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發展沿革

研制背景

20世(shi)紀30年代(dai)中期，軍(jun)備競賽的(de)趨勢(shi)日益明顯。而對于(yu)德(de)國(guo)(guo)航(hang)空部而言，由于(yu)只有一(yi)(yi)種(zhong)主力戰斗機(ji)(ji)，即(ji)已經發展出(chu)多個改(gai)型系列的(de)Bf-109戰斗機(ji)(ji)，因而不能(neng)確保今后一(yi)(yi)個時期內，德(de)國(guo)(guo)空軍(jun)仍能(neng)居于(yu)世(shi)界各(ge)國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)前(qian)列。其(qi)次，當時德(de)國(guo)(guo)航(hang)空部決策(ce)層獲得的(de)情報表明，其(qi)它(ta)空軍(jun)強國(guo)(guo)至少有兩種(zhong)現代(dai)戰斗機(ji)(ji)即(ji)將投產服役。在這(zhe)種(zhong)情況下，德(de)國(guo)(guo)航(hang)空部技術部門于(yu)1937年冬提出(chu)了(le)新型戰斗機(ji)(ji)的(de)技術規范。

建造沿革

方案選型

1938年春，這(zhe)些(xie)技術(shu)規范(fan)發(fa)往各主(zhu)(zhu)要生(sheng)產廠家，其中就包括福克(ke)(ke)-沃爾(er)夫飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠。在主(zhu)(zhu)任設計師(shi)庫爾(er)克(ke)(ke)?譚克(ke)(ke)（Kurt Tank）教授領(ling)導下和工(gong)程師(shi)Rudolf Blaser的(de)(de)領(ling)導之下，一種采用(yong)星形氣冷式(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)、結構(gou)緊湊的(de)(de)綽號“百舌鳥”的(de)(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)誕生(sheng)了(le)。星形發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主(zhu)(zhu)要缺點是會帶來(lai)很(hen)大的(de)(de)空氣阻力，并且影響(xiang)(xiang)起(qi)降時的(de)(de)視界。但事實(shi)證明，這(zhe)些(xie)缺點可(ke)以被(bei)(bei)其它大量(liang)的(de)(de)優點所抵消。這(zhe)在其它國家的(de)(de)類似戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)中就有成功的(de)(de)例子，其不利影響(xiang)(xiang)則(ze)可(ke)以通(tong)過巧妙地選擇在機(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)的(de)(de)安裝方(fang)(fang)案(an)而(er)減(jian)至(zhi)最小。德國航空部(bu)決策層當時都是直列式(shi)(shi)水冷發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)擁護(hu)者，對這(zhe)種新戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)并不認可(ke)，因此(ci)Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)項目(mu)險些(xie)被(bei)(bei)束之高閣。

由(you)于(yu)當(dang)時期(qi)望甚高的亨克(ke)爾(er)He-100和He-112兩種設計都不能令人(ren)滿意(yi)，初期(qi)試用(yong)之(zhi)后(hou)，二者均(jun)被停產(chan)(chan)。 此外，當(dang)時兩個主要的現代(dai)化液冷直列(lie)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)生產(chan)(chan)廠家，容克(ke)斯和戴姆(mu)勒-奔馳(chi)在短期(qi)內無法提供飛機(ji)生產(chan)(chan)所需的足夠數量的液冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。結(jie)果，包括梅(mei)塞斯米特公司(si)在內的全部其它(ta)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)都被取消。因此，亨克(ke)爾(er)公司(si)不得(de)不大量縮(suo)減并最終(zhong)停止了采用(yong)DB 601發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的He-111P轟炸(zha)機(ji)的生產(chan)(chan)，轉而集中生產(chan)(chan)由(you)容克(ke)斯的Jumo-211發(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)的He-111H 以滿足生產(chan)(chan)He-111、Ju-87和Ju-88的廠家的要求。這(zhe)樣(yang)，某種程度上受當(dang)時需求影(ying)響，Fw-190戰斗機(ji)項目(mu)終(zhong)于(yu)被接(jie)受。為了開展Fw-190的研制(zhi)工(gong)(gong)作，成立了一個由(you)工(gong)(gong)程師Rudolf Blaser領(ling)導的設計小(xiao)組(zu)，在這(zhe)期(qi)間庫爾(er)克(ke)?譚(tan)克(ke)則代(dai)理工(gong)(gong)廠技術經理。在德國空軍定購了首(shou)批(pi)4架原型機(ji)之(zhi)后(hou)，飛機(ji)研制(zhi)工(gong)(gong)作開始加快，一個木制(zhi)模型首(shou)先制(zhi)造出來(lai)。

首飛改進

1938年秋，Fw-190原型(xing)機進入生產(chan)階段，新(xin)戰機是(shi)一(yi)架(jia)(jia)懸(xuan)臂式(shi)下單翼、全金屬半硬殼結構飛機，具有全可收(shou)放式(shi)起(qi)落架(jia)(jia)。此前，專門為該機研制的一(yi)種新(xin)型(xing)18缸雙行(xing)星形氣冷(leng)發(fa)動機BMW 139型(xing)已經完成設計。

1939年(nian)春末，Fw-190原(yuan)型機Fw-190V1出廠，獲得了D-OPZE 的(de)注冊號，在初步的(de)地面試驗之后，該(gai)機由福(fu)克·沃爾夫公司(si)的(de)首席試飛員Hans Sander駕駛。

