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背景

在1970年，波音747成(cheng)為(wei)第一(yi)(yi)架(jia)進入(ru)服役的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)體(ti)噴(pen)氣式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。747是第一(yi)(yi)架(jia)寬(kuan)度足以設有一(yi)(yi)個(ge)雙通道(dao)(dao)客艙客機(ji)(ji)。兩年后，制造商開始了(le)一(yi)(yi)項(xiang)開發(fa)(fa)研究，代號為(wei)7X7，用(yong)(yong)于替換(huan)707和(he)其(qi)他早期一(yi)(yi)代窄體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)新的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。該(gai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)還將提供(gong)雙通道(dao)(dao)座椅，但機(ji)(ji)身(shen)比現有的(de)(de)(de)(de)747，麥(mai)道(dao)(dao)公司(si)道(dao)(dao)格拉斯DC-10和(he)洛克希德L-1011三(san)星級(ji)寬(kuan)體(ti)機(ji)(ji)身(shen)更小。為(wei)了(le)支付高昂(ang)的(de)(de)(de)(de)開發(fa)(fa)成(cheng)本，波音公司(si)與(yu)意(yi)大利公司(si)Aeritalia和(he)日本航(hang)空航(hang)天公司(si)的(de)(de)(de)(de)財(cai)團交通發(fa)(fa)展公司(si)（CTDC）簽署(shu)了(le)風險共享協議。這(zhe)標志著制造商的(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)個(ge)主要國際合(he)資企業形成(cheng)，Aeritalia和(he)CTDC收到供(gong)應合(he)同，以換(huan)取他們的(de)(de)(de)(de)早期參與(yu)。最初的(de)(de)(de)(de)7X7被(bei)認為(wei)是一(yi)(yi)個(ge)短距(ju)離起飛(fei)(fei)和(he)著陸客機(ji)(ji)，用(yong)(yong)于短距(ju)離飛(fei)(fei)行(xing)，但客戶(hu)對這(zhe)個(ge)概念不感興趣，導致其(qi)重(zhong)新定義為(wei)中型，橫貫大陸范圍的(de)(de)(de)(de)客機(ji)(ji)。在該(gai)階段，所提出(chu)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)具有兩個(ge)或三(san)個(ge)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，可能(neng)的(de)(de)(de)(de)配置包括翼外發(fa)(fa)動機(ji)(ji)和(he)T形尾翼。

到1976年，一(yi)個雙噴氣飛機(ji)(ji)的(de)(de)布局(ju)，類似于在(zai)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客車A300上首(shou)次亮相，成(cheng)為基(ji)線配置。使(shi)用(yong)(yong)兩(liang)個發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)決定反映(ying)了行業增加(jia)對(dui)新(xin)(xin)一(yi)代(dai)噴氣發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)可靠性(xing)和經濟性(xing)的(de)(de)信心。雖然新(xin)(xin)型寬體飛機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司要求(qiu)仍然不明確，7X7一(yi)般側(ce)重(zhong)于中(zhong)型，高密度市(shi)場。因(yin)此，它打算在(zai)主要城市(shi)之(zhi)間(jian)運送大量乘客。民用(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)(kong)技術的(de)(de)進步，包括高旁路比渦(wo)輪發(fa)動機(ji)(ji)，新(xin)(xin)的(de)(de)駕駛(shi)艙系統，空(kong)(kong)(kong)氣動力學改(gai)進和更輕的(de)(de)建筑(zhu)材料被應(ying)用(yong)(yong)于7X7。許多這(zhe)些功能(neng)也包括在(zai)一(yi)個新(xin)(xin)的(de)(de)中(zhong)型窄(zhai)體客機(ji)(ji)，代(dai)號7N7，將(jiang)成(cheng)為757的(de)(de)并行開(kai)發(fa)工作。這(zhe)兩(liang)項建議的(de)(de)工作通過航(hang)空(kong)(kong)(kong)業在(zai)20世紀70年代(dai)后期(qi)的(de)(de)上升(sheng)期(qi)實現。

1978年(nian)(nian)1月，波音公司宣布對Everett工廠進(jin)行大規模擴(kuo)建，然后致(zhi)力于生產(chan)747，以(yi)(yi)適應其新的(de)寬體系列。1978年(nian)(nian)2月，新的(de)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機(ji)獲得了767型(xing)號名稱，并計劃了三個變型(xing)：一(yi)個具有(you)190個座位(wei)的(de)767-100，一(yi)個具有(you)210個座位(wei)的(de)767-200，以(yi)(yi)及一(yi)個具有(you)200個座位(wei)的(de)trijet 767MR / LR版本(ben)洲際路線。 767MR / LR隨(sui)后用(yong)于分化目的(de)更名為777。767于1978年(nian)(nian)7月14日正式(shi)啟動，當(dang)時美國(guo)聯合航(hang)(hang)空(kong)公司訂購了767-200型(xing)號中的(de)30架(jia)，隨(sui)后又在美國(guo)航(hang)(hang)空(kong)公司和達美航(hang)(hang)空(kong)公司訂購了其他(ta)50架(jia)767-200型(xing)號的(de)訂單。767-100最終(zhong)沒有(you)出售，因為它的(de)容量太接(jie)近757，而由于標準化的(de)雙(shuang)噴(pen)氣機(ji)配置，777三列噴(pen)氣機(ji)需求(qiu)最終(zhong)降(jiang)低了。

