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發展變革

研發背景

在1990年代(dai)后期，隨(sui)著民用飛(fei)機(ji)市(shi)場份額不斷流失給其(qi)歐洲競爭對手空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)司。波(bo)音767在與空(kong)(kong)中客(ke)車A330的競爭中處(chu)于下風，波(bo)音公(gong)司決定研發其(qi)取代(dai)產品。向市(shi)場推出(chu)“音速(su)巡航(hang)者(zhe)”（Sonic Cruiser），強(qiang)調在燃油消(xiao)耗與波(bo)音767和A330相當的情況下，接近音速(su)的飛(fei)行速(su)度（約0.98馬赫(he)）。當時美國(guo)不少大(da)(da)規模的航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司對“音速(su)巡航(hang)者(zhe)”的概念表示樂觀。因把航(hang)程時間縮短可獲乘客(ke)好評而大(da)(da)力支(zhi)持(chi)研發該款客(ke)機(ji)。

9.11事件發生后，全球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)市場均受(shou)創(chuang)(chuang)，而美國的(de)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)更是首當其沖，“音(yin)(yin)(yin)速巡(xun)航(hang)(hang)者”難(nan)以獲(huo)得計(ji)劃啟(qi)動的(de)足夠(gou)訂單。在油價上升的(de)情況下(xia)，效(xiao)益比速度更重要(yao)。波音(yin)(yin)(yin)公司(si)(si)最(zui)終決定放(fang)棄“音(yin)(yin)(yin)速巡(xun)航(hang)(hang)者”，提出新(xin)計(ji)劃取代，稱為(wei)(wei)(wei)“7E7”，當中的(de)“E”可(ke)解(jie)釋為(wei)(wei)(wei)效(xiao)率(lv)（Efficiency）、經濟性(xing)（Economics）、此(ci)外也可(ke)解(jie)釋為(wei)(wei)(wei)環保（Environmentally Friendly）、超凡的(de)乘(cheng)坐舒適性(xing)和便利性(xing)（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統（E-enabled）等(deng)。“7E7”又稱為(wei)(wei)(wei)“夢幻飛機”（Dreamliner），波音(yin)(yin)(yin)公司(si)(si)認(ren)為(wei)(wei)(wei)，波音(yin)(yin)(yin)7E7將為(wei)(wei)(wei)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)降(jiang)低(di)運營成本，創(chuang)(chuang)造更多利潤，同時為(wei)(wei)(wei)乘(cheng)客(ke)提供(gong)更舒適的(de)客(ke)艙環境，以及更多的(de)不經停直飛航(hang)(hang)線(xian)。

項目成立

2003年5月7日，波音(yin)公司(si)發布了(le)超效7E7飛機的最新設計方(fang)案。

2004年4月19日(ri)，波音(yin)(yin)7E7主(zhu)要(yao)合(he)作伙伴團隊(dui)組建工作宣(xuan)布完成，2004年4月，波音(yin)(yin)宣(xuan)布7E7客機(ji)使用(yong)的發動(dong)機(ji)分別為通用(yong)電氣的GEnx及(ji)勞斯萊斯的遄(chuan)達Trent1000。不同廠商的787發動(dong)機(ji)均有著相同的標準接口(kou)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)可把飛機(ji)的發動(dong)機(ji)互換，這在商用(yong)航(hang)空(kong)業界歷史上實屬(shu)首(shou)次。隨著全日(ri)空(kong)確認(ren)50架飛機(ji)訂單，該項(xiang)目正式(shi)啟(qi)(qi)動(dong)，全日(ri)空(kong)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的訂單是(shi)歷史上對波音(yin)(yin)新型民用(yong)飛機(ji)最(zui)大的啟(qi)(qi)動(dong)訂單。2005年1月28日(ri)，波音(yin)(yin)公(gong)司(si)為7E7夢(meng)幻(huan)飛機(ji)確定了正式(shi)的機(ji)型代(dai)號--787。

研發發展

2005年(nian)4月26日，即研發(fa)計劃(hua)推出的一(yi)年(nian)后，波(bo)音在787客機(ji)的外觀(guan)設計作出改動，包括(kuo)機(ji)鼻長(chang)度改短。

