世(shi)界(jie)一級(ji)方程式錦標賽(sai)(FIA Formula 1 World Championship),簡(jian)稱F1,是由國際汽車運動(dong)聯合會(FIA)舉辦的(de)最高等級(ji)的(de)年(nian)度系(xi)列場地賽(sai)車比賽(sai),是當(dang)今世(shi)界(jie)最高水(shui)平的(de)賽(sai)車比賽(sai),與(yu)奧運會、世(shi)界(jie)杯足球賽(sai)并稱為“世(shi)界(jie)三大體育盛事”。首次比賽(sai)1894年(nian)(巴黎到里(li)昂(ang))到 1900年(nian)間。
上(shang)海國際(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)道是F1歷(li)史上(shang)第63條賽(sai)(sai)(sai)道。上(shang)海國際(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)工程2003年(nian)10月(yue)(yue)17日開工。2004年(nian)4月(yue)(yue)8日,上(shang)海國際(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)主體工程基本建(jian)成(cheng);2004年(nian)5月(yue)(yue)底,當自卸卡車將(jiang)最后一(yi)(yi)批(pi)面(mian)層瀝青(qing)緩緩卸鋪(pu)到上(shang)海國際(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)F1賽(sai)(sai)(sai)道的(de)面(mian)層接攏(long)處(chu)的(de)現場(chang)時,凝聚(ju)著成(cheng)千(qian)上(shang)萬建(jian)設者心血的(de)世(shi)界上(shang)最大的(de)漢字——“上(shang)”字型F1賽(sai)(sai)(sai)道宣(xuan)告(gao)全面(mian)建(jian)成(cheng);2004年(nian)6月(yue)(yue)6日,全錦賽(sai)(sai)(sai)演(yan)繹賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)啟用“處(chu)子秀”。歷(li)經一(yi)(yi)年(nian)零七個月(yue)(yue),凝聚(ju)著成(cheng)千(qian)上(shang)萬建(jian)設者心血的(de)“上(shang)”字型F1賽(sai)(sai)(sai)道在(zai)通過(guo)了國際(ji)(ji)汽聯一(yi)(yi)級方程式世(shi)界錦標(biao)賽(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)事總監查里·懷(huai)廷(ting)先生的(de)最終檢查后,開始投入試運轉。
賽(sai)道的賽(sai)車起跑(pao)排位位置區域,是處(chu)于上海國際賽(sai)車場主看臺(tai)鉆石區和車隊維修區域之(zhi)間(jian),參(can)賽(sai)的賽(sai)車在起跑(pao)線后等待著(zhu)賽(sai)道前上方(fang)設(she)置的燈(deng)(deng)語(yu)信(xin)號燈(deng)(deng)發(fa)出的五組(zu)紅(hong)燈(deng)(deng)熄(xi)(xi)滅(mie)的燈(deng)(deng)語(yu)信(xin)號,這(zhe)五組(zu)紅(hong)燈(deng)(deng)的同時熄(xi)(xi)滅(mie)將意(yi)味著(zhu)F1賽(sai)事的開始。
當傳達F1賽事(shi)比(bi)賽開始(shi)的(de)(de)五組紅燈(deng)(deng)熄滅燈(deng)(deng)語出(chu)現的(de)(de)一瞬,賽車便立馬沖出(chu)了起跑線(xian)(xian)。沖出(chu)起跑線(xian)(xian)的(de)(de)賽車在起跑大直(zhi)線(xian)(xian)上可將速度提到6檔(dang)305公里/小時,然后(hou)賽車要(yao)走的(de)(de)是起跑直(zhi)線(xian)(xian)段底端的(de)(de)T1彎。
“上”字形(xing)賽(sai)道起跑(pao)直線段(duan)的底端與T1處彎道之(zhi)間是屬上坡(po)路(lu)段(duan),這就意味著(zhu)賽(sai)車(che)(che)起跑(pao)時搶得的賽(sai)車(che)(che)跑(pao)賽(sai)位(wei)置(zhi)的好壞(huai)以及(ji)賽(sai)車(che)(che)過T1彎是相當的重要。若(ruo)車(che)(che)手起跑(pao)時失誤,不僅影(ying)響到賽(sai)車(che)(che)過T1彎后各賽(sai)車(che)(che)跑(pao)賽(sai)時先(xian)后位(wei)置(zhi)排(pai)位(wei)的利弊,而且還可(ke)能會影(ying)響到車(che)(che)手完賽(sai)后的排(pai)位(wei)名次。
賽車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)到達賽道(dao)T1彎(wan)(wan)前(qian),腳踩油(you)(you)門剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)退到5檔234公里/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)速度(du)向(xiang)右(you)過(guo)彎(wan)(wan),賽車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)有(you)(you)超車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)機會點。接(jie)著賽車(che)(che)(che)(che)(che)迎(ying)面過(guo)來的(de)是(shi)個連(lian)續的(de)復合右(you)-左-左彎(wan)(wan)道(dao)(T2-T4),這個連(lian)續彎(wan)(wan)道(dao)前(qian)后有(you)(you)著12米的(de)垂直落(luo)差,T1彎(wan)(wan)和右(you)(T2)-左(T3)連(lian)續彎(wan)(wan)道(dao)同屬螺線(xian)型(xing)收縮(suo)的(de)彎(wan)(wan)道(dao),其半(ban)徑是(shi)從R=93.90米收縮(suo)為R=31.8米。車(che)(che)(che)(che)(che)手在(zai)過(guo)這個連(lian)續的(de)復合右(you)-左-左彎(wan)(wan)道(dao)時(shi)要特別慎(shen)重,賽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)平(ping)衡(heng)性要把(ba)握(wo)的(de)非常正確,彈跳和轉向(xiang)不(bu)(bu)足都(dou)會讓賽車(che)(che)(che)(che)(che)偏離最佳走線(xian),稍(shao)有(you)(you)不(bu)(bu)慎(shen)賽車(che)(che)(che)(che)(che)甚至(zhi)在(zai)出(chu)彎(wan)(wan)時(shi)發生相撞或沖出(chu)賽道(dao)。