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發展沿革

1938年2月，美國海軍航空局公開(kai)招標(biao)要(yao)求(qiu)一款(kuan)取代F2A水牛(niu)式(shi)的(de)新型(xing)艦(jian)載機(ji)，新飛(fei)機(ji)有分單(dan)引(yin)擎與雙引(yin)擎兩(liang)種，單(dan)引(yin)擎型(xing)須為一種可以(yi)具備(bei)高(gao)速、同時(shi)(shi)降(jiang)落時(shi)(shi)速不得(de)超(chao)過113千米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，續航距離1610千米的(de)艦(jian)載機(ji)。除了一般的(de)規格要(yao)求(qiu)以(yi)外，新飛(fei)機(ji)還必(bi)須可在機(ji)翼上(shang)掛(gua)載小(xiao)(xiao)型(xing)反飛(fei)機(ji)炸彈——這種武裝是(shi)1930年代初期出現的(de)概念，讓戰斗機(ji)掛(gua)載小(xiao)(xiao)型(xing)炸彈并飛(fei)在敵機(ji)編隊上(shang)方并借此攻擊轟炸機(ji)編隊。

錢斯沃特在同年4月以(yi)兩款(kuan)構型投(tou)標，分別是使用1200匹(pi)馬(ma)力(li)等級引擎的V-166A與(yu)2000匹(pi)馬(ma)力(li)等級的V-166B。

經(jing)過(guo)競(jing)標以后，美國海軍(jun)在(zai)1938年6月11日(ri)選(xuan)擇了(le)由錢斯沃特(te)公司的(de)雷克斯·貝塞爾與伊(yi)高·塞考斯基(ji)為(wei)(wei)首的(de)設計團(tuan)隊提(ti)出的(de)V-166B案(an)。原(yuan)型(xing)機編號(hao)為(wei)(wei)XF4U-1，于(yu)1939年2月安(an)裝(zhuang)同時在(zai)測試中的(de)XR-2800-4引擎（功率1805匹馬力），原(yuan)型(xing)機于(yu)1939年5月29日(ri)首次試飛。到(dao)1942年9月，F4U-1終于(yu)開始為(wei)(wei)美軍(jun)正式服(fu)役。

技術特點

F4U在(zai)數方(fang)面都與當(dang)時(shi)(shi)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)有很大(da)(da)差別。首先，飛機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼采(cai)用了(le)(le)倒海鷗翼的(de)布局。第二，F4U采(cai)用了(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)出力最大(da)(da)的(de)活塞發動機(ji)(ji)(ji)--普惠公司R-2800，功率達到(dao)(dao)2000馬力，而同期的(de)軍機(ji)(ji)(ji)多數的(de)引擎只有1000馬力。而這(zhe)些特(te)征也成為(wei)了(le)(le)F4U當(dang)時(shi)(shi)其一(yi)大(da)(da)矚目焦點(dian)。1940年10月1日，原型機(ji)(ji)(ji)XF4U-1在(zai)一(yi)次(ci)測(ce)(ce)試飛行(xing)中(zhong)就創下(xia)了(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)一(yi)項(xiang)飛行(xing)速度紀(ji)錄，達到(dao)(dao)405英里/小(xiao)時(shi)(shi)(652km/h)，成為(wei)第一(yi)款超越400英里/小(xiao)時(shi)(shi)（640km/h）的(de)美國戰斗機(ji)(ji)(ji)（實際上測(ce)(ce)試中(zhong)的(de)XP-38在(zai)稍早前已經(jing)打破(po)這(zhe)項(xiang)紀(ji)錄，不(bu)過XF4U-1隨即刷(shua)新該紀(ji)錄）。但(dan)機(ji)(ji)(ji)鼻過長卻(que)使駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)的(de)前向(xiang)視野不(bu)佳，以后屢次(ci)的(de)改動幾乎(hu)都嘗試改善此一(yi)問題。同時(shi)(shi)由(you)于機(ji)(ji)(ji)翼的(de)曲(qu)位(wei)過低，限(xian)制了(le)(le)飛行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)判斷，使飛行(xing)員(yuan)(yuan)在(zai)降落(luo)時(shi)(shi)若操作不(bu)當(dang)（例如打開戰機(ji)(ji)(ji)降落(luo)架之時(shi)(shi)間有誤），很容易(yi)發生意外(wai)。武器：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)(ji)槍（一(yi)些型號4門20mm機(ji)(ji)(ji)炮）和2枚(mei)1000lb（453.6kg）炸彈或8枚(mei)5英寸（127mm）火(huo)箭(jian)彈。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米

