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發展沿革

研制背景

軍用(yong)航(hang)空領域主要(yao)的(de)(de)(de)進步基本都是和(he)動(dong)力系統(tong)的(de)(de)(de)革命性(xing)跨越密(mi)切(qie)相關，從活塞螺旋槳到噴氣(qi)(qi)推(tui)進是最具里(li)程碑意義(yi)的(de)(de)(de)偉大變革，也將人類(lei)對(dui)飛(fei)行速度的(de)(de)(de)追求提升到了一個新的(de)(de)(de)水平。在早期理論積累(lei)和(he)完善(shan)階(jie)段，歐洲(zhou)人首開飛(fei)機(ji)噴氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)之先河，英國、德(de)國兩(liang)國在這(zhe)個領域率先突破技術瓶頸，競相推(tui)出新型飛(fei)機(ji)平臺以驗證(zheng)噴氣(qi)(qi)動(dong)力飛(fei)行的(de)(de)(de)可行性(xing)。噴氣(qi)(qi)式戰斗(dou)機(ji)給航(hang)空界所帶來的(de)(de)(de)沖(chong)擊難以估量，作(zuo)戰飛(fei)機(ji)研制進入了一個全新的(de)(de)(de)發展階(jie)段。

1937年9月，德(de)國的(de)(de)(de)第一(yi)臺渦輪噴氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)（簡稱渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)）誕生了，它是(shi)由哥廷(ting)根大學（Gottingen University）的(de)(de)(de)漢斯·約阿西姆·帕(pa)貝斯特(te)(te)(te)·馮·奧(ao)海(hai)因（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡稱馮·奧(ao)海(hai)因）教授(shou)設計的(de)(de)(de)。雖然英國人弗(fu)蘭克·惠特(te)(te)(te)爾（FrankWhittle）是(shi)公(gong)認的(de)(de)(de)航空渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)父(fu)，并擁有該技術的(de)(de)(de)專利(li)，但卻(que)是(shi)德(de)國人最先使得(de)這項技術實用化。渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)研制成(cheng)功后，馮·奧(ao)海(hai)因就前往恩(en)斯特(te)(te)(te)·亨克爾（Ernst Heinkel）公(gong)司工作。1939年8月27日，一(yi)架設計編號(hao)He178 V1（V-Verschsmuster，試(shi)驗型號(hao)之(zhi)意）的(de)(de)(de)噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)成(cheng)功，它是(shi)世界上第一(yi)架完全(quan)依靠(kao)渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)上天的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（所用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)馮·奧(ao)海(hai)因的(de)(de)(de)HeS3B型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)）。

隨后第二次世界大戰(zhan)爆發，戰(zhan)爭雙方都加(jia)緊(jin)研(yan)制(zhi)噴(pen)氣式或火箭發動機飛機，力圖在空戰(zhan)中占有優勢(shi)。

研制歷程

1938年秋，德國當局就下令梅塞施密特飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)研(yan)制(zhi)一(yi)種可以安裝容克公(gong)司(si)和巴伐利(li)亞公(gong)司(si)研(yan)制(zhi)的(de)渦輪(lun)噴氣發(fa)動機(ji)(ji)的(de)新(xin)型(xing)戰(zhan)斗機(ji)(ji)。當研(yan)制(zhi)方著手Me-262計劃(hua)時，可用的(de)設計資料很少。最后于1939年6月(yue)選(xuan)定P1065雙發(fa)動機(ji)(ji)方案作為研(yan)制(zhi)目(mu)標(biao)，1938年7月(yue)通過全(quan)尺寸模(mo)型(xing)審(shen)核。

Me-262早在二戰前已經(jing)開始研發(fa)(fa)，名為P.1065計(ji)劃。計(ji)劃于(yu)1939年4月首飛(fei)，原型機與最后投(tou)入實(shi)戰的(de)Me-262非常相(xiang)似(si)。但由(you)于(yu)缺乏經(jing)費而拖慢了研發(fa)(fa)進度(du)，當時空(kong)軍的(de)高層都認為使用傳統戰斗(dou)機就能夠(gou)打贏戰爭，于(yu)是把經(jing)費投(tou)放去研發(fa)(fa)其他機種(zhong)。

