1971年(nian)英(ying)國(guo)明確了(le)對(dui)于新型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)。1979年(nian)，聯(lian)(lian)(lian)邦(bang)德國(guo)對(dui)于新型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)則導致(zhi)了(le)TFK-90概念(nian)型(xing)的(de)(de)(de)誕生。到(dao)了(le)1979年(nian)，英(ying)國(guo)宇航和Messerschmitt-B?lkow-Blohm公(gong)司(si)向他們各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)政府提交了(le)ECF（歐(ou)洲聯(lian)(lian)(lian)合戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)）的(de)(de)(de)正(zheng)式(shi)提案。 在1979年(nian)10月，法國(guo)達索加入了(le)ECF小(xiao)組，到(dao)此階段這(zhe)(zhe)是(shi)第一(yi)次“歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)”這(zhe)(zhe)名稱被用(yong)于稱呼(hu)此型(xing)號，不同(tong)國(guo)繼續開發(fa)自(zi)己的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)，法國(guo)稱為(wei)(wei)AC×、英(ying)國(guo)稱為(wei)(wei)P.110和P.106、聯(lian)(lian)(lian)邦(bang)德國(guo)稱為(wei)(wei)TFK-90。1981年(nian)因為(wei)(wei)各(ge)種理由歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)遇(yu)到(dao)重大(da)挫敗，因為(wei)(wei)法國(guo)達索堅持領導所有(you)的(de)(de)(de)設計(ji)，而(er)英(ying)國(guo)執(zhi)意用(yong)Turbo-Union RB199發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)取代法國(guo)SNECMA M88發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)導致(zhi)英(ying)國(guo)方面的(de)(de)(de)BAE，MBB和Aeritalia三家(jia)公(gong)司(si)在1982年(nian)自(zi)行發(fa)展Agile戰(zhan)(zhan)(zhan)術機(ji)(ji)(ji)（ACA）計(ji)劃(hua)(hua)，而(er)ACA非常類(lei)似P.110原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)有(you)彎(wan)曲的(de)(de)(de)前翼(yi)和雙尾翼(yi)，主(zhu)要(yao)差異只有(you)側面進(jin)(jin)氣(qi)孔變成下方進(jin)(jin)氣(qi)孔，ACA當然也(ye)就采用(yong)RB199發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，英(ying)國(guo)國(guo)防(fang)部同(tong)意負擔一(yi)半(ban)(ban)總成本(ben)其余一(yi)半(ban)(ban)事后再(zai)付，MBB和Aeritalia于是(shi)下定決心要(yao)生產兩架ACA原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)（兩家(jia)公(gong)司(si)各(ge)負責一(yi)架），1983年(nian)5月BAE也(ye)宣布簽定一(yi)紙合約為(wei)(wei)了(le)驗證ACA的(de)(de)(de)研發(fa)成果：稱為(wei)(wei)‘英(ying)國(guo)宇航實驗機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)。
