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發展沿革

研制背景

1936年，美(mei)軍陸(lu)(lu)航(hang)公布了(le)(le)(le)(le)(le)一種雙(shuang)發(fa)截擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)要求(qiu)，其(qi)中(zhong)最大速(su)(su)(su)度(du)為(wei)576千(qian)米/小時（6100米高(gao)空時）。1937年6月23日，美(mei)國陸(lu)(lu)軍采納(na)了(le)(le)(le)(le)(le)洛克希德公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)。1939年，鑒于世(shi)界局(ju)勢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)急(ji)劇(ju)惡化，美(mei)國國會(hui)開(kai)始批(pi)準撥款建立新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空兵部隊。尤其(qi)是在觀看了(le)(le)(le)(le)(le)德國Bf-109充滿(man)挑釁意味(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡回表演后，開(kai)發(fa)新式(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)已是當(dang)務之急(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)。除(chu)了(le)(le)(le)(le)(le)傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)要求(qiu)因此而帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)流線型設(she)計(ji)(ji)思想外，人們(men)已經意識到了(le)(le)(le)(le)(le)火力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要。幾種在此思想指導(dao)下研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)已經先后在美(mei)國陸(lu)(lu)航(hang)中(zhong)服役(yi)，包括P-35、P-36等(deng)飛(fei)機(ji)(ji)。通(tong)用(yong)汽車(che)愛利(li)森分公司(si)設(she)計(ji)(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)V1710-11型液(ye)冷發(fa)動機(ji)(ji)。同時還采用(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)一臺通(tong)用(yong)電氣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)器來(lai)使發(fa)動機(ji)(ji)散發(fa)出(chu)更強勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)。為(wei)了(le)(le)(le)(le)(le)證明(ming)改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)果，他們(men)采用(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)實驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方式(shi)，造出(chu)了(le)(le)(le)(le)(le)十(shi)幾架XP-37。雖(sui)(sui)然它們(men)僅被(bei)用(yong)來(lai)做測試(shi)用(yong)，但收集(ji)到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據被(bei)用(yong)在了(le)(le)(le)(le)(le)P-40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)上(shang)。雖(sui)(sui)然P-40價(jia)格便(bian)宜，便(bian)于形成戰(zhan)斗力(li)(li)，自(zi)(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)也(ye)有可圈可點之處，但是它自(zi)(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)理念(nian)和陸(lu)(lu)航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略思想卻限制了(le)(le)(le)(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。（陸(lu)(lu)航(hang)認為(wei)這(zhe)種戰(zhan)斗機(ji)(ji)應在3660米到6100米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)空巡航(hang)。）而且即使加(jia)以改(gai)進(jin)，渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)在P-40上(shang)也(ye)顯(xian)得非(fei)常笨重(zhong)。因此，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)空隙就(jiu)使得適應高(gao)空高(gao)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)有了(le)(le)(le)(le)(le)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)根基，這(zhe)就(jiu)是P-38誕(dan)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)契機(ji)(ji)。

建造沿革

1939年1月(yue)，XP-38原型機交(jiao)付使用(yong)，1月(yue)27日首飛(fei)成功。

1939年4月(yue) 27 日，陸航(hang)簽訂了和平時(shi)期最大的(de)驅逐機(ji)購買合(he)同。包括524架(jia)P-40、13架(jia) YP-38以及13架(jia)YP-39的(de)購買要求被寫(xie)進(jin)了合(he)同中。

1942年 2月，新型(xing)的(de)(de)愛利森(sen)F-5型(xing)（編號 V1710-49/52）發(fa)動(dong)機問世(shi)了，在(zai)此基(ji)礎(chu)上研(yan)制的(de)(de)F-10、F-15型(xing)發(fa)動(dong)機讓(rang)P-38的(de)(de)發(fa)展(zhan)有(you)了新的(de)(de)前景，得以在(zai)修改氣動(dong)外形減少尾顫的(de)(de)同時進一步(bu)增加戰斗力。

P-38有許多派生型(xing)號，包(bao)括(kuo)P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和(he)機頭較大的空間(jian)也很適(shi)合作為偵(zhen)察(cha)機，因此也建造了(le)裝備照相機的偵(zhen)察(cha)型(xing)F4和(he)F5。

服役歷程

第(di)一支使用P-38的(de)部隊(dui)是(shi)美軍第(di)1飛行(xing)大隊(dui)。在(zai)珍(zhen)珠港事件(jian)后，第(di)1飛行(xing)大隊(dui)加入了駐扎在(zai)圣迭戈的(de)第(di)14大隊(dui)來保衛美國西海岸(an)。第(di)一種用于(yu)實(shi)戰的(de)P-38是(shi)F-4，它由P-38E將機炮換裝為照相(xiang)機而改(gai)裝成。

