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發展沿革

研制背景

20世紀70年代，蘇聯蘇霍伊設(she)計局為了(le)(le)(le)后來居上(shang)，不惜(xi)放棄已經首飛的(de)原(yuan)型機，重起爐(lu)灶，推出(chu)了(le)(le)(le)著名(ming)的(de)蘇-27戰(zhan)斗(dou)機，在氣(qi)動技術上(shang)壓倒了(le)(le)(le)美國(guo)的(de)F-15戰(zhan)斗(dou)機。但航(hang)空技術沒有停(ting)頓，20世紀80年代末(mo)，蘇聯又開始研(yan)發(fa)新(xin)一代戰(zhan)斗(dou)機，以(yi)取代當(dang)時(shi)的(de)米格-29戰(zhan)斗(dou)機和(he)蘇-27戰(zhan)斗(dou)機，當(dang)時(shi)的(de)發(fa)展計劃衍生出(chu)了(le)(le)(le)蘇-47戰(zhan)斗(dou)機和(he)米格1.44戰(zhan)斗(dou)機兩種型號(hao)。

20世(shi)紀90年(nian)代末，美(mei)國開(kai)始(shi)(shi)研發綽(chuo)號“猛禽(qin)”的(de)F-22戰(zhan)斗機(ji)，率先開(kai)始(shi)(shi)進(jin)入隱身時代，再(zai)次(ci)拉開(kai)了航空技術的(de)差距。此時，由(you)于蘇(su)聯解體，繼承(cheng)蘇(su)聯大部分遺產的(de)俄羅斯(si)無(wu)力(li)(li)獨自(zi)承(cheng)擔(dan)新型(xing)戰(zhan)斗機(ji)極其高昂的(de)研制費用，研制一度停滯。20世(shi)紀末21世(shi)紀初，美(mei)國除了開(kai)始(shi)(shi)正式(shi)服役F-22戰(zhan)斗機(ji)外(wai)，又開(kai)始(shi)(shi)研發F-35戰(zhan)斗機(ji)，F-22和(he)F-35所代表的(de)冷戰(zhan)時期隱身、超音速巡航、超機(ji)動和(he)網絡戰(zhan)能(neng)力(li)(li)代表了空戰(zhan)的(de)新境界，俄羅斯(si)空軍再(zai)次(ci)面臨來(lai)自(zi)西方的(de)沉(chen)重壓力(li)(li)。

21世紀以來(lai)(lai)，俄(e)羅(luo)斯空軍(jun)提出了未來(lai)(lai)航(hang)空兵五大計(ji)劃(hua)并開始重新(xin)(xin)進(jin)行(xing)(xing)新(xin)(xin)型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)招標工作，這五大計(ji)劃(hua)分別是未來(lai)(lai)遠程航(hang)空系統（PAK DA），未來(lai)(lai)運輸航(hang)空系統（PAK TA），未來(lai)(lai)截(jie)擊航(hang)空系統（PAK DP），未來(lai)(lai)強擊航(hang)空系統（胡蜂(feng) EP）和(he)未來(lai)(lai)戰(zhan)(zhan)術空軍(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)復合(he)(he)體（PAK FA，又稱未來(lai)(lai)前線戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)系統）。2000年，俄(e)羅(luo)斯和(he)印(yin)度(du)就聯合(he)(he)研制第(di)五代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)開始進(jin)行(xing)(xing)接觸，時(shi)任(ren)蘇霍伊公司領(ling)導人波戈相曾向印(yin)方承諾，俄(e)方研制的(de)新(xin)(xin)一代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)性能(neng)將與(yu)美國的(de)F-22相當，鑒于印(yin)度(du)也想(xiang)從俄(e)方那里獲得制造(zao)第(di)五代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)技術，因此(ci)兩國很快便在聯合(he)(he)研制新(xin)(xin)一代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)問題(ti)上(shang)達成了初步(bu)協(xie)議。

建造沿革

2002年，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)空軍(jun)委(wei)托蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局(ju)主導“PAK FA”計(ji)劃的(de)(de)發(fa)展，代(dai)號為(wei)“I-21”，其中有一個較小版本用于俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)海軍(jun)航空部隊，即“PAK KA-未來艦載航空系(xi)統”，印度也加入其中并“負責”開發(fa)雙(shuang)座(zuo)型(xing)(xing)。在“I-21”的(de)(de)研制中，蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局(ju)融合了蘇(su)-47和米格1.44戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)技術，制造出了T-50戰斗(dou)機(ji)，T是三角翼(yi)的(de)(de)意思（前(qian)掠翼(yi)或者后掠翼(yi)的(de)(de)內部代(dai)號則為(wei)S）。T-50即為(wei)蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局(ju)競標(biao)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)國防部第五代(dai)戰機(ji)項目的(de)(de)原型(xing)(xing)機(ji)，蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局(ju)在競標(biao)中擊敗俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)米格飛機(ji)制造集團取勝，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)制造商(shang)“土星”科研生產聯合體(ti)（NPO Saturn）則被選擇為(wei)T-50提供發(fa)動(dong)機(ji)。

