芒果视频

發展沿革

研制背景

1934年，美(mei)國實行(xing)了(le)航空(kong)郵政法案，宣布(bu)飛機(ji)制(zhi)造企業控(kong)股航運(yun)公司是違(wei)法行(xing)為，北(bei)美(mei)航空(kong)被剝奪了(le)對(dui)東方航運(yun)和環球航運(yun)的(de)(de)(de)控(kong)股。經歷一系(xi)列混亂(luan)的(de)(de)(de)合并分割(ge)后，北(bei)美(mei)航空(kong)的(de)(de)(de)規模大(da)大(da)縮小，在(zai)前景(jing)堪憂的(de)(de)(de)情形下，時任(ren)董事(shi)長布(bu)里奇將公司移(yi)交給詹姆(mu)斯.H.“德國佬”金(jin)德柏(bo)格（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具(ju)有(you)航空(kong)制(zhi)造業的(de)(de)(de)深厚背(bei)景(jing)，曾擔任(ren)過飛行(xing)員和航空(kong)工程(cheng)師。金(jin)德柏(bo)格接受了(le)這份(fen)工作(zuo)，但提出條件允許(xu)他(ta)的(de)(de)(de)好(hao)友兼同事(shi)約(yue)翰.利蘭“李”艾伍德擔任(ren)副(fu)總裁(cai)。在(zai)金(jin)德柏(bo)格的(de)(de)(de)領導下，北(bei)美(mei)航空(kong)完成了(le)由控(kong)股公司向真正的(de)(de)(de)飛機(ji)制(zhi)造公司的(de)(de)(de)轉(zhuan)變(bian)，

1938年初，金德(de)(de)柏(bo)(bo)格為(wei)了(le)(le)尋找商(shang)業(ye)機會，進行了(le)(le)數次歐洲之旅，因此(ci)有(you)機會能(neng)夠接近觀察一(yi)些(xie)將要在二(er)戰(zhan)(zhan)中使用(yong)的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)飛機。二(er)戰(zhan)(zhan)爆發后，金德(de)(de)柏(bo)(bo)格急切搜集來自(zi)雙方的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)報告(gao)，并逐漸形成了(le)(le)自(zi)己(ji)的(de)一(yi)些(xie)想法。盡管金德(de)(de)柏(bo)(bo)格沒有(you)設(she)計(ji)戰(zhan)(zhan)斗機的(de)經驗(yan)，但他與艾伍德(de)(de)合作(zuo)(zuo)描繪出了(le)(le)一(yi)種戰(zhan)(zhan)斗機的(de)大致輪廓。北美為(wei)此(ci)于1939年夏(xia)成立了(le)(le)一(yi)個項(xiang)目小組(zu)，由(you)雷蒙德(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)，拉里(li). 韋特和 E.H.霍(huo)基等(deng)組(zu)成，其(qi)中埃德(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)曾經為(wei)威利.梅賽施密特工(gong)作(zuo)(zuo)。

1939年，歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)事爆發后，亨利(li).舍(she)爾夫（Henry Self）爵士率領英(ying)國(guo)采購委員會匆忙趕赴紐(niu)約為(wei)皇家空軍（RAF）尋(xun)找堪(kan)用的美(mei)國(guo)作戰(zhan)(zhan)飛機。盡(jin)管性能比不上噴火和Bf-109，英(ying)國(guo)還(huan)是訂(ding)購了(le)大量的貝爾P-39飛蛇和寇蒂(di)斯P-40戰(zhan)(zhan)鷹。舍(she)爾夫也接觸過北美(mei)航空公(gong)司，向其訂(ding)購了(le)一批NA-16教練機，命名(ming)為(wei)“哈佛”（Harvard）。

1940年4月，英國(guo)采購委(wei)員(yuan)會再次(ci)召見北(bei)美(mei)(mei)航(hang)空(kong)的(de)總經理金(jin)德(de)柏格(ge)(ge)，要求北(bei)美(mei)(mei)為(wei)(wei)RAF按許可證生(sheng)產寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金(jin)德(de)柏格(ge)(ge)回答巧妙，他表(biao)示如果的(de)確必須(xu)這(zhe)樣做，北(bei)美(mei)(mei)航(hang)空(kong)會接受，為(wei)(wei)生(sheng)產P-40需(xu)要進行(xing)準(zhun)備，所花費的(de)時(shi)間足以(yi)設(she)計出一種比(bi)P-40更(geng)好(hao)的(de)戰斗(dou)機，英國(guo)委(wei)員(yuan)會認為(wei)(wei)可以(yi)接受金(jin)德(de)柏格(ge)(ge)的(de)建議，1940年4 月10日正式批(pi)準(zhun)，附加(jia)條件(jian)是(shi)在(zai)120天內(nei)準(zhun)備好(hao)原型機，北(bei)美(mei)(mei)公司將(jiang)該項目稱為(wei)(wei)NA-73。接下(xia)來北(bei)美(mei)(mei)還要過(guo)軍(jun)方這(zhe)一關(guan)，當時(shi)的(de)美(mei)(mei)國(guo)陸軍(jun)航(hang)空(kong)隊（USAAC）具有無(wu)條件(jian)禁止任何(he)飛機外銷的(de)權力，無(wu)論是(shi)否涉及陸軍(jun)利益。

建造沿革

1940年5月4日，陸軍(jun)勉(mian)強同意北美(mei)對(dui)英國出口新型戰斗機(ji)，條件是要北美(mei)免費(fei)提(ti)供兩(liang)架NA-73樣機(ji)給(gei)USAAC測試(shi)。

