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歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮爾金(jin)頓（John Pilkington）和(he)亨利(li)·威爾遜(xun)（Henry Wilson）在英國利(li)物浦創立(li)了白星(xing)航運公司（White Star Line），由(you)于長期經營不(bu)善(shan)，導致公司資金(jin)周轉困難，于1868年1月18日(ri)被(bei)托馬斯·亨利(li)·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的(de)國家(jia)航運公司（National Line）收購。

1899年，托馬斯·伊(yi)(yi)斯梅(mei)去世，他的(de)兒子(zi)約(yue)(yue)瑟夫·布魯斯·伊(yi)(yi)斯梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業，成(cheng)(cheng)為白星航運(yun)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)(shi)長。1901年，在(zai)老約(yue)(yue)翰·皮(pi)爾龐(pang)特·摩根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)大通(tong)的(de)創始(shi)人(ren)）授意下(xia)，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)司(si)（International Mercantile Marine）向白星航運(yun)公(gong)司(si)發出要約(yue)(yue)，提議將兩(liang)家公(gong)司(si)合并以擴大經(jing)營規(gui)模。伊(yi)(yi)斯梅(mei)對這項提議表示贊同(tong)，公(gong)司(si)短短一年后便(bian)完成(cheng)(cheng)重組，成(cheng)(cheng)為國(guo)(guo)際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)司(si)的(de)子(zi)公(gong)司(si)。兩(liang)年后，伊(yi)(yi)斯梅(mei)在(zai)老摩根(gen)的(de)支持下(xia)成(cheng)(cheng)為了(le)國(guo)(guo)際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)(shi)長。

在當時，白(bai)星(xing)航運公(gong)司最大的競爭(zheng)對手是英(ying)國(guo)卡納德航運公(gong)司（Carned Line），在英(ying)國(guo)政(zheng)府的資助下，卡納德航運公(gong)司建造了(le)兩艘當時速度(du)最快的超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的盧西塔尼亞號和(he)毛(mao)里塔尼亞號，還陸續開(kai)啟(qi)了(le)數條新航線(xian)，意欲同白(bai)星(xing)航運公(gong)司一(yi)爭(zheng)高(gao)下，這給(gei)后者的運營帶來了(le)很大的壓(ya)力。不(bu)過，在國(guo)際海運公(gong)司龐(pang)大資金的支持下，白(bai)星(xing)航運公(gong)司決定迎頭趕上。

1908年(nian)的(de)(de)一天晚(wan)上，伊斯(si)梅前往哈蘭(lan)德(de)和沃爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)(si)（Harland & Wolff，現哈蘭(lan)德(de)與沃爾(er)(er)夫重工(gong)業公(gong)(gong)司(si)(si)）董事長威廉·皮爾(er)(er)里勛爵(jue)（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于倫敦貝(bei)爾(er)(er)格(ge)萊(lai)維亞區的(de)(de)大宅中共進晚(wan)餐(can)。哈蘭(lan)德(de)和沃爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)(si)在當時是擁有(you)近80年(nian)歷史的(de)(de)老(lao)牌造(zao)船(chuan)企業，從1871年(nian)起便是白星航運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)忠誠合作伙伴。兩(liang)(liang)人在談話中說到了卡納德(de)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)兩(liang)(liang)艘(sou)新船(chuan)，伊斯(si)梅提議由(you)位(wei)于貝(bei)爾(er)(er)法斯(si)特的(de)(de)哈蘭(lan)德(de)和沃爾(er)(er)夫造(zao)船(chuan)廠(chang)承(cheng)建(jian)兩(liang)(liang)艘(sou)空(kong)前巨大的(de)(de)郵輪，每艘(sou)有(you)三座煙囪，噸位(wei)要(yao)超出(chu)卡納德(de)公(gong)(gong)司(si)(si)兩(liang)(liang)艘(sou)新船(chuan)15000噸左右，皮爾(er)(er)里對這個意見很(hen)感興(xing)趣。

事實上(shang)(shang)伊斯(si)梅并非(fei)突發奇想，早(zao)在(zai)(zai)一年之(zhi)前，他(ta)就(jiu)曾與老摩(mo)根就(jiu)這個話題進(jin)行過(guo)討(tao)(tao)論(lun)(lun)，只不過(guo)現在(zai)(zai)是(shi)正式(shi)擺上(shang)(shang)臺面而已(yi)。在(zai)(zai)書房里(li)，伊斯(si)梅和皮爾里(li)進(jin)行了反復討(tao)(tao)論(lun)(lun)：兩(liang)艘船變成了三(san)(san)艘；三(san)(san)個煙囪變成了四個煙囪……這三(san)(san)艘史無前例的(de)巨輪，將(jiang)(jiang)成為(wei)大西洋航(hang)線上(shang)(shang)無可(ke)爭議(yi)的(de)霸主(zhu)——不光是(shi)噸位上(shang)(shang)遠(yuan)(yuan)超對手，在(zai)(zai)速度和豪(hao)華程度上(shang)(shang)也(ye)無可(ke)匹敵：新船將(jiang)(jiang)擁(yong)有高達(da)26至27節的(de)航(hang)速、高度跨三(san)(san)層甲板的(de)頭等餐(can)廳，就(jiu)連三(san)(san)等艙的(de)裝(zhuang)潢也(ye)將(jiang)(jiang)遠(yuan)(yuan)比其它的(de)郵船要(yao)舒(shu)適高級。

在兩位董(dong)事長達成一致意見(jian)后，很(hen)快(kuai)，雙方公(gong)司便簽訂(ding)了合同，由白星航運公(gong)司委托哈蘭德和沃(wo)爾夫公(gong)司建造(zao)三艘超級(ji)郵(you)輪，在建造(zao)過程(cheng)中(zhong)，受委托方可以動用“一切必要的資金”，并(bing)在完工后收取5%的利潤。

設計過程

哈蘭德和沃爾(er)夫公(gong)司對于新(xin)船的建造極為重視，他(ta)們組(zu)織了最(zui)頂尖的專家參與(yu)設計(ji)：設計(ji)部門經理小托(tuo)馬斯·安(an)德魯(lu)(lu)斯（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總體設計(ji)，安(an)德魯(lu)(lu)斯的副(fu)手(shou)愛德華·懷爾(er)丁（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)算數據和船舶穩定性、平(ping)衡性設計(ji)；總經理兼首席設計(ji)師亞歷(li)山大·卡利斯勒(le)（Alexander Carlisle）負責(ze)舾裝(zhuang)、裝(zhuang)潢設計(ji)與(yu)總體規劃——泰坦尼克(ke)號救生艇(ting)的布局便是出自(zi)他(ta)之(zhi)手(shou)；皮(pi)爾(er)里(li)勛爵對設計(ji)過程親自(zi)監督。

1908年7月29日(ri)，哈蘭德(de)和沃爾夫(fu)公司(si)完成了設計規(gui)劃，并將(jiang)圖紙交付白星航(hang)運公司(si)高層過目，兩天后，伊斯梅簽下協(xie)議(yi)書，同意哈蘭德(de)和沃爾夫(fu)公司(si)建(jian)造這三艘新(xin)船。此時的(de)三艘船尚未命(ming)(ming)名(ming)，僅以數字作為(wei)代(dai)號：奧林匹克號被命(ming)(ming)名(ming)為(wei)“400號”（Number 400）——因(yin)為(wei)她配(pei)備的(de)是哈蘭德(de)和沃爾夫(fu)公司(si)建(jian)造的(de)第400副船殼，泰坦(tan)尼克號和不列(lie)顛(dian)尼克號循著(zhu)這個(ge)規(gui)律被命(ming)(ming)名(ming)為(wei)“401號”和“402號”。

建造過程

與(yu)其他公(gong)(gong)(gong)司新船(chuan)(chuan)下(xia)(xia)水前(qian)名(ming)(ming)(ming)字保密的(de)(de)做法不(bu)同(tong)，白(bai)星航運公(gong)(gong)(gong)司很快公(gong)(gong)(gong)布了船(chuan)(chuan)名(ming)(ming)(ming)。按(an)照白(bai)星航運公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)命名(ming)(ming)(ming)傳統，三艘船(chuan)(chuan)在名(ming)(ming)(ming)詞后(hou)加(jia)上后(hou)綴“-ic”，依次是(shi)(shi)：奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（RMS Titanic）和不(bu)列(lie)顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳言指(zhi)該船(chuan)(chuan)在1912年前(qian)名(ming)(ming)(ming)為“RMS Gigantic”，翻譯過(guo)來應當是(shi)(shi)“巨人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)”，但白(bai)星航運公(gong)(gong)(gong)司對此始終持否認(ren)態度。該傳言的(de)(de)依據是(shi)(shi)于北愛(ai)爾蘭(lan)公(gong)(gong)(gong)共檔案局的(de)(de)一份館藏文(wen)件(jian)(jian)，目前(qian)普遍認(ren)為這可能只是(shi)(shi)文(wen)件(jian)(jian)作者的(de)(de)筆誤，亦或是(shi)(shi)私下(xia)(xia)里起(qi)的(de)(de)代號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)），由于它(ta)們也運送郵件(jian)(jian)，因此船(chuan)(chuan)名(ming)(ming)(ming)也加(jia)上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)前(qian)綴。由于泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)體尺(chi)寸太大——長達883英(ying)尺(chi)，哈倫(lun)·沃爾夫公(gong)(gong)(gong)司位(wei)于貝爾法斯特的(de)(de)船(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)臺顯然不(bu)能同(tong)時開工(gong)(gong)三條船(chuan)(chuan)。他們決定(ding)先建(jian)造奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)和泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，等奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)下(xia)(xia)水之后(hou)再開工(gong)(gong)建(jian)造不(bu)列(lie)顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)。

奧林(lin)匹克(ke)號(hao)于(yu)1908年12月16日在(zai)開工(gong)(gong)，泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)則于(yu)次年的(de)3月31日動工(gong)(gong)。當時共有15000名(ming)工(gong)(gong)人(ren)參與了(le)建造，由于(yu)造船(chuan)過程(cheng)本身便(bian)充滿(man)了(le)風(feng)險，加之(zhi)當時無論企業還(huan)是工(gong)(gong)人(ren)都沒(mei)有認(ren)識(shi)到安(an)全(quan)防護措施的(de)重(zhong)(zhong)要性，因此許多人(ren)在(zai)建造過程(cheng)中受(shou)傷甚至死(si)亡(wang)。僅在(zai)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)建造期間(jian)，便(bian)有246人(ren)受(shou)傷，其中28人(ren)重(zhong)(zhong)傷；6人(ren)在(zai)船(chuan)臺上因事故(gu)死(si)亡(wang)，2人(ren)在(zai)工(gong)(gong)棚和(he)加工(gong)(gong)場中死(si)亡(wang)，1人(ren)在(zai)下水前被高空墜落的(de)木(mu)頭砸死(si)。

處女航行

1912年2月(yue)(yue)3日(ri)，泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)完(wan)成(cheng)了(le)(le)裝(zhuang)潢工(gong)作(zuo)，處(chu)(chu)女航最(zui)初(chu)被定在(zai)了(le)(le)3月(yue)(yue)20日(ri)。但奧林匹克(ke)號(hao)在(zai)1911年9月(yue)(yue)的(de)(de)(de)那(nei)次(ci)倒霉的(de)(de)(de)碰撞（與皇家海(hai)軍的(de)(de)(de)霍克(ke)號(hao)巡洋艦(jian)相撞）耽擱了(le)(le)泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)最(zui)后收工(gong)。她的(de)(de)(de)處(chu)(chu)女航被安(an)排在(zai)了(le)(le)4月(yue)(yue)10日(ri)。在(zai)此之(zhi)前，還要在(zai)4月(yue)(yue)1日(ri)進行海(hai)上試航。一切圓(yuan)滿。泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)于3日(ri)抵達(da)南安(an)普(pu)敦(dun)港，停泊在(zai)41號(hao)錨地，等待10號(hao)那(nei)天激動人心的(de)(de)(de)時刻到來。作(zuo)為(wei)不(bu)愉(yu)快的(de)(de)(de)小(xiao)小(xiao)插曲，由于南安(an)普(pu)敦(dun)港煤炭工(gong)人罷工(gong)，加煤工(gong)作(zuo)遇(yu)到了(le)(le)一點挫(cuo)折。IMM公司不(bu)想(xiang)再推遲泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)處(chu)(chu)女航，所以從公司所有停泊在(zai)南安(an)普(pu)敦(dun)港的(de)(de)(de)郵船煤艙里(li)搜刮干凈了(le)(le)所有的(de)(de)(de)煤塊(kuai)。

1912年4月10日，在(zai)(zai)(zai)(zai)南(nan)安普(pu)敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)海洋碼頭(tou)，“永不沉(chen)沒”的(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)啟(qi)程駛(shi)往紐(niu)約(yue)(yue)(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)長叫愛德華·約(yue)(yue)(yue)翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)上(shang)擠滿了乘客(ke)(ke)、來(lai)送行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)(xing)李搬運工和(he)海關的(de)(de)(de)(de)(de)檢查人(ren)(ren)員。上(shang)午(wu)(wu)11點(dian)，一(yi)(yi)(yi)號(hao)(hao)煙囪噴(pen)出了白(bai)色的(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺(tai)鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開(kai)始(shi)依次(ci)生(sheng)火。中(zhong)午(wu)(wu)12點(dian)整(zheng)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)在(zai)(zai)(zai)(zai)拖船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)拉動下慢慢離開(kai)了碼頭(tou)。兩個外(wai)側螺旋槳(jiang)開(kai)始(shi)攪動南(nan)安普(pu)敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)海水。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)依次(ci)駛(shi)過了停(ting)泊(bo)在(zai)(zai)(zai)(zai)港(gang)口中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)莊(zhuang)嚴(yan)號(hao)(hao)（不是德國一(yi)(yi)(yi)戰結(jie)束后(hou)賠給英國的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)俾斯麥號(hao)(hao)郵(you)輪(lun)）、費城號(hao)(hao)、圣路(lu)易斯號(hao)(hao)、海洋號(hao)(hao)和(he)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)號(hao)(hao)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)，鳴(ming)笛向(xiang)它們致意。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)似(si)乎對(dui)(dui)其它船(chuan)(chuan)(chuan)只很(hen)有吸引力。當(dang)它即將起航(hang)時(shi)，另一(yi)(yi)(yi)艘定期航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)紐(niu)約(yue)(yue)(yue)號(hao)(hao)因為(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)水中(zhong)移動的(de)(de)(de)(de)(de)體積龐大(da)，造成(cheng)水流大(da)量回(hui)填產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)吸引力幾乎撞(zhuang)上(shang)了她的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體，導致了一(yi)(yi)(yi)小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)誤點(dian)。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)把紐(niu)約(yue)(yue)(yue)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身頂了回(hui)去。世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)開(kai)始(shi)了它的(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)次(ci)、也是最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)將乘客(ke)(ke)分為(wei)三個等(deng)(deng)(deng)(deng)級。三等(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)位(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)身較(jiao)下層也最(zui)便(bian)宜，這一(yi)(yi)(yi)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)身份多為(wei)計劃在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)西洋對(dui)(dui)岸營造新生(sheng)活(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)移民；二等(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)與一(yi)(yi)(yi)般客(ke)(ke)房的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)潢擺(bai)設(she)，其實具(ju)備與當(dang)時(shi)其他一(yi)(yi)(yi)般船(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)一(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)(deng)(deng)級，許(xu)多二等(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)(ke)原(yuan)先是在(zai)(zai)(zai)(zai)其他船(chuan)(chuan)(chuan)只上(shang)定位(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)，卻因為(wei)了泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)，將煤炭能源轉移給泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)是整(zheng)艘船(chuan)(chuan)(chuan)只最(zui)為(wei)昂貴(gui)奢(she)華的(de)(de)(de)(de)(de)部分，當(dang)時(shi)世(shi)界(jie)最(zui)富有的(de)(de)(de)(de)(de)幾位(wei)名人(ren)(ren)就在(zai)(zai)(zai)(zai)這趟旅程上(shang)。