1939年6月1日，Fw-190V1首(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)，試(shi)飛(fei)證明了(le)飛(fei)機(ji)具有(you)良好的(de)操(cao)縱品質（例如精確的(de)控(kong)制響應），但(dan)副翼(yi)響應還有(you)待改進(jin)。發動(dong)(dong)機(ji)罩的(de)冷卻(que)效果不如預計的(de)好，發動(dong)(dong)機(ji)仍(reng)然(ran)有(you)過熱的(de)傾(qing)向(xiang)。這個(ge)問題相當嚴重，在(zai)低功率狀態時(shi)座艙(cang)溫(wen)度竟上升到55℃。此外，座艙(cang)氣密性也不太好，排出(chu)的(de)廢氣時(shi)有(you)進(jin)入。首(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)之(zhi)后(hou)，這架飛(fei)機(ji)交付德國空(kong)軍位于Rechlin的(de)主研究發展中(zhong)心，在(zai)這里暴露了(le)Fw-190的(de)其它優勢(shi)和(he)缺點(dian)。在(zai)4000 米高(gao)度不帶(dai)軍械飛(fei)行(xing)時(shi)，該(gai)機(ji)達到了(le)595km/h的(de)高(gao)速(su)度。之(zhi)后(hou)，該(gai)機(ji)返回(hui)工廠進(jin)行(xing)必要的(de)改進(jin)，特別(bie)是(shi)它的(de)冷卻(que)系統(tong)。在(zai)此期間，Fw-190的(de)民(min)用(yong)注冊號也被更改為軍用(yong)注冊號，首(shou)先是(shi) WL-FLOY，之(zhi)后(hou)則(ze)是(shi) FO+LY。

1939年秋(qiu)，第二架原型機(ji)(ji)Fw-190V2出廠，并于1939年10月31日首飛，該機(ji)(ji)的發(fa)動機(ji)(ji)采用了(le) V1改進時所用的風扇冷卻措施(shi)。武(wu)器包括(kuo)Rheinmetall-Borsig的MG17 7.9mm機(ji)(ji)槍(qiang)和MG131機(ji)(ji)槍(qiang)，裝(zhuang)在機(ji)(ji)身兩(liang)側的機(ji)(ji)翼中。

1940年(nian)1月25日(ri)，兩架原型機進入下一階(jie)段試飛，以評(ping)估前階(jie)段改(gai)進措施對飛機飛行(xing)品質和發動機冷卻系(xi)統效(xiao)率(lv)的(de)(de)影響。Fw-190V2被用于向赫爾曼·戈林展示性能，并給(gei)他留下了(le)(le)深刻印象。很(hen)快(kuai)，40架預生產(chan)型Fw-190A-0的(de)(de)訂單以比(bi)預想的(de)(de)快(kuai)得多的(de)(de)速(su)度下達了(le)(le)。

持續改進

1940年3月(yue)4日(ri)，當Rohlfs操(cao)縱V2號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)地(di)面(mian)滑行(xing)(xing)時(shi)傾側(ce)，造成(cheng)V2號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)創。此(ci)時(shi)，BMW已(yi)經研制出(chu)一(yi)種更(geng)先進的(de)(de)(de)(de)14缸(gang)雙行(xing)(xing)星形氣冷發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)BMW801。新型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)長更(geng)重(zhong)，因此(ci)設計(ji)小(xiao)組(zu)被迫對機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)進行(xing)(xing)大(da)(da)量修改(gai)(gai)。Fw-190V3和Fw-190V4已(yi)經完(wan)成(cheng)了(le)進一(yi)步試驗，但由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝方案的(de)(de)(de)(de)更(geng)改(gai)(gai)而(er)被放(fang)棄，V3號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被用(yong)于拆解備件，V4則用(yong)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)強度試驗。所(suo)有的(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)進集中到第5架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)Fw-190V5上，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)開始就是準備采用(yong)BMW801的(de)(de)(de)(de)。由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量增加，必須(xu)要對飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行(xing)(xing)應力測試。大(da)(da)部分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結構(gou)被加強，座艙(cang)(cang)則向后(hou)移動(dong)(dong)了(le)一(yi)段距離(li)，這樣可以(yi)減(jian)少高(gao)溫帶來的(de)(de)(de)(de)問題，并為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭武器留出(chu)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)空間(jian)。座艙(cang)(cang)內部空間(jian)有所(suo)減(jian)小(xiao)，但得益于出(chu)色的(de)(de)(de)(de)儀表界面(mian)設計(ji)，因而(er)影響(xiang)不大(da)(da)。座艙(cang)(cang)后(hou)部整流(liu)罩被硬鋁(lv)格框加強的(de)(de)(de)(de)樹脂玻(bo)璃窗取代。一(yi)系列座艙(cang)(cang)改(gai)(gai)進唯(wei)一(yi)的(de)(de)(de)(de)副作(zuo)用(yong)是進一(yi)步惡化了(le)飛行(xing)(xing)員地(di)面(mian)滑行(xing)(xing)時(shi)的(de)(de)(de)(de)視界。垂(chui)尾外形有所(suo)改(gai)(gai)變，原(yuan)(yuan)來的(de)(de)(de)(de)調(diao)整片(pian)被金屬配(pei)平片(pian)取代，該部件僅(jin)在(zai)地(di)面(mian)可調(diao)。考(kao)慮到飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量大(da)(da)幅(fu)上升（超過 25%），起(qi)(qi)落架(jia)也(ye)進行(xing)(xing)了(le)加強，收(shou)放(fang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)由液壓式改(gai)(gai)為電氣式，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪直徑加大(da)(da)并加裝了(le)一(yi)個更(geng)簡單的(de)(de)(de)(de)護罩。為了(le)收(shou)藏更(geng)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)落架(jia)，翼根(gen)處(chu)的(de)(de)(de)(de)部分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼前(qian)緣(yuan)向前(qian)移動(dong)(dong)以(yi)便為擴大(da)(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪艙(cang)(cang)留出(chu)空間(jian)。

