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發展沿革

研制背景

1934年，美國實行(xing)了航(hang)(hang)空(kong)(kong)郵政法案，宣(xuan)布(bu)飛(fei)機(ji)制造企業(ye)控(kong)股(gu)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)(gong)司(si)是(shi)違法行(xing)為(wei)，北(bei)美航(hang)(hang)空(kong)(kong)被剝奪了對東(dong)方航(hang)(hang)運(yun)和環球航(hang)(hang)運(yun)的(de)(de)(de)控(kong)股(gu)。經歷(li)一系列混亂的(de)(de)(de)合并分(fen)割后，北(bei)美航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)(de)(de)規(gui)模大大縮小，在前景(jing)堪憂(you)的(de)(de)(de)情形下，時任(ren)董事長(chang)布(bu)里(li)奇(qi)將(jiang)公(gong)(gong)司(si)移交(jiao)給詹姆斯(si).H.“德(de)(de)(de)國佬”金(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造業(ye)的(de)(de)(de)深厚(hou)背景(jing)，曾擔任(ren)過飛(fei)行(xing)員和航(hang)(hang)空(kong)(kong)工程師。金(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格接受了這(zhe)份工作，但提出條件(jian)允許他的(de)(de)(de)好友(you)兼同事約翰.利蘭(lan)“李”艾伍德(de)(de)(de)擔任(ren)副總(zong)裁。在金(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格的(de)(de)(de)領導下，北(bei)美航(hang)(hang)空(kong)(kong)完成了由控(kong)股(gu)公(gong)(gong)司(si)向真正的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)制造公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)轉變(bian)，

1938年(nian)初(chu)，金(jin)德(de)(de)柏格(ge)為了(le)(le)(le)尋找(zhao)商業機(ji)(ji)會，進行(xing)了(le)(le)(le)數(shu)次歐洲之(zhi)旅(lv)，因此(ci)有(you)(you)機(ji)(ji)會能夠(gou)接近觀(guan)察一(yi)(yi)些將要(yao)在二戰(zhan)中(zhong)(zhong)使(shi)用的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)。二戰(zhan)爆發后，金(jin)德(de)(de)柏格(ge)急(ji)切搜集來(lai)自雙(shuang)方的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)報告，并(bing)逐漸形成(cheng)了(le)(le)(le)自己的(de)一(yi)(yi)些想法。盡管金(jin)德(de)(de)柏格(ge)沒有(you)(you)設計戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)經驗，但他與(yu)艾伍(wu)德(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)描繪出了(le)(le)(le)一(yi)(yi)種(zhong)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)大致輪廓。北美(mei)為此(ci)于(yu)1939年(nian)夏成(cheng)立(li)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)個項目小組(zu)，由雷蒙德(de)(de).H.賴斯、埃(ai)德(de)(de)加.舒默德(de)(de)，拉里(li). 韋(wei)特和 E.H.霍(huo)基(ji)等組(zu)成(cheng)，其中(zhong)(zhong)埃(ai)德(de)(de)加.舒默德(de)(de)曾經為威(wei)利.梅賽施密特工作(zuo)(zuo)。

1939年，歐洲戰(zhan)事爆發后，亨利.舍爾(er)夫(fu)（Henry Self）爵士率領(ling)英國(guo)采購委員會匆忙趕赴紐約為皇家空軍(jun)（RAF）尋(xun)找堪用的美(mei)國(guo)作戰(zhan)飛(fei)機(ji)。盡管性(xing)能(neng)比(bi)不上噴火和Bf-109，英國(guo)還是訂購了(le)大量(liang)的貝爾(er)P-39飛(fei)蛇和寇(kou)蒂斯P-40戰(zhan)鷹(ying)。舍爾(er)夫(fu)也接觸過(guo)北(bei)美(mei)航空公司，向其訂購了(le)一批NA-16教練機(ji)，命名為“哈佛”（Harvard）。

1940年4月(yue)，英國(guo)采購委員會再次召見北(bei)(bei)美(mei)航空的(de)總經理金(jin)(jin)德(de)柏(bo)(bo)格(ge)，要(yao)求北(bei)(bei)美(mei)為(wei)RAF按許可(ke)證生產寇蒂斯(si) HAWK 87（P-40D）。金(jin)(jin)德(de)柏(bo)(bo)格(ge)回答巧(qiao)妙，他表示如果(guo)的(de)確(que)必須這樣做，北(bei)(bei)美(mei)航空會接受(shou)，為(wei)生產P-40需要(yao)進行(xing)準(zhun)備(bei)，所花費的(de)時(shi)間足(zu)以設計出(chu)一種(zhong)比P-40更好的(de)戰(zhan)斗機(ji)，英國(guo)委員會認為(wei)可(ke)以接受(shou)金(jin)(jin)德(de)柏(bo)(bo)格(ge)的(de)建(jian)議，1940年4 月(yue)10日正(zheng)式(shi)批準(zhun)，附加條件是(shi)在120天內準(zhun)備(bei)好原型機(ji)，北(bei)(bei)美(mei)公(gong)司將該項(xiang)目稱為(wei)NA-73。接下來(lai)北(bei)(bei)美(mei)還要(yao)過軍(jun)方這一關，當(dang)時(shi)的(de)美(mei)國(guo)陸軍(jun)航空隊(dui)（USAAC）具有(you)無條件禁(jin)止(zhi)任何飛機(ji)外銷的(de)權力，無論是(shi)否涉及陸軍(jun)利(li)益。

