簡介編輯
波(bo)音787-8夢想飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是一款超(chao)效飛(fei)(fei)機(ji)(ji),能(neng)(neng)為乘(cheng)客(ke)帶來愉悅的(de)全新飛(fei)(fei)行體(ti)驗,將在中型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)市場實現大(da)型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)經濟性。波(bo)音787夢想飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是波(bo)音民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)集團(tuan)正在研制生產中的(de)中型(xing)(xing)雙(shuang)發(動(dong)機(ji)(ji))寬體(ti)中遠程客(ke)機(ji)(ji),與(yu)同級別市場的(de)任何其他飛(fei)(fei)機(ji)(ji)相比,波(bo)音787能(neng)(neng)節省20%的(de)燃油,號稱(cheng)是目(mu)前世界上最環保、最低(di)耗油的(de)商用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。
機型 787-8
機組駕駛員(yuan)人數 2人
座位數(shu)210~250人
長度55.5~61.6米
翼展50.3~58.8米(mi)
后掠翼32.2°
高度16.92m
機身高5.91m
機身(shen)寬(kuan)5.75m
座艙(cang)寬(kuan)5.49m
載貨容量124.6立方(fang)米~152.9立方(fang)米
空重(zhong) 109,769kg、
最大起飛(fei)重量165,108kg、
巡航速度0.85馬赫(he)(903km/h,561英里(mph),487節(knots))
最高巡航速度(du)0.89馬(ma)赫(945km/h,587英哩,510節)
滿(man)載航距4,650~5,650km、
最大燃(ran)油(you)容量126,918L~138,898L
發動機(×2)通用電氣GEnx或羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最(zui)大(da)推(tui)力 235.8kN、
波(bo)音(yin)787又(you)稱(cheng)為“夢想飛機(ji)”(Dreamliner),是波(bo)音(yin)民(min)用(yong)飛機(ji)集團(BCA)研(yan)制生產的中型雙(shuang)發(動(dong)機(ji))寬體中遠程(cheng)運(yun)輸機(ji),波(bo)音(yin)787夢想飛機(ji)是波(bo)音(yin)公(gong)司1990年(nian)啟(qi)動(dong)波(bo)音(yin)777計劃后14年(nian)來推出的首款(kuan)全新(xin)機(ji)型。
波(bo)音(yin)787系列屬于(yu)200座(zuo)至(zhi)300座(zuo)級飛(fei)機(ji),航(hang)程隨具體型號不同可覆蓋6500至(zhi)16000公里。波(bo)音(yin)公司強調波(bo)音(yin)787的(de)特點是大量(liang)采(cai)用復合材料(liao),低燃料(liao)消耗(hao)、較低的(de)污染(ran)排放(fang)、高效益及舒適的(de)客(ke)艙環境,可實(shi)現(xian)更多的(de)點對點不經停直(zhi)飛(fei)航(hang)線(xian)。以(yi)及較低噪音(yin)、較高可靠度、較低維修成本(ben)。波(bo)音(yin)787夢(meng)想(xiang)飛(fei)機(ji)是航(hang)空史(shi)上首架超長(chang)程中(zhong)型客(ke)機(ji),打破(po)以(yi)往一般大型客(ke)機(ji)與(yu)長(chang)程客(ke)機(ji)掛勾的(de)定律。
最早(zao)于2005年1月28日,波(bo)音(yin)787在擁有正式名稱之前,被稱為“7E7”。2004年4月,隨著全(quan)日空確認訂購50架(jia)波(bo)音(yin)787飛機(ji),該項目正式啟動。波(bo)音(yin)787原(yuan)型機(ji)2006年開(kai)始(shi)生(sheng)產,2007年7月8日首(shou)(shou)架(jia)787下(xia)線,2007年12月開(kai)始(shi)首(shou)(shou)飛和測試,并在2009年獲得(de)認證后(hou)開(kai)始(shi)交(jiao)付(fu)并投(tou)入(ru)運營。單位造價$1.38--1.88億美元。
