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基本介紹

LaFerrari是法(fa)拉(la)(la)利(li)推出的(de)一款旗艦級超(chao)級跑車(che)，于(yu)2013年3月(yue)在日內瓦車(che)展首次亮相，以取(qu)代法(fa)拉(la)(la)利(li)Enzo車(che)型(xing)，僅限量499臺。LaFerrari擁(yong)有超(chao)凡極(ji)致的(de)性能(neng)表現、空氣動力效率以及操(cao)控性，為超(chao)級跑車(che)樹立了新的(de)標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)架(jia)構(gou)在設計初期(qi)就給法拉利的(de)(de)設計團隊(dui)帶來了挑戰。當時的(de)(de)目標是(shi)在采用體(ti)積龐大的(de)(de)混(hun)合動力系統的(de)(de)前提下，實現理想的(de)(de)重(zhong)量分(fen)布（59%的(de)(de)重(zhong)量分(fen)布在后部）以(yi)及緊湊(cou)的(de)(de)軸(zhou)距。最終結果正是(shi)所有(you)重(zhong)量集中于(yu)車(che)(che)(che)輛前后軸(zhou)之間(jian)并盡(jin)可能地降低車(che)(che)(che)身(shen)重(zhong)心（降低了35毫(hao)米(mi)），從而(er)保證(zheng)了前所未有(you)的(de)(de)空氣動力效率以(yi)及緊湊(cou)而(er)舒適的(de)(de)尺寸。LaFerrari采用的(de)(de)是(shi)和Enzo一樣的(de)(de)蝶翼(yi)式車(che)(che)(che)門。

駕駛艙(cang)的布局(ju)在(zai)這方(fang)(fang)面起(qi)到了(le)(le)非常重(zhong)要的作用。固定式座椅經過(guo)特(te)別定制(zhi)，而踏板區和方(fang)(fang)向(xiang)盤均可調(diao)節。駕駛位置類似于單座賽(sai)車(che)，在(zai)設計(ji)時參考了(le)(le)法(fa)拉利F1車(che)隊兩(liang)位現役車(che)手費爾南多·阿(a)隆索和菲利普(pu)·馬薩的建議，他們都在(zai)整個(ge)研發階(jie)段發揮了(le)(le)重(zhong)要作用。

LaFerrari的(de)底盤采用了四種(zhong)以上不(bu)同(tong)類別的(de)碳纖維，全部手(shou)工(gong)層壓處(chu)理并由賽(sai)車部門(men)采用與(yu)F1賽(sai)車相(xiang)同(tong)的(de)設計和(he)生產工(gong)藝高壓鑄(zhu)造。這有助于優化設計：在底盤中集成多項不(bu)同(tong)功能（例(li)如座椅和(he)電(dian)池艙），以改(gai)善抗扭(niu)剛度(du)（+27%）和(he)縱(zong)梁剛度(du)（+22%），同(tong)時減輕重量。

Flavio Manzoni領導的(de)(de)法(fa)拉利(li)設計(ji)團隊在LaFerrari的(de)(de)造型(xing)設計(ji)過程中與工程開發(fa)人員(yuan)協同(tong)合作，彰顯(xian)外形與功(gong)能之間的(de)(de)完美統一。最(zui)終(zhong)設計(ji)極具震撼力且(qie)創意十足，并延承(cheng)了品牌的(de)(de)傳統。最(zui)為明顯(xian)的(de)(de)就是側(ce)面造型(xing)：LaFerrari擁有(you)一個向下傾斜的(de)(de)尖鼻(bi)錐，還有(you)一個超低的(de)(de)發(fa)動機(ji)罩，突顯(xian)出強(qiang)健有(you)力的(de)(de)車(che)輪拱板，令人不(bu)禁想起20世紀60年代后期法(fa)拉利(li)原型(xing)跑車(che)活力四射的(de)(de)造型(xing)。

LaFerrari的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)身經過雕塑工藝(yi)處理，其(qi)深受F1影(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力學設計特性(xing)(xing)在此(ci)顯(xian)露無遺，車(che)(che)(che)(che)尾部(bu)分則突(tu)出表現出跑車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)極(ji)致(zhi)運動(dong)性(xing)(xing)格于(yu)法拉(la)利而(er)言，開發LaFerrari這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)特別(bie)限量版車(che)(che)(che)(che)型是一次(ci)對各種技術(shu)解(jie)決方(fang)案的(de)(de)(de)(de)實驗，以(yi)便未來(lai)將其(qi)逐步推廣到其(qi)它車(che)(che)(che)(che)型上。LaFerrari獨(du)特的(de)(de)(de)(de)研發背景(jing)則是混合動(dong)力系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)引(yin)入。該(gai)系(xi)(xi)統充分利用法拉(la)利Scuderia賽車(che)(che)(che)(che)部(bu)門(men)在F1 KERS（動(dong)能回收系(xi)(xi)統）方(fang)面積累的(de)(de)(de)(de)技術(shu)，設計出一種特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)解(jie)決方(fang)案來(lai)提升法拉(la)利基本價值，即性(xing)(xing)能與(yu)駕駛激情對。