建造沿革

1940年5月4日，陸軍勉強同意北美對英國(guo)出(chu)口(kou)新型戰斗機，條件(jian)是要北美免費提供兩架NA-73樣機給USAAC測試。

1940年(nian)5月(yue)(yue)23日(ri)(ri)，英國與(yu)北美(mei)正(zheng)式(shi)簽署了(le)(le)NA-73X原型(xing)機合同(tong)，5月(yue)(yue)29日(ri)(ri)，北美(mei)獲得了(le)(le)英國320架的(de)(de)意(yi)向采購，能(neng)否成為現實則要視原型(xing)機的(de)(de)試(shi)飛(fei)結果。北美(mei)航(hang)空(kong)實際上在1939年(nian)夏就已經開始NA-73的(de)(de)雛形設計，因此很快(kuai)就完成細節設計了(le)(le)，北美(mei)航(hang)空(kong)承諾可以自1941年(nian)1月(yue)(yue)起交付生產型(xing)飛(fei)機，RAF被稱之(zhi)為野馬I型(xing)。

1940年9月9日，在英(ying)國訂(ding)單(dan)下達后的(de)102天，北(bei)美(mei)在英(ying)格伍德完(wan)成(cheng)了最后的(de)組裝(zhuang)(zhuang)工作，大大提前(qian)于(yu)120天的(de)最后期限。但(dan)這(zhe)并(bing)不(bu)是(shi)(shi)一(yi)架完(wan)整(zheng)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)，由(you)于(yu)艾利森的(de)延誤沒(mei)有(you)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，并(bing)且由(you)于(yu)缺少新(xin)的(de)碟剎，暫時(shi)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了AT-6 教練機(ji)(ji)(ji)的(de)輪子，原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)，也沒(mei)有(you)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)交付延遲的(de)原(yuan)因是(shi)(shi)這(zhe)屬于(yu)“政府特供設備(bei)”，NA-73X是(shi)(shi)一(yi)項私人投資沒(mei)有(you)獲(huo)得比P-40 更(geng)高的(de)優先權。最后安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)沒(mei)有(you)渦輪增壓的(de)艾利森V-1710-F3R。

1940年9月20日，北(bei)美與美國(guo)陸(lu)軍(jun)簽署的合(he)同(tong)(tong)中，同(tong)(tong)意將第4和第10架(jia)NA-73移交給美國(guo)陸(lu)軍(jun)，這兩架(jia)飛機(ji)獲得了XP-51的型號。

1940年10月(yue)(yue)26日(ri)，退伍軍人試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)萬斯·布里斯（Vance Breese）駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)(fei)。NA-73X空(kong)重2847.82千(qian)(qian)克(ke)，正常重量3613.07千(qian)(qian)克(ke)。試飛(fei)(fei)(fei)結果(guo)表明比(bi)使(shi)用(yong)(yong)相同的(de)(de)發動機(ji)P-40快40.23千(qian)(qian)米/時。經過試飛(fei)(fei)(fei)后，北美對腹(fu)部(bu)散(san)熱(re)器進氣口和放氣門(men)進行(xing)了(le)幾項外形(xing)上的(de)(de)改動，散(san)熱(re)器進氣口下移(yi)，上唇低(di)于(yu)機(ji)翼下表面，避(bi)免吸入附(fu)面層的(de)(de)紊流。在(zai)NA-73X的(de)(de)第五(wu)次試飛(fei)(fei)(fei)時，試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)保(bao)羅.巴爾弗（Paul Balfour）忘記切(qie)換油(you)箱，導致(zhi)燃料用(yong)(yong)盡發動機(ji)停轉后迫降(jiang)在(zai)一個(ge)農場(chang)中，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)翻覆(fu)。這次事故導致(zhi)原型機(ji)維修了(le)好幾個(ge)月(yue)(yue)，但沒有過度拖延(yan)整個(ge)野馬項目(mu)。NA-73X 于(yu)1941年1月(yue)(yue)11日(ri)復飛(fei)(fei)(fei)并繼續(xu)效力(li)于(yu)初(chu)期的(de)(de)發展(zhan)計劃，1941年7月(yue)(yue)15日(ri)退役。

自(zi)1939起，戰(zhan)(zhan)爭中美國總(zong)計生(sheng)產(chan)了15575架的野(ye)(ye)馬，僅次(ci)(ci)于P-47雷(lei)電，另外澳大(da)利亞按許(xu)可(ke)證生(sheng)產(chan)了100架，最(zui)終共生(sheng)產(chan)了約(yue)15875架P-51各型號(hao)，是二戰(zhan)(zhan)美國戰(zhan)(zhan)斗機總(zong)生(sheng)產(chan)量第二名，僅次(ci)(ci)于P-47戰(zhan)(zhan)斗機。由于生(sheng)產(chan)數量的龐大(da)以(yi)及卓越的設計，野(ye)(ye)馬戰(zhan)(zhan)后在(zai)一些國家一直服役到(dao)1980年代，并且民間還保有150余架能飛的野(ye)(ye)馬。

