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發展沿革

研制背景

1925年(nian)，超級馬林(lin)(lin)（Supermarine）公(gong)司著名飛(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計師較早嘗試(shi)單翼(yi)設(she)計的(de)(de)先驅雷金納德·米(mi)切爾為馬林(lin)(lin)公(gong)司設(she)計了S.4競速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，其采用中(zhong)單翼(yi)，外形(xing)設(she)計簡潔，于1925年(nian)9月(yue)13日創造了363千米(mi)的(de)(de)速(su)度(du)紀錄。后來他又(you)改(gai)進設(she)計了S.5競速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，英國皇家(jia)空(kong)軍于1927年(nian)首次用S.5水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)參加(jia)了著名的(de)(de)施奈德獎(jiang)競賽(sai)，并以(yi)452千米(mi)的(de)(de)時速(su)奪得第(di)一(yi)名，而(er)S.5水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以(yi)說是噴(pen)火(huo)式戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)原型(xing)。爾后米(mi)切爾又(you)對它進行(xing)了改(gai)進，安裝了羅(luo)(luo)爾斯(si)·羅(luo)(luo)伊(yi)斯(si)的(de)(de)發動機(ji)(ji)。1929年(nian)9月(yue)12日，S.6改(gai)進型(xing)以(yi)530千米(mi)的(de)(de)速(su)度(du)創造了新(xin)的(de)(de)速(su)度(du)紀錄。

1930年，英(ying)國(guo)(guo)航(hang)空部根據國(guo)(guo)際形勢和(he)航(hang)空技術的(de)(de)(de)進(jin)步，發(fa)布了新的(de)(de)(de)研制(zhi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)規(gui)范F7/30，要(yao)求研制(zhi)高(gao)飛行速(su)度、高(gao)巡(xun)航(hang)速(su)度、高(gao)爬升率、大航(hang)程戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并從作戰(zhan)(zhan)(zhan)角(jiao)度著眼將飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)火力(li)增加一(yi)(yi)(yi)倍。這個(ge)文件改變過去(qu)的(de)(de)(de)保守(shou)狀況，使英(ying)國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)進(jin)入一(yi)(yi)(yi)個(ge)新時期，對戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設計是(shi)一(yi)(yi)(yi)場全新的(de)(de)(de)挑戰(zhan)(zhan)(zhan)。其(qi)最富戲劇性的(de)(de)(de)是(shi)單翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)雙(shuang)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之間(jian)的(de)(de)(de)競爭(zheng)，為了達(da)到規(gui)定的(de)(de)(de)速(su)度，單翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)首(shou)選(xuan)(xuan)方案，但(dan)穩定性好又要(yao)選(xuan)(xuan)擇雙(shuang)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，另(ling)外其(qi)他方面的(de)(de)(de)選(xuan)(xuan)擇是(shi)是(shi)否(fou)采用可收放(fang)起落架(jia)，變矩螺(luo)旋槳(jiang)，升降(jiang)副翼(yi)(yi)以及承力(li)蒙皮等(deng)。

1931年，米(mi)(mi)切(qie)爾設計的(de)S.6B飛機(ji)再(zai)次以(yi)547千米(mi)(mi)的(de)速度在施奈德競賽中獲勝。1933年，米(mi)(mi)切(qie)爾又設計了Type 224飛機(ji)，該(gai)飛機(ji)機(ji)翼為(wei)鷗型，座艙(cang)為(wei)開放(fang)式(shi)，起落架也不可收(shou)放(fang)，雖然沒(mei)有(you)獲得(de)很大(da)成功(gong)，但他不斷(duan)致(zhi)力于對它的(de)改進。

1934年(nian)，英國航(hang)空部又制(zhi)定了(le)新的(de)戰斗機(ji)(ji)研制(zhi)規范(fan)F5/34，要求研制(zhi)最(zui)大速度440千米(mi)以上，裝6至8挺機(ji)(ji)槍的(de)新型戰斗機(ji)(ji)，有(you)許多(duo)公司參(can)與競爭，這一階(jie)段(duan)最(zui)引人注目(mu)的(de)特點是雙(shuang)翼機(ji)(ji)完全消失。設計(ji)師卡姆提(ti)出了(le)新設計(ji)方案，這架最(zui)終(zhong)被命(ming)名為颶風式(shi)的(de)戰斗機(ji)(ji)雖然是全金屬單翼結(jie)(jie)(jie)構(gou)，但采用(yong)(yong)了(le)“憤怒(nu)”式(shi)的(de)機(ji)(ji)身(shen)結(jie)(jie)(jie)構(gou)和尾翼形狀。從技術(shu)角度看(kan)，颶風式(shi)戰斗機(ji)(ji)沒有(you)采用(yong)(yong)當時普遍(bian)應用(yong)(yong)的(de)承力(li)蒙皮結(jie)(jie)(jie)構(gou)，其他新技術(shu)應用(yong)(yong)也不(bu)多(duo)，因此它(ta)可以說是經典結(jie)(jie)(jie)構(gou)與現代模式(shi)的(de)結(jie)(jie)(jie)合。與此同時，米(mi)切爾又先(xian)后設計(ji)了(le)Type 300和K5054飛機(ji)(ji)。

