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發展沿革

研制背景

20世紀30年代(dai)中期(qi)，軍(jun)備競賽的趨(qu)勢日益明顯。而(er)對于德(de)(de)(de)國(guo)航空(kong)(kong)(kong)部(bu)而(er)言，由于只(zhi)有一種主力(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機，即(ji)已經(jing)發展出多(duo)個(ge)改型(xing)系列(lie)的Bf-109戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機，因而(er)不能確保今后一個(ge)時期(qi)內，德(de)(de)(de)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)仍能居于世界各國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的前列(lie)。其(qi)次，當(dang)時德(de)(de)(de)國(guo)航空(kong)(kong)(kong)部(bu)決策(ce)層獲得的情報表(biao)明，其(qi)它空(kong)(kong)(kong)軍(jun)強國(guo)至(zhi)少有兩種現代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機即(ji)將(jiang)投產服役。在(zai)這種情況(kuang)下，德(de)(de)(de)國(guo)航空(kong)(kong)(kong)部(bu)技術部(bu)門于1937年冬提出了新型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的技術規范。

建造沿革

方案選型

1938年春，這些技術(shu)規(gui)范發往各主(zhu)(zhu)要生產廠(chang)家，其(qi)中就包(bao)括福(fu)克(ke)-沃爾夫飛機(ji)(ji)制造廠(chang)。在主(zhu)(zhu)任設計師(shi)庫爾克(ke)?譚(tan)克(ke)（Kurt Tank）教(jiao)授領導下(xia)和工程師(shi)Rudolf Blaser的(de)領導之下(xia)，一種(zhong)采用星形(xing)氣冷式發動(dong)(dong)機(ji)(ji)驅動(dong)(dong)、結構緊湊的(de)綽號(hao)“百(bai)舌鳥(niao)”的(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)方案誕生了。星形(xing)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)主(zhu)(zhu)要缺(que)(que)點(dian)是(shi)會帶來(lai)很大(da)的(de)空(kong)氣阻力(li)，并(bing)且影(ying)(ying)響起降時的(de)視界(jie)。但事(shi)實證明，這些缺(que)(que)點(dian)可以被其(qi)它(ta)大(da)量的(de)優(you)點(dian)所抵消。這在其(qi)它(ta)國家的(de)類似戰(zhan)斗機(ji)(ji)中就有成功(gong)的(de)例(li)子，其(qi)不利影(ying)(ying)響則可以通過巧妙地選(xuan)擇在機(ji)(ji)身(shen)上的(de)安裝方案而減(jian)至最(zui)小(xiao)。德(de)國航空(kong)部決(jue)策層當(dang)時都是(shi)直列式水冷發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)擁護者，對這種(zhong)新戰(zhan)斗機(ji)(ji)方案并(bing)不認可，因此(ci)Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)項(xiang)目險(xian)些被束(shu)之高閣。

由于(yu)當時期(qi)望(wang)甚高的(de)(de)(de)(de)亨克(ke)(ke)爾He-100和He-112兩(liang)(liang)種設(she)計(ji)都不(bu)能令人滿(man)意，初期(qi)試用之后，二(er)者均被停產(chan)。 此(ci)外，當時兩(liang)(liang)個主要(yao)的(de)(de)(de)(de)現代化液冷直(zhi)列式發動機(ji)(ji)生(sheng)產(chan)廠家，容克(ke)(ke)斯(si)和戴姆勒(le)-奔馳(chi)在(zai)短期(qi)內無法提供飛機(ji)(ji)生(sheng)產(chan)所需的(de)(de)(de)(de)足(zu)夠數量的(de)(de)(de)(de)液冷發動機(ji)(ji)。結果(guo)，包括梅塞斯(si)米(mi)特公司在(zai)內的(de)(de)(de)(de)全(quan)部其(qi)它(ta)發動機(ji)(ji)都被取(qu)消(xiao)。因此(ci)，亨克(ke)(ke)爾公司不(bu)得(de)不(bu)大量縮(suo)減并最終停止了(le)采用DB 601發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)He-111P轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)，轉而集中生(sheng)產(chan)由容克(ke)(ke)斯(si)的(de)(de)(de)(de)Jumo-211發動機(ji)(ji)驅動的(de)(de)(de)(de)He-111H 以(yi)滿(man)足(zu)生(sheng)產(chan)He-111、Ju-87和Ju-88的(de)(de)(de)(de)廠家的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。這(zhe)樣，某種程(cheng)度(du)上受當時需求(qiu)影響，Fw-190戰斗(dou)機(ji)(ji)項目終于(yu)被接受。為(wei)了(le)開展Fw-190的(de)(de)(de)(de)研(yan)制工作，成立了(le)一個由工程(cheng)師Rudolf Blaser領導的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)小組(zu)，在(zai)這(zhe)期(qi)間庫爾克(ke)(ke)?譚克(ke)(ke)則代理工廠技術經理。在(zai)德國空軍定購了(le)首批4架原型(xing)機(ji)(ji)之后，飛機(ji)(ji)研(yan)制工作開始加(jia)快，一個木制模型(xing)首先制造出來。

首飛改進

1938年秋，Fw-190原型機進(jin)入(ru)生產階段，新(xin)(xin)戰機是一(yi)架(jia)懸臂式下單翼、全(quan)(quan)金屬半硬殼結構飛(fei)機，具(ju)有全(quan)(quan)可(ke)收放式起落架(jia)。此前，專門為該機研(yan)制的一(yi)種新(xin)(xin)型18缸雙(shuang)行星(xing)形氣冷發動機BMW 139型已(yi)經(jing)完成設計。

1939年春末(mo)，Fw-190原型機(ji)Fw-190V1出(chu)廠，獲得了D-OPZE 的注冊號，在初步的地面試驗(yan)之后，該機(ji)由福克·沃爾夫公司的首(shou)席試飛(fei)員(yuan)Hans Sander駕駛。

