波(bo)音(yin)777是(shi)一款(kuan)(kuan)由美國(guo)波(bo)音(yin)公司制(zhi)造(zao)的(de)長程(cheng)雙發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)寬體客(ke)機(ji)(ji)，是(shi)目前全球(qiu)最大的(de)雙發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)寬體客(ke)機(ji)(ji)，三級(ji)艙布(bu)置的(de)載(zai)客(ke)量(liang)由283人(ren)至368人(ren)，航程(cheng)由5,235海(hai)里(li)至9,450海(hai)里(li)（9,695公里(li)至17,500公里(li)）。波(bo)音(yin)777采(cai)用(yong)圓形機(ji)(ji)身設計，主起(qi)落架共有(you)12個機(ji)(ji)輪，所(suo)采(cai)用(yong)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)直(zhi)徑也是(shi)所(suo)有(you)客(ke)機(ji)(ji)之中(zhong)最大的(de)。波(bo)音(yin)投入了大量(liang)資源以開(kai)發(fa)(fa)777，為繼747之后波(bo)音(yin)史上第二次(ci)的(de)豪賭，假(jia)如失敗(bai)，波(bo)音(yin)可能難逃破產命運，所(suo)幸結(jie)果證明波(bo)音(yin)777是(shi)一款(kuan)(kuan)成(cheng)功(gong)的(de)飛機(ji)(ji)。
波(bo)音777的直接競爭對手是A330-300、A340和(he)已(yi)開發的A350XWB。直至2011年(nian)(nian)7月，共有62家公司訂購了(le)1,242架波(bo)音777，其中第1000架（777-300ER型(xing)）已(yi)于(yu)2012年(nian)(nian)3月交付(fu)阿聯酋航空運營。（圖為(wei)聯合航空的波(bo)音777-200）
美聯航證(zheng)實計劃將(jiang)其74架波音777飛機中(zhong)的19架改裝(zhuang)為(wei)高密度(du)的國內(nei)航班布局(ju)，經(jing)濟艙將(jiang)變為(wei)一排10個(ge)座位。
早在(zai)(zai)1970年(nian)代(dai)末，波音(yin)公(gong)(gong)布了757和767兩款(kuan)(kuan)中(zhong)(zhong)(zhong)程中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)量(liang)客(ke)機(ji)(ji)，同(tong)時(shi)波音(yin)的(de)(de)對手道格拉斯和洛克希德所推出的(de)(de)DC-10和L-1011兩款(kuan)(kuan)舊客(ke)機(ji)(ji)正(zheng)進入產(chan)品生命周期的(de)(de)尾聲，將會有(you)大量(liang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)需(xu)要(yao)(yao)更新(xin)。同(tong)時(shi)波音(yin)發(fa)(fa)現747與(yu)767之間(jian)留(liu)下一(yi)個(ge)市場空隙(xi)，波音(yin)公(gong)(gong)司(si)便看(kan)準這個(ge)市場，著手研(yan)發(fa)(fa)新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。1986年(nian)波音(yin)開始對此(ci)問題進行具(ju)體(ti)研(yan)究(jiu)，提出今日(ri)被(bei)稱為767-X的(de)(de)開發(fa)(fa)計劃(hua)，在(zai)(zai)波音(yin)767的(de)(de)基(ji)礎上設計三發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)型號新(xin)款(kuan)(kuan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，把(ba)已(yi)有(you)的(de)(de)767的(de)(de)機(ji)(ji)體(ti)和翼展放(fang)大，載客(ke)280人，航(hang)程達到13,500公(gong)(gong)里，希望能(neng)夠省下開發(fa)(fa)時(shi)間(jian)和費用，但在(zai)(zai)隨(sui)后三年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)，這個(ge)想(xiang)法又作(zuo)出了數次更動(dong)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，麥道和空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)(gong)司(si)分別提出與(yu)767-X類似的(de)(de)MD-11和A330/340飛(fei)(fei)機(ji)(ji)來搶占此(ci)一(yi)市場。然而，當(dang)時(shi)的(de)(de)波音(yin)767-X方案并不受(shou)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)歡迎，航(hang)空公(gong)(gong)司(si)需(xu)要(yao)(yao)的(de)(de)是(shi)一(yi)款(kuan)(kuan)全(quan)新(xin)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，于是(shi)波音(yin)將整個(ge)發(fa)(fa)展計劃(hua)重新(xin)定位。1989年(nian)12月(yue)8日(ri)，波音(yin)董(dong)事會通過了名為767-X的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)計劃(hua)，并成(cheng)立新(xin)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)部(bu)門，正(zheng)式展開研(yan)發(fa)(fa)工作(zuo)。