車(che)(che)(che)(che)(che)手大腳重踩剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che),將車(che)(che)(che)(che)(che)速退換到2檔115公里/小(xiao)(xiao)時(shi)切線(xian)過(guo)第一個右(you)彎(wan)(wan)(T2),在(zai)接(jie)下來的(de)左彎(wan)(wan)(T3)賽車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)以107公里/小(xiao)(xiao)時(shi)過(guo)彎(wan)(wan),隨(sui)后賽車(che)(che)(che)(che)(che)再稍(shao)放油(you)(you)門以3檔156公里/小(xiao)(xiao)時(shi)通(tong)過(guo)后一個左彎(wan)(wan)(T4)。
賽(sai)(sai)車在(zai)連續過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)出復合右-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后再松油(you)門(men)持續的(de)(de)加速(su)(su)(su),下(xia)面要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是個(ge)(ge)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)。賽(sai)(sai)車通過(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后到達(da)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)前的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可(ke)(ke)達(da)5檔234公(gong)里/小時。接著賽(sai)(sai)車要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)第一個(ge)(ge)發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan),T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)(de)曲(qu)線半(ban)徑為R=18.70米。車手在(zai)離發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)前100公(gong)尺左右處(chu)時大踩油(you)門(men)減速(su)(su)(su)退到3檔102公(gong)里/小時切線過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)(wan)(wan)后的(de)(de)賽(sai)(sai)車大腳松踩油(you)門(men)加速(su)(su)(su)過(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan),賽(sai)(sai)車在(zai)過(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)中的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可(ke)(ke)持續加速(su)(su)(su)到5檔265公(gong)里/小時。
下面T9、T10處是一個(ge)雙頂(ding)點彎(wan)的復合彎(wan)道(dao),賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在過(guo)彎(wan)時(shi)要(yao)減檔(dang),特別是賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)過(guo)第9處左彎(wan)道(dao)時(shi),賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)要(yao)過(guo)這個(ge)復合彎(wan)道(dao)是從260公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)減速(su)到3檔(dang)168公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)搶先入彎(wan)后,馬(ma)上將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)急快加速(su)到225公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi),在賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)到達(da)第二個(ge)彎(wan)的頂(ding)點之前,再減速(su)到3檔(dang)150公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)以便(bian)通過(guo)這后半部較急的彎(wan)道(dao)。車(che)(che)(che)手對賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在T10彎(wan)道(dao)中的速(su)度(du)駕(jia)控是非常的重要(yao),駕(jia)控失檔(dang)的賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在緊接的加速(su)路段上,其(qi)速(su)度(du)將很難得(de)以發揮出來(lai)。
賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)過(guo)(guo)(guo)了T10處彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)后進(jin)入(ru)一段(duan)大(da)直道(dao)(dao)(dao)速(su)度(du)可(ke)持續加檔(dang)加速(su)到5檔(dang)284km/h,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)抵達T11彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)前全力剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)減(jian)速(su)退以2檔(dang)91公(gong)里(li)/小時切(qie)入(ru)屬一組(zu)左(T11)-右(you)(you)(T12)-右(you)(you)(T13)的(de)(de)(de)連(lian)續螺線(xian)(xian)型(xing)展寬的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao),其(qi)半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)左轉入(ru)彎(wan)(wan)(wan)(wan)后,這(zhe)(zhe)連(lian)續彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)不是很平,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)保持3檔(dang)以168公(gong)里(li)/小時的(de)(de)(de)速(su)度(du),緊貼(tie)著(zhu)左側(ce)(ce)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)沿(yan)石穿過(guo)(guo)(guo)接(jie)踵而來的(de)(de)(de)右(you)(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan),賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)再加速(su)到210公(gong)里(li)/小時的(de)(de)(de)速(su)度(du),再緊貼(tie)著(zhu)右(you)(you)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)將賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)側(ce)(ce)滑到左側(ce)(ce)脫離彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)并在(zai)彎(wan)(wan)(wan)(wan)中(zhong)持續加速(su)到出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)時的(de)(de)(de)4檔(dang)249公(gong)里(li)/小時的(de)(de)(de)速(su)度(du)出(chu)T13處右(you)(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)。這(zhe)(zhe)里(li)路(lu)(lu)(lu)段(duan)速(su)度(du)的(de)(de)(de)控制對于車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手單圈成績(ji)的(de)(de)(de)影響非(fei)常(chang)重要(yao),車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手必須盡可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)以最高速(su)度(du)出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan),才能(neng)在(zai)接(jie)下(xia)來的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)屬整個“上(shang)”字形賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)最長的(de)(de)(de)大(da)直線(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)(1.175公(gong)里(li))上(shang)提升(sheng)成績(ji),賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)大(da)直線(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)上(shang)的(de)(de)(de)速(su)度(du)可(ke)達6檔(dang)327公(gong)里(li)/小時。這(zhe)(zhe)一連(lian)串(chuan)的(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)過(guo)(guo)(guo)程相當的(de)(de)(de)驚險(xian)刺激,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)到達大(da)直線(xian)(xian)端前,車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手對過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)切(qie)線(xian)(xian)點以及(ji)換檔(dang)時機的(de)(de)(de)控制顯得非(fei)常(chang)的(de)(de)(de)重要(yao),這(zhe)(zhe)也是對車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)駕控技術嚴苛的(de)(de)(de)考驗。
大直(zhi)線(xian)(xian)(xian)道底端的(de)(de)T14處彎(wan)(wan)是(shi)整個“上”字(zi)(zi)形(xing)賽(sai)(sai)道中彎(wan)(wan)道最(zui)窄、最(zui)為險峻的(de)(de)發夾(jia)彎(wan)(wan),其曲線(xian)(xian)(xian)半徑為R=10.07米。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)以6檔327公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)速度在(zai)(zai)離發夾(jia)彎(wan)(wan)100公(gong)(gong)(gong)尺左(zuo)右時(shi)(shi)須換(huan)擋(dang)減(jian)速到2檔88公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切線(xian)(xian)(xian)入彎(wan)(wan),稍加速的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)再(zai)(zai)緊貼(tie)著(zhu)右側的(de)(de)路沿(yan)石(shi)將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)側滑拋到左(zuo)側脫離彎(wan)(wan)道(T14),再(zai)(zai)以2檔88公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切線(xian)(xian)(xian)入T15彎(wan)(wan)。