后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)的(de)概(gai)念(nian)早于1935年由德國氣動力學家(jia)阿道夫·布斯(si)曼（Adolph Busemann）提(ti)出(chu)，1940年威利·梅(mei)塞施密特（Willy Messerschmitt）開始(shi)研究這個概(gai)念(nian)。1941年4月他提(ti)議(yi)把(ba)一對(dui)(dui)35度(du)后(hou)(hou)掠(lve)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)安裝到Me-262上(shang)。然而提(ti)議(yi)并沒(mei)有被(bei)采(cai)納，1944年提(ti)出(chu)的(de)兩個高(gao)速版本HGII和(he)HGIII分別有35度(du)和(he)45度(du)的(de)后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)。投(tou)產的(de)Me-262有一對(dui)(dui)前緣后(hou)(hou)掠(lve)18.5度(du)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)，以維持飛機(ji)(ji)的(de)重心(xin)。Me-262V1到V4原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)都(dou)是以后(hou)(hou)三(san)點式（前2后(hou)(hou)1）機(ji)(ji)輪支撐，后(hou)(hou)來發(fa)覺(jue)在(zai)起飛時水平尾翼(yi)受到主翼(yi)和(he)發(fa)動機(ji)(ji)遮擋而失效，無(wu)法拉(la)起飛機(ji)(ji)。于是在(zai)第5架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)改(gai)用前三(san)點式機(ji)(ji)輪（前1后(hou)(hou)2），問(wen)題(ti)迎刃而解(jie)。

首次(ci)試飛于1941年4月展開(kai)，但(dan)由于BMW003噴氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機尚未研制成(cheng)功，Me-262V1僅能在機鼻(bi)裝上容克（Junkers）的Jumo210活塞發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機試飛。BMW003裝上Me-262V1后機鼻(bi)的活塞發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機仍然被(bei)保留著(zhu)，萬一兩(liang)具BMW003發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機同時熄火(huo)，試飛員(yuan)都(dou)能夠(gou)轉用活塞發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機著(zhu)陸(lu)。

1942年(nian)3月25日(ri)，試飛員(yuan)弗(fu)里茨·溫德爾(er)(er)（FritzWendel）駕駛著(zhu)有3具發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)Me-262V1升空，升空不久(jiu)后(hou)兩具BMW003發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)突然(ran)熄火，溫德爾(er)(er)發(fa)(fa)動(dong)備用(yong)的(de)(de)Jumo210發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，把原型(xing)機(ji)(ji)從失速的(de)(de)險境救(jiu)出，安全著(zhu)陸。

1942年7月18日，V3原(yuan)型(xing)機(ji)只帶著兩(liang)具噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)由(you)試飛員弗里(li)茨(ci)(ci)·溫德爾(er)駕駛在德國京茨(ci)(ci)堡(bao)（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW003發(fa)動(dong)機(ji)已(yi)經證實(shi)不太可(ke)(ke)靠(kao)(kao)，V3換裝了新的容(rong)克Jumo004噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)。雖然(ran)Jumo004比(bi)BMW003可(ke)(ke)靠(kao)(kao)得多，但Me-262要(yao)與阿拉多（Arado）Ar234爭(zheng)奪發(fa)動(dong)機(ji)供(gong)應。與英國的流星式(shi)戰(zhan)斗機(ji)勞斯萊斯韋(wei)蘭(lan)（Welland）噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)相比(bi)，Jumo004的可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性還是(shi)非(fei)常之低(di)。

1943年(nian)的(de)試飛中(zhong)，發動機(ji)問題(ti)仍然困擾著Me-262，使得生產(chan)速度非(fei)常緩慢。雖然機(ji)身的(de)修改(gai)早在(zai)1942年(nian)便完成，但由于缺乏鎢（tungsten）和鉻（chromium）這兩種高耐熱能力的(de)金屬(shu)，發動機(ji)需要重新設計并使用一(yi)些耐熱能力較差(cha)的(de)合(he)金。問題(ti)解(jie)決后，1943年(nian)6月，Me262正(zheng)式投(tou)產(chan)。

1945年秋第(di)二次世界大戰結束，各型Me-262共生(sheng)產出(chu)1433架（一說1294架）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，有一(yi)對前(qian)緣后掠18.5度的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼，以維持(chi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的重心。該機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)種全金屬半硬殼結構輕型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，流線型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)有一(yi)個三角形(xing)的斷面，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)集中裝(zhuang)備(bei)4門30毫米機(ji)(ji)(ji)(ji)炮和照(zhao)相槍。半水(shui)泡形(xing)座艙(cang)蓋在機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中部，可(ke)向右打(da)開。前(qian)風擋(dang)玻璃(li)厚90毫米，椅靠(kao)背鋪(pu)15毫米鋼板，均具備(bei)防彈能力(li)。近三角形(xing)的尾翼呈十(shi)字相交于尾部，兩臺軸流式渦輪噴氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的短艙(cang)直接安裝(zhuang)在后掠的下單(dan)翼的下方，前(qian)三點起落架可(ke)收入機(ji)(ji)(ji)(ji)內。

