整體布局
南(nan)澳大橋(qiao)分別(bie)由水上主橋(qiao)、東西引橋(qiao)、東西引道(dao)、兩座橋(qiao)塔、橋(qiao)墩及(ji)其各匝道(dao)組(zu)成，其中(zhong)，萊蕪(wu)圍至(zhi)鳳(feng)嶼島段呈西南(nan)至(zhi)東北(bei)方向(xiang)布置(zhi)，鳳(feng)嶼島至(zhi)南(nan)澳段呈西北(bei)至(zhi)東南(nan)方向(xiang)布置(zhi)。
設計理念
矮塔斜(xie)拉(la)橋是介于梁式橋和斜(xie)拉(la)橋之(zhi)間的半柔性橋梁，因而兼有梁式橋與斜(xie)拉(la)橋的共同優點；初步設計通過(guo)對設計與施(shi)工技術難度、航(hang)道適應性、抗風抗震性能、結構耐久性、后(hou)期(qi)維護工作量、景觀(guan)效果等幾方面進(jin)行綜合比(bi)選后(hou)，南澳大橋采用矮塔斜(xie)拉(la)橋。
南澳(ao)大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路全長11.08千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)部(bu)分全長9.342千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中，西引橋(qiao)(qiao)(qiao)長度為(wei)7.093千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，東引橋(qiao)(qiao)(qiao)長度為(wei)1.758千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面凈(jing)寬(kuan)11米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)(qiao)(qiao)結構寬(kuan)度為(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)結構寬(kuan)度為(wei)14.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主梁(liang)頂寬(kuan)14.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩側各懸(xuan)臂(bei)1.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸(xuan)臂(bei)端(duan)部(bu)厚(hou)60厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、根(gen)部(bu)厚(hou)100厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹(fu)板(ban)(ban)斜度1:3.275，梁(liang)底寬(kuan)度8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至10.443米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)支(zhi)點(dian)高(gao)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、跨中梁(liang)高(gao)4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。箱梁(liang)頂板(ban)(ban)厚(hou)度28厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)厚(hou)度30至80厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；近(jin)支(zhi)點(dian)無(wu)索(suo)(suo)區(qu)腹(fu)板(ban)(ban)厚(hou)度為(wei)75厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、有索(suo)(suo)區(qu)為(wei)60厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、其(qi)他(ta)無(wu)索(suo)(suo)區(qu)為(wei)45厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；0號(hao)塊頂板(ban)(ban)厚(hou)度80厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、底板(ban)(ban)厚(hou)度120厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設兩道1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)厚(hou)橫隔板(ban)(ban)；邊支(zhi)點(dian)橫隔梁(liang)厚(hou)度2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主塔總高(gao)度69.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上塔柱(zhu)高(gao)30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔柱(zhu)間(jian)凈(jing)距(ju)11.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下塔柱(zhu)高(gao)31.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔柱(zhu)間(jian)凈(jing)距(ju)8.4嗎，塔柱(zhu)順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)由3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)漸變至5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁厚(hou)80厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)共48根(gen)斜拉索(suo)(suo)，梁(liang)上索(suo)(suo)距(ju)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔上索(suo)(suo)距(ju)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