當天(tian)晚7點(dian)，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)抵(di)達法國(guo)(guo)瑟堡港。另一批乘(cheng)客(ke)和(he)貨物(wu)搭乘(cheng)“游牧(mu)”號(hao)(hao)和(he)“交(jiao)通”號(hao)(hao)兩(liang)艘專用擺(bai)渡船登(deng)上(shang)(shang)了(le)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)，包括美國(guo)(guo)富翁(weng)阿斯(si)特和(he)瑪格麗特·布朗夫(fu)人——后來(lai)被報紙(zhi)稱作“永不(bu)沉(chen)沒的(de)(de)尊貴的(de)(de)布朗夫(fu)人”。另外(wai)有20余名乘(cheng)客(ke)經(jing)過短暫的(de)(de)旅程后下船，幸運地與死神擦(ca)肩而(er)過。第二(er)天(tian)中午，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)抵(di)達愛爾(er)蘭(lan)的(de)(de)昆(kun)斯(si)敦。一批對新世界充滿憧憬(jing)和(he)希望的(de)(de)愛爾(er)蘭(lan)移(yi)民登(deng)上(shang)(shang)了(le)船。一個(ge)乘(cheng)客(ke)在(zai)這里(li)上(shang)(shang)岸，他拍下的(de)(de)照(zhao)片后來(lai)成(cheng)了(le)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)絕(jue)版照(zhao)片，今天(tian)在(zai)收(shou)藏(zang)家眼里(li)價(jia)值連城。

按(an)照伊斯(si)梅的命令，泰坦(tan)尼克(ke)號在第(di)二天就(jiu)把速度(du)加快(kuai)到了23節。一路上，泰坦(tan)尼克(ke)號沒有(you)發(fa)生什么大(da)(da)事。船上的電報員菲利普忙(mang)著替(ti)頭等艙乘客們拍發(fa)昂貴的私人電報，大(da)(da)多是(shi)報平安的和股票買(mai)賣(mai)交割(ge)的指令。

災難來臨

1912年4月14日(ri)，星(xing)期天晚上(shang)(shang)，一(yi)(yi)個風平浪靜的(de)夜(ye)晚，甚至(zhi)一(yi)(yi)點風都沒有。如果有的(de)話(hua)，船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)會發(fa)現波浪拍打在(zai)冰(bing)山上(shang)(shang)的(de)點點鱗光。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)以22.3節（約45公里每小時(shi)(shi)）的(de)速(su)度在(zai)這片漆黑冰(bing)冷的(de)洋面上(shang)(shang)極速(su)航(hang)(hang)行（最(zui)大航(hang)(hang)速(su)23節）。接到(dao)附近很多船(chuan)(chuan)只發(fa)來的(de)冰(bing)情(qing)通報，史密斯船(chuan)(chuan)長命令瞭(liao)望員(yuan)(yuan)仔細觀(guan)察。這一(yi)(yi)年因為(wei)是暖冬，冰(bing)山比往年向南漂得更遠。但是，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)的(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)未能找到(dao)望遠鏡（因為(wei)當時(shi)(shi)船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)的(de)一(yi)(yi)副(fu)雙筒望遠鏡被二副(fu)鎖在(zai)了柜(ju)子(zi)里，而那位保管(guan)柜(ju)子(zi)鑰匙(chi)的(de)二副(fu)最(zui)后并沒有上(shang)(shang)船(chuan)(chuan)），瞭(liao)望員(yuan)(yuan)不(bu)得不(bu)用肉眼觀(guan)測。

23：40：瞭(liao)望員弗雷德里(li)克·弗利特（后(hou)來(lai)生還）發(fa)現(xian)遠處(chu)有(you)“兩張桌子大小”的(de)一(yi)塊(kuai)黑影(ying)，以很快的(de)速(su)度(du)變(bian)大。他敲了3下駕駛臺的(de)警鐘(zhong)，抓(zhua)起電(dian)話(hua)：“正前方(fang)有(you)冰山(shan)！”。接電(dian)話(hua)的(de)六副(fu)穆迪通知了旁邊的(de)一(yi)副(fu)默(mo)多(duo)克。默(mo)多(duo)克立刻(ke)下令打(da)響車鐘(zhong)：“所(suo)有(you)引擎減速(su)！左滿舵！三號(hao)螺(luo)旋(xuan)槳倒車！”在瞭(liao)望員發(fa)現(xian)冰山(shan)到船的(de)右舷(xian)撞擊冰山(shan)只經過了短(duan)短(duan)37秒而(er)當時泰坦尼(ni)克號(hao)離冰山(shan)不(bu)到400米遠。

大副隨即下(xia)(xia)令左(zuo)滿(man)舵(duo)、全(quan)船(chuan)(chuan)推進器(qi)緊急倒退兩個指令，后來證(zheng)實這命令是一(yi)個致命的錯誤，就在他(ta)下(xia)(xia)令37秒后，泰(tai)坦尼克號(hao)因為船(chuan)(chuan)體太大而且船(chuan)(chuan)舵(duo)太小加上前進速度又(you)太快而無法(fa)及時停止前進和轉向，輪船(chuan)(chuan)右(you)舷朝(chao)冰山的側(ce)面(mian)撞(zhuang)去。

23：40：由于劇(ju)烈的撞(zhuang)擊，船頭右舷(xian)底(di)部(bu)(bu)的鉚釘被撞(zhuang)得松動并斷開，防水隔板部(bu)(bu)分裂開，前5間底(di)艙(cang)(cang)出現無數細(xi)小但狹長(chang)的裂縫，海水源源不斷的涌入。隨后防水閘門及時關閉，所有底(di)艙(cang)(cang)成為16間互相獨立的水密(mi)倉。

23：50：在(zai)船(chuan)(chuan)體撞擊冰山后的首個(ge)10分鐘，水(shui)(shui)(shui)(shui)位自龍(long)骨上升了(le)14英(ying)尺，船(chuan)(chuan)首的前五間船(chuan)(chuan)艙開始被水(shui)(shui)(shui)(shui)淹沒，六(liu)號鍋爐室被8英(ying)尺高(gao)的水(shui)(shui)(shui)(shui)位所覆(fu)蓋。此時的船(chuan)(chuan)頭已涌進(jin)了(le)4000多噸海水(shui)(shui)(shui)(shui)，但是海水(shui)(shui)(shui)(shui)被防水(shui)(shui)(shui)(shui)板隔(ge)擋，情況看(kan)來(lai)還好，一切似乎正處在(zai)控制之中。史密斯船(chuan)(chuan)長(chang)從船(chuan)(chuan)員(yuan)駕駛室走(zou)進(jin)來(lai)詢問船(chuan)(chuan)員(yuan)發生了(le)什么(me)事(shi)，得知事(shi)情的經過后，船(chuan)(chuan)長(chang)立(li)刻命令(ling)船(chuan)(chuan)內的所有引(yin)擎停止運作，泰坦尼克(ke)號慢慢地停在(zai)了(le)一片寂靜的北(bei)大(da)西(xi)洋中心處，船(chuan)(chuan)長(chang)隨后又召集工(gong)程(cheng)師對受損部分進(jin)行(xing)檢修。

23：55：這(zhe)次(ci)碰(peng)撞的(de)(de)(de)(de)結(jie)果，后來為(wei)人們(men)(men)所熟(shu)知(zhi)。但當時(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)(men)卻(que)反應不一(yi)。頭等艙(cang)(cang)(cang)和(he)二等艙(cang)(cang)(cang)一(yi)些睡得不熟(shu)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)(men)被一(yi)陣(zhen)輕微的(de)(de)(de)(de)似金屬刮擦(ca)聲(sheng)給驚醒了(le)(le)(le)(le)(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)輕微震(zhen)(zhen)動(dong)了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)下(xia)。有(you)(you)人以(yi)為(wei)遇上(shang)了(le)(le)(le)(le)(le)大(da)浪，有(you)(you)人以(yi)為(wei)是(shi)觸礁(jiao)了(le)(le)(le)(le)(le)，還有(you)(you)人以(yi)為(wei)是(shi)螺(luo)旋槳發生(sheng)了(le)(le)(le)(le)(le)故障。但是(shi)下(xia)面船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)(men)感覺(jue)到的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)劇烈得多(duo)(duo)。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)看(kan)到了(le)(le)(le)(le)(le)右舷(xian)舷(xian)窗外(wai)擦(ca)身(shen)而過(guo)的(de)(de)(de)(de)乳(ru)白色冰(bing)山。有(you)(you)些被輪船(chuan)(chuan)(chuan)撞擊(ji)并從冰(bing)山側面擦(ca)掉(diao)的(de)(de)(de)(de)冰(bing)塊掉(diao)到了(le)(le)(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)頭右側甲板上(shang)面。底層(ceng)統艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)更是(shi)心驚肉跳地(di)發現，冰(bing)冷刺骨的(de)(de)(de)(de)海水不知(zhi)道(dao)正從什(shen)么地(di)方漫(man)過(guo)門(men)縫并涌入寢室內(nei)(nei)，船(chuan)(chuan)(chuan)很快停了(le)(le)(le)(le)(le)下(xia)來。一(yi)些在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)(men)熟(shu)知(zhi)事情后披上(shang)外(wai)套、帶上(shang)各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)(de)東(dong)西離開統艙(cang)(cang)(cang)來到甲板上(shang)。北大(da)西洋上(shang)空繁星(xing)閃(shan)爍，氣溫(wen)(wen)則低達零下(xia)一(yi)度（因為(wei)這(zhe)時(shi)的(de)(de)(de)(de)北大(da)西洋剛剛度過(guo)了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)次(ci)漫(man)長(chang)而又(you)寒冷的(de)(de)(de)(de)冬季(ji)）。漆(qi)黑的(de)(de)(de)(de)天(tian)穹下(xia)，泰(tai)坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)窗戶(hu)里(li)發出溫(wen)(wen)暖的(de)(de)(de)(de)淡黃(huang)色燈光。船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)鍋爐(lu)運作終斷，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)四根高大(da)的(de)(de)(de)(de)黃(huang)黑兩色煙(yan)管和(he)煙(yan)囪大(da)量排氣，發出巨大(da)的(de)(de)(de)(de)聲(sheng)響。其中(zhong)有(you)(you)三根突然發出了(le)(le)(le)(le)(le)震(zhen)(zhen)耳欲聾的(de)(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)。懂得蒸汽機的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)(men)知(zhi)道(dao)，這(zhe)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)鍋爐(lu)安全閥門(men)在(zai)釋放(fang)掉(diao)多(duo)(duo)余(yu)的(de)(de)(de)(de)過(guo)熱高壓蒸汽。過(guo)了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)會兒，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)(men)又(you)繼續各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)(de)活動(dong)。

0：00：此時(shi)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭已涌進(jin)了(le)7000多(duo)噸海水(shui)(shui)，水(shui)(shui)已經淹(yan)沒(mei)(mei)了(le)一(yi)個船(chuan)(chuan)頭前尖艙(cang)，3個船(chuan)(chuan)頭貨(huo)艙(cang)和六號(hao)鍋爐艙(cang)，海水(shui)(shui)從(cong)被淹(yan)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)密(mi)(mi)室出(chu)口頂(ding)部溢出(chu)，開始向三等艙(cang)涌入，進(jin)一(yi)步覆蓋上層的(de)(de)(de)H甲(jia)板，船(chuan)(chuan)頭開始緩慢下(xia)沉，必會沉沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)命運實際上已經注定（當(dang)(dang)時(shi)泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)密(mi)(mi)艙(cang)所能進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)最大(da)承受(shou)極限為(wei)4間(jian)，而船(chuan)(chuan)艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)部分為(wei)5間(jian)超過了(le)承受(shou)極限）。6號(hao)鍋爐室內大(da)量(liang)工(gong)作人員正努力排除積水(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)員向身處控制塔的(de)(de)(de)史密(mi)(mi)斯船(chuan)(chuan)長報告：水(shui)(shui)已浸沒(mei)(mei)船(chuan)(chuan)頭前艙(cang)、第1、2、3號(hao)貨(huo)艙(cang)及6號(hao)鍋爐室，他立即找設計師托(tuo)馬斯·安德魯(lu)評估(gu)損毀情況。經過一(yi)番評估(gu)和計算后，安德魯(lu)隨后在船(chuan)(chuan)長室下(xia)了(le)“這艘船(chuan)(chuan)沒(mei)(mei)救(jiu)了(le)”的(de)(de)(de)結論(lun)，并表示該輪船(chuan)(chuan)僅能堅持1-2小時(shi)，船(chuan)(chuan)長要求所有船(chuan)(chuan)員立刻做好釋放救(jiu)生艇的(de)(de)(de)工(gong)作。當(dang)(dang)時(shi)輪船(chuan)(chuan)停下(xia)的(de)(de)(de)位置為(wei)北緯41度(du)46分，西經50度(du)14分。