研制過程

波(bo)音公司1972年提出(chu)計劃(hua)，與(yu)意(yi)大利、日本方面(mian)合(he)作生產三發(fa)遠程飛機(ji)，最初定名為7X7，不過(guo)該計劃(hua)沒有實現(xian)。面(mian)對石(shi)油危機(ji)影響(xiang)，針對首(shou)款雙發(fa)動機(ji)寬體客機(ji)——空中客車A300，隨后在經過(guo)方案論證和市(shi)場調查后，波(bo)音公司于1978年2月(yue)宣布發(fa)起波(bo)音767研制(zhi)(zhi)計劃(hua)，同年7月(yue)，獲(huo)得(de)美(mei)國聯(lian)(lian)合(he)航空公司30架確認訂單，聯(lian)(lian)合(he)航空公司代(dai)表(biao)參與(yu)了設計全過(guo)程，以便更好地滿足用戶的要求。1979年初，在獲(huo)得(de)80架訂貨(huo)和79架意(yi)向(xiang)訂貨(huo)之后，開始全面(mian)設計研制(zhi)(zhi)工作。波(bo)音767研制(zhi)(zhi)費(fei)15億美(mei)元(1978年)。

波(bo)音767飛(fei)機(ji)(ji)研(yan)制生產計(ji)劃(hua)(hua)采用了國際(ji)合作方式，波(bo)音公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)主要(yao)(yao)承(cheng)擔(dan)飛(fei)機(ji)(ji)最后(hou)(hou)總(zong)裝(zhuang)，日(ri)本民(min)用運(yun)輸機(ji)(ji)部(bu)（日(ri)本三(san)菱、川崎和(he)(he)富士重(zhong)工組成）及(ji)意大(da)利阿(a)萊尼(ni)亞公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)參與了波(bo)音767計(ji)劃(hua)(hua)并承(cheng)擔(dan)全部(bu)研(yan)制費和(he)(he)工作量的30%。在波(bo)音767的生產中，波(bo)音公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)主要(yao)(yao)承(cheng)擔(dan)飛(fei)機(ji)(ji)最后(hou)(hou)總(zong)裝(zhuang)。日(ri)本方面分工如下(xia)：三(san)菱重(zhong)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)負(fu)責(ze)生產后(hou)(hou)機(ji)(ji)身(shen)壁板(ban)、桁條(tiao)、客、貨艙(cang)(cang)門(men)和(he)(he)垂尾(wei)(wei)；川崎重(zhong)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)負(fu)責(ze)中機(ji)(ji)身(shen)壁板(ban)和(he)(he)機(ji)(ji)翼的梁(liang)間肋；富士重(zhong)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)負(fu)責(ze)翼身(shen)連接處整流包(bao)(bao)皮和(he)(he)主起落架艙(cang)(cang)門(men)；意大(da)利阿(a)萊尼(ni)亞公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)生產復(fu)合材料翼尖、機(ji)(ji)頭雷達(da)罩和(he)(he)所(suo)有活動(dong)操縱面。波(bo)音公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)將機(ji)(ji)翼中段及(ji)其下(xia)半部(bu)機(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)機(ji)(ji)身(shen)隔框轉包(bao)(bao)給格魯門(men)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)；平尾(wei)(wei)轉包(bao)(bao)給沃特公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)；機(ji)(ji)身(shen)尾(wei)(wei)部(bu)轉包(bao)(bao)給加(jia)拿(na)大(da)飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)；水平尾(wei)(wei)翼轉包(bao)(bao)給了林·坦柯(ke)·渥特公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)。

技術特點

波(bo)音767采(cai)(cai)用(yong)了全(quan)新的(de)結構(gou)，同(tong)時是波(bo)音民航機(ji)中(zhong)首次采(cai)(cai)用(yong)兩人駕(jia)駛(shi)(shi)制的(de)寬體飛機(ji)。波(bo)音767在設(she)計過程(cheng)中(zhong)，盡量保持與同(tong)期研制的(de)波(bo)音757有更多的(de)共同(tong)性(xing)，兩者的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)艙設(she)計基本相(xiang)同(tong)，兩種(zhong)機(ji)型要求的(de)機(ji)型駕(jia)駛(shi)(shi)資格也相(xiang)同(tong)。高(gao)效的(de)機(ji)翼配合高(gao)涵道(dao)比渦(wo)輪(lun)風扇發動機(ji)使(shi)波(bo)音767使(shi)用(yong)的(de)跑道(dao)長度相(xiang)對減(jian)少。