1990年(nian)10月(yue)波音777（767-X）正式對(dui)外公開(kai)，并于(yu)15日宣布獲得美國聯(lian)合航(hang)空34架飛機的訂單(dan)。
1990年(nian)10月29日，波(bo)音(yin)(yin)(yin)董(dong)事會正(zheng)式批準生產波(bo)音(yin)(yin)(yin)777系(xi)列全新機種(zhong)。航空(kong)公(gong)司原(yuan)本希望波(bo)音(yin)(yin)(yin)777比L-1011多載25%客量，擁有(you)與747-400一(yi)(yi)(yi)樣(yang)先進的(de)航電，而(er)客艙可以有(you)十個并排座位，于是(shi)(shi)波(bo)音(yin)(yin)(yin)將整(zheng)個發展計(ji)劃(hua)重新定位，發展為一(yi)(yi)(yi)款(kuan)全新的(de)飛機。波(bo)音(yin)(yin)(yin)777曾被考(kao)慮發展為三(san)和四(si)(si)引(yin)(yin)擎(qing)客機，但是(shi)(shi)以燃料消耗與維修量計(ji)算，四(si)(si)引(yin)(yin)擎(qing)設計(ji)比雙引(yin)(yin)擎(qing)高出20-30%；而(er)三(san)引(yin)(yin)擎(qing)設計(ji)最(zui)后(hou)以經費和結構復雜而(er)被否(fou)決。波(bo)音(yin)(yin)(yin)曾經一(yi)(yi)(yi)度想要在767后(hou)半(ban)部加上757的(de)半(ban)截機身的(de)奇(qi)怪(guai)造形(xing)，但因為貨艙空(kong)間不足而(er)沒有(you)被采用(yong)。
波音(yin)為(wei)了(le)得到客(ke)(ke)(ke)戶(hu)的(de)更多(duo)意見，展開(kai)(kai)了(le)“Working Together”計(ji)劃，首次會議(yi)于1990年召開(kai)(kai)。在(zai)設計(ji)初期(qi)，波音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)(he)一(yi)些航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)進行了(le)廣泛深入的(de)討論以(yi)(yi)確定(ding)(ding)和(he)(he)開(kai)(kai)發(fa)(fa)新(xin)(xin)飛機的(de)結構(gou)布局、這些航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)包括：美國(guo)聯(lian)合(he)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、全(quan)日(ri)空航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、英國(guo)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、日(ri)本(ben)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)(he)香港國(guo)泰航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，它們在(zai)航(hang)(hang)線結構(gou)客(ke)(ke)(ke)流量和(he)(he)服務頻率方面(mian)全(quan)方位地(di)代表(biao)了(le)各(ge)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)現有的(de)營運水平，均成為(wei)了(le)開(kai)(kai)發(fa)(fa)777時的(de)顧問(wen)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。由于當時對(dui)手MD-11和(he)(he)A330/340基本(ben)性能(neng)已經(jing)確定(ding)(ding)，因此對(dui)波音(yin)777開(kai)(kai)發(fa)(fa)來(lai)說是(shi)(shi)一(yi)個(ge)很大的(de)幫(bang)助，可針對(dui)對(dui)手不足地(di)方的(de)地(di)方加以(yi)(yi)補強(qiang)。起初Working Together團隊工作(zuo)并不是(shi)(shi)很順利，工程師發(fa)(fa)現要整合(he)多(duo)家(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)意見并不是(shi)(shi)一(yi)件易事，國(guo)泰航(hang)(hang)空堅持機身(shen)橫切面(mian)必需等同于747的(de)寬度，在(zai)三(san)級(ji)艙布置(zhi)下能(neng)容納325名(ming)乘客(ke)(ke)(ke)；聯(lian)合(he)航(hang)(hang)空認為(wei)新(xin)(xin)飛機應有“線傳飛控”技術(shu)。為(wei)了(le)滿足航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)要求，波音(yin)在(zai)777上采用(yong)了(le)多(duo)項(xiang)新(xin)(xin)科(ke)技，總共有1,500項(xiang)設計(ji)是(shi)(shi)由團隊作(zuo)最后定(ding)(ding)案，因此777被稱為(wei)是(shi)(shi)波音(yin)“以(yi)(yi)客(ke)(ke)(ke)為(wei)本(ben)”的(de)產品之一(yi)。為(wei)了(le)開(kai)(kai)發(fa)(fa)和(he)(he)生(sheng)產波音(yin)777，波音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)花費(fei)了(le)15億美元(yuan)來(lai)擴建廠房。777計(ji)劃是(shi)(shi)波音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)有史以(yi)(yi)來(lai)第(di)二次商業(ye)豪(hao)賭（第(di)一(yi)次為(wei)波音(yin)747客(ke)(ke)(ke)機的(de)研制），如果計(ji)劃失(shi)敗(bai)波音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)就將破(po)產。
