1971年(nian)英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)明確了(le)(le)對于(yu)(yu)新(xin)型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)需求(qiu)。1979年(nian)，聯邦德國(guo)(guo)(guo)(guo)對于(yu)(yu)新(xin)型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)需求(qiu)則導(dao)(dao)致了(le)(le)TFK-90概念(nian)型(xing)(xing)的(de)誕生。到了(le)(le)1979年(nian)，英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)宇航和(he)(he)Messerschmitt-B?lkow-Blohm公(gong)(gong)司向(xiang)他們(men)各自(zi)(zi)的(de)政府提(ti)交了(le)(le)ECF（歐(ou)洲(zhou)聯合戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)）的(de)正式提(ti)案。 在(zai)1979年(nian)10月，法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)達索(suo)加入了(le)(le)ECF小(xiao)組，到此(ci)階段這(zhe)是第一(yi)次“歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)”這(zhe)名稱(cheng)(cheng)被用于(yu)(yu)稱(cheng)(cheng)呼此(ci)型(xing)(xing)號，不同國(guo)(guo)(guo)(guo)繼續(xu)開發(fa)(fa)自(zi)(zi)己的(de)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)，法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)稱(cheng)(cheng)為(wei)AC×、英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)稱(cheng)(cheng)為(wei)P.110和(he)(he)P.106、聯邦德國(guo)(guo)(guo)(guo)稱(cheng)(cheng)為(wei)TFK-90。1981年(nian)因為(wei)各種理由(you)歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)計劃遇到重大挫敗，因為(wei)法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)達索(suo)堅(jian)持領(ling)導(dao)(dao)所有的(de)設計，而英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)執意用Turbo-Union RB199發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)取代法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)SNECMA M88發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)導(dao)(dao)致英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)方面(mian)的(de)BAE，MBB和(he)(he)Aeritalia三(san)家公(gong)(gong)司在(zai)1982年(nian)自(zi)(zi)行發(fa)(fa)展Agile戰(zhan)術機(ji)(ji)(ji)（ACA）計劃，而ACA非常類似P.110原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)有彎曲的(de)前(qian)翼(yi)和(he)(he)雙(shuang)尾翼(yi)，主要差異(yi)只有側面(mian)進氣孔變成下(xia)方進氣孔，ACA當然(ran)也(ye)就(jiu)采用RB199發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)防部同意負擔(dan)一(yi)半總(zong)成本其余一(yi)半事(shi)后再付，MBB和(he)(he)Aeritalia于(yu)(yu)是下(xia)定(ding)決心要生產兩(liang)架ACA原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)（兩(liang)家公(gong)(gong)司各負責一(yi)架），1983年(nian)5月BAE也(ye)宣(xuan)布簽定(ding)一(yi)紙合約為(wei)了(le)(le)驗(yan)證ACA的(de)研發(fa)(fa)成果：稱(cheng)(cheng)為(wei)‘英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)宇航實驗(yan)機(ji)(ji)(ji)計劃。