建造沿革

英國空軍部(bu)提交了一(yi)份(fen)可用(yong)(yong)(yong)名(ming)(ming)稱名(ming)(ming)單給維克斯·阿姆斯壯公司(si)(si)來(lai)命名(ming)(ming)這(zhe)(zhe)種Type 300新飛機(ji)，時任維克斯公司(si)(si)主席的(de)羅伯特麥克萊(lai)恩稱呼(hu)他的(de)女(nv)兒為“小(xiao)噴(pen)火(huo)”，這(zhe)(zhe)個字(zi)從(cong)伊麗(li)莎白時代起是(shi)指一(yi)種特別火(huo)熱，兇惡類型的(de)人，因此它(ta)建議用(yong)(yong)(yong)噴(pen)火(huo)式來(lai)命名(ming)(ming)。但實際上這(zhe)(zhe)個名(ming)(ming)稱先前已(yi)被用(yong)(yong)(yong)于(yu)內定為米(mi)(mi)切爾稍早(zao)的(de)F.7/30 Type 224的(de)設計(ji)。米(mi)(mi)切爾回(hui)應：“他們就會選擇那(nei)種血淋(lin)淋(lin)的(de)傻(sha)名(ming)(ming)稱。”極可能是(shi)延用(yong)(yong)(yong)抄襲稍早(zao)設計(ji)的(de)Type 224。

1935年1月，噴火式原(yuan)型機(ji)由羅(luo)爾(er)斯·羅(luo)伊斯公司開始(shi)生(sheng)產，1936年3月5日，進(jin)(jin)行了首次飛行。在試飛過程(cheng)中，速度達到554千米/小時，這(zhe)在當時是很(hen)先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)，各種報告對它的(de)(de)反映很(hen)好，這(zhe)也立即引起英(ying)國皇家空軍的(de)(de)注(zhu)意，并決(jue)定大(da)量訂購這(zhe)種新型戰斗機(ji)。可惜米切爾(er)因長期勞(lao)累而病倒，年僅42歲于(yu)1937年夏去世，代(dai)替他的(de)(de)設計師約瑟夫(fu)·史密斯繼續將噴火式投(tou)入生(sheng)產，并承擔(dan)了進(jin)(jin)一(yi)步(bu)改(gai)進(jin)(jin)工作(zuo)，噴火式生(sheng)產型于(yu)1938年8月開始(shi)裝(zhuang)備(bei)空軍。

二戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)大量生(sheng)產(chan)，并不(bu)斷進行改(gai)進，先(xian)后(hou)發展了(le)(le)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)、戰(zhan)(zhan)(zhan)斗轟炸機(ji)、偵察機(ji)、教(jiao)練機(ji)和(he)(he)艦載(zai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)等諸多(duo)改(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)，其各(ge)自或多(duo)或少(shao)都有(you)一些差別。噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)不(bu)計各(ge)種(zhong)亞型(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)海(hai)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)的各(ge)種(zhong)改(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)，其原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)的改(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)就有(you)24個(ge)，根據使用(yong)發動機(ji)的不(bu)同(tong)主要可(ke)以(yi)分為三類(lei)，即早期灰背隼(sun)型(xing)(xing)(xing)(xing)、后(hou)期灰背隼(sun)型(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)兀鷲型(xing)(xing)(xing)(xing)。如(ru)果全部(bu)計算，共40余種(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)號，歸納(na)起來(lai)形成了(le)(le)兩個(ge)重(zhong)要系列，即陸基型(xing)(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)和(he)(he)艦載(zai)型(xing)(xing)(xing)(xing)“海(hai)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)”。噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)不(bu)但技術(shu)性能優異，其生(sheng)產(chan)數量上也位居世界前列，據統計，陸基型(xing)(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)總產(chan)量為22907架(jia)（一說為22759架(jia)），艦載(zai)型(xing)(xing)(xing)(xing)“海(hai)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)”總產(chan)量為256架(jia)（一說為2408架(jia)），其中(zhong)產(chan)量最大的為Mark V和(he)(he)Mark IX，均超過5000架(jia)。二戰(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)仍在(zai)不(bu)斷改(gai)進，如(ru)Mark XXI型(xing)(xing)(xing)(xing)結構上有(you)較大改(gai)動，裝4門20毫米機(ji)炮，可(ke)掛炸彈。噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)連(lian)續生(sheng)產(chan)了(le)(le)12年(nian)后(hou)，在(zai)英(ying)國本土(tu)于1947年(nian)停產(chan)；在(zai)英(ying)國以(yi)外，1954年(nian)4月(yue)1日，馬來(lai)西亞仿制的最后(hou)一架(jia)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)Mark XVIIII型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)出廠。

噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火式的(de)各種(zhong)Mark型(xing)(xing)并不說(shuo)明(ming)生(sheng)(sheng)產時間，比如實際上噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火IX投(tou)入生(sheng)(sheng)產要(yao)早于噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火VII和VIII，有(you)的(de)Mark型(xing)(xing)號下還(huan)有(you)各種(zhong)亞(ya)型(xing)(xing)，飛機本身也(ye)會有(you)一(yi)些變(bian)化，比如第一(yi)款噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火VB是(shi)其實是(shi)以噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火IB為基礎(chu)改(gai)(gai)裝的(de)，第一(yi)款噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火IX原本是(shi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火VC。皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)一(yi)般(ban)用羅馬數字(zi)標(biao)明(ming)改(gai)(gai)型(xing)(xing)編號，這樣一(yi)直標(biao)到噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火XVI，從(cong)17開始改(gai)(gai)用阿拉伯數字(zi)一(yi)直到最后一(yi)種(zhong)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火24。另外文中還(huan)會標(biao)出型(xing)(xing)號數，這個是(shi)超級馬林(lin)公司的(de)繪圖設計數字(zi)。另外還(huan)有(you)一(yi)些編號如K、L、N，這是(shi)英國皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)給予每一(yi)架(jia)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)火式都有(you)的(de)生(sheng)(sheng)產編號。

服役歷程

1938年(nian)8月(yue)4日，噴火式首架編(bian)號K9789抵達(da)位(wei)于(yu)達(da)克斯福特(te)（Duxford）的(de)第(di)19中(zhong)(zhong)隊(dui)，在颶風式提供(gong)給(gei)諾斯霍(huo)特(te)（Northolt）的(de)第(di)111中(zhong)(zhong)隊(dui)之后九(jiu)個(ge)月(yue)，作為皇家空軍第(di)二種裝備了8挺機(ji)(ji)槍的(de)現代化單翼(yi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，噴火式投入服(fu)役。在中(zhong)(zhong)隊(dui)長(chang)亨(heng)利·卡(ka)森（Henry Cozen）的(de)指揮下(xia)，19中(zhong)(zhong)隊(dui)開始用噴火式Mark I型換裝原有的(de)“長(chang)手(shou)套”（Gauntlet）雙(shuang)翼(yi)機(ji)(ji)。1938年(nian)慕尼黑危(wei)機(ji)(ji)時，第(di)19中(zhong)(zhong)隊(dui)是唯(wei)一的(de)噴火式中(zhong)(zhong)隊(dui)。

