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研制過程

1960年代(dai)初，美國空軍提出戰略運輸機(ji)計劃，要求制造一架能(neng)夠運載(zai)750名士兵或者兩輛戰車(che)飛越(yue)大西洋的(de)巨型運輸機(ji)。波音在競標中輸給(gei)洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機(ji)和高性能(neng)引擎民用化的(de)可能(neng)。

波音公司(si)在1960年代中(zhong)與洛(luo)克希(xi)德公司(si)競投美國空軍噴(pen)氣式大型遠程運輸機(ji)項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛(luo)克希(xi)德公司(si)方案（C-5“銀河(he)”）。

當時(shi)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公司(si)(si)的(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)——泛美航空公司(si)(si)希望波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)能較(jiao)提供一種比波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)707大(da)兩倍的(de)(de)(de)客(ke)機(ji)(ji)(ji)。于(yu)是(shi)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)把(ba)原來的(de)(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)設(she)計加以修改(gai)。最(zui)初(chu)的(de)(de)(de)設(she)計方案為(wei)全機(ji)(ji)(ji)雙層(ceng)(ceng)機(ji)(ji)(ji)艙，但(dan)是(shi)不久(jiu)即改(gai)為(wei)寬體機(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)(de)設(she)計。60年代末期的(de)(de)(de)一般想法(fa)是(shi)民航即將進入(ru)超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)時(shi)代。因為(wei)考慮到波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747將來可(ke)改(gai)作(zuo)(zuo)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)用(yong)途，所(suo)以波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747在設(she)計時(shi)將駕駛室置于(yu)上層(ceng)(ceng)，方便(bian)作(zuo)(zuo)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)用(yong)時(shi)可(ke)使用(yong)“揭鼻式”前端貨(huo)(huo)門。但(dan)超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)民航最(zui)后因為(wei)燃(ran)料、飛機(ji)(ji)(ji)價格、噪音(yin)(yin)(yin)(yin)等(deng)問題而最(zui)終只(zhi)成曇花一現。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747的(de)(de)(de)銷(xiao)售量亦遠(yuan)超(chao)預(yu)期，為(wei)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公司(si)(si)帶來可(ke)觀收(shou)入(ru)。原本只(zhi)作(zuo)(zuo)機(ji)(ji)(ji)員、頭等(deng)休憩處的(de)(de)(de)上層(ceng)(ceng)機(ji)(ji)(ji)艙則被(bei)加長，成為(wei)商務艙。

波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747的(de)(de)(de)首家客(ke)戶(hu)泛美(mei)航空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)在1966年(nian)訂(ding)貨25架訂(ding)單(dan)，交(jiao)貨時(shi)(shi)為(wei)1970年(nian)。這時(shi)(shi)發(fa)(fa)生一段著名的(de)(de)(de)小插曲(qu)，由于(yu)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747實(shi)在太大，令人懷疑它到底(di)能(neng)否飛(fei)起來。當(dang)時(shi)(shi)泛美(mei)總裁胡安(an)·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dan)心波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747計(ji)劃夭折，因此(ci)希望波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)首先(xian)落(luo)實(shi)747計(ji)劃才下(xia)訂(ding)單(dan)；同(tong)一原因，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)有(you)感于(yu)747計(ji)劃牽涉龐大資金(jin)，而且與(yu)洛(luo)(luo)克(ke)希德(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)爭取美(mei)軍(jun)大型(xing)運輸(shu)機(ji)計(ji)劃失敗，假如(ru)泛美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)愿意下(xia)訂(ding)單(dan)，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)便(bian)可以(yi)順(shun)利執行747計(ji)劃。為(wei)免血本無歸，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747對波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)和泛美(mei)來說都是(shi)一場(chang)豪賭(du)(du)，結果(guo)(guo)這場(chang)豪賭(du)(du)造(zao)就了(le)(le)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)的(de)(de)(de)輝煌，而泛美(mei)是(shi)衰亡(wang)的(de)(de)(de)開(kai)始。波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)總裁比(bi)爾·艾(ai)(ai)倫(lun)(lun)（Bill Allen）亦(yi)不甘示弱(ruo)，要求泛美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)先(xian)下(xia)訂(ding)單(dan)才會落(luo)實(shi)生產(chan)。當(dang)時(shi)(shi)泛美(mei)航空(kong)董(dong)事長特里普對波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)總裁艾(ai)(ai)倫(lun)(lun)說：“只(zhi)要你(ni)造(zao)我就買。”艾(ai)(ai)倫(lun)(lun)的(de)(de)(de)回答是(shi)：“只(zhi)要你(ni)買我就造(zao)。”波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)廠房并沒有(you)足(zu)夠(gou)空(kong)間生產(chan)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747。波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)考察了(le)(le)若(ruo)干(gan)地點，最(zui)后(hou)于(yu)1966年(nian)在華盛頓州西(xi)雅圖北部購買了(le)(le)780英畝（約3.16平(ping)方公(gong)(gong)(gong)里）土地，用作建造(zao)全新的(de)(de)(de)廠房，是(shi)當(dang)時(shi)(shi)全球最(zui)大的(de)(de)(de)工廠。普·惠公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（Pratt & Whitney）亦(yi)為(wei)747開(kai)發(fa)(fa)了(le)(le)全新的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，當(dang)時(shi)(shi)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747配備4臺(tai)JT9D-3渦輪(lun)風扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。747由接受訂(ding)單(dan)至交(jiao)付使用只(zhi)有(you)四年(nian)時(shi)(shi)間，該項目成(cheng)(cheng)為(wei)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)一次商業豪賭(du)(du)，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)為(wei)了(le)(le)投(tou)資747，幾乎陷入破產(chan)邊緣。當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)主要競(jing)爭對手的(de)(de)(de)產(chan)品為(wei)三發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)道格拉斯(si)DC-10，和洛(luo)(luo)克(ke)希德(de)L-1011三星客(ke)機(ji)。不少(shao)航空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)初(chu)期對747抱觀望態度，擔(dan)心如(ru)此(ci)大的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)能(neng)否適(shi)應各地的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)，以(yi)及四引擎飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)耗油量會否大為(wei)高于(yu)三發(fa)(fa)動(dong)機(ji)方案(an)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)。結果(guo)(guo)則證明波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747是(shi)十分成(cheng)(cheng)功的(de)(de)(de)設計(ji)。

