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發展沿革

研制背景

20世(shi)紀30年代(dai)，時任(ren)德(de)國希特勒政權為實(shi)現(xian)擴張計(ji)劃，開始大力擴建空軍(jun)。1934年，德(de)國空軍(jun)發出(chu)招標，要求(qiu)研制一(yi)種接替He51型雙翼機(ji)的(de)新一(yi)代(dai)戰斗(dou)機(ji)，之(zhi)后亨克(ke)爾(er)的(de)He-112，阿拉道的(de)Ar80，福克(ke)-沃爾(er)夫的(de)Fw-159以及巴伐利(li)亞飛機(ji)廠(chang)（該廠(chang)首字母簡稱(cheng)Bf）主任(ren)設計(ji)師(shi)威廉·艾梅(mei)爾(er)·威利(li)·梅(mei)塞(sai)施密特設計(ji)的(de)Bf-109型參與(yu)了競標。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在(zai)只臨時裝有(you)一臺英制(zhi)克列斯特里爾發動機的(de)(de)情況下首次(ci)升空(kong)試飛，其(qi)飛行(xing)時速達497公里，最(zui)終Bf-109戰勝(sheng)其(qi)它競爭對手，被選中擔任空(kong)軍(jun)主力戰斗機，成為(wei)(wei)此(ci)后十年間納粹(cui)空(kong)軍(jun)的(de)(de)最(zui)主要的(de)(de)主力戰斗機，因此(ci)“梅塞施米特”幾乎成為(wei)(wei)大戰時德國空(kong)軍(jun)的(de)(de)代名詞。

1938年(nian)7月，德國政府(fu)為(wei)表彰設計師(shi)梅塞(sai)施(shi)米(mi)特，將他所設計的(de)飛(fei)(fei)機(ji)改為(wei)以(yi)梅塞(sai)施(shi)密特的(de)開(kai)頭縮寫Me來命名(ming)(ming)，以(yi)作為(wei)一種獎勵的(de)象征。因(yin)此以(yi)1938年(nian)為(wei)準，在(zai)(zai)該(gai)年(nian)以(yi)前設計的(de)機(ji)種，無論生(sheng)產到哪一年(nian)，飛(fei)(fei)機(ji)正式稱(cheng)呼都(dou)是以(yi)Bf開(kai)頭，該(gai)年(nian)以(yi)后設計的(de)飛(fei)(fei)機(ji)則使用(yong)Me開(kai)頭的(de)編號。也(ye)因(yin)此二戰后在(zai)(zai)世界各國出版品或文(wen)獻當(dang)中，Bf-109和Me-109都(dou)可以(yi)見(jian)到，雖然都(dou)是描(miao)述同一架飛(fei)(fei)機(ji)，但是卻有不同的(de)名(ming)(ming)稱(cheng)，而(er)且這兩(liang)個名(ming)(ming)稱(cheng)都(dou)被廣泛的(de)使用(yong)，甚至考據德國空軍在(zai)(zai)戰時的(de)資(zi)料也(ye)顯示兩(liang)者(zhe)都(dou)有被使用(yong)，使得情形相當(dang)混亂。

服役歷程

Bf-109戰(zhan)斗(dou)機除(chu)V型(xing)(xing)(xing)為原型(xing)(xing)(xing)機外(wai)，從A至S共開發(fa)出十幾個改(gai)型(xing)(xing)(xing)，其中又(you)包含近百種亞改(gai)型(xing)(xing)(xing)。在(zai)長達(da)23年(nian)時間里，先(xian)后在(zai)德(de)國(guo)、西班牙和捷克(ke)等(deng)地累計生產了33000架(jia)(jia)，其中德(de)國(guo)自(zi)產30480架(jia)(jia)。這(zhe)種情況，在(zai)世(shi)界航空史上單一型(xing)(xing)(xing)號產量記(ji)錄中是極少(shao)見的。Bf-109A型(xing)(xing)(xing)至Bf-109D型(xing)(xing)(xing)均(jun)系前期(qi)小批試制型(xing)(xing)(xing)，期(qi)中Bf-109B型(xing)(xing)(xing)于1936年(nian)11月最先(xian)服役，參加了德(de)國(guo)“禿鷹”軍團在(zai)西班牙內戰(zhan)中的戰(zhan)斗(dou)，迅速取代了He51雙翼(yi)戰(zhan)斗(dou)機，初次取得戰(zhan)果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗機是德國第一種(zhong)進入實用(yong)的(de)(de)懸臂下單翼(yi)(yi)、起(qi)落(luo)架(jia)可收放的(de)(de)軍(jun)用(yong)機。在(zai)(zai)外觀上采用(yong)了(le)更多的(de)(de)直線(xian)修形，在(zai)(zai)構造上它(ta)合理選用(yong)了(le)高強度薄鋁(lv)板(ban)和精密壓鑄件，反映出當時德國工業技(ji)術的(de)(de)先進水準(zhun)。該機的(de)(de)翼(yi)(yi)載達170千(qian)克/平(ping)方米，展弦比取6.065，立(li)尾(wei)(wei)呈半圓形，平(ping)尾(wei)(wei)為(wei)矩(ju)形，部分改型還設有下部斜撐桿。為(wei)保證有一個較大(da)的(de)(de)平(ping)飛(fei)迎角，主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)（前(qian)主(zhu)輪(lun)）一對長(chang)長(chang)的(de)(de)支柱特意(yi)裝在(zai)(zai)翼(yi)(yi)根處，但造成橫(heng)距過窄的(de)(de)缺點，在(zai)(zai)野(ye)戰(zhan)(zhan)跑道起(qi)降時飛(fei)機容易(yi)傾翻。

