芒果视频

賽事簡介

世(shi)界(jie)一級(ji)方程(cheng)式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡稱(cheng)F1，是由國際汽車(che)運動聯合會（FIA）舉(ju)辦的最(zui)高等級(ji)的年(nian)度(du)系(xi)列(lie)場地賽(sai)車(che)比賽(sai)，是當(dang)今(jin)世(shi)界(jie)最(zui)高水平(ping)的賽(sai)車(che)比賽(sai)，與奧運會、世(shi)界(jie)杯足球賽(sai)并稱(cheng)為“世(shi)界(jie)三大體育盛事”。首次比賽(sai)1894年(nian)（巴黎到(dao)里昂）到(dao) 1900年(nian)間。

賽道簡介

建設歷程

上(shang)(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)是(shi)F1歷(li)史上(shang)(shang)第63條(tiao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)。上(shang)(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)2003年(nian)(nian)10月17日開工(gong)(gong)(gong)。2004年(nian)(nian)4月8日，上(shang)(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)主體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)基本建成(cheng)；2004年(nian)(nian)5月底，當自卸(xie)卡車(che)(che)將最后一批面層瀝青(qing)緩緩卸(xie)鋪(pu)到上(shang)(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)面層接攏處的(de)(de)現場(chang)時，凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)(shang)萬建設(she)者(zhe)心血的(de)(de)世界上(shang)(shang)最大的(de)(de)漢字(zi)——“上(shang)(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)宣告全面建成(cheng)；2004年(nian)(nian)6月6日，全錦賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)演繹(yi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)啟用“處子(zi)秀”。歷(li)經一年(nian)(nian)零七個月，凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)(shang)萬建設(she)者(zhe)心血的(de)(de)“上(shang)(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)在通過了國(guo)際(ji)(ji)(ji)汽聯(lian)一級方程(cheng)式世界錦標賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)事總(zong)監查里·懷(huai)廷先生的(de)(de)最終檢查后，開始(shi)投入(ru)試運轉。

主要設計

賽(sai)道的(de)(de)賽(sai)車(che)起跑排(pai)位位置(zhi)(zhi)區(qu)(qu)域，是(shi)處于上海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)場(chang)主看臺(tai)鉆石區(qu)(qu)和車(che)隊(dui)維修區(qu)(qu)域之間，參賽(sai)的(de)(de)賽(sai)車(che)在起跑線后等(deng)待著賽(sai)道前上方設置(zhi)(zhi)的(de)(de)燈(deng)語(yu)信(xin)號燈(deng)發出的(de)(de)五組(zu)紅燈(deng)熄滅的(de)(de)燈(deng)語(yu)信(xin)號，這五組(zu)紅燈(deng)的(de)(de)同時熄滅將意(yi)味著F1賽(sai)事的(de)(de)開始。

當傳(chuan)達F1賽(sai)(sai)(sai)事比(bi)賽(sai)(sai)(sai)開始的(de)(de)五組(zu)紅燈(deng)熄(xi)滅(mie)燈(deng)語出(chu)現的(de)(de)一(yi)瞬，賽(sai)(sai)(sai)車便立馬沖(chong)出(chu)了起(qi)(qi)跑(pao)(pao)線(xian)。沖(chong)出(chu)起(qi)(qi)跑(pao)(pao)線(xian)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車在起(qi)(qi)跑(pao)(pao)大直線(xian)上可將速度(du)提到6檔305公(gong)里/小時(shi)，然(ran)后賽(sai)(sai)(sai)車要走的(de)(de)是起(qi)(qi)跑(pao)(pao)直線(xian)段底端的(de)(de)T1彎。