南澳大橋(qiao)建成(cheng)后，作為廣東省(sheng)海(hai)島縣的南澳與陸路交(jiao)通(tong)網相連(lian)，徹底擺脫陸島交(jiao)通(tong)依靠輪渡的歷史。
南澳是(shi)廣東省的(de)(de)海島(dao)(dao)縣，為中國國家AAAA級旅游景區，也是(shi)廣東省當(dang)時沒有(you)實現與(yu)陸路(lu)交通(tong)相連(lian)的(de)(de)縣，其陸島(dao)(dao)交通(tong)依靠輪渡，交通(tong)條件(jian)制約著南澳的(de)(de)社會經(jing)濟(ji)發(fa)展；南澳大橋建成(cheng)后，充分(fen)發(fa)揮(hui)南澳島(dao)(dao)深水港口、海洋漁(yu)業、旅游等的(de)(de)資源優勢，促進南澳島(dao)(dao)乃至汕(shan)頭市的(de)(de)經(jing)濟(ji)發(fa)展。
1995年2月(yue)13日，南(nan)澳大橋主體工程動工興建，由于當時后續資金不足，該工程被(bei)迫(po)停止。
2006年1月(yue)25日，廣(guang)東省發改委批(pi)準南(nan)澳大橋項目立項建設，同時(shi)，廣(guang)東省政(zheng)府也批(pi)準同意(yi)南(nan)澳大橋為非經營性收費項目納(na)入(ru)汕(shan)頭市(shi)年票制(zhi)還貸項目。
2007年2月(yue)6日(ri)，南(nan)澳大橋設計(ji)理念匯報會(hui)在汕(shan)頭市政府會(hui)議廳舉(ju)行。
2008年3月35日，南澳大橋初步設計方案通過了廣東省交通運(yun)輸廳(ting)審批(pi)。
2009年(nian)1月(yue)20日，南澳(ao)大橋動工興建。
2013年(nian)10月(yue)7日，南澳大橋完(wan)成主塔封頂工程。
2014年(nian)5月(yue)4日(ri)，南(nan)(nan)(nan)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)東、西主(zhu)塔掛索工(gong)程(cheng)；月(yue)6日(ri)，南(nan)(nan)(nan)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)主(zhu)橋(qiao)(qiao)與東引(yin)橋(qiao)(qiao)的合龍(long)(long)工(gong)程(cheng)；7月(yue)14日(ri)，南(nan)(nan)(nan)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)西跨(kua)合龍(long)(long)工(gong)程(cheng)；7月(yue)25日(ri)，南(nan)(nan)(nan)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)中跨(kua)合龍(long)(long)工(gong)程(cheng)；7月(yue)27日(ri)，南(nan)(nan)(nan)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)全線合龍(long)(long)工(gong)程(cheng)；12月(yue)13日(ri)，南(nan)(nan)(nan)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)竣工(gong)并(bing)通過驗(yan)收；0日(ri)，南(nan)(nan)(nan)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)LED燈(deng)試(shi)亮燈(deng)。
2015年(nian)1月1日，南(nan)澳大橋通車試(shi)運(yun)營。
施工技術
南澳(ao)大橋針對復雜的建設條件，采取了技術手(shou)段將之克(ke)服。
1、韓江東溪入海口和鳳嶼島分別(bie)處(chu)于橋址(zhi)北向(xiang)東西兩側，受(shou)氣影響(xiang)(xiang)海流(liu)流(liu)向(xiang)復雜；通過對流(liu)向(xiang)進行分析(xi)，合理布置路線(xian)走向(xiang)，盡(jin)量降低人工(gong)構造物(wu)對流(liu)向(xiang)的影響(xiang)(xiang)，減少水流(liu)對橋梁基礎的沖刺。
2、運用全球定(ding)位系(xi)統（GPS）技術建(jian)立(li)(li)手機控(kong)制(zhi)網，并通過(guo)施工有限墩建(jian)立(li)(li)加密控(kong)制(zhi)網，解決跨海(hai)測(ce)量難(nan)題。
3、結合多(duo)個(ge)經驗(yan)，解決(jue)地質難題(ti)；深水區采用打入鋼管樁(zhuang)基礎，避(bi)免海上深水平臺鉆孔(kong)樁(zhuang)施工的高風險，多(duo)根(gen)斜樁(zhuang)共(gong)同受力(li)使大(da)橋基礎更加(jia)靠譜，淺水區采用鉆孔(kong)樁(zhuang)基礎，超長摩擦樁(zhuang)的大(da)部(bu)分承載力(li)北用來承擔自身重量，通過樁(zhuang)底壓漿(jiang)的方式(shi)加(jia)固樁(zhuang)端土體，有(you)效提高單樁(zhuang)承載力(li)。
4、系統(tong)化的(de)抗震(zhen)設計(ji)方(fang)案，通(tong)過改變結構(gou)剛度和系統(tong)阻尼，解決橋址區(qu)地(di)震(zhen)烈度高、地(di)質條件(jian)差的(de)難題。
建設難題
南(nan)澳大橋(qiao)在施工(gong)過程中(zhong)，遇到了以下幾點難題：
1、南澳縣(xian)人口少、財力(li)有限，在質量和工(gong)期的情況下應選擇經濟合(he)理的工(gong)程方案。
2、工(gong)程(cheng)規(gui)模大，引(yin)橋占橋梁總(zong)長(chang)的95%，引(yin)橋工(gong)期、景觀及其施工(gong)可行性、經濟合理性對(dui)全橋起決定作用。
3、工程建設(she)條(tiao)件復雜，涌浪(lang)大、臺風頻發，地(di)層(ceng)軟弱且(qie)不均勻，地(di)震烈度大；由于該橋(qiao)上(shang)部規模小，在特(te)定(ding)建設(she)條(tiao)件下(xia)基礎方(fang)案的選擇對(dui)全橋(qiao)建設(she)規模影響大。
4、工程處于海洋環境，腐蝕嚴重，合理的防腐措施是大(da)橋壽命的關鍵。
