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發展沿革

研制背景

軍用航(hang)空領域(yu)主要的(de)(de)(de)進步基本都是(shi)和動(dong)力系統的(de)(de)(de)革(ge)命(ming)性跨越密切相(xiang)關，從活塞螺(luo)旋槳到噴(pen)氣推(tui)進是(shi)最(zui)具里程(cheng)碑意義的(de)(de)(de)偉大變(bian)革(ge)，也將人類對飛(fei)行速度的(de)(de)(de)追求提升到了一(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)水(shui)平。在(zai)早期理論積累(lei)和完善階段，歐洲人首開飛(fei)機(ji)(ji)噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)之先(xian)河(he)，英國(guo)、德國(guo)兩國(guo)在(zai)這(zhe)個(ge)領域(yu)率先(xian)突破技(ji)術瓶頸，競相(xiang)推(tui)出新型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)平臺(tai)以驗證(zheng)噴(pen)氣動(dong)力飛(fei)行的(de)(de)(de)可行性。噴(pen)氣式戰斗機(ji)(ji)給(gei)航(hang)空界所帶來的(de)(de)(de)沖擊難以估量，作戰飛(fei)機(ji)(ji)研制進入了一(yi)個(ge)全(quan)新的(de)(de)(de)發展階段。

1937年9月，德國(guo)的(de)(de)第一(yi)臺渦輪噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)（簡(jian)稱(cheng)渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)）誕生了，它是(shi)由哥廷根大(da)學(xue)（Gottingen University）的(de)(de)漢斯(si)·約阿西(xi)姆·帕貝斯(si)特·馮(feng)·奧(ao)(ao)(ao)海因(yin)（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡(jian)稱(cheng)馮(feng)·奧(ao)(ao)(ao)海因(yin)）教(jiao)授設(she)計的(de)(de)。雖然英國(guo)人弗蘭(lan)克·惠(hui)特爾(er)（FrankWhittle）是(shi)公認的(de)(de)航空渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)之(zhi)(zhi)父，并擁(yong)有該(gai)技術的(de)(de)專利，但卻是(shi)德國(guo)人最(zui)先使得(de)這項技術實用(yong)化。渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)研制成功后，馮(feng)·奧(ao)(ao)(ao)海因(yin)就前往恩斯(si)特·亨克爾(er)（Ernst Heinkel）公司(si)工作。1939年8月27日，一(yi)架(jia)設(she)計編號(hao)He178 V1（V-Verschsmuster，試驗型號(hao)之(zhi)(zhi)意）的(de)(de)噴(pen)氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)首飛(fei)(fei)成功，它是(shi)世界(jie)上第一(yi)架(jia)完(wan)全依靠渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)飛(fei)(fei)上天的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)（所用(yong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)是(shi)馮(feng)·奧(ao)(ao)(ao)海因(yin)的(de)(de)HeS3B型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)）。

隨后第二次世界大戰(zhan)爆發，戰(zhan)爭雙(shuang)方都加緊研制(zhi)噴氣式或火(huo)箭發動機飛機，力圖在(zai)空戰(zhan)中占有優勢。

研制歷程

1938年秋，德(de)國當(dang)局就下令梅塞施密特飛機公(gong)司(si)研(yan)(yan)制一種可以安裝容克公(gong)司(si)和巴伐利亞公(gong)司(si)研(yan)(yan)制的渦輪噴氣發(fa)動(dong)機的新型戰斗機。當(dang)研(yan)(yan)制方著手Me-262計劃時，可用的設計資料很少。最后(hou)于(yu)1939年6月(yue)(yue)選定(ding)P1065雙發(fa)動(dong)機方案(an)作(zuo)為研(yan)(yan)制目標，1938年7月(yue)(yue)通過全尺(chi)寸模型審(shen)核。