1938年(nian)(nian)10月(yue)31日，第(di)(di)(di)二個(ge)接(jie)收噴(pen)火式(shi)的(de)達(da)克(ke)(ke)斯福(fu)特第(di)(di)(di)66中(zhong)(zhong)隊(dui)接(jie)收了編(bian)號K9802的(de)噴(pen)火。這樣，1938年(nian)(nian)末，皇家(jia)空軍已(yi)經擁(yong)有了兩個(ge)齊裝滿員、儲備(bei)充足的(de)噴(pen)火式(shi)中(zhong)(zhong)隊(dui)。1939年(nian)(nian)9月(yue)3日，戰爭爆發時(shi)，噴(pen)火式(shi)已(yi)經配備(bei)給了十個(ge)中(zhong)(zhong)隊(dui)，達(da)克(ke)(ke)斯福(fu)特的(de)第(di)(di)(di)19、66和611中(zhong)(zhong)隊(dui)，霍(huo)恩丘奇(qi)（Hornchurch）的(de)第(di)(di)(di)54、65和74中(zhong)(zhong)隊(dui)，丘奇(qi)芬頓（Church Fenton）的(de)第(di)(di)(di)72中(zhong)(zhong)隊(dui)，卡(ka)特瑞克(ke)(ke)（Catterick）的(de)第(di)(di)(di)41和609中(zhong)(zhong)隊(dui)，以及(ji)阿伯特辛奇(qi)（Abbotsinch）的(de)第(di)(di)(di)602中(zhong)(zhong)隊(dui)。除此之(zhi)外，第(di)(di)(di)603中(zhong)(zhong)隊(dui)正在藤舍（Turnhouse）用噴(pen)火式(shi)更(geng)換原有的(de)“角(jiao)斗(dou)士”戰斗(dou)機，而已(yi)經交付的(de)總計306架噴(pen)火式(shi)中(zhong)(zhong)，已(yi)有36架因訓(xun)練事(shi)故報銷了。此外，噴(pen)火式(shi)還曾出口或轉讓生產(chan)，成為不少(shao)國家(jia)的(de)主(zhu)戰機種，直到20世紀50年(nian)(nian)代(dai)中(zhong)(zhong)期才(cai)退役(yi)。

技術特點

機型結構

結構

噴(pen)火式(shi)(shi)戰斗機(ji)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了羅爾斯(si)·羅伊斯(si)公司“灰背(bei)隼/梅林”型大功率(lv)活(huo)塞式(shi)(shi)發動(dong)機(ji)（如灰背(bei)隼63型發動(dong)機(ji)的(de)功率(lv)為1710馬力(li)）和良(liang)好(hao)的(de)氣(qi)動(dong)外形(xing)。噴(pen)火式(shi)(shi)采(cai)(cai)用(yong)(yong)半(ban)紡(fang)錘形(xing)機(ji)頭(tou)，有別于當時大多數飛機(ji)的(de)平禿粗(cu)大機(ji)頭(tou)，整流效果好(hao)，阻(zu)(zu)力(li)小。發動(dong)機(ji)安裝在(zai)支撐架(jia)(jia)后(hou)的(de)防火承力(li)壁上，背(bei)后(hou)是(shi)半(ban)硬殼結構(gou)的(de)中后(hou)部機(ji)身。機(ji)翼采(cai)(cai)用(yong)(yong)橢圓平面(mian)形(xing)狀的(de)懸(xuan)臂式(shi)(shi)下單(dan)翼，雖制造工藝復雜，費工費時，但氣(qi)動(dong)特性好(hao)，升阻(zu)(zu)比大。飛機(ji)的(de)全部固(gu)定武器、主起落架(jia)(jia)和冷卻(que)器等都裝在(zai)機(ji)冀內(nei)，飛機(ji)駕駛員為一名(ming)，單(dan)座座艙視野良(liang)好(hao)。 ?

噴火(huo)式(shi)戰(zhan)斗機采(cai)用的(de)新技術包括單翼結構、全金屬承力(li)蒙皮、鉚接機身(shen)、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置，與(yu)同期德國主(zhu)力(li)機種Bf-109相(xiang)比(bi)(bi)各(ge)有千秋，水平(ping)機動(dong)性(xing)及火(huo)力(li)方面略勝一(yi)籌。噴火(huo)式(shi)的(de)極(ji)速比(bi)(bi)德國的(de)同類戰(zhan)斗機略差，但穩定性(xing)更佳，可以大大減輕飛行(xing)員(yuan)的(de)負(fu)擔。由(you)于噴火(huo)式(shi)的(de)翼載荷比(bi)(bi)較(jiao)低，因此與(yu)常采(cai)用“高(gao)速接近，一(yi)擊就(jiu)跑”戰(zhan)術的(de)德國戰(zhan)斗機格斗時，可通過水平(ping)機動(dong)性(xing)好的(de)優勢奪取(qu)戰(zhan)場主(zhu)動(dong)權。 ?