1985年BAE英(ying)(ying)國(guo)宇航實驗機(ji)首(shou)(shou)飛(fei)(fei)，接(jie)下來五年的(de)設計中歐(ou)洲戰斗機(ji)計劃使用了(le)許多英(ying)(ying)國(guo)宇航實驗機(ji)計劃的(de)數據資料，最初計劃英(ying)(ying)國(guo)250架(jia)(jia)(jia)、德(de)國(guo)250架(jia)(jia)(jia)、意大利(li)165架(jia)(jia)(jia)、西班牙(ya)(ya)100架(jia)(jia)(jia)。1994年3月27日第(di)一架(jia)(jia)(jia)原型機(ji)出廠，Messerschmitt-B?lkow-Blohm首(shou)(shou)席試飛(fei)(fei)員Peter Weger駕機(ji)繞(rao)行巴伐利(li)亞(ya)，所有分(fen)(fen)工工作(zuo)結束(shu)，飛(fei)(fei)機(ji)各項參數和生產(chan)分(fen)(fen)工也(ye)都確立。最終生產(chan)合約(yue)在1997年簽定，校正后(hou)的(de)數量為英(ying)(ying)國(guo)232架(jia)(jia)(jia)、德(de)國(guo)180架(jia)(jia)(jia)、意大利(li)121架(jia)(jia)(jia)、西班牙(ya)(ya)87架(jia)(jia)(jia)。工作(zuo)機(ji)會分(fen)(fen)配BAe公(gong)(gong)司37%、DASA公(gong)(gong)司29%、Aeritalia公(gong)(gong)司19.5%、CASA公(gong)(gong)司14%。
1992年，英德(de)意西四國為降低成(cheng)本，對原方案做了(le)調整，并(bing)計(ji)劃生產7架原型機，首架原型機于(yu)1992年5月11日出廠，1994年3月首飛(fei)，生產型預計(ji)2000年交付。該機采用了(le)鴨式(shi)布(bu)局三角翼(yi)無尾式(shi)布(bu)局，矩(ju)形(xing)進氣口位于(yu)機身下。除鴨翼(yi)外、機身、機翼(yi)、腹(fu)鰭(qi)、方向(xiang)舵等部(bu)位大量采用碳纖維復合(he)材料(liao)，該型機動性敏(min)捷(jie)性限，具有短距起(qi)落能力和部(bu)分隱身能力，主要裝(zhuang)備英德(de)意西四國的空(kong)軍，另有部(bu)分裝(zhuang)備沙特空(kong)軍。
臺風戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)了鴨(ya)式(shi)三(san)角翼(yi)無(wu)尾布(bu)局，矩形(xing)進氣(qi)口位于機(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)。這一布(bu)局使(shi)得(de)其(qi)具(ju)有(you)(you)優(you)(you)秀的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)，但是隱(yin)身能(neng)(neng)力則(ze)相應(ying)被削弱。操(cao)縱(zong)系統為(wei)全(quan)權4余度(du)主動(dong)控(kong)制(zhi)數(shu)字式(shi)電傳(chuan)(chuan)系統，具(ju)有(you)(you)任務自動(dong)配(pei)置能(neng)(neng)力。廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)碳素纖維復合(he)(he)材料(liao)、玻璃纖維增(zeng)強塑料(liao)、鋁(lv)鋰合(he)(he)金(jin)、鈦合(he)(he)金(jin)和(he)(he)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)等材料(liao)制(zhi)造(zao)，復合(he)(he)材料(liao)占全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)比例約40%。采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)一些隱(yin)形(xing)技術，包(bao)括低雷達橫截面和(he)(he)被動(dong)傳(chuan)(chuan)感(gan)器。前置鴨(ya)式(shi)三(san)角翼(yi)構造(zao)空(kong)氣(qi)動(dong)力學不穩(wen)定設計提(ti)(ti)供(gong)高(gao)度(du)的(de)敏捷(jie)性(xing)（特(te)別在超(chao)音速(su)）、低空(kong)氣(qi)阻(zu)力和(he)(he)可(ke)提(ti)(ti)高(gao)升力，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)無(wu)縫隙襟(jin)翼(yi)。