第(di)二次世界大(da)(da)戰(zhan)(zhan)中(zhong)，P-38的航跡遍布了(le)(le)整(zheng)個戰(zhan)(zhan)區(qu)。1941年，P-38于英(ying)格蘭首次出擊(ji)，但(dan)沒有(you)遭遇(yu)敵機(ji)。1942 年11月開始奔(ben)波(bo)于北非(fei)，戰(zhan)(zhan)果(guo)非(fei)凡。此(ci)后，英(ying)美的戰(zhan)(zhan)略轟炸中(zhong)，不時可以看到P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)。1943年7月，有(you)極少(shao)(shao)量的P-38 參(can)加了(le)(le)蘇聯空軍。到1944年，在亞歐戰(zhan)(zhan)場(chang)，陸航已(yi)經(jing)有(you)13個大(da)(da)隊在使用P-38 戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。在缺少(shao)(shao)補給的鏈式群島(dao)上，正是它大(da)(da)航程大(da)(da)火力發揮的舞臺。第(di)5航空隊前(qian)往(wang)新幾內亞參(can)加對日(ri)(ri)作(zuo)戰(zhan)(zhan)后到1943年11月，王牌(pai)飛行員(yuan)Richard Bong少(shao)(shao)校已(yi)經(jing)擊(ji)落(luo)21架日(ri)(ri)機(ji)，名列(lie)第(di)5航空隊榜首。戰(zhan)(zhan)爭結束前(qian)Richard Bong少(shao)(shao)校已(yi)用P-38擊(ji)落(luo)了(le)(le)40架日(ri)(ri)本戰(zhan)(zhan)機(ji)。1944年春，中(zhong)國戰(zhan)(zhan)場(chang)上也(ye)出現了(le)(le)P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)。

第二次世(shi)界大(da)戰(zhan)后的大(da)裁軍，使P-38沒能繼(ji)續參(can)戰(zhan)。而且當(dang)時的作戰(zhan)情況也(ye)不需要它作為夜間戰(zhan)斗機(ji)出現(xian)。總共生(sheng)產9923架，只是大(da)量盟軍飛機(ji)的一小部分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗機的雙尾撐(cheng)結構能迅速(su)吸收異常的震動，易損面(mian)積由(you)于支撐(cheng)型的設計而堅固(gu)并且多有重疊。這使(shi)得炮

彈擊(ji)穿(chuan)它(ta)(ta)的(de)油箱(xiang)(xiang)并引起(qi)(qi)燃燒的(de)可能(neng)大(da)大(da)降低，而(er)(er) P-38的(de)自封式主油箱(xiang)(xiang)是(shi)和發動機分離(li)(li)裝(zhuang)在中(zhong)間短(duan)艙(cang)內的(de)，這(zhe)又加大(da)了(le)它(ta)(ta)的(de)生存力。短(duan)小的(de)機艙(cang)沒有(you)足夠的(de)暖氣(qi)，使(shi)(shi)這(zhe)種高空戰(zhan)(zhan)斗機內非常(chang)(chang)寒冷。在長距(ju)離(li)(li)的(de)護(hu)航(hang)中(zhong)常(chang)(chang)有(you)駕駛員凍(dong)傷和疲勞失(shi)去意識(shi)的(de)例子(zi)。渦輪增壓器(qi)噴出(chu)(chu)的(de)尾凝(ning)經(jing)常(chang)(chang)暴露(lu)它(ta)(ta)的(de)位置。機動性不好(hao)，在接(jie)近音速的(de)俯沖(chong)中(zhong)，空氣(qi)壓縮使(shi)(shi)得拉(la)起(qi)(qi)失(shi)去控制。兩臺(tai)發動機似(si)乎提高了(le)生存力，但是(shi)根據(ju)戰(zhan)(zhan)后(hou)《歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)斗機戰(zhan)(zhan)場戰(zhan)(zhan)斗數據(ju)》來看(kan)，只有(you)10%的(de)飛(fei)機能(neng)在一臺(tai)發動機受損(sun)后(hou)返回。這(zhe)可能(neng)是(shi)因為一臺(tai)機爆燃后(hou)會令整架(jia)飛(fei)機的(de)冷卻(que)子(zi)系統出(chu)(chu)故障(zhang)進而(er)(er)引起(qi)(qi)全機過(guo)熱造(zao)成的(de)。