1940年春初(chu)，采用BMW801C-0發動機(ji)的(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次(ci)試飛，在和(he)V1號機(ji)對比之(zhi)后(hou)，重(zhong)量增(zeng)加(jia)(jia)(jia)對飛機(ji)飛行(xing)性能產(chan)生(sheng)了副作用，而(er)在加(jia)(jia)(jia)裝武(wu)器和(he)軍用設備(bei)之(zhi)后(hou)，飛行(xing)性能將更(geng)為(wei)惡化(hua)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀不得不重(zhong)新(xin)(xin)設計(ji)，因為(wei)這樣可以增(zeng)加(jia)(jia)(jia)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積，顯著改(gai)善飛行(xing)性能。主要的(de)改(gai)進(jin)是加(jia)(jia)(jia)大(da)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展和(he)將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)前移(yi)(yi)。這樣新(xin)(xin)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積增(zeng)加(jia)(jia)(jia)到18.30平方米(mi)，而(er)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展加(jia)(jia)(jia)大(da)到10.506 米(mi)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型則(ze)沒(mei)有改(gai)變。此(ci)外，還設計(ji)了一(yi)個新(xin)(xin)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展3.650米(mi)的(de)平尾。后(hou)來，垂(chui)尾面積也通過將翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)前移(yi)(yi)的(de)方法加(jia)(jia)(jia)大(da)，新(xin)(xin)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)原計(ji)劃裝在一(yi)架新(xin)(xin)的(de)原型機(ji)上(shang)進(jin)行(xing)試驗。

1940年(nian)8月，在一(yi)次著陸中(zhong)(zhong)由于發動機罩蓋板(ban)意外打開，導(dao)致Hans Sander駕駛的(de)V5號原(yuan)型機機翼受損。于是(shi)，新(xin)設計的(de)機翼被裝到 V5號機上，以(yi)取代受損的(de)舊機翼。改進(jin)后的(de)原(yuan)型機被重新(xin)命名為(wei)V5g（g 即“grosser”，“較大的(de)”），以(yi)區別于其它(ta)原(yuan)型機；未修(xiu)改的(de)原(yuan)型機在文件中(zhong)(zhong)被稱為(wei)V5k（k 即“kleiner”，“較小(xiao)的(de)”）。試飛結果(guo)表(biao)明，新(xin)機翼使得最大速度減小(xiao)了大約10km/h，但其它(ta)性能(neng)特別是(shi)爬升率則顯著改善(shan)。

訂購生產

1940年(nian)10月，訂購的40架(jia)Fw-190A-0中(zhong)(zhong)的第1批9架(jia)離開生(sheng)產(chan)線，其中(zhong)(zhong)2架(jia)被(bei)按照原型(xing)機(ji)的規(gui)則命名為(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和 Fw-190V7，其余為(wei)A-0型(xing)。它們均安裝較(jiao)小的老式機(ji)翼，因為(wei)在引入(ru)新機(ji)翼之前生(sheng)產(chan)就已經開始了。同時這9架(jia)的機(ji)身也比較(jiao)先進(jin)，所以直(zhi)到W.Nr.0015 號(hao)機(ji)才(cai)開始引入(ru)全部改進(jin)措施。但是，擴大的新型(xing)垂尾卻供應(ying)不上，到A-2型(xing)才(cai)解決這個問題(ti)。V6號(hao)機(ji)用于(yu)飛行品質和性能測(ce)試(shi)，V7號(hao)機(ji)則用于(yu)重型(xing)武器試(shi)驗，包括2門Rheinmetall-Borsig的20毫(hao)(hao)米MGFF航炮(pao)(pao)（此外還有4挺MG17機(ji)槍外），安裝在機(ji)翼中(zhong)(zhong)段主(zhu)輪連接點之后。在Tarnewitz 機(ji)型(xing)火(huo)力測(ce)試(shi)之后，這些武器成為(wei)Fw-190A-1 的標準配備，直(zhi)到后來以毛瑟MG151/20 20毫(hao)(hao)米航炮(pao)(pao)取(qu)代機(ji)翼中(zhong)(zhong)的MG17。

1940年11月開(kai)始，交付的Fw-190A-0安裝的發動(dong)機(ji)(ji)(ji)以BMW801C-1取代了(le)預生產型(xing)BMW 801C-0。在訂購的40架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)中，只造(zao)了(le)28架(jia)，大部(bu)分后來(lai)作為原型(xing)機(ji)(ji)(ji)用(yong)于各種(zhong)武器構型(xing)試(shi)驗(yan)(yan)。在某些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上進行(xing)了(le)新型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)特殊(shu)設備的試(shi)驗(yan)(yan)。Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)除了(le)A、F和(he)(he)G型(xing)之外，甚至還有采(cai)用(yong)直列式水冷發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的改(gai)型(xing)。Fw-190A是生產和(he)(he)使用(yong)最多的改(gai)型(xing)，從1941年9月開(kai)始，主要(yao)用(yong)于與(yu)英國皇家(jia)空(kong)軍進行(xing)空(kong)戰及對地戰術(shu)支(zhi)援（對地攻(gong)擊）。其中又(you)分成A-0至A-10共十一種(zhong)亞改(gai)型(xing)和(he)(he)一百多種(zhong)更細的改(gai)裝型(xing)。