1985年(nian)(nian)BAE英國宇航實驗機首飛，接下來五年(nian)(nian)的(de)(de)設計中歐(ou)洲戰斗(dou)機計劃使用了(le)許多(duo)英國宇航實驗機計劃的(de)(de)數(shu)(shu)據資料，最(zui)(zui)初(chu)計劃英國250架(jia)(jia)(jia)、德國250架(jia)(jia)(jia)、意大利165架(jia)(jia)(jia)、西(xi)(xi)班(ban)牙100架(jia)(jia)(jia)。1994年(nian)(nian)3月27日第(di)一架(jia)(jia)(jia)原型機出廠(chang)，Messerschmitt-B?lkow-Blohm首席試飛員Peter Weger駕機繞行巴伐利亞，所有(you)分(fen)工工作結(jie)束，飛機各項參(can)數(shu)(shu)和生產分(fen)工也都確立。最(zui)(zui)終生產合約在1997年(nian)(nian)簽定，校正后(hou)的(de)(de)數(shu)(shu)量為英國232架(jia)(jia)(jia)、德國180架(jia)(jia)(jia)、意大利121架(jia)(jia)(jia)、西(xi)(xi)班(ban)牙87架(jia)(jia)(jia)。工作機會分(fen)配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
1992年，英德意西四國為降低成(cheng)本，對原(yuan)方案做了(le)調整，并計劃生產7架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)，首架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)于1992年5月11日出廠，1994年3月首飛，生產型(xing)預計2000年交付。該(gai)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)了(le)鴨式布(bu)(bu)局三角(jiao)翼無尾式布(bu)(bu)局，矩形進氣口位于機(ji)(ji)身下。除鴨翼外、機(ji)(ji)身、機(ji)(ji)翼、腹鰭、方向舵等部位大量采(cai)用(yong)(yong)碳(tan)纖(xian)維復合材料(liao)，該(gai)型(xing)機(ji)(ji)動性(xing)敏捷性(xing)限(xian)，具有短距起落能力(li)和部分隱(yin)身能力(li)，主要裝備英德意西四國的空軍，另有部分裝備沙特空軍。
臺風戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了鴨式三角(jiao)(jiao)翼(yi)無尾布局(ju)，矩(ju)形進(jin)氣(qi)口位于(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)下。這一布局(ju)使得其具有(you)優秀的(de)機(ji)(ji)(ji)動性(xing)，但是隱身(shen)能力(li)(li)則相應被削弱。操(cao)縱系(xi)統為(wei)全(quan)(quan)權4余(yu)度(du)主動控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)數字(zi)(zi)式電傳系(xi)統，具有(you)任務自動配置(zhi)能力(li)(li)。廣泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)碳素(su)纖(xian)維復合(he)材(cai)料、玻璃纖(xian)維增強塑(su)料、鋁(lv)鋰(li)合(he)金、鈦合(he)金和鋁(lv)合(he)金等材(cai)料制(zhi)(zhi)造(zao)，復合(he)材(cai)料占全(quan)(quan)機(ji)(ji)(ji)比(bi)例(li)約40%。采(cai)用(yong)(yong)(yong)一些隱形技(ji)術，包括低(di)雷達橫截面和被動傳感(gan)器。