服役歷程

1941年3月，“租借(jie)法案(an)”獲(huo)得美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通過，在此之前(qian)英國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)對野馬(ma)I型進行了(le)(le)試(shi)飛，認為(wei)該機擁(yong)有極(ji)為(wei)優良的中低(di)空(kong)性(xing)能，因此很快(kuai)就訂購了(le)(le)一批用(yong)于(yu)低(di)空(kong)攻擊和偵察(cha)。“野馬(ma)”戰(zhan)斗(dou)機獲(huo)準軍(jun)(jun)援(yuan)英國(guo)(guo)后，鑒于(yu)“租借(jie)法案(an)”規(gui)定(ding)武器要經(jing)由美國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊轉交英國(guo)(guo)，因此美軍(jun)(jun)將“野馬(ma)”戰(zhan)斗(dou)機編號(hao)為(wei)P-51。

1941年12月7日，珍(zhen)珠港事件之后，美(mei)國正(zheng)式全面(mian)參戰(zhan)，美(mei)國陸(lu)軍航空隊也(ye)開(kai)始裝(zhuang)備P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)。同樣(yang)，美(mei)國的(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)也(ye)是專司中(zhong)低空對地(di)攻擊(ji)任務(wu)，美(mei)國甚至在(zai)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)基礎上研制了一種(zhong)(zhong)俯沖轟(hong)炸機(ji)(ji)。但總體(ti)而言，這時(shi)的(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)還(huan)只是一種(zhong)(zhong)性能(neng)并不突出的(de)中(zhong)檔戰(zhan)斗機(ji)(ji)。

1942年，英(ying)(ying)國(guo)試(shi)飛員建(jian)議(yi)為P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)換裝(zhuang)羅爾斯-羅伊(yi)斯公司最(zui)新研制的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。換裝(zhuang)后的(de)試(shi)飛結果(guo)顯示，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)性能(neng)(neng)有了(le)明顯提升。美(mei)國(guo)工廠根據(ju)英(ying)(ying)國(guo)提供的(de)技術資料開始大規模(mo)生產英(ying)(ying)國(guo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并將(jiang)原有“野(ye)馬”戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)做了(le)若干(gan)設計改進(jin)以適應新式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。英(ying)(ying)國(guo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)使得P-51在保持較好的(de)低(di)空(kong)性能(neng)(neng)的(de)情況(kuang)下(xia)高(gao)空(kong)飛行性能(neng)(neng)上趕上了(le)德國(guo)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，而且換發(fa)后的(de)P-51大大節(jie)油(you)，再(zai)加上新配(pei)上的(de)副油(you)箱，P-51成為了(le)第一種能(neng)(neng)從英(ying)(ying)國(guo)直(zhi)飛德國(guo)腹地的(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。換發(fa)后的(de)P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)同時承擔(dan)高(gao)空(kong)作戰任務、低(di)空(kong)偵察與攻擊任務。

1943年4月，備P-51裝備照相偵察型(xing)，6月裝備攻擊(ji)型(xing)A-36。隨(sui)后，戰斗(dou)型(xing)P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生產。

第二次世界大戰(zhan)(zhan)中后期(qi)，英(ying)(ying)美軍(jun)(jun)隊開始向德(de)(de)國戰(zhan)(zhan)領(ling)區(qu)和德(de)(de)國本土進行(xing)大規模的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空襲(xi)，在(zai)空襲(xi)柏林的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)中，英(ying)(ying)國參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)主要(yao)有(you)“蘭徹斯(si)特”式(shi)(shi)(shi)、“哈里法克(ke)斯(si)”式(shi)(shi)(shi)、“斯(si)特林”式(shi)(shi)(shi)和“惠靈頓”式(shi)(shi)(shi)。這些飛機(ji)(ji)(ji)盡(jin)管載彈(dan)量(liang)大、航(hang)程(cheng)遠，但自衛(wei)能力(li)較弱，面(mian)對(dui)德(de)(de)軍(jun)(jun)“福克(ke)”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和“梅塞斯(si)密特”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)損(sun)(sun)較大。美國參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)是比較先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-17和B-29轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)，其自衛(wei)能力(li)強。但是沒(mei)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)掩護(hu)，盟(meng)軍(jun)(jun)在(zai)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)初期(qi)仍(reng)然遭(zao)到(dao)重大挫折。轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)(sun)率(lv)高(gao)(gao)達9%，這樣高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)(sun)率(lv)對(dui)于要(yao)進行(xing)長期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)盟(meng)軍(jun)(jun)來講，是無法承受的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。此外，盟(meng)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)需要(yao)實施“零高(gao)(gao)度(du)攻(gong)擊(ji)”（在(zai)10米高(gao)(gao)度(du)以下(xia)飛機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)度(du)表指示為零）以打擊(ji)德(de)(de)軍(jun)(jun)地面(mian)部隊和運輸線，但盟(meng)軍(jun)(jun)飛行(xing)員擔心(xin)遭(zao)到(dao)德(de)(de)軍(jun)(jun)高(gao)(gao)射炮火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)，常常不敢把飛機(ji)(ji)(ji)降到(dao)理想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投彈(dan)高(gao)(gao)度(du)，結果大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)藥無法命(ming)中目標，造(zao)成極大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)員則擔心(xin)德(de)(de)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)，沒(mei)有(you)飛到(dao)目標上空就慌忙投掉炸(zha)(zha)彈(dan)，算是完成了任務。

