簡介編輯
波(bo)(bo)(bo)音(yin)787-8夢想飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)一款超效飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，能為(wei)乘(cheng)客帶來愉悅的全(quan)新飛(fei)(fei)(fei)行體(ti)驗，將在(zai)(zai)中型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)市場實現大型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的經濟性。波(bo)(bo)(bo)音(yin)787夢想飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)民用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)集(ji)團正在(zai)(zai)研制(zhi)生產中的中型雙(shuang)發(動機(ji)(ji)(ji))寬(kuan)體(ti)中遠程(cheng)客機(ji)(ji)(ji)，與同級別市場的任(ren)何其他飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)相比，波(bo)(bo)(bo)音(yin)787能節省20%的燃油(you)，號稱是(shi)目前世(shi)界(jie)上最環保、最低耗(hao)油(you)的商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。
機型 787-8
機組駕(jia)駛(shi)員人數 2人
座(zuo)位數210~250人
長度55.5～61.6米(mi)
翼(yi)展50.3～58.8米
后掠(lve)翼32.2°
高度16.92m
機身高(gao)5.91m
機身寬5.75m
座艙寬(kuan)5.49m
載貨容(rong)量124.6立方米～152.9立方米
空重(zhong) 109,769kg、
最大起飛重量165,108kg、
巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(li)(mph),487節(knots)）
最高巡航速度(du)0.89馬赫(he)（945km/h,587英哩(li),510節(jie)）
滿載航(hang)距4,650~5,650km、
最大燃油容(rong)量126,918L～138,898L
發動機（×2）通用(yong)電氣GEnx或羅爾斯(si)·羅伊斯(si)(Rolls-Royce)Trent1000
最大推力 235.8kN、
波音(yin)(yin)787又稱為“夢想飛(fei)機(ji)”(Dreamliner)，是波音(yin)(yin)民用飛(fei)機(ji)集團(tuan)（BCA）研制(zhi)生產(chan)的中型(xing)(xing)雙發(fa)(動機(ji))寬體中遠(yuan)程運輸機(ji)，波音(yin)(yin)787夢想飛(fei)機(ji)是波音(yin)(yin)公司1990年(nian)啟(qi)動波音(yin)(yin)777計(ji)劃(hua)后14年(nian)來推(tui)出(chu)的首款(kuan)全新機(ji)型(xing)(xing)。
波(bo)(bo)(bo)音787系列(lie)屬于200座(zuo)至300座(zuo)級飛機(ji)，航程(cheng)(cheng)隨(sui)具(ju)體型號不(bu)(bu)同(tong)可(ke)覆蓋(gai)6500至16000公里。波(bo)(bo)(bo)音公司強調(diao)波(bo)(bo)(bo)音787的(de)(de)特點是(shi)大(da)量采用(yong)復合材料，低燃(ran)料消耗、較(jiao)(jiao)低的(de)(de)污染排放(fang)、高(gao)效益及(ji)舒適的(de)(de)客(ke)艙環(huan)境，可(ke)實現更多的(de)(de)點對點不(bu)(bu)經停直飛航線。以(yi)及(ji)較(jiao)(jiao)低噪音、較(jiao)(jiao)高(gao)可(ke)靠度(du)、較(jiao)(jiao)低維修(xiu)成本(ben)。波(bo)(bo)(bo)音787夢想飛機(ji)是(shi)航空史上(shang)首架超長程(cheng)(cheng)中型客(ke)機(ji)，打破以(yi)往一般大(da)型客(ke)機(ji)與長程(cheng)(cheng)客(ke)機(ji)掛勾的(de)(de)定律(lv)。
最早(zao)于2005年(nian)(nian)1月28日，波音(yin)(yin)787在擁(yong)有正式名稱之前，被稱為“7E7”。2004年(nian)(nian)4月，隨著全(quan)日空確認訂購50架波音(yin)(yin)787飛機，該(gai)項(xiang)目正式啟動(dong)。波音(yin)(yin)787原型機2006年(nian)(nian)開始(shi)生產，2007年(nian)(nian)7月8日首(shou)架787下線，2007年(nian)(nian)12月開始(shi)首(shou)飛和測試(shi)，并(bing)在2009年(nian)(nian)獲得認證后開始(shi)交付并(bing)投入(ru)運營。單(dan)位造價(jia)$1.38--1.88億美元。