1939年6月1日(ri)，Fw-190V1首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)證明了(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)具(ju)有(you)良好(hao)的(de)(de)操(cao)縱(zong)品(pin)質（例如精(jing)確的(de)(de)控制(zhi)響應），但副翼響應還有(you)待(dai)改(gai)進(jin)(jin)。發動(dong)機(ji)罩的(de)(de)冷卻效果不如預計的(de)(de)好(hao)，發動(dong)機(ji)仍然有(you)過(guo)熱的(de)(de)傾向。這(zhe)個問題(ti)相當嚴重(zhong)，在(zai)低功率(lv)狀態(tai)時座艙(cang)溫度竟上(shang)升到55℃。此外，座艙(cang)氣密性也不太好(hao)，排出(chu)的(de)(de)廢氣時有(you)進(jin)(jin)入(ru)。首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)之(zhi)后(hou)，這(zhe)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)交付德國空(kong)軍(jun)位于Rechlin的(de)(de)主研究發展中心，在(zai)這(zhe)里暴(bao)露了(le)Fw-190的(de)(de)其它優(you)勢和缺點。在(zai)4000 米高度不帶軍(jun)械飛(fei)(fei)(fei)行時，該機(ji)達到了(le)595km/h的(de)(de)高速度。之(zhi)后(hou)，該機(ji)返(fan)回工(gong)廠進(jin)(jin)行必要(yao)的(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)，特(te)別是(shi)它的(de)(de)冷卻系統(tong)。在(zai)此期間，Fw-190的(de)(de)民用注(zhu)冊號也被(bei)更(geng)改(gai)為軍(jun)用注(zhu)冊號，首先是(shi) WL-FLOY，之(zhi)后(hou)則是(shi) FO+LY。

1939年秋(qiu)，第二(er)架原(yuan)型機(ji)(ji)Fw-190V2出廠，并(bing)于1939年10月(yue)31日首飛，該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)采用了(le) V1改進時所用的(de)(de)(de)風(feng)扇冷(leng)卻措(cuo)施。武器(qi)包括Rheinmetall-Borsig的(de)(de)(de)MG17 7.9mm機(ji)(ji)槍和MG131機(ji)(ji)槍，裝在機(ji)(ji)身兩側的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼中。

1940年1月25日，兩架原型機進(jin)(jin)入下(xia)一階段試飛(fei)，以評估前階段改(gai)進(jin)(jin)措施對飛(fei)機飛(fei)行品(pin)質和(he)發動機冷卻系統效率的影響。Fw-190V2被用于(yu)向赫爾曼·戈(ge)林(lin)展示性能，并給他留下(xia)了深刻印象(xiang)。很(hen)快(kuai)(kuai)，40架預生產(chan)型Fw-190A-0的訂(ding)單以比預想(xiang)的快(kuai)(kuai)得多的速(su)度下(xia)達了。

持續改進

1940年3月(yue)4日，當Rohlfs操縱V2號(hao)機(ji)(ji)在地(di)(di)面(mian)滑行(xing)(xing)時傾側(ce)，造成V2號(hao)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)重(zhong)(zhong)創。此時，BMW已經(jing)(jing)研制出一種更(geng)(geng)先進的(de)(de)(de)(de)(de)14缸(gang)雙(shuang)行(xing)(xing)星形(xing)氣冷(leng)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)BMW801。新型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)更(geng)(geng)長更(geng)(geng)重(zhong)(zhong)，因此設計(ji)小組被迫對(dui)機(ji)(ji)身進行(xing)(xing)大(da)(da)量修改。Fw-190V3和Fw-190V4已經(jing)(jing)完成了(le)進一步(bu)試(shi)(shi)驗，但由于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)安(an)裝方案的(de)(de)(de)(de)(de)更(geng)(geng)改而被放棄，V3號(hao)機(ji)(ji)被用(yong)(yong)(yong)于拆解備件(jian)，V4則用(yong)(yong)(yong)于機(ji)(ji)身強(qiang)度試(shi)(shi)驗。所有的(de)(de)(de)(de)(de)改進集中到第5架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)Fw-190V5上(shang)，該機(ji)(ji)一開始就(jiu)是準備采(cai)用(yong)(yong)(yong)BMW801的(de)(de)(de)(de)(de)。由于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)重(zhong)(zhong)量增加(jia)，必須要(yao)對(dui)飛機(ji)(ji)進行(xing)(xing)應力測試(shi)(shi)。大(da)(da)部(bu)(bu)分(fen)機(ji)(ji)身結構(gou)被加(jia)強(qiang)，座(zuo)艙(cang)則向后(hou)(hou)移動(dong)了(le)一段距離，這樣可以(yi)減(jian)少高溫帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題，并為機(ji)(ji)頭武器留出更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間。座(zuo)艙(cang)內部(bu)(bu)空(kong)間有所減(jian)小，但得(de)益于出色的(de)(de)(de)(de)(de)儀(yi)表界(jie)面(mian)設計(ji)，因而影響不大(da)(da)。座(zuo)艙(cang)后(hou)(hou)部(bu)(bu)整流罩被硬鋁格框加(jia)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)樹脂玻璃窗取(qu)代。一系列座(zuo)艙(cang)改進唯一的(de)(de)(de)(de)(de)副(fu)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是進一步(bu)惡化了(le)飛行(xing)(xing)員(yuan)地(di)(di)面(mian)滑行(xing)(xing)時的(de)(de)(de)(de)(de)視界(jie)。垂尾外形(xing)有所改變，原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)調整片被金(jin)屬配(pei)平(ping)片取(qu)代，該部(bu)(bu)件(jian)僅在地(di)(di)面(mian)可調。考(kao)慮到飛機(ji)(ji)重(zhong)(zhong)量大(da)(da)幅上(shang)升（超過 25%），起落架也(ye)進行(xing)(xing)了(le)加(jia)強(qiang)，收放機(ji)(ji)構(gou)由液壓式改為電氣式，機(ji)(ji)輪直(zhi)徑加(jia)大(da)(da)并加(jia)裝了(le)一個更(geng)(geng)簡(jian)單的(de)(de)(de)(de)(de)護(hu)罩。為了(le)收藏更(geng)(geng)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)起落架，翼(yi)(yi)根處的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分(fen)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣向前移動(dong)以(yi)便為擴大(da)(da)機(ji)(ji)輪艙(cang)留出空(kong)間。