飛(fei)行(xing)員(yuan)通(tong)過每秒(miao)自動(dong)控(kong)制(zhi)40次的(de)飛(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)全(quan)權4余度(du)主動(dong)控(kong)制(zhi)數(shu)字電傳(chuan)(chuan)系統控(kong)制(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)去提(ti)(ti)供(gong)好(hao)的(de)飛(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)特(te)性(xing)。在不使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)矢(shi)量發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)情(qing)況下(xia)就具(ju)有(you)(you)優(you)(you)異的(de)超(chao)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)能(neng)(neng)，得(de)益于良好(hao)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身設計，不但維持(chi)高(gao)速(su)優(you)(you)異操(cao)縱(zong)性(xing)、也具(ju)有(you)(you)很好(hao)的(de)纏(chan)斗能(neng)(neng)力，特(te)別是高(gao)速(su)高(gao)過載纏(chan)斗。為(wei)增(zeng)加航程，還(huan)具(ju)有(you)(you)空(kong)中加油(you)能(neng)(neng)力。
前2架原型(xing)機裝2臺(tai)(tai)渦輪聯合公司的(de)(de)RB199-122加力渦扇發(fa)動(dong)機，單臺(tai)(tai)加力推力大(da)于71.2千牛(niu)(niu)，DA03-07和(he)生產型(xing)裝歐洲發(fa)動(dong)機公司的(de)(de)EJ200渦扇發(fa)動(dong)機，單臺(tai)(tai)最大(da)推力為60千牛(niu)(niu)，加力推力可達90千牛(niu)(niu)，帶有全權數字式控制系(xi)統和(he)燃(ran)油管(guan)理系(xi)統。
羅爾斯·羅伊斯公司為第一批(pi)148架(jia)歐(ou)洲戰斗機(ji)(ji)生產(chan)363臺EJ200發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，到2015年還將為總共620架(jia)戰斗機(ji)(ji)生產(chan)另外(wai)1000臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。EJ200發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是一種(zhong)雙(shuang)軸再(zai)(zai)加(jia)熱渦輪風扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，有3級低壓(ya)風扇(shan)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)和5級高壓(ya)風扇(shan)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，由(you)2個(ge)單(dan)級渦輪機(ji)(ji)（低壓(ya)和高壓(ya)）推動(dong)(dong)(dong)。環形燃燒室帶有空氣噴(pen)射器，再(zai)(zai)加(jia)熱系(xi)統(tong)包括一套(tao)3級風扇(shan)系(xi)統(tong)、一個(ge)收斂/發(fa)(fa)散噴(pen)嘴，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)采(cai)用一套(tao)綜合FADEC系(xi)統(tong)來(lai)控制。EJ200發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)采(cai)用的技術使發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在布局上比(bi)現(xian)存的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)要小且簡單(dan)，燃油(you)消耗少，且具有較高的推重(zhong)比(bi)。