前置(zhi)鴨式三角(jiao)(jiao)翼(yi)構(gou)造(zao)空氣(qi)動力(li)(li)學(xue)不(bu)穩定設計提供(gong)高(gao)度(du)的(de)敏捷性(xing)（特別(bie)在超音速(su)(su)）、低(di)空氣(qi)阻(zu)力(li)(li)和可提高(gao)升力(li)(li)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)使用(yong)(yong)(yong)無縫隙(xi)襟翼(yi)。飛(fei)行(xing)員通過(guo)每(mei)秒(miao)自動控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)40次的(de)飛(fei)行(xing)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)計算機(ji)(ji)(ji)和全(quan)(quan)權4余(yu)度(du)主動控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)數字(zi)(zi)電傳系(xi)統控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)去提供(gong)好(hao)(hao)的(de)飛(fei)行(xing)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)特性(xing)。在不(bu)使用(yong)(yong)(yong)矢量(liang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)情況(kuang)下就(jiu)具有(you)優異(yi)的(de)超機(ji)(ji)(ji)動性(xing)能，得益于(yu)良好(hao)(hao)的(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)設計，不(bu)但維持高(gao)速(su)(su)優異(yi)操(cao)縱性(xing)、也具有(you)很好(hao)(hao)的(de)纏斗(dou)能力(li)(li)，特別(bie)是高(gao)速(su)(su)高(gao)過(guo)載(zai)纏斗(dou)。為(wei)增加航程，還(huan)具有(you)空中(zhong)加油能力(li)(li)。
前2架(jia)原型(xing)機裝(zhuang)2臺(tai)渦輪聯合公(gong)司的(de)RB199-122加力(li)渦扇發(fa)(fa)動機，單臺(tai)加力(li)推力(li)大于71.2千牛(niu)，DA03-07和生(sheng)產型(xing)裝(zhuang)歐(ou)洲發(fa)(fa)動機公(gong)司的(de)EJ200渦扇發(fa)(fa)動機，單臺(tai)最大推力(li)為60千牛(niu)，加力(li)推力(li)可達90千牛(niu)，帶有全(quan)權(quan)數字式控制系統和燃油管理系統。
羅爾斯(si)·羅伊(yi)斯(si)公司(si)為第一(yi)批(pi)148架(jia)歐洲戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)363臺(tai)EJ200發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，到2015年還將為總(zong)共620架(jia)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)另外1000臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。EJ200發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)種雙軸再(zai)加熱渦輪(lun)風(feng)扇(shan)(shan)(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，有3級低壓風(feng)扇(shan)(shan)(shan)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)和5級高壓風(feng)扇(shan)(shan)(shan)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)，由2個單(dan)級渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)(ji)（低壓和高壓）推動(dong)。