空重

4175.3千(qian)克

起飛重量

5633.6千克

6654.2千(qian)克（最大(da)）

動力系統

一臺(tai)帕拉(la)特-惠特尼雙黃(huang)蜂發動(dong)機18缸星型發動(dong)機

起(qi)飛1567kW，7101.8米1455kW

緊(jin)急動力(li)1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千(qian)米

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)以原(yuan)型機(ji)XF4U-1作(zuo)(zuo)為藍本，并作(zuo)(zuo)了部分改(gai)(gai)動(dong)。不(bu)列(lie)顛空(kong)戰是(shi)F4U武(wu)裝(zhuang)(zhuang)改(gai)(gai)動(dong)的(de)誘因(yin)：原(yuan)本裝(zhuang)(zhuang)備在(zai)英軍噴火(huo)戰斗機(ji)的(de).30機(ji)槍(qiang)，對德(de)軍具硬(ying)殼或裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)結構(gou)的(de)戰斗機(ji)，破壞力極為有限（諷刺的(de)是(shi)，F4U本身也是(shi)采(cai)取硬(ying)殼結構(gou)），而這(zhe)種機(ji)槍(qiang)正是(shi)F4U的(de)標準裝(zhuang)(zhuang)備。結果制造商作(zuo)(zuo)了臨(lin)時改(gai)(gai)動(dong)，換上共6挺勃朗寧M2 .50重機(ji)槍(qiang)，掛在(zai)左右(you)兩翼。除了加強(qiang)了火(huo)力，還有改(gai)(gai)置油(you)(you)箱(xiang)：由六個(ge)小油(you)(you)箱(xiang)改(gai)(gai)為兩個(ge)主(zhu)油(you)(you)箱(xiang)，但這(zhe)使到(dao)(dao)機(ji)艙不(bu)得不(bu)再度(du)后(hou)置以換取空(kong)間(jian)，意味著前部視野進一步惡化。這(zhe)個(ge)問題要到(dao)(dao)F4U-1A將座艙提高(gao)才(cai)得到(dao)(dao)初步解決。F4U-1總共衍生了數個(ge)版本，由F4U-1A到(dao)(dao)F4U-1D，及F4U-1P，為照(zhao)相用途。

F4U-1B：與1A只有極(ji)少分別：將部分翼尖削短，以(yi)配合英國航母的升(sheng)降臺與及機庫環境。

F4U-1C：在1943年開始生(sheng)產(chan)，但要到1945年才開始在戰(zhan)場出現，比較適合(he)對地攻(gong)擊(ji)而非(fei)空戰(zhan)。1C的武(wu)裝為4門(men)AN/M2 20mm機(ji)炮(pao)，火(huo)力(li)強于(yu)原本(ben)的6挺.50機(ji)槍，新(xin)武(wu)裝的重量(liang)更(geng)對加速(su)造(zao)成(cheng)阻(zu)礙。總生(sheng)產(chan)量(liang)只有(you)200架。

F4U-1D：與1C同時生產，但在1944年就開(kai)始(shi)進入戰場。與1A的主要分別是，1D加(jia)裝了-8W型注(zhu)水引擎，可(ke)以提供(gong)額外(wai)250的緊(jin)急馬(ma)力，以及增(zeng)加(jia)火箭及外(wai)置油箱的掛載量。

F4U-2：與F4U-1基本相同(tong)，唯一不同(tong)的(de)是機(ji)翼加裝了手動雷達(da)裝置，使(shi)之(zhi)成(cheng)為1型的(de)夜間戰斗版(ban)。