Me-262早(zao)在(zai)二(er)戰前已經(jing)開始研(yan)發(fa)，名為P.1065計劃。計劃于(yu)1939年4月(yue)首飛(fei)，原型機與最后投入實戰的(de)Me-262非常(chang)相似。但由于(yu)缺乏經(jing)費而拖慢了研(yan)發(fa)進(jin)度，當(dang)時空(kong)軍的(de)高(gao)層都認為使用傳統戰斗機就能夠打贏戰爭，于(yu)是把經(jing)費投放去(qu)研(yan)發(fa)其他機種(zhong)。

后(hou)掠翼的(de)概念早于1935年(nian)由(you)德國氣動(dong)力學家(jia)阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提(ti)(ti)(ti)出(chu)(chu)，1940年(nian)威(wei)利·梅塞施(shi)密特(te)（Willy Messerschmitt）開(kai)始研(yan)究這(zhe)個概念。1941年(nian)4月他提(ti)(ti)(ti)議把一對35度(du)后(hou)掠的(de)機(ji)(ji)翼安裝到Me-262上(shang)。然(ran)而(er)提(ti)(ti)(ti)議并沒有被采納，1944年(nian)提(ti)(ti)(ti)出(chu)(chu)的(de)兩個高速(su)版本HGII和HGIII分(fen)別有35度(du)和45度(du)的(de)后(hou)掠翼。投產的(de)Me-262有一對前(qian)緣(yuan)后(hou)掠18.5度(du)的(de)機(ji)(ji)翼，以維持飛機(ji)(ji)的(de)重心。Me-262V1到V4原型機(ji)(ji)都是以后(hou)三點式(shi)（前(qian)2后(hou)1）機(ji)(ji)輪支(zhi)撐，后(hou)來發(fa)覺在(zai)起飛時(shi)水平尾(wei)翼受到主翼和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)遮擋(dang)而(er)失效(xiao)，無法拉起飛機(ji)(ji)。于是在(zai)第5架原型機(ji)(ji)改(gai)用前(qian)三點式(shi)機(ji)(ji)輪（前(qian)1后(hou)2），問題迎刃(ren)而(er)解。

首次試(shi)飛(fei)于1941年(nian)4月展開，但(dan)由于BMW003噴氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)尚未(wei)研制成功，Me-262V1僅能在機(ji)鼻裝上容克（Junkers）的Jumo210活塞(sai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)試(shi)飛(fei)。BMW003裝上Me-262V1后機(ji)鼻的活塞(sai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)仍然(ran)被保留(liu)著(zhu)，萬一兩具BMW003發(fa)(fa)動(dong)機(ji)同(tong)時熄火，試(shi)飛(fei)員都能夠轉(zhuan)用(yong)活塞(sai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)著(zhu)陸。

1942年3月25日(ri)，試(shi)飛員弗(fu)里茨(ci)·溫(wen)德爾（FritzWendel）駕(jia)駛著有3具發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)Me-262V1升(sheng)空(kong)，升(sheng)空(kong)不久后兩具BMW003發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)突然熄火(huo)，溫(wen)德爾發(fa)動(dong)(dong)(dong)備用的(de)(de)Jumo210發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，把(ba)原型機(ji)從失速的(de)(de)險(xian)境救(jiu)出，安(an)全著陸。

1942年(nian)7月(yue)18日，V3原型(xing)機(ji)只帶著兩具(ju)噴(pen)氣發(fa)(fa)動機(ji)由試飛員弗里茨·溫(wen)德爾駕駛在德國京茨堡（Günzburg）附近(jin)的(de)利佛海(hai)姆（Leipheim）升(sheng)空。BMW003發(fa)(fa)動機(ji)已經證(zheng)實(shi)不太可(ke)靠，V3換(huan)裝了新的(de)容克Jumo004噴(pen)氣發(fa)(fa)動機(ji)。雖然(ran)Jumo004比(bi)BMW003可(ke)靠得(de)多(duo)，但Me-262要與阿拉多(duo)（Arado）Ar234爭(zheng)奪發(fa)(fa)動機(ji)供應(ying)。與英(ying)國的(de)流星式戰(zhan)斗機(ji)勞斯萊(lai)斯韋蘭（Welland）噴(pen)氣發(fa)(fa)動機(ji)相比(bi)，Jumo004的(de)可(ke)靠性還是非常之低。

1943年的試飛中(zhong)，發(fa)動機問題仍然(ran)困擾著Me-262，使得生產速度非常緩慢(man)。雖然(ran)機身的修改(gai)早在1942年便完成，但由于(yu)缺乏鎢（tungsten）和(he)鉻（chromium）這兩種高耐熱能力(li)的金屬，發(fa)動機需(xu)要重新(xin)設計并(bing)使用(yong)一些耐熱能力(li)較差的合金。問題解決后，1943年6月，Me262正式(shi)投產。

1945年秋(qiu)第二次世界大戰結(jie)束，各型(xing)Me-262共生產出1433架（一說1294架）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗機(ji)(ji)，有一(yi)對前(qian)(qian)緣后掠(lve)18.5度的(de)機(ji)(ji)翼(yi)，以(yi)維持飛(fei)機(ji)(ji)的(de)重心。該機(ji)(ji)是(shi)一(yi)種全金屬半(ban)硬(ying)殼結(jie)構輕型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)，流線型(xing)機(ji)(ji)身有一(yi)個三(san)(san)角形的(de)斷面(mian)，機(ji)(ji)頭集(ji)中裝(zhuang)備(bei)4門30毫米(mi)機(ji)(ji)炮和照相(xiang)槍。半(ban)水泡形座艙(cang)蓋在機(ji)(ji)身中部，可向右打開。前(qian)(qian)風(feng)擋玻璃厚(hou)90毫米(mi)，椅(yi)靠背鋪15毫米(mi)鋼板，均具備(bei)防彈(dan)能力(li)。近三(san)(san)角形的(de)尾翼(yi)呈(cheng)十字相(xiang)交于(yu)尾部，兩(liang)臺軸流式渦輪噴氣發動機(ji)(ji)的(de)短艙(cang)直接安裝(zhuang)在后掠(lve)的(de)下單翼(yi)的(de)下方，前(qian)(qian)三(san)(san)點起落架可收入機(ji)(ji)內。

Me-262A-1a采用機翼(yi)(yi)(yi)中(zhong)等后(hou)掠，帶有(you)后(hou)緣襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)和全(quan)翼(yi)(yi)(yi)展前緣縫翼(yi)(yi)(yi)。安裝(zhuang)了(le)防彈風擋和背部裝(zhuang)甲板。飛(fei)行(xing)員座(zuo)椅(yi)較(jiao)高，座(zuo)艙具有(you)全(quan)向視(shi)野，座(zuo)艙蓋向右方(fang)打開。沒有(you)安裝(zhuang)彈射座(zuo)椅(yi)。飛(fei)機的設計力(li)求(qiu)便于生產，盡量避免貴重材料(liao)的使用。

動力裝置

前期Me-262采用的是容克(ke)公(gong)司的尤(you)莫109-004型發(fa)動機(ji)，海平面靜止推(tui)力(li)850千(qian)克(ke)，油(you)耗1650千(qian)克(ke)/小時，自重720千(qian)克(ke)，推(tui)重比(bi)（推(tui)力(li)/重量之(zhi)比(bi)）1.181，翻(fan)修壽命50小時。雖工(gong)藝粗糙(cao)，故(gu)障率高，但仍(reng)不失為(wei)航空史上早期空氣(qi)噴(pen)氣(qi)發(fa)動機(ji)中(zhong)最成功的型號(hao)之(zhi)一。

后(hou)期生(sheng)產型(xing)Me262A-1a戰斗機(ji)(ji)的綽號是(shi)“燕子”（Schwalbe），最(zui)終(zhong)安裝(zhuang)了兩具(ju)900公(gong)斤推(tui)力的Jumo004B發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。“B”系(xi)列(lie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)是(shi)標準生(sheng)產型(xing)，與(yu)預生(sheng)產的“A”系(xi)列(lie)相比，使用較少量(liang)的“戰略金屬”，如(ru)鉻、鎳和鉬。這使得“B”系(xi)列(lie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)重量(liang)大為減輕，成本也(ye)降低(di)，但是(shi)耐久性也(ye)相應降低(di)。