在(zai)開發和實際應(ying)用(yong)上(shang)，波音777家族(zu)大量采(cai)用(yong)了1980至90年代間(jian)所躍進(jin)的(de)(de)資訊科技和應(ying)用(yong)材(cai)料技術(shu)。777是(shi)世(shi)界(jie)第一(yi)款完全以電腦(nao)立體CAD繪(hui)圖技術(shu)設(she)計(ji)的(de)(de)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)，該技術(shu)又(you)稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個(ge)(ge)設(she)計(ji)工序中都沒有(you)采(cai)用(yong)傳統繪(hui)圖紙方式，而(er)是(shi)事先“建(jian)(jian)造(zao)(zao)”一(yi)架虛(xu)擬的(de)(de)777，讓(rang)工程(cheng)師可以及早發現任何誤差(cha)，以確(que)保機(ji)(ji)上(shang)成(cheng)千上(shang)萬的(de)(de)零件(jian)在(zai)被(bei)制(zhi)成(cheng)昂(ang)貴實物原(yuan)型前，也(ye)能(neng)(neng)清楚計(ji)算(suan)安放的(de)(de)位置是(shi)否穩妥，并(bing)減省了開發時(shi)間(jian)和成(cheng)本，在(zai)原(yuan)型機(ji)(ji)建(jian)(jian)造(zao)(zao)的(de)(de)時(shi)候各種主要部(bu)件(jian)一(yi)次性成(cheng)功對(dui)接。初時(shi)波音仍(reng)對(dui)CATIA的(de)(de)能(neng)(neng)力有(you)質疑(yi)，于是(shi)制(zhi)造(zao)(zao)了一(yi)個(ge)(ge)Section 41機(ji)(ji)鼻部(bu)分的(de)(de)實體尺寸(cun)模(mo)型，來測試它的(de)(de)能(neng)(neng)力，結果非(fei)常的(de)(de)成(cheng)功；而(er)波音777的(de)(de)開發使(shi)波音公司(si)總共動用(yong)了2200臺(tai)電腦(nao)終端機(ji)(ji)。
一架波(bo)(bo)(bo)音(yin)777飛機(ji)(ji)上有(you)300萬個零部(bu)(bu)件，由(you)來自全球17個國家的(de)900多家供(gong)應商提供(gong)前艙(cang)(cang)(cang)、機(ji)(ji)翼(yi)(yi)、尾翼(yi)(yi)、發(fa)動機(ji)(ji)整(zheng)流罩、機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣組件、機(ji)(ji)翼(yi)(yi)活(huo)動面、起落架、天(tian)花板支(zhi)撐(cheng)架、鼻(bi)輪(lun)、艙(cang)(cang)(cang)門、鰭片和天(tian)線等，分別承(cheng)包給(gei)世界各地的(de)不同公(gong)司(si)(si)，如美國的(de)羅克(ke)韋爾公(gong)司(si)(si)和巴西航空工(gong)業，日本(ben)的(de)三(san)菱(ling)重(zhong)(zhong)工(gong)業株式(shi)會(hui)社(she)(機(ji)(ji)身表面）、川(chuan)崎(qi)重(zhong)(zhong)工(gong)業株式(shi)會(hui)社(she)（機(ji)(ji)身表面）、富士重(zhong)(zhong)工(gong)業株式(shi)會(hui)社(she)（機(ji)(ji)翼(yi)(yi)中央(yang)部(bu)(bu)份)與及俄羅斯的(de)伊留申飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)（與波(bo)(bo)(bo)音(yin)合作設計(ji)機(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)行(xing)李架），而大韓(han)航空也參與承(cheng)包小部(bu)(bu)分零件，最后在(zai)波(bo)(bo)(bo)音(yin)本(ben)身的(de)監管下，完成飛機(ji)(ji)組裝(zhuang)，并執行(xing)試飛。波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)與日本(ben)的(de)三(san)菱(ling)、川(chuan)崎(qi)和富士重(zhong)(zhong)工(gong)簽定了風(feng)險分擔伙伴協議，日本(ben)方(fang)面組成“日本(ben)飛機(ji)(ji)發(fa)展公(gong)司(si)(si)”承(cheng)擔777結構(gou)工(gong)作的(de)20%。
波(bo)音777具(ju)有(you)左右兩側(ce)三軸六輪(lun)的小車(che)主起(qi)落架、完(wan)全圓形的機身橫切(qie)面、以及刀形機尾等外(wai)觀特征。波(bo)音在777上(shang)采用了全數字電傳飛(fei)行控(kong)制系統（Fly-by-wire）、軟件(jian)控(kong)制的飛(fei)行電子控(kong)制器、液晶顯(xian)示(shi)飛(fei)行儀表板(ban)、大量使(shi)用復合物(wu)料、光纖飛(fei)行電子網絡等多項新(xin)技(ji)術。