“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道起跑(pao)直線段(duan)的(de)底端與T1處彎道之(zhi)間是屬上坡路段(duan)，這就意味著(zhu)賽(sai)(sai)車起跑(pao)時(shi)搶得(de)的(de)賽(sai)(sai)車跑(pao)賽(sai)(sai)位置的(de)好壞以及賽(sai)(sai)車過T1彎是相當的(de)重(zhong)要。若(ruo)車手起跑(pao)時(shi)失(shi)誤，不僅影響(xiang)到賽(sai)(sai)車過T1彎后各賽(sai)(sai)車跑(pao)賽(sai)(sai)時(shi)先(xian)后位置排(pai)位的(de)利弊，而且還(huan)可能會影響(xiang)到車手完賽(sai)(sai)后的(de)排(pai)位名次。

賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)到達賽(sai)(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)前(qian)，腳踩油門(men)剎車(che)(che)(che)退(tui)(tui)到5檔(dang)234公(gong)(gong)(gong)里/小時的(de)(de)(de)速度向(xiang)右(you)(you)過彎(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)T1彎(wan)(wan)有超(chao)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)機會(hui)點。接著賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)迎面過來的(de)(de)(de)是個連(lian)續的(de)(de)(de)復合右(you)(you)-左-左彎(wan)(wan)道(dao)（T2-T4），這個連(lian)續彎(wan)(wan)道(dao)前(qian)后有著12米(mi)(mi)的(de)(de)(de)垂直落(luo)差，T1彎(wan)(wan)和右(you)(you)（T2）-左（T3）連(lian)續彎(wan)(wan)道(dao)同屬螺線型收縮的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)道(dao)，其(qi)半徑是從R=93.90米(mi)(mi)收縮為R=31.8米(mi)(mi)。車(che)(che)(che)手在(zai)(zai)(zai)過這個連(lian)續的(de)(de)(de)復合右(you)(you)-左-左彎(wan)(wan)道(dao)時要特別(bie)慎(shen)重(zhong)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)平(ping)衡性要把(ba)握的(de)(de)(de)非(fei)常正確，彈跳和轉(zhuan)向(xiang)不足都會(hui)讓(rang)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)偏離最佳走線，稍有不慎(shen)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)甚(shen)至在(zai)(zai)(zai)出彎(wan)(wan)時發生相撞或(huo)沖(chong)出賽(sai)(sai)道(dao)。車(che)(che)(che)手大腳重(zhong)踩剎車(che)(che)(che)，將車(che)(che)(che)速退(tui)(tui)換到2檔(dang)115公(gong)(gong)(gong)里/小時切線過第(di)一個右(you)(you)彎(wan)(wan)（T2），在(zai)(zai)(zai)接下來的(de)(de)(de)左彎(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)是以(yi)107公(gong)(gong)(gong)里/小時過彎(wan)(wan)，隨(sui)后賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)再稍放油門(men)以(yi)3檔(dang)156公(gong)(gong)(gong)里/小時通過后一個左彎(wan)(wan)（T4）。

賽(sai)車(che)在(zai)連(lian)續(xu)過(guo)(guo)(guo)彎出(chu)復(fu)合右-左-左彎道(dao)后再松油門持(chi)續(xu)的加速(su)(su)，下面要(yao)(yao)過(guo)(guo)(guo)的是(shi)個(ge)T5彎道(dao)。賽(sai)車(che)通過(guo)(guo)(guo)T5彎道(dao)后到達T6彎前(qian)的速(su)(su)度可達5檔(dang)234公(gong)里(li)/小時。接著賽(sai)車(che)要(yao)(yao)過(guo)(guo)(guo)的是(shi)“上”字(zi)形賽(sai)道(dao)第(di)一個(ge)發夾(jia)(jia)彎T6彎，T6彎的曲(qu)線(xian)半(ban)徑(jing)為(wei)R=18.70米。車(che)手(shou)在(zai)離發夾(jia)(jia)彎前(qian)100公(gong)尺左右處時大(da)踩油門減速(su)(su)退到3檔(dang)102公(gong)里(li)/小時切(qie)線(xian)過(guo)(guo)(guo)彎。出(chu)彎后的賽(sai)車(che)大(da)腳(jiao)松踩油門加速(su)(su)過(guo)(guo)(guo)長S彎，賽(sai)車(che)在(zai)過(guo)(guo)(guo)長S彎道(dao)中的速(su)(su)度可持(chi)續(xu)加速(su)(su)到5檔(dang)265公(gong)里(li)/小時。