Fw-190A-1在服役開(kai)始生(sheng)(sheng)產(chan)之(zhi)(zhi)前(qian)，還需要進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)最(zui)后(hou)的(de)完善，并獲得在一線部(bu)隊(dui)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)維(wei)護(hu)和使用(yong)的(de)經驗(yan)。亟待獲取(qu)的(de)經驗(yan)包括在野戰(zhan)機場使用(yong)、飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)和維(wei)護(hu)人員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)初步訓練(lian)等。為(wei)此，190實(shi)驗(yan)中(zhong)(zhong)隊(dui)于(yu)1941年3月(yue)成立(li)。該(gai)中(zhong)(zhong)隊(dui)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)和維(wei)護(hu)人員(yuan)(yuan)(yuan)均(jun)是(shi)從其(qi)它單位抽調出(chu)來的(de)，并由(you)一名技術官(guan)員(yuan)(yuan)(yuan) Oberleutnant Otto Bahrens 指揮，共擁有6架(jia)Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首(shou)次訓練(lian)在來自(zi) Rechlin 的(de)專家(jia)組(zu)的(de)指導下進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)訓練(lian)原本(ben)在Rechlin-Roggenthin 進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)，后(hou)來則(ze)轉到了巴黎附近的(de)Le Bourget。在強化(hua)試驗(yan)中(zhong)(zhong)，發動機故(gu)(gu)障(zhang)不斷(duan)。但更為(wei)危險的(de)是(shi)后(hou)部(bu)座(zuo)艙(cang)蓋的(de)應急拋(pao)射系統，特別(bie)是(shi)空(kong)速250km/h 以上時(shi)由(you)于(yu)氣(qi)壓將艙(cang)蓋壓向機身而發生(sheng)(sheng)故(gu)(gu)障(zhang)。最(zui)后(hou)只能加裝(zhuang)一個小型火(huo)藥(yao)包來拋(pao)開(kai)座(zuo)艙(cang)蓋。大量如此嚴重的(de)缺點(dian)導致德國航(hang)空(kong)部(bu)下達(da)特別(bie)指示，命令在所有缺陷解決之(zhi)(zhi)前(qian)停止測試程序。經過(guo)大約50項改進(jin)(jin)(jin)之(zhi)(zhi)后(hou)，Fw-190才被德國航(hang)空(kong)部(bu)允許(xu)部(bu)署到德國空(kong)軍。德國航(hang)空(kong)部(bu)向福克·武爾夫訂購了100架(jia)Fw-190A-1。由(you)于(yu)計劃(hua)增加訂購量，Fw-190計劃(hua)將其(qi)它許(xu)可生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)廠家(jia)包括進(jin)(jin)(jin)來。

1941年6月(yue)，第一架Fw-190A-1在福克-沃爾夫的(de)Marienburg工(gong)廠(chang)離開生產(chan)線。整個8月(yue)，月(yue)產(chan)量提高到30架。期間(jian)，Arado的(de)Warneminde 工(gong)廠(chang)根據許可證也開始(shi)生產(chan)該型機(ji)。10月(yue)，AGO的(de)Oschersleben 工(gong)廠(chang)也加入進(jin)來。于是(shi)，在9月(yue)底共有82架飛機(ji)交付德(de)國(guo)空軍，而到了(le)10月(yue)底就完成了(le)訂(ding)購底全(quan)部102架。

服役歷程

1941年(nian)8月，Fw-190首次(ci)參戰(zhan)(zhan)(zhan)，是第一(yi)次(ci)令英國皇家空(kong)(kong)軍感到棘(ji)手(shou)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，于是不得不搬噴火式戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)Ⅸ型(xing)加以對抗。在無(wu)數次(ci)阻(zu)擊(ji)(ji)盟軍大(da)規模空(kong)(kong)襲編隊的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)，Fw-190的(de)(de)(de)(de)飛行員們(men)采用了由馬依雅大(da)尉首創的(de)(de)(de)(de)冒險戰(zhan)(zhan)(zhan)術：與敵機(ji)(ji)(ji)群(qun)同高度迎頭接(jie)近，以盡量減少(shao)被擊(ji)(ji)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)會(hui)，在靠近目(mu)標時(shi)集中(zhong)(zhong)開火，然后大(da)機(ji)(ji)(ji)動拉桿向上脫離(li)。同bf109一(yi)樣Fw-190戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)在德國日趨緊(jin)張(zhang)的(de)(de)(de)(de)局勢中(zhong)(zhong)也擔任過轟炸機(ji)(ji)(ji)對地攻擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)。由于所有(you)來(lai)自福克·沃(wo)爾夫和許可(ke)生產(chan)該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)文件都被銷毀，有(you)多少(shao)機(ji)(ji)(ji)身是在某些(xie)特殊(shu)小車間(jian)組(zu)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)無(wu)從得知，加上有(you)些(xie)飛機(ji)(ji)(ji)其實是利用戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)回(hui)收品在前(qian)線車間(jian)組(zu)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)，更(geng)使得確認工作幾乎無(wu)法進行，而裝(zhuang)備星(xing)形發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)Fw-190可(ke)能(neng)生產(chan)了至少(shao)17000 架(jia)。