波音777飛(fei)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)身橫切面呈(cheng)圓形(xing)，機(ji)(ji)艙(cang)(cang)橫切面寬(kuan)達6.2米(mi)(mi)（244英寸(cun)），比MD-11較寬(kuan)，機(ji)(ji)寬(kuan)（客艙(cang)(cang)）5.86米(mi)(mi)。雙過道客艙(cang)(cang)，每排(pai)6到10座。客艙(cang)(cang)地板下分前艙(cang)(cang)、后艙(cang)(cang)的空間可(ke)裝(zhuang)載LD1到LD6以及(ji)LD10和LD11集(ji)裝(zhuang)箱，也(ye)可(ke)裝(zhuang)2.44米(mi)(mi)×2.44米(mi)(mi)的貨盤，貨艙(cang)(cang)可(ke)容(rong)納14個LD-3貨柜。部(bu)分777在機(ji)(ji)艙(cang)(cang)上部(bu)設(she)置了機(ji)(ji)艙(cang)(cang)服務(wu)員休息區(qu)，飛(fei)行(xing)員也(ye)有獨立的休息區(qu)。
其機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)是(shi)所(suo)有亞(ya)音速商業(ye)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)中最符合(he)空(kong)(kong)氣動(dong)力(li)學的，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)在改(gai)進(jin)(jin)757和(he)767設計(ji)(ji)的基礎上，777增加(jia)(jia)了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的長度(du)及厚度(du)，翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)加(jia)(jia)大(da)(da)(da)到60.9米(mi)，優化了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的性(xing)(xing)能。777的機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用懸(xuan)臂下單翼(yi)(yi)(yi)，1/4弦線(xian)后掠角31°36′，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)厚度(du)大(da)(da)(da)，內部容積(ji)大(da)(da)(da)，翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)加(jia)(jia)長旨在提(ti)高(gao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的起(qi)飛(fei)、商載/航(hang)程(cheng)性(xing)(xing)能，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)大(da)(da)(da)的目(mu)的是(shi)提(ti)高(gao)巡航(hang)高(gao)度(du)和(he)降(jiang)(jiang)低進(jin)(jin)場(chang)速度(du)。襟副(fu)翼(yi)(yi)(yi)蒙皮及擾流片由(you)復合(he)材料(liao)制成。777-200LR（遠程(cheng)型）和(he)777-300ER（延程(cheng)型）的機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)加(jia)(jia)裝了6.5英尺長的斜削(xue)翼(yi)(yi)(yi)梢(shao)(shao)(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)，提(ti)高(gao)了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的整體氣動(dong)性(xing)(xing)能。斜削(xue)翼(yi)(yi)(yi)梢(shao)(shao)(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)有助于縮短起(qi)飛(fei)滑行距離，提(ti)高(gao)了爬升性(xing)(xing)能并(bing)降(jiang)(jiang)低了油(you)耗。波(bo)音777的200英尺（60.96米(mi)）翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)對機(ji)(ji)(ji)場(chang)來說(shuo)是(shi)一(yi)(yi)大(da)(da)(da)問題，因(yin)此波(bo)音777可選(xuan)購折疊的翼(yi)(yi)(yi)梢(shao)(shao)(shao)設計(ji)(ji)，能夠(gou)縮小(xiao)22英寸(cun)（0.5588米(mi)）翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)，能夠(gou)在一(yi)(yi)些停機(ji)(ji)(ji)坪寬度(du)有限的機(ji)(ji)(ji)場(chang)停泊，但此功能并(bing)沒有任何航(hang)空(kong)(kong)公司(si)采用。
波音777擁有(you)6個機(ji)輪(lun)(lun)的主(zhu)(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)系統——三軸六輪(lun)(lun)主(zhu)(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)系，是(shi)由法國和美國兩家公(gong)司合作研作的。6輪(lun)(lun)設計使(shi)機(ji)身可以(yi)獲得更好的穩定度。所用的雙輪(lun)(lun)前輪(lun)(lun)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)是(shi)全世界(jie)最大(da)的飛機(ji)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，以(yi)便有(you)效控制兩組6輪(lun)(lun)的輪(lun)(lun)胎，而無須另(ling)設一(yi)具(ju)后軸心支(zhi)架(jia)。這種結構既有(you)效地分散了路面載荷又(you)使(shi)飛機(ji)有(you)不超(chao)過三個起(qi)落(luo)(luo)架(jia)支(zhi)柱。