1940年(nian)春初，采(cai)用(yong)BMW801C-0發動機的(de)(de)(de)(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次(ci)試飛，在(zai)(zai)和(he)V1號機對比之后(hou)，重(zhong)量增加(jia)對飛機飛行(xing)性(xing)能(neng)(neng)產(chan)生了(le)副作用(yong)，而(er)在(zai)(zai)加(jia)裝(zhuang)武(wu)器和(he)軍用(yong)設備之后(hou)，飛行(xing)性(xing)能(neng)(neng)將更為(wei)惡化(hua)。機翼(yi)(yi)(yi)平(ping)面形狀不(bu)得不(bu)重(zhong)新(xin)設計，因為(wei)這樣可(ke)以增加(jia)翼(yi)(yi)(yi)面積，顯著改善飛行(xing)性(xing)能(neng)(neng)。主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)改進(jin)是加(jia)大(da)翼(yi)(yi)(yi)展和(he)將機翼(yi)(yi)(yi)前緣前移(yi)。這樣新(xin)機翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)面積增加(jia)到18.30平(ping)方米(mi)，而(er)翼(yi)(yi)(yi)展加(jia)大(da)到10.506 米(mi)。翼(yi)(yi)(yi)型(xing)則沒有改變(bian)。此外，還設計了(le)一個新(xin)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)展3.650米(mi)的(de)(de)(de)(de)平(ping)尾。后(hou)來(lai)，垂尾面積也通過將翼(yi)(yi)(yi)前緣前移(yi)的(de)(de)(de)(de)方法加(jia)大(da)，新(xin)機翼(yi)(yi)(yi)原計劃裝(zhuang)在(zai)(zai)一架(jia)新(xin)的(de)(de)(de)(de)原型(xing)機上進(jin)行(xing)試驗(yan)。

1940年8月，在一次著(zhu)陸中由于(yu)發動機(ji)(ji)罩(zhao)蓋板意外(wai)打開，導致Hans Sander駕駛的V5號原型(xing)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼受(shou)損。于(yu)是，新設計的機(ji)(ji)翼被裝到 V5號機(ji)(ji)上，以取代(dai)受(shou)損的舊機(ji)(ji)翼。改進后的原型(xing)機(ji)(ji)被重(zhong)新命名為V5g（g 即“grosser”，“較大的”），以區別(bie)于(yu)其(qi)它原型(xing)機(ji)(ji)；未修(xiu)改的原型(xing)機(ji)(ji)在文件中被稱(cheng)為V5k（k 即“kleiner”，“較小的”）。試飛結果表明，新機(ji)(ji)翼使得最大速度(du)減小了大約10km/h，但其(qi)它性(xing)能特別(bie)是爬升率則顯著(zhu)改善。

訂購生產

1940年10月(yue)，訂購(gou)的(de)(de)40架Fw-190A-0中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)第1批9架離開生產線，其中(zhong)(zhong)(zhong)2架被按照原型(xing)機的(de)(de)規則命名(ming)為(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和 Fw-190V7，其余為(wei)A-0型(xing)。它們均安裝(zhuang)較小的(de)(de)老式機翼(yi)(yi)(yi)，因(yin)為(wei)在(zai)引入新機翼(yi)(yi)(yi)之前生產就已經(jing)開始(shi)了。同時(shi)這9架的(de)(de)機身也比(bi)較先進(jin)(jin)，所以直(zhi)到(dao)(dao)W.Nr.0015 號機才(cai)開始(shi)引入全部改進(jin)(jin)措施(shi)。但是，擴(kuo)大的(de)(de)新型(xing)垂尾卻供(gong)應(ying)不上，到(dao)(dao)A-2型(xing)才(cai)解決這個(ge)問題。V6號機用于飛行品質和性能(neng)測試(shi)(shi)，V7號機則用于重型(xing)武(wu)器試(shi)(shi)驗，包(bao)括2門Rheinmetall-Borsig的(de)(de)20毫(hao)米(mi)MGFF航炮(pao)（此外還有(you)4挺(ting)MG17機槍外），安裝(zhuang)在(zai)機翼(yi)(yi)(yi)中(zhong)(zhong)(zhong)段主輪連接點之后。在(zai)Tarnewitz 機型(xing)火力(li)測試(shi)(shi)之后，這些(xie)武(wu)器成為(wei)Fw-190A-1 的(de)(de)標準配(pei)備(bei)，直(zhi)到(dao)(dao)后來以毛瑟(se)MG151/20 20毫(hao)米(mi)航炮(pao)取代機翼(yi)(yi)(yi)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)MG17。