翼型

噴(pen)火(huo)式(shi)戰斗機(ji)不(bu)同型(xing)(xing)(xing)號的(de)掛載、武器、載彈量都(dou)不(bu)同，常見的(de)翼(yi)(yi)型(xing)(xing)(xing)有A型(xing)(xing)(xing)，B型(xing)(xing)(xing)，C型(xing)(xing)(xing)，D型(xing)(xing)(xing)，E型(xing)(xing)(xing)，LF型(xing)(xing)(xing)和(he)晚期翼(yi)(yi)型(xing)(xing)(xing)。其中(zhong)A型(xing)(xing)(xing)是最(zui)基本的(de)，裝(zhuang)備(bei)8挺(ting)303勃朗寧機(ji)槍，每邊4挺(ting)，這個基本構型(xing)(xing)(xing)直到(dao)1942年的(de)C型(xing)(xing)(xing)翼(yi)(yi)才改變(bian)。D型(xing)(xing)(xing)為無武裝(zhuang)的(de)偵查型(xing)(xing)(xing)，機(ji)翼(yi)(yi)內(nei)藏有66.5英制加侖的(de)油箱(xiang)。有的(de)噴(pen)火(huo)式(shi)采用(yong)裁(cai)短翼(yi)(yi)來換取低(di)(di)空性(xing)能和(he)滾轉能力，這些噴(pen)火(huo)有的(de)會標注(zhu)LF低(di)(di)空戰斗機(ji)，而有的(de)則沒有標注(zhu)。

B型從A型改(gai)裝(zhuang)而來，起初(chu)安(an)裝(zhuang)兩(liang)門西(xi)(xi)斯(si)帕(pa)諾I機(ji)炮(pao)，彈鼓暴露在外，之后改(gai)用彈鏈供(gong)彈的西(xi)(xi)斯(si)帕(pa)諾II，可以安(an)裝(zhuang)兩(liang)門西(xi)(xi)斯(si)帕(pa)諾（60發每(mei)門炮(pao)）和四挺(ting)30.3英寸機(ji)槍（350發每(mei)挺(ting)槍）。

C型(xing)是為了減(jian)少(shao)工時和(he)原料浪費而設計的(de)(de)(de)通用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼，分為三種武裝(zhuang)，和(he)A型(xing)一樣(yang)的(de)(de)(de)八挺(ting)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，和(he)B型(xing)一樣(yang)的(de)(de)(de)兩門機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)加(jia)四(si)挺(ting)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)和(he)全(quan)新的(de)(de)(de)四(si)門機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，此時的(de)(de)(de)西(xi)斯(si)帕諾II全(quan)部使用(yong)120發(fa)(fa)彈(dan)(dan)(dan)鏈供彈(dan)(dan)(dan)，單門炮(pao)(pao)載(zai)彈(dan)(dan)(dan)量提(ti)升一倍，同(tong)時機(ji)(ji)(ji)(ji)翼下各有一個硬(ying)點可以掛(gua)載(zai)250磅航(hang)彈(dan)(dan)(dan)。由于(yu)高空(kong)會讓暴(bao)露在(zai)外的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)受凍，C型(xing)沒有空(kong)間(jian)安(an)裝(zhuang)炮(pao)(pao)管加(jia)熱系統，所以實際上絕(jue)大多數(shu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是采用(yong)裝(zhuang)120發(fa)(fa)西(xi)斯(si)帕諾兩門加(jia)上350發(fa)(fa)30.3英(ying)寸(cun)口(kou)徑機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)四(si)挺(ting)的(de)(de)(de)配置，有的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)先安(an)裝(zhuang)四(si)炮(pao)(pao)之后又改(gai)回(hui)兩炮(pao)(pao)四(si)槍(qiang)的(de)(de)(de)配置。另外盡管早期的(de)(de)(de)噴(pen)(pen)火型(xing)號也掛(gua)過炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)，但是真(zhen)正定位為戰斗轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)要從(cong)噴(pen)(pen)火IX開始。

E型(xing)和C型(xing)的(de)結構差不(bu)多，不(bu)過外側的(de)機(ji)槍(qiang)口被取消(xiao)了，常用(yong)的(de)武器配置為120發西斯帕諾機(ji)炮(pao)兩門和250發50勃朗寧(ning)機(ji)槍(qiang)兩挺或者(zhe)是120發西斯帕諾四門。由于1945年5英寸勃朗寧(ning)機(ji)槍(qiang)才正式(shi)在RAF中服役，所以在此(ci)之前使用(yong)E型(xing)機(ji)裝5英寸機(ji)槍(qiang)的(de)只(zhi)能(neng)算個人的(de)改裝。