波(bo)音777是波(bo)音首款使用復(fu)(fu)合(he)材(cai)料制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)飛機，機體(ti)約有10%為(wei)復(fu)(fu)合(he)材(cai)料，大部份運用于機身(shen)尾(wei)段的(de)(de)(de)結構(gou)，減輕了9%機身(shen)重量(liang)。使用復(fu)(fu)合(he)材(cai)料的(de)(de)(de)零件有副翼、襟(jin)翼、升降舵(duo)、方向舵(duo)、發動機吊艙等。
波(bo)(bo)音(yin)777采用了三(san)種效(xiao)率更高(gao)、噪聲更小(xiao)的(de)(de)(de)渦輪風扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)：普(pu)拉特·惠特尼公(gong)司(si)提(ti)供(gong)(gong)普(pu)惠PW4000系列發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，通(tong)用電(dian)氣(qi)公(gong)司(si)提(ti)供(gong)(gong)GE90系列發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，羅爾(er)斯·羅伊斯公(gong)司(si)提(ti)供(gong)(gong)遄達800（Trent 800）系列發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。通(tong)用電(dian)氣(qi)（General Electric）公(gong)司(si)專門為(wei)波(bo)(bo)音(yin)777開發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)GE90渦輪風扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)是有(you)史以來推(tui)(tui)力最大的(de)(de)(de)噴氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，測試(shi)推(tui)(tui)力達到(dao)127,900磅(bang)（569千(qian)牛），其中(zhong)(zhong)GE90-115B的(de)(de)(de)推(tui)(tui)力達115,300磅(bang)力。GE90-110B與-115B發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，連同發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)外殼，其直(zhi)徑比波(bo)(bo)音(yin)737機(ji)身直(zhi)徑更大。777用戶選用這三(san)種發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)比例大約各占三(san)分(fen)之一(yi)。燃油(you)都裝在機(ji)翼和機(ji)體中(zhong)(zhong)部(bu)。777-200的(de)(de)(de)載(zai)油(you)量(liang)(liang)為(wei)117335升(sheng)，777-200LR的(de)(de)(de)載(zai)油(you)量(liang)(liang)為(wei)195285升(sheng)。777-300ER曾經在太平洋上空(kong)進(jin)行(xing)(xing)雙(shuang)發(fa)(fa)(fa)延(yan)程飛行(xing)(xing)的(de)(de)(de)測試(shi)，最長的(de)(de)(de)一(yi)次單發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)飛行(xing)(xing)達6小(xiao)時(shi)29分(fen)鐘(zhong)（三(san)小(xiao)時(shi)成功而可(ke)靠(kao)的(de)(de)(de)單發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)運作，已(yi)符合ETOPS-180的(de)(de)(de)需求）。波(bo)(bo)音(yin)777有(you)兩臺發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)，一(yi)臺輔助(zhu)動(dong)(dong)力裝置驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)以及(ji)輔助(zhu)電(dian)力系統。由于波(bo)(bo)音(yin)777是廣體雙(shuang)引擎飛機(ji)，因此需要推(tui)(tui)力極高(gao)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，即(ji)使其中(zhong)(zhong)一(yi)個失效(xiao)時(shi)，另(ling)一(yi)個也能(neng)(neng)夠(gou)確(que)保(bao)飛機(ji)能(neng)(neng)飛行(xing)(xing)至少180分(fen)鐘(zhong)。