2007年4月(yue)(yue)(yue)24日，“土星（Saturn）”科(ke)研生(sheng)產聯(lian)合體首次對外透露了俄(e)(e)羅(luo)斯第五代(dai)戰(zhan)斗機可(ke)能的布(bu)局圖片。T-50原型(xing)機原計劃(hua)2008首次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)，這(zhe)是(shi)之前印度提出與俄(e)(e)羅(luo)斯合制的時間，但由于引(yin)擎研發(fa)(fa)及其(qi)他(ta)技(ji)術問(wen)題，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)時間延期為(wei)(wei)2009年8月(yue)(yue)(yue)。之后在(zai)2009年5月(yue)(yue)(yue)時，因為(wei)(wei)國(guo)防部資金短缺及合約到期，負(fu)責發(fa)(fa)動(dong)機制造的“土星”科(ke)研生(sheng)產聯(lian)合體暫停研發(fa)(fa)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)再次延期。后來根(gen)據(ju)新型(xing)戰(zhan)斗機的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)大綱，自2009年12月(yue)(yue)(yue)22日起，T-50全(quan)尺寸試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機將在(zai)跑道(dao)上進行高(gao)速行駛，以便對地(di)面上的不同結構件(jian)進行調整。

服役歷程

2010年(nian)1月29日(ri)(ri)，T-50首架樣(yang)機T-50-1準(zhun)備(bei)完(wan)畢，在(zai)阿穆爾河畔共青城(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機跑道上起飛(fei)(fei)(fei)，完(wan)成了(le)(le)歷(li)時47分鐘的(de)(de)首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)任務，這(zhe)比美軍(jun)的(de)(de)F-22晚了(le)(le)整(zheng)整(zheng)13年(nian)。兩周之后，T-50-1再次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，機身采用了(le)(le)新的(de)(de)三色(se)偽裝，分別為白色(se)、藍色(se)和(he)灰色(se)， 并(bing)帶有編號51的(de)(de)標志。截(jie)至2010年(nian)3月26日(ri)(ri)，該樣(yang)機共進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)六次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，隨后被(bei)局部(bu)分解，同T-50-KNS樣(yang)機一起被(bei)運往莫斯科(ke)郊(jiao)區的(de)(de)茹科(ke)夫斯基軍(jun)事基地。重新組裝后，T-50-1于(yu)2010年(nian)4月29日(ri)(ri)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)第七(qi)次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，并(bing)分別于(yu)5月14日(ri)(ri)、5月25日(ri)(ri)和(he)6月3日(ri)(ri)再次進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。

2010年6月17日，T-50-1在(zai)(zai)茹(ru)科夫斯(si)基進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了第(di)16次試飛，僅持續(xu)了4分鐘。經過(guo)較長時(shi)間的(de)(de)停頓維護，從2010年8月底起， 密(mi)集(ji)的(de)(de)飛行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)項目重新(xin)啟動(dong)， 旨(zhi)在(zai)(zai)為(wei)印度國(guo)防部及其國(guo)有飛機制造商印度斯(si)坦航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)（HAL）進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)演(yan)示(shi)。2010年底，T-50第(di)二架樣機T-50-2也加入了飛行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)項目。由于沒有任務系(xi)統(tong)， 前兩(liang)架飛機將(jiang)用(yong)于空(kong)氣動(dong)力試驗(yan)和(he)(he)早期飛行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)，同(tong)時(shi)對最初的(de)(de)推進(jin)(jin)系(xi)統(tong)、導(dao)航(hang)(hang)(hang)系(xi)統(tong)以及飛行(xing)(xing)(xing)控制系(xi)統(tong)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)評估(gu)，按計(ji)劃在(zai)(zai)2011年，后兩(liang)架樣機T-50-3和(he)(he)T-50-4將(jiang)安裝完整的(de)(de)導(dao)航(hang)(hang)(hang)與攻擊系(xi)統(tong)。當時(shi)蘇霍伊公(gong)司(si)表(biao)示(shi)，T-50原(yuan)型機的(de)(de)研(yan)制試驗(yan)將(jiang)在(zai)(zai)茹(ru)科夫斯(si)基持續(xu)至2012年，試驗(yan)項目將(jiang)包含2000多次試飛，隨后將(jiang)在(zai)(zai)阿克糾(jiu)賓斯(si)克的(de)(de)軍(jun)事試驗(yan)中心進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)初始評估(gu)和(he)(he)狀態驗(yan)證。此外還(huan)計(ji)劃參加 2011年8月的(de)(de)莫斯(si)科航(hang)(hang)(hang)展，并預計(ji)在(zai)(zai)2016年進(jin)(jin)入服(fu)役(yi)。

2010年(nian)10月(yue)，俄羅(luo)斯(si)聯(lian)合航(hang)空制造公司表(biao)示在年(nian)底(di)前可能與印度簽訂(ding)設計(ji)草(cao)案協議，時任印度空軍總參謀長表(biao)示采購T-50的費用為250億美元左右，但(dan)由于印度計(ji)劃大(da)量(liang)采購西方新型戰(zhan)斗(dou)機(ji)，是否仍將訂(ding)購T-50戰(zhan)斗(dou)機(ji)還不確定。2011年(nian)3月(yue)3日，T-50-2進行(xing)了(le)44分(fen)鐘的試(shi)飛，此時兩架(jia)原型機(ji)都未安(an)裝(zhuang)雷達及武器控制系統。2011年(nian)8月(yue)，在第10屆莫斯(si)科航(hang)展中，俄羅(luo)斯(si)首(shou)次現場展示了(le)第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)T-50原型機(ji)。