二戰后，P-51不(bu)僅參加(jia)了朝鮮戰爭的(de)部分戰斗，還提供給很多(duo)國家充作美(mei)國軍援(yuan)。為了彌補教(jiao)練機(ji)的(de)不(bu)足，第7航校修復改(gai)裝了13架雙(shuang)座(zuo)教(jiao)練機(ji)，是主力教(jiao)練機(ji)型之(zhi)一。

技術特點

機型結構

P-51戰斗(dou)機(ji)布(bu)局沒有(you)特別之處，但采用先進的層(ceng)流翼型(xing)，高度簡潔的機(ji)身設計(ji)，合理的機(ji)內設備布(bu)局，這使它的氣動阻力大大下降，并且在(zai)尺寸(cun)和重(zhong)量與(yu)同類飛(fei)機(ji)相(xiang)當的情(qing)況下，載油量增加(jia)了3倍。這使它的航程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸(zha)機(ji)進行(xing)最遠距離的攻擊(ji)。

早期雖(sui)然(ran)在動(dong)(dong)(dong)力上只(zhi)能(neng)(neng)采(cai)取(qu)和(he)P-40相(xiang)同(tong)的(de)(de)僅(jin)搭配(pei)一(yi)級增壓(ya)器的(de)(de)亞利森液冷發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，但相(xiang)較于P-40，該機(ji)以(yi)更先進(jin)的(de)(de)進(jin)氣(qi)配(pei)置與總體布局(ju)使(shi)冷卻和(he)空氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力效率大為提高(gao)(gao)，并納入層流翼設(she)計進(jin)一(yi)步強化高(gao)(gao)速(su)性能(neng)(neng)。之后改裝搭配(pei)有二級二速(su)的(de)(de)機(ji)械增壓(ya)器的(de)(de)英國梅林發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，使(shi)其高(gao)(gao)空性能(neng)(neng)突飛(fei)猛進(jin)，北美(mei)公司還針對新發動(dong)(dong)(dong)機(ji)帶(dai)來的(de)(de)問題(ti)逐一(yi)修(xiu)改，進(jin)一(yi)步提升其飛(fei)行(xing)性能(neng)(neng)。

該機(ji)起落架的(de)輪距適中，在(zai)整備(bei)不良的(de)地(di)面(mian)降落時(shi)較(jiao)以往的(de)同(tong)級戰(zhan)斗機(ji)來得(de)穩定(ding)(ding)，在(zai)地(di)面(mian)滑(hua)行時(shi)具備(bei)一定(ding)(ding)程度安定(ding)(ding)性的(de)同(tong)時(shi)亦有理想的(de)操控性，所以獲得(de)必(bi)須經常在(zai)戰(zhan)地(di)機(ji)場上起降的(de)前線飛行員(yuan)們好評。

動力系統

美軍(jun)二戰時期主(zhu)力戰斗機無論(lun)是(shi)液冷或氣冷發動機都傾向(xiang)采用渦輪(lun)增壓器(qi)以強化(hua)高空性能的(de)方(fang)針，但(dan)P-51由(you)于非美軍(jun)內定機種，設計初期無法取得渦輪(lun)增壓器(qi)配(pei)額；故早(zao)期野馬（P-51A、A-36A）采用與P-40相同(tong)、僅搭配(pei)一(yi)(yi)級一(yi)(yi)速機械(xie)增壓器(qi)的(de)亞利森(sen)V-1710液冷發動機作為動力來源。當飛行高度超過12000英尺之后，輸(shu)出功率(lv)下降很快，使得高空性能不佳(jia)。

1942年，北美航空公(gong)司和英(ying)國(guo)勞斯(si)萊(lai)斯(si)公(gong)司合作(zuo)，將P-51的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)改裝成(cheng)由英(ying)國(guo)勞斯(si)萊(lai)斯(si)公(gong)司授權美國(guo)派卡(ka)德公(gong)司生產的(de)的(de)梅林(lin)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（V-1650）。該發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)裝有(you)兩級(ji)兩速的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)械增壓器，充分改善(shan)15000英(ying)尺以上(shang)的(de)功率輸出，P-51B/C/D戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)該型發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

經過這項改(gai)進(jin)，P-51“野馬”戰斗機的性能得到很(hen)大提高，其高空最大速度由原型機的614千米/小時提高到709千米/小時。

機載武器

P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)在不同型(xing)(xing)號中采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)過(guo)不同的(de)(de)武器裝備(bei)：NA-73構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)P-51（美式(shi)稱呼） 或“野馬Mk.I”（英式(shi)稱呼） 采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)勃(bo)朗寧重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)勃(bo)朗寧輕機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)P-51采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)2挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)輕機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。英國(guo)皇家空軍的(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)(xing)“野馬Mk.IA”部份采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)過(guo)4門20毫(hao)(hao)米(mi)希斯潘諾機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。NA-87/ NA-97構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)A-36A為(wei)俯沖轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)，有6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)鼻下方兩(liang)挺(ting)，左右(you)兩(liang)翼各兩(liang)挺(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)P-51A取消了A-36獨特(te)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻下方機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，故只有4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。美國(guo)陸航的(de)(de)P-51B/C亦采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。（此(ci)(ci)時期的(de)(de)野馬型(xing)(xing)號因彈鏈供彈角度設計問(wen)題(ti)，經常卡彈。此(ci)(ci)問(wen)題(ti)在D型(xing)(xing)之后解決(jue)）。