在戰后(hou)的(de)(de)晚期(qi)型噴(pen)火(huo)上，由(you)于馬力更強，所(suo)以重(zhong)新設計了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，最(zui)初的(de)(de)新機(ji)(ji)翼(yi)(yi)理論(lun)最(zui)大(da)速度(du)為(wei)580邁，約合(he)930千米/小(xiao)(xiao)時，經過改進后(hou)新機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)理論(lun)最(zui)大(da)速度(du)則(ze)為(wei)825邁，約合(he)千米/小(xiao)(xiao)時。標準武裝(zhuang)為(wei)150發西(xi)斯帕諾II機(ji)(ji)炮或者是短身(shen)管的(de)(de)西(xi)斯帕諾V機(ji)(ji)炮四門。

動力系統

噴火式(shi)戰斗機Mark I型(xing)(xing)的(de)最(zui)(zui)大速(su)(su)度(du)(du)為(wei)563千(qian)米(mi)(mi)，噴火式(shi)Mark V型(xing)(xing)的(de)最(zui)(zui)大速(su)(su)度(du)(du)達到(dao)(dao)628千(qian)米(mi)(mi)，1943年(nian)出現的(de)噴火式(shi)改進(jin)型(xing)(xing)最(zui)(zui)大速(su)(su)度(du)(du)達到(dao)(dao)730千(qian)米(mi)(mi)，噴火式(shi)的(de)后(hou)繼(ji)新型(xing)(xing)的(de)怨恨式(shi)戰斗機最(zui)(zui)佳飛(fei)行(xing)狀態下，速(su)(su)度(du)(du)高達795千(qian)米(mi)(mi)，這已接近活(huo)塞式(shi)飛(fei)機的(de)極限(xian)了(le)，由此可見(jian)它的(de)改進(jin)潛力相當大。 ?噴火式(shi)從(cong)Mark XII型(xing)(xing)開始換裝功率更大的(de)“兀鷲/格里(li)芬”發(fa)動機后(hou)，其極限(xian)速(su)(su)度(du)(du)突破了(le)700千(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)的(de)大關(guan)，各項(xiang)戰術、技術指標均得到(dao)(dao)較(jiao)為(wei)明顯的(de)改善。

機載武器

噴火式(shi)戰斗機一般裝備8挺7.7毫米(mi)口徑(jing)機槍或(huo)2門20毫米(mi)西斯帕(pa)諾(nuo)機炮和4挺7.7毫米(mi)或(huo)2挺點50勃朗寧(ning)機槍，還可攜帶1組(zu)約(yue)250公斤炸彈。

性能數據

機體參數（噴(pen)火(huo)式Mark VC）

乘員

1人

長度

9.1米(mi)-9.54米(mi)/9.83米(mi) ?

翼展

11.23米(mi)/12.19米(mi)

高度

3.57-3.9米

機翼面積

22.5平方米

空重

2540公斤/2983公斤

最大起飛重量

3400-3629公(gong)斤/3648公(gong)斤

動力

1臺灰背(bei)隼(sun)63型(xing)水冷活塞式發動機 ?

推力

功率1650匹馬力（1210千(qian)(qian)瓦(wa)-1230千(qian)(qian)瓦(wa)）

最大飛行速度

655/657-660千米/小時（高度為7620米）

實用升限

11300米-13100米

轉場航程

1060公里

可帶燃油

564升

作戰距離

760公里

運輸距離

1000公里

海平面爬升

1310米/分

推重比

0.35千瓦/千克

服役動態

英倫戰區

1938年(nian)8月(yue)，歐(ou)洲戰爭(zheng)爆(bao)發(fa)，英(ying)(ying)國(guo)皇家(jia)空(kong)軍(jun)已有(you)957架噴火(huo)式戰斗機(ji)在11個飛行大隊中服役，是(shi)當(dang)時盟軍(jun)中唯(wei)一能與德(de)軍(jun)的(de)Bf-l09戰斗機(ji)對抗(kang)的(de)機(ji)種。1940年(nian)7月(yue)10日(ri)至(zhi)10月(yue)30日(ri)，爆(bao)發(fa)了(le)(le)歷史上(shang)有(you)名的(de)不列顛之戰。這對英(ying)(ying)國(guo)來說，是(shi)一場與德(de)軍(jun)爭(zheng)奪制(zhi)空(kong)權(quan)的(de)生死(si)攸(you)關(guan)的(de)戰役，英(ying)(ying)國(guo)舉國(guo)上(shang)下投入了(le)(le)全部力(li)量(liang)與法西斯作殊死(si)搏斗，噴火(huo)式和颶風式等戰斗機(ji)充(chong)當(dang)了(le)(le)空(kong)戰的(de)主(zhu)角。英(ying)(ying)國(guo)防空(kong)體系發(fa)揮了(le)(le)最大效能，加(jia)上(shang)擁有(you)性(xing)能先進的(de)飛機(ji)，挫(cuo)敗了(le)(le)德(de)國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)進犯。