波(bo)音(yin)公司(si)(si)“音(yin)速巡航(hang)者”在(zai)1990年(nian)代(dai)(dai)后期,隨著民用飛機市(shi)場(chang)份額不(bu)斷流失給其歐洲競爭對(dui)手空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車公司(si)(si)(Airbus)。波(bo)音(yin)767在(zai)與空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車A330的(de)競爭中(zhong)(zhong)處(chu)于下(xia)風,波(bo)音(yin)公司(si)(si)決定(ding)研(yan)發(fa)其取代(dai)(dai)產品。向市(shi)場(chang)推出“音(yin)速巡航(hang)者”(SonicCruiser),強調(diao)在(zai)燃油消耗與波(bo)音(yin)767和(he)A330相當(dang)的(de)情(qing)況下(xia),接(jie)近音(yin)速的(de)飛行速度(約(yue)0.98馬赫)。當(dang)時美國不(bu)少大規模的(de)航(hang)空(kong)公司(si)(si)對(dui)“音(yin)速巡航(hang)者」”的(de)概念表示樂觀。因把航(hang)程時間縮短可獲乘客(ke)好評而大力支(zhi)持研(yan)發(fa)該款(kuan)客(ke)機。
通用電(dian)氣公司(si)與羅爾斯·羅伊斯公司(si)為(wei)787提供了新一代發(fa)動(dong)機(ji)技術。787的發(fa)動(dong)機(ji)建立在成功的通用電(dian)氣GE90與羅爾斯-羅伊斯遄達(Trent)發(fa)動(dong)機(ji)產(chan)品的基礎上(shang)。這兩款發(fa)動(dong)機(ji)都將取(qu)得在“開箱”投入使用時進行雙發(fa)延程飛行(ETOPS)認證(zheng)。
波音的(de)專有技(ji)術與計算機(ji)流體力學(CFD)優(you)化(hua)了發動機(ji)與787機(ji)身的(de)整合,將干擾阻力降至最(zui)小,讓這些技(ji)術進步的(de)效益達到最(zui)優(you)化(hua)。短艙上的(de)鋸齒邊(bian)大幅(fu)降低了后(hou)艙的(de)減(jian)震艙噪(zao)聲。
787機翼上的(de)(de)發(fa)動(dong)機可(ke)互換,這樣(yang)能(neng)盡(jin)可(ke)能(neng)減少構型與系統的(de)(de)易變性,實現更輕松、更經濟的(de)(de)重新構型、升級以及飛(fei)機在不(bu)同機隊之間過渡時的(de)(de)改裝。這種標準化和簡化的(de)(de)方式增加了收益潛(qian)能(neng),降低了運營成本,并賦予787折現能(neng)力與較(jiao)高的(de)(de)殘值(zhi)。
787設(she)計(ji)中融合先(xian)進的空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)技(ji)術,顯(xian)著提升(sheng)飛機(ji)性能(neng)(neng)并(bing)降低運營成本。先(xian)進的空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)技(ji)術包括(kuo)平滑機(ji)翼技(ji)術與(yu)(yu)在放襟翼時下垂的擾流(liu)板(ban)。除機(ji)翼采用超臨界(jie)機(ji)翼之外,其余增加(jia)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)的設(she)計(ji)還有(you)流(liu)線機(ji)頭(tou)與(yu)(yu)鯊(sha)魚鰭式翼端(duan)與(yu)(yu)尾翼,估計(ji)這些(xie)設(she)計(ji)約可增加(jia)5%的氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)效(xiao)率。這些(xie)技(ji)術進步(bu)能(neng)(neng)降低阻力(li)(li)、提高效(xiao)率并(bing)減少油耗。787空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)技(ji)術,能(neng)(neng)讓787的巡航速(su)(su)度(du)達到0.85馬赫(he),與(yu)(yu)波(bo)音747和777相當(dang),這與(yu)(yu)現時速(su)(su)度(du)最快的民用客機(ji)速(su)(su)度(du)相同。
787通過精巧(qiao)的設計創造了(le)保持層流型(xing)短艙(cang)部(bu)分(fen)長度之最(zui),其(qi)結(jie)果是阻力降低,飛(fei)機每年的油耗最(zui)多可減少30,000加侖。
787采用了簡單的(de)(de)(de)樞(shu)軸后緣襟翼(yi),其襟翼(yi)導(dao)軌(gui)整流(liu)罩比傳統飛機的(de)(de)(de)要小得(de)(de)多。得(de)(de)益于這(zhe)一特性(xing),787獲得(de)(de)了降低(di)油耗(hao)與成本(ben)的(de)(de)(de)、高效的(de)(de)(de)升阻比性(xing)能。此外,簡單的(de)(de)(de)樞(shu)軸后緣需要更少(shao)的(de)(de)(de)零部件,維修也隨之減少(shao),但這(zhe)種更輕、更簡單的(de)(de)(de)高升力(li)系統的(de)(de)(de)性(xing)能絲毫不受(shou)影響。