航電系統

二(er)戰時期(qi)，Mustang I多(duo)用于低空偵(zhen)察任務并配屬給英國空軍(jun)陸(lu)地協作(zuo)司令部(bu)，并在飛行員座(zuo)椅(yi)后的左(zuo)側(ce)座(zuo)艙玻璃傾斜(xie)安(an)裝了一臺照相(xiang)機，右側(ce)對應水平安(an)裝了一臺照相(xiang)機。

2010年，美國空(kong)軍(jun)重新購置100架P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)，從美軍(jun)擬裝備的(de)戰機(ji)性(xing)能來看(kan)，所(suo)購買的(de)P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)均經過一定的(de)改裝，成(cheng)為“新野(ye)馬”。其中機(ji)載設(she)備使用先進的(de)綜合顯示(shi)器；安裝了(le)自動駕(jia)駛儀和(he)衛星導航(hang)系統等。

性能數據

以P-51D型(xing)為準

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米(mi)（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平方米(mi)

空重

3465千克

3900千克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克（P-51A）

動力系統

1 ×帕(pa)卡德v-1650-7液冷V-12，與一個2級的中冷增壓(ya)器，1111千瓦

最大飛行速度

708千米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克(ke)/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋，P-51戰(zhan)斗機(ji)在遠東和太(tai)平洋戰(zhan)場上參戰(zhan)。

1943年10月17日首批8架P-51B抵(di)達昆明巫(wu)家壩基(ji)地，美國陸(lu)軍第14航空(kong)隊（AVG，俗稱的飛虎隊）第23大隊第76中隊成(cheng)為首批在中國使用“野馬(ma)”的單(dan)位。

1944年3月(yue)，的柏(bo)林(lin)大(da)(da)空(kong)襲中，P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)擊(ji)(ji)落德機(ji)41架。6月(yue)，大(da)(da)批P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)參加了(le)支(zhi)援諾曼(man)底登(deng)陸作(zuo)戰(zhan)(zhan)。1944下(xia)半(ban)年，P-51已牢(lao)牢(lao)控制了(le)西歐(ou)大(da)(da)陸的制空(kong)權。二(er)戰(zhan)(zhan)期間(jian)，在歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)出動(dong)13873架次，投彈5668噸，擊(ji)(ji)落敵機(ji)4950架，擊(ji)(ji)毀地面敵機(ji)4131架，被譽為“殲擊(ji)(ji)機(ji)之(zhi)王”。

1944年11月(yue)，中(zhong)國空軍首次(ci)接(jie)收美軍移(yi)交(jiao)的(de)P-51B型，1945年2月(yue)后開(kai)始大量(liang)接(jie)收，后期改為(wei)性(xing)能更(geng)強的(de)P-51C、D、K各型，最初配(pei)屬中(zhong)美混合聯隊(dui)(dui)的(de)3、5大隊(dui)(dui)。第5大隊(dui)(dui)第28中(zhong)隊(dui)(dui)是中(zhong)國空軍第一個接(jie)收“野馬(ma)”的(de)單位。

1943年11月25日(ri)，中美(mei)(mei)雙方出動B-25D轟炸新竹(zhu)機(ji)場，美(mei)(mei)14航(hang)空(kong)隊出動8架(jia)P-51B掩護B-25D。當抵達臺灣(wan)外(wai)海后中美(mei)(mei)機(ji)群立(li)刻爬(pa)升到130米。從西南方向接近(jin)新竹(zhu)機(ji)場。當機(ji)群抵達時恰有一(yi)群約20架(jia)96艦爆正在飛行訓練。P-38G先上(shang)前攻擊，P-51B隨即迅速(su)脫離(li)編隊沖上(shang)去(qu)搶先開火。兩型機(ji)在空(kong)中擊落12架(jia)敵機(ji)。P-51B還轉入對(dui)地掃射，摧毀了(le)大約12架(jia)敵機(ji)。

1943年12月1日，中(zhong)、美空軍大規模(mo)出(chu)擊(ji)香港(gang)，8架(jia)P-51B再(zai)次擔任護航(hang)(hang)任務(wu)，但在完成(cheng)任務(wu)后返航(hang)(hang)至中(zhong)山縣上(shang)空時遭到10架(jia)敵戰(zhan)斗機攔截。一(yi)架(jia)P-51B被擊(ji)落(luo)。這也成(cheng)為在中(zhong)國戰(zhan)區損失的第(di)一(yi)架(jia)“野馬”。

1943年12月24日美國第14航空(kong)(kong)(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)從桂林(lin)出發(fa)，掩護28架(jia)B-24重型轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)大舉襲擊(ji)廣州天河(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)場。15時(shi)20分中(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)(kong)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)在廣州北(bei)部上空(kong)(kong)(kong)突遭(zao)敵10架(jia)中(zhong)(zhong)島(dao)一(yi)式“隼(sun)(sun)”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)自8千米高空(kong)(kong)(kong)俯沖而(er)下的(de)(de)偷襲，P-51B憑借優(you)異的(de)(de)爬升性能(neng)和加速性能(neng)，立即擺脫(tuo)了日機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)攻擊(ji)，并很快利用性能(neng)優(you)勢(shi)扭轉(zhuan)了被動局面，確保(bao)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)順利完成了任務。隨(sui)著各型P-51不(bu)斷到來，中(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)(kong)軍逐漸掌握了中(zhong)(zhong)國上空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)制空(kong)(kong)(kong)權(quan)，無(wu)論(lun)是最初的(de)(de)P-51B還(huan)是后來的(de)(de)P-51D都(dou)對日本主力戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)具有絕對性能(neng)優(you)勢(shi)。當時(shi)日本陸軍航空(kong)(kong)(kong)隊的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，包括中(zhong)(zhong)島(dao)97、中(zhong)(zhong)島(dao)一(yi)式“隼(sun)(sun)”、中(zhong)(zhong)島(dao)二式“鐘(zhong)馗”和川崎三(san)式-“飛燕”都(dou)不(bu)是P-51B/D的(de)(de)對手，唯有中(zhong)(zhong)島(dao)四式“疾(ji)風”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)尚可(ke)一(yi)搏。