動力系統

Bf-109戰斗機(ji)采用正面(mian)阻力較小的(de)(de)水冷直列(lie)氣缸(gang)的(de)(de) 戴姆(mu)勒-奔(ben)馳DB601（或戴姆(mu)勒-奔(ben)馳DB605）型(xing)發動(dong)機(ji)，機(ji)頭(tou)配一(yi)個圓錐體形(xing)狀的(de)(de)槳(jiang)(jiang)轂(gu)罩及(ji)三葉螺旋槳(jiang)(jiang)。

機載武器

Bf-109戰斗機射(she)擊(ji)武器安裝在機頭上部和機翼(yi)前緣(yuan)，后期(qi)(qi)型機炮放置在槳轂(gu)罩(zhao)中，一般配備兩炮兩槍(qiang)（后期(qi)(qi)型為1炮兩槍(qiang)可帶吊艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動(dong)機，功率(lv)1850馬力

最大飛行速度

710千米(mi)每(mei)小時

航程

700-900千米(mi)

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百余(yu)架(jia)首次(ci)掩護Ju87俯沖轟炸機入侵(qin)波(bo)蘭，在實(shi)戰中創(chuang)造了“掩護——攻擊”組(zu)合戰術。

其中，H_甘(gan)贊大尉一(yi)(yi)人擊落波蘭飛機7架(jia)。9月4日下午，英(ying)國(guo)皇家空(kong)軍首次發動對德攻擊行動，14架(jia)“惠(hui)靈(ling)頓”轟炸機試圖擊沉德國(guo)頭號戰列(lie)艦“格奈澤(ze)瑙(nao)”號。Bf-109起飛攔(lan)截，阿赫爾(er)德上(shang)士駕(jia)機擊落一(yi)(yi)架(jia)“惠(hui)靈(ling)頓”，成為大戰中英(ying)國(guo)于空(kong)戰中損失的第一(yi)(yi)架(jia)轟炸機。年(nian)(nian)底，Bf-109在(zai)雅得灣的空(kong)戰中又一(yi)(yi)次攔(lan)截過(guo)英(ying)國(guo)皇家空(kong)軍的轟炸機。同年(nian)(nian)，Bf-109開始與(yu)探照燈部隊合作(zuo)實(shi)施(shi)過(guo)夜間空(kong)戰訓練。

1940年2月(yue)，一(yi)支(zhi)由(you)少數Bf-109組成的(de)專門部隊首次利用月(yue)光擊落一(yi)架(jia)英國飛(fei)機。

1940年5月上(shang)旬，駐西線的(de)第二、第三航空群已擁(yong)有(you)1016架(jia)(jia)Bf-109。德軍依(yi)仗飛機性能上(shang)的(de)暫(zan)時優勢，一(yi)度控制了大(da)部(bu)分地(di)區的(de)制空權(quan)。例如(ru)在5月12日，有(you)85架(jia)(jia)Bf-109E從緼E隆郊(jiao)外兩個機場起飛直接(jie)支援(yuan)在馬斯(si)河(he)以及艾伯(bo)特運河(he)橋頭(tou)堡的(de)守(shou)軍。27戰(zhan)斗(dou)航空團以4分鐘的(de)間(jian)隔連續升空作戰(zhan)，共計340架(jia)(jia)次(ci)，平均(jun)每(mei)架(jia)(jia)飛機出擊(ji)4～5次(ci)。到傍晚(wan)，以損失1架(jia)(jia)的(de)微小代價換(huan)來(lai)擊(ji)落28架(jia)(jia)英(ying)國重轟炸機的(de)戰(zhan)果。