波(bo)音767機身寬(kuan)5.03米，比單通道(dao)飛機寬(kuan)1.2米以(yi)上，這(zhe)個寬(kuan)度適(shi)合采用(yong)舒適(shi)的雙(shuang)過道(dao)客艙布局，標(biao)(biao)準為一行7個座位按(an)2-3-2式排列，且能適(shi)應(ying)當時已有(you)的標(biao)(biao)準集裝箱(xiang)和貨盤。波(bo)音767機翼(yi)(yi)采用(yong)懸臂下單翼(yi)(yi)，翼(yi)(yi)根相對厚度15.1%，翼(yi)(yi)尖10.3%，1/4弦線后(hou)掠角31°30′，鋁合金破損(sun)安全結(jie)構。副翼(yi)(yi)用(yong)石墨環氧樹脂復合材(cai)料(liao)。鋁合金單縫外側(ce)后(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)，雙(shuang)縫內側(ce)后(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)，復合材(cai)料(liao)的擾(rao)流片可用(yong)于(yu)滾轉操縱，亦可作為減速板使用(yong)。尾翼(yi)(yi)采用(yong)懸臂破損(sun)安全鋁合金和鋁合金蜂窩(wo)結(jie)構。機翼(yi)(yi)下前(qian)(qian)伸(shen)吊掛兩臺高涵道(dao)比渦輪風扇發動(dong)機。每側(ce)機翼(yi)(yi)和中(zhong)央翼(yi)(yi)內各(ge)有(you)一整體油箱(xiang)。前(qian)(qian)三點液(ye)壓起落架。雙(shuang)輪前(qian)(qian)起落架向前(qian)(qian)收(shou)起，主起落架為四(si)輪小車結(jie)構，向內收(shou)起。輔(fu)助動(dong)力(li)裝置驅動(dong)一臺90千伏安交(jiao)流發電機用(yong)于(yu)地面和空(kong)中(zhong)應(ying)急(ji)供電。3套液(ye)壓系統(tong)由發動(dong)機引氣驅動(dong)液(ye)壓泵供壓。

機載設(she)備(bei)(bei)采用自動飛(fei)(fei)(fei)(fei)行狀態調節控(kong)制系統，發(fa)動機數據(ju)顯(xian)示(shi)器和(he)警(jing)告系統，發(fa)動機全(quan)部數據(ju)完全(quan)數字化顯(xian)示(shi)；霍尼韋爾公司慣性座(zuo)標系統，數字大氣數據(ju)計(ji)算機。數字飛(fei)(fei)(fei)(fei)行管理系統，三余度數字飛(fei)(fei)(fei)(fei)行控(kong)制計(ji)算機，包(bao)(bao)括FCS-700飛(fei)(fei)(fei)(fei)行控(kong)制系統、EFIS-700電子飛(fei)(fei)(fei)(fei)行儀表系統和(he)RMI-743無線電磁(ci)顯(xian)示(shi)器。選裝設(she)備(bei)(bei)包(bao)(bao)括波(bo)音(yin)的風切變探測和(he)導引系統。波(bo)音(yin)767在(zai)雙發(fa)延程飛(fei)(fei)(fei)(fei)行（ETOPS）表現突出(chu)，1985年(nian)5月，美(mei)國(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)局(ju)（FAA）批準(zhun)，波(bo)音(yin)767在(zai)遠(yuan)程飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中距離備(bei)(bei)降機場最(zui)多可(ke)達120分(fen)鐘飛(fei)(fei)(fei)(fei)行時間，即120分(fen)鐘ETOPS。1989年(nian)3月，又率先被美(mei)國(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)局(ju)批準(zhun)180分(fen)鐘ETOPS。這(zhe)樣(yang)，波(bo)音(yin)767就可(ke)以執飛(fei)(fei)(fei)(fei)更多的從美(mei)國(guo)出(chu)發(fa)的跨(kua)(kua)太平洋和(he)跨(kua)(kua)大西洋航(hang)線。

由于波音767的(de)(de)機(ji)體內部(bu)直徑只4.7米，是寬體客(ke)(ke)(ke)機(ji)中(zhong)最(zui)窄(zhai)的(de)(de)，因此舒(shu)適(shi)度不如(ru)空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車A300的(de)(de)5.64米。而(er)(er)貨艙容積也(ye)較小，只能容納窄(zhai)體機(ji)慣用(yong)的(de)(de)航空用(yong)LD2集裝箱而(er)(er)不能使用(yong)較大的(de)(de)寬體客(ke)(ke)(ke)機(ji)常用(yong)的(de)(de)LD3集裝箱。最(zui)終波音767在與空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車A300的(de)(de)競爭中(zhong)讓出(chu)了中(zhong)級雙(shuang)發客(ke)(ke)(ke)機(ji)市場(chang)主導地位。