1944年(nian)8月(yue)19日(ri)，裝(zhuang)(zhuang)備(bei)”疾風(feng)”的(de)日(ri)本陸軍(jun)航空(kong)隊(dui)第22飛行戰(zhan)隊(dui)到達漢(han)口，與P-51戰(zhan)斗(dou)機抗(kang)衡，并于(yu)(yu)次日(ri)開始(shi)在湖南(nan)一(yi)帶襲擊(ji)中(zhong)(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)軍(jun)轟炸機。由于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)軍(jun)對(dui)此沒有思想準(zhun)備(bei)，這(zhe)些”疾風(feng)”在局部(bu)地區取(qu)得了一(yi)定的(de)空(kong)中(zhong)(zhong)優勢。隨著P-51D部(bu)隊(dui)采用從歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)場引進的(de)垂直(zhi)機動戰(zhan)術，“疾風(feng)”的(de)優勢變為均勢。由于(yu)(yu)各(ge)地日(ri)軍(jun)紛(fen)紛(fen)要求第22戰(zhan)隊(dui)支援，該戰(zhan)隊(dui)疲(pi)于(yu)(yu)奔命(ming)(ming)，僅一(yi)個月(yue)時間就損(sun)失了一(yi)半的(de)飛機，戰(zhan)隊(dui)長巖橋也(ye)在奔襲西安(an)的(de)戰(zhan)斗(dou)中(zhong)(zhong)斃命(ming)(ming)。中(zhong)(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)軍(jun)憑借P-51戰(zhan)斗(dou)機熟練上(shang)的(de)優勢，將裝(zhuang)(zhuang)備(bei)”疾風(feng)”的(de)日(ri)軍(jun)第25、85戰(zhan)隊(dui)先(xian)后從白螺(luo)磯(ji)和漢(han)口步(bu)步(bu)逼退至南(nan)京(jing)(jing)、上(shang)海、北京(jing)(jing)甚至漢(han)城(cheng)。

1944年12月18日中、美空軍(jun)(jun)出動B-29和P-51、P-40上百架，對漢口日軍(jun)(jun)基地進(jin)行了大(da)規模轟(hong)炸。日軍(jun)(jun)盡管事先得到情報并調集侵華(hua)戰斗(dou)機部(bu)隊主(zhu)力迎戰，但依然遭到毀(hui)滅(mie)性打(da)擊(ji)。日軍(jun)(jun)絕大(da)部(bu)分戰斗(dou)機都在此役覆滅(mie)。1945年后，日本(ben)戰斗(dou)機見到P-51就躲(duo)，P-51均(jun)采(cai)用鋁質(zhi)蒙皮的銀色(se)涂裝，與P-40迷(mi)彩大(da)為不同，因此日機只要見到反射陽光的銀色(se)飛機便逃遁而去，很少主(zhu)動與P-51交(jiao)手。

1945年初(chu)，美(mei)國海軍陸(lu)戰隊攻(gong)下硫磺島后，P-51也進駐島的上的機場以為轟炸(zha)日本的B-29轟炸(zha)機護航。

1945年1月5日(ri)，中、美(mei)(mei)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)集(ji)中優勢兵力強攻(gong)日(ri)軍(jun)(jun)武漢據點，P-51B和P-40N輪(lun)番進(jin)(jin)入(ru)低(di)空(kong)(kong)掃射．將機場上所有目標悉數(shu)消滅。待P-40N掃射過后，P-51B隨即進(jin)(jin)入(ru)攻(gong)擊航(hang)線，沿敵(di)(di)停機線投(tou)放炸彈。其(qi)后兩天中、美(mei)(mei)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的大機群(qun)繼(ji)續出動，使用燃燒彈和殺爆彈輪(lun)番轟炸，將敵(di)(di)機全部摧毀(hui)在(zai)掩體內。經過3天的猛烈轟炸．日(ri)軍(jun)(jun)武漢基(ji)地群(qun)被徹底摧毀(hui)。

1945年2月10日(ri)為配合盟軍(jun)在(zai)菲律賓的登(deng)陸作戰，第3大(da)隊出(chu)動(dong)12架P-51戰斗機(ji)從老河口出(chu)發遠征日(ri)海(hai)軍(jun)航空(kong)隊在(zai)青島的機(ji)場。P-51在(zai)這次遠程奔襲中擊毀(hui)了地(di)面敵(di)機(ji)45架，而未見敵(di)機(ji)升空(kong)應戰。