2006年(nian)6月30日(ri)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)及(ji)其(qi)合作伙伴富士重工(gong)(gong)慶祝首架(jia)(jia)(jia)(jia)787夢(meng)想(xiang)飛(fei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)進入組裝(zhuang)(zhuang)階(jie)段。2007年(nian)5月下(xia)(xia)(xia)旬(xun)，首架(jia)(jia)(jia)(jia)787開(kai)始(shi)總裝(zhuang)(zhuang)。同年(nian)7月8日(ri)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司在西(xi)雅(ya)圖波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)總部舉行787夢(meng)幻(huan)(huan)飛(fei)機(ji)(ji)下(xia)(xia)(xia)線儀式(shi)。有一(yi)種說(shuo)(shuo)法(fa)是，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)選在7月8日(ri)向外界展示787客(ke)(ke)機(ji)(ji)，是因為2007年(nian)7月8日(ri)的(de)美式(shi)寫法(fa)是“07/08/07”，剛好(hao)拼成“787”。可是，由于設計進展順(shun)利(li)，第(di)(di)一(yi)架(jia)(jia)(jia)(jia)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)787“夢(meng)幻(huan)(huan)客(ke)(ke)機(ji)(ji)”下(xia)(xia)(xia)線的(de)時(shi)(shi)間不(bu)(bu)是在2007年(nian)7月8日(ri)。但這(zhe)架(jia)(jia)(jia)(jia)下(xia)(xia)(xia)線的(de)787“夢(meng)幻(huan)(huan)客(ke)(ke)機(ji)(ji)一(yi)號(hao)”還有幾大部分的(de)結構(gou)沒有完工(gong)(gong)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)也承認，第(di)(di)一(yi)架(jia)(jia)(jia)(jia)出廠的(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)787因市場上(shang)缺乏碳纖維，所(suo)以只是用其(qi)他材料暫時(shi)(shi)遮蓋。1968年(nian)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)第(di)(di)一(yi)架(jia)(jia)(jia)(jia)747下(xia)(xia)(xia)線時(shi)(shi)，也只是完工(gong)(gong)了78%的(de)工(gong)(gong)作量，嚴格說(shuo)(shuo)來不(bu)(bu)是一(yi)架(jia)(jia)(jia)(jia)完整的(de)飛(fei)機(ji)(ji)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)787客(ke)(ke)機(ji)(ji)在埃弗雷(lei)特組裝(zhuang)(zhuang)廠正式(shi)開(kai)始(shi)組裝(zhuang)(zhuang)是在2008年(nian)3月，這(zhe)時(shi)(shi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)發現，從世界各(ge)地的(de)合作伙伴那里匯集(ji)到(dao)組裝(zhuang)(zhuang)廠的(de)部件經常出現尺寸誤差超(chao)標的(de)問(wen)題，比如，各(ge)部分機(ji)(ji)體無法(fa)接合。

2011年9月26日零時20分(fen)，首架波(bo)音787“夢幻飛(fei)機(ji)”在美(mei)國(guo)西(xi)雅圖埃(ai)弗雷(lei)特波(bo)音工(gong)廠交(jiao)付全日空。2013年1月16日，由于(yu)連續(xu)出現安全故障，美(mei)國(guo)聯邦航空局宣(xuan)布暫時停飛(fei)所有波(bo)音787“夢幻客機(ji)”。

2013年6月，中國(guo)引(yin)進的首架(jia)波音787飛抵廣州。

2013年11月24日，波音警(jing)告(gao)稱(cheng)部(bu)分(fen)747及787客機(ji)引擎存(cun)在(zai)結(jie)冰風險。