1940年5月23日，英國與北美(mei)正式(shi)簽(qian)署了NA-73X原(yuan)型(xing)機合同，5月29日，北美(mei)獲得了英國320架的意向采購，能否(fou)成(cheng)為(wei)現實則要視原(yuan)型(xing)機的試飛(fei)結果。北美(mei)航空實際上在(zai)1939年夏就已經開始NA-73的雛形(xing)設計，因此很快就完(wan)成(cheng)細節設計了，北美(mei)航空承諾(nuo)可以自(zi)1941年1月起(qi)交付生產型(xing)飛(fei)機，RAF被稱之為(wei)野(ye)馬I型(xing)。

1940年9月9日，在英國訂單下達(da)后(hou)的(de)(de)102天(tian)，北美(mei)在英格伍德(de)完成了最后(hou)的(de)(de)組裝(zhuang)(zhuang)工作，大(da)大(da)提(ti)前于(yu)(yu)120天(tian)的(de)(de)最后(hou)期限。但這并不(bu)是(shi)(shi)一架完整的(de)(de)飛機，由于(yu)(yu)艾(ai)利(li)森的(de)(de)延誤沒(mei)有安(an)裝(zhuang)(zhuang)發動機，并且(qie)由于(yu)(yu)缺少新的(de)(de)碟剎，暫時安(an)裝(zhuang)(zhuang)了AT-6 教練機的(de)(de)輪子，原(yuan)型(xing)機沒(mei)有涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)，也沒(mei)有安(an)裝(zhuang)(zhuang)機槍(qiang)，發動機交付延遲的(de)(de)原(yuan)因是(shi)(shi)這屬于(yu)(yu)“政府(fu)特供設備”，NA-73X是(shi)(shi)一項私人投資沒(mei)有獲得比P-40 更高的(de)(de)優先(xian)權(quan)。最后(hou)安(an)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)發動機是(shi)(shi)沒(mei)有渦輪增(zeng)壓的(de)(de)艾(ai)利(li)森V-1710-F3R。

1940年(nian)9月20日，北(bei)美(mei)與(yu)美(mei)國(guo)陸軍(jun)簽署的合(he)同(tong)中，同(tong)意將第(di)4和第(di)10架NA-73移交給美(mei)國(guo)陸軍(jun)，這(zhe)兩(liang)架飛(fei)機(ji)獲得了XP-51的型號(hao)。

1940年10月26日，退伍軍人試飛(fei)(fei)(fei)員萬(wan)斯(si)·布里(li)斯(si)（Vance Breese）駕(jia)駛NA-73X首飛(fei)(fei)(fei)。NA-73X空(kong)重2847.82千克，正常重量3613.07千克。試飛(fei)(fei)(fei)結果(guo)表(biao)明比(bi)使用相同的(de)發動機(ji)P-40快40.23千米(mi)/時(shi)。經(jing)過(guo)(guo)試飛(fei)(fei)(fei)后，北美對腹部(bu)散熱器(qi)進氣(qi)口和放氣(qi)門(men)進行了幾項(xiang)外(wai)形上的(de)改動，散熱器(qi)進氣(qi)口下(xia)移，上唇低(di)于機(ji)翼下(xia)表(biao)面(mian)，避免吸入(ru)附面(mian)層(ceng)的(de)紊流。在(zai)NA-73X的(de)第五次試飛(fei)(fei)(fei)時(shi)，試飛(fei)(fei)(fei)員保(bao)羅.巴爾弗（Paul Balfour）忘(wang)記切(qie)換油箱，導(dao)致燃料用盡發動機(ji)停轉后迫降在(zai)一(yi)個(ge)農(nong)場中，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)翻(fan)覆(fu)。這次事故導(dao)致原型(xing)機(ji)維(wei)修了好幾個(ge)月，但沒有過(guo)(guo)度拖延整個(ge)野(ye)馬項(xiang)目。NA-73X 于1941年1月11日復飛(fei)(fei)(fei)并繼續效力于初期的(de)發展計劃，1941年7月15日退役。

自1939起，戰(zhan)爭中美國總計(ji)生產了(le)15575架(jia)的(de)(de)野馬(ma)，僅次(ci)于P-47雷電，另外(wai)澳大利亞按許可證(zheng)生產了(le)100架(jia)，最終共生產了(le)約(yue)15875架(jia)P-51各型(xing)號，是二戰(zhan)美國戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)總生產量第二名，僅次(ci)于P-47戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。由于生產數量的(de)(de)龐(pang)大以及卓越的(de)(de)設計(ji)，野馬(ma)戰(zhan)后在一些國家一直服役到1980年代，并(bing)且民間(jian)還保有150余架(jia)能(neng)飛的(de)(de)野馬(ma)。

服役歷程

1941年3月，“租(zu)借(jie)法案”獲得美(mei)(mei)國國會(hui)通過(guo)，在此(ci)之前英國空軍(jun)對野馬I型進(jin)行了試飛，認為(wei)該機(ji)擁有極為(wei)優良(liang)的中(zhong)低(di)空性能，因(yin)此(ci)很快就(jiu)訂(ding)購了一(yi)批用(yong)于(yu)低(di)空攻擊(ji)和偵察(cha)。“野馬”戰斗(dou)機(ji)獲準軍(jun)援英國后，鑒(jian)于(yu)“租(zu)借(jie)法案”規定(ding)武器要經由美(mei)(mei)國軍(jun)隊轉交英國，因(yin)此(ci)美(mei)(mei)軍(jun)將(jiang)“野馬”戰斗(dou)機(ji)編號為(wei)P-51。

