湛(zhan)江(jiang)海灣大(da)橋位于中國(guo)廣東(dong)省(sheng)湛(zhan)江(jiang)市坡頭區(qu)西岸(an)與霞山區(qu)東(dong)岸(an)之間，主橋于平樂渡口上游1.3千米處(chu)跨越麻斜海灣；全橋路段屬于廣東(dong)373省(sheng)道(dao)的一部分，在(zai)坡頭區(qu)接(jie)海川快線(xian)，在(zai)霞山區(qu)接(jie)樂山大(da)道(dao)；一期連接(jie)線(xian)通往吳川市黃坡鎮接(jie)325國(guo)道(dao)；二(er)期連接(jie)線(xian)至雷州(zhou)市工業大(da)道(dao)，接(jie)207國(guo)道(dao)。
湛江海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)由主通航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)，水中引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩部分組(zu)成(cheng)，全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)路段(duan)呈東北至西南方向布(bu)置(zhi)(zhi)(zhi)。主通航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)(wei)雙(shuang)塔(ta)(ta)雙(shuang)索面(mian)預應力混凝(ning)土(tu)混合梁(liang)(liang)(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)五連跨半漂(piao)浮(fu)體系(xi)。水中引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)均為(wei)(wei)(wei)(wei)雙(shuang)幅橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)，主梁(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)分離式結構，單箱(xiang)(xiang)單室截(jie)面(mian)。鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)設(she)(she)(she)(she)計呈流線(xian)型，以(yi)(yi)增強(qiang)(qiang)抗(kang)(kang)(kang)風(feng)性能(neng)(neng)。邊跨采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)混凝(ning)土(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)，主梁(liang)(liang)(liang)梁(liang)(liang)(liang)高和(he)箱(xiang)(xiang)體外(wai)形(xing)與(yu)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)保(bao)持一致。斜(xie)拉索采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)高強(qiang)(qiang)環氧鋼絞線(xian)，下端安(an)裝體外(wai)止振裝置(zhi)(zhi)(zhi)予解決(jue)共(gong)振問題。主塔(ta)(ta)為(wei)(wei)(wei)(wei)鋼筋混凝(ning)土(tu)結構，各塔(ta)(ta)柱外(wai)側(ce)兩角點(dian)處設(she)(she)(she)(she)凹槽(cao)增強(qiang)(qiang)主塔(ta)(ta)曲(qu)線(xian)美。斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)邊墩(dun)，輔助(zhu)墩(dun)均設(she)(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)縱(zong)向活(huo)動支座(zuo)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向設(she)(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)有抗(kang)(kang)(kang)震(zhen)擋塊。塔(ta)(ta)梁(liang)(liang)(liang)交叉處設(she)(she)(she)(she)有橫(heng)向、豎向支座(zuo)。為(wei)(wei)(wei)(wei)抵抗(kang)(kang)(kang)縱(zong)橋(qiao)(qiao)(qiao)向地震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，塔(ta)(ta)梁(liang)(liang)(liang)交叉處梁(liang)(liang)(liang)底橋(qiao)(qiao)(qiao)中心設(she)(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)有STU抗(kang)(kang)(kang)震(zhen)支座(zuo)。為(wei)(wei)(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的安(an)全(quan)，除(chu)了(le)在承臺周圍設(she)(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)緩沖吸能(neng)(neng)裝置(zhi)(zhi)(zhi)外(wai)，還在每(mei)墩(dun)海(hai)床面(mian)處設(she)(she)(she)(she)一腰箍，以(yi)(yi)加強(qiang)(qiang)群樁整(zheng)體抗(kang)(kang)(kang)彎作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)一種安(an)全(quan)儲(chu)備在主塔(ta)(ta)基(ji)礎四周設(she)(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)吸能(neng)(neng)防撞裝置(zhi)(zhi)(zhi)，既能(neng)(neng)減緩船舶對橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)撞擊(ji)，也避免船舶被撞損。