發動(dong)機(ji)的渦輪轉(zhuan)子(zi)必須要達到(dao)一(yi)定轉(zhuan)速后(hou)發動(dong)機(ji)才能正常工(gong)作，所以(yi)啟動(dong)需要外力的幫助。在(zai)現代(dai)飛機(ji)中(zhong)，一(yi)般使(shi)(shi)用(yong)高扭(niu)矩的電動(dong)馬(ma)達或者等效裝置(zhi)來(lai)帶(dai)動(dong)渦輪，在(zai)許多早期噴氣(qi)發動(dong)機(ji)中(zhong)，則使(shi)(shi)用(yong)火藥推(tui)進(jin)劑來(lai)帶(dai)動(dong)渦輪。

而Jumo004在(zai)體內整合了(le)一個汽油發動機，這個小巧的(de)汽油發動機安裝在(zai)進氣口(kou)錐體內，該(gai)汽油機由(you)一個電動起(qi)動機起(qi)動，另外還加(jia)裝了(le)帶手柄的(de)繩索起(qi)動器。BMW003的(de)設計與(yu)其(qi)類似。

武器裝備

Me262A-1a在(zai)(zai)機鼻內安裝了(le)四門萊因金屬公司的(de)MK108型30毫(hao)米短(duan)管機炮(pao)(pao)。MK108是一種低(di)射速航炮(pao)(pao)，在(zai)(zai)一種地面(mian)火炮(pao)(pao)基(ji)礎上(shang)開發。雖然(ran)MK108射程(cheng)不遠(yuan)，但殺傷(shang)力驚人。Me262機鼻內上(shang)面(mian)一對機炮(pao)(pao)各有(you)100發彈(dan)藥(yao)，下面(mian)一對各有(you)80發。最(zui)初(chu)的(de)飛機配(pei)備有(you)Revi16B反射式瞄(miao)準具(ju)，后來替(ti)換為(wei)阿斯卡尼亞(ya)（Askania）EZ42陀(tuo)螺(luo)瞄(miao)準具(ju)。

機載設備

Me-262戰斗(dou)(dou)機(ji)上裝備了EZ-42陀螺瞄準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)或(huo)萊(lai)比(bi)16B瞄準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)，可(ke)用(yong)于(yu)機(ji)炮和火箭的發射(she)瞄準(zhun)(zhun)。Me-262戰斗(dou)(dou)機(ji)的后(hou)續(xu)生產型，用(yong)AskaniaEZ42陀螺穩(wen)定(ding)式瞄準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)代替老舊的Revi16B型反射(she)式光學射(she)擊(ji)瞄準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)；曾在機(ji)首安裝電(dian)聲尋的裝置(zhi)——“諧振音叉(cha)”式探測器，曾換裝新(xin)型電(dian)臺、航空儀(yi)表、盲降(jiang)系統，甚至自動駕駛儀(yi)。Me262的機(ji)載(zai)武器也在不斷變化(hua)。“燕子”曾計劃(hua)攜帶一種攻擊(ji)轟炸機(ji)群的制空炸彈，該(gai)彈由Me262投(tou)下后(hou)，在預定(ding)高度由氣壓引信引爆。

性能參數

Me-262（A-1a型）戰斗機參(can)考數據：

機長

10.6米/11.8米（有雷達天線）

翼展

12.5米

機高

3.5米(mi)（3.83米(mi)）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千(qian)克/4400千(qian)克（雙(shuang)座(zuo)型）

最大起飛重量

7045千克/6400千克（雙座型）

乘員

1人（2人）

發動機

兩臺(tai)Junkers Jumo004B-1渦輪噴氣發(fa)動(dong)機

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千米/小時（6000米高(gao)度）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米(mi)/分鐘(zhong)