1940年(nian)夏秋時節(jie)不列顛大空戰(zhan)期間，德國每一架轟(hong)(hong)炸機均得到(dao)4～5架Bf-109的掩護，但(dan)因(yin)為(wei)(wei)空軍(jun)司(si)令戈林(lin)禁止戰(zhan)斗機脫離(li)混合編隊(dui)，所以(yi)自(zi)由空戰(zhan)成為(wei)(wei)一紙(zhi)空文。Bf-109良好的空戰(zhan)機動(dong)性能(neng)也無法正常(chang)發(fa)揮(hui)。飛(fei)行員們忙著緊跟在己方轟(hong)(hong)炸機的后面，眼睜睜地看(kan)著皇家空軍(jun)的“噴火”與“颶(ju)風”戰(zhan)斗機一次次飛(fei)向自(zi)己的轟(hong)(hong)炸機。

1940年8月31日，1301架Bf-109和Bf110型戰(zhan)斗機掩護150架轟炸機進(jin)襲霍恩徹奇和比金希(xi)爾等軍用機場，遭到英(ying)國飛機978架次的有力攔截(jie)。英(ying)德戰(zhan)損比為39∶32，其中Bf-109被擊落百余架，另有200多架因燃(ran)油耗盡(jin)而墜海。

1940年9月20日(ri)，210實驗大隊的(de)(de)22架Bf-109首次(ci)(ci)掛上(shang)炸彈，對倫敦鐵路樞紐實行4000米高度水平(ping)轟(hong)(hong)炸，作(zuo)為戰(zhan)斗(dou)轟(hong)(hong)炸機成功地實施了戰(zhan)術空襲(xi)。這次(ci)(ci)得手，甚(shen)至使(shi)德軍產生了將1/3的(de)(de)Bf-109改(gai)裝成戰(zhan)斗(dou)轟(hong)(hong)炸機的(de)(de)念頭。由魯本斯德爾法率領的(de)(de)特(te)種飛行隊，常掛著250～500千克級的(de)(de)大炸彈，投入(ru)封鎖英吉(ji)利海峽盟國商船航線的(de)(de)行動。

1941年，Bf-109開始(shi)在北(bei)非(fei)支援隆美爾軍團，號稱“非(fei)洲之(zhi)(zhi)星”的王牌飛行員馬爾塞尤曾創造一天擊(ji)落12架敵機(ji)的戰績，他(ta)的那架Bf-109F型(xing)“黃(huang)色14號”座機(ji)也(ye)成為空戰史上的傳奇之(zhi)(zhi)物。

1941年5月22日，英國“稟(bing)E吉”號巡(xun)洋艦被一架(jia)返(fan)航(hang)中(zhong)的Bf-109炸沉(chen)，令皇家海軍大(da)為惱(nao)怒。

1941年(nian)5月(yue)(yue)，兩個大(da)隊的Bf-109被調(diao)往東部(bu)進(jin)攻前蘇聯。從(cong)6月(yue)(yue)下旬起，Bf-109E型又(you)與(yu)紅軍(jun)展(zhan)開多次激烈的空(kong)(kong)戰。到(dao)9月(yue)(yue)10日，全部(bu)裝備Bf-109的德(de)空(kong)(kong)軍(jun)JG51飛行團(tuan)，已累計(ji)(ji)擊落蘇機(ji)二千架。為彌(mi)補航程短的弱點，Bf-109常從(cong)最前沿的草(cao)地機(ji)場(chang)升空(kong)(kong)作戰，有時每(mei)架每(mei)天(tian)要出動5～6次之多。統(tong)計(ji)(ji)，Bf-109與(yu)其宿敵拉-7型或雅克-9型戰斗機(ji)之間展(zhan)開的空(kong)(kong)戰大(da)多發生(sheng)在(zai)700米低空(kong)(kong)。