臺風(feng)戰(zhan)斗(dou)機(ji)主要機(ji)載(zai)設備有(you)GEC-馬(ma)可尼公司的(de)(de)ECR90多功能(neng)脈(mo)沖多普勒雷達，各合(he)作伙伴國正在探(tan)討機(ji)載(zai)雷達采(cai)用改進的(de)(de)"合(he)成孔徑雷達"（SAR）模式，以提供亞米級分(fen)辨率(lv)的(de)(de)空(kong)地瞄準數(shu)據和(he)80千米以外的(de)(de)目標(biao)識別能(neng)力。
臺風(feng)戰(zhan)斗機現用ECR-90/"捕手"（Captor）雷達，將(jiang)改(gai)用符(fu)合Tranche 2標準的(de)改(gai)進的(de)SAR模式，使該戰(zhan)斗機迅速獲得并擴展空地攻(gong)擊能力。其他設(she)備包(bao)括(kuo)先進集成輔(fu)助自(zi)衛子系統（DASS），紅外搜索/跟蹤系統（IRST），具有頭(tou)盔顯示器、語音(yin)控制(zhi)系統等(deng)控制(zhi)的(de)高度集成化(hua)自(zi)動化(hua)的(de)座艙(cang)顯示系統，STANG3838北(bei)約(yue)標準數據總(zong)線。
飛(fei)行員(yuan)控制系(xi)統具有特色(se)的(de)(de)是采(cai)用(yong)語音(yin)控制操縱桿系(xi)統（VTAS），直接的(de)(de)聲音(yin)輸入允(yun)許飛(fei)行員(yuan)使(shi)用(yong)聲音(yin)命令實現模態選(xuan)擇(ze)和數據登(deng)錄(lu)程序(xu)，這也是世界上(shang)第(di)一種(zhong)語音(yin)操控系(xi)統，覆蓋傳感器、武器控制、防衛(wei)幫助管理(li)和飛(fei)行中的(de)(de)操縱，提供24個原來(lai)需要指尖控制的(de)(de)指令。
飛行員還配備英國宇(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)（BAE）“打(da)擊者”（Striker）頭盔安(an)裝(zhuang)顯(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong) （HMS）。平視(shi)(shi)顯(xian)示(shi)器顯(xian)示(shi)飛行參考數(shu)(shu)據(ju)、武器瞄準、插入字(zi)幕提示(shi)和前視(shi)(shi)紅外(wai)(wai)（FLIR）影像。駕駛間有(you)三(san)個多功能彩(cai)色下(xia)視(shi)(shi)顯(xian)示(shi)器（MHDD），顯(xian)示(shi)戰術情形、系(xi)(xi)統(tong)狀況(kuang)和地圖。一個由英國宇(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)（BAE）與羅克韋爾(er)·柯林斯數(shu)(shu)據(ju)鏈方案LLC公(gong)(gong)司(si)（DLS）組成的國際合作EuroMIDS集(ji)團公(gong)(gong)司(si)，提供Link 16軍用(yong)數(shu)(shu)據(ju)鏈多功能信息分發系(xi)(xi)統(tong)（MIDS）小體積終端(duan)用(yong)于數(shu)(shu)據(ju)的安(an)全傳遞。另外(wai)(wai)，還安(an)裝(zhuang)英國宇(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)（BAE）TERPROM地面(mian)接近警告(gao)系(xi)(xi)統(tong)。
1994年3月臺風戰(zhan)斗機DA1號機在德國巴伐利亞曼興首飛；
1994年4月(yue)臺風戰斗機DA2號機在(zai)英(ying)國沃(wo)頓首飛(fei)；
1995年(nian)6月臺風(feng)戰(zhan)斗機DA3號(hao)機在(zai)意大利卡(ka)塞萊首飛；
1996年8月臺風戰斗機DA6號機在西班牙塞維利亞(ya)首飛；
1997年10月臺風(feng)戰斗(dou)機DA5號機在德國巴伐利亞曼興(xing)首飛；