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)777采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙人制(zhi)(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)新技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)面(mian)液晶顯示系(xi)統(tong)(tong)(tong)、數字駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)技術(shu)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)5個(ge)(ge)LCD顯示器取代(dai)傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)指針儀(yi)表，其航(hang)電系(xi)統(tong)(tong)(tong)由(you)(you)霍(huo)尼(ni)韋爾公(gong)司、英國(guo)航(hang)太系(xi)統(tong)(tong)(tong)和羅克(ke)韋爾柯林斯公(gong)司提供。保留(liu)了(le)(le)(le)(le)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)盤而沒有采(cai)(cai)用(yong)(yong)（空中(zhong)客車已(yi)經(jing)采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)）側向操(cao)縱(zong)(zong)桿。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)777的(de)(de)(de)(de)(de)數字駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)技術(shu)已(yi)經(jing)在(zai)(zai)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757、波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767和波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747-400飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)上(shang)(shang)得(de)以驗證(zheng)、許多過(guo)去由(you)(you)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)手動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)縱(zong)(zong)都可自動(dong)完成(cheng)，減(jian)(jian)少了(le)(le)(le)(le)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作負荷。AR1NC629數據總(zong)線(xian)(xian)將所有電子設備(bei)連接在(zai)(zai)僅由(you)(you)兩根(gen)導線(xian)(xian)擰(ning)在(zai)(zai)一起的(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)線(xian)(xian)上(shang)(shang)，使(shi)導線(xian)(xian)束從(cong)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767的(de)(de)(de)(de)(de)600個(ge)(ge)減(jian)(jian)至400個(ge)(ge)，導線(xian)(xian)接頭(tou)從(cong)4860個(ge)(ge)減(jian)(jian)到1580個(ge)(ge)。為(wei)了(le)(le)(le)(le)對抗空中(zhong)客車與(yu)麥道，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)777增(zeng)設了(le)(le)(le)(le)線(xian)(xian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)技術(shu)，成(cheng)為(wei)首款次使(shi)用(yong)(yong)線(xian)(xian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)商用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，全數字Fly-by-wire線(xian)(xian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)既(ji)降(jiang)低重量，又比傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)械操(cao)縱(zong)(zong)減(jian)(jian)少了(le)(le)(le)(le)維護(hu)工(gong)作量。不(bu)過(guo)777還有液壓操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)用(yong)(yong)作備(bei)份，所有飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)操(cao)縱(zong)(zong)面(mian)都是(shi)利用(yong)(yong)液壓驅(qu)動(dong)，由(you)(you)電腦控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)各種飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)動(dong)作可避(bi)免飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)做出過(guo)份激烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)動(dong)作。777是(shi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)中(zhong)第一個(ge)(ge)把增(zeng)強(qiang)型近(jin)地(di)告(gao)警(jing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（EGPWS）作為(wei)標準設備(bei)而不(bu)是(shi)選裝設備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)型。增(zeng)強(qiang)型近(jin)地(di)告(gao)警(jing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)能顯示可能對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)造成(cheng)威脅的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)形。