Me-262A-1a采用(yong)(yong)機翼(yi)(yi)中等后掠(lve)，帶有(you)后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)和(he)全(quan)翼(yi)(yi)展前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)。安裝(zhuang)了(le)防彈風擋(dang)和(he)背部裝(zhuang)甲(jia)板。飛(fei)(fei)行員座椅較(jiao)高，座艙具有(you)全(quan)向(xiang)視野(ye)，座艙蓋向(xiang)右方打開。沒有(you)安裝(zhuang)彈射座椅。飛(fei)(fei)機的設計力求(qiu)便于(yu)生產，盡量避免(mian)貴(gui)重材料(liao)的使(shi)用(yong)(yong)。

動力裝置

前期Me-262采用的(de)是容克公司的(de)尤莫(mo)109-004型發動(dong)機，海平面靜止推(tui)(tui)力850千(qian)(qian)克，油耗1650千(qian)(qian)克/小(xiao)時(shi)，自重720千(qian)(qian)克，推(tui)(tui)重比（推(tui)(tui)力/重量(liang)之比）1.181，翻(fan)修壽命50小(xiao)時(shi)。雖(sui)工藝粗糙，故障(zhang)率高(gao)，但仍(reng)不失為(wei)航(hang)空史(shi)上早期空氣噴氣發動(dong)機中(zhong)最(zui)成功(gong)的(de)型號之一。

后期生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)型Me262A-1a戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)綽號是“燕子”（Schwalbe），最終安裝(zhuang)了(le)兩具(ju)900公斤推力的(de)(de)(de)Jumo004B發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。“B”系列(lie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)是標準(zhun)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)型，與預生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)“A”系列(lie)相比，使用較(jiao)少量(liang)的(de)(de)(de)“戰(zhan)(zhan)略金屬(shu)”，如鉻、鎳和鉬。這使得“B”系列(lie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)重(zhong)量(liang)大為減輕，成本也降低，但是耐(nai)久性也相應降低。

發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的渦輪轉(zhuan)子必須(xu)要(yao)達到一定轉(zhuan)速后(hou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機才能正常工作，所以啟動(dong)(dong)(dong)需(xu)要(yao)外(wai)力的幫助。在現代飛機中，一般使用(yong)高扭矩的電動(dong)(dong)(dong)馬達或者等效裝置(zhi)來(lai)帶(dai)動(dong)(dong)(dong)渦輪，在許(xu)多早期噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機中，則使用(yong)火藥推進劑來(lai)帶(dai)動(dong)(dong)(dong)渦輪。

而Jumo004在體內整合了(le)一(yi)個汽(qi)油發(fa)動機(ji)(ji)，這個小巧的(de)汽(qi)油發(fa)動機(ji)(ji)安裝在進(jin)氣口錐體內，該汽(qi)油機(ji)(ji)由(you)一(yi)個電動起動機(ji)(ji)起動，另外還(huan)加裝了(le)帶手(shou)柄(bing)的(de)繩索起動器(qi)。BMW003的(de)設計與其類似。

武器裝備

Me262A-1a在機鼻內安裝了四門(men)萊因金屬公司的(de)MK108型30毫米短管機炮(pao)。MK108是一(yi)種低射速(su)航炮(pao)，在一(yi)種地面火炮(pao)基礎(chu)上開發(fa)。雖然MK108射程不遠(yuan)，但殺(sha)傷力(li)驚人。Me262機鼻內上面一(yi)對機炮(pao)各有(you)100發(fa)彈藥(yao)，下(xia)面一(yi)對各有(you)80發(fa)。最初的(de)飛機配備有(you)Revi16B反射式瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)具，后(hou)來(lai)替換(huan)為阿斯卡尼(ni)亞（Askania）EZ42陀螺瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)具。