環形燃燒(shao)室(shi)帶(dai)有空氣噴射器，再(zai)加熱系統(tong)包括(kuo)一(yi)套3級風(feng)扇(shan)(shan)(shan)系統(tong)、一(yi)個收斂(lian)/發(fa)散噴嘴，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用一(yi)套綜合(he)FADEC系統(tong)來控制。EJ200發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用的(de)技(ji)術使(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在布局上(shang)比現(xian)存(cun)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)要小且簡單(dan)，燃油消耗少，且具(ju)有較高的(de)推重比。
臺風戰斗機(ji)主要(yao)機(ji)載(zai)設備(bei)有GEC-馬可尼(ni)公(gong)司的(de)ECR90多功能脈(mo)沖多普勒雷達，各合(he)作(zuo)伙伴(ban)國(guo)正(zheng)在探討(tao)機(ji)載(zai)雷達采用改進的(de)"合(he)成孔徑雷達"（SAR）模式，以提(ti)供(gong)亞(ya)米級分(fen)辨率的(de)空地瞄準數據和(he)80千米以外的(de)目(mu)標(biao)識別(bie)能力。
臺風戰斗(dou)機(ji)現(xian)用(yong)ECR-90/"捕手"（Captor）雷達，將改用(yong)符(fu)合Tranche 2標準的改進的SAR模式，使該戰斗(dou)機(ji)迅(xun)速獲得并擴展空地攻擊能力。其他設備(bei)包(bao)括先進集成輔助自(zi)衛子系統（DASS），紅外搜索/跟蹤系統（IRST），具有頭盔顯示(shi)(shi)器、語(yu)音控(kong)制系統等控(kong)制的高(gao)度(du)集成化(hua)自(zi)動化(hua)的座艙顯示(shi)(shi)系統，STANG3838北約(yue)標準數(shu)據總線(xian)。
飛行員控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統具有特色的是采用語(yu)(yu)音(yin)(yin)控制(zhi)(zhi)操縱桿系(xi)(xi)統（VTAS），直接的聲(sheng)音(yin)(yin)輸入允許飛行員使用聲(sheng)音(yin)(yin)命令實現模(mo)態選擇(ze)和數據登(deng)錄(lu)程序，這也(ye)是世界上第一種語(yu)(yu)音(yin)(yin)操控系(xi)(xi)統，覆蓋傳感器(qi)、武(wu)器(qi)控制(zhi)(zhi)、防(fang)衛(wei)幫助管理和飛行中(zhong)的操縱，提供24個原來需要指尖控制(zhi)(zhi)的指令。
飛行員還配備英國(guo)宇(yu)航公(gong)(gong)司（BAE）“打擊者(zhe)”（Striker）頭盔安(an)裝顯(xian)示(shi)系統(tong) （HMS）。平視顯(xian)示(shi)器顯(xian)示(shi)飛行參考數據(ju)(ju)、武(wu)器瞄準、插入字幕提示(shi)和(he)前視紅外(wai)（FLIR）影(ying)像。駕駛間(jian)有(you)三個多功能(neng)彩色(se)下視顯(xian)示(shi)器（MHDD），顯(xian)示(shi)戰術情形(xing)、系統(tong)狀(zhuang)況和(he)地圖。一個由(you)英國(guo)宇(yu)航公(gong)(gong)司（BAE）與羅(luo)克韋爾·柯林斯數據(ju)(ju)鏈(lian)方案LLC公(gong)(gong)司（DLS）組成的國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)EuroMIDS集團公(gong)(gong)司，提供Link 16軍用數據(ju)(ju)鏈(lian)多功能(neng)信息(xi)分發系統(tong)（MIDS）小(xiao)體積終(zhong)端用于(yu)數據(ju)(ju)的安(an)全傳遞。另外(wai)，還安(an)裝英國(guo)宇(yu)航公(gong)(gong)司（BAE）TERPROM地面接近警告系統(tong)。
1994年3月(yue)臺(tai)風(feng)戰(zhan)斗機DA1號機在德國(guo)巴伐利亞曼興首飛(fei)；
1994年4月臺風戰斗機DA2號機在(zai)英國沃頓(dun)首飛；
1995年(nian)6月(yue)臺(tai)風戰斗(dou)機DA3號機在意大利卡塞(sai)萊首飛(fei)；
1996年8月臺風(feng)戰斗機(ji)DA6號機(ji)在西班(ban)牙塞維利亞首飛；