請求救援

0：05：海水已淹沒32英尺高的(de)船頭部分，船上的(de)所有救生(sheng)艇僅能供(gong)1178人使用，而船上總人數達2224人。

0：10：泰坦尼克(ke)號上的(de)船(chuan)員開(kai)始使用求救火箭向(xiang)外求援。距離泰坦尼克(ke)號約10至(zhi)19里(li)的(de)加州(zhou)人號船(chuan)員，甚至(zhi)能看(kan)見(jian)她的(de)蒸汽(qi)機煙(yan)囪(cong)上的(de)燈光，他們企圖用莫(mo)斯燈語與(yu)之聯(lian)絡但莫(mo)斯碼(ma)燈出現故障無法(fa)與(yu)其取得聯(lian)系。而且不止一名加州(zhou)人號船(chuan)員目睹了(le)泰坦尼克(ke)號發射的(de)白色求救火箭，但加州(zhou)人號船(chuan)長(chang)羅德(de)認為(wei)這并不是求救信號。

0：15：泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)發出了(le)(le)“CQD MGY”的(de)遇險呼救信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)(hou)改用了(le)(le)最新(xin)的(de)“SOS”信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)繼(ji)續求(qiu)援。事后(hou)(hou)證(zheng)實大多數接收到信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)船(chuan)只都只得到了(le)(le)SOS求(qiu)救信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，這(zhe)當中包括(kuo)相距500海里(li)的(de)姊妹船(chuan)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山(shan)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)貨(huo)船(chuan)（SSMount Temple，距離49海里(li)）、法(fa)蘭(lan)克(ke)(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距離135海里(li)）、畢(bi)亞(ya)(ya)(ya)馬號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距離70里(li)）、波羅的(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSBaltic，距離243海里(li)）、弗吉尼(ni)亞(ya)(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（SSVirginian，距離170海里(li)）以(yi)及卡(ka)帕西(xi)亞(ya)(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSCarpathia，距離80海里(li)），它們即(ji)向(xiang)現場行(xing)駛(shi)，準(zhun)備救援。但(dan)是(shi)離得最近(jin)的(de)加利福尼(ni)亞(ya)(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電(dian)(dian)報(bao)(bao)員關閉了(le)(le)電(dian)(dian)報(bao)(bao)機而未(wei)能(neng)及時收到求(qiu)救電(dian)(dian)報(bao)(bao)。在(zai)所有(you)能(neng)收到電(dian)(dian)報(bao)(bao)的(de)船(chuan)只中離泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)最近(jin)的(de)是(shi)卡(ka)帕西(xi)亞(ya)(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，它隨后(hou)(hou)以(yi)最快速度向(xiang)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)駛(shi)來，但(dan)即(ji)使是(shi)這(zhe)樣，也至少需要4個(ge)小時才能(neng)趕到現場。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)上的(de)船(chuan)員們開始了(le)(le)釋放救生艇的(de)準(zhun)備工作。船(chuan)上A甲板(ban)為頭(tou)等艙乘客服務(wu)的(de)樂隊在(zai)往救生艇入口(kou)的(de)樓梯附近(jin)為乘客們繼(ji)續演奏以(yi)避免慌亂。

0：20：海水(shui)(shui)已浸沒48英尺(chi)高(gao)的海員(yuan)室，船(chuan)已經下沉(chen)6米，左右各2排舷窗沒入水(shui)(shui)下，其中部分是開著的，導致進(jin)水(shui)(shui)口不(bu)斷增加，6號鍋爐室水(shui)(shui)深(shen)超過4米，工程師不(bu)得不(bu)放棄這(zhe)里，而抽水(shui)(shui)機依然盡全力抽水(shui)(shui)，但這(zhe)只(zhi)能稍(shao)微延緩一下船(chuan)頭下沉(chen)的速度(du)。

0：25：船長下令優先(xian)讓婦孺(ru)和兒童登(deng)上救生艇(ting)。此時(shi)卡帕西(xi)亞(ya)號位于(yu)泰坦(tan)尼克(ke)號約東南方向(xiang)58海里處，正(zheng)火速趕來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號(hao)鍋爐(lu)室連帶整個(ge)第五號(hao)水(shui)密艙被淹沒。水(shui)已經(jing)(jing)從6號(hao)防水(shui)板(ban)頂部(bu)漫入E甲(jia)板(ban)，這里已經(jing)(jing)沒有任(ren)何防水(shui)設施了，水(shui)從頂部(bu)向(xiang)下(xia)涌入。第6間隔(ge)水(shui)艙開始進水(shui)，船(chuan)體逐漸(jian)傾斜(xie)。從5號(hao)鍋爐(lu)室可以聽到前面的(de)(de)(de)防水(shui)板(ban)發(fa)出恐(kong)怖低(di)沉的(de)(de)(de)聲音。正在郵(you)件室搶救郵(you)件的(de)(de)(de)船(chuan)員成為泰坦尼(ni)克號(hao)的(de)(de)(de)第一(yi)批遇(yu)難者。所有救生艇(ting)準備工作(zuo)完成。船(chuan)員開始勸導頭等艙乘客(ke)（婦孺兒童）登上(shang)(shang)救生艇(ting)。7號(hao)小艇(ting)是第一(yi)個(ge)被放(fang)下(xia)的(de)(de)(de)救生艇(ting)，但最大(da)載客(ke)量為65人的(de)(de)(de)救生艇(ting)上(shang)(shang)只搭載了十(shi)多位乘客(ke)。

0：45：6號和5號鍋爐(lu)艙之(zhi)間的防水(shui)(shui)板因幾天前的一(yi)(yi)(yi)場小(xiao)型火(huo)災(zai)的高溫而變(bian)形，如(ru)今水(shui)(shui)壓導致隔水(shui)(shui)板突然坍塌，水(shui)(shui)像(xiang)墻一(yi)(yi)(yi)樣撲了(le)(le)過來，6號隔水(shui)(shui)艙底部被海水(shui)(shui)瞬(shun)間灌滿，成為這個毀滅性鏈(lian)式(shi)反應的第一(yi)(yi)(yi)個環節。第一(yi)(yi)(yi)枚求救(jiu)火(huo)箭發射(she)了(le)(le)，一(yi)(yi)(yi)片閃亮的白色火(huo)星(xing)緩緩落下。

0：55：泰坦尼(ni)克(ke)號的(de)(de)(de)船頭散步(bu)甲(jia)板的(de)(de)(de)下(xia)半(ban)部分已經沒入(ru)水中。救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)邊的(de)(de)(de)工作則逐漸陷入(ru)混亂，盡管婦(fu)(fu)女(nv)和兒(er)童(tong)先登(deng)上救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)美德得(de)到了遵守，但(dan)很(hen)多救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)在(zai)半(ban)空的(de)(de)(de)狀態(tai)下(xia)就被(bei)放了下(xia)去。六號救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)僅載(zai)了穆(mu)迪·布朗（Moody Brown）及(ji)Peuchen少校等共28人(ren)(ren)(ren)；伊(yi)斯梅要求船員讓他先登(deng)艇(ting)(ting)而被(bei)責(ze)，五號救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)放出。不(bu)過這也不(bu)能怪船員，當時的(de)(de)(de)航海界都認為如(ru)果(guo)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)滿載(zai)人(ren)(ren)(ren)員太多而放下(xia)去的(de)(de)(de)話，會(hui)造成救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)損(sun)壞甚至是(shi)傾覆。泰坦尼(ni)克(ke)號的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)其實設(she)計得(de)非常結實，可(ke)以承受(shou)70個人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)重量，但(dan)是(shi)船員們卻(que)不(bu)知道(dao)這一(yi)點。實際(ji)上本可(ke)以總共搭(da)載(zai)1178人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)，最后(hou)只(zhi)上去了651人(ren)(ren)(ren)（還有一(yi)些人(ren)(ren)(ren)是(shi)跳海之后(hou)被(bei)救(jiu)(jiu)上救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)）。在(zai)船的(de)(de)(de)左舷，救(jiu)(jiu)生(sheng)船只(zhi)載(zai)婦(fu)(fu)女(nv)和兒(er)童(tong)。在(zai)右舷，則是(shi)婦(fu)(fu)女(nv)優(you)先逃生(sheng)之后(hou)允(yun)許男(nan)性登(deng)艇(ting)(ting)。所(suo)以，在(zai)右舷獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)數比在(zai)左舷獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)多。

逐漸失控

1：00：右(you)舷三號救生(sheng)艇搭(da)載(zai)了32人，包括11名船員，自泰坦尼克(ke)號放出。

1：10：右舷一號救(jiu)生艇放出，它可搭(da)載(zai)40人，但僅有12人能(neng)登上，包(bao)括高士(shi)(shi)莫(mo)爵(jue)士(shi)(shi)（Sir Cosmo）及(ji)哥(ge)頓(dun)女士(shi)(shi)（Lady DuffGordon），以及(ji)7名船員。艙(cang)側的(de)八號救(jiu)生艇搭(da)載(zai)了39人放出，由羅斯伯爵(jue)夫人（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水位已浸到泰坦尼克號船(chuan)艏(shou)兩側面的英文名字“TITANIC”銘(ming)牌(pai)處(chu)，此(ci)時(shi)向水平面以(yi)下(xia)下(xia)沉并傾斜的船(chuan)首則更加嚴重(zhong)。此(ci)時(shi)救生艇的載(zai)客量終于(yu)得到了充分利用，右(you)舷(xian)九(jiu)號艇放出時(shi)載(zai)客56人。

1：20：水從E甲板的工作走廊直接往后漫，灌入4號鍋(guo)爐艙(cang)。D層的前部餐廳(ting)幾乎(hu)已(yi)成了潛水訓(xun)練場，船體重心不斷(duan)緩慢(man)前移。原先平靜的頂層甲板亂成一(yi)片，乘客(ke)終于發覺事態的嚴重，紛紛擠向救生(sheng)艇。騷亂在(zai)不斷(duan)地升級(ji)，船員開槍壓制乘客(ke)，疏散工作開始失去控(kong)制。

1：25：艙側12號搭載(zai)婦孺40人，2名船員(yuan)作指揮。

1：30：此(ci)時船上的人(ren)開(kai)始發(fa)生騷動(dong)，當艙側(ce)14號救生艇搭載了60人(ren)準備放出時，人(ren)群企圖跳入艇中，被身處艇中的五等船員(yuan)勞爾（Lowe）向天開(kai)槍嚇止。留在泰坦尼克(ke)號的人(ren)陷入了絕望之中。

1：35：海水(shui)繼(ji)續浸入(ru)后面的(de)鍋(guo)爐室(shi)。二(er)等及三等的(de)婦孺乘客分批逃(tao)生，艙側16號搭載多于50人，右(you)舷13號搭載64人，30秒之后，右(you)舷15號上有70人匆忙被放出。

1：40：大(da)多數救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)已駛離(li)泰(tai)坦尼克號以防沉船產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)渦流把(ba)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)卷入(ru)水下(xia)(xia)，最(zui)后(hou)一(yi)(yi)艘位于右(you)舷的(de)(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)被放下(xia)(xia)海(hai)(hai)面，船首繼續下(xia)(xia)沉。船上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)樂隊(dui)共8人(ren)在(zai)樂隊(dui)指(zhi)揮華萊士·哈特利的(de)(de)(de)(de)帶(dai)領繼續為乘(cheng)(cheng)客們演奏(zou)音樂，以平(ping)復這些(xie)(xie)注定要(yao)在(zai)幾(ji)十分鐘后(hou)死(si)去(qu)的(de)(de)(de)(de)人(ren)們，他(ta)們一(yi)(yi)直(zhi)演奏(zou)到(dao)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)刻。面對生(sheng)死(si)抉擇(ze)，有些(xie)(xie)人(ren)選擇(ze)像(xiang)紳士一(yi)(yi)樣地(di)死(si)去(qu)，富翁古根海(hai)(hai)姆(mu)穿上(shang)(shang)夜禮(li)服(fu)，“即使死(si)去(qu)，也(ye)要(yao)死(si)得像(xiang)個(ge)紳士”。來(lai)自丹佛(fo)市的(de)(de)(de)(de)伊文斯(si)夫人(ren)把(ba)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)座(zuo)位讓給一(yi)(yi)個(ge)孩子的(de)(de)(de)(de)母親，而白星航運公司的(de)(de)(de)(de)主席伊斯(si)梅（他(ta)否(fou)決了配備48艘救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)想法，認(ren)為少點也(ye)沒關系）則拋下(xia)(xia)他(ta)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客、他(ta)的(de)(de)(de)(de)船員、他(ta)的(de)(de)(de)(de)船，趁指(zhi)揮釋放救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)船員沒注意，在(zai)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)刻跳進可(ke)折(zhe)疊式救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)C（共有39名乘(cheng)(cheng)客），人(ren)性的(de)(de)(de)(de)善與惡在(zai)這里被揭(jie)露無(wu)遺。隨著涌入(ru)船艏(shou)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)水越來(lai)越多，船尾逐漸離(li)開(kai)水面，高高地(di)翹起，暴(bao)露出(chu)泰(tai)坦尼克號船尾底(di)部(bu)的(de)(de)(de)(de)三個(ge)巨大(da)螺旋槳(jiang)。

1：45：由(you)于局面已(yi)經(jing)失去控制，艙側2號僅(jin)載25人(ren)（可(ke)容納40人(ren)）被匆(cong)忙下水。

1：50：艙側(ce)4號4搭載(zai)婦孺(ru)乘客40人下水(shui)。

2：00：此時水面已(yi)達船頭(tou)散步甲板之(zhi)下10英尺處。

2：03：此時巨大的船頭甲板上開始進水，速度很(hen)快。

2：05：1500多(duo)人仍留在將(jiang)(jiang)沉的船上(shang)，船員竭力維持秩序使(shi)婦孺(ru)和兒童能進入救生(sheng)艇(ting)，當44人登(deng)上(shang)可折疊式救生(sheng)艇(ting)D時放出后，船上(shang)只剩下最后兩艘救生(sheng)艇(ting)，而且(qie)已(yi)(yi)經(jing)來不(bu)及將(jiang)(jiang)其(qi)按照正常(chang)流(liu)程送入水面(mian)了。泰(tai)坦尼克號的船首甲板及前舷已(yi)(yi)完全沒(mei)入水中，頭等艙(cang)(cang)區域開始進水，由于部分上(shang)層建筑(zhu)被(bei)淹沒(mei)，船艏部分進水的地方(fang)面(mian)積已(yi)(yi)達到(dao)數(shu)百平方(fang)英尺(chi)，4號鍋爐(lu)艙(cang)(cang)的艙(cang)(cang)蓋被(bei)關了已(yi)(yi)有一個(ge)多(duo)小時，而海(hai)(hai)水依然無(wu)法將(jiang)(jiang)這里徹底灌滿，里面(mian)的工(gong)人仍在努力工(gong)作，試(shi)圖排除積水，他們不(bu)知道：他們已(yi)(yi)經(jing)在海(hai)(hai)平面(mian)以下10余米，所有的出口都被(bei)海(hai)(hai)水給封(feng)死(si)，他們已(yi)(yi)經(jing)是(shi)在“潛(qian)水艇(ting)”里工(gong)作了。