主要型號

波音(yin)(yin)(yin)767系列包括三(san)種(zhong)(zhong)基本型(xing)號(hao)：波音(yin)(yin)(yin)767-200、波音(yin)(yin)(yin)767-300和(he)波音(yin)(yin)(yin)767-400(ER)，區(qu)別主要在機身長(chang)度(du)上，-200/-300基本型(xing)號(hao)都對應著(zhu)一(yi)種(zhong)(zhong)延程型(xing)（Extended Range, ER），在767-300ER基礎上還研制生產了貨運機型(xing)。767三(san)種(zhong)(zhong)客(ke)運機型(xing)的區(qu)別主要在機身長(chang)度(du)上，767-300比767-200長(chang)6.43米；767-400比767-300長(chang)6.43米。波音(yin)(yin)(yin)767根(gen)據運營需要可選(xuan)擇每(mei)排4、5、6、7或(huo)8座等幾(ji)種(zhong)(zhong)客(ke)艙(cang)布(bu)局(ju)。載客(ke)量(liang)根(gen)據客(ke)艙(cang)布(bu)局(ju)而(er)定：在波音(yin)(yin)(yin)767-200ER的三(san)級客(ke)艙(cang)布(bu)局(ju)情況下(xia)可載客(ke)181人，在波音(yin)(yin)(yin)767-400ER的高密(mi)度(du)包機布(bu)局(ju)情況下(xia)最多可載客(ke)375人。較新交(jiao)付的767-200/-300及-400的客(ke)艙(cang)設計均借鑒了波音(yin)(yin)(yin)777的樣(yang)式。

波音767-100

早期型，準備(bei)直(zhi)接(jie)與(yu)空中客(ke)車A310競爭，載客(ke)量180人到190人，由于無訂(ding)貨且與(yu)同期研制的波音757載客(ke)量相近而未(wei)投產。

波音767-200

基本型，最初生產的(de)型號(hao)，1981年9月26日首飛，航(hang)程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯合(he)航(hang)空(kong)投入運營。當初聯合(he)航(hang)空(kong)向波音(yin)訂購767時，由于受到(dao)工(gong)會(hui)的(de)壓力及反對，因(yin)此(ci)，最初接收(shou)的(de)767客(ke)機是屬于三人操作(zuo)的(de)設計，以(yi)減輕機師(shi)的(de)工(gong)作(zuo)負擔(dan)。后來聯合(he)航(hang)空(kong)與工(gong)會(hui)達(da)成妥協，才(cai)將駕駛員由三人改回兩人。

波音767-200ER

-200型(xing)(xing)的(de)加大(da)航程型(xing)(xing)，在波音767-200型(xing)(xing)的(de)基礎上增加了載油量和(he)最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量，1984年(nian)3月6日(ri)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，隨后(hou)1984年(nian)首(shou)次(ci)(ci)交(jiao)付于以色列航空公(gong)司投入運營(ying)。首(shou)次(ci)(ci)波音767作不停(ting)站(zhan)橫越大(da)西(xi)洋飛(fei)(fei)(fei)行，并數次(ci)(ci)打破雙(shuang)引擎飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)最長飛(fei)(fei)(fei)行距(ju)離。截止2013年(nian)4月30日(ri)，共交(jiao)付121架(jia)。本機(ji)型(xing)(xing)已停(ting)產。

波音767-300

-200型的加(jia)長型，日本航空公司是啟(qi)動(dong)用戶(hu)，于(yu)1983年(nian)(nian)9月開(kai)始研制(zhi)生產(chan)。這種(zhong)機(ji)型比波(bo)音767-200加(jia)長了(le)(le)6.43米(mi)，載客(ke)能力增加(jia)了(le)(le)20%，貨艙容積也增加(jia)了(le)(le)31%。加(jia)強了(le)(le)機(ji)身中(zhong)段(duan)和(he)起落架，1986年(nian)(nian)1月30日首飛，1986年(nian)(nian)9月開(kai)始交付使用。截(jie)止2013年(nian)(nian)4月30日，共交付104架。本機(ji)型已停產(chan)。

波音767-300ER

-300型(xing)的加大(da)航程型(xing)，美利堅航空公司(si)訂購(gou)15架成為(wei)該型(xing)號啟動用戶，在(zai)200型(xing)基(ji)礎(chu)上增加了中央翼(yi)油箱(xiang)，提(ti)高了最(zui)(zui)大(da)起飛重量(liang)，增加了航程，1988年開始(shi)投(tou)入(ru)使用。首次波音(yin)767飛行橫跨太平(ping)洋(yang)航線。-300ER成為(wei)767家族產量(liang)最(zui)(zui)多(duo)的型(xing)號。

波音767-300F

貨(huo)機型(xing)，1993年美國(guo)聯(lian)合包(bao)裹公司（UPS）訂購30架(jia)啟(qi)動了該型(xing)號(hao)的(de)(de)研制生產，該型(xing)號(hao)主艙貨(huo)柜容量為(wei)336.5立方米，底(di)層貨(huo)艙為(wei)117.5立方米，在滿載50噸貨(huo)物(wu)的(de)(de)時候可(ke)飛行(xing)6000公里(li)。1995年6月首飛，同年10月交付美國(guo)聯(lian)合包(bao)裹公司投(tou)入運營。