1997年10月臺風戰(zhan)斗機DA5號機在德國(guo)巴伐利亞曼興首飛；
1999年12月臺風戰斗機第一次(ci)進行(xing)(xing)1.6馬赫速度飛行(xing)(xing)測試。
2002年4月(yue)，臺風戰斗機DA4號先后進行(xing)電磁系統兼容(rong)試(shi)驗和空中加油試(shi)驗。
2002年(nian)4月11日第(di)一(yi)架(jia)德國系列生產(chan)型(xing)臺風在歐洲航空防務與(yu)空間公司(si)（EADS）軍用(yong)飛機分部(bu)的(de)Manching工廠(chang)完成首飛。
2002年4月15日第一架英(ying)國系列臺風（IPA 1）在(zai)英(ying)國蘭(lan)開(kai)斯特BAE系統(tong)公(gong)司沃頓(dun)工廠(chang)成(cheng)(cheng)功完成(cheng)(cheng)首飛。
2002年8月1日EADS向德國(guo)空軍交付了首臺(tai)歐洲戰斗機模(mo)擬器，德國(guo)也(ye)因此成為四(si)個合作國(guo)中率先開(kai)始對飛行員進行訓練的(de)國(guo)家。
2002年9月，幾(ji)經(jing)推遲的先進近(jin)距(ju)空對空導彈ASRAAM獲準在臺風和(he)狂風戰斗機上服役，但(dan)還未部(bu)署到對伊拉克執行任務的部(bu)隊(dui)。
2002年12月德國(guo)(guo)空軍的首架“歐洲臺風(feng)戰斗(dou)機”交付(fu)德國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部(bu)采(cai)辦局及德國(guo)(guo)空軍。
2002年12月意大(da)利空軍接收(shou)首架臺風。
2003年6月，首架生產型臺(tai)風準(zhun)備(bei)通過型號驗收，并交(jiao)付(fu)歐(ou)洲(zhou)戰斗機伙(huo)伴國服役，整個項目接近(jin)了重要(yao)的里程(cheng)碑。
2003年7月8日(ri)，歐洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)機公司完成了臺風型號認(ren)證(zheng)書的簽署，標(biao)志(zhi)著(zhu)臺風戰(zhan)斗(dou)機正式投入(ru)使用。
2003年8月，德國空軍(jun)接收了(le)首架臺(tai)風批生產飛機（SPA）。
2003年11月，航空防務與航天公司（EADS）將合并臺風戰斗機(ji)(ji)生產線的(de)計劃大綱遞交給參與該機(ji)(ji)研制的(de)四個伙(huo)伴國(guo)——德(de)國(guo)、英國(guo)、西班(ban)牙和意大利。
2004年2月，阿(a)萊尼亞航空(kong)公司已將編號(hao)為IT001的第一架臺風(feng)戰(zhan)斗(dou)機(ji)交(jiao)付(fu)意大利卡梅里空(kong)軍基地的飛機(ji)維修聯隊，以用于培(pei)訓飛行員(yuan)。
2004年5月27日，駐扎在西班(ban)牙弗(fu)朗特拉空軍基(ji)地的第113飛行(xing)中隊接收了3架臺風戰斗機(ji)。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長參觀了(le)英(ying)格(ge)蘭西北部的(de)(de)沃頓機(ji)場，廣(guang)泛(fan)了(le)解(jie)臺風的(de)(de)有關情(qing)況，并乘坐(zuo)該機(ji)完成了(le)一次空中(zhong)飛行。
2004年12月，一(yi)架(jia)意大利臺風成功完成了首次夜間空中加油飛(fei)行。
2005年12月5日，德國(guo)空(kong)軍從(cong)國(guo)防技(ji)術(shu)與采辦總署(shu)接(jie)收了首批生產型(xing)IRIS-T空(kong)對空(kong)導彈。
2005年12月，英國國防部宣布(bu)，沙(sha)特阿拉伯(bo)已與(yu)英方達成協議，購買價值(zhi)約188億美元的臺風戰斗機。
2006年2月，歐(ou)洲戰(zhan)斗機項目進入最后研(yan)制(zhi)階段(duan)，飛行試驗項目已(yi)完成。
2006年(nian)3月，英國空軍首支(zhi)EF2000臺風作戰(zhan)中隊——第三戰(zhan)斗機(ji)中隊在(zai)拉特蘭郡（Rutland）Cottesmore建立，第二天RAF便在(zai)此處舉(ju)行了其建軍88周年(nian)（1918.4.1～2006.4.1組建）紀念活動。