技術特點

機型結構

Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是一(yi)(yi)種全金屬(shu)構造的(de)懸(xuan)臂上反下(xia)單翼白晝用(yong)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，由(you)于選用(yong)了(le)一(yi)(yi)臺(tai)18缸的(de)氣冷(leng)活塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)此機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭顯得有些粗壯(zhuang)，氣動(dong)布局為平直翼，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾十分尖(jian)細(xi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)背(bei)(bei)部拱起(qi)部分是個透明的(de)滑動(dong)開啟(qi)的(de)座艙蓋，其后(hou)方機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)背(bei)(bei)脊向(xiang)(xiang)下(xia)傾(qing)斜，向(xiang)(xiang)下(xia)向(xiang)(xiang)后(hou)視界良好。電動(dong)收(shou)放后(hou)三點起(qi)落架著(zhu)地穩定，主輪柱向(xiang)(xiang)前向(xiang)(xiang)內傾(qing)斜，構成(cheng)了(le)Fw-190的(de)一(yi)(yi)些外觀特征。

動力系統

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)最初設計的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)為一(yi)(yi)(yi)臺BMW139型18缸雙(shuang)排星(xing)形(xing)氣(qi)冷(leng)(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，雖然其仍然影響飛行員在(zai)座(zuo)艙中的(de)(de)(de)視界，但額(e)定功率(lv)達1550 馬力(li)（1140 千瓦），比當時的(de)(de)(de)直列式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)如DB 601或Jumo 211高(gao)出(chu)四分之一(yi)(yi)(yi)，并且耐戰(zhan)傷能力(li)更(geng)強(qiang)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣(qi)進氣(qi)口被設在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)罩(zhao)內(nei)，并采用一(yi)(yi)(yi)個特殊的(de)(de)(de)涵道(dao)(dao)式(shi)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)整流罩(zhao)覆(fu)蓋之，這既(ji)增(zeng)大(da)了(le)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣(qi)流量(liang)(liang)，又減(jian)小了(le)空(kong)氣(qi)阻力(li)，因(yin)此解決了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功率(lv)帶來的(de)(de)(de)冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統問(wen)題。然而(er)在(zai)第一(yi)(yi)(yi)次(ci)試飛后，其冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統還(huan)是出(chu)現了(le)問(wen)題，為了(le)增(zeng)大(da)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣(qi)流量(liang)(liang)。Fw-190又在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)罩(zhao)附近(jin)、發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)前方加裝了(le)由螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)軸驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)10葉風(feng)扇，涵道(dao)(dao)式(shi)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)整流罩(zhao)被傳統的(de)(de)(de)整流罩(zhao)取代，只(zhi)覆(fu)蓋了(le)金屬(shu)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)接頭。在(zai)這次(ci)改(gai)進之后，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻(que)效率(lv)也有(you)所提高(gao)，但還(huan)是沒有(you)達到理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)水平，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)始終工作在(zai)允許溫度的(de)(de)(de)上限。

1940年(nian)，Fw-190開(kai)始(shi)使用新型(xing)(xing)的14缸雙行星形氣(qi)冷發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機BMW801型(xing)(xing)，新型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機直(zhi)徑(jing)與之前類似，但更長更重。在1941年(nian)的強化(hua)試驗中(zhong)發(fa)(fa)現(xian)BMW801發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機仍然有(you)過(guo)熱(re)趨勢，特別是后(hou)組氣(qi)缸。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機在地面長時間低功率(lv)運行之后(hou)，當冷卻空(kong)氣(qi)減小(xiao)到某個(ge)最(zui)小(xiao)值時就(jiu)可能發(fa)(fa)生(sheng)過(guo)熱(re)問題。此外，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機自動(dong)(dong)(dong)控制組件、燃油和滑油導管(guan)系統(tong)、火花塞也(ye)都出現(xian)過(guo)故(gu)障。螺(luo)旋槳的故(gu)障就(jiu)一直(zhi)沒斷過(guo)。測試中(zhong)發(fa)(fa)現(xian)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機罩的鎖定結(jie)構脆弱造成發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機罩在飛行中(zhong)有(you)自動(dong)(dong)(dong)打(da)開(kai)的傾向，因此又進行了(le)大量改進，才最(zui)終(zhong)服役。

機載武器

Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)A型(xing)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)部(bu)安有2挺(ting)MG17機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)MG131，2挺(ting)MG151或(huo)(huo)20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，2挺(ting)MGFF機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，掛載MK108或(huo)(huo)MK103等(deng)翼(yi)下機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)D型(xing)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)部(bu)安裝有2挺(ting)MG13機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)軸MK108或(huo)(huo)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)軸MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼(yi)根處2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼(yi)內2挺(ting)MK108或(huo)(huo)2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。