1940年(nian)11月開始，交付的(de)(de)(de)Fw-190A-0安裝的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)以BMW801C-1取代了預(yu)生(sheng)(sheng)產型(xing)BMW 801C-0。在(zai)訂購的(de)(de)(de)40架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)中，只造了28架，大部分(fen)后來作為原型(xing)機(ji)(ji)(ji)用(yong)于(yu)各種(zhong)武器構(gou)型(xing)試驗。在(zai)某(mou)些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上進(jin)行了新型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)特殊設備的(de)(de)(de)試驗。Fw-190戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)除了A、F和(he)G型(xing)之外，甚至(zhi)還有采用(yong)直列式水冷發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)改型(xing)。Fw-190A是生(sheng)(sheng)產和(he)使用(yong)最多的(de)(de)(de)改型(xing)，從(cong)1941年(nian)9月開始，主要用(yong)于(yu)與英(ying)國(guo)皇(huang)家(jia)空軍進(jin)行空戰及對(dui)地戰術支(zhi)援(yuan)（對(dui)地攻擊）。其中又分(fen)成A-0至(zhi)A-10共十(shi)一種(zhong)亞改型(xing)和(he)一百多種(zhong)更細的(de)(de)(de)改裝型(xing)。

Fw-190A-1在(zai)服役開(kai)始生產之(zhi)前，還需要進(jin)行(xing)(xing)最(zui)后(hou)(hou)(hou)的(de)完善(shan)，并(bing)獲得在(zai)一(yi)線部(bu)(bu)隊進(jin)行(xing)(xing)維(wei)(wei)護和(he)(he)使用的(de)經驗(yan)(yan)。亟(ji)待獲取(qu)的(de)經驗(yan)(yan)包括在(zai)野戰機場(chang)使用、飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和(he)(he)維(wei)(wei)護人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的(de)初步訓練(lian)等(deng)。為此，190實驗(yan)(yan)中(zhong)(zhong)隊于1941年3月成(cheng)立。該中(zhong)(zhong)隊飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和(he)(he)維(wei)(wei)護人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)均是(shi)從(cong)其它單位抽調出來的(de)，并(bing)由一(yi)名技術官員(yuan)(yuan) Oberleutnant Otto Bahrens 指揮，共(gong)擁(yong)有6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓練(lian)在(zai)來自(zi) Rechlin 的(de)專家組(zu)的(de)指導下進(jin)行(xing)(xing)。飛行(xing)(xing)訓練(lian)原本在(zai)Rechlin-Roggenthin 進(jin)行(xing)(xing)，后(hou)(hou)(hou)來則轉到了巴黎附近(jin)的(de)Le Bourget。在(zai)強化試驗(yan)(yan)中(zhong)(zhong)，發(fa)動(dong)機故(gu)障不斷。但更為危險的(de)是(shi)后(hou)(hou)(hou)部(bu)(bu)座艙蓋的(de)應急(ji)拋(pao)射(she)系統，特別是(shi)空速250km/h 以上時由于氣壓(ya)將(jiang)艙蓋壓(ya)向機身(shen)而(er)發(fa)生故(gu)障。最(zui)后(hou)(hou)(hou)只能加(jia)裝一(yi)個(ge)小型火藥包來拋(pao)開(kai)座艙蓋。大(da)(da)量如此嚴重(zhong)的(de)缺點導致德(de)國(guo)航(hang)空部(bu)(bu)下達(da)特別指示，命令在(zai)所(suo)有缺陷(xian)解決(jue)之(zhi)前停止測試程序。經過大(da)(da)約(yue)50項改進(jin)之(zhi)后(hou)(hou)(hou)，Fw-190才被德(de)國(guo)航(hang)空部(bu)(bu)允(yun)許部(bu)(bu)署到德(de)國(guo)空軍。德(de)國(guo)航(hang)空部(bu)(bu)向福克·武爾夫訂購了100架Fw-190A-1。由于計劃(hua)增加(jia)訂購量，Fw-190計劃(hua)將(jiang)其它許可生產的(de)廠家包括進(jin)來。

1941年(nian)6月(yue)(yue)(yue)，第一架(jia)Fw-190A-1在福克-沃爾(er)夫(fu)的(de)Marienburg工(gong)廠(chang)(chang)離開生產線。整(zheng)個8月(yue)(yue)(yue)，月(yue)(yue)(yue)產量提高(gao)到30架(jia)。期(qi)間，Arado的(de)Warneminde 工(gong)廠(chang)(chang)根據許可證也(ye)開始生產該型機(ji)。10月(yue)(yue)(yue)，AGO的(de)Oschersleben 工(gong)廠(chang)(chang)也(ye)加入進(jin)來。于是，在9月(yue)(yue)(yue)底(di)共有82架(jia)飛機(ji)交付德(de)國空軍，而到了10月(yue)(yue)(yue)底(di)就完(wan)成了訂購底(di)全部102架(jia)。

服役歷程

1941年8月(yue)，Fw-190首次參戰(zhan)(zhan)，是第一次令(ling)英(ying)國皇家(jia)空(kong)(kong)軍感到棘手的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，于是不得(de)(de)不搬噴火(huo)(huo)式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)Ⅸ型加以(yi)對(dui)抗。在(zai)(zai)(zai)無數(shu)次阻擊(ji)盟軍大(da)規模(mo)空(kong)(kong)襲編隊(dui)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中，Fw-190的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)員們采(cai)用了(le)由馬依雅大(da)尉首創(chuang)的(de)(de)(de)(de)冒(mao)險戰(zhan)(zhan)術：與敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)群同高度迎頭接近，以(yi)盡量減少(shao)被擊(ji)中的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)會，在(zai)(zai)(zai)靠(kao)近目(mu)標時集中開火(huo)(huo)，然后(hou)大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)拉桿向(xiang)上脫離。同bf109一樣Fw-190戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)德國日趨(qu)緊張的(de)(de)(de)(de)局勢(shi)中也擔任過轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)對(dui)地(di)攻擊(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)。由于所有來自福克·沃爾夫和許可(ke)生產(chan)該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)公司的(de)(de)(de)(de)文件(jian)都被銷毀，有多少(shao)機(ji)(ji)(ji)(ji)身是在(zai)(zai)(zai)某(mou)些特殊小車(che)間組裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)無從得(de)(de)知(zhi)，加上有些飛機(ji)(ji)(ji)(ji)其實是利用戰(zhan)(zhan)場回(hui)收品在(zai)(zai)(zai)前線車(che)間組裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)，更使得(de)(de)確(que)認工作(zuo)幾乎無法(fa)進行(xing)，而(er)裝(zhuang)備(bei)星形(xing)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)Fw-190可(ke)能(neng)生產(chan)了(le)至少(shao)17000 架。