1940年8月(yue)15日(ri)，在不列顛空戰中(zhong)，英軍(jun)(jun)出動974架戰斗機(ji)與2000架敵(di)機(ji)交戰，結果(guo)以少勝多(duo)，使德(de)(de)軍(jun)(jun)損(sun)失(shi)飛(fei)(fei)機(ji)數百架，損(sun)失(shi)率(lv)高達20%。從8月(yue)24日(ri)起的12天內，德(de)(de)軍(jun)(jun)連續發起所謂的千(qian)機(ji)大(da)轟炸，還是沒(mei)有占到便宜，又被皇家空軍(jun)(jun)擊落(luo)飛(fei)(fei)機(ji)380余架。進入(ru)9月(yue)之(zhi)后，重點轉入(ru)首(shou)都(dou)倫敦的防空作戰，在近50個晝夜的艱苦(ku)戰斗中(zhong)，有一大(da)批德(de)(de)軍(jun)(jun)的He111和Ju87飛(fei)(fei)機(ji)被擊落(luo)在防區之(zhi)外，這其中(zhong)噴火式戰斗機(ji)發揮了重要作用。

1940年(nian)9月(yue)15日(ri)，300架噴火式和另一批(pi)颶風式飛(fei)機，僅在短(duan)短(duan)的(de)(de)(de)20分鐘內(nei)一舉擊潰(kui)敵轟炸機大編隊，此(ci)次戰斗(dou)直(zhi)接導致(zhi)希特勒“海獅計(ji)劃“的(de)(de)(de)破產(chan)，噴火式因此(ci)而獲(huo)得“英國(guo)的(de)(de)(de)救星“的(de)(de)(de)美稱，不(bu)(bu)列顛之戰最后以英國(guo)勝利而告終，據統計(ji)英方(fang)損失飛(fei)機915架，德方(fang)損失飛(fei)機1733架。當時(shi)的(de)(de)(de)英國(guo)首相(xiang)丘(qiu)吉爾曾深有(you)感慨地說：“在戰爭史上，從來不(bu)(bu)曾有(you)如(ru)此(ci)大量的(de)(de)(de)人（指人民），從如(ru)此(ci)少(shao)量的(de)(de)(de)人（指飛(fei)行(xing)員(yuan)）那里，獲(huo)得如(ru)此(ci)多(duo)的(de)(de)(de)好(hao)處“。

馬耳他戰區

噴火式(shi)(shi)戰(zhan)斗機(ji)在地(di)中海(hai)-馬耳他(ta)戰(zhan)區，同樣(yang)有出色的表現。1942年(nian)3月(yue)，噴火式(shi)(shi)逐步(bu)替代颶風式(shi)(shi)戰(zhan)斗機(ji)之(zhi)后，原來(lai)一度(du)壟斷天空的意大利MC20戰(zhan)斗機(ji)和(he)BR20轟炸機(ji)等(deng)終于遇到(dao)了對(dui)手。同年(nian)4月(yue)份，一部分海(hai)噴火由美國的黃蜂號航(hang)空母(mu)艦(jian)運(yun)來(lai)增援，令局勢發生明顯逆(ni)轉。

1943年(nian)下半年(nian)，盟軍著手解放歐洲大陸。15個飛行大隊的(de)噴(pen)火(huo)式戰(zhan)斗機以馬耳他境(jing)內的(de)機場(chang)為主要基地，與各戰(zhan)場(chang)上(shang)空的(de)德國飛機展開了(le)血(xue)戰(zhan)。到12月噴(pen)火(huo)式掛上(shang)炸(zha)彈對修(xiu)建在荷(he)蘭和法國境(jing)內的(de)V-1導彈發(fa)射陣地實(shi)施俯沖轟炸(zha)。

北非戰區

在北(bei)非，英國空軍(jun)原先使(shi)用的“戰斧“和“英俊戰士“等戰斗機，其性(xing)能裝備(bei)不如(ru)對方，已顯得力不從(cong)心。直到1942年4月，大批(pi)噴火式(shi)戰斗機投入，才使(shi)局勢發生變化。