當(dang)1969年2月，波(bo)音747一(yi)號(hao)機飛上天空，波(bo)音在747上的(de)開發與(yu)生產(chan)成(cheng)本超過10億美元(yuan)，超過公(gong)司(si)本身凈值。然而(er)，已(yi)有26家航空公(gong)司(si)下單訂購了150架(jia)(jia)波(bo)音747，每架(jia)(jia)飛機價值2500萬美元(yuan)(如今一(yi)架(jia)(jia)全新的(de)747-400的(de)價格是(shi)1.5億美元(yuan))。

波(bo)(bo)音747一開始就(jiu)準備雙過道的(de)(de)寬體(ti)設計(ji)以縮短機身長度(du)。波(bo)(bo)音共(gong)考(kao)慮(lv)了50個方(fang)(fang)案(an)，泛美(mei)要(yao)求(qiu)有全通(tong)式(shi)的(de)(de)大甲板以方(fang)(fang)便(bian)載(zai)貨，他們預(yu)計(ji)未來的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中旅(lv)行(xing)將是(shi)超音速客(ke)機的(de)(de)天(tian)下，747又大又慢，隨時能(neng)當(dang)作貨機。　1969年(nian)(nian)后多(duo)久，許多(duo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司就(jiu)發(fa)覺波(bo)(bo)音747太(tai)(tai)大了，大到(dao)沒有多(duo)少航(hang)線能(neng)夠裝(zhuang)滿乘(cheng)客(ke)。更糟的(de)(de)是(shi)，1973年(nian)(nian)石油危機爆發(fa)，預(yu)期的(de)(de)乘(cheng)客(ke)增長成為泡影，航(hang)空(kong)(kong)(kong)燃料價格更上漲了10倍。泛美(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司手中的(de)(de)現金(jin)跟著一架(jia)又一架(jia)747交機、一班又一班的(de)(de)747飛上天(tian)空(kong)(kong)(kong)而(er)付(fu)諸東流，終于日后的(de)(de)經(jing)營(ying)不(bu)善使(shi)之一蹶不(bu)振。石油危機也讓(rang)波(bo)(bo)音公(gong)司受損，從1972年(nian)(nian)到(dao)1976年(nian)(nian)，波(bo)(bo)音每年(nian)(nian)接到(dao)的(de)(de)747訂單只有20架(jia)上下。在747服務運(yun)營(ying)的(de)(de)頭10年(nian)(nian)，不(bu)少航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司利用其(qi)內部(bu)空(kong)(kong)(kong)間設置酒(jiu)吧、休息室(shi)或(huo)餐廳等豪華(hua)設施，但隨著乘(cheng)客(ke)數量的(de)(de)增加，空(kong)(kong)(kong)中旅(lv)行(xing)走向(xiang)“巴士化”。波(bo)(bo)音747的(de)(de)優點是(shi)載(zai)客(ke)量大，1991年(nian)(nian)，以色列(lie)“所(suo)羅門行(xing)動”，將埃塞俄比亞的(de)(de)猶太(tai)(tai)人救出即將被叛(pan)軍攻(gong)陷的(de)(de)亞迪斯亞貝(bei)巴，一架(jia)747-200C裝(zhuang)載(zai)了超過1200人。

