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基本介紹

LaFerrari是法(fa)拉利推出的一款旗艦級超(chao)級跑車，于(yu)2013年3月在日內瓦車展首次亮(liang)相，以取代(dai)法(fa)拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有(you)超(chao)凡(fan)極致的性能表(biao)現、空氣(qi)動力效率以及(ji)操控性，為超(chao)級跑車樹立了新的標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)車身架構(gou)在(zai)設(she)計初期就(jiu)給(gei)法拉利的(de)設(she)計團隊帶來了挑(tiao)戰。當時(shi)的(de)目標是在(zai)采(cai)用體(ti)積龐(pang)大的(de)混(hun)合動力系統的(de)前(qian)提下(xia)，實現理想的(de)重量(liang)分布（59%的(de)重量(liang)分布在(zai)后部）以(yi)及緊湊的(de)軸距。最終結果正是所有重量(liang)集中于車輛前(qian)后軸之間并盡(jin)可能地降(jiang)低(di)車身重心（降(jiang)低(di)了35毫米），從(cong)而(er)保證(zheng)了前(qian)所未有的(de)空氣動力效率以(yi)及緊湊而(er)舒適的(de)尺寸。LaFerrari采(cai)用的(de)是和Enzo一樣的(de)蝶(die)翼式車門。

駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作(zuo)用(yong)。固(gu)定式座椅經過特別定制，而踏板區和方向盤(pan)均可(ke)調節。駕駛位置類似(si)于單座賽車，在設計(ji)時參考(kao)了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南(nan)多·阿隆索(suo)和菲利普(pu)·馬薩的建議(yi)，他(ta)們都在整個(ge)研發階段發揮了重要作(zuo)用(yong)。

LaFerrari的(de)底盤(pan)(pan)采(cai)用了四種以上不(bu)同(tong)類別的(de)碳纖(xian)維，全(quan)部手工層(ceng)壓處理并由賽車部門采(cai)用與(yu)F1賽車相(xiang)同(tong)的(de)設(she)計(ji)和生產工藝高(gao)壓鑄造。這有助于優化設(she)計(ji)：在底盤(pan)(pan)中集成多項不(bu)同(tong)功(gong)能（例(li)如座椅(yi)和電(dian)池艙），以改(gai)善抗扭剛(gang)度（+27%）和縱梁剛(gang)度（+22%），同(tong)時減輕重(zhong)量。

Flavio Manzoni領(ling)導的(de)(de)(de)(de)法拉利設計團隊(dui)在LaFerrari的(de)(de)(de)(de)造(zao)型設計過程中與工程開發人(ren)員協同合作，彰(zhang)顯外形與功能之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)完美統一(yi)(yi)。最(zui)終設計極具震撼力且創意十足，并延(yan)承了品牌的(de)(de)(de)(de)傳統。最(zui)為明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是側面(mian)造(zao)型：LaFerrari擁有(you)一(yi)(yi)個(ge)向下傾斜的(de)(de)(de)(de)尖鼻錐，還有(you)一(yi)(yi)個(ge)超低的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機罩(zhao)，突(tu)顯出(chu)強(qiang)健有(you)力的(de)(de)(de)(de)車輪拱板，令人(ren)不禁想(xiang)起20世紀(ji)60年代后期法拉利原型跑(pao)車活力四射的(de)(de)(de)(de)造(zao)型。

LaFerrari的(de)(de)(de)車(che)(che)身經過雕塑工藝處理，其深(shen)受F1影響(xiang)的(de)(de)(de)空氣動(dong)力(li)(li)學設計(ji)特(te)性在此顯露無遺，車(che)(che)尾部(bu)分則(ze)突出(chu)表現出(chu)跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)(de)極致(zhi)運動(dong)性格于(yu)法拉利(li)(li)而言(yan)，開發LaFerrari這樣的(de)(de)(de)特(te)別限量(liang)版車(che)(che)型(xing)(xing)是一(yi)次對各(ge)種技(ji)術解決方案的(de)(de)(de)實驗，以便(bian)未(wei)來(lai)將其逐步推廣到其它車(che)(che)型(xing)(xing)上(shang)。LaFerrari獨(du)特(te)的(de)(de)(de)研發背景(jing)則(ze)是混合動(dong)力(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)引入。該系(xi)(xi)統(tong)充分利(li)(li)用法拉利(li)(li)Scuderia賽車(che)(che)部(bu)門在F1 KERS（動(dong)能回收系(xi)(xi)統(tong)）方面積累的(de)(de)(de)技(ji)術，設計(ji)出(chu)一(yi)種特(te)殊的(de)(de)(de)解決方案來(lai)提(ti)升法拉利(li)(li)基本價(jia)值，即性能與(yu)駕駛激(ji)情對。