機載設備

Me-262戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)上裝(zhuang)備(bei)了EZ-42陀螺瞄(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具或(huo)萊比16B瞄(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具，可用于機(ji)(ji)炮和(he)火箭的(de)(de)發射瞄(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)。Me-262戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)后續生產(chan)型(xing)，用AskaniaEZ42陀螺穩定式(shi)瞄(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具代(dai)替老舊的(de)(de)Revi16B型(xing)反射式(shi)光學射擊(ji)瞄(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具；曾(ceng)在(zai)機(ji)(ji)首安裝(zhuang)電聲尋的(de)(de)裝(zhuang)置——“諧(xie)振音(yin)叉”式(shi)探測器，曾(ceng)換裝(zhuang)新(xin)型(xing)電臺、航空儀表(biao)、盲降系統，甚至自動駕駛儀。Me262的(de)(de)機(ji)(ji)載武器也在(zai)不(bu)斷變化。“燕子”曾(ceng)計劃(hua)攜帶一種攻擊(ji)轟(hong)炸機(ji)(ji)群的(de)(de)制(zhi)空炸彈，該(gai)彈由Me262投下后，在(zai)預定高度由氣壓引信引爆(bao)。

性能參數

Me-262（A-1a型）戰(zhan)斗機參考(kao)數據：

機長

10.6米/11.8米（有雷達(da)天(tian)線）

翼展

12.5米

機高

3.5米（3.83米）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千克/4400千克（雙座型）

最大起飛重量

7045千克/6400千克（雙座型）

乘員

1人（2人）

發動機

兩(liang)臺(tai)Junkers Jumo004B-1渦(wo)輪噴氣(qi)發(fa)動機

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千米/小時（6000米高度）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米/分鐘(zhong)

推重比

0.28（雙(shuang)座(zuo)夜間型）

機載火炮

4門30毫米MK108機(ji)炮（備(bei)彈(dan)100發/門）；

2門30毫米(mi)MK108機(ji)炮（備彈80發(fa)/門）

輔助武器

外掛2門30毫(hao)米MK103機炮或(huo)

2門30毫米MK108機炮或

2門20毫米MG151/20機槍(qiang)

載彈

24枚(mei)55毫米R4M火箭彈；

2枚(mei)250千克航空(kong)炸彈（雙座型）

服役動態

Me-262的(de)(de)研(yan)制成功，令德國軍界形喜于(yu)色，揚言盟軍3架(jia)(jia)戰(zhan)斗機(ji)才能(neng)抵擋住一架(jia)(jia)Me-262。獨裁(cai)者希特勒在觀看(kan)飛行表演后甚至(zhi)極其武斷地下(xia)令先將Me-262作為高速轟(hong)炸(zha)機(ji)投產使用，因為他認為當時只有進攻，毋需防衛。殊(shu)不(bu)知，他的(de)(de)這一武斷的(de)(de)決定，不(bu)僅大大延緩了(le)ME-262作為新一代(dai)戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)正常發(fa)展，差一點斷送了(le)這種性能(neng)超(chao)前的(de)(de)機(ji)種。

Me-262的最終(zhong)生產型被(bei)交到第44戰斗機大隊。1943年6月(yue)，Me-262正式投產，7月(yue)份開始組建第一支實驗(yan)飛行(xing)隊。飛行(xing)員在駕駛Me-262對法國境內盟(meng)軍(jun)目標進(jin)行(xing)轟炸時發現，傳統的瞄準具已不(bu)適(shi)應高(gao)速(su)飛行(xing)。

真正的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)改(gai)型Me-262A-1a是(shi)(shi)1944年6月才(cai)正式參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)，EK262實驗飛(fei)行(xing)隊年輕的(de)(de)指揮(hui)官(guan)諾沃托(tuo)尼(ni)(ni)少校率先(xian)擊落(luo)盟軍(jun)偵察機(ji)一架。8月末(mo)，希(xi)特勒允(yun)許“有(you)限生產(chan)”這(zhe)種(zhong)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)改(gai)型。9月，剛剛組建正規戰(zhan)(zhan)斗部隊，即“諾沃托(tuo)尼(ni)(ni)司令官(guan)飛(fei)行(xing)隊”擁有(you)飛(fei)機(ji)40架，主要(yao)任(ren)務是(shi)(shi)本土防空(kong)作戰(zhan)(zhan)，作戰(zhan)(zhan)對象是(shi)(shi)飛(fei)入(ru)境內的(de)(de)盟軍(jun)四發(fa)動機(ji)大型戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)。在一次戰(zhan)(zhan)斗中，6架Me-262于數分鐘內接(jie)連(lian)擊落(luo)15架B-17轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)，Me-262的(de)(de)大口徑航炮(pao)開(kai)始顯示(shi)出對大型目標的(de)(de)有(you)效摧毀力，而(er)高(gao)速飛(fei)行(xing)又提高(gao)了自身的(de)(de)生存性。10月中旬開(kai)始，該部每天出動3～4架，伏擊于敵(di)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)航線兩側，三十天內又擊落(luo)敵(di)機(ji)22架。