2006年4月，歐(ou)洲(zhou)戰斗(dou)機(ji)項目管(guan)理局（NETMA）以及德國和西班牙(ya)的空(kong)軍已經正式接收了(le)臺風歐(ou)洲(zhou)戰斗(dou)機(ji)的機(ji)組(zu)人員綜(zong)合訓練輔助(zhu)系(xi)統（ASTA）初級(ji)座艙(cang)訓練器（ECT）。
2006年5月，BAE系(xi)統公司(si)試(shi)飛小組使用的(de)一架臺風戰斗機(ji)已(yi)成功(gong)完成了其首次"顫振試(shi)驗"，以(yi)驗證該機(ji)帶有重型空對面武器時的(de)氣動穩定性。
2006年5月(yue)，歐洲戰斗機(ji)公(gong)司(si)的臺風多用途戰斗機(ji)已經(jing)成功(gong)完(wan)成了(le)掛載重型攻地型武器(qi)的飛行(xing)試驗(yan)項目。
2006年6月，BAE系統公司成功完成了(le)歐洲戰斗(dou)機(ji)臺(tai)風的(de)(de)頭盔裝置(zhi)（HEA）研發階段的(de)(de)試驗(yan)。
2006年6月(yue)，英國(guo)皇家空軍(jun)“歐(ou)洲戰斗(dou)機”臺風多(duo)任(ren)務戰斗(dou)機隊首次參(can)加模擬作戰，向列裝英國(guo)國(guo)防部隊又邁進了一步。臺風參(can)加了6月(yue)4～16日英空軍(jun)的“綜(zong)合合格武器教官（CQWI）”演習。
2006年(nian)9月，歐洲戰斗(dou)機公司的合作伙伴(ban)國正(zheng)在努力完成(cheng)第(di)二批次(ci)(ci)生(sheng)產（Tranche 2）改進合同(tong)(tong)，同(tong)(tong)時還在考慮(lv)第(di)三批次(ci)(ci)生(sheng)產（Tranche 3）需求(qiu)。
2006年11月，歐洲(zhou)戰斗機(ji)已開始名(ming)為(wei)R2的(de)重要改進(jin)項目，將把所有115架第(di)1、2和(he)2B批(pi)(pi)次臺風飛機(ji)升級到第(di)5批(pi)(pi)次（Block 5）FOC標準(zhun)（最終使用(yong)能力）。
2006年(nian)11月，臺風多用途歐(ou)洲戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)最新1.0版本軟(ruan)件(jian)通過了(le)接收測試，獲得了(le)所有項目參(can)與(yu)國的(de)(de)認證，該軟(ruan)件(jian)將推動戰(zhan)斗機(ji)使用訓練的(de)(de)提升。
2006年12月，挪威將推(tui)遲(chi)簽(qian)署參與F-35 JSF下一(yi)階段(duan)的諒解備忘錄（MOU），因(yin)其仍在考(kao)慮其他兩種競爭機型JAS-39戰斗機和(he)臺風的優點。
2007年1月，沙特訂購的72架歐洲(zhou)臺風戰(zhan)斗機首批交付。
2007年3月，臺(tai)風(feng)在其進程中通(tong)過了(le)(le)又一個(ge)旅程碑，在前線空(kong)軍中隊的一架臺(tai)風(feng)飛機上，首次發(fa)射了(le)(le)先進短(duan)程空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)（ASRAAM），使(shi)其成(cheng)為了(le)(le)皇家空(kong)軍的一種(zhong)具有全部作戰能力(li)的多用途戰斗機。
2007年7月，BAE系統公司開始為歐洲戰(zhan)斗(dou)機臺風生產頭部設(she)備(bei)組件（HEA）。
2007年9月，西(xi)班牙正式(shi)接收了其歐洲(zhou)戰斗機臺(tai)風采購(gou)計劃(hua)所(suo)訂購(gou)的首批19架飛機的最后一架。
2008年3月(yue)(yue)，歐(ou)洲(zhou)戰斗機(ji)(ji)集團已(yi)交付了(le)德國、意大利、西班牙和英(ying)國訂購的148架第(di)一批（Tranche 1）臺風生產(chan)型機(ji)(ji)的最(zui)后一批飛(fei)機(ji)(ji)。3月(yue)(yue)20日，雙座型GT015飛(fei)機(ji)(ji)從EADS的 Manching總(zong)裝(zhuang)廠飛(fei)抵了(le)Neuberg空軍基地交付德國空軍。
2008年10月，雷聲公司“寶石路(lu)”IV武器系統已經(jing)成功在(zai)歐洲臺(tai)風戰斗(dou)機上集成，并進行(xing)了飛(fei)行(xing)試驗。
2009年(nian)7月BAE系統公(gong)司(si)(si)和雷神(shen)系統有限公(gong)司(si)(si)（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經完成了臺風戰斗機投放“寶石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精確制導炸彈的首次(ci)試(shi)驗。
