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基本介紹

建筑結構

整體布局

安慶長江大橋(qiao)(qiao)分別有主(zhu)橋(qiao)(qiao)、引(yin)橋(qiao)(qiao)、兩(liang)座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉索(suo)、橋(qiao)(qiao)墩及其(qi)各立(li)交(jiao)匝(za)道組成(cheng)；主(zhu)橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈正南至正北(bei)的方向布(bu)置。

設計特點

結構特點

整體(ti) 安(an)慶長江大橋為(wei)五跨連續雙塔(ta)雙索面全(quan)焊扁平流(liu)線形鋼(gang)箱梁斜(xie)拉橋，兩邊跨各設(she)一輔助墩。

主(zhu)(zhu)梁(liang) 主(zhu)(zhu)梁(liang)采用(yong)扁平流線型閉(bi)口鋼箱梁(liang)，其(qi)中索塔下(xia)(xia)梁(liang)段以及輔助跨梁(liang)段采用(yong)實體式(shi)縱(zong)隔板(ban)，標準梁(liang)段采用(yong)桁架式(shi)縱(zong)隔板(ban)。橋(qiao)面頂板(ban)為U形縱(zong)向加(jia)勁肋加(jia)勁的正交異性板(ban)結(jie)構(gou)，梁(liang)的底板(ban)為U形縱(zong)向加(jia)勁肋加(jia)勁的正交異性板(ban)結(jie)構(gou)，桁架式(shi)縱(zong)隔板(ban)上下(xia)(xia)弦桿為T形截面。

索塔

橋(qiao)塔采用分離(li)上塔柱(zhu)(zhu)倒Y形鋼筋混凝土塔，通過上、中、下(xia)三道橫(heng)梁(liang)將兩塔柱(zhu)(zhu)連為一體，其中上塔柱(zhu)(zhu)為分離(li)矩(ju)形斷(duan)面(mian)，中塔柱(zhu)(zhu)為分離(li)矩(ju)形斷(duan)面(mian)，下(xia)塔柱(zhu)(zhu)為漸(jian)變分離(li)箱形斷(duan)面(mian)；上塔柱(zhu)(zhu)配置環(huan)向(xiang)預(yu)應力(li)筋以平(ping)衡斜拉(la)索(suo)(suo)水平(ping)分力(li)；索(suo)(suo)塔在上、中、下(xia)三道橫(heng)梁(liang)配置預(yu)應力(li)鋼束，塔柱(zhu)(zhu)在下(xia)橫(heng)梁(liang)處及在下(xia)塔柱(zhu)(zhu)易受船舶撞擊的范圍按實心段設(she)計。索(suo)(suo)塔下(xia)橫(heng)梁(liang)設(she)有兩個豎向(xiang)支座(zuo)，內側設(she)有兩個主(zhu)梁(liang)側向(xiang)抗風支座(zuo)。

南(nan)北兩座輔(fu)助(zhu)墩及過渡(du)墩均為干凈混凝(ning)土實(shi)體花瓶形橋(qiao)墩。

斜拉索(suo) 斜拉索(suo)采用多股環氧全涂(tu)無粘(zhan)結預應力鋼絞(jiao)線，及(ji)與之相匹配(pei)的錨具、橡(xiang)膠減振圈及(ji)減振裝(zhuang)置(zhi)；呈索(suo)面按(an)扇形布置(zhi)。