波音767-400

波(bo)音(yin)(yin)767-400即波(bo)音(yin)(yin)767-400ER，是波(bo)音(yin)(yin)767系(xi)列(lie)加(jia)大航程型(xing)(xing)（Extended-Range）的(de)(de)衍生機(ji)型(xing)(xing)（波(bo)音(yin)(yin)沒有(you)推出(chu)非延(yan)(yan)程型(xing)(xing)的(de)(de)767-400機(ji)型(xing)(xing)）。在-300型(xing)(xing)基礎上機(ji)身加(jia)長6.4米，氣動方面作了改(gai)進，增大了翼(yi)展和最大起飛重量，并采(cai)用(yong)了全新的(de)(de)主起落架(jia)。767-400ER（波(bo)音(yin)(yin)沒有(you)推出(chu)非延(yan)(yan)程型(xing)(xing)的(de)(de)767-400機(ji)型(xing)(xing)）亦是767系(xi)列(lie)中唯一擁有(you)翼(yi)尖小翼(yi)的(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)。首架(jia)于1999年(nian)8月26日(ri)出(chu)廠，1999年(nian)10月首飛，2000年(nian)5月投入使用(yong)。本機(ji)型(xing)(xing)已停產。

767-400ER是波音(yin)客機第一種備有后(hou)掠翼尖的(de)(de)型(xing)號(hao)，亦是767系列中唯一擁有后(hou)掠翼尖的(de)(de)型(xing)號(hao)，此(ci)設計(ji)能改進客機的(de)(de)油(you)耗。第一架(jia)波音(yin)767-400ER于2000年交付達美(mei)航空。

波音767-X

波音(yin)(yin)767-X：波音(yin)(yin)777最初命名。原始(shi)想法就是把波音(yin)(yin)767-400的機身(shen)、翼展(zhan)放大，但是沒(mei)(mei)有成功。因為沒(mei)(mei)有得到航(hang)空公司的認(ren)可和未獲(huo)得訂單而被放棄。

E-767預警機

1984年7月，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司為美國(guo)陸軍(jun)洲際(ji)導彈防(fang)衛系統的機(ji)載光學設備試(shi)驗計劃提供試(shi)驗載機(ji)。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司用波(bo)音(yin)767作(zuo)為試(shi)驗平臺鑒(jian)定(ding)美國(guo)陸軍(jun)對于重返大(da)氣層洲際(ji)導彈的發現(xian)和跟蹤(zong)能力。

767-200ER的軍用空(kong)中(zhong)預(yu)警機(ji)，日本自衛隊的 機(ji)載空(kong)中(zhong)警報(bao)控制(zhi)系統（AWACS）平臺。實質為美國(guo)空(kong)軍E-3空(kong)中(zhong)預(yu)警機(ji)的系統建(jian)構于767-200ER的平臺上。

KC-767加油機

以(yi)767-200ER為藍本的(de)空中加油機，現由 意大(da)利空軍及日(ri)本自衛隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感(gan)興趣(qu)。

日本現有(you)四(si)架KC767，分別(bie)部署(shu)至海軍航空(kong)兵自衛(wei)隊，嘉手納(na)基地。

性能數據

波音767-200

首次飛(fei)行日期 1981年9月(yue)/1984年3月(yue)

機長 48.51 米

翼展 47.57 米

高（至(zhi)垂直尾翼頂(ding)端(duan)） 15.8 米

機身直徑 5.03 米

最(zui)大機艙寬(kuan)度 4.72 米(mi)

機(ji)艙長度 33.93 米

典型(xing)布局(ju)載客 181-255人

續航(hang)距離 (w/最大乘客數) 7300公(gong)里(li)/12,200公(gong)里(li)

巡航(hang)速(su)度 0.8馬赫(he)（每小時851公里）

最高(gao)(gao)巡航(hang)高(gao)(gao)度13,137米

最大起飛重量 142.88噸/179.17噸

最大著陸(lu)重量123.3噸(dun)/136.08噸(dun)

無燃油(you)最大重量 113.4噸(dun)/117.93噸(dun)

最(zui)大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升

最大貨(huo)運容(rong)量 86.9 立方米

波音767-300

首次飛行日期 1986年(nian)1月/1986年(nian)11月/1995年(nian)10月

機長：54.94米(mi)

翼展：47.57米

高（至垂直尾(wei)翼頂(ding)端） 15.8 米

機身直(zhi)徑 5.03 米(mi)

最大(da)機艙(cang)寬(kuan)度(du) 4.72 米

機艙長(chang)度 40.36米

典型布局載(zai)客(ke) 218-351人/0人

續航距離 (w/最大乘客數(shu)) 7,300公(gong)里(li)/11,305公(gong)里(li)/6,050公(gong)里(li)

最大巡航速度(du) 0.8 馬赫(he)（每小時(shi)851公里）

最(zui)高巡航高度 13,137米

最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸

最大(da)著陸重量(liang) 136.08噸/145.15噸/147.87噸

無(wu)燃油最大重(zhong)量 126.1噸/133.81噸/140.16噸

最大燃油容量 63,217 公(gong)升/91,380 公(gong)升/91,380 公(gong)升

最大貨運容量 114.1 立方(fang)米/114.1 立方(fang)米/454 立方(fang)米

發(fa)(fa)動機(ji)(ji)：機(ji)(ji)翼(yi)下前伸(shen)吊(diao)掛(gua)兩臺高涵道比渦輪風扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)

