20世(shi)(shi)(shi)紀八十年代初期(qi)，蘇(su)(su)-27S剛剛問(wen)世(shi)(shi)(shi)，蘇(su)(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)局(ju)就(jiu)開始了大改蘇(su)(su)-27的(de)構想，也就(jiu)是(shi)后來(lai)的(de)蘇(su)(su)-27M計(ji)劃，要將(jiang)(jiang)蘇(su)(su)-27改為(wei)先(xian)進的(de)多(duo)用途(tu)(tu)戰斗機。這(zhe)除了基(ji)于對(dui)多(duo)用途(tu)(tu)的(de)需求(qiu)外，還有(you)兩個重要原因：首先(xian)，蘇(su)(su)-27S的(de)N-001雷達(da)與F-15A的(de)AN/APG-63相比沒有(you)多(duo)少優勢，而美國已經著(zhu)手(shou)改良(liang)其處理器及后續的(de)F-15C，這(zhe)將(jiang)(jiang)使得(de)蘇(su)(su)-27不能如期(qi)望(wang)(wang)般達(da)到F-15的(de)1.1倍戰力。再者(zhe)，美國于1976年提出先(xian)進中程空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)（AMRAAM）計(ji)劃，也就(jiu)是(shi)后來(lai)的(de)AIM-120A，蘇(su)(su)聯經過情報分析，認(ren)為(wei)必(bi)須有(you)類似的(de)武器才能與之對(dui)抗。蘇(su)(su)霍(huo)設計(ji)局(ju)期(qi)望(wang)(wang)較晚問(wen)世(shi)(shi)(shi)的(de)蘇(su)(su)-27能達(da)對(dui)手(shou)的(de)1.1倍，因此上(shang)述(shu)預測是(shi)相當嚴峻的(de)問(wen)題(ti)，故當時就(jiu)著(zhu)手(shou)進行蘇(su)(su)-27M計(ji)劃。
1983年(nian)，蘇(su)-27M的(de)目標設(she)定出爐：他必須超(chao)越F-15及F-16的(de)改良型，且必須為多用途(tu)、全(quan)天(tian)候(hou)、能打擊(ji)低(di)空(kong)飛行物如巡航導(dao)(dao)彈(dan)等。裝備新(xin)的(de)RLSU-27雷達(da)系(xi)統，機載主被動電子對抗系(xi)統，新(xin)的(de)座艙界面、導(dao)(dao)航系(xi)統等，能發射主動雷達(da)制導(dao)(dao)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)及對地精(jing)確(que)制導(dao)(dao)武器。1983年(nian)12月29日，蘇(su)聯軍(jun)方批準蘇(su)-27M計(ji)劃。1985年(nian)在(zai)蘇(su)霍設(she)計(ji)局總設(she)計(ji)師米哈伊爾?西蒙諾夫（Mikhail Simonov）的(de)監督下，由米哈伊爾?波戈（Mikhail Pogosyan）領導(dao)(dao)的(de)設(she)計(ji)團隊展開(kai)蘇(su)-27M的(de)概念設(she)計(ji)。
1987年(nian)(nian)(nian)(nian)，蘇(su)-27M首(shou)(shou)架原(yuan)型(xing)(xing)機T-10M-1（701號(hao)）出廠，這是(shi)共青城飛機制造(zao)(zao)廠（KnAAPO）改(gai)良自一架1986年(nian)(nian)(nian)(nian)生(sheng)產的(de)蘇(su)-27S而(er)來，1988年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)28日在首(shou)(shou)席試飛員歐列格?卓伊（Oleg Tsoy）駕(jia)駛下首(shou)(shou)飛。1989年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)18日，T-10M-2（702號(hao)）首(shou)(shou)飛。此外，705、706、707號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機也是(shi)改(gai)自蘇(su)-27S的(de)，用(yong)(yong)于(yu)試驗(yan)射控(kong)(kong)系統、飛控(kong)(kong)系統等設備。在結(jie)構上，這些飛機與蘇(su)-27S的(de)不同在于(yu)前機身(shen)、前翼、尾桿。而(er)中(zhong)段機身(shen)、垂(chui)尾、鼻輪都與蘇(su)-27S相同。其中(zhong)706號(hao)于(yu)1992年(nian)(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)在明斯克會議(yi)上連同其他(ta)軍用(yong)(yong)機展(zhan)示予(yu)蘇(su)聯(lian)國防官員及葉(xie)利欽(qin)(qin)總統以爭取經費，獲葉(xie)利欽(qin)(qin)特(te)別撥款建造(zao)(zao)10架。701號(hao)于(yu)1990年(nian)(nian)(nian)(nian)代末(mo)期功成(cheng)身(shen)退，送進(jin)莫尼洛(luo)空(kong)軍博物館永久展(zhan)示。