內部設計

車內則是全新設計(ji)的方向(xiang)盤，集成了各種主(zhu)要功能，換擋(dang)撥片更長、更符合(he)人體(ti)工程學(xue)原(yuan)理。獨具特(te)色的排擋(dang)座(zuo)采(cai)用優美的懸(xuan)掛翼式外觀設計(ji)，其上(shang)排列著(zhu)各種F1變速箱控制功能。整體(ti)內飾給人強烈的賽道(dao)氣息(xi)，充滿急速狂飆的魅力(li)。不過其內部設計(ji)的確有(you)點像(xiang)法拉利(li)F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利(li)歷史(shi)上(shang)制造的(de)(de)首款采用(yong)HY-KERS系(xi)統的(de)(de)車型。內燃機(ji)(ji)(ji)代表了引擎研發領域(yu)的(de)(de)巔峰之作，其6262cc V12發動機(ji)(ji)(ji)可輸出(chu)(chu)800CV的(de)(de)功率，而最大轉(zhuan)速可達(da)9250rpm，創造了同(tong)排(pai)量引擎的(de)(de)轉(zhuan)速記(ji)錄。此外，這款發動機(ji)(ji)(ji)具有13.5:1的(de)(de)超高壓縮(suo)比(bi)以及(ji)相當于每(mei)升排(pai)量128CV的(de)(de)出(chu)(chu)色動力輸出(chu)(chu)。加上(shang)電(dian)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)120KW（163CV），總功率高達(da)963CV。

電動機可在低轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)下輸出(chu)高扭矩，這一特性(xing)使(shi)工程(cheng)師可以專(zhuan)心優(you)化內(nei)燃發動機在較高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)下的(de)性(xing)能，使(shi)得發動機在整個轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)范圍內(nei)均有(you)出(chu)色的(de)動力(li)表現，峰值扭矩超過900Nm。

混合(he)動(dong)力系統由(you)法拉利與(yu)Magneti Marelli公司(si)合(he)作研(yan)發的(de)(de)兩個(ge)電(dian)(dian)機組(zu)成，一個(ge)負(fu)責為(wei)驅動(dong)輪提(ti)供動(dong)力，另一個(ge)則作為(wei)輔助電(dian)(dian)動(dong)機。該(gai)系統還有(you)一個(ge)電(dian)(dian)池組(zu)，安裝(zhuang)在底盤底部，其電(dian)(dian)池組(zu)芯由(you)法拉利Scuderia賽車(che)部門負(fu)責組(zu)裝(zhuang)，而法拉利車(che)隊2013年的(de)(de)F1賽車(che)F138的(de)(de)KERS系統同樣由(you)該(gai)部門制造(zao)。他們的(de)(de)專業知識與(yu)經驗有(you)效減少了單個(ge)電(dian)(dian)池組(zu)芯的(de)(de)重量(liang)(liang)(liang)和(he)體積，電(dian)(dian)池的(de)(de)整(zheng)體重量(liang)(liang)(liang)僅為(wei)60kg，卻實現(xian)了這(zhe)類應用(yong)中最高的(de)(de)能量(liang)(liang)(liang)密(mi)度

電(dian)池采用兩種(zhong)不同的(de)(de)充電(dian)方式：制動時（甚至是ABS介入的(de)(de)急剎車(che)時），以及(ji)每當V12發動機產生過量扭(niu)矩(ju)時，比如在(zai)轉彎時。在(zai)后一種(zhong)情(qing)況下，多余的(de)(de)扭(niu)矩(ju)不是送至車(che)輪，而是被轉換(huan)成電(dian)能并存儲在(zai)電(dian)池中(zhong)。

這種電動機(ji)(ji)搭(da)配F1雙離合變速箱優化(hua)了車身重(zhong)量分布(bu)，同時提高(gao)了能量效率(lv)，因為(wei)扭矩可以立刻輸送(song)至(zhi)車輪，反之車輪又會將(jiang)其傳輸給電動機(ji)(ji)進行(xing)充電。

規格參數

車輛基本參數

車型名稱：法拉利(li) LaFerrari 2014款6.3L 標準(zhun)型

級別：中大型車

車體(ti)結構：2門(men)2座跑車

長(chang)x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類型：油電混合

官方最高車速(km/h)：350

官方0-100加速(s)：3

發動(dong)機：6.3L 800馬力V12

變速箱：7檔雙(shuang)離合

保養周期：每(mei)5000公里

保(bao)修政策：整車3年/不限公里

車身

長度(mm)：4702

寬度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門數(shu)(個)：2

座位數(個)：2

油箱(xiang)容積(L)：92

發動機

排量(liang)(L)：6.3

汽缸容積(cc)：6262

進氣(qi)形(xing)式：自(zi)然吸氣(qi)