可選型號：

普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大(da)推力(li)：63300磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）

通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅(bang)）

波(bo)音(yin)767-400ER

總長 61.37 米

翼展 51.82 米

垂直尾翼頂端高 16.8 米

機身直徑 5.03 米(mi)

機艙最大(da)寬度 4.72 米

機翼面積 290.7 平方米(mi)

輪距 26.2 米

發(fa)動機(ji) 兩臺，PW4062、CF6-80C2

發動機推力(li) 282 kN

典(dian)型乘客人(ren)數 245 - 375人(ren)

續(xu)航距離 (w/最大乘客數) 10,450 公里

巡(xun)航速(su)度 0.8 馬(ma)赫（每小時870公(gong)里(li)）

最高巡航(hang)高度 43,100尺（13,137米(mi)）

空重 103,872 kg

最大起飛(fei)重(zhong)量 204,120 公斤

最大(da)著陸重(zhong)量(liang) 158,757 公斤

無燃油最大重量 149,685 公(gong)斤

最大燃油容(rong)量 91,370 公升(sheng)

最大貨運容量(liang) 138.9 立方(fang)米

服役情況

從1985年(nian)至2000年(nian)，國航先后(hou)引進(jin)了16架波(bo)音767飛機，隨著運營小時(shi)的(de)增加，波(bo)音767飛機陸(lu)續進(jin)入了重維修階段(duan)，1995年(nian)至2000年(nian)間(jian)，合資后(hou)的(de)Ameco先后(hou)為波(bo)音767飛機執行(xing)了最(zui)高級別檢修——2S4C檢及首次對發(fa)動(dong)機反推同步鎖進(jin)行(xing)改(gai)裝(zhuang)；重大(da)結構修理；吊架改(gai)裝(zhuang)等，在當時(shi)創造了多個世界民航和中(zhong)國民航第一。

1995年10月18日，Ameco首次為波音(yin)767飛機(ji)實施發動機(ji)反推同步鎖改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，此項改(gai)裝(zhuang)(zhuang)涉及最(zui)多的(de)是飛機(ji)電(dian)路系(xi)統的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)線路500條以上，功能(neng)調試1300項，當(dang)時的(de)中(zhong)隊長孟祥貴(gui)任施工總(zong)協調，他說，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)小組每天(tian)工作(zuo)(zuo)12個小時，為了(le)保證進度，周(zhou)末(mo)也(ye)放(fang)棄了(le)休息。期間，該架飛機(ji)曾三進三出(chu)747機(ji)庫，在(zai)露天(tian)整(zheng)整(zheng)工作(zuo)(zuo)了(le)5天(tian)，狹(xia)窄的(de)電(dian)子艙進行線路改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，有的(de)地(di)方轉動身子都(dou)很(hen)困難，蹲(dun)也(ye)蹲(dun)不下(xia)，只(zhi)能(neng)彎(wan)著腰干，但(dan)是，當(dang)他們投入(ru)到工作(zuo)(zuo)中(zhong)，一(yi)切苦和累都(dou)忘記了(le)。

1995年10月31日，經(jing)過630項通電(dian)測試改裝獲得成(cheng)功，在場的波(bo)音(yin)代表Hodgson先生說(shuo)，我(wo)參加此項目改裝23次，而一(yi)次通電(dian)測試成(cheng)功的只有Ameco，你們創造(zao)了世界(jie)第一(yi)，中(zhong)國(guo)第一(yi)。

截止2005年(nian)底，中國大陸地區有(you)四家航空公司運營27架波音767客機

。其中中國國際(ji)航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)14架、中國東方航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)3架、上(shang)海航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)5架、海南航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)5架。

中國南方(fang)航空公司在(zai)1990年(nian)起陸(lu)續(xu)引進運營過6架(jia)波(bo)音(yin)767-300ER，隨著其訂購的波(bo)音(yin)777開始交付(fu)使用(yong)，從1996年(nian)起開始陸(lu)續(xu)退租波(bo)音(yin)767，至1998年(nian)全部退租。

臺灣(wan)地區如今僅長榮航空公司運(yun)(yun)營(ying)(ying)著(zhu)2架波(bo)音(yin)(yin)767-300ER客(ke)機，中華航空公司曾在(zai)1983年(nian)至1989年(nian)間運(yun)(yun)營(ying)(ying)過兩(liang)架波(bo)音(yin)(yin)767-200ER，長榮航空公司從1991年(nian)開始陸續引進運(yun)(yun)營(ying)(ying)過4架波(bo)音(yin)(yin)767-200，5架波(bo)音(yin)(yin)767-300ER，2005年(nian)開始陸續退出運(yun)(yun)營(ying)(ying)。