設計參數

安(an)慶長(chang)江大(da)橋線(xian)路(lu)全(quan)長(chang)5985.66米(mi)(mi)，主橋長(chang)1040米(mi)(mi)，大(da)橋采用(yong)（50+215+510+215+50）米(mi)(mi)跨徑布置；共設平曲線(xian)3個，最(zui)(zui)(zui)大(da)搬(ban)家(jia)2000米(mi)(mi)，最(zui)(zui)(zui)小半徑1500米(mi)(mi)。主梁(liang)梁(liang)高(gao)3米(mi)(mi)，梁(liang)寬(kuan)30米(mi)(mi)（含風(feng)醉）；全(quan)橋共分85個梁(liang)段(duan)，標準梁(liang)段(duan)長(chang)15米(mi)(mi)，鋼(gang)箱梁(liang)全(quan)寬(kuan)27.4米(mi)(mi)，箱梁(liang)寬(kuan)跨俾1/17.0，高(gao)寬(kuan)比(bi)為(wei)(wei)1/10。索(suo)(suo)(suo)塔(ta)總高(gao)度為(wei)(wei)184.781米(mi)(mi)，橋面(mian)以上(shang)(shang)塔(ta)高(gao)于(yu)主跨比(bi)0.2616；索(suo)(suo)(suo)塔(ta)全(quan)寬(kuan)在(zai)上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)為(wei)(wei)13米(mi)(mi)，在(zai)下橫(heng)梁(liang)處為(wei)(wei)38米(mi)(mi)，塔(ta)底為(wei)(wei)22米(mi)(mi)。下塔(ta)柱(zhu)采用(yong)由（8.5×10.5）米(mi)(mi)向上(shang)(shang)漸變(bian)至(zhi)（4.06×7）米(mi)(mi)斷(duan)面(mian)，壁厚(hou)(hou)1.0米(mi)(mi)；中(zhong)塔(ta)柱(zhu)采用(yong)（4.06×7）米(mi)(mi)斷(duan)面(mian)，壁厚(hou)(hou)0.7675米(mi)(mi)；上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)采用(yong)（4.5×7）米(mi)(mi)斷(duan)面(mian)，外側墻(qiang)后0.8米(mi)(mi)、1.2米(mi)(mi)；錨固墻(qiang)壁厚(hou)(hou)1.2米(mi)(mi)；全(quan)橋索(suo)(suo)(suo)塔(ta)共澆筑(zhu)混凝土(tu)為(wei)(wei)20658立(li)方米(mi)(mi)。斜(xie)拉(la)索(suo)(suo)(suo)全(quan)橋共128根(gen)，其中(zhong)最(zui)(zui)(zui)大(da)拉(la)索(suo)(suo)(suo)鋼(gang)絞(jiao)線(xian)根(gen)數為(wei)(wei)55根(gen)，長(chang)276.8米(mi)(mi)，重16.7噸(dun)，共用(yong)鋼(gang)絞(jiao)線(xian)拉(la)索(suo)(suo)(suo)為(wei)(wei)1033.3噸(dun)；初(chu)始張拉(la)力最(zui)(zui)(zui)大(da)3492千(qian)牛(niu)，最(zui)(zui)(zui)小為(wei)(wei)1836千(qian)牛(niu)。

技術標準

公路等級 高速公路

設計速度 100千米/小時

車道設置(zhi) 雙(shuang)向四車道

設計風速 23.6米(mi)/秒

荷載(zai)標準 汽車—超20級，掛車—120級

橋面坡(po)度 縱坡(po)：≤3%，橫(heng)坡(po)：2%

通(tong)航凈空(kong) 凈高(gao)：≥24米(mi)，凈寬：≥460米(mi)（主通(tong)航孔雙向）、≥204米(mi)（邊通(tong)航空(kong)單(dan)向）

通(tong)航水位 最(zui)(zui)高：16.930米，最(zui)(zui)低：2.480米

船(chuan)舶撞擊 橫(heng)橋向：27000千(qian)牛，順(shun)橋向：13500千(qian)牛

遇洪頻率 1次/300年

抗震等(deng)級(ji) 基本烈(lie)度(du)VI度(du)，按VII度(du)設防(fang)