汽缸數(個(ge))：12

汽(qi)缸排列(lie)形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置

壓(ya)縮比：13.5

最大馬力(ps)：800

最大功(gong)率(lv)(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(ju)(N·m/rpm)：700.0/6750

燃(ran)料：95號汽油

供油方式：缸內直噴

缸(gang)蓋材料(liao)：鋁合金

缸體材料：鋁合金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱類(lei)型：雙離合(he)

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置后驅

底盤結構：承載式車身

轉向(xiang)(xiang)助力：電子液壓(ya)助力轉向(xiang)(xiang)

前懸掛(gua)類型：雙橫臂(bei)式獨立(li)懸掛(gua)

后懸掛(gua)類型：多連桿式獨(du)立懸掛(gua)

可調懸掛：●

車輪制動

前(qian)制動(dong)器類型：通風盤(pan)式

后制(zhi)動器類型：通風(feng)盤式

駐車制動類型(xing)：電子(zi)手剎(cha)

前輪胎規(gui)格：265/30 R19

后輪胎(tai)規格：345/30 R20

輪轂材料(liao)：鋁合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年意大利，知名的賽(sai)車和(he)(he)運動跑車的生產廠家(jia)，專業從事一級方程式(shi)賽(sai)車/賽(sai)車及(ji)高性能跑車的生產和(he)(he)銷售。

法(fa)(fa)拉(la)利是知名的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)和運(yun)動跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)生產(chan)廠(chang)家。1929年由恩佐·法(fa)(fa)拉(la)利（Enzo Ferrari）創辦，主要制造一(yi)級(ji)方程式賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)、賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)及高性能跑(pao)車(che)(che)(che)。早期的(de)法(fa)(fa)拉(la)利贊助賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)手(shou)及生產(chan)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)，1947年獨立(li)生產(chan)汽車(che)(che)(che)。菲(fei)亞特（FIAT）擁(yong)有法(fa)(fa)拉(la)利90%的(de)股權，但(dan)法(fa)(fa)拉(la)利卻能獨立(li)于菲(fei)亞特運(yun)營。法(fa)(fa)拉(la)利汽車(che)(che)(che)大(da)部分采(cai)用手(shou)工制造，產(chan)量很低，截至2011年法(fa)(fa)拉(la)利共交付7195臺(tai)新車(che)(che)(che)。公司總(zong)部在意(yi)大(da)利的(de)馬拉(la)內羅（Maranello)。

早期(qi)的(de)法(fa)拉(la)利汽車(che)(che)，都是由創始人(ren)恩佐·法(fa)拉(la)利設(she)(she)計(ji)。他(ta)以(yi)一個(ge)賽車(che)(che)運動(dong)員和藝(yi)術家的(de)雙重身份設(she)(she)計(ji)汽車(che)(che)，因而他(ta)的(de)作(zuo)品既(ji)有強烈的(de)動(dong)感，艷(yan)麗的(de)色彩，同時又(you)把在駕(jia)駛(shi)室的(de)每(mei)一部件都能(neng)設(she)(she)計(ji)得天衣無縫，讓(rang)駕(jia)駛(shi)員操作(zuo)起來(lai)得心(xin)應手。

紅色旋風

法(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)(de)賽車(che)主(zhu)要以紅(hong)色(se)為(wei)主(zhu)，因而有(you)(you)人稱它為(wei)紅(hong)色(se)的(de)(de)(de)躍馬或紅(hong)魔法(fa)拉利(li)(li)。一級方程式車(che)手(shou)(shou)阿蘭·普羅斯(si)特(te)（Alain Prost）曾為(wei)該隊效勞。現在，則(ze)有(you)(you)車(che)手(shou)(shou)西班牙的(de)(de)(de)費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的(de)(de)(de)菲利(li)(li)普·馬薩（Felipe Massa）為(wei)其效力。

法拉利的(de)(de)(de)標(biao)志(zhi)是(shi)一匹躍(yue)起的(de)(de)(de)馬(ma)。在(zai)第一次(ci)世界大戰中(zhong)意大利有一位表現非常出色(se)(se)的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)員(yuan)。他的(de)(de)(de)飛機(ji)上就(jiu)有這樣一匹會給他帶來好運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)。在(zai)法拉利最初的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)獲勝后，飛行(xing)(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)父母親(qin)，一對伯爵(jue)夫婦建議：法拉利也應在(zai)車上印上這匹帶來好運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)。后來這位飛行(xing)(xing)員(yuan)戰死了(le)，馬(ma)就(jiu)變(bian)成了(le)黑顏(yan)色(se)(se)。而標(biao)志(zhi)底色(se)(se)為公司所(suo)在(zai)地摩德納的(de)(de)(de)金絲(si)雀(que)的(de)(de)(de)顏(yan)色(se)(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。