動力系統

XP-38戰斗(dou)(dou)機(ji)采用兩臺(tai)愛利遜V1710-11型液冷發(fa)動(dong)機(ji)，由于(yu)兩臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)緣故，XP-38可以將渦輪增壓(ya)器(qi)(qi)毫(hao)不費力地“扛起來”而不影響整機(ji)外形的(de)(de)(de)流暢。因為(wei)作為(wei)一種大型戰斗(dou)(dou)機(ji)，付出(chu)(chu)功率(lv)(lv)上(shang)的(de)(de)(de)犧牲而取得(de)性能上(shang)的(de)(de)(de)平衡，這(zhe)還是(shi)值(zhi)得(de)的(de)(de)(de)。兩臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)都(dou)向內旋轉(zhuan)以抵消轉(zhuan)矩。而中央(yang)短艙內的(de)(de)(de)武器(qi)(qi)平臺(tai)由于(yu)失去了協調器(qi)(qi)的(de)(de)(de)約束(shu)——20毫(hao)米機(ji)炮和12.7毫(hao)米電加熱機(ji)槍——可以肆無忌(ji)憚(dan)地噴射出(chu)(chu)一股密(mi)集的(de)(de)(de)彈雨。另(ling)外，它還是(shi)率(lv)(lv)先采用前三點起落架的(de)(de)(de)飛機(ji)之一。這(zhe)就允許它比老(lao)式飛機(ji)擁有更高的(de)(de)(de)安全(quan)著陸速度(du)，雖然為(wei)了保持合理的(de)(de)(de)失速速度(du)還要一個精巧的(de)(de)(de)后退式襟翼系統。

機載武器

P-38戰斗(dou)機(ji)的內置武器包括，機(ji)頭(tou)安裝一門AN-M2“C”20毫米(mi)口(kou)徑的加農炮和四挺勃(bo)朗寧(ning)0.5英寸機(ji)槍，機(ji)翼下(xia)最大可攜帶1415千克炸彈或火箭彈。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙發，V-1710-111/173水冷發動機，1475馬力

推力

/

飛行速度

483公(gong)里/小時（巡航）

667公里/小時（最大）

實用升限

13400米

最大航程

作戰1770千米

運輸3640千(qian)米(mi)

衍生型號

Y-38，1937年6月23日訂購(gou)原型機(ji)(ji)時(shi)稱為XP-38。6100米(mi)的(de)高空中最大時(shi)速664千米(mi)，實用升(sheng)限11600 米(mi)，最大時(shi)速時(shi)續(xu)航1小時(shi)以(yi)上(shang)。雖然這些數據還比不上(shang)后來的(de)P-51。但在戰爭初期，它是唯(wei)一可能遏制(zhi)“零戰”優勢的(de)機(ji)(ji)種。

XP-38，XP-38戰斗機(ji)采(cai)用兩(liang)(liang)臺愛利遜V1710-11型(xing)液冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。由(you)于兩(liang)(liang)臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)緣故，XP-38可以將渦(wo)輪增壓器毫不費(fei)力地(di)“扛起(qi)來”而(er)不影響整機(ji)外(wai)形的(de)(de)流暢。兩(liang)(liang)臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)都向內(nei)旋轉以抵(di)消轉矩。而(er)中央短(duan)艙內(nei)的(de)(de)武器平(ping)臺由(you)于失去了協調器的(de)(de)約(yue)束——20毫米(mi)機(ji)炮和12.7毫米(mi)機(ji)槍。另(ling)外(wai)，它還(huan)是率(lv)先(xian)采(cai)用前三點起(qi)落(luo)架的(de)(de)飛機(ji)之一。這就(jiu)允許它比老(lao)式飛機(ji)擁(yong)有更高的(de)(de)安全著陸速度，雖(sui)然為了保(bao)持合理(li)的(de)(de)失速速度還(huan)要(yao)一個精巧的(de)(de)后退式襟翼(yi)系統(tong)。

P-38D，引入了(le)(le)(le)自密封油箱(xiang)。改動了(le)(le)(le)平尾(wei)的安(an)裝(zhuang)角，重(zhong)新調整了(le)(le)(le)升降舵(duo)的配重(zhong)，改善了(le)(le)(le)升降舵(duo)的操縱特性，從駕(jia)駛(shi)艙后安(an)裝(zhuang)了(le)(le)(le)防彈裝(zhuang)甲，換了(le)(le)(le)新的螺旋槳，消除了(le)(le)(le)尾(wei)翼振顫(zhan)，使俯(fu)沖時更容易拉起機頭。1941年8月交付(fu)使用。