1941年(nian)12月7日，珍(zhen)珠(zhu)港事件之后，美(mei)國(guo)(guo)正式全面參戰(zhan)(zhan)，美(mei)國(guo)(guo)陸軍航(hang)空隊也開始裝備P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。同樣(yang)，美(mei)國(guo)(guo)的P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機也是專(zhuan)司中低空對(dui)地(di)攻擊(ji)任務(wu)，美(mei)國(guo)(guo)甚至(zhi)在P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機的基(ji)礎上研制了一種俯沖轟炸機。但(dan)總(zong)體而言，這時的P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機還只是一種性能并不突出的中檔戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。

1942年，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)試飛員建(jian)議(yi)為(wei)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)換裝羅(luo)爾斯-羅(luo)伊斯公司(si)最新研制的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。換裝后(hou)的試飛結果(guo)顯(xian)示，飛機(ji)(ji)(ji)性(xing)能有(you)了(le)(le)明顯(xian)提升。美國(guo)(guo)(guo)工廠根據英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)提供的技術資料(liao)開(kai)始大規(gui)模生產英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，并將原有(you)“野馬”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)做了(le)(le)若干設計改進以適應新式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)使(shi)得P-51在(zai)保持較好的低(di)空(kong)性(xing)能的情況(kuang)下高空(kong)飛行(xing)性(xing)能上(shang)趕上(shang)了(le)(le)德國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，而(er)且換發(fa)后(hou)的P-51大大節油(you)，再(zai)加上(shang)新配上(shang)的副油(you)箱，P-51成為(wei)了(le)(le)第一種(zhong)能從英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)直飛德國(guo)(guo)(guo)腹地的戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。換發(fa)后(hou)的P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)同時承(cheng)擔高空(kong)作戰(zhan)任(ren)務、低(di)空(kong)偵(zhen)察與攻擊任(ren)務。

1943年4月(yue)，備P-51裝(zhuang)備照相偵察型，6月(yue)裝(zhuang)備攻擊型A-36。隨(sui)后，戰斗型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入(ru)批生產。

第二次世界(jie)大(da)(da)戰中(zhong)后期(qi)(qi)，英(ying)美軍(jun)(jun)(jun)隊開(kai)始(shi)向德國戰領區和德國本土進行大(da)(da)規模的(de)(de)(de)空襲(xi)，在(zai)空襲(xi)柏林的(de)(de)(de)作戰中(zhong)，英(ying)國參戰的(de)(de)(de)轟炸機主要有“蘭徹斯(si)特(te)”式(shi)、“哈里(li)法克斯(si)”式(shi)、“斯(si)特(te)林”式(shi)和“惠靈頓”式(shi)。這(zhe)(zhe)些飛(fei)(fei)(fei)機盡管載(zai)彈(dan)(dan)量大(da)(da)、航(hang)程遠，但(dan)自(zi)衛能力(li)(li)較弱(ruo)，面(mian)對德軍(jun)(jun)(jun)“福克”式(shi)戰斗(dou)機和“梅塞斯(si)密特(te)”式(shi)戰斗(dou)機的(de)(de)(de)攔(lan)截，戰損(sun)較大(da)(da)。美國參戰的(de)(de)(de)轟炸機是比較先進的(de)(de)(de)B-17和B-29轟炸機，其自(zi)衛能力(li)(li)強。但(dan)是沒有足夠的(de)(de)(de)戰斗(dou)機掩(yan)護，盟軍(jun)(jun)(jun)在(zai)轟炸初期(qi)(qi)仍(reng)然(ran)遭到(dao)重大(da)(da)挫折(zhe)。轟炸機的(de)(de)(de)戰損(sun)率高達9%，這(zhe)(zhe)樣高的(de)(de)(de)戰損(sun)率對于(yu)要進行長期(qi)(qi)的(de)(de)(de)戰略轟炸的(de)(de)(de)盟軍(jun)(jun)(jun)來講，是無法承受(shou)的(de)(de)(de)。此外，盟軍(jun)(jun)(jun)戰斗(dou)機需(xu)要實施“零(ling)高度攻(gong)擊”（在(zai)10米(mi)高度以下飛(fei)(fei)(fei)機高度表指示為零(ling)）以打擊德軍(jun)(jun)(jun)地面(mian)部隊和運輸線，但(dan)盟軍(jun)(jun)(jun)飛(fei)(fei)(fei)行員擔(dan)(dan)心遭到(dao)德軍(jun)(jun)(jun)高射炮(pao)火的(de)(de)(de)攻(gong)擊，常常不敢把飛(fei)(fei)(fei)機降到(dao)理想的(de)(de)(de)投(tou)彈(dan)(dan)高度，結果大(da)(da)量的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)藥無法命(ming)中(zhong)目標，造(zao)成極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)浪(lang)費(fei)。有的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行員則擔(dan)(dan)心德軍(jun)(jun)(jun)戰斗(dou)機的(de)(de)(de)攻(gong)擊，沒有飛(fei)(fei)(fei)到(dao)目標上空就慌(huang)忙(mang)投(tou)掉炸彈(dan)(dan)，算是完成了(le)任務。