推重比

0.28（雙(shuang)座夜(ye)間型(xing)）

機載火炮

4門30毫米(mi)MK108機炮（備(bei)彈100發(fa)/門）；

2門(men)30毫(hao)米(mi)MK108機炮（備彈80發/門(men)）

輔助武器

外掛2門30毫米MK103機炮(pao)或

2門30毫米MK108機(ji)炮或

2門20毫(hao)米MG151/20機槍(qiang)

載彈

24枚55毫米R4M火箭彈；

2枚250千克航空炸彈（雙座型）

服役動態

Me-262的(de)(de)研(yan)制(zhi)成功，令德國軍(jun)界形(xing)喜于色，揚言盟軍(jun)3架戰斗機(ji)(ji)才能抵擋住(zhu)一架Me-262。獨裁者希特勒在(zai)觀看飛行表演(yan)后甚至(zhi)極其武(wu)斷地下令先將Me-262作為高速轟炸機(ji)(ji)投產(chan)使用，因為他(ta)認為當(dang)時(shi)只有進攻，毋需防衛。殊(shu)不知，他(ta)的(de)(de)這(zhe)(zhe)一武(wu)斷的(de)(de)決(jue)定(ding)，不僅大大延(yan)緩(huan)了(le)ME-262作為新一代戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)正常發(fa)展，差一點斷送了(le)這(zhe)(zhe)種性能超前的(de)(de)機(ji)(ji)種。

Me-262的最終生產(chan)型被交到第(di)44戰(zhan)斗機大(da)隊。1943年6月，Me-262正式投產(chan)，7月份開(kai)始組建(jian)第(di)一支實驗飛(fei)行隊。飛(fei)行員在駕駛(shi)Me-262對法(fa)國境內盟軍目標(biao)進行轟炸時(shi)發現，傳統的瞄準具已不(bu)適應高(gao)速飛(fei)行。

真正(zheng)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)改型Me-262A-1a是1944年6月(yue)才正(zheng)式(shi)參(can)戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)，EK262實(shi)驗飛(fei)(fei)行(xing)(xing)隊(dui)年輕(qing)的(de)(de)(de)指揮官諾沃托尼(ni)少(shao)校率先擊(ji)落(luo)盟(meng)軍(jun)偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)一架(jia)(jia)(jia)(jia)。8月(yue)末，希特勒允(yun)許“有限(xian)生產”這種(zhong)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)改型。9月(yue)，剛剛組建(jian)正(zheng)規戰(zhan)(zhan)斗(dou)部隊(dui)，即(ji)“諾沃托尼(ni)司令官飛(fei)(fei)行(xing)(xing)隊(dui)”擁有飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)40架(jia)(jia)(jia)(jia)，主要任務(wu)是本土防(fang)空作(zuo)戰(zhan)(zhan)，作(zuo)戰(zhan)(zhan)對象(xiang)是飛(fei)(fei)入(ru)境(jing)內的(de)(de)(de)盟(meng)軍(jun)四發動機(ji)(ji)(ji)(ji)大型戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。在一次戰(zhan)(zhan)斗(dou)中，6架(jia)(jia)(jia)(jia)Me-262于數分鐘內接連(lian)擊(ji)落(luo)15架(jia)(jia)(jia)(jia)B-17轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)，Me-262的(de)(de)(de)大口徑航炮開(kai)始顯(xian)示出對大型目標的(de)(de)(de)有效摧毀力，而高(gao)速飛(fei)(fei)行(xing)(xing)又(you)提高(gao)了自身的(de)(de)(de)生存性。10月(yue)中旬開(kai)始，該部每天(tian)(tian)出動3～4架(jia)(jia)(jia)(jia)，伏擊(ji)于敵轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)航線兩側，三(san)十天(tian)(tian)內又(you)擊(ji)落(luo)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)22架(jia)(jia)(jia)(jia)。

諾沃托尼殞命(ming)后，部隊改編(bian)為“第7興登堡飛(fei)(fei)行團(tuan)”，由施(shi)泰因霍夫(fu)上校接替指揮，全(quan)團(tuan)飛(fei)(fei)機也(ye)改裝(zhuang)了55毫(hao)米的(de)R4M空對空火箭。