內部設計

車(che)內則是全新設計的方向盤(pan)，集成了各(ge)(ge)種(zhong)主要功(gong)能，換擋撥片更長、更符合人體工(gong)程學原理。獨具特色的排擋座采用優美(mei)的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各(ge)(ge)種(zhong)F1變(bian)速(su)箱控制(zhi)功(gong)能。整(zheng)體內飾(shi)給人強烈的賽(sai)道氣息，充滿急速(su)狂飆(biao)的魅力。不過(guo)其內部(bu)設計的確(que)有點(dian)像(xiang)法拉利F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利歷史上制造(zao)(zao)的(de)首款采用HY-KERS系統(tong)的(de)車型。內燃機代表了(le)引擎研發領域的(de)巔(dian)峰之(zhi)作(zuo)，其(qi)6262cc V12發動(dong)(dong)機可輸出(chu)800CV的(de)功率，而最大(da)轉速可達9250rpm，創造(zao)(zao)了(le)同排量引擎的(de)轉速記錄(lu)。此外，這款發動(dong)(dong)機具有13.5:1的(de)超高(gao)壓縮比以及相當于每升排量128CV的(de)出(chu)色動(dong)(dong)力(li)輸出(chu)。加上電動(dong)(dong)機的(de)120KW（163CV），總(zong)功率高(gao)達963CV。

電(dian)動機可在低(di)轉(zhuan)速(su)下輸出(chu)高扭(niu)矩，這(zhe)一特性(xing)使(shi)工程師可以專心(xin)優化內(nei)燃發動機在較高轉(zhuan)速(su)下的性(xing)能(neng)，使(shi)得發動機在整個轉(zhuan)速(su)范圍內(nei)均有(you)出(chu)色的動力表現(xian)，峰值扭(niu)矩超過900Nm。

混合(he)動(dong)(dong)力系(xi)統由法拉(la)利(li)與Magneti Marelli公(gong)司(si)合(he)作研(yan)發的(de)(de)(de)兩個(ge)電(dian)機組(zu)成，一個(ge)負責(ze)為(wei)驅(qu)動(dong)(dong)輪提供動(dong)(dong)力，另一個(ge)則作為(wei)輔助電(dian)動(dong)(dong)機。該系(xi)統還(huan)有(you)一個(ge)電(dian)池(chi)組(zu)，安(an)裝(zhuang)在底盤底部(bu)，其電(dian)池(chi)組(zu)芯(xin)由法拉(la)利(li)Scuderia賽車(che)部(bu)門負責(ze)組(zu)裝(zhuang)，而法拉(la)利(li)車(che)隊(dui)2013年的(de)(de)(de)F1賽車(che)F138的(de)(de)(de)KERS系(xi)統同(tong)樣由該部(bu)門制造。他們的(de)(de)(de)專業知識與經驗(yan)有(you)效減少了(le)單個(ge)電(dian)池(chi)組(zu)芯(xin)的(de)(de)(de)重量(liang)和(he)體(ti)積，電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)整體(ti)重量(liang)僅(jin)為(wei)60kg，卻實現了(le)這類應用中最(zui)高的(de)(de)(de)能量(liang)密度

電池采(cai)用兩種不同的(de)(de)(de)充電方式：制動時（甚至(zhi)是ABS介入的(de)(de)(de)急剎車時），以及(ji)每當(dang)V12發動機產生過(guo)量(liang)扭(niu)矩時，比如在轉(zhuan)彎時。在后一種情況下，多(duo)余的(de)(de)(de)扭(niu)矩不是送至(zhi)車輪，而是被轉(zhuan)換(huan)成電能并存儲(chu)在電池中。

這(zhe)種電(dian)動機搭配(pei)F1雙離合變速箱優化了車(che)身重量分(fen)布，同時提高了能量效率，因為扭矩(ju)可以立刻輸送至車(che)輪，反之車(che)輪又會(hui)將其傳輸給電(dian)動機進(jin)行充電(dian)。

規格參數

車輛基本參數

車(che)型名稱：法(fa)拉(la)利(li) LaFerrari 2014款6.3L 標準(zhun)型

級別：中大型車

車(che)體結構：2門(men)2座(zuo)跑(pao)車(che)

長x寬(kuan)x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動(dong)力類型：油電混合

官方最高車速(km/h)：350

官方0-100加速(s)：3

發(fa)動機：6.3L 800馬力(li)V12

變速箱：7檔雙離合

保養周期(qi)：每5000公里

保修政(zheng)策：整車3年/不限公里(li)