下面T9、T10處是(shi)一(yi)個雙頂點(dian)彎(wan)的復合彎(wan)道(dao)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)過彎(wan)時(shi)要減(jian)檔(dang)(dang)，特別是(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)過第9處左彎(wan)道(dao)時(shi)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)要過這個復合彎(wan)道(dao)是(shi)從(cong)260公(gong)里/小(xiao)時(shi)減(jian)速(su)到3檔(dang)(dang)168公(gong)里/小(xiao)時(shi)搶先入彎(wan)后，馬上(shang)將(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)車(che)急(ji)快加(jia)(jia)速(su)到225公(gong)里/小(xiao)時(shi)，在(zai)賽(sai)(sai)(sai)車(che)到達第二(er)個彎(wan)的頂點(dian)之前(qian)，再減(jian)速(su)到3檔(dang)(dang)150公(gong)里/小(xiao)時(shi)以(yi)便通過這后半部(bu)較急(ji)的彎(wan)道(dao)。車(che)手對(dui)賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)T10彎(wan)道(dao)中的速(su)度駕控(kong)(kong)是(shi)非(fei)常(chang)的重要，駕控(kong)(kong)失檔(dang)(dang)的賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)緊接的加(jia)(jia)速(su)路段上(shang)，其速(su)度將(jiang)(jiang)很(hen)難得以(yi)發揮出來。

賽車(che)(che)(che)(che)過了T10處彎道(dao)(dao)后(hou)(hou)進入一段大直(zhi)道(dao)(dao)速(su)(su)度(du)可持續(xu)(xu)加檔(dang)(dang)加速(su)(su)到5檔(dang)(dang)284km/h，賽車(che)(che)(che)(che)在抵達T11彎道(dao)(dao)前(qian)全(quan)力剎車(che)(che)(che)(che)減速(su)(su)退以2檔(dang)(dang)91公(gong)里/小時(shi)切入屬一組左(zuo)（T11）-右(you)（T12）-右(you)（T13）的(de)(de)(de)連續(xu)(xu)螺線型(xing)展寬的(de)(de)(de)彎道(dao)(dao)，其半徑(jing)是從(cong)R=8.80米(mi)展寬到R=120.55米(mi)。賽車(che)(che)(che)(che)在左(zuo)轉(zhuan)入彎后(hou)(hou)，這連續(xu)(xu)彎道(dao)(dao)的(de)(de)(de)路段不是很平，賽車(che)(che)(che)(che)保持3檔(dang)(dang)以168公(gong)里/小時(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，緊貼著左(zuo)側的(de)(de)(de)路沿(yan)石穿(chuan)過接(jie)踵(zhong)而來的(de)(de)(de)右(you)彎，賽車(che)(che)(che)(che)再加速(su)(su)到210公(gong)里/小時(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，再緊貼著右(you)側的(de)(de)(de)賽道(dao)(dao)將(jiang)賽車(che)(che)(che)(che)側滑到左(zuo)側脫離彎道(dao)(dao)并(bing)在彎中持續(xu)(xu)加速(su)(su)到出(chu)彎時(shi)的(de)(de)(de)4檔(dang)(dang)249公(gong)里/小時(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)出(chu)T13處右(you)彎。這里路段速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)控(kong)制對于車(che)(che)(che)(che)手(shou)單圈成績的(de)(de)(de)影響非常重(zhong)要，車(che)(che)(che)(che)手(shou)必須盡可能的(de)(de)(de)以最高速(su)(su)度(du)出(chu)彎，才能在接(jie)下(xia)來的(de)(de)(de)路段屬整(zheng)個“上”字形(xing)賽道(dao)(dao)最長的(de)(de)(de)大直(zhi)線道(dao)(dao)（1.175公(gong)里）上提(ti)升(sheng)成績，賽車(che)(che)(che)(che)在大直(zhi)線道(dao)(dao)上的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)可達6檔(dang)(dang)327公(gong)里/小時(shi)。這一連串(chuan)的(de)(de)(de)過彎過程(cheng)相當的(de)(de)(de)驚險刺激，賽車(che)(che)(che)(che)在到達大直(zhi)線端前(qian)，車(che)(che)(che)(che)手(shou)對過彎切線點以及換檔(dang)(dang)時(shi)機的(de)(de)(de)控(kong)制顯得非常的(de)(de)(de)重(zhong)要，這也是對車(che)(che)(che)(che)手(shou)賽車(che)(che)(che)(che)駕控(kong)技術嚴苛的(de)(de)(de)考驗。