XF4U-3：3型從(cong)未投入戰場。原本的(de)(de)設(she)計理念是希望使(shi)F4U可在40,000英尺高空作戰，可是效果并不(bu)理想(xiang)。而隨著F4U-4的(de)(de)研發完(wan)成(cheng)，以及戰場的(de)(de)高空作戰的(de)(de)需求不(bu)大，使(shi)3型從(cong)頭(tou)到尾(wei)只作測試用(yong)途。

F4U-4：F4U系列中最重要(yao)的(de)一種型號。引(yin)擎的(de)動(dong)力(li)有(you)了明顯加強，可(ke)以(yi)產生2100馬(ma)力(li)，加上緊急動(dong)力(li)，飛(fei)機可(ke)以(yi)在5分鐘(zhong)內(nei)達(da)到2,450馬(ma)力(li)，極速(su)可(ke)達(da)到721千(qian)米每小時。爬升率亦有(you)明顯改(gai)善，由1型的(de)3,180英(ying)尺/分鐘(zhong)到3,870英(ying)尺每分鐘(zhong)。同時，引(yin)擎罩前部(bu)造型也作了更(geng)動(dong)，螺旋槳則改(gai)為四葉槳，座(zuo)艙內(nei)部(bu)亦重新設計，艙罩亦有(you)若干修正，提供了駕(jia)駛員更(geng)好的(de)視野(ye)。

F4U-5： 采(cai)用R-2800-32W引擎，并且首次(ci)采(cai)用全金屬外(wai)布蒙皮，使極度可(ke)達(da)740千米(mi)每小時。固定武器為4門(men)20毫米(mi)機炮。主要(yao)服役于朝(chao)鮮戰爭期間(jian)。

AU-1：專為對地攻擊(ji)而開發。因為不需要在高空作(zuo)戰，增壓器(qi)被簡(jian)化，只有(you)單極(ji)兩速。固定武器(qi)為4門20毫米(mi)M-3機(ji)炮，左右翼各(ge)有(you)五個硬掛(gua)點，可掛(gua)載(zai)各(ge)式炸彈及火箭。

F4U-7：F4U-4與 AU-1的混合型(xing)。專門為法國(guo)海軍(jun)航空兵(bing)開發。機(ji)體(ti)與引擎(qing)皆與F4U-4相同，但硬掛點與4U-1相同，每(mei)邊五個。先后(hou)共有94架該型(xing)戰機(ji)生產。

服役動態

1942年，F4U開(kai)始正式進入美軍(jun)(jun)(jun)(jun)服役。率先(xian)使(shi)用F4U的(de)飛(fei)行中隊VF-17原本計劃先(xian)在(zai)(zai)“邦克(ke)山”航空母(mu)艦(jian)裝備F4U，可是中途(tu)卻因為維護零(ling)件不足，以及它(ta)在(zai)(zai)航母(mu)起降時(shi)(shi)出(chu)現若干技術問題而被迫放(fang)棄(qi)。改為配置在(zai)(zai)所(suo)羅(luo)門(men)群島(dao)戰(zhan)(zhan)區。此(ci)后，F4U便陸續轉戰(zhan)(zhan)南太平洋、菲(fei)律(lv)賓、沖繩(sheng)島(dao)等地(di)。該機曾多次在(zai)(zai)朝鮮(xian)上空與志愿軍(jun)(jun)(jun)(jun)空軍(jun)(jun)(jun)(jun)、朝鮮(xian)空軍(jun)(jun)(jun)(jun)交戰(zhan)(zhan)，并為此(ci)擺出(chu)“拉弗波雷(lei)圓(yuan)圈陣(zhen)”（又(you)稱大圓(yuan)圈編(bian)隊，一(yi)種在(zai)(zai)美國(guo)西(xi)部拓荒(huang)時(shi)(shi)期(qi)印(yin)地(di)安人采用的(de)防御(yu)用圓(yuan)陣(zhen)，另一(yi)說為一(yi)戰(zhan)(zhan)時(shi)(shi)期(qi)法國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)(jun)軍(jun)(jun)(jun)(jun)官拉弗伯雷(lei)所(suo)創），但仍被擊(ji)敗——志愿軍(jun)(jun)(jun)(jun)空軍(jun)(jun)(jun)(jun)共(gong)擊(ji)落18架F4U，擊(ji)傷2架；志愿軍(jun)(jun)(jun)(jun)高射炮兵對其亦有斬獲(huo)。