二(er)戰后，P-51不僅參加了朝鮮戰爭的部分戰斗(dou)，還提(ti)供給很多國(guo)家(jia)充作美(mei)國(guo)軍援。為(wei)了彌(mi)補教(jiao)練機的不足，第(di)7航校修(xiu)復(fu)改(gai)裝了13架雙座教(jiao)練機，是主(zhu)力教(jiao)練機型之一(yi)。

技術特點

機型結構

P-51戰(zhan)斗機(ji)布(bu)局(ju)沒有特別之(zhi)處(chu)，但采(cai)用先進(jin)(jin)的層(ceng)流翼型(xing)，高度(du)簡潔的機(ji)身設計，合理(li)的機(ji)內設備布(bu)局(ju)，這(zhe)使(shi)它的氣動阻力大大下(xia)降(jiang)，并且(qie)在(zai)尺(chi)寸和重量與同(tong)類(lei)飛(fei)機(ji)相當的情況下(xia)，載(zai)油量增(zeng)加(jia)了3倍(bei)。這(zhe)使(shi)它的航程達(da)到1370千米(mi)，足以(yi)掩護B-17轟炸機(ji)進(jin)(jin)行最遠距離的攻擊(ji)。

早期(qi)雖然在動(dong)(dong)力上只能(neng)采取和P-40相(xiang)同的僅搭配一(yi)級增(zeng)壓器的亞(ya)利森液(ye)冷發動(dong)(dong)機(ji)，但相(xiang)較(jiao)于P-40，該機(ji)以更先(xian)進的進氣配置與總體布局使冷卻和空氣動(dong)(dong)力效率大為提(ti)高(gao)(gao)，并納入層(ceng)流翼設計進一(yi)步強化(hua)高(gao)(gao)速性能(neng)。之后改裝搭配有二(er)級二(er)速的機(ji)械增(zeng)壓器的英國梅(mei)林(lin)發動(dong)(dong)機(ji)，使其高(gao)(gao)空性能(neng)突飛猛進，北美公司還針對新發動(dong)(dong)機(ji)帶來的問題逐一(yi)修改，進一(yi)步提(ti)升其飛行性能(neng)。

該機起(qi)落(luo)架的輪距適中，在整備(bei)不良的地面降(jiang)落(luo)時(shi)較以往的同級戰(zhan)斗機來(lai)得穩定，在地面滑(hua)行(xing)時(shi)具備(bei)一定程度(du)安定性(xing)的同時(shi)亦(yi)有理(li)想(xiang)的操控性(xing)，所(suo)以獲(huo)得必(bi)須經常在戰(zhan)地機場(chang)上起(qi)降(jiang)的前線飛行(xing)員們好評。

動力系統

美(mei)軍二戰時期(qi)主力戰斗機(ji)無論是液冷(leng)(leng)或氣冷(leng)(leng)發動機(ji)都傾向采(cai)用渦(wo)輪增(zeng)壓器以強化(hua)高空(kong)性能的(de)方針，但P-51由于非(fei)美(mei)軍內定機(ji)種，設計初期(qi)無法取得渦(wo)輪增(zeng)壓器配額；故早期(qi)野(ye)馬（P-51A、A-36A）采(cai)用與P-40相同、僅搭(da)配一(yi)(yi)級一(yi)(yi)速機(ji)械(xie)增(zeng)壓器的(de)亞利森V-1710液冷(leng)(leng)發動機(ji)作為動力來源。當飛行(xing)高度超(chao)過12000英尺(chi)之后，輸出功率下(xia)降很快，使(shi)得高空(kong)性能不佳。

1942年，北美航空公司和英(ying)(ying)國勞斯萊(lai)斯公司合作，將(jiang)P-51的(de)發(fa)動機改裝(zhuang)成(cheng)由英(ying)(ying)國勞斯萊(lai)斯公司授權美國派卡德公司生產(chan)的(de)的(de)梅林發(fa)動機（V-1650）。該發(fa)動機裝(zhuang)有兩級兩速的(de)機械增壓器(qi)，充(chong)分改善15000英(ying)(ying)尺以上的(de)功率(lv)輸出，P-51B/C/D戰斗機使用該型(xing)發(fa)動機。

經(jing)過這項改(gai)進，P-51“野馬(ma)”戰斗機的性(xing)能得(de)到(dao)很大提高，其高空最大速度由原型機的614千(qian)米/小(xiao)時提高到(dao)709千(qian)米/小(xiao)時。

機載武器

P-51戰斗機(ji)在不同型(xing)號(hao)中采(cai)用(yong)(yong)過不同的(de)武器裝(zhuang)備：NA-73構(gou)(gou)型(xing)的(de)P-51（美式(shi)稱呼） 或“野馬Mk.I”（英式(shi)稱呼） 采(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)勃朗寧(ning)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)勃朗寧(ning)輕機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)(gou)型(xing)的(de)P-51采(cai)用(yong)(yong)2挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)輕機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。英國皇家(jia)空軍的(de)NA-91構(gou)(gou)型(xing)“野馬Mk.IA”部份采(cai)用(yong)(yong)過4門20毫(hao)(hao)米(mi)希斯潘諾機(ji)炮。NA-87/ NA-97構(gou)(gou)型(xing)的(de)A-36A為俯沖(chong)轟炸機(ji)型(xing)，有6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)鼻(bi)下方兩(liang)挺(ting)，左右兩(liang)翼(yi)各兩(liang)挺(ting)。NA-99構(gou)(gou)型(xing)的(de)P-51A取消了A-36獨(du)特的(de)機(ji)鼻(bi)下方機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)，故(gu)只有4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。美國陸航的(de)P-51B/C亦采(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。（此時期的(de)野馬型(xing)號(hao)因彈鏈供彈角度設計(ji)問(wen)題(ti)，經常卡彈。此問(wen)題(ti)在D型(xing)之后解決）。