1999年12月臺風戰斗機第一次進行1.6馬赫速(su)度飛行測試。
2002年4月(yue)，臺(tai)風戰斗機(ji)DA4號先(xian)后進行電磁系統兼(jian)容試驗和空(kong)中加油試驗。
2002年(nian)4月11日第(di)一架德國(guo)系列生(sheng)產(chan)型臺風在歐洲航空(kong)防務與(yu)空(kong)間公(gong)司（EADS）軍(jun)用(yong)飛機分部的(de)Manching工廠完(wan)成首飛。
2002年4月(yue)15日第一(yi)架英(ying)國系列臺(tai)風（IPA 1）在英(ying)國蘭開斯特(te)BAE系統公司(si)沃(wo)頓工廠(chang)成功完(wan)成首(shou)飛。
2002年8月1日EADS向德國(guo)(guo)空軍(jun)交(jiao)付了首(shou)臺歐洲戰斗機(ji)模擬器，德國(guo)(guo)也(ye)因此(ci)成為四個合作國(guo)(guo)中率先(xian)開(kai)始對飛行員進行訓練(lian)的國(guo)(guo)家。
2002年9月，幾(ji)經推遲(chi)的先進(jin)近距空(kong)對空(kong)導(dao)彈ASRAAM獲準(zhun)在臺風和狂風戰斗(dou)機上(shang)服役，但還未部署到對伊拉克執行任(ren)務的部隊。
2002年12月德(de)(de)國(guo)空軍的首架(jia)“歐(ou)洲臺風(feng)戰斗機”交付德(de)(de)國(guo)國(guo)防部采辦局及(ji)德(de)(de)國(guo)空軍。
2002年12月(yue)意大利空(kong)軍接收首架臺風。
2003年6月(yue)，首架生(sheng)產型臺(tai)風準備通(tong)過型號驗收，并交付歐洲(zhou)戰斗機伙(huo)伴(ban)國服(fu)役，整個項目接近了重要的里程碑。
2003年7月8日(ri)，歐洲戰斗(dou)機(ji)公司完成了臺風(feng)型(xing)號(hao)認(ren)證書(shu)的簽(qian)署(shu)，標志著臺風(feng)戰斗(dou)機(ji)正式投入使用。
2003年(nian)8月，德國空軍(jun)接收了首架(jia)臺風批生產飛機(ji)（SPA）。
2003年(nian)11月，航空防務(wu)與航天公司（EADS）將合并(bing)臺(tai)風戰斗機(ji)生產線的計劃大綱遞交給參(can)與該(gai)機(ji)研制的四個(ge)伙伴(ban)國——德國、英國、西班(ban)牙和意大利。
2004年2月，阿(a)萊尼亞航空公(gong)司已將(jiang)編號為IT001的(de)第一架臺風(feng)戰(zhan)斗機交(jiao)付意(yi)大利卡梅(mei)里(li)空軍基(ji)地的(de)飛機維修聯(lian)隊，以用于(yu)培訓(xun)飛行員。
2004年5月(yue)27日，駐扎在(zai)西班牙弗朗(lang)特拉空軍基地的第113飛行中(zhong)隊接收(shou)了(le)3架臺風(feng)戰斗(dou)機。
2004年6月，沙(sha)特(te)阿拉(la)伯空(kong)軍參謀長參觀了(le)英(ying)格蘭(lan)西(xi)北部的沃頓機場(chang)，廣泛了(le)解臺風的有關情況，并乘坐該(gai)機完成了(le)一次(ci)空(kong)中飛行(xing)。
2004年12月，一架(jia)意大(da)利臺風成(cheng)功完成(cheng)了首次夜(ye)間空中加油飛行。
2005年12月5日(ri)，德國空(kong)軍從國防技術與采辦總署接收了(le)首批生(sheng)產(chan)型IRIS-T空(kong)對(dui)空(kong)導彈。
2005年12月，英國國防部宣布，沙特(te)阿拉伯已與英方達成協(xie)議，購(gou)買價值約188億(yi)美元的臺(tai)風(feng)戰斗機。
2006年(nian)2月，歐洲戰斗機項目(mu)進入最后(hou)研制(zhi)階段，飛(fei)行試(shi)驗項目(mu)已完(wan)成。
2006年(nian)3月，英國(guo)空軍(jun)首支EF2000臺風作戰中隊——第三戰斗機中隊在拉特蘭郡(jun)（Rutland）Cottesmore建立，第二天(tian)RAF便在此處舉行了其(qi)建軍(jun)88周年(nian)（1918.4.1～2006.4.1組(zu)建）紀(ji)念活動(dong)。
2006年4月(yue)，歐洲戰(zhan)斗機項目(mu)管理局（NETMA）以及德(de)國和西班牙的(de)空(kong)軍已經正式(shi)接(jie)收了(le)臺風歐洲戰(zhan)斗機的(de)機組(zu)人員綜合訓練輔(fu)助(zhu)系統（ASTA）初級座艙(cang)訓練器（ECT）。