Fw-190的(de)2門(men)MGFF和2門(men)MG151機(ji)炮往往一(yi)個點射就能擊(ji)毀B-17， 使(shi)得(de)盟(meng)軍(jun)(jun)不(bu)得(de)不(bu)派出護航戰斗機(ji)和加厚B-17機(ji)腹的(de)裝(zhuang)甲(jia)。（B17G型下(xia)方的(de)雙聯裝(zhuang)12.7機(ji)槍也是為(wei)此增加的(de)）Fw-190為(wei)此也增加了吊(diao)艙以對(dui)抗盟(meng)軍(jun)(jun)日益(yi)加強的(de)戰略轟炸(zha)。而面對(dui)盟(meng)軍(jun)(jun)及蘇聯地面攻(gong)勢的(de)逼(bi)近(jin)Fw-190戰斗機(ji)還采用(yong)過(guo)mk103機(ji)炮吊(diao)艙。這種機(ji)炮倍(bei)徑長(chang)，使(shi)用(yong)穿(chuan)(chuan)甲(jia)彈(dan)可以擊(ji)穿(chuan)(chuan)坦克薄弱的(de)車體頂甲(jia)。Fw-190可攜帶一(yi)枚250千克炸(zha)彈(dan)作為(wei)戰斗轟炸(zha)機(ji)使(shi)用(yong)。在(zai)對(dui)敵坦克實(shi)施(shi)轟炸(zha)后(hou)迅速大角度爬(pa)升再利用(yong)自身強大的(de)火力與敵機(ji)交戰。這種戰術一(yi)般用(yong)于東線戰場 ，使(shi)得(de)蘇聯軍(jun)(jun)隊相(xiang)當煩惱，使(shi)得(de)Fw-190有屠夫(fu)之鳥的(de)美譽。

性能數據

機體(ti)參數（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型(xing)D-2發動機

加力推力

/

最大速度

760千米(mi)/小(xiao)時

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其中1架裝(zhuang)備了BMW 801D-2發(fa)動機，被賦予Fw-190A-1/U-1的(de)編(bian)號。部(bu)分Fw 190A-1和(he)(he)部(bu)分A-0一樣，除FuG7無(wu)線電收發(fa)機之外(wai)，還裝(zhuang)備了FuG25敵我識別設備。在技術辦公室(shi)，報告之處Fw-190A-1的(de)主要問題仍然是發(fa)動機過熱(re)和(he)(he)失火(huo)的(de)問題，在所有已服役的(de)飛(fei)機的(de)座艙，滑(hua)油(you)箱和(he)(he)滑(hua)油(you)散射器裝(zhuang)甲成為(wei)標(biao)準設備。

Fw 190A-2

第二種改型系列，采用(yong)改進(jin)的(de)(de)(de)BMW 802C-2 發(fa)動機(ji)(ji)。在這個型號上，發(fa)動機(ji)(ji)后(hou)組(zu)氣缸過(guo)熱的(de)(de)(de)問題通(tong)過(guo)簡單地在發(fa)動機(ji)(ji)罩(zhao)兩側開(kai)設通(tong)風(feng)槽而得到(dao)徹(che)底解(jie)決(jue)。通(tong)風(feng)槽的(de)(de)(de)設計后(hou)來也(ye)在服役的(de)(de)(de)Fw 190A-1上得到(dao)應用(yong)。隨著(zhu)新型射(she)擊(ji)同步器(qi)的(de)(de)(de)交(jiao)付，毛瑟MG 151/20 20 毫米航炮取代(dai)(dai)了機(ji)(ji)翼上的(de)(de)(de)MG 17 機(ji)(ji)槍。因(yin)此(ci)造成(cheng)翼根處上部武器(qi)蓋(gai)板拱起，形成(cheng)一個小的(de)(de)(de)鼓包。現代(dai)(dai)化(hua)的(de)(de)(de)Revi C/12D 瞄準具(ju)取代(dai)(dai)了原來的(de)(de)(de)Revi C/120。更有(you)效的(de)(de)(de)新型起落架電氣收(shou)放機(ji)(ji)構也(ye)取代(dai)(dai)了老式(shi)機(ji)(ji)構。改進(jin)的(de)(de)(de)措(cuo)施造成(cheng)飛機(ji)(ji)空重增(zeng)加(jia)(jia)到(dao)3850kg。所(suo)(suo)有(you)的(de)(de)(de)Fw-190包括A-2型在機(ji)(ji)身腹部都有(you)一個外掛(gua)點(dian)可(ke)以加(jia)(jia)裝ETC501 炸彈架。一架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）試(shi)驗(yan)性的(de)(de)(de)加(jia)(jia)裝了自動駕(jia)駛儀，被(bei)賦予Fw 190A-2/U-1的(de)(de)(de)編號。一些資料來源指出還有(you)一種被(bei)稱(cheng)為A-2/U-3的(de)(de)(de)偵察型，所(suo)(suo)有(you)A-2型共(gong)生產(chan)420架。