首架(jia)(jia)用于(yu)商業(ye)(ye)用途(tu)的(de)波(bo)(bo)音(yin)777在1995年5月(yue)(yue)17日交(jiao)(jiao)付(fu)給聯合航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，注冊編號為N777UA。6月(yue)(yue)7日，航(hang)(hang)(hang)班編號UA921由倫敦出發前(qian)往華盛(sheng)頓(dun)，開(kai)啟B777的(de)商業(ye)(ye)服務。在1991年8月(yue)(yue)，英國航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)宣布(bu)訂(ding)購15架(jia)(jia)波(bo)(bo)音(yin)777，另加(jia)15架(jia)(jia)選擇權(quan)，采用通用電(dian)氣的(de)發動機。1992年國泰航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)宣布(bu)訂(ding)購11架(jia)(jia)波(bo)(bo)音(yin)777，另加(jia)11架(jia)(jia)選擇權(quan)，首架(jia)(jia)B777-300于(yu)1998年5月(yue)(yue)21日交(jiao)(jiao)付(fu)，比在5月(yue)(yue)15日交(jiao)(jiao)付(fu)的(de)日本航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)稍遲。新(xin)加(jia)坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)是B777最(zui)大(da)用戶(hu)，在2008年共有(you)76架(jia)(jia)B777，而(er)排(pai)名第二(er)是阿聯酋國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，共有(you)60架(jia)(jia)。
不少航空(kong)公(gong)司(si)(si)為了節(jie)省燃油，寧選用(yong)雙(shuang)引(yin)(yin)擎的(de)(de)B777而(er)不用(yong)A340。波音777是(shi)用(yong)于與(yu)包(bao)括空(kong)中(zhong)客車(che)A330、A340及A350競爭的(de)(de)機型。雖然(ran)空(kong)中(zhong)客車(che)公(gong)司(si)(si)用(yong)強調(diao)四(si)發(fa)動機比(bi)雙(shuang)發(fa)動機更安(an)全的(de)(de)理(li)由(you)(you)來吸引(yin)(yin)顧(gu)客，但波音777還是(shi)在與(yu)A340的(de)(de)競爭中(zhong)占(zhan)據優勢(shi)，不少航空(kong)公(gong)司(si)(si)考慮經濟(ji)性，寧選用(yong)雙(shuang)發(fa)的(de)(de)波音777而(er)不是(shi)四(si)發(fa)的(de)(de)A340。由(you)(you)于波音777搶去了對(dui)手A340的(de)(de)訂(ding)單，于是(shi)空(kong)中(zhong)客車(che)公(gong)司(si)(si)便以四(si)引(yin)(yin)擎比(bi)雙(shuang)引(yin)(yin)擎更安(an)全為理(li)由(you)(you)來吸引(yin)(yin)顧(gu)客，而(er)空(kong)中(zhong)客車(che)也質疑波音是(shi)否與(yu)FAA聯手修改ETOPS規(gui)定。
截至2008年，波音(yin)777仍(reng)是一款純民用的飛機，但(dan)未來波音(yin)可能(neng)會開發(fa)KC-777加油機，以與空中(zhong)客車A330的加油機競(jing)爭。
截止2016年(nian)8月，中(zhong)國共有144架波音777系列飛(fei)機在運營中(zhong)。
其中(zhong)：中(zhong)國南方航空公(gong)司23架(jia)(jia)（其中(zhong)4架(jia)(jia)為-200型(xing)，10架(jia)(jia)－300ER，9架(jia)(jia)為-200LRF型(xing)貨機，剩余5架(jia)(jia)B777-300ER預計在2017年前(qian)全部交付）
中(zhong)國(guo)國(guo)際航空公司35架(jia)（其中(zhong)10架(jia)為(wei)-200型(xing)，20架(jia)－300ER，5架(jia)-200LRF型(xing)貨機(ji)）
中(zhong)(zhong)國東方航空公(gong)司21架（其中(zhong)(zhong)6架為(wei)-200LRF型貨機(ji)，15架-300ER飛機(ji)，剩(sheng)余(yu)5架B777-300ER預計在2018年(nian)前全部交付）
國泰航空(kong)公司64架(jia)（5架(jia)為-200型，12架(jia)為－300型，47架(jia)為－300ER型，21架(jia)波音(yin)777-9X訂(ding)單）
長榮航(hang)空公(gong)司投入運營17架(jia)波(bo)音777-300ER。已確(que)認訂(ding)購(gou)13架(jia)波(bo)音777-300ER未交付。
巧笑(xiao)倩兮
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