2012年(nian)2月，T-50的三(san)架(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)參與(yu)各項(xiang)測(ce)試(shi)，總飛行次(ci)數已超過(guo)120次(ci)，而(er)第四(si)架(jia)(jia)樣機(ji)(ji)T-50-4也很(hen)快(kuai)將在2012年(nian)后(hou)半年(nian)加入(ru)測(ce)試(shi)。2012年(nian)8月，第三(san)架(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)T-50-3試(shi)飛中開始進行對主動電子掃描(miao)雷達(da)的測(ce)試(shi)。2012年(nian)8月12日(ri)，為慶祝俄羅斯(si)(si)空軍(jun)成(cheng)立100周(zhou)年(nian)，T-50戰斗機(ji)(ji)繼2011年(nian)莫斯(si)(si)科國(guo)際航展首度亮(liang)相后(hou)，再度出現。2012年(nian)秋(qiu)天，澳大利亞軍(jun)事智庫(ku)Air Power Australia軍(jun)事分(fen)析師們對蘇(su)霍伊設計局(ju)的T-50和美國(guo)的F-22及F-35“閃電2”進行了對比，分(fen)析認為T-50在很(hen)多方面要優于美國(guo)的同類(lei)型(xing)號。2012年(nian)12月2日(ri)，第四(si)架(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)T-50-4首飛。

2013年(nian)，T-50又進行了近100次(ci)試飛，其后(hou)的9個月再進行多20次(ci)。

2013年8月(yue)，俄羅斯(si)為T-50研制出一種機(ji)(ji)載(zai)供(gong)氧系統(tong)(tong)，并打(da)算將(jiang)其(qi)運用(yong)到其(qi)他高空飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)。之前俄羅斯(si)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)仍(reng)然(ran)在使(shi)用(yong)氧氣(qi)(qi)(qi)瓶系統(tong)(tong)，重約90千(qian)克，飛(fei)行(xing)在4000米高空中(zhong)的(de)(de)飛(fei)行(xing)員必(bi)須監控其(qi)空氣(qi)(qi)(qi)和燃(ran)料供(gong)應。而新的(de)(de)機(ji)(ji)載(zai)供(gong)氧系統(tong)(tong)設計僅重30千(qian)克，結構更加緊湊，能夠(gou)供(gong)應遠多于同(tong)等重量的(de)(de)氧氣(qi)(qi)(qi)瓶供(gong)給(gei)的(de)(de)氧氣(qi)(qi)(qi)，俄羅斯(si)計劃開(kai)始(shi)用(yong)機(ji)(ji)載(zai)供(gong)氧系統(tong)(tong)更換所(suo)有(you)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)氧氣(qi)(qi)(qi)瓶。

2014年6月(yue)10日(ri)，T-50戰(zhan)斗(dou)機(ji)第5架原(yuan)型機(ji)T-50-5在茹科(ke)夫斯(si)基(ji)空軍基(ji)地(di)地(di)面(mian)起火(huo)，隨(sui)后被運回阿穆爾河畔(pan)共青(qing)城(cheng)廠維修。2014年10月(yue)30日(ri)，俄羅斯(si)技(ji)術國家集團下屬的雷(lei)達電子技(ji)術公司交付第一(yi)批(pi)為T-50研制的“喜馬拉雅”電子戰(zhan)系統(tong)，該系統(tong)的應用不僅改善了飛機(ji)的抗(kang)干擾(rao)能(neng)力和生存力，同時(shi)也最(zui)大限度地(di)抵消了敵(di)方飛機(ji)的隱(yin)身技(ji)術。2014年11月(yue)2日(ri)，T-50戰(zhan)斗(dou)機(ji)再次試飛，翼(yi)下增添了四個(ge)掛架。

2015年，時任俄(e)羅(luo)斯總統普京(jing)宣(xuan)布(bu)第(di)一批T-50即將交付俄(e)羅(luo)斯空軍，并開(kai)始(shi)部(bu)隊(dui)測試，然后組建飛行(xing)(xing)大(da)(da)隊(dui)，而(er)飛行(xing)(xing)試驗(yan)將繼續(xu)(xu)在(zai)茹科(ke)夫斯基進行(xing)(xing)，試驗(yan)時間大(da)(da)約持(chi)續(xu)(xu)五年。2015年12月8日，時任俄(e)羅(luo)斯國防部(bu)副部(bu)長尤里·鮑里索(suo)夫表示，T-50的飛行(xing)(xing)性(xing)能試驗(yan)接近尾(wei)聲，已經在(zai)進行(xing)(xing)航(hang)空電子設備測試。

2017年8月11日，俄(e)羅斯空天軍總司令(ling)邦達列夫(fu)表示，正在測試(shi)的(de)俄(e)羅斯第五代(dai)戰斗機(ji)T-50正式(shi)命名為“蘇(su)-57”。第五代(dai)戰機(ji)的(de)第一階(jie)段測試(shi)將于(yu)(yu)2017年12月結束，隨后開始第二階(jie)段測試(shi)，按計劃將于(yu)(yu)2019年開始小(xiao)批量生產。2025年，俄(e)羅斯計劃將用(yong)蘇(su)-57戰斗機(ji)全部替換老舊的(de)米格-29和蘇(su)-27戰斗機(ji)。

2018年3月(yue)1日，兩架蘇(su)-57戰斗機在敘利亞完(wan)成為期兩天的(de)測試項目，蘇(su)-57第一階段試飛(fei)任務已(yi)完(wan)成，2018年俄國防部將同有關企業(ye)簽(qian)署購(gou)買12架蘇(su)-57的(de)合同。