諾(nuo)沃托尼(ni)殞命后，部隊改編為(wei)“第7興登堡(bao)飛(fei)行團(tuan)”，由施泰因霍夫上(shang)校(xiao)接替指揮，全團(tuan)飛(fei)機也改裝(zhuang)了(le)55毫米(mi)的R4M空(kong)對空(kong)火箭。

至1945年(nian)2月的最后一周，該(gai)團(tuan)共(gong)擊落大型轟炸機45架(jia)(jia)，戰(zhan)斗機15架(jia)(jia)。

機頭裝上FuG-218型雷達的Me-262B-1a/U1雙座夜間戰(zhan)斗機改型于1945年2月參戰(zhan)，從屬于“貝(bei)他(ta)司令官(guan)飛(fei)行隊(dui)”，負責(ze)柏林(lin)夜間防空。4月又改稱第(di)11夜間戰(zhan)斗機中隊(dui)，至(zhi)4月底解散(san)前，共擊落“蚊”式飛(fei)機30架，其中16架系貝(bei)他(ta)一人所為。

至大戰結束(shu)，各(ge)型Me-262合計生產(chan)出1433架（一說1294架）。可(ke)惜的是世(shi)界頭號“王(wang)牌”飛行(xing)員(yuan)埃利希·哈特(te)曼少校(xiao)從來沒有使用(yong)過這種不(bu)太可(ke)靠的飛機(ji)，他在Me-109上完成(cheng)了(le)352架的驚人成(cheng)就。

由于飛行(xing)員對這種(zhong)新式飛機(ji)訓練不(bu)足所(suo)造(zao)成的(de)(de)技術失(shi)誤，Me-262在戰場上自己墜落的(de)(de)比被擊(ji)落的(de)(de)還(huan)要多。但是(shi)44大隊(dui)的(de)(de)王牌飛行(xing)官們（其(qi)中有著名的(de)(de)“擊(ji)墜王”——巴爾霍克少校）依然取得了不(bu)錯的(de)(de)戰績（大概擊(ji)落近50架盟軍戰斗機(ji)、還(huan)有多于此數的(de)(de)轟炸機(ji)）。

總體評價

Me-262是世界上第一型用(yong)于實(shi)戰(zhan)的噴氣式戰(zhan)斗機。

由于受到(dao)德國(guo)(guo)政府和(he)德國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)反(fan)對(dui)，Me-262的(de)全面投產被(bei)推遲，因為他(ta)們不愿把資源(yuan)用來(lai)生產一款沒有(you)明確用途的(de)試驗(yan)型(xing)飛機。德軍(jun)在早期將(jiang)這種飛機作為戰(zhan)斗轟炸兩(liang)用機使用。不過，隨著德軍(jun)越來(lai)越需要一款性能卓越的(de)攔截機，Me-262找到(dao)了自己的(de)位置。事(shi)實證明，“飛燕”能夠對(dui)美(mei)國(guo)(guo)的(de)轟炸機編(bian)隊發動毀滅性打擊，而且飛行速度比美(mei)國(guo)(guo)的(de)驅逐(zhu)機快。

Me-262代表著世界戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)發展方向，但它并沒有成(cheng)熟到可以作(zuo)(zuo)為(wei)一種能(neng)扭轉戰局的(de)(de)武器(qi)的(de)(de)程度。飛(fei)機(ji)(ji)制造技(ji)術上的(de)(de)不(bu)成(cheng)熟，工廠遭(zao)轟(hong)炸毀(hui)壞，大(da)量有經驗(yan)的(de)(de)飛(fei)行員陣亡，作(zuo)(zuo)戰物資的(de)(de)匱(kui)乏，本土制空權的(de)(de)喪失(shi)等，極大(da)地制約了Me-262戰斗機(ji)(ji)發揮其(qi)作(zuo)(zuo)戰效能(neng)。雖然該(gai)機(ji)(ji)使納粹德國(guo)空軍取得了可觀(guan)的(de)(de)戰果，但卻未能(neng)阻止第(di)三帝國(guo)的(de)(de)最終失(shi)敗。