P-38E，第(di)一(yi)架(jia)P-38E在1941年10月建造(zao)完成。一(yi)共有100多架(jia)P-38E在工廠里或在生(sheng)產完后被改裝成了偵察機型，即F-4。

P-38F，在210架P-38E建造(zao)完成(cheng)后，人們在1942年(nian)4月(yue)開始(shi)建造(zao)P-38F，它的(de)發(fa)動(dong)機(ji)底部具有(you)溝(gou)槽，能(neng)夠加掛副(fu)油(you)箱或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一共生產527架。

P-38G，1943年(nian)早期，P-38G開始生產，它使用了(le)(le)動力更(geng)強勁的艾(ai)利森(sen)1400匹馬力（1040千(qian)瓦）發動機，還裝備了(le)(le)更(geng)好的無線電系統。

P-38H，P-38G之后的型號是P-38H，它使用了(le)艾利森(sen)1425匹馬(ma)力(li)（1060千(qian)瓦）發(fa)動(dong)機和一(yi)門(men)威力(li)更強大(da)的機炮，載彈能力(li)也增加到了(le)3200磅（1450千(qian)克）。一(yi)部分這些型號的飛機被改(gai)裝(zhuang)成為F-4A和F-5A偵察機。其中(zhong)一(yi)架F-5A被改(gai)裝(zhuang)成了(le)雙座(zuo)偵察機用于(yu)試驗(yan)，它在尾撐(cheng)那里也加裝(zhuang)了(le)照相機。

P-38J，改良散熱系統，增(zeng)大了尾(wei)撐的結構。1943年8月開(kai)始生產。

P-38K，P-38E裝備改(gai)進(jin)型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)V-1710-75/77 的實驗型(xing)(xing)，被 P-38L 取代而未投產(chan)。

P-38L，P-38J 的(de)改進型(xing)，發動機(ji)是艾利森(sen) V-1710-111/113（F30R/F30L），最(zui)大輸出(chu)功率1475馬力（1100千瓦），并且(qie)比以前(qian)的(de)型(xing)號能發出(chu)更大的(de)緊急(ji)動力。GE 公司的(de)渦輪調節(jie)器取代了(le)P-38J 用的(de)液壓調節(jie)器。一(yi)些 P-38L也作(zuo)了(le)類似P-38J轟炸領航機(ji)的(de)改裝(zhuang)，稱為“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰(zhan)末期第一(yi)種(zhong)裝(zhuang)備(bei)火(huo)箭(jian)彈的(de)戰(zhan)斗機(ji)。一(yi)種(zhong)嘗(chang)試是在每(mei)側主翼(yi)下安裝(zhuang)7個火(huo)箭(jian)發射架，后來(lai)改為每(mei)側5個。這種(zhong)配置也成為戰(zhan)爭的(de)最(zui)后幾個月生產的(de)P-38的(de)標準配備(bei)，而且(qie)也可以外(wai)場安裝(zhuang)。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基礎(chu)上重新設(she)計(ji)(ji)的(de)雙座夜戰(zhan)型。機頭(tou)下面有雷達(da)罩，雷達(da)員坐在飛行員的(de)后上方。常以為它啟(qi)發了P-61的(de)設(she)計(ji)(ji)。戰(zhan)爭末期投入使(shi)用(yong)，主要使(shi)用(yong)于(yu)太平洋(yang)戰(zhan)場。

P-49，P-38的(de)最終改型。不(bu)過因與戰爭末期(qi)的(de)殘酷條件(jian)設計(ji)要求(qiu)相差(cha)太遠(yuan)而被淘汰。

F-4，P-38的(de)第一種照相偵察型。P-38因其高速度和機頭(tou)較大的(de)空(kong)間也很適合(he)作(zuo)為偵察機，由P-38E（F-4） 和P-38F（F-4A） 改(gai)進而來，裝有4部相機。1942年3月(yue)開始(shi)交付(fu)。

F-5，F-4的改進型(xing)，主要用于航(hang)空照相公(gong)司拍攝(she)照片以制作地圖。

服役動態

1942年4月4日，F-4它們加入了澳大利(li)亞的(de)第8照相偵察中(zhong)隊。皇家澳大利(li)亞空軍在1942年9月之后的(de)一小段時間內使用(yong)了3架F-4。