2009年9月，德國啟動(dong)臺風(feng)戰(zhan)斗(dou)機的首次海(hai)外作(zuo)戰(zhan)部署，其(qi)幾架(jia)飛機已(yi)部署到立陶宛Siauliai空軍基地為波(bo)羅的海(hai)諸國提供快速(su)反應(ying)告警（quick reaction al ert ，QRA）服務。
2009年9月，英國首(shou)批部(bu)署在海外的臺風戰斗機(ji)已經(jing)在福克蘭群島著(zhu)陸。
2010年9月BAE系統公司授予Selex Galileo公司一份價值約4億英鎊（6.15億美元）的合同(tong)，為歐洲臺(tai)風戰斗機3A批次產品提供(gong)防御(yu)性輔助子系統（DASS）。
2011年4月，英國空軍（RAF）的臺風(feng)戰(zhan)斗機首(shou)次在(zai)"埃拉(la)米"作戰(zhan)行動（Operation Ellamy）中(zhong)(zhong)投射(she)了炸彈(dan)，這也是(shi)該(gai)型機首(shou)次在(zai)實戰(zhan)中(zhong)(zhong)投射(she)炸彈(dan)。
2012年2月(yue)臺(tai)風(feng)戰斗(dou)機(ji)(ji)在印度多功能戰斗(dou)機(ji)(ji)（MMRCA）采辦招標中(zhong)落選。
2015年7月(yue)，數架(jia)英國皇家(jia)空軍臺(tai)風戰機(ji)(ji)從愛(ai)沙尼(ni)亞(ya)愛(ai)馬(ma)瑞空軍基地（Amari Air Base）緊急起飛(fei)，以(yi)攔截(jie)10架(jia)俄軍戰機(ji)(ji)。當時(shi)這些俄軍戰機(ji)(ji)正在沿愛(ai)沙尼(ni)亞(ya)領(ling)空邊界飛(fei)行，包括4架(jia)蘇-34戰機(ji)(ji)、4架(jia)米格-31戰機(ji)(ji)以(yi)及2架(jia)安(an)-26運輸機(ji)(ji)。
參考數據
乘員
1人（單座型(xing)） 2人（雙座教(jiao)練型(xing)）
長度
15.96米
翼展
10.95米
高度
5.28米
機翼面積
51.2平方米
空重
11,000千克
最大起飛重量
23,500千克
動力系統
2×歐洲噴(pen)氣渦輪公司的(de)EJ200加力渦扇發動機(ji)
推力
最大推力(li)：2×60千牛(niu)
加力推力：2×89千牛
載油量
4,500千克(ke)（內部油箱）
外掛量
7500千克
2007年5月，改裝CAESAR有源相控陣（AESA）雷達(da)的(de)臺風(feng)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)成功(gong)首飛，這種雷達(da)由英(ying)、德、意聯合(he)研制，采用大量T/R模塊取代了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)械掃(sao)描的(de)天線(xian)和大功(gong)率的(de)發(fa)射(she)機(ji)(ji)(ji)(ji)，實(shi)現了(le)對雷達(da)波束掃(sao)描的(de)電子控制。但現生產型的(de)“臺風(feng)”仍(reng)采用ECR-90“捕手”脈沖多普勒(le)雷達(da)，在和美國(guo)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)性(xing)能對比上(shang)相對吃(chi)虧。
現役的(de)臺風戰斗機(ji)雖然未采用(yong)矢量推力(li)技(ji)術，但憑借優(you)異的(de)氣動設計和(he)先進(jin)的(de)飛行控制(zhi)計算機(ji)，再(zai)加上(shang)羅·羅EJ200發(fa)動機(ji)的(de)強勁推力(li)，“臺風”獲得了(le)不亞于美俄最(zui)先進(jin)戰斗機(ji)的(de)超機(ji)動性能。
臺風最大的(de)缺點是(shi)缺少隱身性(xing)能(neng)和(he)相控(kong)陣雷達，后者(zhe)可以通過升級改進，但前者(zhe)卻是(shi)先(xian)天(tian)的(de)不足，加上(shang)昂(ang)貴的(de)價(jia)(jia)格(ge)僅次于F-22。隨著性(xing)能(neng)較強的(de)F-35、蘇-35S以及性(xing)價(jia)(jia)比很高的(de)“鷹(ying)獅NG”的(de)出(chu)現，“臺風”不僅市場地(di)位，連(lian)性(xing)能(neng)排名也將被超過。
巧笑倩兮 