大直線(xian)道(dao)底端的(de)T14處彎(wan)是(shi)(shi)整個“上(shang)”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)中彎(wan)道(dao)最(zui)(zui)窄、最(zui)(zui)為(wei)險峻(jun)的(de)發夾(jia)彎(wan)，其曲線(xian)半(ban)徑為(wei)R=10.07米(mi)。賽(sai)(sai)車以(yi)6檔327公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時的(de)速(su)度(du)在離發夾(jia)彎(wan)100公(gong)尺左右時須換(huan)擋減(jian)速(su)到2檔88公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時切(qie)線(xian)入(ru)(ru)彎(wan)，稍加速(su)的(de)賽(sai)(sai)車再緊貼著右側(ce)的(de)路(lu)沿(yan)石將(jiang)賽(sai)(sai)車側(ce)滑(hua)拋到左側(ce)脫離彎(wan)道(dao)（T14），再以(yi)2檔88公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時切(qie)線(xian)入(ru)(ru)T15彎(wan)。由(you)于這段路(lu)面是(shi)(shi)減(jian)速(su)區，賽(sai)(sai)車在通(tong)過(guo)時極(ji)易跳彈打滑(hua)或(huo)轉(zhuan)向不(bu)足，造成下壓力的(de)減(jian)失(shi)，容易導致車手(shou)對賽(sai)(sai)車操控的(de)失(shi)調(diao)而(er)(er)(er)偏離賽(sai)(sai)車走線(xian)，使(shi)的(de)賽(sai)(sai)車因此錯過(guo)入(ru)(ru)彎(wan)點，從而(er)(er)(er)沖駛進緩沖區的(de)碎(sui)石堆中。賽(sai)(sai)車出發夾(jia)彎(wan)后(hou)(hou)的(de)一(yi)段路(lu)段是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)的(de)又一(yi)個超(chao)車點，過(guo)了發夾(jia)彎(wan)的(de)賽(sai)(sai)車后(hou)(hou)在以(yi)2檔88公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時過(guo)T15彎(wan)處后(hou)(hou)馬(ma)上(shang)換(huan)檔加速(su)到225公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時，迎(ying)面而(er)(er)(er)來的(de)是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)最(zui)(zui)后(hou)(hou)一(yi)處T16彎(wan)。

車(che)手若(ruo)要想在(zai)“上”字形賽(sai)道(dao)跑出好的單(dan)圈成績(ji)，須(xu)要過好這最(zui)后一(yi)(yi)處彎。賽(sai)車(che)原本在(zai)225公里(li)/小時(shi)(shi)(shi)的速(su)度將換檔減速(su)以3檔181公里(li)/小時(shi)(shi)(shi)切線入(ru)彎。賽(sai)車(che)以近似全油(you)門狀(zhuang)態通(tong)過彎道(dao)，車(che)手還(huan)必須(xu)盡(jin)可能的以最(zui)高速(su)出彎。因為只有(you)(you)這樣，賽(sai)車(che)才(cai)能在(zai)跑上賽(sai)道(dao)起（終）線所在(zai)的直(zhi)線道(dao)時(shi)(shi)(shi)獲得其最(zui)高的車(che)速(su)。這對所有(you)(you)的車(che)手來(lai)說(shuo)既是一(yi)(yi)個(ge)挑戰，又是一(yi)(yi)個(ge)把握(wo)勝機(ji)的機(ji)會(hui)。出彎后的賽(sai)車(che)則(ze)以全油(you)門的速(su)度向(xiang)起（終）點(dian)線極速(su)沖去(qu)，完成一(yi)(yi)圈的跑賽(sai)。