技術特點

設計特點

蘇-57戰斗(dou)機(ji)作為(wei)俄(e)羅斯的(de)(de)(de)(de)(de)第五代戰斗(dou)機(ji)有著顯著的(de)(de)(de)(de)(de)不同(tong)，之(zhi)前的(de)(de)(de)(de)(de)戰斗(dou)機(ji)只能(neng)(neng)(neng)在(zai)(zai)很短的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間內(nei)進(jin)(jin)行(xing)超音(yin)(yin)速飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，而蘇-57則要(yao)在(zai)(zai)不借助加力(li)燃燒室的(de)(de)(de)(de)(de)條件下保(bao)持高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，同(tong)時(shi)(shi)具備很強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)動性(xing)并(bing)能(neng)(neng)(neng)夠攜帶高效的(de)(de)(de)(de)(de)武器(qi)(qi)系統(tong)，以(yi)(yi)實現(xian)超音(yin)(yin)速狀態下的(de)(de)(de)(de)(de)作戰。在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)招標細則中，從氣動力(li)、推進(jin)(jin)系統(tong)和任務系統(tong)等方面對戰斗(dou)機(ji)提出了嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)設計要(yao)求(qiu)。蘇-57采用了常(chang)規布局，對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)側翼(yi)(yi)進(jin)(jin)行(xing)了改(gai)進(jin)(jin)以(yi)(yi)滿足(zu)雷達隱(yin)身、超聲(sheng)速巡航和機(ji)動性(xing)能(neng)(neng)(neng)等方面的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)要(yao)求(qiu)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)兩個(ge)(ge)發動機(ji)艙(cang)(cang)間距較大，因此能(neng)(neng)(neng)夠在(zai)(zai)兩艙(cang)(cang)之(zhi)間安裝兩個(ge)(ge)武器(qi)(qi)艙(cang)(cang)，同(tong)時(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)被改(gai)進(jin)(jin)為(wei)翼(yi)(yi)身融合的(de)(de)(de)(de)(de)整體式(shi)尾(wei)翼(yi)(yi)。機(ji)身上(shang)安裝了用以(yi)(yi)限制雷達入射波(bo)回(hui)波(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)多棱角翼(yi)(yi)面，主翼(yi)(yi)上(shang)加裝了鴨翼(yi)(yi)和水平翼(yi)(yi)面，從而構(gou)成了均(jun)勻的(de)(de)(de)(de)(de)氣動翼(yi)(yi)面，能(neng)(neng)(neng)夠適(shi)應大范(fan)圍的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)包線。

蘇(su)(su)(su)(su)-57戰斗機(ji)在(zai)氣動(dong)設(she)計(ji)方面，最顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特征(zheng)(zheng)是機(ji)翼前(qian)(qian)緣延伸部分加裝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可動(dong)邊條，這(zhe)是一個設(she)計(ji)創新，起到可控(kong)渦(wo)升力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用。機(ji)翼前(qian)(qian)緣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)延伸部分會(hui)將推力中(zhong)心(xin)前(qian)(qian)移，增加飛(fei)機(ji)在(zai)氣動(dong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)，從而增加其機(ji)動(dong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)。之前(qian)(qian)蘇(su)(su)(su)(su)聯/俄羅斯(si)在(zai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)蘇(su)(su)(su)(su)-27M驗證機(ji)試驗時，也(ye)(ye)存(cun)在(zai)這(zhe)兩(liang)(liang)方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)，但蘇(su)(su)(su)(su)-27原型(xing)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)卻(que)非常穩(wen)定，而蘇(su)(su)(su)(su)-57這(zhe)兩(liang)(liang)方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)是之前(qian)(qian)蘇(su)(su)(su)(su)-27M驗證機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)倍。因(yin)此，當推力中(zhong)心(xin)自(zi)然(ran)前(qian)(qian)移，同時飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)動(dong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)降(jiang)低時，這(zhe)種(zhong)新型(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)優勢尤其能(neng)(neng)(neng)夠在(zai)超(chao)音速飛(fei)行(xing)(xing)(xing)上體現(xian)出來。蘇(su)(su)(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主翼為(wei)三角(jiao)(jiao)形，其后掠角(jiao)(jiao)為(wei)48°，機(ji)翼后緣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)后掠角(jiao)(jiao)為(wei)10°，這(zhe)兩(liang)(liang)者(zhe)加裝了兩(liang)(liang)組雙側升降(jiang)副(fu)翼。整(zheng)體水平尾翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形與主翼相似，雙垂直尾翼也(ye)(ye)為(wei)整(zheng)體式設(she)計(ji)，尺寸較小，向外(wai)側傾斜(xie)約26°。蘇(su)(su)(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)動(dong)噴管保證了其具(ju)有(you)與蘇(su)(su)(su)(su)-30MKI相當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力矢量，活(huo)(huo)動(dong)噴管和其它活(huo)(huo)動(dong)面都由莫斯(si)科航空電(dian)子公司開發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)KSU-50飛(fei)行(xing)(xing)(xing)控(kong)制(zhi)系統進(jin)行(xing)(xing)(xing)控(kong)制(zhi)，這(zhe)些(xie)特征(zheng)(zheng)使(shi)蘇(su)(su)(su)(su)-57也(ye)(ye)能(neng)(neng)(neng)夠從短跑道上起飛(fei)。