由于這段路面(mian)是(shi)減(jian)速區(qu),賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)通過(guo)時(shi)(shi)極(ji)易跳彈打滑或轉(zhuan)向不足,造成下壓(ya)力(li)的(de)(de)減(jian)失(shi)(shi),容(rong)易導(dao)致車(che)(che)(che)手對賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)操(cao)控(kong)的(de)(de)失(shi)(shi)調而(er)(er)偏離賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)走(zou)線(xian)(xian)(xian),使的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)因此錯過(guo)入彎(wan)(wan)點,從(cong)而(er)(er)沖駛進緩沖區(qu)的(de)(de)碎石(shi)堆中。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)出發夾(jia)彎(wan)(wan)后的(de)(de)一段路段是(shi)“上”字(zi)(zi)形(xing)賽(sai)(sai)道的(de)(de)又一個超車(che)(che)(che)點,過(guo)了發夾(jia)彎(wan)(wan)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)后在(zai)(zai)以2檔88公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)處后馬上換(huan)檔加速到225公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi),迎面(mian)而(er)(er)來(lai)的(de)(de)是(shi)“上”字(zi)(zi)形(xing)賽(sai)(sai)道最(zui)后一處T16彎(wan)(wan)。
車(che)(che)(che)手若(ruo)要想在(zai)“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)(dao)跑出(chu)好(hao)的(de)(de)單圈(quan)成(cheng)績,須要過(guo)好(hao)這最(zui)后一(yi)處彎(wan)(wan)(wan)。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)原本在(zai)225公(gong)里/小時的(de)(de)速(su)度將換檔(dang)減速(su)以(yi)(yi)(yi)3檔(dang)181公(gong)里/小時切(qie)線(xian)入彎(wan)(wan)(wan)。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)以(yi)(yi)(yi)近似全油(you)門(men)狀態通(tong)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao),車(che)(che)(che)手還必(bi)須盡(jin)可能(neng)的(de)(de)以(yi)(yi)(yi)最(zui)高速(su)出(chu)彎(wan)(wan)(wan)。因(yin)為只有這樣,賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)才能(neng)在(zai)跑上(shang)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)起(終(zhong))線(xian)所(suo)在(zai)的(de)(de)直線(xian)道(dao)(dao)時獲得其(qi)最(zui)高的(de)(de)車(che)(che)(che)速(su)。這對所(suo)有的(de)(de)車(che)(che)(che)手來(lai)說(shuo)既是一(yi)個挑戰,又是一(yi)個把握(wo)勝機(ji)的(de)(de)機(ji)會。出(chu)彎(wan)(wan)(wan)后的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)則以(yi)(yi)(yi)全油(you)門(men)的(de)(de)速(su)度向起(終(zhong))點線(xian)極速(su)沖(chong)去,完成(cheng)一(yi)圈(quan)的(de)(de)跑賽(sai)(sai)。
世界(jie)(jie)一(yi)級方(fang)程式(shi)錦標賽(sai)(sai)(F1)已(yi)經連續第8年來(lai)到(dao)中國(guo)。在經歷了此(ci)前7年洗禮后,這項世界(jie)(jie)上(shang)最(zui)“燒(shao)錢”的(de)(de)運(yun)(yun)動(dong)(dong)似乎已(yi)經走出(chu)了不(bu)(bu)溫不(bu)(bu)火的(de)(de)尷尬。對于喜(xi)歡賽(sai)(sai)車的(de)(de)人(ren)來(lai)說,他們不(bu)(bu)惜一(yi)擲千金、不(bu)(bu)遠千里奔赴上(shang)海,但那些不(bu)(bu)懂賽(sai)(sai)車的(de)(de)人(ren)卻能(neng)找出(chu)很多種理由(you)抨擊(ji)這項奢侈的(de)(de)運(yun)(yun)動(dong)(dong)。關(guan)于F1是(shi)否賺錢的(de)(de)問題,在中國(guo)大獎賽(sai)(sai)第8次在上(shang)海舉行期間,現場得(de)到(dao)了這樣的(de)(de)答案(an):舉辦(ban)F1不(bu)(bu)能(neng)只(zhi)看賽(sai)(sai)場內的(de)(de)經濟效益,還要關(guan)注這項運(yun)(yun)動(dong)(dong)給(gei)城(cheng)市旅游(you)、城(cheng)市形象方(fang)面帶來(lai)的(de)(de)積極作用。
或許承辦F1賽事本身的確是虧(kui)錢的事情,但根據2015年專業(ye)公司對上海F1舉辦價值進行(xing)的評估結(jie)果來(lai)看,比起賬面上的盈虧(kui),也許比賽背后的推動作用更為(wei)重要(yao)。據賽事組(zu)委會公布的數據顯(xian)示,過去7年F1為(wei)上海創造了(le)超過百(bai)億元(yuan)的直接和間接收入,當地(di)旅游、酒店等行(xing)業(ye)獲益匪淺。
負責承辦賽(sai)事(shi)(shi)工作的上(shang)海(hai)久事(shi)(shi)國際賽(sai)事(shi)(shi)管理(li)公(gong)司(si)總(zong)經理(li)姜瀾公(gong)開表示,F1的經濟意義是(shi)次要的,重要的是(shi)通(tong)過比賽(sai)推廣城市(shi)形(xing)象。據(ju)F1官方數據(ju)顯示,每場(chang)F1比賽(sai)的全球觀眾(zhong)可達(da)5億至6億人。通(tong)過電視轉(zhuan)播,世(shi)界(jie)上(shang)更多的人認(ren)識(shi)了中國,認(ren)識(shi)了上(shang)海(hai),這(zhe)(zhe)對(dui)于提升上(shang)海(hai)的城市(shi)認(ren)知(zhi)度(du)和好感度(du)是(shi)一件大好事(shi)(shi)。對(dui)于2016年票房走高的形(xing)勢(shi),姜瀾認(ren)為,中國的車迷群體在逐年遞增(zeng),喜歡(huan)F1的人也(ye)越來越多,這(zhe)(zhe)也(ye)離不(bu)開中國大獎(jiang)賽(sai)過去7年的積累。