波音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)“音(yin)(yin)(yin)(yin)速巡航者(zhe)”在(zai)(zai)1990年代(dai)后期，隨著民用飛機市場份(fen)額(e)不斷流(liu)失給其歐洲競爭對(dui)手(shou)空(kong)(kong)中客(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)(si)(Airbus)。波音(yin)(yin)(yin)(yin)767在(zai)(zai)與空(kong)(kong)中客(ke)車(che)A330的(de)競爭中處(chu)于下(xia)(xia)風(feng)，波音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)決定研(yan)發其取代(dai)產品。向市場推出“音(yin)(yin)(yin)(yin)速巡航者(zhe)”（SonicCruiser），強調在(zai)(zai)燃油消耗與波音(yin)(yin)(yin)(yin)767和A330相當(dang)的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)，接(jie)近音(yin)(yin)(yin)(yin)速的(de)飛行速度（約0.98馬赫）。當(dang)時(shi)美國不少大規模的(de)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)對(dui)“音(yin)(yin)(yin)(yin)速巡航者(zhe)」”的(de)概念表示(shi)樂觀。因把航程(cheng)時(shi)間縮短可獲乘客(ke)好(hao)評而大力支持研(yan)發該款客(ke)機。
通用電氣公(gong)司與羅(luo)爾(er)斯·羅(luo)伊斯公(gong)司為(wei)787提供了(le)新一(yi)代發(fa)動機技術(shu)。787的(de)發(fa)動機建(jian)立(li)在成功的(de)通用電氣GE90與羅(luo)爾(er)斯-羅(luo)伊斯遄達(Trent)發(fa)動機產品的(de)基礎上。這兩款(kuan)發(fa)動機都將取(qu)得在“開(kai)箱”投入使用時進行雙(shuang)發(fa)延(yan)程飛行(ETOPS)認證。
波音的(de)(de)專有技(ji)術(shu)與計算機流(liu)體(ti)力(li)學(CFD)優化(hua)了(le)發動(dong)機與787機身(shen)的(de)(de)整合，將干擾阻力(li)降至最小，讓這些技(ji)術(shu)進(jin)步的(de)(de)效益達到最優化(hua)。短艙上的(de)(de)鋸齒(chi)邊大幅降低(di)了(le)后艙的(de)(de)減震艙噪聲。
787機(ji)(ji)翼上(shang)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)可互換(huan)，這樣能(neng)(neng)盡可能(neng)(neng)減少構型與系統的(de)(de)易變(bian)性(xing)，實現更輕松、更經濟(ji)的(de)(de)重新構型、升級以及飛機(ji)(ji)在(zai)不同機(ji)(ji)隊之間過(guo)渡時的(de)(de)改(gai)裝。這種(zhong)標準化(hua)和簡化(hua)的(de)(de)方(fang)式增加了收益潛能(neng)(neng)，降(jiang)低了運營成本，并賦予787折現能(neng)(neng)力與較(jiao)高的(de)(de)殘(can)值。
787設計中融合先(xian)(xian)進的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力學技術(shu)，顯著提升飛機(ji)性能并降低運營(ying)成(cheng)本。先(xian)(xian)進的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力學技術(shu)包括平滑機(ji)翼技術(shu)與(yu)在(zai)放襟翼時(shi)下(xia)垂(chui)的(de)擾流板。除(chu)機(ji)翼采用超臨界(jie)機(ji)翼之(zhi)外，其(qi)余增加氣(qi)動(dong)力的(de)設計還有(you)流線機(ji)頭與(yu)鯊魚(yu)鰭(qi)式翼端與(yu)尾(wei)翼，估計這些(xie)設計約可增加5%的(de)氣(qi)動(dong)力效率(lv)。這些(xie)技術(shu)進步能降低阻力、提高效率(lv)并減少油耗。787空(kong)氣(qi)動(dong)力學技術(shu)，能讓787的(de)巡航(hang)速(su)度達到0.85馬赫，與(yu)波音747和777相(xiang)當，這與(yu)現(xian)時(shi)速(su)度最(zui)快的(de)民用客(ke)機(ji)速(su)度相(xiang)同。
787通過(guo)精巧的設(she)計創造(zao)了保(bao)持層流型短艙(cang)部(bu)分長度之最，其(qi)結果是阻力降(jiang)低(di)，飛機每年(nian)的油耗最多可減少30,000加侖。
787采用了(le)(le)簡單的樞軸后(hou)緣襟翼(yi)，其襟翼(yi)導軌整(zheng)流(liu)罩比(bi)傳(chuan)統(tong)飛機的要(yao)小得(de)多。得(de)益于這(zhe)(zhe)一特(te)性，787獲得(de)了(le)(le)降低(di)油耗與成本的、高效的升阻比(bi)性能(neng)。此外(wai)，簡單的樞軸后(hou)緣需要(yao)更少的零部件(jian)，維修(xiu)也(ye)隨之減少，但這(zhe)(zhe)種更輕、更簡單的高升力系(xi)統(tong)的性能(neng)絲毫不受影響。