1942年6月(yue)，海(hai)噴火(huo)開(kai)始在皇家海(hai)軍(jun)(jun)艦(jian)隊中(zhong)服役(yi)。同年秋季，為配合北非(fei)登陸作戰，第一次從甲板上起飛(fei)投入空戰。年底(di)，英(ying)國海(hai)軍(jun)(jun)已擁有6個(ge)中(zhong)隊的海(hai)噴火(huo)飛(fei)機，其中(zhong)大多(duo)數為海(hai)噴火(huo)Mark IIC。

1943年9月，新改(gai)型的噴火(huo)Mark IX也飛抵北非，英國空軍開始(shi)占(zhan)有較大優(you)勢。四個月后，德軍在該(gai)地區全面(mian)敗北。

歐洲戰區

1943至(zhi)1944年間，海噴火先(xian)后投入(ru)薩來(lai)魯諾(nuo)(nuo)、諾(nuo)(nuo)曼底和(he)法國南(nan)部(bu)三大登陸(lu)戰役，為盟軍開辟新(xin)的(de)戰場提供了有力的(de)海空(kong)掩護。

1944年，改裝兀鷲發動機的(de)噴(pen)(pen)火式Mark XIV與暴風戰斗機和P-51等新型戰斗機開始投入使用，使歐洲戰場盟國空軍的(de)實力(li)(li)大(da)為提高(gao)。到6月的(de)諾曼(man)底登陸時，僅(jin)噴(pen)(pen)火和海(hai)噴(pen)(pen)火就有15個(ge)飛行大(da)隊的(de)兵力(li)(li)。

遠東戰區

1943年10月，第一批共3個飛行大隊(dui)的(de)(de)噴火(huo)(huo)式戰斗(dou)機(ji)開始進駐(zhu)(zhu)遠東地區的(de)(de)印度。1944年7月，駐(zhu)(zhu)印度的(de)(de)噴火(huo)(huo)式戰斗(dou)機(ji)已增加到10個大隊(dui)。不久，噴火(huo)(huo)式Mark 8和(he)美國的(de)(de)P-47等先進飛機(ji)又相繼(ji)進入印、緬、南太平洋(yang)和(he)澳洲等地區，使日本侵略者遇到了強勁的(de)(de)對手。

1945年，海(hai)噴火在(zai)遠東地區曾多次掩護(hu)美制“復仇者“魚雷攻擊機和“螢火蟲“式攻擊機，成(cheng)功地對(dui)(dui)日(ri)(ri)軍(jun)在(zai)斯麥(mai)特拉的(de)煉油廠進行了攻擊。在(zai)對(dui)(dui)日(ri)(ri)作戰(zhan)的(de)后(hou)期，共有12個(ge)飛行中隊的(de)海(hai)噴火Mark III和Mark V戰(zhan)斗機活躍在(zai)南太(tai)平洋上(shang)空。

噴火式戰(zhan)(zhan)斗機(ji)還參(can)加(jia)過馬來西亞和朝鮮半(ban)島戰(zhan)(zhan)爭，中國志(zhi)愿軍(jun)空(kong)軍(jun)在朝鮮空(kong)戰(zhan)(zhan)中擊落了(le)2架噴火式F2。

總體評價

噴(pen)火式(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)在整個(ge)二戰(zhan)(zhan)期間始終戰(zhan)(zhan)斗在最前線。它參加過(guo)無數次重(zhong)要(yao)戰(zhan)(zhan)役，建立了不朽功績，成為世人公認的歐洲最優(you)秀的活(huo)塞式(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和二戰(zhan)(zhan)名機(ji)(ji)(ji)。尤其是不列顛(dian)之戰(zhan)(zhan)中，噴(pen)火式(shi)和颶風式(shi)等戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)充當了空戰(zhan)(zhan)的主角。（環球網） ?

噴火式戰(zhan)斗機與颶(ju)風式相比(bi)，是真正的(de)現(xian)代戰(zhan)斗機，是各種新技(ji)術結合的(de)產(chan)物，無論從技(ji)術上(shang)還(huan)是綜合飛(fei)行性能(neng)上(shang)，都是英(ying)國(guo)二戰(zhan)時最(zui)先進和最(zui)出色的(de)的(de)戰(zhan)斗機。噴火式和德國(guo)Bf-109并列為歐洲戰(zhan)區最(zui)重(zhong)要的(de)兩大機種，也是兩架從大戰(zhan)初期到結束一直較勁的(de)敵人。（中華(hua)網）