除了701、702、705、706、707之(zhi)外的(de)原(yuan)型機(ji)(ji)都是新(xin)造的(de)。第一架(jia)全(quan)新(xin)生產的(de)蘇(su)-27M原(yuan)型機(ji)(ji)是T-10M-3（703號），于1992年4月1日首飛，也是由KnAAPO制造。他的(de)規(gui)格(ge)基本上與量產型相同。同年9月，搭載熱影像紅外線(xian)及(ji)激光標定莢艙參加法(fa)茵堡航展，同時(shi)更名為蘇(su)-35。
1993到1994年，708到710號相繼出廠(chang)，為蘇(su)-35的(de)預量產(chan)機(ji)(ji)。1995年完成了711號與(yu)(yu)712號，用作新型航電、座艙界面(mian)等試驗機(ji)(ji)。其(qi)中711號被(bei)裝上N-011M相控陣雷達、AL-37FU矢量推力發動機(ji)(ji)、以及許多法國航電設備參與(yu)(yu)阿(a)拉伯聯合酋(qiu)長(chang)國新世代戰斗機(ji)(ji)競(jing)標(biao)案，這就是蘇(su)-37MR（或簡稱蘇(su)-37， MR表多用途）。蘇(su)-37于1996年4月2日由佛羅洛(luo)夫首飛，7月31日于格洛(luo)莫夫試飛院首度公開。
711號(hao)機的AL-37FU于2000年達使用壽限(xian)，被基本型AL-31F取代，由于飛(fei)控系統已經很進步的關(guan)系，因此雖無(wu)矢量(liang)推力(li)但仍(reng)可(ke)執行(xing)許多超(chao)機動(dong)動(dong)作、無(wu)限(xian)制(zhi)飛(fei)行(xing)等等。這(zhe)架(jia)飛(fei)機于2002年底墜(zhui)毀。
712號機(ji)(ji)原用于試驗(yan)新的(de)機(ji)(ji)載(zai)系統與座艙(cang)界面。后來(lai)曾投入蘇(su)-30MKI的(de)雷達(da)與發(fa)動機(ji)(ji)測試工作。
12架原型機(ji)有部分提供給俄(e)羅斯空軍試用。
1996年(nian)KnAAPO交(jiao)付(fu)(fu)3架(jia)量(liang)產機給(gei)俄羅斯空(kong)軍(jun)，編號(hao)86、87、88 。雖然數目不多(duo)，但這(zhe)三(san)架(jia)飛機讓(rang)空(kong)軍(jun)研究(jiu)單(dan)位有使用高(gao)性能多(duo)用途戰(zhan)斗(dou)機的(de)經驗(yan)，對先進(jin)戰(zhan)術研究(jiu)必有助益。這(zhe)三(san)架(jia)飛機連同703與712號(hao)原型(xing)機于2003年(nian)7月起交(jiao)付(fu)(fu)“勇(yong)士(shi)”特技表演(yan)隊。按照俄羅斯空(kong)軍(jun)新的(de)規劃，在蘇-27SM、蘇-30MK等戰(zhan)斗(dou)機之間將由蘇-35的(de)大改型(xing)過渡。這(zhe)種大改型(xing)稱(cheng)為蘇-35BM。2008年(nian)2月18日，俄羅斯第一架(jia)生(sheng)產型(xing)蘇-35BM原型(xing)機成功完成試飛。 截止(zhi)2017年(nian)12月，俄羅斯空(kong)天(tian)軍(jun)已(yi)經接收大約68架(jia)蘇-35戰(zhan)斗(dou)機。
蘇(su)-35戰(zhan)斗機(ji)(ji)的機(ji)(ji)體(ti)經過完善、結構(gou)(gou)得(de)到加(jia)(jia)強(qiang)，使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)的使(shi)用(yong)壽(shou)命延長到6000小時(shi)（修理間(jian)隔(ge)壽(shou)命延長到1500小時(shi)）。其(qi)氣動(dong)布(bu)局與蘇(su)-27相似，但與蘇(su)-30MKI不(bu)同。蘇(su)-35沒有鴨(ya)翼。蘇(su)-35沒有蘇(su)-27傳統(tong)的上(shang)減速(su)板——其(qi)功能交給(gei)了差動(dong)偏(pian)轉方向舵。