技術特點

機型結構

Fw-190戰斗(dou)機(ji)(ji)是(shi)一種全(quan)金屬(shu)構(gou)造的(de)(de)(de)懸臂(bei)上反下(xia)單翼(yi)白晝用戰斗(dou)機(ji)(ji)，由于選用了一臺18缸(gang)的(de)(de)(de)氣(qi)冷活塞發動機(ji)(ji)，因此機(ji)(ji)頭顯(xian)得有些(xie)粗壯，氣(qi)動布局為平直翼(yi)，機(ji)(ji)尾十分(fen)尖細，機(ji)(ji)身(shen)(shen)背部(bu)拱(gong)起部(bu)分(fen)是(shi)個透明的(de)(de)(de)滑動開(kai)啟(qi)的(de)(de)(de)座艙蓋，其后方機(ji)(ji)身(shen)(shen)背脊向(xiang)(xiang)下(xia)傾斜(xie)，向(xiang)(xiang)下(xia)向(xiang)(xiang)后視界良(liang)好。電動收放后三點起落架著地穩定，主(zhu)輪(lun)柱向(xiang)(xiang)前向(xiang)(xiang)內(nei)傾斜(xie)，構(gou)成了Fw-190的(de)(de)(de)一些(xie)外觀特征。

動力系統

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)最初設計的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)為一(yi)臺BMW139型(xing)18缸雙排星形氣冷(leng)(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，雖然其仍(reng)然影響飛行(xing)員(yuan)在座艙中的(de)(de)視(shi)界，但額定(ding)功(gong)率(lv)達(da)1550 馬力（1140 千瓦），比當(dang)時的(de)(de)直列式發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)如DB 601或Jumo 211高(gao)出(chu)四分之(zhi)一(yi)，并且耐戰(zhan)傷能力更(geng)強。發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣進(jin)氣口被(bei)設在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)罩(zhao)(zhao)內，并采用一(yi)個特殊的(de)(de)涵道(dao)式螺旋(xuan)槳(jiang)槳(jiang)轂整流罩(zhao)(zhao)覆(fu)蓋之(zhi)，這既增大(da)(da)了(le)(le)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣流量(liang)，又減小了(le)(le)空(kong)氣阻力，因(yin)此解決了(le)(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)率(lv)帶來的(de)(de)冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統問題。然而在第(di)一(yi)次試飛后，其冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統還是出(chu)現(xian)了(le)(le)問題，為了(le)(le)增大(da)(da)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣流量(liang)。Fw-190又在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)罩(zhao)(zhao)附近、發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)前方加裝了(le)(le)由螺旋(xuan)槳(jiang)軸(zhou)驅動(dong)的(de)(de)10葉(xie)風扇，涵道(dao)式螺旋(xuan)槳(jiang)整流罩(zhao)(zhao)被(bei)傳統的(de)(de)整流罩(zhao)(zhao)取代，只覆(fu)蓋了(le)(le)金屬螺旋(xuan)槳(jiang)的(de)(de)槳(jiang)轂接頭。在這次改進(jin)之(zhi)后，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻(que)效率(lv)也有(you)所提高(gao)，但還是沒有(you)達(da)到(dao)理想的(de)(de)水平(ping)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)始終工(gong)作在允許溫度的(de)(de)上限。

1940年，Fw-190開(kai)始使用新型的(de)(de)14缸雙行(xing)星(xing)形氣(qi)冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)BMW801型，新型發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)直徑與之前類(lei)似，但(dan)更長更重。在1941年的(de)(de)強化(hua)試驗中(zhong)發(fa)(fa)(fa)現BMW801發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)仍然有過(guo)(guo)熱(re)趨勢，特(te)別是后(hou)組氣(qi)缸。發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)在地面長時間低(di)功率運行(xing)之后(hou)，當冷(leng)卻空(kong)氣(qi)減(jian)小到(dao)某個最小值時就可(ke)能發(fa)(fa)(fa)生過(guo)(guo)熱(re)問題。此外，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)自動(dong)控制組件、燃油和滑(hua)油導管系統、火花(hua)塞(sai)也(ye)都出現過(guo)(guo)故障。螺旋槳的(de)(de)故障就一(yi)直沒斷過(guo)(guo)。測試中(zhong)發(fa)(fa)(fa)現，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)的(de)(de)鎖定結構脆弱造成發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)在飛行(xing)中(zhong)有自動(dong)打開(kai)的(de)(de)傾(qing)向，因此又進(jin)行(xing)了(le)大量改進(jin)，才(cai)最終服(fu)役。

機載武器

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)A型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)上部安(an)有2挺(ting)(ting)MG17機(ji)(ji)炮或(huo)(huo)MG131，2挺(ting)(ting)MG151或(huo)(huo)20機(ji)(ji)炮，2挺(ting)(ting)MGFF機(ji)(ji)炮，掛載(zai)MK108或(huo)(huo)MK103等(deng)翼(yi)下機(ji)(ji)炮。Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)D型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)上部安(an)裝有2挺(ting)(ting)MG13機(ji)(ji)炮或(huo)(huo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)中軸(zhou)MK108或(huo)(huo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)中軸(zhou)MG151/20機(ji)(ji)炮，翼(yi)根處2挺(ting)(ting)MG151/20機(ji)(ji)炮，翼(yi)內2挺(ting)(ting)MK108或(huo)(huo)2挺(ting)(ting)MG151/20機(ji)(ji)炮。