1945年(nian)3月(yue)7日，第(di)3大隊(dui)(dui)的(de)10架P-51D戰斗機從老河口長驅直入(ru)南京，掃射、轟(hong)炸了(le)明故宮機場(chang)和(he)下關碼頭。7中(zhong)隊(dui)(dui)的(de)中(zhong)國(guo)分隊(dui)(dui)長王(wang)光復(fu)擊落日機1架，美國(guo)飛行員擊落日機3架。空戰中(zhong)7中(zhong)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長葉望(wang)飛和(he)王(wang)光復(fu)的(de)座機都曾(ceng)中(zhong)彈，但(dan)卻順利脫離戰場(chang)返航。途中(zhong)王(wang)光復(fu)因(yin)座機不支(zhi)而跳傘，后獲救返隊(dui)(dui)。葉望(wang)飛卻在迫降時(shi)不幸負重傷犧牲。

1945年4月(yue)1日美(mei)軍在沖繩島登陸(lu)。為(wei)了配合(he)攻勢(shi)，第3大(da)(da)隊(dui)(dui)40架(jia)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)全體出動遠程奔襲上海(hai)各機(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)群于7時整白陜西(xi)安康(kang)基地起(qi)飛，經過4小時的(de)跋涉抵(di)達上海(hai)的(de)江(jiang)(jiang)灣(wan)、大(da)(da)場(chang)(chang)機(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)群飛臨目標上空后，立(li)即分散搜尋目標。邢(xing)海(hai)帆沖向江(jiang)(jiang)灣(wan)機(ji)場(chang)(chang)時發現有一架(jia)敵機(ji)正在跑(pao)道上強(qiang)行(xing)(xing)起(qi)飛，他(ta)立(li)即將其擊(ji)落，成為(wei)這(zhe)場(chang)(chang)戰(zhan)(zhan)斗中唯一獲得空戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果的(de)飛行(xing)(xing)員。隨后3大(da)(da)隊(dui)(dui)的(de)兩個攻擊(ji)中隊(dui)(dui)脫(tuo)離航線(xian)拉起(qi)到長江(jiang)(jiang)口上空，再轉回搜索江(jiang)(jiang)灣(wan)、大(da)(da)場(chang)(chang)機(ji)場(chang)(chang)的(de)目標，但沒有發現敵人疏散隱蔽的(de)飛機(ji)。擔任掩護的(de)17中隊(dui)(dui)在黃浦江(jiang)(jiang)以東上空遭遇幾(ji)架(jia)日本戰(zhan)(zhan)斗機(ji)和(he)返航的(de)轟(hong)炸機(ji)，遂將其悉數擊(ji)落。

1945年4月(yue)2日(ri)、3日(ri)3大(da)隊(dui)戰(zhan)斗機群又連續(xu)出擊上海。3大(da)隊(dui)從安康(kang)出動后，以武(wu)漢、南京等敵占中心城市為航跡檢測點，每臨(lin)一地必下(xia)降高度對照地標．卻未(wei)遭任何日(ri)軍飛機阻攔。在這次(ci)任務中第(di)3大(da)隊(dui)沒有因戰(zhan)斗而(er)損失P-51D，卻因故(gu)障和(he)飛行疲勞損失了3架(jia)P-51D和(he)1名美(mei)國飛行員。 ?

1945年5月中(zhong)旬以后(hou)中(zhong)美(mei)、航空兵向敵后(hou)縱深發展(zhan)，同年5月8日3大隊(dui)(dui)出動P-51D戰斗(dou)機20架(jia)護航B-24前往天津轟炸(zha)，5月28日第(di)3大隊(dui)(dui)4架(jia)P-51D從安康(kang)出擊河南(nan)商丘的日軍，第(di)23中(zhong)隊(dui)(dui)飛行員董斐(fei)成在低(di)飛掃射時被敵高(gao)射炮擊中(zhong)犧牲。

1945年5月31日(ri)，中國空(kong)軍4大(da)隊出(chu)動P-51D戰(zhan)斗(dou)機(ji)16架(jia)(jia)遠征南京明故(gu)宮機(ji)場，地面炸(zha)毀(hui)敵運輸(shu)機(ji)1架(jia)(jia)，與敵占數量優勢(shi)的(de)30架(jia)(jia)三(san)式-“飛燕(yan)”戰(zhan)斗(dou)機(ji)發生空(kong)戰(zhan)。4大(da)隊飛行(xing)員充分發揮P-51D的(de)速(su)度(du)優勢(shi)，從高(gao)空(kong)俯沖而下(xia)對日(ri)機(ji)發動凌厲攻擊。由(you)于日(ri)軍有(you)經(jing)驗的(de)飛行(xing)員已經(jing)損(sun)失殆盡，空(kong)戰(zhan)很快便成為一邊(bian)倒的(de)屠殺。中方稱擊落(luo)10架(jia)(jia)日(ri)機(ji)。中方一架(jia)(jia)P-51D返航時因故(gu)障迫降(jiang)在(zai)霍山西南的(de)沙灘上。

1945年(nian)6月11日中(zhong)(zhong)(zhong)國空軍第4大隊8架P-51戰斗機(ji)從恩施出擊(ji)徐州敵軍機(ji)場，分隊長(chang)嚴仁典在低空攻擊(ji)時(shi)被地面炮火擊(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)，跳(tiao)傘后陣亡。這(zhe)是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國空軍在抗戰中(zhong)(zhong)(zhong)犧(xi)牲(sheng)的最(zui)后一位P-51飛行(xing)員。