窮途末路

2：10：強大的(de)水壓炸開(kai)了4號(hao)(hao)與(yu)5號(hao)(hao)鍋爐艙之間的(de)防水板，很多(duo)工(gong)(gong)人當場(chang)斃命。船(chuan)(chuan)體下沉速度明顯(xian)加快。 泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)最(zui)后(hou)(hou)(hou)的(de)時刻(ke)(ke)到了。船(chuan)(chuan)頭后(hou)(hou)(hou)上(shang)部分(fen)(fen)的(de)船(chuan)(chuan)橋(qiao)部分(fen)(fen)與(yu)海員駕(jia)駛室(shi)即將(jiang)被淹(yan)沒，船(chuan)(chuan)長(chang)示(shi)意(yi)電(dian)報(bao)員畢(bi)特（Bride）及菲(fei)利(li)蒲(pu)（Philips）離開(kai)崗(gang)位(wei)，菲(fei)利(li)普(pu)繼(ji)續發布無線電(dian)訊(xun)息。船(chuan)(chuan)長(chang)對(dui)船(chuan)(chuan)員們(men)說：“現在(zai)(zai)(zai)諸君要靠自己(ji)了（It's every man for himself）”，之后(hou)(hou)(hou)步往艦橋(qiao)，將(jiang)自己(ji)反鎖在(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)長(chang)室(shi)中，接受死(si)神的(de)審判。有人見總設計師托馬斯·安德(de)魯絕(jue)望地步入頭等艙吸煙室(shi)等待(dai)死(si)亡的(de)來臨，然(ran)而白星航運公司(si)董事主席(xi)伊斯梅早已趁著別人不注意(yi)，跳(tiao)上(shang)救生艇(ting)逃之夭夭。很多(duo)船(chuan)(chuan)員依然(ran)堅守自己(ji)的(de)工(gong)(gong)作崗(gang)位(wei)，大批乘(cheng)客慌張的(de)跑(pao)向船(chuan)(chuan)尾，不少人被踩死(si)。一(yi)直(zhi)堅守崗(gang)位(wei)的(de)菲(fei)利(li)普(pu)斯發出最(zui)后(hou)(hou)(hou)一(yi)封(feng)充滿絕(jue)望的(de)呼(hu)救電(dian)報(bao)：“請速來救援(yuan)，鍋爐艙被淹(yan)沒，海水已覆蓋輪(lun)機”。船(chuan)(chuan)上(shang)的(de)樂隊停止演奏，此刻(ke)(ke)很多(duo)乘(cheng)客及船(chuan)(chuan)員跳(tiao)進水中。最(zui)后(hou)(hou)(hou)兩艘救生船(chuan)(chuan)之一(yi)的(de)可折疊式救生艇(ting)A因翻(fan)艇(ting)把大約24人掉進冰冷的(de)海水中，另(ling)外一(yi)艘艙側14號(hao)(hao)救生艇(ting)的(de)五等船(chuan)(chuan)員勞爾（Lowe）救了近半數。其他的(de)人葬身在(zai)(zai)(zai)大洋中。

2：13：船(chuan)體重心徹底地(di)失(shi)去平衡，不(bu)斷往前移，船(chuan)尾(wei)則不(bu)斷地(di)往上翹，很快連同底部(bu)的(de)(de)螺(luo)旋槳都(dou)徹底地(di)翹出水(shui)(shui)面。整個船(chuan)頭以后的(de)(de)船(chuan)橋(qiao)部(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)室外門廳(ting)沒入(ru)水(shui)(shui)中，之后被(bei)(bei)沖(chong)上來的(de)(de)水(shui)(shui)壓炸碎。玻璃穹(qiong)頂被(bei)(bei)水(shui)(shui)壓炸塌，同時導(dao)致系在穹(qiong)頂上的(de)(de)煙(yan)囪(cong)鋼纜(lan)被(bei)(bei)崩(beng)斷，1號煙(yan)囪(cong)張力(li)失(shi)衡，煙(yan)囪(cong)斷裂并倒塌，砸死了很多(duo)落入(ru)水(shui)(shui)面不(bu)斷掙扎的(de)(de)乘客。船(chuan)橋(qiao)部(bu)分(fen)(fen)和海員駕(jia)駛(shi)室也完(wan)全浸(jin)入(ru)水(shui)(shui)中。船(chuan)艙內部(bu)的(de)(de)29臺大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖(chong)撞著砸破(po)一(yi)道一(yi)道的(de)(de)水(shui)(shui)密墻，進一(yi)步沖(chong)擊著底層(ceng)結構。

2：16：整條船(chuan)已(yi)有7間半(ban)(ban)防(fang)水艙進(jin)水，重心(xin)明顯前移，后半(ban)(ban)部還浮(fu)(fu)在(zai)水上，保持著巨(ju)(ju)大(da)的儲蓄浮(fu)(fu)力(li)，這就是船(chuan)像(xiang)比(bi)薩斜塔一(yi)樣(yang)翹(qiao)起來的原因。固定二號煙(yan)囪(cong)的鋼纜繩最(zui)(zui)(zui)終(zhong)也(ye)因為無法承受巨(ju)(ju)大(da)的水壓壓力(li)而斷(duan)開(kai)，隨后已(yi)經(jing)沒(mei)入(ru)海(hai)平面的2號煙(yan)囪(cong)斷(duan)裂并(bing)倒塌，帶著不少被砸死的乘(cheng)客(ke)沉入(ru)大(da)海(hai)，而斷(duan)裂處則吸(xi)進(jin)了更多的人(ren)。由于船(chuan)體(ti)已(yi)無平衡可言，部分乘(cheng)客(ke)像(xiang)坐著滑梯一(yi)樣(yang)從船(chuan)尾(wei)一(yi)直(zhi)滑到水中。不少人(ren)被吸(xi)入(ru)船(chuan)體(ti)內部，再也(ye)沒(mei)有出來過。盡忠(zhong)職守的電(dian)(dian)力(li)工(gong)程(cheng)師一(yi)直(zhi)在(zai)船(chuan)艙內維持電(dian)(dian)力(li)，但最(zui)(zui)(zui)終(zhong)被電(dian)(dian)死。海(hai)水隨即涌(yong)入(ru)中央電(dian)(dian)力(li)控制室，引(yin)發短路，全船(chuan)燈(deng)光瞬(shun)間熄滅，隨后又在(zai)一(yi)瞬(shun)間閃亮了一(yi)次(ci)，最(zui)(zui)(zui)后終(zhong)于永遠地暗(an)淡了下去，船(chuan)尾(wei)繼續(xu)往上翹(qiao)。

最后時刻

2：17：在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)尾翹起(qi)(qi)(qi)來后，船(chuan)(chuan)身(shen)承受著(zhu)無(wu)法想象的(de)壓力（因為船(chuan)(chuan)尾部分(fen)翹起(qi)(qi)(qi)來的(de)重(zhong)量遠(yuan)遠(yuan)大于(yu)被淹船(chuan)(chuan)頭部分(fen)的(de)重(zhong)量），鋼筋(jin)也(ye)在(zai)(zai)不斷(duan)(duan)(duan)地扭(niu)曲變形(xing)，現在(zai)(zai)終于(yu)承受到了極(ji)限。在(zai)(zai)一系列的(de)斷(duan)(duan)(duan)裂聲和爆炸(zha)聲中，泰坦尼克號(hao)的(de)3號(hao)煙(yan)囪(cong)和4號(hao)煙(yan)囪(cong)的(de)船(chuan)(chuan)身(shen)中間被炸(zha)斷(duan)(duan)(duan)裂開(kai)了，翹起(qi)(qi)(qi)來的(de)船(chuan)(chuan)尾部分(fen)在(zai)(zai)整條(tiao)船(chuan)(chuan)身(shen)斷(duan)(duan)(duan)裂開(kai)后倒下并重(zhong)重(zhong)地砸在(zai)(zai)水面上，剩余的(de)2個煙(yan)囪(cong)也(ye)震斷(duan)(duan)(duan)了。主體(ti)變成2部分(fen)，但底部主干依(yi)然藕斷(duan)(duan)(duan)絲連。船(chuan)(chuan)頭直接沉入水中，船(chuan)(chuan)尾則(ze)因基本(ben)沒有進水而暫時重(zhong)新浮了起(qi)(qi)(qi)來。

2：18：隨著(zhu)船(chuan)(chuan)(chuan)體的(de)(de)(de)解體，所(suo)有船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)可動物件(jian)似乎(hu)同(tong)時向下墜入水(shui)(shui)中。按照泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號的(de)(de)(de)設計理念，船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)部分(fen)的(de)(de)(de)防水(shui)(shui)系統在(zai)這個情(qing)況下能重新發(fa)揮作用，隔擋海(hai)水(shui)(shui)以防止船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)繼續下沉(chen)，但(dan)是2個引擎室之間的(de)(de)(de)防水(shui)(shui)門為(wei)了(le)(le)抽水(shui)(shui)而被打開，這樣(yang)又超出了(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)承受(shou)能力，而沉(chen)入水(shui)(shui)中的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)部分(fen)連同(tong)未(wei)斷(duan)開的(de)(de)(de)雙向底板也在(zai)不斷(duan)地(di)拉(la)扯船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)，結(jie)果導(dao)致(zhi)剛剛倒回水(shui)(shui)面(mian)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)再一次被拉(la)翹了(le)(le)起(qi)來(lai)，頭(tou)等艙吸煙室被飛濺出來(lai)的(de)(de)(de)煤(mei)炭點著(zhu)了(le)(le)，而先前的(de)(de)(de)爆炸也點燃了(le)(le)斷(duan)裂處的(de)(de)(de)木(mu)頭(tou)與易燃物，火光沖天。船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)在(zai)燃燒的(de)(de)(de)同(tong)時緩緩下沉(chen)。很多(duo)目擊者稱泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號此時已經完全斷(duan)為(wei)兩(liang)截(jie)，船(chuan)(chuan)(chuan)首那邊己沒入水(shui)(shui)下。

2：19：泰坦尼(ni)克號的(de)(de)船尾(wei)一點點下沉并(bing)慢慢變斜變豎(shu)。對于(yu)乘客來說最后的(de)(de)好消息就是：大火被撲滅了。船尾(wei)巨大的(de)(de)浮力(li)導致僅有(you)的(de)(de)連接2個(ge)主體龍骨徹底(di)的(de)(de)斷開。船頭以每(mei)小時(shi)40英里(li)的(de)(de)速度直沖海(hai)底(di)，由于(yu)設計(ji)師的(de)(de)精心設計(ji)，所以船尾(wei)依舊垂直地浮在水面(mian)上。

2：20：雖然船尾勉(mian)強浮(fu)起來了(le)，但它(ta)在(zai)(zai)(zai)不(bu)到1分(fen)鐘的(de)(de)(de)(de)時(shi)間里就因斷裂的(de)(de)(de)(de)底部(bu)被海(hai)(hai)水灌滿(man)而(er)不(bu)斷下沉(chen)，直(zhi)至完(wan)完(wan)全(quan)全(quan)沉(chen)沒并消失在(zai)(zai)(zai)大(da)(da)西洋的(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)面(mian)(mian)上(shang)。產生的(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)漩渦吸入了(le)大(da)(da)批堅持到最后的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)和船員，當然也有(you)不(bu)少乘客(ke)和船員早已成(cheng)為僵硬的(de)(de)(de)(de)尸體。雖然有(you)不(bu)少人(ren)浮(fu)出了(le)水面(mian)(mian)，但由于海(hai)(hai)水的(de)(de)(de)(de)冰冷再加上(shang)沒能及時(shi)得到救(jiu)援導致漂浮(fu)在(zai)(zai)(zai)水面(mian)(mian)上(shang)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)部(bu)分(fen)乘客(ke)和船員逐漸失溫而(er)被活活凍死。海(hai)(hai)面(mian)(mian)不(bu)久后重新恢復(fu)了(le)平靜，而(er)一艘偉大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)遠洋客(ke)輪在(zai)(zai)(zai)此結束(shu)了(le)自己短暫而(er)又耀眼的(de)(de)(de)(de)一生，1500多名未能登上(shang)救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)成(cheng)為了(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)陪葬品(pin)。這1500多人(ren)中最后證(zheng)實只有(you)6人(ren)生還。

從撞擊(ji)冰山到完(wan)全沉(chen)沒共歷時(shi)(shi)2小時(shi)(shi)40分鐘(zhong)。（總設計(ji)師的原設想只有2小時(shi)(shi)）

3：30：卡納德公司的(de)(de)客船卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)（又名咯(ge)爾巴阡號(hao)(hao)）最先趕到了(le)出事現場(chang)。4點鐘，卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)的(de)(de)船員在(zai)北(bei)大西洋黎(li)明(ming)的(de)(de)微光下發現了(le)第一艘救生艇(ting)。救援工作一直持(chi)續到早上(shang)(shang)8點30分，第12號(hao)(hao)救生艇(ting)被系上(shang)(shang)救援纜繩(sheng)。泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)總(zong)共2224名船員和(he)旅客中(zhong)，只有705人生還。卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)的(de)(de)船長和(he)牧(mu)師在(zai)大餐廳主持(chi)了(le)一次悼念儀式。早晨8點50分左右，掉頭(tou)返回紐約。

卡帕西(xi)(xi)亞號抵達紐約港后。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島(dao)的(de)巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地(di)迎接泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號上的(de)幸(xing)存者(zhe)。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號沉沒的(de)消息震(zhen)驚(jing)了整個西(xi)(xi)方(fang)(fang)世(shi)界。當時人們的(de)震(zhen)驚(jing)程度(du)，不亞于(yu)本世(shi)紀(ji)美(mei)國(guo)(guo)的(de)9.11事件。大西(xi)(xi)洋兩岸許多地(di)方(fang)(fang)降了半旗。英國(guo)(guo)國(guo)(guo)王喬治五世(shi)和美(mei)國(guo)(guo)總統塔夫脫互致唁(yan)電。德皇威廉二世(shi)也拍發(fa)了吊唁(yan)電報。

設計特點

內部結構

泰坦尼(ni)克號(hao)全長269.06米(mi)（882英尺9英寸），寬28.19米(mi)（92英尺6英寸），從龍(long)骨到(dao)船橋頂部的高(gao)度為31.69米(mi)（104英尺），吃水10.5米(mi)（34英尺7英寸），吃水線到(dao)甲板的高(gao)度為18.3米(mi)（60英尺）。

總注冊(ce)噸(dun)位46328噸(dun)，排水量52310噸(dun)，動力59000匹馬力（43MW），航速每小(xiao)時23～24海(hai)里，