航電系統

二(er)戰時期，Mustang I多用于低空偵察(cha)任務并配屬(shu)給(gei)英國空軍(jun)陸地協作司令部，并在(zai)飛行員座椅后的左側座艙玻璃傾斜安(an)裝(zhuang)了一臺照相機(ji)，右側對應水(shui)平安(an)裝(zhuang)了一臺照相機(ji)。

2010年，美國空軍重新購置100架P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)，從(cong)美軍擬裝(zhuang)備(bei)的戰(zhan)機(ji)(ji)性能來看，所購買的P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)均經(jing)過一定的改裝(zhuang)，成為“新野馬”。其中機(ji)(ji)載設(she)備(bei)使用先(xian)進的綜合顯(xian)示器；安裝(zhuang)了自(zi)動駕駛(shi)儀和衛星導(dao)航(hang)系統等(deng)。

性能數據

以P-51D型(xing)為(wei)準

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平方米

空重

3465千克

3900千克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一(yi)個2級的中冷增壓器，1111千(qian)瓦

最大飛行速度

708千米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克(ke)/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋，P-51戰斗(dou)機在遠東和(he)太(tai)平洋戰場上參戰。

1943年10月17日首批(pi)8架P-51B抵(di)達昆明巫(wu)家(jia)壩基(ji)地，美國(guo)陸軍第(di)14航空隊（AVG，俗稱(cheng)的(de)飛虎隊）第(di)23大隊第(di)76中隊成為首批(pi)在中國(guo)使用(yong)“野馬”的(de)單(dan)位。

1944年3月(yue)，的(de)柏(bo)林大(da)空襲(xi)中(zhong)，P-51戰(zhan)(zhan)斗機擊(ji)落(luo)(luo)德機41架(jia)。6月(yue)，大(da)批P-51戰(zhan)(zhan)斗機參加了(le)支援諾曼底登陸(lu)作戰(zhan)(zhan)。1944下半年，P-51已牢牢控制了(le)西(xi)歐大(da)陸(lu)的(de)制空權。二戰(zhan)(zhan)期間，在歐洲戰(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)斗機出動13873架(jia)次，投彈5668噸，擊(ji)落(luo)(luo)敵機4950架(jia)，擊(ji)毀地面(mian)敵機4131架(jia)，被譽(yu)為“殲擊(ji)機之(zhi)王”。

1944年11月，中國(guo)空軍(jun)首次接收(shou)美(mei)軍(jun)移交的P-51B型(xing)，1945年2月后開始大(da)量(liang)接收(shou)，后期改為(wei)性(xing)能更強的P-51C、D、K各型(xing)，最初配屬中美(mei)混(hun)合聯(lian)隊(dui)(dui)的3、5大(da)隊(dui)(dui)。第5大(da)隊(dui)(dui)第28中隊(dui)(dui)是中國(guo)空軍(jun)第一個接收(shou)“野(ye)馬”的單位。

1943年11月25日，中(zhong)美(mei)(mei)雙方(fang)出動B-25D轟炸新竹機(ji)場(chang)(chang)，美(mei)(mei)14航空(kong)隊出動8架P-51B掩護B-25D。當抵達臺灣外海后中(zhong)美(mei)(mei)機(ji)群立刻爬升到130米。從西南方(fang)向接(jie)近(jin)新竹機(ji)場(chang)(chang)。當機(ji)群抵達時恰(qia)有一群約20架96艦爆正在飛行訓練。P-38G先(xian)上前攻擊，P-51B隨即迅(xun)速脫離(li)編隊沖上去搶先(xian)開火。兩型(xing)機(ji)在空(kong)中(zhong)擊落12架敵機(ji)。P-51B還轉(zhuan)入對地(di)掃射，摧毀了大約12架敵機(ji)。

1943年12月(yue)1日，中(zhong)、美空(kong)軍(jun)大規模出擊香港(gang)，8架P-51B再(zai)次擔任(ren)護航任(ren)務(wu)，但在(zai)完(wan)成(cheng)任(ren)務(wu)后返(fan)航至中(zhong)山縣上空(kong)時遭到(dao)10架敵戰斗機(ji)攔(lan)截。一架P-51B被擊落。這也成(cheng)為在(zai)中(zhong)國戰區損失的(de)第(di)一架“野馬”。

1943年12月24日(ri)美國第(di)14航空(kong)(kong)隊(dui)6架(jia)(jia)P-51B、24架(jia)(jia)P-40N戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)從(cong)桂(gui)林(lin)出(chu)發，掩護28架(jia)(jia)B-24重型轟炸機(ji)(ji)(ji)大舉襲(xi)擊(ji)廣州(zhou)天河機(ji)(ji)(ji)場。15時(shi)20分中(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍(jun)機(ji)(ji)(ji)群在廣州(zhou)北部(bu)上空(kong)(kong)突遭敵10架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)島(dao)一式“隼(sun)”戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)自8千米高空(kong)(kong)俯沖而下的偷(tou)襲(xi)，P-51B憑借優(you)異的爬升性(xing)能和(he)加速性(xing)能，立(li)即擺脫了(le)日(ri)機(ji)(ji)(ji)的攻擊(ji)，并很快利用性(xing)能優(you)勢扭轉了(le)被動局面(mian)，確保轟炸機(ji)(ji)(ji)順利完成(cheng)了(le)任(ren)務。隨著各型P-51不斷到來，中(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍(jun)逐漸掌(zhang)握了(le)中(zhong)(zhong)國上空(kong)(kong)的制空(kong)(kong)權，無論是(shi)(shi)最(zui)初的P-51B還是(shi)(shi)后來的P-51D都對(dui)(dui)日(ri)本主力戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)具有絕對(dui)(dui)性(xing)能優(you)勢。當(dang)時(shi)日(ri)本陸軍(jun)航空(kong)(kong)隊(dui)的戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)中(zhong)(zhong)島(dao)97、中(zhong)(zhong)島(dao)一式“隼(sun)”、中(zhong)(zhong)島(dao)二式“鐘馗”和(he)川崎三式-“飛燕”都不是(shi)(shi)P-51B/D的對(dui)(dui)手，唯(wei)有中(zhong)(zhong)島(dao)四式“疾風”戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)尚可一搏。