Fw-190的(de)2門MGFF和(he)2門MG151機(ji)(ji)炮往往一個(ge)點(dian)射就能擊(ji)毀(hui)B-17， 使(shi)(shi)得(de)盟(meng)軍(jun)不得(de)不派出(chu)護(hu)航(hang)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和(he)加(jia)厚(hou)B-17機(ji)(ji)腹(fu)的(de)裝(zhuang)甲。（B17G型(xing)下方的(de)雙聯裝(zhuang)12.7機(ji)(ji)槍(qiang)也是(shi)為此(ci)增(zeng)(zeng)加(jia)的(de)）Fw-190為此(ci)也增(zeng)(zeng)加(jia)了吊艙以對抗盟(meng)軍(jun)日益加(jia)強的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸。而(er)面(mian)對盟(meng)軍(jun)及蘇聯地(di)面(mian)攻勢的(de)逼近Fw-190戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)還采用(yong)過mk103機(ji)(ji)炮吊艙。這(zhe)種機(ji)(ji)炮倍徑(jing)長，使(shi)(shi)用(yong)穿(chuan)(chuan)甲彈(dan)(dan)可以擊(ji)穿(chuan)(chuan)坦克薄弱的(de)車(che)體頂甲。Fw-190可攜帶一枚250千(qian)克炸彈(dan)(dan)作(zuo)為戰(zhan)(zhan)(zhan)斗轟(hong)炸機(ji)(ji)使(shi)(shi)用(yong)。在(zai)對敵(di)坦克實施轟(hong)炸后迅速大角(jiao)度(du)爬升再利(li)用(yong)自身強大的(de)火(huo)力與敵(di)機(ji)(ji)交(jiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)。這(zhe)種戰(zhan)(zhan)(zhan)術一般用(yong)于東線戰(zhan)(zhan)(zhan)場 ，使(shi)(shi)得(de)蘇聯軍(jun)隊相當(dang)煩惱，使(shi)(shi)得(de)Fw-190有屠(tu)夫之鳥的(de)美譽。

性能數據

機體參數(shu)（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型D-2發動機

加力推力

/

最大速度

760千米/小時

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其(qi)中1架裝備了(le)BMW 801D-2發動機(ji)，被賦(fu)予Fw-190A-1/U-1的編(bian)號。部(bu)分Fw 190A-1和部(bu)分A-0一樣(yang)，除(chu)FuG7無線(xian)電收發機(ji)之外，還裝備了(le)FuG25敵我識別設(she)備。在(zai)技術辦公室，報告之處Fw-190A-1的主要(yao)問題仍然是發動機(ji)過熱和失(shi)火的問題，在(zai)所(suo)有已服(fu)役的飛機(ji)的座艙(cang)，滑油箱和滑油散(san)射器裝甲成為標準設(she)備。

Fw 190A-2

第二種(zhong)(zhong)改(gai)(gai)型(xing)系列，采用改(gai)(gai)進的(de)(de)(de)(de)(de)BMW 802C-2 發動(dong)(dong)(dong)機。在(zai)這個(ge)型(xing)號上(shang)，發動(dong)(dong)(dong)機后組氣缸過(guo)熱(re)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題通過(guo)簡單地在(zai)發動(dong)(dong)(dong)機罩兩側開(kai)設通風(feng)槽而得到(dao)徹底解(jie)決。通風(feng)槽的(de)(de)(de)(de)(de)設計后來也在(zai)服役的(de)(de)(de)(de)(de)Fw 190A-1上(shang)得到(dao)應用。隨(sui)著新型(xing)射擊(ji)同(tong)步器的(de)(de)(de)(de)(de)交付，毛(mao)瑟MG 151/20 20 毫(hao)米航炮取(qu)代(dai)了(le)機翼上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)MG 17 機槍。因此(ci)造(zao)成(cheng)翼根處上(shang)部武(wu)器蓋板拱起，形成(cheng)一(yi)個(ge)小的(de)(de)(de)(de)(de)鼓包(bao)。現代(dai)化的(de)(de)(de)(de)(de)Revi C/12D 瞄準具取(qu)代(dai)了(le)原來的(de)(de)(de)(de)(de)Revi C/120。更有(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)新型(xing)起落架電(dian)氣收放機構也取(qu)代(dai)了(le)老式機構。改(gai)(gai)進的(de)(de)(de)(de)(de)措施造(zao)成(cheng)飛機空重(zhong)增加到(dao)3850kg。所有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)Fw-190包(bao)括A-2型(xing)在(zai)機身腹(fu)部都有(you)(you)一(yi)個(ge)外掛點可以加裝ETC501 炸彈(dan)架。一(yi)架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）試驗性的(de)(de)(de)(de)(de)加裝了(le)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛儀，被(bei)賦予Fw 190A-2/U-1的(de)(de)(de)(de)(de)編(bian)號。一(yi)些資(zi)料來源(yuan)指出(chu)還有(you)(you)一(yi)種(zhong)(zhong)被(bei)稱(cheng)為A-2/U-3的(de)(de)(de)(de)(de)偵察型(xing)，所有(you)(you)A-2型(xing)共生產420架。