中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空公司的(de)(de)B767飛(fei)機隨著A330的(de)(de)引進，截(jie)止2013年，最(zui)后一架767-300ER退役。國(guo)(guo)(guo)航(hang)不再保留767機隊。2014年5月(yue)6日，國(guo)(guo)(guo)航(hang)出(chu)售的(de)(de)最(zui)后一架波音(yin)(yin)767-300ER飛(fei)往遙遠的(de)(de)烏茲別克(ke)斯坦首都塔什(shen)干。它(ta)的(de)(de)售出(chu)宣告波音(yin)(yin)767機隊完成了在國(guo)(guo)(guo)航(hang)的(de)(de)使命，正式退出(chu)國(guo)(guo)(guo)航(hang)的(de)(de)歷史(shi)舞臺。

重大事故與飛行意外

1983年加拿大航空缺油滑翔

1983年(nian)(nian)7月(yue)23日，加拿大(da)航空143號班(ban)機(B767-233)（Gimli Glider）由于油量(liang)計算(suan)錯誤（公制(zhi)與英制(zhi)計算(suan)錯誤），未(wei)加足夠的(de)(de)燃(ran)油（僅攜帶需要量(liang)一(yi)半的(de)(de)燃(ran)油）導(dao)致(zhi)高(gao)空中(zhong)引擎熄火，靠無動力滑(hua)翔最后(hou)仍平安降落于曼尼托(tuo)巴省金(jin)米(mi)尼(Gimli)一(yi)個(ge)閑置(zhi)的(de)(de)軍用機場內，無人受傷。被人戲稱(cheng)為史上最大(da)的(de)(de)“滑(hua)翔機”，也被稱(cheng)為吉米(mi)利滑(hua)翔機，這架飛(fei)機在(zai)事(shi)故(gu)后(hou)被修復，直(zhi)到2009年(nian)(nian)退役。

1991年維也納航空泰國空中解體

1991年(nian)5月26日，維也納航空（曾(ceng)經的勞達(da)航空，已(yi)被收購）004號班機(B767-3Z9ER)因反(fan)推鎖(suo)故障在空中反(fan)推突然開(kai)啟，左側機翼失去升力導致飛(fei)機急速下墜，于(yu)泰國上空失事解(jie)體，全機223人死亡。這是767客機發生(sheng)的首(shou)宗空難，亦是767客機歷(li)來最慘重(zhong)的空難。事后波音公司修改了空中反(fan)推鎖(suo)故障的處理(li)方(fang)法。

1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海

1996年11月23日，埃塞俄比亞(ya)航空961號(hao)班機(B767-260ER)於肯尼亞(ya)上空被(bei)劫持，最后因(yin)燃(ran)料耗(hao)盡于科摩羅(luo)莫(mo)羅(luo)尼附(fu)近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全(quan)機175人(ren)中有123人(ren)死亡。飛機迫降海面的時候，被(bei)一位業余攝影師(shi)拍到整個過程。

1999年埃及航空大西洋墜機

1999年10月(yue)31日，埃(ai)及航(hang)空990號班機(B767-366ER)於大西洋墜毀，機上(shang)217人全部罹難。美國的(de)調查報告(gao)指出(chu)失事原因是(shi)副機師(shi)刻意將飛機墜毀自殺；埃(ai)及方面反駁。事件至(zhi)今仍未有一(yi)個確實答案。

2001年911恐怖襲擊

2001年9月(yue)11日，911事(shi)件美國境(jing)內(nei)先后有四架民(min)航班機被劫(jie)持以策(ce)動(dong)恐怖襲擊，其中(zhong)撞向(xiang)紐約世界貿易(yi)中(zhong)心(xin)的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空(kong)(kong)11號班機(B767-223ER)及(ji)聯合航空(kong)(kong)175號班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共(gong)157人(ren)(ren)及(ji)世貿中(zhong)心(xin)內(nei)2,650人(ren)(ren)死亡(wang)，導致(zhi)世貿中(zhong)心(xin)南北兩座塔樓倒塌。

2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山

2002年4月15日，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)空公司129號班機(ji)(ji)，一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執行(xing)北京—韓國(guo)(guo)釜(fu)山航(hang)班任務，在天氣惡(e)劣的情況(kuang)下向釜(fu)山機(ji)(ji)場進(jin)近過(guo)程中(zhong)，由于天氣惡(e)劣，塔(ta)臺指揮嚴重失當，加之機(ji)(ji)組處置亦有不當，導(dao)致飛機(ji)(ji)低(di)于安全高(gao)度進(jin)近，撞(zhuang)山失事(shi)。機(ji)(ji)上167人(ren)中(zhong)有128人(ren)死(si)亡(wang)。

2011年波蘭航空機腹迫降

當(dang)地時間(jian)2011年11月1日下午，波蘭航空公司(si)016次航班，在起落架不能打開的情況下憑(ping)借腹部(bu)滑行著(zhu)陸，最終在華沙肖(xiao)邦(bang)國(guo)際機場成功迫降。由(you)于駕(jia)駛員技(ji)術高超，飛機上所有(you)乘(cheng)客和(he)機組人員共231人全部(bu)安然無恙。2015年俄羅斯全祿航空中(zhong)國(guo)北京飛航路(lu)線失誤事件