首飛交付

波(bo)音公(gong)司最(zui)(zui)初計劃在2008年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)交付給(gei)日(ri)(ri)本全日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司第一架飛(fei)(fei)(fei)機，但由(you)于(yu)某些零部(bu)件(jian)進度拖延及新產品陸續出現(xian)問題以及罷工(gong)事件(jian)使(shi)波(bo)音公(gong)司的(de)(de)工(gong)廠被迫停工(gong)的(de)(de)影響，波(bo)音公(gong)司已經先后(hou)五次推遲了(le)(le)787客(ke)機的(de)(de)首航(hang)計劃。原定于(yu)2007年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)秋季開始試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)787客(ke)機，延期到2007年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)11或12月(yue)(yue)中(zhong)旬，導致了(le)(le)原定2008年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)要交給(gei)第一批客(ke)戶全日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)延后(hou)6個月(yue)(yue)，推遲到2008年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)才能營運(yun)。這樣，全日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)就錯過了(le)(le)2008年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)北(bei)京奧運(yun)會的(de)(de)龐(pang)大運(yun)輸量。在波(bo)音歷來(lai)眾(zhong)多產品的(de)(de)首名買家中(zhong)，以787的(de)(de)全日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)所斥資金額為(wei)最(zui)(zui)大，總高達約60億美元。全日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)和澳大利亞航(hang)空(kong)(kong)(kong)一度考慮向波(bo)音索賠。當時間(jian)到了(le)(le)2009年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，6月(yue)(yue)23日(ri)(ri)，因(yin)為(wei)飛(fei)(fei)(fei)機結構(gou)問題，波(bo)音第五次宣布推遲787“夢幻(huan)飛(fei)(fei)(fei)機”首飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)時間(jian)。

2009年12月15日(ri)(ri)，上午10時(shi)（北京時(shi)間16日(ri)(ri)凌晨2時(shi)）在華盛頓(dun)州埃(ai)佛瑞特潘恩機(ji)場，兩名飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)邁(mai)克爾(er)·卡瑞克爾(er)和蘭多爾(er)·內維勒駕駛的波音787飛(fei)(fei)(fei)機(ji)順利升空，在飛(fei)(fei)(fei)行了大約四(si)個多小時(shi)后(hou)返回地面，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)成功，這標(biao)志(zhi)著9個月的空中測(ce)試(shi)正式拉開(kai)序(xu)幕。

波(bo)音(yin)公司預計2010年(nian)第(di)四季度(du)交(jiao)付第(di)一(yi)架(jia)用于商業(ye)飛(fei)(fei)行的(de)波(bo)音(yin)787客機(ji)。截至2009年(nian)12月(yue)15日試(shi)飛(fei)(fei)成(cheng)功，波(bo)音(yin)787夢想飛(fei)(fei)機(ji)收到了來自世界六大洲的(de)57家(jia)客戶878架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)訂(ding)單，合同(tong)儲備訂(ding)單總(zong)價值(zhi)達到1400多億(yi)美元。

2011年8月8日，波音公司參(can)加第十(shi)屆莫斯科航(hang)展，787客(ke)機與空客(ke)“巨無霸”同臺競技。

2011年9月26日(ri)(ri)(ri)，波(bo)音公司向全(quan)日(ri)(ri)(ri)空(kong)交(jiao)付(fu)首架(jia)(jia)(jia)波(bo)音787客機。同年9月27日(ri)(ri)(ri)，在(zai)美國華盛(sheng)頓州(zhou)埃弗(fu)里特，第一(yi)(yi)架(jia)(jia)(jia)787“夢幻客機”準備首航。美國波(bo)音公司交(jiao)付(fu)全(quan)日(ri)(ri)(ri)本航空(kong)公司的(de)第一(yi)(yi)架(jia)(jia)(jia)787“夢幻客機”定于27日(ri)(ri)(ri)執(zhi)(zhi)行(xing)“處(chu)女(nv)航”，從華盛(sheng)頓州(zhou)埃弗(fu)里特飛往(wang)日(ri)(ri)(ri)本東京，全(quan)日(ri)(ri)(ri)空(kong)總裁(cai)兼首席執(zhi)(zhi)行(xing)官伊(yi)藤真一(yi)(yi)郎(lang)將搭乘這架(jia)(jia)(jia)客機，于28日(ri)(ri)(ri)抵達(da)東京羽田機場(chang)。

設計特點

動力系統

通用(yong)電氣與羅爾(er)斯(si)·羅伊斯(si)公司聯(lian)合(he)為(wei)787提供了新一代發(fa)動(dong)機(ji)技術。波音的(de)專(zhuan)有技術與計算機(ji)流體力(li)學(xue)（CFD）優化了發(fa)動(dong)機(ji)與787機(ji)身的(de)整(zheng)合(he)，將干擾阻力(li)降至(zhi)最小，讓這(zhe)些技術進步的(de)效益達到最優化。787新型發(fa)動(dong)機(ji)建立在(zai)成(cheng)功的(de)通用(yong)電氣GE90與羅爾(er)斯(si)·羅伊斯(si)遄達（Trent）發(fa)動(dong)機(ji)產品家族的(de)基礎上。這(zhe)兩款發(fa)動(dong)機(ji)都將取得在(zai)“開箱”投入使(shi)用(yong)時(shi)進行(xing)(xing)雙發(fa)延程飛行(xing)(xing)(ETOPS）認證。