因(yin)為(wei)起飛(fei)重量(liang)增加(jia)(jia)，蘇(su)-35的起落架得(de)到強(qiang)化，而前支柱采用(yong)雙輪。蘇(su)-35機(ji)(ji)體(ti)的構(gou)(gou)造使(shi)內部載(zai)油(you)(you)(you)量(liang)增加(jia)(jia)20%。此外(wai)，飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼下可掛(gua)(gua)載(zai)兩(liang)個容量(liang)各為(wei)1800升(sheng)的副(fu)油(you)(you)(you)箱。掛(gua)(gua)兩(liang)個副(fu)油(you)(you)(you)箱時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)總載(zai)油(you)(you)(you)量(liang)達(da)14300公斤。飛(fei)機(ji)(ji)還(huan)裝備“探管-錐套”空中受油(you)(you)(you)系統(tong)，探管從機(ji)(ji)頭左側伸出，加(jia)(jia)油(you)(you)(you)速(su)度為(wei)每分鐘(zhong)1100升(sheng)。
蘇-35的(de)(de)(de)(de)外型整體而言非常簡潔，大(da)部分天線(xian)、傳感器都改為(wei)(wei)隱藏設計。主空速管(guan)由機(ji)首移(yi)(yi)至(zhi)原來副空速管(guan)處（座(zuo)艙(cang)(cang)兩(liang)側(ce)），副空速管(guan)移(yi)(yi)至(zhi)雷達(da)罩后方(fang)。機(ji)首增(zeng)(zeng)長增(zeng)(zeng)厚(hou)，以安(an)裝更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)雷達(da)及(ji)更(geng)多(duo)(duo)航電(dian)(dian)(dian)設備(bei)，側(ce)面(mian)看去(qu)因而下傾的(de)(de)(de)(de)比蘇-27更(geng)大(da)。若不(bu)算(suan)蘇-27S的(de)(de)(de)(de)空速管(guan)，則蘇-35增(zeng)(zeng)長近1m，主要(yao)就是來自機(ji)首的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長。光電(dian)(dian)(dian)探測器移(yi)(yi)至(zhi)風(feng)擋右側(ce)，左側(ce)則安(an)裝可伸縮空中加(jia)油(you)(you)管(guan)，光電(dian)(dian)(dian)球側(ce)移(yi)(yi)一(yi)方(fang)面(mian)是為(wei)(wei)了(le)多(duo)(duo)出空間安(an)裝加(jia)油(you)(you)管(guan)，另一(yi)方(fang)面(mian)也因讓飛行員有了(le)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)視野。座(zuo)艙(cang)(cang)兩(liang)側(ce)裝有可收納的(de)(de)(de)(de)夜(ye)間加(jia)油(you)(you)照明燈。垂(chui)直尾(wei)翼(yi)加(jia)大(da)，以得到更(geng)好的(de)(de)(de)(de)偏航穩定性能。此外垂(chui)尾(wei)及(ji)其方(fang)向(xiang)舵的(de)(de)(de)(de)形狀(zhuang)也略(lve)為(wei)(wei)改變，在垂(chui)尾(wei)頂端，由蘇-27的(de)(de)(de)(de)下切改成平直，是蘇-35的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)識別特(te)征。尾(wei)椎加(jia)粗，并將阻力傘由尾(wei)椎末端移(yi)(yi)至(zhi)上方(fang)，使(shi)末端可以容納后視雷達(da)及(ji)較多(duo)(duo)航電(dian)(dian)(dian)設備(bei)。三翼(yi)面(mian)布(bu)局、無攻角限制、全數位飛控。