2006年5月，BAE系統公司試飛(fei)小組使用(yong)的一架(jia)臺風戰斗機(ji)已成(cheng)功完成(cheng)了其首(shou)次"顫振試驗(yan)"，以驗(yan)證該(gai)機(ji)帶(dai)有重型空對面武器時的氣動(dong)穩定(ding)性。
2006年(nian)5月，歐(ou)洲戰斗機(ji)公司的(de)臺風多用(yong)途戰斗機(ji)已經成功完(wan)成了掛(gua)載重型攻地型武器的(de)飛行試驗項目。
2006年6月，BAE系統公司成功完成了歐洲戰斗機臺風的頭盔裝置（HEA）研發(fa)階段的試驗。
2006年6月(yue)(yue)，英國皇家空軍(jun)“歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)斗機”臺(tai)風(feng)多任(ren)務(wu)戰(zhan)(zhan)斗機隊(dui)首次參(can)加模擬作戰(zhan)(zhan)，向列裝(zhuang)英國國防部隊(dui)又邁進了一步。臺(tai)風(feng)參(can)加了6月(yue)(yue)4～16日英空軍(jun)的(de)“綜合合格武器教官（CQWI）”演習。
2006年9月，歐洲戰(zhan)斗機(ji)公(gong)司的合(he)作伙伴國正(zheng)在(zai)(zai)努力(li)完成第二批次生(sheng)產（Tranche 2）改進合(he)同，同時還在(zai)(zai)考(kao)慮第三批次生(sheng)產（Tranche 3）需求(qiu)。
2006年11月，歐(ou)洲(zhou)戰斗機(ji)已開始(shi)名為R2的(de)重要(yao)改(gai)進項目，將把(ba)所有(you)115架第1、2和2B批(pi)次臺(tai)風飛機(ji)升級到第5批(pi)次（Block 5）FOC標準（最終使用能力(li)）。
2006年11月(yue)，臺風多用途歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)機的(de)最(zui)新1.0版本軟(ruan)件通過了(le)接(jie)收測試，獲得(de)了(le)所(suo)有項目參與國(guo)的(de)認證(zheng)，該軟(ruan)件將推動戰(zhan)斗(dou)機使用訓練的(de)提升。
2006年12月，挪威將推(tui)遲簽署(shu)參與F-35 JSF下一階段的諒解(jie)備忘錄(lu)（MOU），因其仍在考慮其他兩種競爭機型JAS-39戰(zhan)斗(dou)機和臺風(feng)的優(you)點。
2007年1月，沙特訂(ding)購的72架歐(ou)洲臺風戰斗機首批交付。
2007年3月，臺風(feng)在(zai)其(qi)進程(cheng)(cheng)中通過了(le)又(you)一個(ge)旅程(cheng)(cheng)碑，在(zai)前線空(kong)軍(jun)中隊的(de)一架臺風(feng)飛機(ji)上，首次發射了(le)先進短程(cheng)(cheng)空(kong)空(kong)導(dao)彈（ASRAAM），使(shi)其(qi)成為(wei)了(le)皇家空(kong)軍(jun)的(de)一種具有(you)全(quan)部作戰能力的(de)多用途戰斗(dou)機(ji)。
2007年(nian)7月，BAE系(xi)統公司(si)開始為歐(ou)洲戰斗機臺風生產頭部設備組件(jian)（HEA）。
2007年9月，西班牙正式(shi)接收了其歐洲戰斗機臺風(feng)采購(gou)計劃所訂購(gou)的首(shou)批(pi)19架飛機的最(zui)后(hou)一架。
2008年3月(yue)，歐洲戰斗機集團(tuan)已交付了德國、意大利、西班牙(ya)和英國訂購(gou)的(de)148架第一批(pi)（Tranche 1）臺風生(sheng)產型機的(de)最后一批(pi)飛(fei)機。3月(yue)20日，雙座型GT015飛(fei)機從(cong)EADS的(de) Manching總裝廠飛(fei)抵了Neuberg空軍(jun)基地(di)交付德國空軍(jun)。
2008年(nian)10月，雷聲公司(si)“寶石(shi)路”IV武器系統已經(jing)成功在歐洲臺風戰斗機上集成，并進行了飛行試驗。
2009年7月BAE系統公司和雷神系統有限公司（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經完成了臺風戰斗(dou)機(ji)投放(fang)“寶(bao)石(shi)路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精確(que)制導(dao)炸彈(dan)的首(shou)次(ci)試驗。