機型結構

蘇-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)橫截面為橢圓形，主要由鈦鋁合金建造(zao)，13%為復合材料。機(ji)(ji)鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊(bian)為水平，目的(de)(de)是(shi)將它的(de)(de)反尾(wei)旋性能(neng)最(zui)優化。尾(wei)翼(yi)布置(zhi)在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙兩(liang)側(ce)的(de)(de)尾(wei)撐(cheng)上，力矩點在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)尾(wei)噴(pen)口以后，這與(yu)F-22和(he)F-35戰(zhan)斗機(ji)(ji)一樣，是(shi)由于梯(ti)形機(ji)(ji)翼(yi)帶(dai)來的(de)(de)重心前移(yi)導致發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)布局(ju)也(ye)隨之前移(yi)的(de)(de)問題所致。和(he)F-22不(bu)同的(de)(de)是(shi)，蘇-57沒有采用(yong)那種尾(wei)翼(yi)和(he)機(ji)(ji)翼(yi)形成重疊(die)剪(jian)裁的(de)(de)形式，機(ji)(ji)翼(yi)上也(ye)沒有過多(duo)的(de)(de)控制(zhi)面。

蘇-57戰斗機采用(yong)兩個和F-22極(ji)為(wei)(wei)相似的(de)外傾(qing)雙垂(chui)(chui)尾，位置(zhi)布置(zhi)比(bi)較靠前，翼根弦長有(you)接近(jin)一半與機翼根部重合，垂(chui)(chui)尾根部在(zai)發(fa)動機艙外側，外傾(qing)角(jiao)(jiao)度大約在(zai)27度到(dao)29度左右，這樣設(she)計主要是為(wei)(wei)了大迎角(jiao)(jiao)狀態(tai)下垂(chui)(chui)尾的(de)使用(yong)效率，在(zai)大迎角(jiao)(jiao)時邊條產生的(de)渦流帶來的(de)穩(wen)定(ding)強氣流會對垂(chui)(chui)尾形(xing)成有(you)利干擾，減小機身(shen)屏蔽，使飛機有(you)較好的(de)大迎角(jiao)(jiao)飛行的(de)穩(wen)定(ding)性和可控制(zhi)性，采用(yong)相同設(she)計的(de)F-22在(zai)迎角(jiao)(jiao)達到(dao)60度時垂(chui)(chui)尾仍然能提供(gong)有(you)效的(de)穩(wen)定(ding)和一定(ding)的(de)控制(zhi)響應。

蘇-57戰(zhan)斗機(ji)駕(jia)駛艙的(de)(de)(de)設計著重于飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)舒適性，使飛行(xing)員(yuan)能夠以(yi)極(ji)高的(de)(de)(de)重力負(fu)載操駕(jia)下控制飛機(ji)。機(ji)上配(pei)備了新型(xing)的(de)(de)(de)彈射(she)椅和維生(sheng)系統，幾(ji)何可變(bian)適應彈射(she)椅以(yi)60°角(jiao)的(de)(de)(de)傾斜，用(yong)來減少(shao)高重力之下對飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)沖擊，這(zhe)種座椅可以(yi)讓飛行(xing)員(yuan)以(yi)一般(ban)情形下無(wu)法(fa)承(cheng)受(shou)的(de)(de)(de)高重力負(fu)載來做出(chu)近戰(zhan)纏斗（dogfight）。

動力系統

蘇-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)在試(shi)驗階段采用兩臺土星(xing)公司生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)AL-41F1-117S噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)推(tui)(tui)力(li)(li)約為15噸(dun)(dun)，該發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)由蘇-27戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)Al-31F發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)改(gai)進(jin)(jin)而(er)(er)(er)來，增(zeng)大了進(jin)(jin)氣道直(zhi)徑，采用了新(xin)的(de)(de)(de)高(gao)低壓渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)，改(gai)進(jin)(jin)了燃燒室并采用了新(xin)型(xing)的(de)(de)(de)全(quan)數字發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)控(kong)(kong)制系(xi)統（Fadec）。AL-41F1-117S發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)裝備前還需進(jin)(jin)行更多試(shi)驗研究，屆時正(zheng)在研制過程中(zhong)的(de)(de)(de)另一(yi)款全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)18噸(dun)(dun)級噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)將取代它的(de)(de)(de)位(wei)置。蘇-57最大推(tui)(tui)力(li)(li)為2×107千牛，加力(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)2×167千牛，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)推(tui)(tui)重比(bi)超過10，且(qie)具備矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)技(ji)(ji)術(shu)，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)高(gao)推(tui)(tui)重比(bi)，蘇-57可于300-400米內起飛(fei)。俄羅斯在矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)探(tan)索中(zhong)，沒有(you)模(mo)仿(fang)美國的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)模(mo)式，而(er)(er)(er)是(shi)獨辟(pi)蹊徑采用了噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向技(ji)(ji)術(shu)。由于噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)的(de)(de)(de)方向性、控(kong)(kong)制力(li)(li)度(du)和(he)準確性等(deng)因素，噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向產(chan)生(sheng)(sheng)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)的(de)(de)(de)效(xiao)能(neng)比(bi)噴(pen)流舵面(mian)要高(gao)出(chu)很多，因此(ci)這種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)優(you)勢是(shi)不言(yan)而(er)(er)(er)喻的(de)(de)(de)。但噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向技(ji)(ji)術(shu)也有(you)其(qi)復(fu)雜性，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制效(xiao)能(neng)太強，在與飛(fei)控(kong)(kong)系(xi)統的(de)(de)(de)交聯(lian)上(shang)，非常不容易(yi)進(jin)(jin)行軟件設計；其(qi)突出(chu)問題是(shi)穩(wen)定控(kong)(kong)制難(nan)度(du)大，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向所形成的(de)(de)(de)操控(kong)(kong)力(li)(li)矩太大，很難(nan)通過舵面(mian)加以平衡(heng)，由于控(kong)(kong)制失當而(er)(er)(er)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)角速度(du)發(fa)(fa)散(san)將是(shi)致命的(de)(de)(de)，其(qi)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)力(li)(li)矩和(he)慣性耦合(he)足(zu)以使(shi)一(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)解體。