將原來的(de)(de)翼前(qian)(qian)(qian)緣延(yan)伸(shen)增大，并在(zai)其側加(jia)裝可(ke)分別(bie)操縱(zong)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)翼，其前(qian)(qian)(qian)緣后掠角(jiao)53.5度，翼展6.43m，面(mian)積3平(ping)方米，偏轉(zhuan)角(jiao)+3.5到-51.5度，由LERX內的(de)(de)液壓裝置驅動(dong)。這個設計相當于在(zai)前(qian)(qian)(qian)段增加(jia)翼面(mian)積，加(jia)上前(qian)(qian)(qian)翼產生的(de)(de)渦流及優異(yi)的(de)(de)高攻角(jiao)控制能力(li)(li)，提升(sheng)了(le)總(zong)升(sheng)力(li)(li)、同(tong)(tong)時使(shi)升(sheng)力(li)(li)中(zhong)心前(qian)(qian)(qian)移(yi)，使(shi)得飛機更為(wei)靈巧，且(qie)轉(zhuan)彎時阻力(li)(li)更低；更強的(de)(de)渦流流經翼根使(shi)得該處升(sheng)力(li)(li)增加(jia)，因此在(zai)相同(tong)(tong)于蘇(su)(su)-27的(de)(de)總(zong)升(sheng)力(li)(li)條(tiao)件下(xia)，翼根負荷較低，這意味著同(tong)(tong)樣的(de)(de)結構(gou)強度能忍受更高的(de)(de)G值(zhi)，再加(jia)上蘇(su)(su)-35的(de)(de)結構(gou)亦強于蘇(su)(su)-27S，故正(zheng)常操作極限比(bi)基本型多約1G（達9.5至10G），是第一種公布正(zheng)常極限達10G的(de)(de)戰斗機。
前翼(yi)(yi)(yi)(yi)設計是大(da)(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)(sheng)蘇(su)-35運動(dong)性能的(de)兩(liang)大(da)(da)關鍵(jian)(jian)之一（另一大(da)(da)關鍵(jian)(jian)是飛(fei)控(kong)系(xi)統）。上(shang)述眾多優點最主要來(lai)(lai)自(zi)前翼(yi)(yi)(yi)(yi)渦(wo)流延緩失(shi)速(su)的(de)作用，該(gai)作用提(ti)高(gao)了(le)(le)失(shi)速(su)攻(gong)角(jiao)(jiao)，也就是使升(sheng)(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)達極(ji)大(da)(da)值的(de)攻(gong)角(jiao)(jiao)提(ti)高(gao)；另外其前翼(yi)(yi)(yi)(yi)緊臨(lin)主翼(yi)(yi)(yi)(yi)，與主翼(yi)(yi)(yi)(yi)產生(sheng)近(jin)耦(ou)合效應故增大(da)(da)了(le)(le)升(sheng)(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)曲線斜率（即同(tong)攻(gong)角(jiao)(jiao)時升(sheng)(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)提(ti)高(gao)了(le)(le)），兩(liang)種效應共(gong)同(tong)提(ti)高(gao)蘇(su)-35的(de)升(sheng)(sheng)力(li)(li)性能，調整機首(shou)渦(wo)流下手就能增強高(gao)攻(gong)角(jiao)(jiao)穩定(ding)性并提(ti)升(sheng)(sheng)可用攻(gong)角(jiao)(jiao)，甚至解除螺旋等(deng)等(deng)。只要有適當的(de)飛(fei)控(kong)指(zhi)(zhi)令(ling)，前翼(yi)(yi)(yi)(yi)便能提(ti)供這項服務(wu)。但是在(zai)后來(lai)(lai)飛(fei)控(kong)指(zhi)(zhi)令(ling)軟(ruan)件的(de)滿足(zu)不了(le)(le)前翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)復雜控(kong)制，蘇(su)-35量(liang)產型取(qu)消(xiao)了(le)(le)前翼(yi)(yi)(yi)(yi)。
蘇-35強化了(le)航電(dian)系統及武器搭載能(neng)力，機體也(ye)放大，空重(zhong)增至18400kg，