1944年(nian)8月19日(ri)，裝備(bei)”疾(ji)風(feng)”的日(ri)本(ben)陸軍航(hang)空(kong)隊第22飛(fei)行戰(zhan)(zhan)隊到達漢(han)口(kou)，與P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)抗(kang)衡，并于(yu)(yu)次(ci)日(ri)開始在湖南(nan)(nan)一帶襲(xi)擊中(zhong)、美(mei)空(kong)軍轟炸機(ji)(ji)。由于(yu)(yu)中(zhong)、美(mei)空(kong)軍對此沒有思想準備(bei)，這些”疾(ji)風(feng)”在局部(bu)地區取(qu)得了(le)一定的空(kong)中(zhong)優勢(shi)。隨(sui)著P-51D部(bu)隊采(cai)用從歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)場引(yin)進的垂(chui)直(zhi)機(ji)(ji)動戰(zhan)(zhan)術，“疾(ji)風(feng)”的優勢(shi)變為均(jun)勢(shi)。由于(yu)(yu)各地日(ri)軍紛(fen)紛(fen)要(yao)求(qiu)第22戰(zhan)(zhan)隊支援(yuan)，該戰(zhan)(zhan)隊疲于(yu)(yu)奔命(ming)，僅一個月時(shi)間就損(sun)失了(le)一半的飛(fei)機(ji)(ji)，戰(zhan)(zhan)隊長巖(yan)橋也(ye)在奔襲(xi)西安的戰(zhan)(zhan)斗中(zhong)斃命(ming)。中(zhong)、美(mei)空(kong)軍憑(ping)借(jie)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)熟練上(shang)的優勢(shi)，將裝備(bei)”疾(ji)風(feng)”的日(ri)軍第25、85戰(zhan)(zhan)隊先(xian)后從白(bai)螺磯和漢(han)口(kou)步(bu)步(bu)逼退至南(nan)(nan)京(jing)、上(shang)海、北京(jing)甚至漢(han)城。

1944年12月(yue)18日(ri)中、美空軍出動B-29和P-51、P-40上(shang)百架，對漢口(kou)日(ri)軍基地進(jin)行了(le)大(da)(da)規(gui)模轟炸。日(ri)軍盡(jin)管事先得到情報并調集侵華戰(zhan)斗機部(bu)隊主力迎戰(zhan)，但依然遭到毀滅性(xing)打(da)擊。日(ri)軍絕大(da)(da)部(bu)分戰(zhan)斗機都在此(ci)役覆滅。1945年后，日(ri)本戰(zhan)斗機見(jian)到P-51就躲，P-51均(jun)采用鋁質蒙皮(pi)的(de)銀(yin)色涂裝，與P-40迷彩大(da)(da)為(wei)不同，因此(ci)日(ri)機只要見(jian)到反(fan)射(she)陽光的(de)銀(yin)色飛(fei)機便(bian)逃遁而(er)去，很少主動與P-51交手(shou)。

1945年初，美國(guo)海軍陸戰隊攻(gong)下硫(liu)磺島(dao)后，P-51也進駐島(dao)的(de)上的(de)機(ji)場(chang)以為轟(hong)炸日本的(de)B-29轟(hong)炸機(ji)護航。

1945年(nian)1月5日，中、美空軍(jun)集中優勢(shi)兵力強(qiang)攻日軍(jun)武漢(han)據點，P-51B和P-40N輪番進(jin)(jin)入(ru)低空掃射(she)．將機場(chang)上所有目(mu)標悉數(shu)消滅。待P-40N掃射(she)過后，P-51B隨即進(jin)(jin)入(ru)攻擊航線(xian)，沿敵停機線(xian)投放炸(zha)彈(dan)。其后兩天(tian)中、美空軍(jun)的大機群(qun)繼(ji)續出(chu)動，使用燃燒彈(dan)和殺爆彈(dan)輪番轟炸(zha)，將敵機全部摧毀(hui)在掩體(ti)內。經過3天(tian)的猛烈轟炸(zha)．日軍(jun)武漢(han)基地群(qun)被徹底(di)摧毀(hui)。

1945年2月10日為配合盟軍(jun)在菲律賓的登陸作戰，第3大隊出(chu)動(dong)12架(jia)P-51戰斗機從老(lao)河口出(chu)發遠(yuan)征(zheng)日海軍(jun)航空隊在青(qing)島的機場。P-51在這次遠(yuan)程奔(ben)襲中擊毀了地面敵機45架(jia)，而未(wei)見敵機升空應戰。