1942年(nian)5月29日，25架P-38開始在(zai)阿(a)(a)拉斯(si)加(jia)州的(de)(de)(de)(de)阿(a)(a)留申(shen)群(qun)島執行(xing)(xing)任(ren)務。很長的(de)(de)(de)(de)航程使它(ta)很適(shi)合(he)于參與在(zai)這個1200英(ying)里（2000千米）長的(de)(de)(de)(de)島鏈上空進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)役。但阿(a)(a)留申(shen)群(qun)島很不適(shi)合(he)于測試新式戰(zhan)機的(de)(de)(de)(de)實戰(zhan)性(xing)能，由于惡劣天氣和其(qi)他(ta)原因而(er)墜毀(hui)的(de)(de)(de)(de)P-38的(de)(de)(de)(de)數量(liang)比被(bei)敵機擊(ji)落的(de)(de)(de)(de)都多。

1942年8月9日(ri)，第(di)(di)11軍(jun)第(di)(di)343戰(zhan)斗(dou)機(ji)大隊的兩架P-38E在執(zhi)行一(yi)次單向航程(cheng)為1000英(ying)里（1600千米）的長(chang)距離巡(xun)邏任務中，與兩架日(ri)本(ben)(ben)海(hai)軍(jun)的九七式水上飛機(ji)相遇并將其(qi)擊落(luo)。這是第(di)(di)一(yi)批被(bei)P-38擊落(luo)的日(ri)本(ben)(ben)戰(zhan)機(ji)。

在(zai)中途島(dao)海戰之后，美國(guo)陸(lu)航開始(shi)派遣(qian)戰機進入(ru)英國(guo)參加波列羅計劃。第1飛行大(da)隊(dui)的P-38以(yi)冰(bing)(bing)島(dao)為中轉站飛到了(le)英國(guo)。1942年8月(yue)，在(zai)冰(bing)(bing)島(dao)防御戰中，一(yi)架(jia)從冰(bing)(bing)島(dao)起飛的P-38擊落了(le)一(yi)架(jia)福克(ke).沃爾夫(fu)的“兀鷹(ying)”式轟炸機。這也是陸(lu)航對納粹空軍(jun)的第一(yi)個(ge)戰果(guo)。

1942年11月19日(ri)，P-38護衛著B-17完(wan)成(cheng)了(le)對(dui)突尼斯的(de)一次轟炸任(ren)務。1943年4月5日(ri)，第82飛(fei)行(xing)大隊的(de)26架P-38F擊毀了(le)31架敵機(ji)。在(zai)北方的(de)高(gao)(gao)空(kong)執行(xing)任(ren)務時，它(ta)的(de)性能不(bu)如(ru)Fw-190和(he)(he)Bf-109。P-38在(zai)歐洲戰(zhan)場執行(xing)高(gao)(gao)空(kong)任(ren)務不(bu)太成(cheng)功(gong)(gong)是因(yin)為它(ta)的(de)發動(dong)機(ji)會在(zai)高(gao)(gao)度高(gao)(gao)于(yu)20000英尺時出(chu)現故(gu)障。發動(dong)機(ji)經常(chang)出(chu)現故(gu)障的(de)原因(yin)被(bei)歸結為火花塞(sai)和(he)(he)其他一些部分(fen)出(chu)了(le)問(wen)題(ti)，它(ta)們不(bu)能使用(yong)(yong)歐洲經常(chang)摻(chan)雜(za)雨水(shui)的(de)燃油(you)。許多問(wen)題(ti)都在(zai)P-38J上解決了(le)，但是在(zai)1944年9月，第8空(kong)軍所有(you)裝備P-38的(de)飛(fei)行(xing)大隊已(yi)經全部換裝了(le)P-51。第8空(kong)軍繼續使用(yong)(yong)F-5這個P-38的(de)偵(zhen)察型機(ji)，并且使用(yong)(yong)得更為成(cheng)功(gong)(gong)。

1943年3月2日至4日的比(bi)斯馬(ma)海戰中， P-38在高(gao)空(kong)(kong)為第(di)5空(kong)(kong)軍和(he)澳(ao)大利亞轟炸機與攻擊(ji)機護航。

1943年4月18日，美(mei)軍飛行員駕駛P-38擊落了(le)日本海(hai)軍司令山(shan)本五(wu)十六的座機。

總體評價

P-38戰斗機(ji)的(de)堅固(gu)是(shi)其第一個表(biao)現，擁有很強的(de)修復能力，可以快速(su)拆卸損壞的(de)零件(jian)，必要時(shi)還(huan)可以補充其它(ta)飛機(ji)。P-38航程遠，載彈(dan)量大(da)，速(su)度快，爬(pa)升率高且火力密(mi)集，且用途十分多元，抗損能力也十分強勁，而它(ta)的(de)前三點起落架配置也使它(ta)能在(zai)條件(jian)簡陋，跑道距離有限的(de)前線機(ji)場上操作(zuo)。