2015年5月28日，俄羅(luo)斯全祿航(hang)空一架波音767-300（波音763）從北京(jing)首都(dou)機(ji)場(chang)飛(fei)(fei)往莫斯科執行UN8888次航(hang)班，但在起飛(fei)(fei)后飛(fei)(fei)進(jin)北京(jing)市(shi)區(qu)(qu)，進(jin)入(ru)三環以內(nei)。由于飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行高(gao)度較低，東便門、國貿一帶許多居民都(dou)聽到飛(fei)(fei)機(ji)響(xiang)聲。對(dui)此，相關工作人員表示，該航(hang)班機(ji)長搞(gao)錯(cuo)飛(fei)(fei)行方向致使飛(fei)(fei)機(ji)偏離航(hang)線(xian)進(jin)入(ru)市(shi)區(qu)(qu)，但尚未飛(fei)(fei)進(jin)限制區(qu)(qu)內(nei)，且因為管制員及時發現告知(zhi)機(ji)組，飛(fei)(fei)機(ji)及時調整了航(hang)向，并沒(mei)有造成太大(da)影響(xiang)。

2015年美國動力航空香港機場油管爆裂

2015年10月(yue)28日美國(guo)動力航空一(yi)架機(ji)齡達30.4年的(de)波(bo)音(yin)767客機(ji)，準(zhun)備從香港飛(fei)往塞(sai)班島，在(zai)香港機(ji)場停(ting)場加油(you)過程中發生了嚴重的(de)油(you)管爆(bao)裂意外事故(gu)，造成大量(liang)燃油(you)外泄(xie)于(yu)停(ting)機(ji)坪(ping)上。

2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火

2015年(nian)10月29日，美國動力航空一架(jia)波音(yin)767客機(ji)(ji)，在美國佛羅里(li)達州勞德(de)代爾堡(bao)-好萊塢國際機(ji)(ji)場滑行準備起飛過程中一個引擎起火，當時機(ji)(ji)上載有約(yue)110名乘客，導致至少15名乘客受傷。發動機(ji)(ji)起火的這架(jia)飛機(ji)(ji)于1986年(nian)制造，機(ji)(ji)齡29.8年(nian)。

2015年美國航空緊急迫降

2015年11月28日，美國航(hang)空公司一架從(cong)意(yi)大(da)利(li)米(mi)(mi)蘭飛(fei)往美國紐約的波音767-300ER客機(ji)（注冊號(hao)：N393AN），因為駕(jia)駛艙風(feng)擋(dang)玻(bo)璃破(po)裂(lie)，緊急備(bei)降倫敦(dun)。這架波音767客機(ji)載有(you)183名乘(cheng)(cheng)客和12名機(ji)組成(cheng)員。當地時間28日早上(shang)10點從(cong)意(yi)大(da)利(li)米(mi)(mi)蘭馬(ma)爾彭(peng)薩機(ji)場起飛(fei)不久后(hou)，即發生駕(jia)駛艙風(feng)擋(dang)破(po)裂(lie)事件。機(ji)組報(bao)代碼7700，11點18分在倫敦(dun)希斯羅機(ji)場安全降落(luo)。乘(cheng)(cheng)客隨后(hou)乘(cheng)(cheng)搭其他航(hang)班飛(fei)往紐約。尚不清楚造(zao)成(cheng)風(feng)擋(dang)破(po)裂(lie)的具體(ti)原因。

2016年美國航空緊急迫降

2016年(nian)1月24日，美(mei)國(guo)(guo)(guo)航空(kong)公司一架(jia)客(ke)機(ji)(ji)(ji)因遭遇劇烈(lie)亂流，造成7人(ren)受傷，途(tu)中緊(jin)急降落加拿大(da)東部紐芬蘭省圣(sheng)約翰國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)。美(mei)聯(lian)社報道，這架(jia)波音767客(ke)機(ji)(ji)(ji)搭載192名(ming)乘(cheng)客(ke)和(he)11名(ming)機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員，原定從美(mei)國(guo)(guo)(guo)邁阿密飛往(wang)(wang)(wang)意大(da)利米蘭。24日晚些時候，客(ke)機(ji)(ji)(ji)安全降落圣(sheng)約翰國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)后，至(zhi)少有(you)四(si)輛救護車(che)和(he)一輛消(xiao)防車(che)在現(xian)場(chang)等待救援。機(ji)(ji)(ji)場(chang)女(nv)發(fa)(fa)言人(ren)莎拉·諾(nuo)(nuo)里斯(si)說：“他們遭遇亂流，有(you)人(ren)受傷，因此改變航線(xian)。”美(mei)國(guo)(guo)(guo)航空(kong)公司發(fa)(fa)言人(ren)羅斯(si)·范斯(si)坦(tan)說，3名(ming)機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員和(he)4名(ming)乘(cheng)客(ke)被(bei)送往(wang)(wang)(wang)醫院(yuan)以接受進一步評估，但均(jun)沒有(you)生命危險(xian)。他說，公司下一步工作是把沒有(you)受傷的乘(cheng)客(ke)送往(wang)(wang)(wang)米蘭。諾(nuo)(nuo)里斯(si)則說，這架(jia)客(ke)機(ji)(ji)(ji)留(liu)在機(ji)(ji)(ji)場(chang)過夜。