總共可(ke)搭載3,547名乘客(ke)和船員。動(dong)力裝(zhuang)置包(bao)括兩臺往復式四缸三(san)脹倒(dao)缸蒸汽機(ji)以及(ji)一臺帕森斯式低壓(ya)蒸汽輪機(ji)，驅動(dong)三(san)個螺旋槳。

船上(shang)的(de)(de)(de)25五臺雙端以及四臺單端鍋爐的(de)(de)(de)動力來自159臺煤炭熔(rong)爐，強(qiang)大的(de)(de)(de)動力使泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)的(de)(de)(de)最大速度達(da)到23節(jie)（43千米/小(xiao)時）。四個(ge)平均19米（63英尺）高(gao)的(de)(de)(de)煙(yan)囪(cong)中只有前3個(ge)用來排(pai)煙(yan)，剩下的(de)(de)(de)一個(ge)屬于陪襯，唯(wei)一的(de)(de)(de)實際(ji)用途是作為主(zhu)廚房的(de)(de)(de)煙(yan)囪(cong)（在(zai)不列顛號(hao)上(shang)，四號(hao)煙(yan)囪(cong)曾(ceng)被(bei)當作救生口）。

全船分為16個水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)，連(lian)接各(ge)艙(cang)的水(shui)(shui)密(mi)門可(ke)通過(guo)電開關統一關閉。泰坦尼克號良好的防水(shui)(shui)措施，使得它在任何4個水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)的情況(kuang)下(xia)都不會沉(chen)沒(mei)。但實(shi)際上(shang)防水(shui)(shui)壁并沒(mei)有(you)穿過(guo)整(zheng)個甲板(ban)，僅僅達到了E層甲板(ban)。

泰(tai)坦尼克號和其他兩艘奧林匹克級郵輪一樣，共(gong)有10層甲板（不(bu)包(bao)含高級船員住艙的屋頂），其中8層供乘客使用，自(zi)上(shang)而下分別(bie)是：

救生(sheng)(sheng)艇(ting)甲板(ban)（The Boat Deck）：該甲板(ban)位(wei)于最頂(ding)(ding)層，因(yin)兩側安放(fang)了(le)救生(sheng)(sheng)艇(ting)而得名。甲板(ban)前首艙(cang)室(shi)依(yi)(yi)次為露天(tian)船橋(qiao)（Navigating Bridge）和(he)駕駛室(shi)（Wheelhouse）、艦(jian)長(chang)住艙(cang)（Captain's quarters）、艦(jian)長(chang)待命室(shi)（Captain's sitting room）、高級(ji)船員住艙(cang)（Officers' quarters），隨(sui)后(hou)有1號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)(cong)(cong)和(he)排煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)貫穿而過，再往后(hou)是(shi)電(dian)報室(shi)和(he)電(dian)梯(ti)機械室(shi)；舯部依(yi)(yi)次有前部大樓梯(ti)圓形拱頂(ding)(ding)的(de)外罩、2號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)(cong)(cong)和(he)排煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)、健身房（Gymnasium）、一等(deng)艙(cang)的(de)穹(qiong)頂(ding)(ding)、3號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)(cong)(cong)和(he)排煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)。艉部則依(yi)(yi)次是(shi)一等(deng)艙(cang)吸煙(yan)(yan)(yan)室(shi)穹(qiong)頂(ding)(ding)、后(hou)部大樓梯(ti)圓形拱頂(ding)(ding)的(de)外罩、復式發動機頂(ding)(ding)部通道(dao)(dao)排煙(yan)(yan)(yan)室(shi)、4號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)(cong)(cong)，最后(hou)是(shi)相對不起眼的(de)二(er)(er)等(deng)艙(cang)入口。該層甲板(ban)兩側的(de)步(bu)道(dao)(dao)被分(fen)割開來，分(fen)別供(gong)船員一等(deng)艙(cang)乘客、工程師和(he)二(er)(er)等(deng)艙(cang)乘客使用。除了(le)一等(deng)艙(cang)區域外，其他步(bu)道(dao)(dao)均安放(fang)了(le)救生(sheng)(sheng)艇(ting)。

A甲(jia)板（A Deck）：又被稱(cheng)為“散步甲(jia)板”（Promenade Deck），該層(ceng)專供一等(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)使用，前(qian)部(bu)是(shi)一等(deng)客(ke)艙(cang)(cang)，中(zhong)間(jian)是(shi)1號煙(yan)(yan)囪與(yu)排煙(yan)(yan)管(guan)，之后是(shi)前(qian)部(bu)大樓(lou)梯；舯(zhong)部(bu)依(yi)次是(shi)2號煙(yan)(yan)囪與(yu)排煙(yan)(yan)管(guan)、讀寫室(shi)(shi)（Reading & Writing Room）、一等(deng)艙(cang)(cang)休閑室(shi)(shi)（First Class lounge）、3號煙(yan)(yan)囪、往(wang)復式(shi)發動機排煙(yan)(yan)室(shi)(shi)頂部(bu)；艉(wei)部(bu)是(shi)后部(bu)大樓(lou)梯、4號煙(yan)(yan)囪、頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)吸(xi)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)、陽臺與(yu)梯棕櫚樹(shu)餐廳、2等(deng)艙(cang)(cang)樓(lou)梯。

B甲(jia)(jia)板(ban)（B Deck）：又被稱為(wei)“船橋甲(jia)(jia)板(ban)”（Bridge Deck），前甲(jia)(jia)板(ban)、后(hou)甲(jia)(jia)板(ban)與(yu)該層平齊但并不相連。B甲(jia)(jia)板(ban)前部為(wei)一(yi)等艙，茉莉·布朗(lang)夫人的客艙即在此處，之后(hou)是(shi)前部大樓梯(ti)(ti)；舯部往前一(yi)點、左右兩舷位置是(shi)兩套(tao)特等套(tao)房(fang)（Staterooms），每套(tao)套(tao)房(fang)包括一(yi)間客廳(ting)、兩間配有獨立(li)衛(wei)生間的臥室(shi)、一(yi)間浴室(shi)；后(hou)側為(wei)一(yi)等艙餐(can)廳(ting)，餐(can)廳(ting)右舷是(shi)獨立(li)的巴黎咖啡廳(ting)（Café Parisien）；再往后(hou)則是(shi)二等艙吸煙(yan)室(shi)（Second Class smoke room）與(yu)樓梯(ti)(ti)。

C甲(jia)(jia)板（C Deck），又(you)被稱為“遮(zhe)蓋(gai)甲(jia)(jia)板”（Shelter Deck）。該層(ceng)甲(jia)(jia)板從(cong)前(qian)向(xiang)后為錨(mao)機、船(chuan)員與(yu)(yu)火工(gong)的餐廳、三(san)等(deng)(deng)艙樓梯、井(jing)形甲(jia)(jia)板（包括(kuo)前(qian)桅(wei)、電(dian)動起重(zhong)機）、一(yi)等(deng)(deng)艙與(yu)(yu)前(qian)后部大樓梯、二(er)等(deng)(deng)艙閱覽室(shi)、二(er)等(deng)(deng)艙樓梯、用作三(san)等(deng)(deng)艙露臺的井(jing)形甲(jia)(jia)板、三(san)等(deng)(deng)艙吸煙(yan)室(shi)與(yu)(yu)公共房(fang)間，最后是(shi)舵機。

D甲板(ban)（D Deck），又被稱為“沙龍甲板(ban)”（Saloon Deck），由(you)數個大船艙(cang)(cang)(cang)(cang)組成。艏部(bu)(bu)向后依次為火工艙(cang)(cang)(cang)(cang)室(shi)、供三(san)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘客(ke)使用的(de)(de)開放(fang)空間、一等艙(cang)(cang)(cang)(cang)套間、前部(bu)(bu)大樓梯、一等艙(cang)(cang)(cang)(cang)會(hui)客(ke)室(shi)、一等艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳(ting)、一等艙(cang)(cang)(cang)(cang)與二(er)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)共用的(de)(de)廚(chu)房、二(er)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳(ting)，艉部(bu)(bu)是(shi)二(er)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)室(shi)。

E甲板(ban)（E Deck），又被(bei)稱為“上層甲板(ban)”（Upper Deck），前(qian)部(bu)是(shi)供(gong)船員(yuan)、煤工和服務員(yuan)休息的(de)區域，此層中(zhong)后部(bu)被(bei)發動機穿過，艉部(bu)是(shi)二(er)等(deng)艙。前(qian)部(bu)大樓梯到(dao)此為止。

F甲(jia)板（F Deck），又被稱(cheng)為(wei)(wei)“中層甲(jia)板”（Middle Deck），前(qian)部是(shi)火工艙室(shi)(shi)、二等艙；甲(jia)板中后(hou)部為(wei)(wei)鍋(guo)爐(lu)占用，其中5號鍋(guo)爐(lu)的左側、后(hou)側為(wei)(wei)烘(hong)衣室(shi)(shi)，右(you)側則(ze)是(shi)著名的游泳(yong)池；再(zai)往下走則(ze)是(shi)土耳其浴室(shi)(shi)，以及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室(shi)(shi)。

G甲(jia)(jia)板(ban)（G Deck），又被稱為(wei)“下(xia)層甲(jia)(jia)板(ban)”（Lower Deck），該(gai)甲(jia)(jia)板(ban)是水(shui)線以上的(de)最后(hou)一層甲(jia)(jia)板(ban)，也是最后(hou)一層載客的(de)甲(jia)(jia)板(ban)，其舯部完全被鍋爐和輪機系統(tong)所占(zhan)據；該(gai)層前首依然是職(zhi)員(yuan)艙(cang)室，接著是壁球場；在后(hou)方與輪機室緊(jin)鄰(lin)的(de)是食(shi)品冷藏(zang)庫，最后(hou)是三等艙(cang)艙(cang)室。

底層(ceng)甲板（Orlop Deck）舯部為鍋爐，其余空間基本被(bei)用(yong)作倉庫(ku)，值得(de)一提的是，船首還(huan)有一間車庫(ku)，用(yong)于儲放那些漂(piao)洋過海(hai)、價格昂貴的機動車。

船(chuan)(chuan)底(di)(di)（Tank Top），船(chuan)(chuan)的最(zui)底(di)(di)部(bu)，完全位(wei)于水線以下(xia)，用于安裝輪(lun)機(ji)、鍋(guo)爐、煤炭以及(ji)傳動系統。

建造過程

1909年3月(yue)31日(ri)，泰坦尼克號開(kai)始建造于(yu)北愛(ai)爾蘭的(de)最大城市貝爾法斯(si)(si)特的(de)哈南德(de)·沃爾夫造船(chuan)廠。船(chuan)體于(yu)1911年5月(yue)31日(ri)下水(shui)。全部工程(cheng)于(yu)次年的(de)3月(yue)31日(ri)完成。泰坦尼克號由(you)哈蘭德(de)與沃爾夫造船(chuan)廠廠長(chang)威(wei)廉·皮(pi)列(lie)里（William Pirrie）、總(zong)(zong)設計(ji)師托馬斯(si)(si)·安德(de)魯斯(si)(si)（Thomas Andrews）（有人叫他為(wei)托馬斯(si)(si)·安德(de)魯）以(yi)及總(zong)(zong)經理亞歷山大·卡利斯(si)(si)勒(le)（Alexander Carlisle）設計(ji)。白星航運公司常務(wu)董事(shi)布魯斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅（Bruce Ismay）

在(zai)設計過程中提(ti)供(gong)了(le)很多(duo)意見。但他為了(le)使泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)頂層(ceng)甲板(ban)更為寬敞，將泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)救(jiu)生艇數量(liang)從(cong)原(yuan)先的(de)(de)48艘(sou)(sou)削(xue)減為16艘(sou)(sou)，另外，為了(le)使泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)頭等艙更為奢華，他在(zai)得知(zhi)這艘(sou)(sou)巨(ju)輪能承受4間灌(guan)滿海水的(de)(de)底艙而不下沉后，降低了(le)船身中段的(de)(de)隔水板(ban)高(gao)度。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)建造資金來自朱尼(ni)厄斯·皮爾(er)龐特(te)·摩根（J. P. Morgan）和他的(de)(de)國際商業(ye)海運(yun)公司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當(dang)時是(shi)最大(da)(da)最有(you)聲望(wang)的(de)(de)載人(ren)郵船。她包含(han)了(le)更多(duo)的(de)(de)空間導(dao)致了(le)更大(da)(da)的(de)(de)總噸(dun)數（比她的(de)(de)姊妹船奧林匹克(ke)(ke)號多(duo)出1600噸(dun)）。4個(ge)碩大(da)(da)無比的(de)(de)煙囪中只有(you)3個(ge)真正用于(yu)排出煤煙。剩下那個(ge)是(shi)個(ge)陪襯實際用途是(shi)作為主廚(chu)房(fang)的(de)(de)煙囪和通風。船上有(you)891名船員，可以(yi)運(yun)載2200名以(yi)上乘客(ke)。