機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)掠角（25%弦長）30度(du)(du)。計算機(ji)根(gen)據飛(fei)行(xing)時所(suo)處的(de)高(gao)度(du)(du)和(he)速度(du)(du)，以(yi)及載(zai)荷情況，操縱飛(fei)機(ji)后(hou)緣襟(jin)翼(yi)(yi)來獲得最佳翼(yi)(yi)型。這種自動(dong)變彎度(du)(du)翼(yi)(yi)型可(ke)提高(gao)飛(fei)機(ji)氣動(dong)效(xiao)率、減(jian)小阻(zu)力、還(huan)可(ke)以(yi)緩解機(ji)翼(yi)(yi)所(suo)承(cheng)受(shou)載(zai)荷而減(jian)小機(ji)翼(yi)(yi)結構重量，翼(yi)(yi)尖加(jia)裝(zhuang)翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)。升阻(zu)比(bi)比(bi)A300高(gao)40%。機(ji)身(shen)和(he)尾翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)大量鋁鋰合(he)金(jin)和(he)復合(he)材料，鋁鋰合(he)金(jin)用(yong)(yong)于(yu)機(ji)身(shen)結構、桁條等部(bu)(bu)件。尾翼(yi)(yi)、各操縱面、整流蒙皮、客(ke)艙地板均由(you)復合(he)材料制造。主(zhu)起落架為(wei)四輪(lun)小車式，前(qian)起落架為(wei)雙(shuang)輪(lun)式。動(dong)力裝(zhuang)置所(suo)選用(yong)(yong)的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)GEnX,采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)先(xian)進(jin)技術(shu)，壓縮(suo)比(bi)更高(gao)，加(jia)大了(le)(le)進(jin)氣道和(he)進(jin)氣量，提高(gao)了(le)(le)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)推力，降(jiang)低了(le)(le)燃(ran)油消耗。全部(bu)(bu)符合(he)ETOPS180分鐘標準。

材料特點

波(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司在波(bo)音(yin)(yin)(yin)787上(shang)使(shi)用(yong)了“音(yin)(yin)(yin)速(su)巡航者”所提(ti)出的技(ji)術以及機(ji)(ji)(ji)體設(she)計，并(bing)決定在7E7的主體結(jie)構（包括機(ji)(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)(ji)身(shen)）上(shang)大量采用(yong)先進的復(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料。波(bo)音(yin)(yin)(yin)787擁有多項(xiang)技(ji)術創(chuang)新(xin)，其中(zhong)最引人注目(mu)的是波(bo)音(yin)(yin)(yin)787機(ji)(ji)(ji)體結(jie)構的一(yi)半左右都(dou)用(yong)更(geng)(geng)輕、更(geng)(geng)堅固的復(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料代替鋁合(he)(he)金，是第一(yi)款(kuan)以復(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料為(wei)主體材(cai)(cai)(cai)料的民用(yong)噴氣式客機(ji)(ji)(ji)。一(yi)方(fang)(fang)面是因為(wei)金屬能夠隱藏損(sun)傷問(wen)題，這(zhe)種(zhong)(zhong)損(sun)傷很難發現，直到碎(sui)裂時才會被發現，而合(he)(he)成材(cai)(cai)(cai)料就不存(cun)在這(zhe)種(zhong)(zhong)問(wen)題；另一(yi)方(fang)(fang)面，用(yong)復(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)(cai)料制造的機(ji)(ji)(ji)身(shen)比較輕，還(huan)能夠埋入光纖管來監控(kong)飛機(ji)(ji)(ji)的狀況，對于(yu)后期的維(wei)(wei)護成本跟安全上(shang)都(dou)能達到最新(xin)的飛機(ji)(ji)(ji)需求，這(zhe)使(shi)得波(bo)音(yin)(yin)(yin)787更(geng)(geng)節省燃(ran)油，而且(qie)也可(ke)以節省在維(wei)(wei)護方(fang)(fang)面的花費。這(zhe)種(zhong)(zhong)合(he)(he)成材(cai)(cai)(cai)料類(lei)似于(yu)一(yi)級方(fang)(fang)程式賽車中(zhong)所使(shi)用(yong)的碳纖維(wei)(wei)合(he)(he)成材(cai)(cai)(cai)料。