機載武器

蘇(su)-57戰斗機可攜帶(dai)10噸各式武器(qi)(qi)，為(wei)其研(yan)制的(de)最新式武器(qi)(qi)有十多種，包括(kuo)各種類型的(de)導(dao)彈以及航空(kong)制導(dao)炸(zha)彈。蘇(su)-57擁(yong)有至少兩個內置彈艙(cang)，整個武器(qi)(qi)艙(cang)室幾乎占飛機容量的(de)1/3，主要裝(zhuang)載遠距(ju)和(he)中距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)彈。在(zai)執行的(de)戰斗任務(wu)不需(xu)隱身的(de)情況下(xia)，可外掛智(zhi)能炸(zha)彈及導(dao)彈。

蘇(su)-57將裝備射(she)(she)程為120-230千(qian)米(mi)的中距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)，射(she)(she)程300千(qian)米(mi)以上的遠(yuan)距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)以及(ji)射(she)(she)程可(ke)達420千(qian)米(mi)的超遠(yuan)距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)。此外，蘇(su)-57裝有一門30毫米(mi)GSh-30-1航空(kong)機(ji)炮。

航電系統

蘇-57戰斗機(ji)(ji)航電設(she)備有(you)(you)了質的改善，不再是俄制戰斗機(ji)(ji)的“軟肋(lei)”。蘇-57裝備了季赫米洛夫(fu)研究所設(she)計的N036雷達(da)，該雷達(da)有(you)(you)五(wu)套有(you)(you)源電子掃(sao)描(miao)陣列（AESA）天(tian)線，系統(tong)與兩臺機(ji)(ji)載電腦相(xiang)結合(he)，能(neng)(neng)發現400千米以外(wai)(wai)的目標(biao)，同時跟蹤30個(ge)空中目標(biao)并向其中8個(ge)發起攻擊。此(ci)外(wai)(wai)，蘇-57上集成了獨(du)一無二的主動和(he)被動雷達(da)和(he)光(guang)學定位系統(tong)，實現了“智(zhi)能(neng)(neng)蒙(meng)皮”功能(neng)(neng)。

蘇-57還使用了SH121雷(lei)(lei)達(da)系統，當(dang)中包括了三部X波(bo)段(duan)雷(lei)(lei)達(da)，分別置于正前方及左右兩則。機(ji)翼另有L波(bo)段(duan)雷(lei)(lei)達(da)，以(yi)應付對X波(bo)段(duan)有低RCS的(de)低可偵(zhen)測目標，如隱形戰斗機(ji)。除先進(jin)的(de)雷(lei)(lei)達(da)系統外，蘇-57還裝備了新型(xing)無線電偵(zhen)察和對抗系統，可以(yi)在不打開雷(lei)(lei)達(da)、不暴露自己(ji)的(de)情況下(xia)，發現(xian)敵人并實施干(gan)擾。

蘇(su)-57的電子戰系統(tong)和對紅(hong)外制(zhi)導彈(dan)頭(tou)的抑制(zhi)系統(tong)能更好地保護其(qi)不(bu)被防空系統(tong)發(fa)現，尤其(qi)是美軍的雷達系統(tong)。蘇(su)-57整合(he)了IRST，光學/紅(hong)外線(xian)搜索與(yu)追蹤系統(tong)，飛(fei)行員對飛(fei)機(ji)的指揮控制(zhi)也完(wan)全實現了數字化(hua)，所(suo)有信(xin)息(xi)都顯(xian)示在座艙內彩(cai)色液晶大屏(ping)幕上(shang)。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

19.8米

翼展

13.95米

高度

4.74米

機翼面積

78.8平方米

空重

18000千克

最大起飛重量

35000千克

動力

2臺(tai)AL-41F1-117S加力發(fa)動機

推力

2×107kN（最大）

2×167kN（加大）

最大飛行速度

大于2.0馬赫（2140-2600千米/小時）

實用升限

20000米(mi)（20千米(mi)）

航程

3500-4300千(qian)米(mi)

最大續航力

5500千(qian)米(mi)（不加油情況下(xia)）

作戰半徑

1200千米

起飛距離

300-400米(mi)