Fw 190A-3

1942年春開(kai)(kai)始，Fw-190戰斗(dou)機(ji)開(kai)(kai)始采用(yong)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)更大功(gong)率的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)即BMW 801D-2，因此(ci)衍生(sheng)出一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)新型(xing)(xing)號(hao)，為(wei)Fw 190A-3。由于更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓縮(suo)比和(he)采用(yong)了更高(gao)壓力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓縮(suo)機(ji)，BMW 801D-2 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率增大到 1730 千瓦。高(gao)壓縮(suo)比和(he)高(gao)壓要求更高(gao)辛烷值(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)燃料，于是96號(hao)C3 燃油取代了原來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)87號(hao)B4 燃油。Fw 190A-3的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準武(wu)器和(he)以前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)相同。從(cong)這一(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)開(kai)(kai)始，A系列(lie)飛機(ji)被(bei)廣(guang)泛地應(ying)用(yong)于一(yi)(yi)(yi)個大型(xing)(xing)改(gai)進(jin)計劃(hua)，目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是為(wei)了開(kai)(kai)發(fa)出最(zui)合適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)器和(he)設備(bei)組合，以便(bian)擴大 Fw-190 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰能力，使之不止是扮演戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角色。這些改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大一(yi)(yi)(yi)項是“Umrustbausatz”改(gai)裝(zhuang)套件(jian)，不過其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)(yi)些機(ji)型(xing)(xing)并(bing)沒(mei)有獲得特(te)別(bie)(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)編號(hao)，只能從(cong)照片上識別(bie)(bie)。進(jin)行過此(ci)類改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)總數不得而知(zhi)。最(zui)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)改(gai)進(jin)是在(zai)Fw 190A-3機(ji)腹下加掛(gua)ETC501 炸彈(dan)架用(yong)于攜(xie)帶不超過500kg 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)炸彈(dan)（1×500kg，2×250kg，或(huo)利用(yong) ER4 適(shi)配器掛(gua) 4×50kg 炸彈(dan)），或(huo)攜(xie)帶一(yi)(yi)(yi)個300升可投副油箱(xiang)作(zuo)為(wei)遠(yuan)程戰斗(dou)機(ji)執行任務。某(mou)些飛機(ji)取消(xiao)了機(ji)腹炸彈(dan)架和(he)機(ji)翼 MG FF 航炮(pao)，只作(zuo)為(wei)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)輕武(wu)裝(zhuang)型(xing)(xing)戰斗(dou)機(ji)使用(yong)，也沒(mei)有獲得專(zhuan)門(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)進(jin)編號(hao)。此(ci)外，1942年10月至1943年3月間，土(tu)耳其(qi)獲得了共72架Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)”）。這些飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)器和(he) A-1型(xing)(xing)相同，包(bao)(bao)括(kuo)4挺MG 17機(ji)槍和(he)2 門(men)(men) MG FF 航炮(pao)。并(bing)且出于顯而易(yi)見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因，在(zai)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)無線電設備(bei)中(zhong)也沒(mei)有包(bao)(bao)括(kuo)FuG25敵(di)我識別(bie)(bie)裝(zhuang)置。

改型型號

Fw-190戰斗機(ji)(ji)（通(tong)常是(shi)A-8/F-8/G-8）像以前的(de)(de)Bf-109那樣，也(ye)(ye)被(bei)(bei)用于和(he)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)組合(he)(he)成一架(jia)復合(he)(he)飛機(ji)(ji)，并制導(dao)無(wu)人駕駛的(de)(de)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)攻(gong)擊(ji)(ji)重要目標（和(he)無(wu)人駕駛的(de)(de) Ju 88 組合(he)(he)的(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)型被(bei)(bei)稱(cheng)為“密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er)”，和(he)有人駕駛的(de)(de)Ju-88 組合(he)(he)、用于配合(he)(he)訓(xun)練的(de)(de)稱(cheng)為“密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er) S”）。密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er)的(de)(de)座艙被(bei)(bei)拆除(chu)，取而代之的(de)(de)是(shi)各(ge)種(zhong)類(lei)型的(de)(de)空(kong)心裝(zhuang)藥戰斗部。根據(ju)所用的(de)(de)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)和(he)制導(dao)的(de)(de)飛機(ji)(ji)型號(hao)(hao)的(de)(de)不同，密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er)和(he)密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er) S 也(ye)(ye)分為不同的(de)(de)型號(hao)(hao)。其中Fw-190被(bei)(bei)用于密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er)2、3A、3B、3C，密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er)S2A、S3A、S3B、S3C。組合(he)(he)到密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er)機(ji)(ji)身(shen)上的(de)(de) Fw-190拆除(chu)了武(wu)器系統，并在(zai)發(fa)動機(ji)(ji)整流(liu)罩下(xia)加裝(zhuang)了一個(ge)(ge)滑(hua)油箱。在(zai)翼梁和(he)后機(ji)(ji)身(shen)，加裝(zhuang)了電操縱的(de)(de)連(lian)接點。為了制導(dao)Ju-88，Fw-190加裝(zhuang)了TSA-1 設備。由(you)于進(jin)行了上述改(gai)進(jin)，這種(zhong)Fw-190被(bei)(bei)賦予(yu)一個(ge)(ge)新的(de)(de)設計編號(hao)(hao)“M”（如Fw-190A-8/M）。此外還有一種(zhong)密斯(si)特(te)(te)爾(er)(er)裝(zhuang)置，是(shi)由(you)Fw-190 和(he)Ta-154組合(he)(he)起來的(de)(de)，但未能實現。

服役動態

1942年8月(yue)至12月(yue)，美(mei)國第8航空隊曾27次(ci)(ci)空襲德國本土，Fw-190共(gong)(gong)出動(dong)1302架(jia)(jia)次(ci)(ci)，被(bei)(bei)(bei)擊(ji)落29架(jia)(jia)；1943年1-5月(yue)又(you)發動(dong)34次(ci)(ci)空襲，Fw-190出動(dong)3935架(jia)(jia)次(ci)(ci)，被(bei)(bei)(bei)擊(ji)落154架(jia)(jia)，7月(yue)份10次(ci)(ci)空襲中(zhong)共(gong)(gong)出動(dong)2829架(jia)(jia)次(ci)(ci)，被(bei)(bei)(bei)擊(ji)落109架(jia)(jia)，戰(zhan)損率大幅度上升。