地理環境

安(an)慶(qing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)位于中國安(an)徽省，連接池州市東(dong)(dong)至縣和安(an)慶(qing)市宜(yi)秀區，東(dong)(dong)距下(xia)游(you)銅(tong)陵長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)約100千米(mi)，西距上游(you)九江(jiang)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)約164千米(mi)；該(gai)橋(qiao)(qiao)南(nan)起大(da)渡(du)口立(li)交樞紐，上跨長江(jiang)水道，北至龍眠山(shan)南(nan)路，南(nan)接安(an)慶(qing)—東(dong)(dong)至高(gao)速(su)公路（皖高(gao)速(su)S27），北接合肥—安(an)慶(qing)高(gao)速(su)公路（國家高(gao)速(su)G4212）；途經該(gai)橋(qiao)(qiao)的線路為上海—重(zhong)慶(qing)高(gao)速(su)公路（國家高(gao)速(su)G50）。

歷史沿革

1912年(nian)，孫中(zhong)山先生在(zai)《建(jian)國(guo)方(fang)略》中(zhong)就(jiu)提出在(zai)安慶市建(jian)設長江大(da)橋的設想。

1958年，在武漢長江大橋(qiao)(qiao)建(jian)成通車(che)后，中華人民共和國有關(guan)部門也曾(ceng)有在安慶建(jian)橋(qiao)(qiao)的想法。

1984年，安慶市建橋的計劃再(zai)次(ci)被提起，并首次(ci)編制了《項(xiang)目建議書(shu)》。

1992年(nian)，原中(zhong)華人民共和國國家計劃委員會對長江(jiang)中(zhong)下游的基礎設施建設進行調研后(hou)作(zuo)出決(jue)定，計劃在安徽建設三座長江(jiang)大橋。

1995年至1998年，安慶長(chang)江大橋籌(chou)建指揮部兩次向中央上報長(chang)江大橋項(xiang)目建議書。

1999年12月，安慶長江(jiang)大(da)橋獲中(zhong)華(hua)人民共和國國務(wu)院批(pi)準立(li)項。

2001年7月，中華(hua)人民共(gong)和國國務(wu)院(yuan)批準了安慶長江大(da)橋的工程可行性報告；11月18日，安慶長江大(da)橋動工建設，并進行水(shui)下作業工作。

2002年3月15日，安(an)慶長江(jiang)大橋完(wan)成南港圍(wei)堰(yan)的封(feng)(feng)頂工(gong)作；3月23日，安(an)慶長江(jiang)大橋完(wan)成北鋼圍(wei)堰(yan)的封(feng)(feng)頂工(gong)作。

2003年12月(yue)29日(ri)(ri)，安慶長江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成首節鋼箱梁吊裝(zhuang)工(gong)作(zuo)；8月(yue)27日(ri)(ri)，安慶長江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成北(bei)索塔的封頂工(gong)程；8月(yue)31日(ri)(ri)，安慶長江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成南索塔封頂工(gong)程；12月(yue)29日(ri)(ri)，安慶長江(jiang)大橋(qiao)進(jin)行(xing)主(zhu)橋(qiao)上部構造的鋼箱梁0號塊(kuai)吊裝(zhuang)工(gong)作(zuo)。

2004年4月10日，安(an)(an)慶長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋完成北邊跨合龍(long)工(gong)程；4月13日，安(an)(an)慶長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋完成南(nan)邊跨合龍(long)工(gong)程；5月18日，安(an)(an)慶長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋完成主橋合龍(long)工(gong)程，大(da)橋全(quan)線貫通；7月11日，安(an)(an)慶長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋完成大(da)橋引橋、高架(jia)橋上部構造(zao)主體工(gong)程；12月26日，安(an)(an)慶長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋通車運(yun)營(ying)。

榮譽及其他

安(an)(an)慶(qing)長江(jiang)大橋的(de)(de)建成通車，使(shi)安(an)(an)慶(qing)融入沿江(jiang)高(gao)速和沿江(jiang)鐵路(lu)的(de)(de)大循環(huan)之中(zhong)，與皖江(jiang)上其他城市(shi)首尾呼(hu)應，形成一個特色鮮(xian)明、優(you)勢互補的(de)(de)皖江(jiang)城市(shi)群，給皖江(jiang)地區帶來一個全(quan)新(xin)的(de)(de)地緣(yuan)經濟格局(ju)。（中(zhong)安(an)(an)網(wang) 評(ping)）