爬升率

350米/秒

翼載荷

470千克/平方(fang)米

推重比

0.97

總體評價

隱身性能

蘇-57戰斗(dou)機(ji)的(de)隱(yin)(yin)身性能(neng)不比F-22遜色(se)，機(ji)頭(tou)、機(ji)艙、進(jin)氣道等都(dou)采(cai)用了(le)獨特的(de)形(xing)狀設計(ji)，保證了(le)對雷達(da)波的(de)低可探測性，為(wei)(wei)增強(qiang)隱(yin)(yin)身效果，武器艙采(cai)取(qu)(qu)內置(zhi)方(fang)式。從(cong)蘇-57的(de)仰(yang)、俯視圖來看(kan)，其布(bu)局(ju)(ju)與F-22相似，放(fang)(fang)棄了(le)殲-20采(cai)取(qu)(qu)的(de)的(de)鴨翼布(bu)局(ju)(ju)，而(er)改(gai)為(wei)(wei)常規邊(bian)條翼布(bu)局(ju)(ju)，二者都(dou)采(cai)取(qu)(qu)了(le)保守(shou)但實用性較(jiao)強(qiang)的(de)菱形(xing)翼傳統布(bu)局(ju)(ju)，菱形(xing)翼是平(ping)衡(heng)隱(yin)(yin)身、機(ji)動、航程等方(fang)面要求的(de)較(jiao)好方(fang)案，這(zhe)也(ye)(ye)表(biao)明菱形(xing)翼在隱(yin)(yin)身和機(ji)動方(fang)面的(de)優勢得到了(le)東(dong)西方(fang)的(de)認(ren)可。然而(er)同(tong)樣(yang)是因(yin)為(wei)(wei)隱(yin)(yin)身及超音速巡航需要，蘇-57的(de)水(shui)平(ping)和垂直控(kong)制面更小，這(zhe)表(biao)明其希(xi)望使用矢量推力(li)技(ji)術進(jin)行俯仰(yang)、偏航和滾轉控(kong)制。但從(cong)機(ji)頭(tou)和機(ji)尾來看(kan)還可以(yi)隱(yin)(yin)約看(kan)到蘇-27的(de)影子，因(yin)此(ci)似乎可以(yi)把該機(ji)視為(wei)(wei)創新(xin)與繼承并存的(de)一(yi)種戰斗(dou)機(ji)，這(zhe)也(ye)(ye)符合俄(e)羅(luo)斯(si)經濟技(ji)術實力(li)。這(zhe)樣(yang)的(de)改(gai)變，似乎可以(yi)看(kan)出俄(e)羅(luo)斯(si)空軍在新(xin)的(de)戰斗(dou)機(ji)計(ji)劃(hua)中將氣動布(bu)局(ju)(ju)經驗(yan)傳承放(fang)(fang)在了(le)更為(wei)(wei)重要的(de)位置(zhi)，否則不會把原來的(de)設計(ji)全面推翻。

蘇-57的(de)機尾(wei)(wei)仍舊保(bao)(bao)留了(le)(le)大尾(wei)(wei)錐，主要是為了(le)(le)減阻(zu)；機翼(yi)和尾(wei)(wei)翼(yi)前、后緣平(ping)行，使雷達(da)反(fan)(fan)射信號只向幾乎垂(chui)直與側面的(de)方(fang)(fang)向反(fan)(fan)射，避開了(le)(le)正(zheng)前方(fang)(fang)和正(zheng)后方(fang)(fang)。兩(liang)個垂(chui)直尾(wei)(wei)翼(yi)向外傾(qing)斜，避免側向發生鏡面反(fan)(fan)射，這些都降(jiang)低了(le)(le)整(zheng)機的(de)雷達(da)反(fan)(fan)射面積。蘇-57的(de)進氣道(dao)設計(ji)不同于(yu)F-22，反(fan)(fan)而(er)類(lei)似(si)(si)于(yu)F-22的(de)競爭(zheng)者YF-23戰斗機，屬于(yu)上S進氣道(dao)，水平(ping)面外側有類(lei)似(si)(si)DSI形(xing)變輔(fu)助，但設計(ji)較為保(bao)(bao)守，可以看(kan)作為保(bao)(bao)證(zheng)發動(dong)機正(zheng)常性能做出(chu)的(de)取舍。（新華網(wang)(wang)(wang)，環球網(wang)(wang)(wang)，網(wang)(wang)(wang)易(yi)）

機動性能

蘇(su)-57戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)因(yin)為采(cai)用(yong)了(le)(le)蘇(su)-37/蘇(su)-30MKI系列的(de)(de)軸(zhou)對稱矢(shi)量推力(li)(li)噴口（TVC），所以隧道較(jiao)厚(hou)。從飛機(ji)(ji)整(zheng)體(ti)布局來看，進氣(qi)道的(de)(de)位置與(yu)蘇(su)-27相(xiang)近，有助于改善戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)的(de)(de)大(da)迎(ying)角(jiao)性(xing)能(neng)(neng)；機(ji)(ji)身扁平，延續了(le)(le)蘇(su)-27的(de)(de)升力(li)(li)體(ti)設計，加上機(ji)(ji)翼面積較(jiao)大(da)，翼荷較(jiao)低(di)，因(yin)此具(ju)備(bei)較(jiao)大(da)的(de)(de)升力(li)(li)系數。蘇(su)-57機(ji)(ji)翼前緣后掠角(jiao)似乎大(da)于F-22，這顯示蘇(su)-57更(geng)重視高速(su)飛行(xing)和(he)超(chao)音速(su)攔截能(neng)(neng)力(li)(li)，從這一(yi)點來說，蘇(su)-57似乎也更(geng)像YF-23。此外，蘇(su)-57雖然采(cai)用(yong)了(le)(le)TVC，但是(shi)取(qu)消(xiao)了(le)(le)鴨翼，也就是(shi)放棄了(le)(le)80年代俄(e)羅斯(si)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)典(dian)型的(de)(de)三翼面布局。從技術上講(jiang)，TVC為戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)提(ti)(ti)供氣(qi)動(dong)控制(zhi)面外的(de)(de)一(yi)種控制(zhi)方式，可(ke)以提(ti)(ti)高飛機(ji)(ji)低(di)速(su)、高攻角(jiao)范圍的(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)性(xing)能(neng)(neng)，與(yu)氣(qi)動(dong)控制(zhi)面相(xiang)配合可(ke)以增加飛機(ji)(ji)的(de)(de)迎(ying)角(jiao)和(he)機(ji)(ji)頭(tou)指向(xiang)能(neng)(neng)力(li)(li)。