內部裝潢

在當時(shi)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華和(he)(he)精致堪(kan)稱空(kong)前(qian)。船(chuan)(chuan)上(shang)配有(you)室內游泳池(chi)(chi)、健身(shen)房(fang)、土耳(er)其(qi)浴(yu)室、圖(tu)書(shu)館、電梯和(he)(he)壁(bi)球室。頭等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)共休息(xi)室由精細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)質鑲(xiang)板(ban)裝(zhuang)飾(shi)(shi)，配有(you)高級(ji)家(jia)具以及其(qi)他各種高級(ji)裝(zhuang)飾(shi)(shi)，并竭(jie)盡全(quan)力提(ti)供(gong)了以前(qian)從(cong)未見過(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。陽光(guang)充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴(ba)黎咖啡館為頭等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客(ke)提(ti)供(gong)各種高級(ji)點心。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)(deng)艙(cang)甚(shen)(shen)至是(shi)三等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住環(huan)境和(he)(he)休息(xi)室都(dou)同樣高檔，甚(shen)(shen)至可以和(he)(he)當時(shi)許多(duo)客(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭等(deng)(deng)艙(cang)相比(bi)(bi)。三臺電梯專(zhuan)門為頭等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客(ke)服務；作為革新，二等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客(ke)也有(you)一(yi)臺電梯使用，不(bu)(bu)(bu)(bu)過(guo)(guo)(guo)，三等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)仍然(ran)需要(yao)爬樓(lou)梯。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師比(bi)(bi)格斯(si)回憶(yi)說(shuo)：“……再不(bu)(bu)(bu)(bu)會(hui)有(you)像(xiang)她(ta)(ta)那(nei)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)了。我曾(ceng)經在奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、伊麗莎(sha)白王(wang)后(hou)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)……上(shang)工(gong)作過(guo)(guo)(guo)。它們(men)都(dou)比(bi)(bi)不(bu)(bu)(bu)(bu)上(shang)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)。……不(bu)(bu)(bu)(bu)錯，就像(xiang)奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)一(yi)樣，不(bu)(bu)(bu)(bu)過(guo)(guo)(guo)要(yao)豪華得(de)多(duo)。比(bi)(bi)方大餐廳，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯則(ze)厚得(de)可以沒過(guo)(guo)(guo)膝(xi)蓋，然(ran)后(hou)就是(shi)家(jia)具，重得(de)你(ni)都(dou)抬不(bu)(bu)(bu)(bu)動(dong)。還有(you)那(nei)些護墻板(ban)……他們(men)可以建造(zao)一(yi)艘(sou)更大、更快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，可是(shi)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)卻(que)把全(quan)部力量(liang)放在營(ying)建一(yi)個豪華與舒適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間上(shang)。她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)一(yi)艘(sou)了不(bu)(bu)(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)！比(bi)(bi)格斯(si)說(shuo)出來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)一(yi)種普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)使得(de)所(suo)有(you)建造(zao)與設計她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都(dou)受到誘惑(huo)。這種誘惑(huo)力之大，使她(ta)(ta)在多(duo)年之后(hou)，越(yue)來(lai)越(yue)膾(kuai)炙人口。用《造(zao)船(chuan)(chuan)專(zhuan)家(jia)》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說(shuo)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)“在許多(duo)細節方面模(mo)仿了凡爾(er)賽宮……擺(bai)滿(man)路易十五風格家(jia)具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息(xi)室，風格類似法國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小特里亞農宮沙龍，壁(bi)爐(lu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕(diao)刻作品是(shi)《凡爾(er)賽宮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩(shou)獵女神》。還有(you)其(qi)它精美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮雕(diao)和(he)(he)藝術作品……上(shang)等(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚木(mu)和(he)(he)黃銅裝(zhuang)飾(shi)(shi)，吊燈和(he)(he)壁(bi)畫，印度和(he)(he)波(bo)斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯”。甚(shen)(shen)至三等(deng)(deng)艙(cang)也有(you)大理(li)石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池(chi)(chi)和(he)(he)床頭取(qu)暖設備。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)在當時(shi)是(shi)無可比(bi)(bi)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華。盡管她(ta)(ta)不(bu)(bu)(bu)(bu)是(shi)第一(yi)艘(sou)提(ti)供(gong)甲板(ban)游泳池(chi)(chi)，健身(shen)房(fang)，浴(yu)室和(he)(he)升降(jiang)梯（即電梯）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，她(ta)(ta)竭(jie)盡全(quan)力提(ti)供(gong)了以前(qian)從(cong)未見過(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。

船上最為奢華之(zhi)處(chu)是頭等艙的(de)(de)大樓(lou)(lou)梯(ti)，位(wei)于第一(yi)和第二煙囪(cong)(cong)之(zhi)間。配(pei)有橡木(mu)鑲(xiang)板以及(ji)鍍(du)金欄桿的(de)(de)大樓(lou)(lou)梯(ti)一(yi)直延伸到E層甲板，頂(ding)部(bu)是由熟鐵支(zhi)架(jia)支(zhi)撐的(de)(de)玻璃穹頂(ding)，使自然光灑滿大樓(lou)(lou)梯(ti)。樓(lou)(lou)梯(ti)頂(ding)部(bu)的(de)(de)墻上鑲(xiang)有一(yi)盞鐘(zhong)，鐘(zhong)兩(liang)側雕刻著象(xiang)征高貴和榮譽的(de)(de)寓言人物。在(zai)(zai)第三和第四(si)煙囪(cong)(cong)之(zhi)間還有一(yi)個相對(dui)樸(pu)素的(de)(de)類似樓(lou)(lou)梯(ti)。詹姆(mu)斯·卡梅(mei)隆在(zai)(zai)他的(de)(de)電影《泰坦尼(ni)克號》中忠(zhong)實地再(zai)現了這個樓(lou)(lou)梯(ti)。

設計改進

奧(ao)林匹克(ke)號(hao)和(he)泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)盡管是姐妹船，但是一些細節部位并(bing)不(bu)一樣。在(zai)經(jing)過(guo)奧(ao)林匹克(ke)號(hao)首航的(de)觀察(cha)發(fa)現，A甲板的(de)乘客會被(bei)水霧(wu)淋到，貫通(tong)B甲板的(de)散步走(zou)廊利用率不(bu)高。這兩(liang)處缺陷都在(zai)泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)上得到了改進(jin)，其中(zhong)B甲板的(de)一部分被(bei)改裝為頭等艙(cang)豪華套房的(de)私(si)人專用陽臺(tai)。

泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號被認(ren)為是(shi)(shi)一(yi)個(ge)技術成就的(de)(de)(de)(de)(de)(de)定點作(zuo)品。泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號更(geng)津津樂(le)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)安(an)全性。兩(liang)層(ceng)船(chuan)底，由帶自(zi)動水(shui)密(mi)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)15道水(shui)密(mi)隔(ge)墻(qiang)(qiang)分為16個(ge)水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)，跨(kua)越全船(chuan)。16個(ge)水(shui)密(mi)艙(cang)(cang)(cang)防止她沉沒(mei)。奇(qi)怪(guai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，這些水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)并沒(mei)有延伸得很高(gao)。頭兩(liang)道水(shui)密(mi)隔(ge)墻(qiang)(qiang)與最后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)五道，只建到了(le)(le)D甲板。中間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)八道墻(qiang)(qiang)則只設到了(le)(le)低(di)一(yi)層(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)E甲板。雖然如此，其中任意(yi)兩(liang)個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)灌(guan)滿(man)了(le)(le)水(shui)，她仍然能(neng)(neng)夠(gou)行駛，甚(shen)至四個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)灌(guan)滿(man)了(le)(le)水(shui)，也(ye)可(ke)以保(bao)持漂浮(fu)狀態。當(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人們再(zai)也(ye)設想(xiang)不出更(geng)糟糕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況了(le)(le)，所以當(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)《造船(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜(za)志認(ren)為其“根本不可(ke)能(neng)(neng)沉沒(mei)”。一(yi)個(ge)船(chuan)員在航行中對一(yi)個(ge)二等艙(cang)(cang)(cang)女乘客西爾維(wei)亞·考德威(wei)爾說：“就是(shi)(shi)上(shang)帝親自(zi)來，他也(ye)弄不沉這艘(sou)船(chuan)。”

動力系統

泰坦(tan)尼克(ke)號以煤(mei)作為(wei)燃料產生(sheng)蒸汽推動蒸汽機(ji)(ji)(ji)工作，船上(shang)有24臺雙端鍋爐（高9米）和5臺單端鍋爐，它們的動力(li)來自159臺煤(mei)炭熔爐，每天吞噬660噸的煤(mei)炭。它們24小時源源不斷的為(wei)泰坦(tan)尼克(ke)號提供維持強大動力(li)的蒸汽，動力(li)系統由3套(tao)主(zhu)機(ji)(ji)(ji)組成，其中(zhong)2套(tao)為(wei)往復式四氣缸(gang)三(san)脹倒(dao)缸(gang)蒸汽機(ji)(ji)(ji)（可倒(dao)轉(zhuan)），另外(wai)1套(tao)為(wei)低壓蒸汽輪機(ji)(ji)(ji)（不可倒(dao)轉(zhuan)）。主(zhu)機(ji)(ji)(ji)功率超過59000匹(pi)馬(ma)力(li)，因此泰坦(tan)尼克(ke)號的最大時速可以達到23節。

海難影響

泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)是人(ren)類(lei)的(de)(de)(de)(de)美好夢想(xiang)達到頂峰時的(de)(de)(de)(de)產物，反映(ying)了(le)(le)人(ren)類(lei)掌握世(shi)界的(de)(de)(de)(de)強大自(zi)(zi)信(xin)心(xin)。它的(de)(de)(de)(de)沉(chen)沒(mei)(mei)，向人(ren)類(lei)展示了(le)(le)大自(zi)(zi)然的(de)(de)(de)(de)神秘(mi)力量(liang)，以(yi)及命運的(de)(de)(de)(de)不可預測(ce)。到泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)沉(chen)沒(mei)(mei)那天為止，西(xi)方世(shi)界的(de)(de)(de)(de)人(ren)們(men)已經享受了(le)(le)100年的(de)(de)(de)(de)安穩(wen)和太平。科技(ji)穩(wen)定(ding)地進步，工(gong)業迅速地發展，人(ren)們(men)對(dui)未來(lai)信(xin)心(xin)十足。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)沉(chen)沒(mei)(mei)驚(jing)醒(xing)了(le)(le)這(zhe)(zhe)一(yi)切。這(zhe)(zhe)艘“永不沉(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)船”——埃(ai)菲爾鐵塔之后最大的(de)(de)(de)(de)人(ren)工(gong)鋼(gang)鐵構造(zao)物，工(gong)業時代(dai)的(de)(de)(de)(de)偉大成(cheng)就，因為對(dui)自(zi)(zi)然的(de)(de)(de)(de)威(wei)力掉以(yi)輕(qing)心(xin)，滿(man)不在乎，所(suo)(suo)以(yi)在第一(yi)次處女航(hang)中就沉(chen)沒(mei)(mei)了(le)(le)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)將永遠讓人(ren)們(men)牢記(ji)人(ren)類(lei)的(de)(de)(de)(de)傲(ao)慢自(zi)(zi)信(xin)所(suo)(suo)付出的(de)(de)(de)(de)代(dai)價。人(ren)們(men)永遠也忘不了(le)(le)這(zhe)(zhe)幅畫面：泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)在海底(di)昂著(zhu)頭，殘(can)破和污跡也掩(yan)蓋不了(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)高貴。這(zhe)(zhe)就是她的(de)(de)(de)(de)歸(gui)宿。歷史就這(zhe)(zhe)樣演變成(cheng)了(le)(le)傳奇(qi)。

死難情況

由(you)于災難(nan)(nan)發生后(hou)(hou)場(chang)面及其混亂，加之文件管理不當、后(hou)(hou)世的(de)種種說法又魚龍混雜的(de)因素，導致泰坦尼(ni)克號乘客與死(si)難(nan)(nan)者的(de)統計數據(ju)始終存疑。目前普遍認為罹難(nan)(nan)者人(ren)數可能在(zai)1490-1635人(ren)之間，其中(zhong)可信度最高的(de)數據(ju)是(shi)由(you)英(ying)國貿易委員公布的(de)：在(zai)災難(nan)(nan)發生時，泰坦尼(ni)克號共(gong)搭載2224人(ren)，其中(zhong)710人(ren)生還，1514人(ren)不幸罹難(nan)(nan)。

幸存者

泰坦尼克號的最后一位幸存者——來(lai)自英國(guo)的伊(yi)麗莎·格拉(la)迪斯(si)·“米莉維娜(na)”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女(nv)(nv)士是當(dang)時船上最年輕(qing)的旅客，僅(jin)有九周大。迪恩女(nv)(nv)士于2009年5月31日因病逝世，享年97歲。

泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)上(shang)還有一(yi)位比較特殊的幸存者——維爾萊特·康斯(si)坦斯(si)·杰(jie)(jie)索普(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)(nv)士，在1911年9月(yue)20日奧林(lin)匹克號(hao)(hao)(hao)與英國(guo)皇(huang)家(jia)海軍驅逐艦霍(huo)克號(hao)(hao)(hao)相撞(zhuang)時(shi)，她(ta)正在奧林(lin)匹克號(hao)(hao)(hao)上(shang)擔(dan)任服務員；1912年4月(yue)10日，杰(jie)(jie)索普(pu)女(nv)(nv)士轉調泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)工作(zuo)，并(bing)在4天后的災難性事故(gu)中(zhong)幸存：當時(shi)她(ta)抱著(zhu)一(yi)個與母(mu)親失散的小孩登上(shang)16號(hao)(hao)(hao)救(jiu)生(sheng)艇(ting)，之后被(bei)卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)發現并(bing)援救(jiu)；第一(yi)次世(shi)界(jie)大戰爆發后，杰(jie)(jie)索普(pu)女(nv)(nv)士進(jin)(jin)入英國(guo)紅十字會(hui)工作(zuo)，并(bing)成為一(yi)名(ming)護(hu)士，1916年11月(yue)21日，不(bu)列顛尼克號(hao)(hao)(hao)沉(chen)沒(mei)時(shi)，她(ta)恰(qia)好也在船上(shang)。在事故(gu)中(zhong)，她(ta)與其他乘客(ke)及時(shi)登上(shang)救(jiu)生(sheng)艇(ting)，但(dan)卻險(xian)些被(bei)卷進(jin)(jin)推(tui)進(jin)(jin)器中(zhong)，萬(wan)不(bu)得已(yi)之下，杰(jie)(jie)索普(pu)女(nv)(nv)士跳(tiao)入水中(zhong)躲避，頭部也因此受了重傷，但(dan)她(ta)依然頑強(qiang)地活了下來。這一(yi)連串的巧合使她(ta)成為唯一(yi)一(yi)名(ming)曾登上(shang)三艘奧林(lin)匹克級郵輪(lun)，并(bing)經(jing)歷三次事故(gu)的人，事后她(ta)獲(huo)得了“永不(bu)沉(chen)沒(mei)的小姐(jie)”（Unsinkable Miss）的綽號(hao)(hao)(hao)。杰(jie)(jie)索普(pu)女(nv)(nv)士于1971年5月(yue)5日因病(bing)逝(shi)世(shi)。