1985年，空中(zhong)客車(che)公(gong)司率(lv)先將這(zhe)(zhe)種復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)用(yong)于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)，制造(zao)A310客機(ji)(ji)(ji)(ji)的尾翼，隨后空中(zhong)客車(che)公(gong)司還將這(zhe)(zhe)種合成(cheng)材(cai)料(liao)(liao)用(yong)于(yu)制造(zao)A350客機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼。波音787將這(zhe)(zhe)種技(ji)(ji)術(shu)全面運用(yong)到(dao)787飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上，機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)(ji)(ji)翼等主要(yao)的部件，都(dou)采用(yong)這(zhe)(zhe)一新技(ji)(ji)術(shu)，重量比例將超過50%，此前這(zhe)(zhe)個比例只有20%。復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)也(ye)大量應用(yong)在(zai)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的葉片、發動機(ji)(ji)(ji)(ji)罩等部份。波音787也(ye)因這(zhe)(zhe)種新技(ji)(ji)術(shu)的廣(guang)泛應用(yong)而被稱作“夢想”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)（使用(yong)物(wu)料(liao)(liao)（按重量）：61%復(fu)合物(wu)料(liao)(liao)（碳纖維），20%鋁，11%鈦(tai)，8%鋼）。

生產(chan)線(xian)只要3天（以生產(chan)線(xian)達(da)至全力全速而(er)言計算(suan)）便(bian)可完成一架787的裝配，而(er)737則需(xu)要11天。

機身特點

波音787機(ji)(ji)身(shen)截面形狀采(cai)用雙圓弧形，并采(cai)用平滑機(ji)(ji)翼(yi)、流(liu)線機(ji)(ji)頭與鯊魚鰭形翼(yi)端與尾翼(yi)的(de)設計，頂部空(kong)間也進行(xing)(xing)了優化設計，可為乘客提供更寬(kuan)敞(chang)的(de)空(kong)間。波音787的(de)機(ji)(ji)翼(yi)設計延(yan)續波音737NG（Next Generation）/777的(de)超(chao)臨界機(ji)(ji)翼(yi)設計。超(chao)臨界翼(yi)的(de)好處在于在高次音速時可增加(jia)5%氣動力(li)效率，可以減少燃料的(de)消耗并增加(jia)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)性能，如飛(fei)行(xing)(xing)距離等(deng)。787還裝備了垂(chui)直陣(zhen)風抑制系統，能感知湍(tuan)流(liu)并指揮機(ji)(ji)翼(yi)操(cao)縱面應對(dui)湍(tuan)流(liu)，從(cong)而大幅提高飛(fei)行(xing)(xing)的(de)平穩性。

結構特點

波音(yin)787是寬體客機，采(cai)用雙(shuang)通(tong)道，比其(qi)他(ta)民航客機擁有更大的(de)窗戶，窗的(de)位(wei)置(zhi)亦更高。乘(cheng)客可以看(kan)見地平線。窗中以液(ye)晶體調校機艙(cang)的(de)光(guang)暗，減少窗外(wai)射(she)入的(de)眩光(guang)及維持透明。

機(ji)(ji)艙內以發(fa)光二極管提供照明(ming)，取代螢光管，節省約一半(ban)電力(li)消耗。機(ji)(ji)艙氣壓(ya)以電動的(de)空氣壓(ya)縮機(ji)(ji)維持(chi)，不使用引擎壓(ya)縮段(duan)帶入的(de)高壓(ya)空氣；加上機(ji)(ji)身(shen)物料的(de)空氣密封功能，比(bi)舊款民航(hang)機(ji)(ji)更能保(bao)持(chi)機(ji)(ji)艙濕度。

飛機內(nei)用以太網絡(luo)提供駕駛室及各(ge)部(bu)分(fen)的資料通訊。無(wu)高壓分(fen)氣系統(tong)的渦輪扇(shan)引擎，減(jian)少各(ge)式高壓熱(re)空氣管(guan)道，以電(dian)力系統(tong)取代。