F4U在抗美援朝戰爭期間的(de)主要(yao)任務是對地攻擊，因為(wei)受到地面炮火(huo)的(de)攻擊而(er)有(you)許多損傷(shang)，但整體而(er)言表現(xian)依(yi)然十分出眾，活躍于交戰前線(xian)的(de)近接(jie)支援。因速度差距以及(ji)任務特性的(de)限制(zhi)，整體來說并無法有(you)效對抗噴氣機。不過(guo)美國海軍陸戰隊的(de)一(yi)名(ming)飛行員Jesse G. Folmar曾經(jing)在1952年9月10日意外遭遇并擊落一(yi)架米格-15戰斗(dou)機，不過(guo)馬上被該機的(de)僚機擊落，飛行員成(cheng)功跳傘逃(tao)生。

因該機常在戰(zhan)爭時(shi)期用于(yu)(yu)近距低(di)空(kong)俯沖對地攻擊(ji)中(zhong)(zhong)國志(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)愿軍防御陣地、前線關鍵(jian)樞(shu)紐和淺縱深的(de)(de)后(hou)勤單(dan)位，故該機也成為志(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)愿軍地面高炮(pao)群(qun)、游(you)動防空(kong)武器縱隊和志(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)愿軍空(kong)軍重點(dian)打擊(ji)目標，中(zhong)(zhong)國軍隊在空(kong)戰(zhan)中(zhong)(zhong)共擊(ji)落18架(jia)F-4U，甚至于(yu)(yu)普通的(de)(de)志(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)愿軍步兵也有機會(hui)用輕(qing)武器擊(ji)落它，志(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)愿軍第四十(shi)二(er)軍第一二(er)五師第三七五團第一連副(fu)班(ban)長，機槍手(shou)關崇貴(gui)于(yu)(yu)在第四次戰(zhan)役(yi)龍源里阻擊(ji)戰(zhan)中(zhong)(zhong)，他帶領兩名戰(zhan)士堅守連的(de)(de)前沿陣地，先后(hou)擊(ji)退敵500余人的(de)(de)3次沖擊(ji)，斃傷美軍50余人，并用英(ying)制“布倫”MK1型輕(qing)機槍擊(ji)落美軍F4U戰(zhan)斗機1架(jia)，美軍飛行員因跳傘(san)高度過低(di)，降落傘(san)未能及時(shi)展開而被地面植被刺死(si)。

1953年(nian)3月6日，1架美海軍F4U型戰(zhan)斗機入侵中國領空(kong)，被空(kong)軍第14殲擊航空(kong)兵師42團飛行員何亞雄駕駛米(mi)格15擊落(luo)，美軍飛行員被擊斃。

1953年3月6日(ri)12時22分，青島(dao)雷達(da)站(zhan)發現(xian)1架F4U侵入中國(guo)嶗山以東20千米(mi)處(chu)，飛(fei)(fei)行高(gao)度1千米(mi)，向千里島(dao)接近。12時25分，空軍14師(shi)42團(tuan)2架米(mi)格(ge)-15升空攔截，美軍F4U型戰斗機在(zai)青島(dao)外海(hai)被42團(tuan)飛(fei)(fei)行員何亞雄(xiong)駕(jia)駛的米(mi)格(ge)-15戰斗機經(jing)2輪攻(gong)擊擊落，美軍飛(fei)(fei)行員被擊斃。

1969年7月17日洪都(dou)拉斯(si)空(kong)(kong)軍費爾(er)(er)(er)南多(duo)(duo).索(suo)托(tuo)上尉駕駛609號F4U戰斗機(ji)(ji)成果(guo)擊落3架(jia)薩爾(er)(er)(er)瓦多(duo)(duo)戰斗機(ji)(ji)，其中(zhong)包括P-51D和2架(jia)薩爾(er)(er)(er)瓦多(duo)(duo)的F4U型戰斗機(ji)(ji)，這是F4U最后(hou)的空(kong)(kong)戰戰果(guo)，也是P-51“野馬”最后(hou)的空(kong)(kong)戰戰損。