針(zhen)對當(dang)地強臺(tai)風(feng)頻繁特(te)點，湛江海(hai)灣大橋采用(yong)A字形主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)。在塔(ta)(ta)形設(she)計構思時，將(jiang)原本(ben)直線形塔(ta)(ta)柱(zhu)通過恰(qia)當(dang)的(de)(de)線形變換，以大半徑曲線形塔(ta)(ta)柱(zhu)向上延(yan)伸(shen)，至頂部區段兩(liang)塔(ta)(ta)柱(zhu)明顯，呈豎(shu)直狀(zhuang)至塔(ta)(ta)，使整個主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)呈火炬狀(zhuang)，具有一(yi)股(gu)升騰氣勢(shi)，寓意著湛江市“突(tu)飛猛進，繼往開來”。主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)頂部區段兩(liang)塔(ta)(ta)柱(zhu)靠攏但不相(xiang)交，以達到較(jiao)佳的(de)(de)視(shi)覺(jue)效果。大曲線橋塔(ta)(ta)突(tu)破(po)了當(dang)時中國國內斜(xie)拉(la)橋的(de)(de)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)模；曲線外形新穎，美觀，而且(qie)與本(ben)橋的(de)(de)流線形主(zhu)(zhu)梁相(xiang)呼應，構成本(ben)橋獨特(te)景色(se)。
湛江海灣大橋(qiao)(qiao)全長3981米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長840米(mi)；主(zhu)跨480米(mi)，邊跨（120+60）米(mi)，引橋(qiao)(qiao)每跨50米(mi)；橋(qiao)(qiao)寬(kuan)25米(mi)，連接線路(lu)基寬(kuan)25.5米(mi)；橋(qiao)(qiao)水深20米(mi)，基礎深104米(mi)，塔(ta)高(gao)達(da)150米(mi)；主(zhu)橋(qiao)(qiao)通(tong)航凈(jing)寬(kuan)400米(mi)、凈(jing)高(gao)48米(mi)，可(ke)通(tong)航5萬噸巨輪(lun)。橋(qiao)(qiao)面采(cai)用雙向四車(che)(che)道一級(ji)公(gong)路(lu)標準(zhun)，設(she)計速度(du)80千米(mi)/小時(shi)，設(she)計荷載為公(gong)路(lu)-Ⅰ級(ji)（汽車(che)(che)—超20級(ji)，掛車(che)(che)—120），縱坡4%以內；設(she)計風(feng)速45.1米(mi)/秒，可(ke)抵御(yu)12級(ji)臺(tai)風(feng)；抗震等(deng)級(ji)按8度(du)設(she)防。
江(jiang)(jiang)(jiang)海灣大(da)(da)橋(qiao)的(de)建成通車，使海南省，雷州半(ban)島(dao)至珠江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)角洲(zhou)的(de)里(li)程縮短40多千米，對于(yu)改善湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)網絡，促進(jin)雷州半(ban)島(dao)與珠江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)角洲(zhou)發(fa)達地區經濟聯系，以至溝(gou)通大(da)(da)西南地區的(de)物資流通都將發(fa)揮重要作用。
1992年10月，湛江(jiang)市(shi)委(wei)，市(shi)政府作出籌(chou)建湛江(jiang)海(hai)灣(wan)大(da)橋的決定。
2002年11月，湛江(jiang)海灣大橋舉行奠基(ji)。
2003年7月，湛江(jiang)海灣大橋開工建設。
2005年(nian)12月，湛江(jiang)海(hai)灣大橋(qiao)主塔完成(cheng)封頂。
2006年6月21日(ri)，湛江海灣(wan)大橋(qiao)完成(cheng)合(he)龍；12月30日(ri)，湛江海灣(wan)大橋(qiao)建成(cheng)通車。
湛江(jiang)海灣地處南亞熱帶，屬(shu)季(ji)風氣(qi)候，終年(nian)受海洋氣(qi)候調節；夏(xia)秋兩季(ji)常(chang)有熱帶氣(qi)漩侵襲，風力承受在12級以上；因(yin)此，湛江(jiang)海灣大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)對抗風性能要(yao)求高。該橋(qiao)(qiao)是廣東(dong)(dong)省繼(ji)虎門大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)之后(hou)建成的(de)大(da)(da)(da)規(gui)模橋(qiao)(qiao)梁工程，被(bei)中(zhong)國(guo)交(jiao)通(tong)(tong)部列為治理(li)質(zhi)量通(tong)(tong)病示范工程，廣東(dong)(dong)省交(jiao)通(tong)(tong)廳科技示范工程，工程技術難度大(da)(da)(da)；大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程在科技創新方面實(shi)現了“一個國(guo)際首(shou)創，兩個中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)首(shou)創，五個廣東(dong)(dong)”的(de)技術創新成果(guo)。
湛(zhan)江海灣(wan)大橋采用(yong)雙(shuang)浮(fu)(fu)體(ti)式橋墩防(fang)撞(zhuang)(zhuang)裝置，能讓(rang)橋梁在(zai)遭到船舶(bo)撞(zhuang)(zhuang)擊時“小撞(zhuang)(zhuang)不壞、中撞(zhuang)(zhuang)可修、大撞(zhuang)(zhuang)不倒”；該裝置較以(yi)前(qian)大型橋梁所采用(yong)的(de)人(ren)工島(dao)“犧牲式”防(fang)撞(zhuang)(zhuang)方案可節約資金近(jin)8000萬元(yuan)；從設計方案到實際應用(yong)近(jin)3年，期間研究人(ren)員克服了單浮(fu)(fu)體(ti)懸掛式結(jie)構(gou)不能從根本上(shang)解(jie)決船舶(bo)在(zai)輕載或重載吃水(shui)狀態下的(de)防(fang)撞(zhuang)(zhuang)問題，攻克了雙(shuang)浮(fu)(fu)體(ti)結(jie)構(gou)在(zai)波浪狀態下“同(tong)步(bu)搖擺”的(de)難題。
2007年(nian)12月23日，經“橋梁(liang)抵御(yu)萬噸(dun)級船舶撞擊的柔(rou)性(xing)吸能(neng)防撞裝置的研究與開發”項目(mu)成果鑒(jian)定會鑒(jian)定，湛江海灣大橋工程在國際上實現橋墩(dun)抵御(yu)五(wu)萬噸(dun)級船舶撞擊目(mu)標(biao)。
2008年(nian)5月23日，湛江海(hai)灣大橋“硬塑性(xing)粘土層海(hai)中深水樁基成孔(kong)施工工藝”獲2007年(nian)度廣東省科學技(ji)術獎(jiang)。