必須配備推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)更(geng)大(da)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。計(ji)劃(hua)之初預計(ji)裝備起飛推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)13000kg的(de)AL-31F發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)改(gai)型。后來使用(yong)AL-35F，AL-35F增大(da)了發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)進(jin)氣(qi)口(kou)直徑以增加(jia)(jia)進(jin)氣(qi)量(liang)，并(bing)增加(jia)(jia)渦輪入(ru)口(kou)溫度提(ti)升(sheng)了發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)，內部構造(zao)也稍作改(gai)良，最(zui)大(da)推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)8500kg，加(jia)(jia)力(li)(li)推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)約14000kg。后來又在AL-35F的(de)基礎上(shang)增大(da)加(jia)(jia)力(li)(li)推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)，使得(de)最(zui)大(da)推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)仍為8500kg而加(jia)(jia)力(li)(li)推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)增至14500kg，此即AL-35FM。蘇-37則使用(yong)加(jia)(jia)裝矢量(liang)噴嘴的(de)AL-35FM，又稱作AL-37FU 。 ?
AL-35FM含(han)4級風扇、9級高壓(ya)壓(ya)氣機、單(dan)級高壓(ya)及單(dan)級低壓(ya)渦輪，渦輪進口(kou)溫度1700K+-，最(zui)大(da)推(tui)力(li)(li)8500kg，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)14500kg，最(zui)小(xiao)巡航(hang)耗油率(lv)約(yue)0.68~0.7kg /kgf?hr+；最(zui)大(da)推(tui)力(li)(li)耗油率(lv)大(da)于1.96kg/kgf?hr，推(tui)重比8.7，重量(liang)(liang)(liang)約(yue)1600kg ，噴嘴(zui)活動(dong)(dong)部(bu)件壽命(ming)250小(xiao)時(shi)（制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)機構以鈦取代(dai)鋼后可(ke)達(da)500hr ）。矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)(li)噴嘴(zui)為圓型截面的(de)(de)(de)軸對稱設計，能上下(xia)偏(pian)轉15度，偏(pian)轉速率(lv)為每秒30度，由液壓(ya)系(xi)統(tong)驅動(dong)(dong)（量(liang)(liang)(liang)產(chan)型改用燃油系(xi)統(tong)驅動(dong)(dong)），矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)(li)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、發動(dong)(dong)機控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)與(yu)飛(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)整合(he)在一(yi)起，飛(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)可(ke)以根據(ju)飛(fei)(fei)行條件自動(dong)(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)噴嘴(zui)方向。除了自動(dong)(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，蘇(su)-37的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員也可(ke)以用手動(dong)(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，在飛(fei)(fei)行員左手邊有(you)個(ge)按鍵(jian)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)版，可(ke)以用按鍵(jian)的(de)(de)(de)方式控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)(li)，然此系(xi)實驗用途，在后來的(de)(de)(de)蘇(su)-30MKI上，矢量(liang)(liang)(liang)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)已全部(bu)交由飛(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)。