海難原因

事故原因

泰坦尼克號(hao)(hao)殘(can)骸(hai)再現(xian)后，科學(xue)考(kao)(kao)察隊采集(ji)了(le)金屬樣本進行(xing)(xing)分析，結果發現(xian)了(le)導(dao)(dao)致(zhi)“泰坦尼克號(hao)(hao)”沉(chen)沒的(de)(de)重要(yao)細(xi)節(jie)：造船(chuan)工程(cheng)師(shi)只考(kao)(kao)慮(lv)到要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)強度，而(er)(er)沒有(you)想到要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)其韌性(xing)。把殘(can)骸(hai)的(de)(de)金屬碎(sui)片與(yu)如今的(de)(de)造船(chuan)鋼(gang)材(cai)(cai)作(zuo)一對比試驗，發現(xian)在(zai)“泰坦尼克號(hao)(hao)”沉(chen)沒地(di)點(dian)的(de)(de)水溫(wen)中(zhong)，如今的(de)(de)造船(chuan)鋼(gang)材(cai)(cai)在(zai)受(shou)到撞擊時(shi)可彎成V形，而(er)(er)殘(can)骸(hai)上的(de)(de)鋼(gang)材(cai)(cai)則因韌性(xing)不(bu)夠而(er)(er)很(hen)快(kuai)斷裂。由(you)此發現(xian)了(le)鋼(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)冷脆(cui)(cui)(cui)性(xing)，即在(zai)-40℃~0℃的(de)(de)溫(wen)度下(xia)，鋼(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)力(li)學(xue)行(xing)(xing)為由(you)韌性(xing)變成脆(cui)(cui)(cui)性(xing)，從而(er)(er)導(dao)(dao)致(zhi)災難(nan)性(xing)的(de)(de)脆(cui)(cui)(cui)性(xing)斷裂。而(er)(er)用現(xian)代技術煉(lian)的(de)(de)鋼(gang)只有(you)在(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)溫(wen)度下(xia)才會(hui)變脆(cui)(cui)(cui)。不(bu)過不(bu)能(neng)責(ze)怪當時(shi)的(de)(de)工程(cheng)師(shi)，因為當時(shi)誰(shui)也(ye)不(bu)知道，為了(le)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)強度而(er)(er)往煉(lian)鋼(gang)原(yuan)料中(zhong)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)大量(liang)硫化(hua)物(wu)會(hui)大大增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)脆(cui)(cui)(cui)性(xing)，以致(zhi)釀成了(le)“泰坦尼克號(hao)(hao)”沉(chen)沒的(de)(de)悲(bei)劇。

一(yi)個海洋法(fa)醫專家小組(zu)對(dui)打(da)撈(lao)起來(lai)的(de)“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號”船殼上(shang)的(de)鉚(liu)釘(ding)(ding)進行了分(fen)析，發現固定船殼鋼板的(de)鉚(liu)釘(ding)(ding)里含有異常(chang)多的(de)玻璃狀渣粒，因(yin)而使鉚(liu)釘(ding)(ding)變得非常(chang)脆弱、容易斷裂。這一(yi)分(fen)析表明：在冰(bing)山(shan)的(de)撞擊(ji)下，可能是鉚(liu)釘(ding)(ding)斷裂導致(zhi)船殼解體，最(zui)終使“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號”葬身于(yu)大西(xi)洋海底。

根(gen)據(ju)英國歷(li)史(shi)學家(jia)蒂姆馬爾丁的(de)(de)(de)新研究，一個非同尋常的(de)(de)(de)光學現象——海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou)，是(shi)讓泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)撞上冰(bing)山且(qie)未能獲得(de)(de)附近船只援救的(de)(de)(de)原因(yin)。1992年，英國政府(fu)的(de)(de)(de)一項調查(cha)顯示(shi)，泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)沉沒可能與超折(zhe)射有(you)關，但這(zhe)種可能性一直(zhi)未加深究，直(zhi)至馬爾丁鉆研了(le)天(tian)(tian)氣記錄(lu)、生(sheng)還者證詞，以及長(chang)久以來被(bei)遺忘的(de)(de)(de)航海(hai)(hai)日志。馬爾丁發現，當天(tian)(tian)晚上，事發海(hai)(hai)域的(de)(de)(de)大氣狀況容易形(xing)成(cheng)超折(zhe)射，光線發生(sheng)異(yi)常的(de)(de)(de)彎曲，從而形(xing)成(cheng)了(le)海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou)，這(zhe)一現象，當時(shi)同在(zai)附近海(hai)(hai)域的(de)(de)(de)幾艘輪(lun)(lun)(lun)船，也(ye)都有(you)記錄(lu)。馬爾丁表示(shi)，海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou)使泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)上的(de)(de)(de)瞭望臺沒能及時(shi)發現冰(bing)山，也(ye)讓貨輪(lun)(lun)(lun)加利福尼(ni)亞號(hao)(hao)，無(wu)法識(shi)別出泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)，并與這(zhe)艘遠(yuan)洋客輪(lun)(lun)(lun)取(qu)得(de)(de)通訊。

其他傳聞

有一(yi)位(wei)著名的(de)埃及歷史教授叫道格拉斯(si)·默(mo)里，他(ta)留居在開羅。一(yi)天，在一(yi)名美國冒險家與他(ta)聯系時，這(zhe)個美國人給了他(ta)一(yi)些(xie)不同(tong)尋常的(de)東西，一(yi)些(xie)足以(yi)令他(ta)震驚的(de)東西。

一個(ge)(ge)精致的(de)古埃及木乃(nai)(nai)伊棺材，里(li)面包括有一具埃及皇(huang)后的(de)木乃(nai)(nai)伊。這(zhe)些木乃(nai)(nai)伊已經有超過3000年歷(li)史，但是保存完好——箱(xiang)體漆(qi)有金色艷麗(li)的(de)圖(tu)案。默里(li)對于這(zhe)些木乃(nai)(nai)伊感到興奮(fen)，對價格也很(hen)滿意。他立刻給了這(zhe)個(ge)(ge)美(mei)國(guo)人一張(zhang)支票。

一(yi)張(zhang)無法兌換的支票，因(yin)為(wei)這(zhe)個(ge)美(mei)國(guo)(guo)人在當晚就死了(le)(le)。因(yin)為(wei)他的離世，默里安排把這(zhe)筆寶藏(zang)送回了(le)(le)英國(guo)(guo)。然而，不久后他了(le)(le)解到更多關于(yu)這(zhe)個(ge)精致(zhi)木乃伊棺材更多的情(qing)況：在墓穴墻上發現的警示留言稱，任何闖入墓穴的人都會發生(sheng)可怕(pa)的后果。直到幾年(nian)后默里才(cai)相(xiang)信這(zhe)些警告預言，他手(shou)持的槍發生(sheng)了(le)(le)爆炸，導(dao)致(zhi)他的手(shou)臂(bei)被(bei)打(da)得粉(fen)碎，最后手(shou)臂(bei)只能截肢。

發生(sheng)意外后(hou)，默(mo)里(li)決定回(hui)國，在(zai)(zai)回(hui)國的(de)(de)途中，他(ta)的(de)(de)兩個同伴離奇死亡(wang)，兩名(ming)(ming)負(fu)責看守(shou)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)的(de)(de)仆人(ren)也死了(le)(le)(le)，當時(shi)充滿(man)恐懼的(de)(de)默(mo)里(li)決定一(yi)回(hui)到倫敦就處理(li)掉(diao)這具被詛咒的(de)(de)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)棺材。一(yi)天，他(ta)認識的(de)(de)一(yi)名(ming)(ming)叫珍妮(ni)特·瓊斯的(de)(de)人(ren)表(biao)示想要(yao)這具木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)，所以他(ta)把木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)給了(le)(le)(le)她(ta)。不久(jiu)后(hou)，瓊斯的(de)(de)母親(qin)去世了(le)(le)(le)，而她(ta)本(ben)人(ren)得了(le)(le)(le)一(yi)種(zhong)怪病(bing)。她(ta)想要(yao)把木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)還給默(mo)里(li)，但是(shi)默(mo)里(li)自然是(shi)拒絕了(le)(le)(le)。在(zai)(zai)最后(hou)，木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)放到了(le)(le)(le)大英(ying)博物(wu)館展示。即(ji)使在(zai)(zai)博物(wu)館里(li)，木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)顯然還是(shi)繼續引起很多奇怪的(de)(de)事件。在(zai)(zai)新展覽時(shi)，一(yi)名(ming)(ming)博物(wu)館的(de)(de)攝影(ying)師拍(pai)完照片后(hou)不久(jiu)就死了(le)(le)(le)；而一(yi)名(ming)(ming)管理(li)員死于不明(ming)原(yuan)因。最后(hou)，大英(ying)博物(wu)館也打算處理(li)掉(diao)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)。他(ta)們把木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)賣給了(le)(le)(le)紐約一(yi)名(ming)(ming)收(shou)藏家。

1912年4月初(chu)，就安排完(wan)成了(le)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)的(de)(de)轉(zhuan)運(yun)計劃(hua)，木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)開始踏(ta)上了(le)新家之(zhi)旅。但(dan)是(shi)紐(niu)約(yue)卻從未收到過(guo)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)或棺材(cai)。因為在泰坦尼(ni)克(ke)號沉沒時，在船上堅(jian)固的(de)(de)船倉里(li)(li)有(you)一件物品就是(shi)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)棺材(cai)。 不過(guo)就目(mu)前看來，這個(ge)傳聞顯然是(shi)不可信的(de)(de)，沒有(you)任(ren)何證據(ju)表明船上有(you)過(guo)棺材(cai)，不僅殘骸(hai)里(li)(li)邊(bian)從未發現類似物體，就連那(nei)個(ge)紐(niu)約(yue)收藏家也毫無依據(ju)可尋。如果按照此(ci)邏(luo)輯，那(nei)些探索過(guo)泰坦尼(ni)克(ke)號殘骸(hai)的(de)(de)人(ren)也應慘遭厄運(yun)，可事(shi)實并非(fei)如此(ci)。

陰謀論

英國(guo)研究者羅賓·加迪(di)諾和安(an)德魯·牛頓(dun)日前接(jie)受英國(guo)電(dian)視臺采訪時，披露了(le)(le)一個(ge)石破天驚的(de)“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉船(chuan)陰(yin)謀論∶在(zai)“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉沒事(shi)件(jian)中遇難(nan)的(de)1523名乘客和船(chuan)員并不(bu)是死于“天災”，而(er)是一起“船(chuan)只保(bao)險(xian)詐(zha)騙(pian)陰(yin)謀”發生災難(nan)性錯誤(wu)后的(de)不(bu)幸犧牲品。加迪(di)諾和牛頓(dun)稱，他(ta)們經過多(duo)年研究，找到眾多(duo)證(zheng)據能(neng)夠證(zheng)明當年在(zai)大西洋(yang)上沉沒的(de)并不(bu)是“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”，而(er)是白(bai)星輪(lun)船(chuan)公(gong)(gong)司(si)另一艘外型相似的(de)姊妹(mei)船(chuan)“奧林(lin)匹克(ke)號”！白(bai)星輪(lun)船(chuan)公(gong)(gong)司(si)之(zhi)所以將兩艘船(chuan)“偷梁換柱”，是為了(le)(le)欺詐(zha)保(bao)險(xian)公(gong)(gong)司(si)，騙(pian)取巨額保(bao)險(xian)費幫助公(gong)(gong)司(si)渡過經濟難(nan)關(guan)。

據加迪諾和牛頓兩人稱(cheng)，事情(qing)的起因發生(sheng)在(zai)“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)”開(kai)始它宿(su)命處女航(hang)的前6個月(yue)。1911年9月(yue)11日，“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)”的姊(zi)妹船“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)”在(zai)離開(kai)南安普(pu)頓出海試航(hang)時，在(zai)海上與(yu)一艘比它小得多的英國(guo)皇家(jia)海軍巡洋艦(jian)“霍克(ke)號(hao)(hao)”發生(sheng)了(le)(le)碰撞(zhuang)，“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)”的船舷被嚴重撞(zhuang)毀(hui)，勉(mian)強(qiang)回航(hang)并停靠(kao)到(dao)了(le)(le)貝爾法斯特(te)港(gang)。

不幸的(de)是，當白星(xing)輪船公司(si)(si)向保(bao)險公司(si)(si)申請理(li)賠時(shi)，保(bao)險公司(si)(si)調(diao)查認定這次碰撞事(shi)故(gu)的(de)責任(ren)方在“奧(ao)林匹(pi)(pi)克號”，因此拒絕賠付(fu)。雪上(shang)加霜的(de)是，修理(li)“奧(ao)林匹(pi)(pi)克號”的(de)費用(yong)異常昂貴，并且需要花上(shang)數月時(shi)間。而當時(shi)的(de)白星(xing)輪船公司(si)(si)已經陷入了嚴(yan)重(zhong)的(de)經濟(ji)困境。

安德魯·牛頓接(jie)受記(ji)者采(cai)訪時說∶“更糟的(de)是(shi)，如果‘泰坦尼克號’沒有(you)按時起(qi)航，那么白(bai)星(xing)輪船公(gong)司將面臨破產。”羅(luo)賓·加迪(di)諾說∶“擺脫困境的(de)唯一方(fang)法，就(jiu)是(shi)保險欺(qi)詐。為(wei)什(shen)(shen)么要花(hua)昂貴(gui)的(de)費用(yong)來修理奧林(lin)匹克號?由于外型異(yi)常相似，為(wei)什(shen)(shen)么不將它偽裝成泰坦尼克號進行跨(kua)大西洋處女航，并安排一場事故(gu)領(ling)取一筆(bi)巨(ju)額保險金?”