至1945年2月的最后一周，該團共擊落大型轟炸機45架(jia)，戰斗(dou)機15架(jia)。

機(ji)頭裝上(shang)FuG-218型(xing)雷(lei)達的Me-262B-1a/U1雙(shuang)座夜(ye)間戰(zhan)斗機(ji)改型(xing)于1945年(nian)2月參戰(zhan)，從屬于“貝他司(si)令官飛行隊(dui)(dui)”，負責(ze)柏林夜(ye)間防空(kong)。4月又改稱第11夜(ye)間戰(zhan)斗機(ji)中隊(dui)(dui)，至4月底(di)解散前，共擊落“蚊”式飛機(ji)30架，其中16架系貝他一人所(suo)為。

至大(da)戰結束，各型Me-262合(he)計生產出(chu)1433架（一說1294架）。可惜的是世(shi)界頭號“王牌”飛(fei)(fei)行(xing)員埃利希·哈特曼少校從來沒有(you)使用(yong)過這種不太可靠的飛(fei)(fei)機，他在(zai)Me-109上完成了(le)352架的驚人成就。

由于飛(fei)行員對這種新式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)訓練不(bu)足所造成的(de)技術失誤，Me-262在戰(zhan)場上自己墜(zhui)落的(de)比(bi)被(bei)擊(ji)落的(de)還要多(duo)。但是(shi)44大隊的(de)王牌飛(fei)行官們（其中(zhong)有(you)著名的(de)“擊(ji)墜(zhui)王”——巴爾霍(huo)克少校）依然取(qu)得了不(bu)錯的(de)戰(zhan)績（大概擊(ji)落近50架盟軍戰(zhan)斗機(ji)(ji)、還有(you)多(duo)于此數的(de)轟炸機(ji)(ji)）。

總體評價

Me-262是世界上第一型用于(yu)實(shi)戰(zhan)的噴氣式戰(zhan)斗機(ji)。

由于受(shou)到德國(guo)政府和德國(guo)空軍(jun)(jun)的(de)(de)反(fan)對(dui)，Me-262的(de)(de)全(quan)面投產被推遲，因為(wei)(wei)他(ta)們不愿(yuan)把資源用(yong)來生(sheng)產一(yi)款沒有明(ming)確用(yong)途的(de)(de)試驗型飛機(ji)。德軍(jun)(jun)在(zai)早期將這種飛機(ji)作為(wei)(wei)戰斗轟炸兩(liang)用(yong)機(ji)使用(yong)。不過，隨著(zhu)德軍(jun)(jun)越來越需(xu)要一(yi)款性能卓越的(de)(de)攔截機(ji)，Me-262找(zhao)到了自己(ji)的(de)(de)位(wei)置。事實證明(ming)，“飛燕”能夠對(dui)美國(guo)的(de)(de)轟炸機(ji)編隊(dui)發動(dong)毀滅(mie)性打擊，而且飛行速度比美國(guo)的(de)(de)驅逐機(ji)快。

Me-262代表著(zhu)世界戰(zhan)斗機的(de)發展方(fang)向，但(dan)它并沒有成熟到可(ke)以(yi)作(zuo)(zuo)為一種能(neng)扭轉(zhuan)戰(zhan)局的(de)武器(qi)的(de)程度。飛機制(zhi)造技術(shu)上的(de)不成熟，工廠遭轟(hong)炸毀(hui)壞，大量(liang)有經驗的(de)飛行員陣亡，作(zuo)(zuo)戰(zhan)物資的(de)匱乏，本土制(zhi)空權的(de)喪失等，極(ji)大地制(zhi)約了(le)Me-262戰(zhan)斗機發揮(hui)其作(zuo)(zuo)戰(zhan)效能(neng)。雖然(ran)該(gai)機使納粹德國空軍取得了(le)可(ke)觀(guan)的(de)戰(zhan)果(guo)，但(dan)卻未能(neng)阻止第三帝國的(de)最終失敗。