服役情況

最早于2005年1月28日，787在(zai)(zai)擁有正式名稱(cheng)之前，被稱(cheng)為7E7。在(zai)(zai)2006年4月26日，即研(yan)發計劃推出的(de)一年后，波(bo)音在(zai)(zai)787客機(ji)的(de)外觀設(she)計作出改動，包(bao)括機(ji)鼻長度被改短。

波音787于(yu)2009年12月(yue)15日(ri)進行首次測試飛行。2013年1月(yue)16日(ri)，由于(yu)連續(xu)出現安(an)全(quan)故障(zhang)，美國聯邦航空局宣(xuan)布暫時停飛所(suo)有(you)波音787“夢(meng)幻”客機。

2005年1月(yue)28日，中國政府官員與波音公(gong)司簽署了60架波音787飛機購買(mai)協議。

2013年6月2日，中(zhong)國首架波音(yin)787“夢幻飛(fei)機(ji)(ji)(ji)”抵(di)達(da)廣州白云機(ji)(ji)(ji)場，這一噴(pen)繪(hui)著“夢想(xiang)之翼”涂裝的787飛(fei)機(ji)(ji)(ji)從此將加入(ru)南航機(ji)(ji)(ji)隊(dui)。南航成為中(zhong)國首家(jia)、全球第9家(jia)接收787夢想(xiang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的航空公(gong)司。

2013年6月(yue)南(nan)(nan)方航空(kong)還將(jiang)繼續再接收(shou)一架(jia)，2013年內南(nan)(nan)航將(jiang)接收(shou)8架(jia)，2014年接收(shou)2架(jia)。

南(nan)方航空于2005年(nian)12月(yue)(yue)訂購了10架波音787，原計劃(hua)2011年(nian)底交(jiao)付，此(ci)前曾因零部(bu)件和試(shi)飛等(deng)原因多次推(tui)遲(chi)交(jiao)付，2012年(nian)又因中國(guo)民(min)航局適航證(zheng)遲(chi)遲(chi)未下(xia)，以及2013年(nian)1月(yue)(yue)連續出現的電池故障等(deng)原因再度推(tui)遲(chi)。

由于2013年初日航(hang)(hang)(hang)等航(hang)(hang)(hang)企波(bo)音787的電池(chi)故障，致使該機(ji)幾乎在全(quan)球范圍內停飛。2013年4月(yue)，美國聯邦航(hang)(hang)(hang)空局批準(zhun)了波(bo)音787改(gai)進方案，現役(yi)波(bo)音787陸續(xu)恢復運(yun)營(ying)，新飛機(ji)的交付也逐步重啟。

2013年5月(yue)23日，波(bo)(bo)音(yin)787終獲中(zhong)國民(min)航局(ju)型號認(ren)可證，這標志(zhi)著其具備了(le)進入中(zhong)國民(min)航市(shi)場(chang)的(de)資(zi)格。波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)已(yi)為南航首(shou)架787飛機(ji)安裝了(le)改進后的(de)電池，并通過了(le)相(xiang)應的(de)測(ce)試。首(shou)架波(bo)(bo)音(yin)787飛機(ji)南航將投(tou)放在廣州(zhou)出發的(de)國內(nei)航線(xian)，在國內(nei)運行(xing)一(yi)段時間(jian)后，再投(tou)入國際航線(xian)運營(ying)。

波音787中(zhong)國(guo)內地的(de)訂單為41架(jia)，其中(zhong)，國(guo)航訂購了15架(jia)787-9、南航10架(jia)787-8、海航10架(jia)787-8，30架(jia)787-9、廈航6架(jia)787-8。

國(guo)航(hang)因(yin)2010年8月31日對訂單進行更(geng)改，將(jiang)公司于2005年批(pi)準引進的(de)15架波音787-8置(zhi)換(huan)為(wei)15架波音787-9，因(yin)此交付時間會(hui)再晚兩年（相較座位(wei)數量(liang)偏少的(de)787-8、787-9增加近40個(ge)座位(wei)，不僅可(ke)以給航(hang)空(kong)(kong)公司帶來(lai)更(geng)高的(de)單位(wei)效益，同時也可(ke)以給航(hang)空(kong)(kong)公司在設計航(hang)線和(he)運力分配時提(ti)供更(geng)多的(de)選擇(ze)。），2016年5月20日，國(guo)航(hang)首架，也是中國(guo)首架波音787-9從美國(guo)飛抵(di)北京(jing)。