加裝矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)(li)后發動(dong)(dong)機增重100kg左右(you)（量(liang)(liang)(liang)產(chan)型增重70kg ）。
蘇-35/37兩(liang)翼(yi)各加一個(ge)外(wai)掛(gua)點，共有12個(ge)外(wai)掛(gua)點，采(cai)用多用途掛(gua)架(jia)可有14個(ge)外(wai)掛(gua)點。武(wu)器搭載量提升為8000kg，正(zheng)常空戰籌(chou)載則(ze)為1400kg。機翼(yi)外(wai)側可掛(gua)短程的R-73空空導(dao)彈或(huo)電(dian)戰莢艙(cang)。
理論(lun)上(shang)蘇-35能發射所(suo)有(you)俄制精確制導武(wu)器如(ru)Kh-29反艦導彈(dan)(dan)、KH-59巡航(hang)導彈(dan)(dan)、KH-31反輻射導彈(dan)(dan)與KAB-500、KAB-1500系(xi)列制導炸彈(dan)(dan)等。
包括R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等及Gsh-30-1單管(guan)30mm機炮。其(qi)配備方式如下(xia)：
10枚R-77及(ji)兩(liang)個翼端(duan)莢艙。
8枚R-27或R-77或其(qi)混合及4枚R-73，此為正常空(kong)戰配(pei)置(zhi)。
同2，使用多用途掛架時(shi)，R-73可增為(wei)6枚或(huo)維持4枚但(dan)增加(jia)兩個(ge)莢(jia)艙(cang)。
射(she)程(cheng)超(chao)(chao)過100km的(de)R-27增程(cheng)型(xing)或(huo)射(she)程(cheng)達400km對預警(jing)機的(de)KS-172超(chao)(chao)遠程(cheng)空(kong)空(kong)導彈這(zhe)類大型(xing)導彈掛于進氣道下(xia)及機腹(fu)中線掛架。
蘇-35航(hang)電系(xi)統的(de)(de)(de)核(he)心(xin)是全(quan)新的(de)(de)(de)“雪豹(bao)”-E相(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)。該(gai)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)是季霍米(mi)羅(luo)夫儀器(qi)研(yan)究所(suo)的(de)(de)(de)產品(pin)，具有超群(qun)的(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)探測(ce)距(ju)離。“雪豹(bao)”-E是一(yi)種(zhong)X波段的(de)(de)(de)多(duo)模(mo)被動(dong)相(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)，相(xiang)控(kong)陣天線安裝(zhuang)在雙(shuang)軸電液驅動(dong)的(de)(de)(de)平(ping)臺(tai)上。在平(ping)臺(tai)固(gu)定時，天線的(de)(de)(de)電子波束(shu)掃描(miao)角(jiao)度(du)(du)為60度(du)(du)，此外(wai)平(ping)臺(tai)可進行60度(du)(du)的(de)(de)(de)偏轉(zhuan)和120度(du)(du)的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)，這意味(wei)著兩者配合使用(yong)時，天線波束(shu)的(de)(de)(de)掃描(miao)角(jiao)度(du)(du)可達(da)(da)到120度(du)(du)。“雪豹(bao)”-E雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)可同時探測(ce)和跟(gen)蹤30個空(kong)中(zhong)目(mu)(mu)標(biao)，并對(dui)其中(zhong)的(de)(de)(de)8個目(mu)(mu)標(biao)發起攻擊(ji)。