1945年(nian)8月14日，中美混合(he)聯隊第(di)5大隊的P-51D從芷江(jiang)出(chu)發，4架(jia)P-51D前(qian)往湖南醴陵轟炸敵倉(cang)庫，4架(jia)P-51D出(chu)擊湘(xiang)潭之敵，2架(jia)P-51D前(qian)往寶慶進行氣象偵(zhen)察(cha)。

1945年8月15日，日本戰(zhan)敗投降(jiang)，8月21日，野馬負責押解日方代表乘(cheng)坐的飛機到芷江投降(jiang)，中國(guo)抗戰(zhan)獲得最后勝利。

抗(kang)戰(zhan)勝(sheng)利后(hou)，國(guo)民黨把P-51用(yong)于(yu)國(guo)共內(nei)戰(zhan)，1948年(nian)9月(yue)23日一架(jia)第(di)4大隊的P-51由北平起(qi)飛(fei)到(dao)(dao)(dao)吉林(lin)四平機場(chang)由中國(guo)人民解放(fang)軍接收，之后(hou)又有兩架(jia)，1948年(nian)中國(guo)人民解放(fang)軍又在(zai)錦(jin)州找到(dao)(dao)(dao)幾架(jia)，同年(nian)11月(yue)中國(guo)人民解放(fang)軍成立了第(di)五修理(li)廠，先后(hou)修理(li)了36架(jia)，令解放(fang)軍可用(yong)的P-51達到(dao)(dao)(dao)39架(jia)，當(dang)中大部份是P-51D，其余是P-51K。

1949年10月1日中華(hua)人民(min)共和國成立時(shi)總共有(you)9架(jia)P-51參與開國大典。

1948年(nian)9月23日，國民黨空(kong)軍第4大隊23中隊上尉分隊長楊培光駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)從(cong)北平起飛(fei)，先飛(fei)到遼源(yuan)機(ji)場，遭到地面炮火(huo)猛烈射(she)擊，被迫繼續北飛(fei)，后在四平機(ji)場降落。

1948年12月29日，國民黨空軍第4大隊23中隊中尉(wei)飛(fei)行員譚漢洲(zhou)駕駛1架美(mei)制P-51戰(zhan)斗機(ji)從青(qing)島(dao)起飛(fei)，在(zai)沈(shen)陽北陵(ling)機(ji)場降落。

1949年1月14日，國(guo)民黨空(kong)軍第(di)3大隊28中隊中尉飛行員閻(yan)承蔭(yin)駕駛(shi)1架美制(zhi)P-51戰(zhan)斗機(ji)從南京飛機(ji)，飛抵濟南張莊機(ji)場。(閻(yan)承蔭(yin)的三(san)哥(ge)就是(shi)在抗戰(zhan)時期發明(ming)了空(kong)中降落(luo)傘雷的著名飛行教(jiao)官(guan)閻(yan)雷) 。

1950年，朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)爭爆發(fa)，P-51也入(ru)朝(chao)參戰(zhan)，成為聯(lian)合國(guo)軍的(de)對(dui)地攻擊機(ji)，這是螺旋槳戰(zhan)機(ji)最后的(de)用(yong)途。

總體評價

由(you)于P-51，在盟(meng)軍最高(gao)(gao)(gao)防御力代(dai)表(biao)的(de)(de)P-47與(yu)盟(meng)軍最高(gao)(gao)(gao)綜合機(ji)動(dong)性(xing)代(dai)表(biao)的(de)(de)“噴火式”戰斗機(ji)之間(jian)，取得了向來難以(yi)(yi)兩全的(de)(de)最佳折衷，而又能(neng)以(yi)(yi)遠(yuan)低于前(qian)兩者的(de)(de)生產與(yu)后勤成(cheng)本供應(ying)前(qian)線，同時還(huan)具備(bei)盟(meng)軍中最高(gao)(gao)(gao)水平的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速巡(xun)航(hang)性(xing)能(neng)與(yu)高(gao)(gao)(gao)速操控性(xing)，在盟(meng)軍迫(po)切(qie)需要高(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)高(gao)(gao)(gao)速護航(hang)機(ji)種，以(yi)(yi)圖反攻(gong)的(de)(de)重大時間(jian)點上，在眾多競爭者之中率先達成(cheng)此(ci)等均(jun)衡性(xing)，因此(ci)拔得頭籌。成(cheng)為后期(qi)歐陸空(kong)(kong)戰中的(de)(de)主角，并(bing)獲(huo)得"最優秀戰斗機(ji)"之名。

P-51戰斗機是(shi)(shi)二戰中盟軍(jun)最優秀的(de)全能活塞動力戰斗機之一(yi)，也是(shi)(shi)盟軍(jun)空(kong)權(quan)的(de)象征，擊(ji)落(luo)了4950架(jia)敵機，占美國(guo)陸(lu)軍(jun)航(hang)空(kong)軍(jun)在(zai)歐洲上空(kong)擊(ji)落(luo)總數的(de)48.9%，并擊(ji)毀了4131個地面目標，另外還擊(ji)落(luo)了超過230枚V-1飛(fei)彈，甚至(zhi)還擊(ji)落(luo)了德(de)國(guo)空(kong)軍(jun)最精銳(rui)的(de)噴氣(qi)式戰斗機。