車身

長度(du)(mm)：4702

寬度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門(men)數(個(ge))：2

座(zuo)位數(shu)(個)：2

油箱容積(L)：92

發動機

排量(liang)(L)：6.3

汽缸(gang)容積(ji)(cc)：6262

進氣(qi)形式：自然(ran)吸氣(qi)

汽缸數(個(ge))：12

汽缸排列形式：V型(xing)

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置(zhi)

壓縮比：13.5

最大馬力(ps)：800

最(zui)大(da)功率(kW/rpm)：588.0/9250

最大(da)扭矩(N·m/rpm)：700.0/6750

燃料：95號(hao)汽油

供油方式：缸(gang)內(nei)直噴

缸蓋材(cai)料(liao)：鋁(lv)合(he)金

缸體(ti)材料：鋁(lv)合金(jin)

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置后驅

底(di)盤結(jie)構：承載式車身(shen)

轉向助力：電(dian)子液(ye)壓助力轉向

前懸掛(gua)類(lei)型：雙橫臂式獨立懸掛(gua)

后懸掛(gua)類型：多連桿式獨立懸掛(gua)

可調懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動(dong)器類型：通風盤式

后制動器類型(xing)：通風(feng)盤式(shi)

駐(zhu)車制動(dong)類型：電(dian)子(zi)手剎

前輪胎規格(ge)：265/30 R19

后輪胎規格：345/30 R20

輪轂(gu)材料：鋁(lv)合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年(nian)意大利，知名(ming)的賽車(che)和運動跑(pao)車(che)的生產廠家，專業從事一級方程式賽車(che)/賽車(che)及高性(xing)能跑(pao)車(che)的生產和銷售。

法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)是知名的(de)賽(sai)車(che)(che)和運(yun)動跑車(che)(che)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)廠家。1929年(nian)由恩佐·法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制(zhi)(zhi)造(zao)一級方(fang)程式賽(sai)車(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)及高性(xing)能(neng)跑車(che)(che)。早期的(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)贊助(zhu)賽(sai)車(che)(che)手(shou)及生(sheng)產(chan)(chan)賽(sai)車(che)(che)，1947年(nian)獨(du)立(li)生(sheng)產(chan)(chan)汽車(che)(che)。菲(fei)(fei)亞特（FIAT）擁有(you)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)90%的(de)股權，但(dan)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)卻(que)能(neng)獨(du)立(li)于菲(fei)(fei)亞特運(yun)營(ying)。法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)汽車(che)(che)大部(bu)分采(cai)用手(shou)工制(zhi)(zhi)造(zao)，產(chan)(chan)量很低，截(jie)至2011年(nian)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)共交付7195臺新車(che)(che)。公司總(zong)部(bu)在意大利(li)(li)的(de)馬(ma)拉(la)(la)內(nei)羅（Maranello)。

早期的法拉利汽車(che)，都(dou)是由創始(shi)人恩(en)佐·法拉利設(she)計(ji)。他以一個賽車(che)運動員和藝術家(jia)的雙重身份設(she)計(ji)汽車(che)，因而他的作(zuo)品既有強烈的動感，艷麗(li)的色(se)彩，同時又把在駕駛室的每一部件都(dou)能設(she)計(ji)得天衣無縫(feng)，讓(rang)駕駛員操作(zuo)起(qi)來(lai)得心應手。

紅色旋風

法(fa)拉利的賽車主要以紅色為(wei)主，因而有(you)人(ren)稱(cheng)它為(wei)紅色的躍馬或紅魔法(fa)拉利。一(yi)級(ji)方程式車手阿蘭·普(pu)羅斯特（Alain Prost）曾(ceng)為(wei)該隊效勞。現在，則有(you)車手西(xi)班(ban)牙的費爾南(nan)多(duo)·阿隆(long)索（Fernando Alonso）和巴西(xi)的菲利普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為(wei)其(qi)效力。

法拉(la)利的(de)(de)標志是一匹(pi)(pi)躍(yue)(yue)起(qi)的(de)(de)馬(ma)。在(zai)(zai)第(di)一次世界大戰中意(yi)大利有(you)一位表現(xian)非常出色(se)的(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)。他(ta)的(de)(de)飛(fei)機上就(jiu)有(you)這樣一匹(pi)(pi)會(hui)給他(ta)帶來好(hao)(hao)運氣(qi)的(de)(de)躍(yue)(yue)馬(ma)。在(zai)(zai)法拉(la)利最初的(de)(de)比賽獲勝后，飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)父母親，一對伯爵(jue)夫婦建議：法拉(la)利也應在(zai)(zai)車上印上這匹(pi)(pi)帶來好(hao)(hao)運氣(qi)的(de)(de)躍(yue)(yue)馬(ma)。后來這位飛(fei)行(xing)員(yuan)戰死了，馬(ma)就(jiu)變成了黑顏(yan)色(se)。而標志底色(se)為公司所(suo)在(zai)(zai)地摩德納的(de)(de)金絲雀的(de)(de)顏(yan)色(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。