2009年(nian)9月，德國啟動臺風(feng)戰斗(dou)機的(de)首(shou)次海外作戰部署，其幾架飛機已(yi)部署到立(li)陶宛Siauliai空軍基(ji)地為波羅的(de)海諸(zhu)國提供快速反應(ying)告警(jing)（quick reaction al ert ，QRA）服務。
2009年9月，英國(guo)首批(pi)部署在(zai)海外的臺(tai)風戰斗機(ji)已經在(zai)福克(ke)蘭群島著陸(lu)。
2010年9月BAE系統公司(si)授予Selex Galileo公司(si)一份價值約4億(yi)英鎊（6.15億(yi)美元）的合同，為歐洲臺(tai)風(feng)戰斗機3A批次產品提供防御性(xing)輔(fu)助子(zi)系統（DASS）。
2011年4月，英國空(kong)軍（RAF）的(de)臺風戰(zhan)斗機首次在"埃拉米(mi)"作戰(zhan)行動（Operation Ellamy）中投射(she)了炸彈，這也(ye)是該(gai)型機首次在實戰(zhan)中投射(she)炸彈。
2012年2月臺風戰斗(dou)機(ji)在印度多功能戰斗(dou)機(ji)（MMRCA）采辦招標中落選。
2015年7月(yue)，數架(jia)英(ying)國皇家空軍(jun)臺風戰機從愛沙(sha)尼亞(ya)愛馬瑞(rui)空軍(jun)基地（Amari Air Base）緊急(ji)起飛，以(yi)攔(lan)截10架(jia)俄軍(jun)戰機。當時這些(xie)俄軍(jun)戰機正(zheng)在沿愛沙(sha)尼亞(ya)領(ling)空邊界飛行，包括(kuo)4架(jia)蘇-34戰機、4架(jia)米格-31戰機以(yi)及2架(jia)安-26運(yun)輸機。
參考數據
乘員
1人(ren)（單座型(xing)） 2人(ren)（雙座教練型(xing)）
長度
15.96米
翼展
10.95米
高度
5.28米
機翼面積
51.2平方米
空重
11,000千克
最大起飛重量
23,500千克
動力系統
2×歐洲(zhou)噴(pen)氣渦輪(lun)公(gong)司的EJ200加(jia)力渦扇發動機
推力
最大(da)推力：2×60千牛
加力(li)推力(li)：2×89千(qian)牛(niu)
載油量
4,500千克（內部油箱）
外掛量
7500千克
2007年5月，改裝CAESAR有源(yuan)相控陣（AESA）雷達的(de)(de)臺風戰(zhan)斗(dou)機(ji)成功首飛，這種雷達由英(ying)、德(de)、意(yi)聯(lian)合研制，采用(yong)(yong)大(da)量T/R模塊取代(dai)了機(ji)械掃描(miao)的(de)(de)天線(xian)和大(da)功率(lv)的(de)(de)發射機(ji)，實現(xian)了對(dui)(dui)雷達波束掃描(miao)的(de)(de)電子(zi)控制。但現(xian)生產型(xing)的(de)(de)“臺風”仍采用(yong)(yong)ECR-90“捕手”脈沖(chong)多普勒雷達，在和美國戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)性(xing)能(neng)對(dui)(dui)比上相對(dui)(dui)吃(chi)虧。
現(xian)役的(de)(de)(de)臺風(feng)(feng)戰斗機(ji)(ji)(ji)雖然(ran)未采用矢量推(tui)力技(ji)術，但憑借優(you)異的(de)(de)(de)氣動設計(ji)和先進(jin)的(de)(de)(de)飛行控制計(ji)算機(ji)(ji)(ji)，再加上羅(luo)·羅(luo)EJ200發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)強勁推(tui)力，“臺風(feng)(feng)”獲(huo)得了不亞于美俄(e)最(zui)先進(jin)戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)超(chao)機(ji)(ji)(ji)動性能。
臺(tai)風最(zui)大(da)的缺(que)點是缺(que)少隱身性(xing)能和相控陣雷達，后者可(ke)以通過升級(ji)改進，但前者卻是先天的不(bu)足，加(jia)上昂貴的價格僅(jin)次于F-22。隨著性(xing)能較強的F-35、蘇-35S以及性(xing)價比很高(gao)的“鷹(ying)獅NG”的出(chu)現，“臺(tai)風”不(bu)僅(jin)市場地位(wei)，連性(xing)能排名也(ye)將被(bei)超過。
巧笑倩兮 