巡航中后緣(yuan)裝置(zhi)可變(bian)曲(qu)度控制(zhi),能在巡航中優化機(ji)(ji)翼(yi)形態,在樞軸(zhou)后緣(yuan)裝置(zhi)與下垂擾(rao)流板技術的基礎上,這(zhe)種可變(bian)曲(qu)度控制(zhi)技術才(cai)得以實現。在巡航飛行中,機(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)上下調(diao)節,持續優化翼(yi)型和效率,將油耗降低。
航空(kong)旅行(xing)的(de)相關調查(cha)(cha)揭(jie)示(shi)了(le)對乘客飛行(xing)體(ti)驗產生(sheng)負面(mian)影響的(de)各種癥狀與抱怨。調查(cha)(cha)結果直(zhi)接影響了(le)787系統的(de)設計,使787的(de)設計能營造更(geng)宜人的(de)客艙環境,如更(geng)平穩的(de)飛行(xing)、更(geng)低的(de)座艙高(gao)度(du)、更(geng)清新(xin)的(de)空(kong)氣以及更(geng)安靜的(de)客艙。提升整(zheng)體(ti)的(de)乘客飛行(xing)體(ti)驗。
787駕駛艙還與以777為代表的(de)(de)其它波(bo)音機型保(bao)(bao)持(chi)了(le)通(tong)用性。787駕駛艙裝(zhuang)備的(de)(de)是熟悉的(de)(de)波(bo)音操(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)、顯示(shi)器與程序。這一切(qie),能(neng)在較短的(de)(de)時間內讓(rang)機組從波(bo)音飛機家(jia)族其他機型改裝(zhuang)到(dao)787,并能(neng)實現經(jing)濟的(de)(de)混(hun)編(bian)機隊(dui)飛行。在無需地面助(zhu)航設備的(de)(de)情況下,787能(neng)夠通(tong)過點到(dao)點的(de)(de)方式著(zhu)陸到(dao)跑(pao)道(dao)的(de)(de)任何一端。787還擁有許多其它先進的(de)(de)功能(neng),如綜合通(tong)信、綜合數(shu)據鏈、雙重監視(shi)與保(bao)(bao)護系(xi)統(tong)(tong)及電氣跳(tiao)開(kai)關等等。
787駕駛艙裝(zhuang)配了(le)一整套(tao)導航與(yu)通(tong)信(xin)無(wu)(wu)線電(dian)設備(bei)及航空電(dian)子設備(bei)。無(wu)(wu)需(xu)額外的(de)選裝(zhuang)件和費用,也不必另行認證,787標(biao)準化飛機在交(jiao)付時即(ji)可“投(tou)入運(yun)營”。雙(shuang)平視顯示(shi)器(qi)(HUD)、非常(chang)大型的(de)多功能平板顯示(shi)器(qi)、雙(shuang)電(dian)子飛行包以及一個電(dian)子檢查表,都(dou)是標(biao)準配置。
波音公司宣布其787“夢幻(huan)客機”將進行(xing)第一次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。此次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)對于(yu)這(zhe)種(zhong)交付日(ri)期一再推(tui)遲的噴氣客機來(lai)說具有里程碑(bei)意義(yi),它的試(shi)飛(fei)(fei)(fei)將讓(rang)人(ren)們(men)看(kan)到波音這(zhe)個航空巨(ju)人(ren)的未來(lai)。
787夢(meng)幻客機最早將于(yu)美國當地時間15日(ri)(ri)上(shang)(shang)午10時(北(bei)京時間2009年12月16日(ri)(ri)凌晨2時)上(shang)(shang)演首次試(shi)飛(fei)。試(shi)飛(fei)能否順利進行取(qu)決(jue)于(yu)大(da)量因(yin)素,其(qi)中包括(kuo)最終的滑行測試(shi)、天氣狀況以及聯邦航空(kong)管理局的批(pi)準(zhun)。由于(yu)制造(zao)問題,787夢(meng)幻客機的交(jiao)付日(ri)(ri)期已經拖延了兩年多時間,向日(ri)(ri)本航空(kong)公司——全日(ri)(ri)空(kong)航空(kong)公司交(jiao)付第一架787夢(meng)幻客機的日(ri)(ri)期被推遲至2010年晚些(xie)時候。
總(zong)部設于(yu)芝加(jia)哥的波音將賭(du)注壓在(zai)(zai)高科技打造的787夢幻(huan)客機(ji)身上,將其(qi)視為在(zai)(zai)全球商(shang)業航空市場(chang)打拼的一(yi)張王牌(pai),并依此(ci)挑(tiao)戰歐洲競爭對手——空中客車(che)的市場(chang)統治地位。中型(xing)雙(shuang)引擎787夢幻(huan)客機(ji)是波音10多年來推出的第一(yi)款新型(xing)客機(ji)。