巡(xun)(xun)航中后(hou)緣裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)可變(bian)曲度控制，能在巡(xun)(xun)航中優化機(ji)翼形態，在樞軸后(hou)緣裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)與下垂擾流(liu)板技術的基礎(chu)上，這(zhe)種可變(bian)曲度控制技術才得以(yi)實現(xian)。在巡(xun)(xun)航飛(fei)行中，機(ji)翼后(hou)緣上下調節(jie)，持續(xu)優化翼型和效(xiao)率，將油耗降低(di)。
航空(kong)旅行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)相關調查揭示了對乘客(ke)飛行(xing)(xing)體(ti)(ti)(ti)驗(yan)產生(sheng)負面影響的(de)(de)(de)(de)各種癥狀(zhuang)與(yu)抱怨。調查結(jie)果直接(jie)影響了787系統的(de)(de)(de)(de)設(she)計，使787的(de)(de)(de)(de)設(she)計能營(ying)造(zao)更(geng)(geng)宜人的(de)(de)(de)(de)客(ke)艙環境，如更(geng)(geng)平穩(wen)的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)、更(geng)(geng)低(di)的(de)(de)(de)(de)座艙高(gao)度、更(geng)(geng)清新的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣以及更(geng)(geng)安靜的(de)(de)(de)(de)客(ke)艙。提升整(zheng)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)飛行(xing)(xing)體(ti)(ti)(ti)驗(yan)。
787駕(jia)駛艙(cang)還與(yu)以777為(wei)代表的(de)(de)其它(ta)波(bo)音(yin)(yin)(yin)機(ji)(ji)型(xing)保(bao)持了通用性。787駕(jia)駛艙(cang)裝備的(de)(de)是熟悉的(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)操縱系(xi)(xi)統、顯示器與(yu)程序。這一切(qie)，能(neng)在(zai)較短的(de)(de)時間內讓(rang)機(ji)(ji)組(zu)從波(bo)音(yin)(yin)(yin)飛機(ji)(ji)家族其他機(ji)(ji)型(xing)改裝到787，并(bing)能(neng)實現經(jing)濟的(de)(de)混編機(ji)(ji)隊(dui)飛行。在(zai)無需地面助航(hang)設備的(de)(de)情況下(xia)，787能(neng)夠通過點到點的(de)(de)方式(shi)著陸到跑道的(de)(de)任何一端。787還擁有許多其它(ta)先進的(de)(de)功能(neng)，如綜合(he)通信、綜合(he)數據(ju)鏈、雙重監視與(yu)保(bao)護(hu)系(xi)(xi)統及(ji)電氣跳開關(guan)等等。
787駕駛(shi)艙裝配了一(yi)整套導航(hang)與通信(xin)無線電設(she)備及(ji)(ji)航(hang)空(kong)電子(zi)設(she)備。無需額外的(de)選裝件和費用，也不必另行認證，787標(biao)(biao)準化飛機在交付時即可(ke)“投入運營”。雙平(ping)(ping)視顯(xian)示器(HUD)、非常(chang)大(da)型的(de)多功能平(ping)(ping)板顯(xian)示器、雙電子(zi)飛行包(bao)以及(ji)(ji)一(yi)個電子(zi)檢查(cha)表，都是標(biao)(biao)準配置。
波音(yin)公司宣布(bu)其(qi)787“夢幻客(ke)機”將(jiang)進行第一次試飛。此次試飛對于這種交付日期一再(zai)推遲的噴氣(qi)客(ke)機來說具有里程碑意(yi)義，它(ta)的試飛將(jiang)讓人(ren)們看到波音(yin)這個航空巨人(ren)的未來。
787夢幻客機最早(zao)將于美國當(dang)地時(shi)間15日(ri)上(shang)午10時(shi)（北京時(shi)間2009年(nian)12月(yue)16日(ri)凌晨2時(shi)）上(shang)演首次試飛。試飛能否順利進行取(qu)決于大量(liang)因素，其中包括最終的(de)滑行測試、天(tian)氣狀況以及聯邦航(hang)空管理局的(de)批準。由于制造問題(ti)，787夢幻客機的(de)交(jiao)付(fu)日(ri)期(qi)已經拖(tuo)延(yan)了兩年(nian)多時(shi)間，向日(ri)本(ben)航(hang)空公司——全日(ri)空航(hang)空公司交(jiao)付(fu)第一架(jia)787夢幻客機的(de)日(ri)期(qi)被推(tui)遲至(zhi)2010年(nian)晚些時(shi)候。
總部設于芝加哥(ge)的(de)波音(yin)將(jiang)賭注壓在高科技打(da)造的(de)787夢幻(huan)客(ke)機身上，將(jiang)其視為在全(quan)球商(shang)業航(hang)空市場(chang)打(da)拼的(de)一(yi)張(zhang)王牌，并(bing)依此挑(tiao)戰歐洲競爭(zheng)對(dui)手——空中客(ke)車(che)的(de)市場(chang)統治(zhi)地位。中型雙引擎787夢幻(huan)客(ke)機是波音(yin)10多(duo)年來推出的(de)第一(yi)款(kuan)新型客(ke)機。
歲(sui)月靜好(hao)
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