Fw 190A-3

1942年(nian)春開始(shi)(shi)，Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)開始(shi)(shi)采(cai)用(yong)(yong)(yong)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)更大(da)(da)功率的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)即BMW 801D-2，因此衍生(sheng)出一(yi)(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)號(hao)(hao)(hao)(hao)，為(wei)Fw 190A-3。由于(yu)更高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)壓縮比和(he)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)更高(gao)(gao)(gao)壓力的(de)(de)(de)(de)壓縮機(ji)(ji)，BMW 801D-2 的(de)(de)(de)(de)功率增大(da)(da)到 1730 千瓦。高(gao)(gao)(gao)壓縮比和(he)高(gao)(gao)(gao)壓要求更高(gao)(gao)(gao)辛烷值(zhi)的(de)(de)(de)(de)燃料(liao)，于(yu)是(shi)96號(hao)(hao)(hao)(hao)C3 燃油取代(dai)了(le)原來的(de)(de)(de)(de)87號(hao)(hao)(hao)(hao)B4 燃油。Fw 190A-3的(de)(de)(de)(de)標準武器(qi)和(he)以前的(de)(de)(de)(de)型(xing)號(hao)(hao)(hao)(hao)相同。從這(zhe)一(yi)(yi)(yi)型(xing)開始(shi)(shi)，A系列飛(fei)機(ji)(ji)被廣泛(fan)地應用(yong)(yong)(yong)于(yu)一(yi)(yi)(yi)個大(da)(da)型(xing)改進(jin)計(ji)劃，目的(de)(de)(de)(de)是(shi)為(wei)了(le)開發出最合(he)適的(de)(de)(de)(de)武器(qi)和(he)設(she)備(bei)(bei)組合(he)，以便擴(kuo)大(da)(da) Fw-190 的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)能力，使之(zhi)不(bu)止是(shi)扮演戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)角色。這(zhe)些(xie)(xie)改進(jin)的(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)一(yi)(yi)(yi)項是(shi)“Umrustbausatz”改裝套件，不(bu)過其(qi)中一(yi)(yi)(yi)些(xie)(xie)機(ji)(ji)型(xing)并沒(mei)有獲(huo)得特別(bie)(bie)的(de)(de)(de)(de)編(bian)號(hao)(hao)(hao)(hao)，只能從照片上識別(bie)(bie)。進(jin)行(xing)(xing)過此類改進(jin)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)總數不(bu)得而知。最好的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)改進(jin)是(shi)在(zai)Fw 190A-3機(ji)(ji)腹(fu)下(xia)加掛(gua)(gua)ETC501 炸(zha)彈架(jia)用(yong)(yong)(yong)于(yu)攜(xie)帶不(bu)超(chao)過500kg 的(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈（1×500kg，2×250kg，或利用(yong)(yong)(yong) ER4 適配器(qi)掛(gua)(gua) 4×50kg 炸(zha)彈），或攜(xie)帶一(yi)(yi)(yi)個300升可投副油箱作(zuo)(zuo)為(wei)遠(yuan)程戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)執(zhi)行(xing)(xing)任務(wu)。某些(xie)(xie)飛(fei)機(ji)(ji)取消(xiao)了(le)機(ji)(ji)腹(fu)炸(zha)彈架(jia)和(he)機(ji)(ji)翼 MG FF 航炮，只作(zuo)(zuo)為(wei)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)輕武裝型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)，也沒(mei)有獲(huo)得專門的(de)(de)(de)(de)改進(jin)編(bian)號(hao)(hao)(hao)(hao)。此外，1942年(nian)10月(yue)至1943年(nian)3月(yue)間，土耳其(qi)獲(huo)得了(le)共(gong)72架(jia)Fw 190Aa-3（“a”代(dai)表“auslandisch”，“外國的(de)(de)(de)(de)”）。這(zhe)些(xie)(xie)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)武器(qi)和(he) A-1型(xing)相同，包括4挺MG 17機(ji)(ji)槍(qiang)和(he)2 門 MG FF 航炮。并且出于(yu)顯而易見的(de)(de)(de)(de)原因，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)無線電(dian)設(she)備(bei)(bei)中也沒(mei)有包括FuG25敵我識別(bie)(bie)裝置。

改型型號

Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)（通常是(shi)A-8/F-8/G-8）像以前的(de)(de)(de)(de)(de)Bf-109那(nei)樣，也(ye)被(bei)(bei)用(yong)于(yu)(yu)和(he)Ju-88轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)合成一架復合飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，并制導(dao)無人駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)Ju-88轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)攻(gong)擊重要(yao)目標（和(he)無人駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de) Ju 88 組(zu)合的(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊型(xing)(xing)被(bei)(bei)稱(cheng)(cheng)為(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾”，和(he)有人駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)Ju-88 組(zu)合、用(yong)于(yu)(yu)配合訓練的(de)(de)(de)(de)(de)稱(cheng)(cheng)為(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾 S”）。密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾的(de)(de)(de)(de)(de)座艙被(bei)(bei)拆除，取而代之的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)各種類型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)空心(xin)裝藥戰斗部。根據(ju)所(suo)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)Ju-88轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)制導(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)號的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同，密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾和(he)密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾 S 也(ye)分為(wei)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)號。其中Fw-190被(bei)(bei)用(yong)于(yu)(yu)密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾2、3A、3B、3C，密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾S2A、S3A、S3B、S3C。組(zu)合到密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上的(de)(de)(de)(de)(de) Fw-190拆除了武器系統，并在發動機(ji)(ji)(ji)(ji)整流罩下加裝了一個滑油(you)箱。在翼(yi)梁和(he)后機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)，加裝了電操縱的(de)(de)(de)(de)(de)連接(jie)點。為(wei)了制導(dao)Ju-88，Fw-190加裝了TSA-1 設備。由(you)于(yu)(yu)進行了上述改進，這種Fw-190被(bei)(bei)賦予(yu)一個新的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)編號“M”（如Fw-190A-8/M）。此外(wai)還有一種密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)特(te)(te)爾裝置，是(shi)由(you)Fw-190 和(he)Ta-154組(zu)合起來的(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)未(wei)能實(shi)現。