廈航明后兩(liang)年將(jiang)引進6架(jia)波(bo)音787飛機，主要投放(fang)在福州和廈門市場(chang)，其首(shou)架(jia)787已于(yu)2014年7月交付。

海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)已于6月底引進波(bo)音787客機(ji)(ji)，具(ju)體時間在等(deng)中國民航(hang)(hang)(hang)(hang)局的(de)相(xiang)關(guan)認(ren)證。海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)前兩架交付(fu)的(de)波(bo)音787計劃投入北(bei)(bei)京(jing)至海(hai)(hai)口、上(shang)海(hai)(hai)、成都(dou)3條國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，其中北(bei)(bei)京(jing)—上(shang)海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)每(mei)天(tian)由787執行(xing)兩班，北(bei)(bei)京(jing)—海(hai)(hai)口、北(bei)(bei)京(jing)—成都(dou)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)每(mei)天(tian)各執行(xing)一班。后續海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)787客機(ji)(ji)將計劃投入執行(xing)北(bei)(bei)京(jing)—芝加(jia)哥、北(bei)(bei)京(jing)—西雅圖、北(bei)(bei)京(jing)—多倫多等(deng)北(bei)(bei)美的(de)國際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)等(deng)其他城市的(de)國際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。

截止2013年6月，波(bo)音已經向全球8家航空公司(si)交付52架787飛(fei)機(ji)，還有超(chao)過800架787飛(fei)機(ji)有待交付全球58家客戶。

2013年6月以來，已有全(quan)日(ri)空(kong)兩班(ban)次(ci)，日(ri)本(ben)航(hang)空(kong)一班(ban)次(ci)，南(nan)航(hang)一班(ban)次(ci)，埃(ai)塞俄比亞不定期班(ban)次(ci)等五架787飛航(hang)北京(jing)。據悉，2013年6月底波音787夢幻(huan)客機也將(jiang)落戶海(hai)南(nan)航(hang)空(kong)股份有限公司(si)(si)北京(jing)分公司(si)(si)。

2013年(nian)，海(hai)(hai)南航(hang)空北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)－海(hai)(hai)口、北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)—上海(hai)(hai)、北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)-海(hai)(hai)口、北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)-杭(hang)州、北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)-成都、北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)-長沙、北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)-昆明航(hang)線將由波音787夢(meng)幻(huan)客機執(zhi)飛。

2013年8月，將(jiang)由(you)波(bo)蘭航(hang)空使用波(bo)音787夢幻客機(ji)執飛北京－華(hua)沙(sha)航(hang)線。屆時北京首都(dou)機(ji)場將(jiang)是世界(jie)上起落不同(tong)航(hang)空公司波(bo)音787客機(ji)最(zui)多的機(ji)場（非班次最(zui)多）。

2013年11月17日(ri)，阿提哈德(de)航(hang)空(kong)在迪拜航(hang)展中訂(ding)購(gou)30架(jia)B787-10，標志(zhi)著(zhu)787訂(ding)單總(zong)數(shu)超過1000架(jia)（1012架(jia)），成(cheng)為航(hang)空(kong)史上最快達(da)到這一銷售里程碑的寬體機(ji)。阿提哈德(de)共訂(ding)購(gou)了71架(jia)波音787，是目(mu)前最大(da)的夢幻飛機(ji)客戶。

變體機型

自(zi)從2004年(nian)(nian)787計劃推出以來，波音提供了四種乘客變(bian)(bian)型；三個正在或將要建成。787-8是第一個生產的變(bian)(bian)種，其次是2014年(nian)(nian)的787-9，后(hou)來是787-10。一個短程(cheng)模(mo)型，787-3，最初是出售(shou)，但發展取消。國際(ji)民用航空組織（民航組織）飛機型號指(zhi)定系統分(fen)(fen)別按照代(dai)碼(ma)“B788”和(he)“B789”對787-8和(he)787-9進行分(fen)(fen)類(lei)。

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