1943年5月18日，大戰(zhan)中(zhong)(zhong)有(you)(you)(you)稱(cheng)“最大空(kong)戰(zhan)”的(de)一(yi)次(ci)空(kong)中(zhong)(zhong)大較量發生在哈爾緼(yun)E夫上空(kong)。德(de)軍出(chu)動2個團的(de)Bf-109對付擁有(you)(you)(you)400-500架蘇聯轟炸(zha)、戰(zhan)斗、強(qiang)擊機(ji)的(de)混合編隊，結果(guo)有(you)(you)(you)120架蘇機(ji)被擊落(luo)。在蘇聯戰(zhan)場，Bf-109曾試用過一(yi)種(zhong)稱(cheng)之為“惡魔之卵”的(de)SD2型微(wei)形炸(zha)彈(dan)。每(mei)(mei)顆2千(qian)克，殺傷半(ban)徑12米，專用于消滅敵方(fang)有(you)(you)(you)生力量，每(mei)(mei)架次(ci)可(ke)攜帶96顆。但(dan)是(shi)該型炸(zha)彈(dan)實際使用時(shi)會有(you)(you)(you)炸(zha)彈(dan)無法落(luo)下(xia)，因此沒(mei)有(you)(you)(you)更多使用。

1943年(nian)過后，德(de)國空(kong)軍(jun)開始走下坡路，但7月份(fen)還是(shi)派出一隊(dui)Bf-109，飛臨(lin)盟(meng)軍(jun)大型轟(hong)炸(zha)機(ji)編隊(dui)的(de)上空(kong)，投(tou)下炸(zha)彈，妄(wang)圖阻止英美飛機(ji)對德(de)國本(ben)土的(de)大空(kong)襲。7月28日，曾(ceng)將(jiang)B-17“炸(zha)落”過3架。

1944年，德國飛行(xing)員的數量已(yi)衰(shuai)敗到(dao)了(le)捉襟(jin)見肘的地步，不少“娃(wa)娃(wa)兵”駕駛Bf-109升空迎戰(zhan)，但常(chang)在起降過程中(zhong)就(jiu)撞死(si)在跑道上，戰(zhan)斗進(jin)入殘酷的死(si)胡(hu)同。

總體評價

二戰(zhan)期(qi)間德國當(dang)時的(de)空(kong)軍(jun)技(ji)術局長，飛(fei)行專家烏德特(te)少將對Bf-109所作(zuo)的(de)特(te)技(ji)飛(fei)行十分欣賞，他曾要求首席試飛(fei)員赫_烏爾斯塔博士駕機向(xiang)(xiang)右連續21周(zhou)、再向(xiang)(xiang)左連續17周(zhou)急速盤旋(xuan)爬升，再從750米高空(kong)向(xiang)(xiang)下作(zuo)垂直俯沖，待近地面時才改平，期(qi)間均未進入危險的(de)尾(wei)旋(xuan)狀態(tai)，充分顯示出(chu)該機構造的(de)堅固性(xing)和(he)優(you)異的(de)操縱(zong)特(te)性(xing)。

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)是(shi)德(de)(de)(de)國在第(di)二次世界(jie)大(da)戰(zhan)(zhan)期間(jian)生(sheng)產(chan)(chan)數量(liang)最大(da)（不算戰(zhan)(zhan)后生(sheng)產(chan)(chan)的，超過三(san)萬架），生(sheng)產(chan)(chan)時間(jian)最久（德(de)(de)(de)國本身從(cong)1936年生(sheng)產(chan)(chan)到1945年初(chu)），產(chan)(chan)生(sheng)空(kong)戰(zhan)(zhan)王(wang)牌最多（世界(jie)三(san)大(da)空(kong)戰(zhan)(zhan)王(wang)牌皆是(shi)駕駛Bf-109出身：埃(ai)里(li)希·哈特曼(man)擊(ji)落(luo)352架敵(di)機(ji)世界(jie)第(di)一，格爾(er)哈德(de)(de)(de)·巴克(ke)霍隆擊(ji)落(luo)301架敵(di)機(ji)為第(di)二，京特·拉(la)爾(er)擊(ji)落(luo)275架敵(di)機(ji)為第(di)三(san)）的戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。

德國(guo)頭號王(wang)牌哈特曼少校長(chang)期使(shi)用的(de)也是(shi)(shi)Bf-109K型飛機(ji)。他個人擊落敵機(ji)352架，創造人類戰(zhan)爭史上的(de)空戰(zhan)絕對記錄(lu)。據統(tong)計(ji)(ji)，在(zai)(zai)大(da)戰(zhan)全期，德國(guo)空軍總戰(zhan)果(guo)中(zhong)的(de)一半(ban)以上是(shi)(shi)由Bf-109取得的(de)。Bf-109能在(zai)(zai)殘酷的(de)戰(zhan)爭狀(zhuang)態下持續使(shi)用十年，證明它(ta)的(de)設計(ji)(ji)是(shi)(shi)成功的(de)，它(ta)屬于那種適合(he)采用“打了就跑”戰(zhan)術的(de)高速戰(zhan)斗機(ji)。