那么，如(ru)果讓假扮(ban)成“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”的“奧林匹克(ke)號”在(zai)大(da)西洋上(shang)撞冰山(shan)沉(chen)沒，那么船(chuan)上(shang)的2000多名乘(cheng)(cheng)客的生(sheng)命怎么辦?牛頓說∶“白星(xing)輪船(chuan)公司可(ke)能安排了(le)一艘(sou)‘加(jia)(jia)(jia)利(li)福(fu)(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)號’輪船(chuan)，事(shi)先停靠在(zai)了(le)大(da)西洋上(shang)的冰山(shan)出(chu)沒區等(deng)待(dai)‘泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號’出(chu)現(xian)，一旦撞船(chuan)事(shi)故發生(sheng)，‘加(jia)(jia)(jia)利(li)福(fu)(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)號’將(jiang)及時出(chu)現(xian)，轉(zhuan)移走(zou)‘泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號’上(shang)的所有乘(cheng)(cheng)客和機組(zu)人(ren)員。” 加(jia)(jia)(jia)迪諾和牛頓稱，“加(jia)(jia)(jia)利(li)福(fu)(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)號”輪船(chuan)當時在(zai)大(da)西洋上(shang)出(chu)現(xian)的情況本就充滿可(ke)疑，因為它上(shang)面(mian)除(chu)了(le)機組(zu)人(ren)員和3000件羊毛衫和毯子外，竟(jing)然沒有搭(da)載(zai)一名乘(cheng)(cheng)客！

加(jia)迪諾和(he)牛頓(dun)稱，本(ben)來一(yi)切都會按“計劃”進行(xing)，然而，“加(jia)利福尼亞(ya)號”最后(hou)卻搞錯了(le)(le)“泰坦尼克號”的(de)位置和(he)求救信號，沒有及(ji)時趕到沉船(chuan)地點進行(xing)搶救。于是(shi)，1523名無辜的(de)乘客和(he)船(chuan)員(yuan)就(jiu)付(fu)出了(le)(le)葬身海底的(de)慘重代價。

加(jia)迪諾(nuo)、牛頓(dun)和其他(ta)陰(yin)謀(mou)論者都認為白(bai)星輪船公司的最(zui)后(hou)主人———美國(guo)超級富(fu)翁(weng)JP·摩(mo)根是這起(qi)保險詐騙陰(yin)謀(mou)的幕后(hou)策劃(hua)者。

事(shi)實上，即使在“泰坦尼(ni)克(ke)號”研究專(zhuan)家(jia)斯(si)蒂夫·赫(he)爾的眼中(zhong)，“泰坦尼(ni)克(ke)號”和(he)“奧林(lin)匹克(ke)號”都分不(bu)出(chu)什(shen)么差別。赫(he)爾接(jie)受采訪時(shi)說道∶“在我(wo)們眼中(zhong)，除了名字不(bu)同之外，這兩(liang)艘船其實是一模一樣的。”

那么，白星輪(lun)船公(gong)司到底如何做到將(jiang)兩艘船偷(tou)梁換(huan)柱(zhu)，卻沒讓一個外人發(fa)覺呢?牛(niu)頓(dun)說道(dao)∶“事實上(shang)這(zhe)(zhe)很容(rong)易(yi)，公(gong)司老板只須(xu)付給貧窮的(de)工人一點(dian)賄賂，就(jiu)可以輕易(yi)將(jiang)奧(ao)林(lin)匹克(ke)號改得更像(xiang)泰坦尼(ni)克(ke)號，這(zhe)(zhe)意味著(zhu)只須(xu)改換(huan)一些(xie)帶有輪(lun)船標記的(de)救生艇、救生衣、信(xin)紙，然后再換(huan)上(shang)一批新地毯就(jiu)行了(le)。”愛爾從(cong)“泰坦尼(ni)克(ke)號”打撈上(shang)來的(de)物品中，沒有一樣東西上(shang)面(mian)刻著(zhu)它的(de)標記！加迪(di)諾和牛(niu)頓(dun)列舉(ju)了(le)六大“異(yi)常事件(jian)”，證明“泰坦尼(ni)克(ke)號”已經被(bei)偷(tou)梁換(huan)柱(zhu)了(le)。

第一，在(zai)“泰坦尼(ni)克號”的宿命(ming)之旅中，曾(ceng)經突然改(gai)變過(guo)航線，這(zhe)可能(neng)是泰坦尼(ni)克號希望與接應(ying)的“加(jia)利福尼(ni)亞號”進行會(hui)合的信號；

第二，當“泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號”遭遇(yu)冰山撞擊后，有人看到(dao)大副默多克(ke)(ke)竟然(ran)跑到(dao)高高的船橋(qiao)上。默多克(ke)(ke)可能是(shi)為(wei)了站到(dao)高處尋找接應的救(jiu)援船的蹤(zong)跡；

第三，后來(lai)的事故調查報告泄漏，在船(chuan)員(yuan)(yuan)船(chuan)艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡(jing)，這意味著(zhu)監望員(yuan)(yuan)將(jiang)很難及(ji)時(shi)發現冰山的蹤跡(ji)；

第四(si)，最(zui)可疑的(de)是(shi)白星(xing)輪船(chuan)公司總裁JP·摩根的(de)行為(wei)，他本(ben)來也將乘坐“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號”進行處女航(hang)，但在起航(hang)前兩(liang)天，他突(tu)然取消了這趟(tang)旅(lv)行，借口是(shi)身體有恙，不過當泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號沉沒后(hou)(hou)兩(liang)天，有人卻(que)發現他正和法(fa)國(guo)情婦幽會。此(ci)外，還有另外55名乘客(ke)也在最(zui)后(hou)(hou)時刻(ke)突(tu)然取消上船(chuan)；

第五，由于臨時將(jiang)“奧林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)”改裝成(cheng)“泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)”，因(yin)此許多過(guo)程(cheng)必然存在偷工減料，因(yin)此當“泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)”沉沒(mei)后，有(you)人發現船上(shang)的一些(xie)救生艇(ting)竟然像篩子一樣地漏(lou)水；

第(di)六(liu)，最令(ling)人匪(fei)夷所思的是，從“泰(tai)(tai)坦尼克號”遺骸處打撈上來的3600多件物品中(zhong)，竟然(ran)沒有一樣東西上面刻著“泰(tai)(tai)坦尼克”的標記！

但是(shi)這也不一(yi)定(ding)是(shi)泰坦尼克號(hao)沉(chen)沒的真實(shi)原因(yin)。

因(yin)為泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的艏樓有16個窗戶，而奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)只有14個，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)和(he)奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的二層(ceng)甲板窗戶也(ye)(ye)不(bu)一樣(yang)（前(qian)者(zhe)寬后(hou)者(zhe)窄），泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的側舷(xian)走廊(lang)和(he)奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)也(ye)(ye)不(bu)一樣(yang)（前(qian)者(zhe)是開放(fang)式，后(hou)者(zhe)是半開放(fang)式），不(bu)僅如此，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)內(nei)部有許多裝飾也(ye)(ye)和(he)奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)有所差異(yi)，想(xiang)在(zai)短時(shi)間內(nei)偷梁換柱是很(hen)困難(nan)的。

2014年(nian)4月(yue)27日，“泰坦尼克”號幸(xing)存者在游輪上寫就的最后(hou)一封家(jia)書在英國迪韋齊斯一家(jia)拍(pai)賣行拍(pai)賣，以11.9萬(wan)英鎊（約合(he)20萬(wan)美元，125萬(wan)元人民幣）成交(jiao)。

2017年10月21日(ri)，“泰坦(tan)尼克(ke)”號唯(wei)一(yi)一(yi)封(feng)(feng)經歷(li)大西洋沉(chen)船并(bing)得以(yi)留存的已知信件(jian)在Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣，以(yi)166,000美元(yuan)（約合12萬6千英鎊）成交。這(zhe)(zhe)封(feng)(feng)信是(shi)由(you)一(yi)等艙乘客美國(guo)銷售員(yuan)霍(huo)(huo)爾弗森（Alexander Oskar Holverson）在上船前寫給(gei)他的母親的。此次信件(jian)出售打破(po)了(le)泰坦(tan)尼克(ke)號之前的拍賣紀錄(lu)。霍(huo)(huo)爾弗森（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉(chen)船不久后被發現并(bing)撈(lao)起。這(zhe)(zhe)封(feng)(feng)未能寄(ji)出的家書就保存于他放在胸前口袋的筆記本(ben)內。

家書內容：“這是(shi)星期天(tian)(tian)(tian)的下午，午飯后(hou)我們在閱(yue)覽室(shi)里休息(xi)。昨(zuo)天(tian)(tian)(tian)一整天(tian)(tian)(tian)我狀態(tai)很不好，不能吃，不能喝，不過今天(tian)(tian)(tian)緩過來了。”艾瑟·哈特寫道。

1912年，艾瑟·哈(ha)特（Esther Hart，又譯作(zuo)埃絲特·哈(ha)特）和(he)七歲的(de)女兒愛娃(wa)在(zai)泰坦尼(ni)克號撞上冰山(shan)沉(chen)沒之(zhi)前八個小時寫下(xia)了這封家書。當年，哈(ha)特夫(fu)婦帶著女兒移(yi)民加(jia)拿大。家書收(shou)信人是艾瑟的(de)母親，她住(zhu)在(zai)倫敦東邊。

艾瑟·哈(ha)特(te)(te)當時(shi)與丈夫和自己的(de)(de)(de)女兒一同在(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)的(de)(de)(de)二等艙，上面提到的(de)(de)(de)這封信本打算寄給埃絲特(te)(te)·哈(ha)特(te)(te)在(zai)英國的(de)(de)(de)母親。信紙和信封均由(you)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號提供，帶有這艘(sou)豪華游輪的(de)(de)(de)標(biao)識。信的(de)(de)(de)落(luo)款地(di)址是“在(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號上”。

當海難發生時(shi)，艾瑟和女兒坐上救生艇(ting)獲救，但她的丈夫卻沒(mei)有(you)能夠生還(huan)，葬身大海。

家書(shu)之所以(yi)能(neng)夠(gou)保(bao)留下來(lai)，是(shi)因(yin)為艾(ai)(ai)瑟的丈夫(fu)把(ba)它裝(zhuang)在外衣(yi)口袋(dai)中，后(hou)來(lai)把(ba)外衣(yi)脫下來(lai)給艾(ai)(ai)瑟取暖。艾(ai)(ai)瑟的丈夫(fu)和泰坦尼克號上其(qi)他1500人一起(qi)喪生。

100年過去了，泰坦尼克(ke)遺(yi)物依然售價(jia)不菲(fei)。此前，一份(fen)沉船當天菜單曾賣出76000英鎊(bang)；沉船時樂隊演奏用的那把小提(ti)琴(qin)賣出900000英鎊(bang)。

此(ci)次成交的這封家書被(bei)一(yi)位不公開(kai)姓名(ming)的人買走，價(jia)格創(chuang)下與泰(tai)坦尼克有關信件(jian)的新高(gao)，此(ci)前(qian)最高(gao)價(jia)是94000英鎊。

拍賣行(xing)表示，艾瑟(se)的家(jia)書“非常珍貴，因為(wei)這是(shi)在(zai)泰坦(tan)尼(ni)克號上寫成(cheng)的。” 艾瑟(se)在(zai)信中形容“旅途(tu)美好”“非常開心(xin)”。

拍賣行還說，這(zhe)是人們所(suo)知(zhi)的(de)唯一(yi)一(yi)封寫于1912年4月14日（星期日）的(de)信。當天(tian)，泰坦尼克號撞上冰山。

拍(pai)賣行說(shuo)，“我們確(que)信無疑，在家書(shu)寫成12小時后(hou)，泰坦(tan)尼(ni)克號沉入(ru)大(da)西洋。”

家(jia)書寫在“泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)”提供的正式文具(ju)上，排頭有“搭乘(cheng)泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)”字樣，時間是(shi)“星期日下午”。

艾瑟·哈特在(zai)信中還說，13日她曾嘔吐，不(bu)能(neng)吃、不(bu)能(neng)喝(he)。不(bu)過，“現在(zai)已(yi)經好了(le)”，上午(wu)曾和(he)女(nv)兒一起去禱告。

她還(huan)寫道，女兒唱贊(zan)美(mei)詩 “歌聲非常動聽”，“明天晚上”還(huan)要在音樂會上演唱。

信(xin)中還提(ti)到了(le)泰坦尼(ni)克(ke)號的穩定性(xing)。據說泰坦尼(ni)克(ke)號非常安穩，但是艾瑟(se)·哈特(te)寫道(dao)，“對我來(lai)說，晃(huang)得足夠了(le)。”信(xin)中接著寫道(dao)，“啊(a)，水手(shou)說了(le)，迄今為止旅(lv)程一切順利(li)”。

“泰坦尼克號(hao)”處女航從南安普頓前(qian)往紐約，行(xing)程第五(wu)日沉沒。

巧合

1912年4月(yue)15日，超級游輪泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)首(shou)航途中，因為(wei)撞到一座浮(fu)動冰(bing)山而沉(chen)沒，死亡(wang)失蹤人(ren)數大概1500人(ren)，關于這船的沉(chen)沒有著很多玄奇的說法。

1898年(nian)，英國(guo)(guo)作(zuo)家摩(mo)根(gen)·羅伯森寫了(le)(le)一本名叫《徒勞無功》的小說。小說寫了(le)(le)一艘(sou)號永不(bu)沉沒的豪(hao)華(hua)(hua)巨輪，名為泰坦(tan)號（Titan），從英國(guo)(guo)首(shou)航(hang)駛向大洋彼岸(an)的美國(guo)(guo)。這(zhe)(zhe)是人(ren)類航(hang)海(hai)史上空前(qian)巨大也最(zui)是豪(hao)華(hua)(hua)的客(ke)輪，船上裝備了(le)(le)當時力(li)所能及(ji)的一切華(hua)(hua)貴設施，滿船裝載的都(dou)是有錢的乘客(ke)，人(ren)們在(zai)這(zhe)(zhe)巨輪上盡(jin)情地享受著。但是，這(zhe)(zhe)艘(sou)巨輪首(shou)次出航(hang)就在(zai)途中(zhong)撞上冰山，悲慘地沉沒，許多乘客(ke)葬身海(hai)底(di)。

誰也(ye)不(bu)曾(ceng)想(xiang)到(dao)，這個(ge)故事(shi)竟(jing)然成了十四(si)年(nian)后(hou)不(bu)幸的(de)(de)現實(shi)。1912年(nian)4月(yue)15日夜間，當時最大的(de)(de)豪華客(ke)(ke)輪泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)因撞上(shang)冰山(shan)而沉沒。悲劇發生后(hou)，有人(ren)想(xiang)起這篇小說，發現除了船的(de)(de)名字幾乎(hu)相(xiang)同外，兩(liang)(liang)者還有眾多的(de)(de)極(ji)其相(xiang)似之處：兩(liang)(liang)船都(dou)(dou)是(shi)初次出(chu)(chu)航(hang)就沉沒，其原因都(dou)(dou)是(shi)撞上(shang)冰山(shan)，肇事(shi)地點都(dou)(dou)在北大西洋(yang)；兩(liang)(liang)船航(hang)行的(de)(de)時間都(dou)(dou)是(shi)在四(si)月(yue)份，航(hang)線都(dou)(dou)是(shi)從(cong)英(ying)國到(dao)美國；“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)號(hao)”所寫(xie)的(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)和船員(yuan)人(ren)數為(wei)(wei)三(san)千人(ren)，“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)”乘(cheng)客(ke)(ke)和船員(yuan)人(ren)數為(wei)(wei)近三(san)千人(ren)；泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)號(hao)設想(xiang)重量(liang)為(wei)(wei)7萬噸(dun)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)實(shi)際重量(liang)為(wei)(wei)6萬6千噸(dun)；泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)號(hao)長度(du)為(wei)(wei)800英(ying)尺(chi)(chi)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)長度(du)略多于(yu)880英(ying)尺(chi)(chi)；兩(liang)(liang)船的(de)(de)螺(luo)旋槳(jiang)數均為(wei)(wei)三(san)個(ge)，碰撞冰山(shan)的(de)(de)時速(su)均為(wei)(wei)23節(jie)；兩(liang)(liang)船出(chu)(chu)事(shi)后(hou)乘(cheng)客(ke)(ke)傷亡慘(can)重的(de)(de)原因都(dou)(dou)是(shi)因為(wei)(wei)船上(shang)的(de)(de)救(jiu)生艇不(bu)夠。

微生物蠶食

2017年5月，有科(ke)學家表示，細菌正(zheng)在蠶食泰坦尼克號沉船(chuan)殘骸(hai)。據最近的估計，到2030年，這艘船(chuan)可能會(hui)迎來它的末日，徹底消失。