從整體上說，蘇-57放棄鴨翼(yi)除了隱身方面的(de)考(kao)慮外，另(ling)外一(yi)個(ge)原(yuan)因可能(neng)就是俄羅斯在(zai)氣動(dong)(dong)、飛控(kong)(kong)等方面的(de)進(jin)步，如創新性的(de)增加了可動(dong)(dong)邊條。因此(ci)能(neng)夠在(zai)常(chang)規(gui)布局整合(he)進(jin)TVC，進(jin)行飛控(kong)(kong)系統(tong)控(kong)(kong)制律的(de)優化(hua)，即(ji)可得到較好的(de)機動(dong)(dong)性能(neng)。蘇-57避免了采用過多的(de)控(kong)(kong)制面而(er)造成飛機重量和復雜程度的(de)上升，從而(er)降低(di)飛機的(de)成本，另(ling)外也降低(di)了飛控(kong)(kong)系統(tong)編(bian)寫的(de)難(nan)度，特別(bie)是各操縱面的(de)偏轉(zhuan)控(kong)(kong)制與協調(diao)的(de)問題。綜上所述，蘇-57應該(gai)具備(bei)了與F-22同一(yi)等級的(de)超(chao)音(yin)速巡航和機動(dong)(dong)性能(neng)，但會受(shou)到發動(dong)(dong)機推力(li)不足所困擾(rao)。（新華(hua)網，環球網，網易）

綜合評價

蘇(su)-57戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的設計更加突出高空高速和超(chao)機(ji)(ji)動作戰(zhan)(zhan)能(neng)(neng)力，沒有犧牲氣動性能(neng)(neng)來換取隱身優勢，原因(yin)之(zhi)一是按照俄羅(luo)斯(si)軍方的“第(di)六代戰(zhan)(zhan)爭”思想(xiang)，未來戰(zhan)(zhan)爭的模式主要(yao)為非接觸(chu)作戰(zhan)(zhan)，突出遠程(cheng)精確打(da)擊武器的應用，因(yin)此，隱身戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的主要(yao)作用在于(yu)國土防(fang)空。

蘇(su)-57從(cong)戰(zhan)(zhan)術層(ceng)面(mian)上來(lai)看(kan)，其(qi)造成的(de)(de)(de)(de)重大(da)(da)影響則(ze)主要體現超(chao)視距(ju)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)和(he)(he)近(jin)距(ju)格斗(dou)(dou)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)上。根據美(mei)(mei)國最近(jin)的(de)(de)(de)(de)研(yan)究結果，未來(lai)發(fa)生(sheng)超(chao)視距(ju)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)能(neng)性遠大(da)(da)于(yu)(yu)近(jin)距(ju)格斗(dou)(dou)。美(mei)(mei)國做出這種(zhong)設想主要是(shi)基于(yu)(yu)敵方空(kong)(kong)中(zhong)力量很容易被(bei)其(qi)報、監視偵察（ISR）系(xi)統探測和(he)(he)跟蹤，使其(qi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機能(neng)夠有(you)(you)足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)時(shi)間選(xuan)擇有(you)(you)利于(yu)(yu)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)類型和(he)(he)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)地點。 但如果敵方戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機擁有(you)(you)出色的(de)(de)(de)(de)隱身性能(neng)的(de)(de)(de)(de)話(hua)，這種(zhong)優勢(shi)(shi)將被(bei)大(da)(da)大(da)(da)削(xue)減。一(yi)旦(dan)蘇(su)-57投(tou)入使用，美(mei)(mei)國的(de)(de)(de)(de)情報、監視偵察系(xi)統就要以比原來(lai)更(geng)近(jin)的(de)(de)(de)(de)距(ju)離抵(di)近(jin)敵機方能(neng)發(fa)揮作用，而像(xiang)空(kong)(kong)中(zhong)預警平臺、空(kong)(kong)中(zhong)加油機等高價值(zhi)目(mu)標，在(zai)進入到這個距(ju)離時(shi)可(ke)(ke)能(neng)已經處在(zai)蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)攻擊(ji)范(fan)圍(wei)內(nei)了。還(huan)(huan)有(you)(you)重要的(de)(de)(de)(de)一(yi)點是(shi)蘇(su)-57具備的(de)(de)(de)(de)“極(ji)度敏捷性”將使得美(mei)(mei)國擁有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)一(yi)些中(zhong)距(ju)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈的(de)(de)(de)(de)命(ming)中(zhong)率(lv)大(da)(da)打折扣，尤其(qi)像(xiang)AIM-120，如果沒有(you)(you)足(zu)夠擊(ji)敗(bai)蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)機動能(neng)力的(de)(de)(de)(de)話(hua)，將受到極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)(zhan)。此外，蘇(su)-57比美(mei)(mei)國的(de)(de)(de)(de)F-22和(he)(he)F-35還(huan)(huan)有(you)(you)一(yi)大(da)(da)優勢(shi)(shi)，那(nei)就是(shi)相對(dui)低(di)廉(lian)的(de)(de)(de)(de)價格。據稱，F-22和(he)(he)F-35比蘇(su)-57貴2.5至(zhi)3倍（F-22單價約為1.4億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，F-35在(zai)1億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)左(zuo)右）。

綜合來說(shuo)，蘇-57具有(you)超聲速(su)巡航、綜合探測(ce)系統、“體面的”隱身(shen)性能、“極(ji)度敏捷性”以及持續(xu)等(deng)(deng)特點，未(wei)來成熟量產的蘇-57將在2015年后對以美國為首的西(xi)方國家在戰術、戰役(yi)、戰略等(deng)(deng)各層面造成重(zhong)大沖(chong)擊。（國防科(ke)技雜志社）