對(dui)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)截面積3平(ping)方(fang)米(mi)的(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)迎頭(tou)探測(ce)距(ju)離為400千米(mi)。雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)在對(dui)空(kong)警戒(jie)的(de)(de)(de)同時還能對(dui)地(di)掃描(miao)、可選擇并跟(gen)蹤4個地(di)面目(mu)(mu)標(biao)。雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)具有多(duo)種(zhong)地(di)圖測(ce)繪模(mo)式(shi)以及多(duo)種(zhong)分(fen)辨率，最大地(di)面目(mu)(mu)標(biao)探測(ce)距(ju)離400千米(mi)。
與蘇-27的雷(lei)達相比(bi)，“雪豹”的性能(neng)有(you)很大(da)的改進，工作頻(pin)率(lv)擴展了(le)兩(liang)倍，掃描角度從70度擴展到120度，有(you)效探(tan)測(ce)距離(li)增(zeng)加了(le)2~2.5倍，此外還增(zeng)強了(le)抗干擾能(neng)力。蘇霍伊(yi)表示“雪豹”-E優(you)于大(da)部分美國和(he)歐洲研制的主(zhu)動/被(bei)動相控陣雷(lei)達。
蘇-35開(kai)始使用玻璃化(hua)座(zuo)艙(cang)(cang)，也(ye)(ye)就是(shi)以大(da)型單色(se)CRT顯(xian)(xian)示器取代多數(shu)傳統儀(yi)表(biao)。不(bu)(bu)過不(bu)(bu)同的(de)蘇-35就有不(bu)(bu)同的(de)配置(zhi)，正面儀(yi)表(biao)的(de)顯(xian)(xian)示屏(ping)就有左(zuo)右(you)各一個(ge)(ge)的(de)，也(ye)(ye)有兩個(ge)(ge)大(da)的(de)在右(you)，一個(ge)(ge)小的(de)在左(zuo)的(de)，應(ying)為比較之用。此外，側面儀(yi)表(biao)板也(ye)(ye)有幾個(ge)(ge)顯(xian)(xian)示屏(ping)。蘇-37的(de)座(zuo)艙(cang)(cang)則更為干凈利落，內(nei)有4個(ge)(ge)大(da)型彩(cai)色(se)顯(xian)(xian)示器，幾乎看不(bu)(bu)到傳統儀(yi)表(biao)。他們顯(xian)(xian)示飛(fei)行及導(dao)(dao)航(hang)信息、戰術(shu)情報等。而顯(xian)(xian)示屏(ping)功能(neng)可互換。機載(zai)電腦可以在作戰時引導(dao)(dao)飛(fei)行員(yuan)下一步(bu)動作，系統出錯(cuo)時也(ye)(ye)能(neng)指(zhi)引飛(fei)行員(yuan)除(chu)錯(cuo)，這些輔助訊(xun)息都是(shi)以熒幕顯(xian)(xian)示或語(yu)音表(biao)示的(de)。
HOTAS雙桿(gan)操(cao)縱(zong)設(she)計，駕駛/武器(qi)桿(gan)位(wei)在座(zuo)艙(cang)中央（蘇(su)(su)-35）或右(you)側(ce)（蘇(su)(su)-37），左側(ce)置(zhi)油(you)門操(cao)縱(zong)桿(gan)及(ji)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)操(cao)縱(zong)按鍵，飛行(xing)員可單單操(cao)縱(zong)右(you)側(ce)操(cao)縱(zong)桿(gan)而讓飛機自動控制矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)，也可用左手(shou)手(shou)動控制之（通常他的矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)是服從線傳(chuan)飛控系統控制的）。座(zuo)椅后傾29度以提升飛行(xing)員抗(kang)G能力(li)。由(you)于蘇(su)(su)-35滯(zhi)空時間更(geng)長，因此機上氧(yang)氣攜行(xing)量(liang)增(zeng)加(jia)了，并設(she)有食(shi)物及(ji)飲用水。
參考數據
乘員
1人
長度
21.9米
翼展
15.3米
高度
5.90米
機翼面積
62.0平方米
空重
18,400千克(ke)
最大起飛重量
34,500千克
動力系統
2 ×AL-35FM加力發動機(ji)