1945年3月7日，第(di)3大(da)隊(dui)的10架(jia)(jia)P-51D戰斗(dou)機(ji)(ji)從老河口長驅直(zhi)入南京，掃(sao)射(she)、轟炸了明故宮機(ji)(ji)場(chang)和下關碼頭。7中(zhong)隊(dui)的中(zhong)國(guo)分隊(dui)長王(wang)光復(fu)擊落日機(ji)(ji)1架(jia)(jia)，美國(guo)飛行員擊落日機(ji)(ji)3架(jia)(jia)。空戰中(zhong)7中(zhong)隊(dui)隊(dui)長葉望飛和王(wang)光復(fu)的座機(ji)(ji)都曾(ceng)中(zhong)彈，但卻(que)順利脫離戰場(chang)返航。途中(zhong)王(wang)光復(fu)因(yin)座機(ji)(ji)不支而跳傘，后獲救(jiu)返隊(dui)。葉望飛卻(que)在(zai)迫降時不幸(xing)負(fu)重傷犧牲。

1945年4月1日(ri)(ri)美軍(jun)在(zai)沖(chong)繩島(dao)登陸。為了配合攻(gong)勢，第(di)3大隊40架P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)全體出(chu)動遠程奔襲上(shang)(shang)海各機(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)群于(yu)7時(shi)(shi)整白陜西安康基地起(qi)飛，經過4小時(shi)(shi)的跋(ba)涉抵達上(shang)(shang)海的江(jiang)灣、大場(chang)機(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)群飛臨目標(biao)上(shang)(shang)空后(hou)，立即分散搜尋目標(biao)。邢海帆沖(chong)向江(jiang)灣機(ji)(ji)場(chang)時(shi)(shi)發(fa)現有一架敵機(ji)(ji)正在(zai)跑道上(shang)(shang)強(qiang)行(xing)起(qi)飛，他立即將(jiang)其擊落，成為這場(chang)戰(zhan)(zhan)斗中(zhong)唯一獲得空戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果(guo)的飛行(xing)員。隨(sui)后(hou)3大隊的兩個(ge)攻(gong)擊中(zhong)隊脫(tuo)離航線拉(la)起(qi)到長(chang)江(jiang)口上(shang)(shang)空，再轉回搜索江(jiang)灣、大場(chang)機(ji)(ji)場(chang)的目標(biao)，但(dan)沒有發(fa)現敵人(ren)疏(shu)散隱(yin)蔽的飛機(ji)(ji)。擔任掩護的17中(zhong)隊在(zai)黃浦江(jiang)以東上(shang)(shang)空遭遇幾架日(ri)(ri)本(ben)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和返航的轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)，遂(sui)將(jiang)其悉數(shu)擊落。

1945年(nian)4月2日(ri)、3日(ri)3大隊(dui)(dui)戰斗機(ji)群(qun)又連續出擊(ji)上海。3大隊(dui)(dui)從(cong)安康出動后，以武漢、南京等(deng)敵占中心城(cheng)市為(wei)航跡檢測點，每臨一地必下降高度對照地標．卻未(wei)遭(zao)任(ren)何日(ri)軍飛機(ji)阻攔(lan)。在這次(ci)任(ren)務中第3大隊(dui)(dui)沒有因戰斗而損失P-51D，卻因故障和(he)飛行(xing)疲勞(lao)損失了3架P-51D和(he)1名美國飛行(xing)員。 ?

1945年(nian)5月中(zhong)(zhong)旬以后中(zhong)(zhong)美(mei)、航空兵(bing)向敵后縱(zong)深發展(zhan)，同年(nian)5月8日(ri)3大隊出動(dong)P-51D戰(zhan)斗機20架(jia)護(hu)航B-24前往天(tian)津轟炸，5月28日(ri)第3大隊4架(jia)P-51D從(cong)安(an)康出擊河(he)南商丘的日(ri)軍，第23中(zhong)(zhong)隊飛行員董斐成在低飛掃(sao)射時被敵高射炮擊中(zhong)(zhong)犧牲。

1945年5月31日，中國空(kong)軍4大隊出動P-51D戰(zhan)斗(dou)機(ji)16架(jia)(jia)遠征南京明故宮機(ji)場，地面炸毀敵(di)運輸(shu)機(ji)1架(jia)(jia)，與(yu)敵(di)占(zhan)數量優勢的(de)(de)30架(jia)(jia)三式-“飛燕”戰(zhan)斗(dou)機(ji)發生空(kong)戰(zhan)。4大隊飛行(xing)(xing)員充分發揮(hui)P-51D的(de)(de)速度優勢，從高空(kong)俯沖而(er)下(xia)對日機(ji)發動凌厲攻擊(ji)。由于日軍有經驗的(de)(de)飛行(xing)(xing)員已經損失殆盡，空(kong)戰(zhan)很(hen)快便成(cheng)為一(yi)(yi)邊倒的(de)(de)屠(tu)殺。中方(fang)稱(cheng)擊(ji)落10架(jia)(jia)日機(ji)。中方(fang)一(yi)(yi)架(jia)(jia)P-51D返航時因故障(zhang)迫降(jiang)在霍山西南的(de)(de)沙灘上。

1945年6月11日中國(guo)空(kong)軍第4大隊(dui)8架(jia)P-51戰斗機從(cong)恩施出(chu)擊徐州敵軍機場(chang)，分隊(dui)長嚴仁典在低空(kong)攻擊時被地面炮火擊中，跳(tiao)傘后(hou)(hou)陣(zhen)亡。這是中國(guo)空(kong)軍在抗(kang)戰中犧牲的最后(hou)(hou)一位P-51飛行員。