服役動態

1942年(nian)8月(yue)至12月(yue)，美國第8航(hang)空隊(dui)曾27次(ci)(ci)空襲德國本土，Fw-190共(gong)出(chu)(chu)動(dong)1302架次(ci)(ci)，被(bei)擊(ji)落29架；1943年(nian)1-5月(yue)又發動(dong)34次(ci)(ci)空襲，Fw-190出(chu)(chu)動(dong)3935架次(ci)(ci)，被(bei)擊(ji)落154架，7月(yue)份10次(ci)(ci)空襲中共(gong)出(chu)(chu)動(dong)2829架次(ci)(ci)，被(bei)擊(ji)落109架，戰損率(lv)大(da)幅度(du)上升(sheng)。

1943年8月17日下午，轟炸德國(guo)秀瓦因夫露特軸承工(gong)廠的(de)美軍229架B-17型(xing)(xing)轟炸機剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)與護航的(de)P-47戰(zhan)(zhan)斗機分手，就遭到200架Fw-190和100余架BF109的(de)迎頭(tou)攔截。Fw-190首次發射了WGr21大型(xing)(xing)空(kong)對(dui)空(kong)火箭彈，頃刻間，有(you)數(shu)十(shi)架B-17向大地墜落，這場由(you)Fw-190唱主角的(de)反空(kong)襲空(kong)戰(zhan)(zhan)，使盟軍轟炸機的(de)戰(zhan)(zhan)損率高達20%，使盟國(guo)對(dui)德空(kong)襲暫(zan)停了一個月。

1943年9月，由超(chao)級王牌哈 赫爾曼(man)少校設(she)計(ji)的(de)(de)(de)“狂蠻戰術”開始被配(pei)備Fw-190戰斗機的(de)(de)(de)第300、301和302飛(fei)行(xing)團所采納。飛(fei)行(xing)員在地面(mian)管計(ji)站的(de)(de)(de)無線電誘(you)導下，利用(yong)探照(zhao)燈協助照(zhao)明(ming)，進行(xing)夜間(jian)空戰，從一定程度上(shang)削弱(ruo)了皇(huang)家空軍在用(yong)金屬箔(bo)條作電子干擾(rao)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下所實施的(de)(de)(de)夜間(jian)空襲的(de)(de)(de)效果。

1944年6月(yue)，由(you)于德(de)國戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)力量日漸薄弱(ruo)，諾曼底登陸(lu)戰(zhan)(zhan)役的(de)第一天，面臨海面上成千上萬的(de)渡海艦船(chuan)和(he)空中5400余架護航飛(fei)機(ji)，德(de)軍(jun)只有26飛(fei)行團的(de)普利(li)拉中校及其副(fu)手共2架Fw-190飛(fei)抵(di)海岸(an)，向下象(xiang)征性地打了幾梭子(zi)子(zi)彈。

1944年下半年，戰(zhan)斗機全被調回國(guo)內投入防守戰(zhan)，新(xin)型的(de)(de)Fw-190D-9“長鼻(bi)子”和BF109K也被派(pai)往前(qian)線(xian)作戰(zhan)。大(da)(da)本營組建了(le)“突(tu)擊(ji)(ji)(ji)飛行(xing)隊”，企圖(tu)孤注(zhu)一(yi)擲，垂死(si)抵抗(kang)。火力強、裝甲厚的(de)(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)斗機被用于阻擊(ji)(ji)(ji)前(qian)來空襲的(de)(de)盟軍的(de)(de)四發大(da)(da)型轟炸機。由(you)于該改(gai)型機變(bian)得相當鈍重，為避免遭盟軍護(hu)航戰(zhan)斗機的(de)(de)反擊(ji)(ji)(ji)，不(bu)得不(bu)再派(pai)出BF109施行(xing)掩護(hu)，于是出現了(le)戰(zhan)斗機為戰(zhan)斗機護(hu)航的(de)(de)現象。

1944年8月(yue)，225枚X-4的原型出廠，8月(yue)11日(ri)由一架Fw-190戰斗機(ji)攜帶進行試驗(yan)，試驗(yan)一直(zhi)持續(xu)到次年2月(yue)。JU88s夜(ye)間戰斗機(ji)Me262噴氣式(shi)戰斗機(ji)也參加了試驗(yan)，試驗(yan)證明(ming)該彈十(shi)分有效(xiao)。

1944年12月(yue)，德國在阿登組織了(le)最后(hou)的(de)反擊，650架(jia)Fw-190、450架(jia)Bf-109和少量(liang)的(de)Me-262噴氣式戰(zhan)機突襲了(le)盟軍(jun)20個前線機場，曾摧毀(hui)盟軍(jun)地面飛機300余架(jia)，而自身損失不足10%。

總體評價

Fw-190戰(zhan)斗(dou)(dou)機被看作(zuo)是(shi)納粹德國生產的(de)(de)最(zui)優秀的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)機，作(zuo)為Bf-109的(de)(de)后繼機種，Fw-190最(zui)終成為二(er)戰(zhan)中(zhong)后期(qi)德國的(de)(de)主戰(zhan)機種。在(zai)(zai)設計中(zhong)，Fw-190具(ju)有(you)良好的(de)(de)空(kong)中(zhong)格斗(dou)(dou)性能和(he)強大的(de)(de)火力，裝有(you)2挺機槍、4門機炮。它(ta)的(de)(de)設計以當時(shi)的(de)(de)技(ji)術標準而論近(jin)乎是(shi)完美的(de)(de)。當它(ta)1940年(nian)首次(ci)在(zai)(zai)英吉利海峽上空(kong)出現(xian)(xian)時(shi)，曾給英國人以很大的(de)(de)恐慌。由于(yu)其(qi)出色的(de)(de)表現(xian)(xian)，它(ta)在(zai)(zai)二(er)戰(zhan)期(qi)間的(de)(de)名聲一直很好，有(you)許多個人擊落過100架(jia)以上甚至(zhi)200架(jia)以上敵(di)機的(de)(de)超級(ji)王牌飛行員(yuan)使用的(de)(de)就是(shi)FW-190。