推力
最大推力：2 × 83.3kN（8500kg）
加(jia)力推力：2 × 142.1kN（14500kg）
最大飛行速度
2.25馬赫
實用升限
18,000米
航程
3,600千米
作戰半徑
1,580千米
爬升率
280米/秒
翼載荷
408千克(ke)/平方米(mi)
推重比
0.84
限制過載
+9g
起飛滑跑距離
400-450米
著陸滑跑距離
650-700米(mi)（使用減速傘(san)、制動裝(zhuang)置）
蘇-35的航(hang)電系統在各個(ge)層(ceng)面均趕上美(mei)四(si)(si)代(dai)(dai)半水(shui)平，甚(shen)至率先(xian)引入信息整合系統與專(zhuan)家界面等美(mei)四(si)(si)代(dai)(dai)水(shui)平，或(huo)許說它介于(yu)美(mei)規三代(dai)(dai)半與四(si)(si)代(dai)(dai)水(shui)平會(hui)更貼切(qie)些。
蘇-35S從(cong)整體性能上看，仍難以和F-22相抗衡，主要缺(que)陷在于隱身能力不足。但蘇-35裝備(bei)了(le)強大(da)的“雪豹E”相控陣雷達，以及矢量(liang)推力發動機，在探(tan)測能力和機動性能上已接近F-22的水準，面對除F-22之外的其他(ta)西(xi)方(fang)戰機已擁有較大(da)的優勢。
2012年(nian)起不(bu)斷有傳聞稱中華(hua)人民共和國計劃向俄羅斯(si)購買蘇-35，但僅計劃購買4架(jia)用(yong)以研究，而俄羅斯(si)則希望至(zhi)少(shao)出(chu)售48架(jia)。俄羅斯(si)聯邦(bang)軍(jun)事技術合作局對此外銷進(jin)行了確認，但未透露數量(liang)。
法新(xin)社北京3月25日電，中俄(e)(e)簽署重(zhong)大軍售(shou)框(kuang)架協(xie)議。中國向俄(e)(e)采購(gou)24架蘇35戰斗機。這是新(xin)世紀以來中國首次(ci)向俄(e)(e)采購(gou)重(zhong)大軍事裝備。
美(mei)國(guo)詹姆斯敦基金會網(wang)站(zhan)2013年(nian)10月10日報(bao)道(dao)：中國(guo)和俄羅(luo)斯將簽署一(yi)項合約，在(zai)2014年(nian)向中國(guo)出售先進(jin)的(de)(de)蘇-35戰斗機。如果(guo)買(mai)賣成功了，中國(guo)應對(dui)南海領(ling)土爭端的(de)(de)影響可能(neng)立竿見影。除(chu)了加強中國(guo)在(zai)一(yi)場假設(she)的(de)(de)沖突中的(de)(de)力量，蘇-35的(de)(de)最大行程及燃料容量將允(yun)許中國(guo)人民解(jie)放(fang)軍海軍航空兵擴(kuo)展對(dui)有爭議地區的(de)(de)巡邏范圍。
2014年10月(yue)14日據俄羅(luo)(luo)斯軍工信使(shi)報道，副總理羅(luo)(luo)戈津稱(cheng)，中國和(he)俄羅(luo)(luo)斯將在十一月(yue)份簽署供(gong)應多功(gong)能(neng)戰機蘇-35的合同(tong)。
根(gen)據(ju)非官方數(shu)據(ju)，第一階(jie)段中國(guo)(guo)計劃采購24架蘇-35戰斗機(ji)。國(guo)(guo)際(ji)傳文(wen)電(dian)訊報道稱，并且中國(guo)(guo)不是想要為(wei)俄羅(luo)斯(si)空軍量產的(de)飛機(ji)，而是適應了中國(guo)(guo)空軍要求(qiu)的(de)飛機(ji)。
俄(e)羅(luo)斯“衛星新聞(wen)網”11月19日援引《生意(yi)人報》周四報道稱，俄(e)羅(luo)斯和中國(guo)簽署了(le)供(gong)應24架多(duo)功能戰斗機蘇(su)-35的(de)最大軍機合(he)同，交易額達(da)20億美元。
俄羅斯國(guo)(guo)家(jia)工業和科技集(ji)團總經理(li)謝爾蓋·切梅佐夫證(zheng)實了(le)關于(yu)此交易的(de)(de)消(xiao)息(xi)，《消(xiao)息(xi)報》援引他(ta)的(de)(de)話稱："關于(yu)向中國(guo)(guo)交付(fu)蘇-35的(de)(de)長期(qi)談判(pan)已結束，我們簽署(shu)了(le)合同。"
2016年12月(yue)25日，首批4架俄羅斯蘇35戰斗機已(yi)抵(di)達河(he)北滄州飛行訓練中(zhong)(zhong)心(xin)，正式交付中(zhong)(zhong)國，將進行蘇35飛行員培訓。
2018年2月(yue)，空(kong)軍蘇-35戰機(ji)飛赴南海參加(jia)聯合戰斗巡航任(ren)務。 ?
2018年4月(yue)26日，國防部官方確(que)認已(yi)經(jing)列裝(zhuang)中(zhong)國軍隊。
巧笑倩兮 