1945年8月14日，中美混合聯隊第5大隊的P-51D從芷江(jiang)出發，4架P-51D前往湖南醴陵轟(hong)炸敵(di)倉庫，4架P-51D出擊湘潭之敵(di)，2架P-51D前往寶慶進行氣象偵察。

1945年8月(yue)15日(ri)，日(ri)本戰敗投(tou)降，8月(yue)21日(ri)，野馬(ma)負責(ze)押解(jie)日(ri)方代(dai)表乘坐的飛機到芷(zhi)江投(tou)降，中國(guo)抗戰獲得(de)最后勝利。

抗戰勝利(li)后(hou)，國(guo)(guo)民黨把P-51用于國(guo)(guo)共內(nei)戰，1948年(nian)9月23日(ri)一架第(di)4大隊的(de)P-51由(you)北平(ping)起飛到吉林四平(ping)機場由(you)中國(guo)(guo)人(ren)民解放軍(jun)接(jie)收，之(zhi)后(hou)又有兩(liang)架，1948年(nian)中國(guo)(guo)人(ren)民解放軍(jun)又在錦州找到幾架，同年(nian)11月中國(guo)(guo)人(ren)民解放軍(jun)成立(li)了第(di)五修(xiu)(xiu)理廠，先后(hou)修(xiu)(xiu)理了36架，令(ling)解放軍(jun)可(ke)用的(de)P-51達到39架，當中大部份是P-51D，其(qi)余是P-51K。

1949年(nian)10月1日(ri)中華人民共和(he)國(guo)(guo)成立時總共有9架(jia)P-51參與開國(guo)(guo)大典(dian)。

1948年9月23日，國民黨空軍第4大隊23中隊上尉分隊長楊培光駕(jia)駛1架美(mei)制P-51戰斗機(ji)從北平起飛(fei)(fei)，先飛(fei)(fei)到遼源機(ji)場(chang)，遭到地面(mian)炮(pao)火猛烈射擊，被迫繼(ji)續北飛(fei)(fei)，后在四平機(ji)場(chang)降(jiang)落(luo)。

1948年12月29日(ri)，國民(min)黨空軍第4大隊23中隊中尉飛行員譚(tan)漢洲(zhou)駕駛1架美制P-51戰斗機從青島起飛，在沈陽(yang)北(bei)陵機場降落(luo)。

1949年1月14日，國民黨空(kong)軍第3大隊(dui)28中(zhong)隊(dui)中(zhong)尉飛行(xing)員(yuan)閻(yan)承(cheng)蔭(yin)駕駛(shi)1架美(mei)制P-51戰斗機從(cong)南京飛機，飛抵(di)濟南張莊(zhuang)機場。(閻(yan)承(cheng)蔭(yin)的三(san)哥就是在抗戰時期(qi)發明了空(kong)中(zhong)降落傘雷的著名飛行(xing)教官閻(yan)雷) 。

1950年，朝(chao)鮮戰爭爆發(fa)，P-51也入(ru)朝(chao)參戰，成(cheng)為聯合國軍的對(dui)地攻擊機，這是螺旋槳戰機最后的用途。

總體評價

由于P-51，在(zai)盟(meng)(meng)軍(jun)最(zui)高(gao)(gao)防(fang)御力代表的(de)P-47與盟(meng)(meng)軍(jun)最(zui)高(gao)(gao)綜(zong)合機動性(xing)(xing)(xing)代表的(de)“噴火式”戰(zhan)斗機之間(jian)，取得了向來難以兩全(quan)的(de)最(zui)佳折衷，而(er)又能以遠低于前(qian)兩者的(de)生產與后勤(qin)成本(ben)供應前(qian)線(xian)，同時(shi)還(huan)具備盟(meng)(meng)軍(jun)中(zhong)最(zui)高(gao)(gao)水平的(de)高(gao)(gao)速(su)巡航性(xing)(xing)(xing)能與高(gao)(gao)速(su)操控性(xing)(xing)(xing)，在(zai)盟(meng)(meng)軍(jun)迫切需要高(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)速(su)護航機種，以圖反攻(gong)的(de)重大時(shi)間(jian)點上，在(zai)眾多競爭者之中(zhong)率先達成此等均衡(heng)性(xing)(xing)(xing)，因此拔得頭籌。成為(wei)后期(qi)歐陸(lu)空(kong)戰(zhan)中(zhong)的(de)主角，并(bing)獲得"最(zui)優秀(xiu)戰(zhan)斗機"之名。

P-51戰(zhan)斗機(ji)是二(er)戰(zhan)中盟(meng)軍(jun)(jun)最優秀(xiu)的全(quan)能活塞動力(li)戰(zhan)斗機(ji)之(zhi)一，也是盟(meng)軍(jun)(jun)空(kong)權的象征，擊(ji)(ji)落了4950架敵(di)機(ji)，占美國陸軍(jun)(jun)航空(kong)軍(jun)(jun)在(zai)歐(ou)洲(zhou)上空(kong)擊(ji)(ji)落總數的48.9%，并擊(ji)(ji)毀了4131個地面目標，另外(wai)還擊(ji)(ji)落了超過230枚V-1飛彈，甚至(zhi)還擊(ji)(ji)落了德(de)國空(kong)軍(jun)(jun)最精銳(rui)的噴氣式戰(zhan)斗機(ji)。