賽事爭議

世(shi)界一級方程式錦標賽(sai)(sai)（F1）已經(jing)(jing)(jing)(jing)連續第(di)8年來(lai)到(dao)中(zhong)國(guo)。在(zai)經(jing)(jing)(jing)(jing)歷了此(ci)前(qian)7年洗禮后，這項世(shi)界上最“燒錢(qian)”的(de)運(yun)動似乎已經(jing)(jing)(jing)(jing)走出了不溫不火的(de)尷尬。對(dui)于(yu)喜歡賽(sai)(sai)車的(de)人來(lai)說(shuo)，他們(men)不惜一擲千(qian)金、不遠千(qian)里奔赴上海，但那些不懂賽(sai)(sai)車的(de)人卻能(neng)找(zhao)出很多種理由抨擊這項奢侈的(de)運(yun)動。關于(yu)F1是否賺(zhuan)錢(qian)的(de)問題，在(zai)中(zhong)國(guo)大獎賽(sai)(sai)第(di)8次(ci)在(zai)上海舉(ju)(ju)行期間，現場(chang)得到(dao)了這樣(yang)的(de)答案：舉(ju)(ju)辦F1不能(neng)只看(kan)賽(sai)(sai)場(chang)內的(de)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟效益，還要關注這項運(yun)動給城(cheng)市旅(lv)游、城(cheng)市形(xing)象方面帶來(lai)的(de)積極作用。

或許(xu)承辦F1賽(sai)事(shi)本身的(de)(de)(de)確(que)是虧(kui)錢的(de)(de)(de)事(shi)情，但根據2015年專業公司對上(shang)海(hai)F1舉辦價(jia)值進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)評估結(jie)果來看(kan)，比起(qi)賬面上(shang)的(de)(de)(de)盈虧(kui)，也許(xu)比賽(sai)背(bei)后的(de)(de)(de)推動作用更為重要。據賽(sai)事(shi)組委會公布的(de)(de)(de)數據顯示，過(guo)去(qu)7年F1為上(shang)海(hai)創造了(le)超過(guo)百億元的(de)(de)(de)直接和間(jian)接收入，當地旅(lv)游、酒店等行(xing)(xing)業獲益匪淺。

負(fu)責承辦賽(sai)(sai)事工(gong)作的(de)上(shang)(shang)海(hai)久事國(guo)際賽(sai)(sai)事管(guan)理公司(si)總經(jing)(jing)理姜瀾公開(kai)表(biao)示(shi)，F1的(de)經(jing)(jing)濟意義(yi)是(shi)次(ci)要(yao)的(de)，重要(yao)的(de)是(shi)通過比賽(sai)(sai)推廣城(cheng)市形象。據(ju)F1官方數據(ju)顯示(shi)，每場(chang)F1比賽(sai)(sai)的(de)全球觀眾(zhong)可達5億至6億人。通過電視轉(zhuan)播，世(shi)界上(shang)(shang)更多的(de)人認(ren)識了中國(guo)，認(ren)識了上(shang)(shang)海(hai)，這對(dui)于提升上(shang)(shang)海(hai)的(de)城(cheng)市認(ren)知度和好感度是(shi)一件大(da)好事。對(dui)于2016年(nian)(nian)票房(fang)走高(gao)的(de)形勢(shi)，姜瀾認(ren)為，中國(guo)的(de)車迷群體在逐年(nian)(nian)遞(di)增(zeng)，喜歡F1的(de)人也越(yue)來越(yue)多，這也離(li)不(bu)開(kai)中國(guo)大(da)獎賽(sai)(sai)過去7年(nian)(nian)的(de)積累。