1943年8月(yue)17日下午，轟(hong)炸德國秀瓦因夫露特軸承工廠的(de)美軍229架(jia)B-17型轟(hong)炸機(ji)(ji)剛剛與護航的(de)P-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)分手，就(jiu)遭到200架(jia)Fw-190和(he)100余架(jia)BF109的(de)迎頭攔截(jie)。Fw-190首次發射了(le)WGr21大型空(kong)對空(kong)火箭彈，頃刻(ke)間，有(you)數十(shi)架(jia)B-17向大地(di)墜(zhui)落，這(zhe)場由Fw-190唱主角的(de)反空(kong)襲(xi)(xi)空(kong)戰(zhan)，使(shi)盟軍轟(hong)炸機(ji)(ji)的(de)戰(zhan)損率高達20%，使(shi)盟國對德空(kong)襲(xi)(xi)暫停了(le)一個(ge)月(yue)。

1943年9月，由(you)超級王牌哈 赫爾(er)曼少(shao)校設(she)計的“狂蠻戰術”開(kai)始被(bei)配備Fw-190戰斗機(ji)的第300、301和302飛行團所采納(na)。飛行員(yuan)在(zai)地面管計站(zhan)的無線電誘導下，利用(yong)(yong)探照(zhao)燈協助照(zhao)明，進(jin)行夜間空戰，從一定程度上削弱了(le)皇家空軍在(zai)用(yong)(yong)金屬箔條作電子干(gan)擾的情況下所實(shi)施的夜間空襲的效果(guo)。

1944年6月，由于德國(guo)戰(zhan)斗(dou)機力量日(ri)漸薄弱，諾曼(man)底登陸戰(zhan)役的第一天，面(mian)臨海面(mian)上成(cheng)千上萬的渡海艦船和空中(zhong)5400余架(jia)護(hu)航(hang)飛機，德軍只有26飛行團的普(pu)利拉中(zhong)校及其(qi)副手共2架(jia)Fw-190飛抵海岸，向下象征性地打了幾梭子子彈。

1944年下半年，戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)全(quan)被調回國內投入防守(shou)戰(zhan)(zhan)，新型(xing)的(de)(de)(de)Fw-190D-9“長鼻子”和BF109K也被派往前(qian)線作戰(zhan)(zhan)。大本(ben)營組(zu)建了(le)“突擊飛行隊”，企(qi)圖孤注一(yi)擲，垂死抵抗。火力強、裝甲厚的(de)(de)(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)被用于(yu)阻擊前(qian)來(lai)空(kong)襲的(de)(de)(de)盟軍的(de)(de)(de)四發(fa)大型(xing)轟炸機(ji)(ji)(ji)。由于(yu)該改型(xing)機(ji)(ji)(ji)變(bian)得(de)相當鈍重(zhong)，為(wei)避免遭盟軍護航(hang)(hang)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)反擊，不(bu)得(de)不(bu)再(zai)派出BF109施行掩護，于(yu)是(shi)出現了(le)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)為(wei)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)護航(hang)(hang)的(de)(de)(de)現象。

1944年(nian)8月，225枚X-4的原型(xing)出廠，8月11日由一架Fw-190戰斗機(ji)攜帶進行試(shi)驗(yan)(yan)(yan)，試(shi)驗(yan)(yan)(yan)一直持續到次年(nian)2月。JU88s夜間戰斗機(ji)Me262噴氣式(shi)戰斗機(ji)也(ye)參加了試(shi)驗(yan)(yan)(yan)，試(shi)驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)明該彈(dan)十(shi)分有效。

1944年12月(yue)，德(de)國在阿登組織(zhi)了(le)最后的反擊，650架Fw-190、450架Bf-109和少量的Me-262噴氣式戰機突襲了(le)盟(meng)軍20個前線機場，曾摧(cui)毀盟(meng)軍地面飛機300余架，而自身(shen)損失不足10%。

總體評價

Fw-190戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)被看作(zuo)是納粹(cui)德(de)國(guo)生產的(de)(de)(de)最優秀的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，作(zuo)為Bf-109的(de)(de)(de)后繼機(ji)(ji)種，Fw-190最終(zhong)成為二戰(zhan)(zhan)(zhan)中后期德(de)國(guo)的(de)(de)(de)主戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)種。在(zai)(zai)設(she)(she)計(ji)中，Fw-190具有良好的(de)(de)(de)空中格斗性能和強大的(de)(de)(de)火力，裝有2挺機(ji)(ji)槍、4門機(ji)(ji)炮。它的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)以(yi)當時(shi)的(de)(de)(de)技術標準而論近乎(hu)是完(wan)美的(de)(de)(de)。當它1940年首次在(zai)(zai)英(ying)(ying)吉利海(hai)峽(xia)上(shang)空出現(xian)時(shi)，曾給英(ying)(ying)國(guo)人(ren)(ren)以(yi)很大的(de)(de)(de)恐(kong)慌。由(you)于(yu)其出色的(de)(de)(de)表現(xian)，它在(zai)(zai)二戰(zhan)(zhan)(zhan)期間的(de)(de)(de)名(ming)聲一直很好，有許多個人(ren)(ren)擊落(luo)過(guo)100架(jia)以(yi)上(shang)甚至200架(jia)以(yi)上(shang)敵機(ji)(ji)的(de)(de)(de)超級(ji)王(wang)牌飛(fei)行員使用的(de)(de)(de)就是FW-190。