波音747可以(yi)載著4倍于協(xie)和式乘客的(de)(de)人數(shu)，以(yi)協(xie)和式一半的(de)(de)維修成(cheng)本及燃油(you)成(cheng)本飛(fei)行(xing)。747已售出超過(guo)1000架，協(xie)和式生產了16架就不得不停產，波音取得了更大的(de)(de)商(shang)業(ye)成(cheng)功。

計劃停產

2016年7月27日(ri)，波(bo)音公司在發布的一份(fen)監管文件中表示，可能會停止(zhi)生產波(bo)音747飛機，從而結束(shu)這款飛機近半(ban)個世紀的生產史(shi)。

設計師

喬·薩特于1946年(nian)作為一(yi)名氣(qi)動(dong)力(li)學技術人員加入波(bo)音(yin)(yin)，從事(shi)波(bo)音(yin)(yin)377、Dash-80、波(bo)音(yin)(yin)707、波(bo)音(yin)(yin)727和(he)波(bo)音(yin)(yin)737等(deng)機(ji)(ji)型 的(de)(de)(de)相(xiang)關工(gong)作。1965年(nian)，他接任新747項目(mu)總工(gong)程師一(yi)職，該項目(mu)開創了雙通道寬體機(ji)(ji)的(de)(de)(de)概(gai)念。此后，他還為其(qi)它波(bo)音(yin)(yin)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研發做出(chu)了貢獻(xian)。薩特說：“最好的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)其(qi)實是人類思維(wei)和(he)夢想(xiang)的(de)(de)(de)表達。人們永遠是故事(shi)的(de)(de)(de)主(zhu)角。無數

人用創(chuang)造(zao)力、精力和(he)夢想創(chuang)造(zao)了(le)這(zhe)些(xie)全(quan)世界予以信(xin)賴的(de)(de)可靠的(de)(de)民用飛機(ji)，而我(wo)非常幸運能(neng)與他(ta)(ta)們相識并共事。”薩(sa)特(te)仍在為(wei)波(bo)音(yin)貢獻(xian)著他(ta)(ta)的(de)(de)工程設(she)計經驗。他(ta)(ta)供(gong)職于高(gao)級顧問(wen)小組，這(zhe)是一個由前任波(bo)音(yin)高(gao)管組成的(de)(de)委員會(hui)，為(wei)現任的(de)(de)波(bo)音(yin)民用飛機(ji)集團(tuan)領(ling)導(dao)提供(gong)產品戰略和(he)開(kai)發方面(mian)的(de)(de)見解(jie)和(he)指導(dao)。

波音民(min)用(yong)飛(fei)機集(ji)團總(zong)裁(cai)兼首席執行(xing)官安(an)波杰（Jim Albaugh）表示：“無論(lun)過(guo)去還(huan)是(shi)(shi)現(xian)在，喬(qiao)·薩特都是(shi)(shi)我(wo)們行(xing)業的重要(yao)(yao)人物(wu)。除了領導(dao)747項目(mu)(mu)，他(ta)在我(wo)們幾個關鍵項目(mu)(mu)的構型設計中都發揮了至關重要(yao)(yao)的作用(yong)。波音民(min)用(yong)飛(fei)機集(ji)團和民(min)用(yong)航空業的每一名成員都對他(ta)懷有深(shen)深(shen)的敬(jing)意。”

因領導了(le)(le)劃時代的(de)(de)波(bo)音(yin)747飛(fei)機的(de)(de)研發(fa)而聞名的(de)(de)波(bo)音(yin)傳奇航空(kong)工程師喬·薩特(te)（Joe Sutter）獲得了(le)(le)由《飛(fei)行國(guo)際》雜志頒(ban)發(fa)的(de)(de)首屆“飛(fei)行國(guo)際終身成就獎”，該雜志在(zai)2010范堡(bao)羅航展上(shang)宣(xuan)布了(le)(le)這一(yi)獎項(xiang)。

《飛行(xing)國(guo)際》編輯(ji)默多·莫里森（Murdo Morrison）說：“喬薩特幫助數千萬普通旅行(xing)者縮短了(le)地球上的(de)距離。四十多年過去了(le)，波音747的(de)設(she)計(ji)依然獨樹(shu)一(yi)幟——醒目(mu)而優美。更(geng)重(zhong)要的(de)是，無論用于客運還是貨運，她(ta)都(dou)是一(yi)款(kuan)高效的(de)運輸工(gong)具。”

原型機

1969年2月9日，首架(jia)波音747原型機(ji)試(shi)飛。這架(jia)波音747名叫艾佛瑞特城號，注冊號N7470，至今(jin)仍在西(xi)雅圖(tu)波音工廠附近(jin)的飛行(xing)博(bo)物(wu)館(guan)里展出。

設計特點

波(bo)音747的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用懸臂(bei)(bei)式(shi)下單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)部相對厚度(du)13.44%，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8%，1/4弦線后(hou)(hou)掠(lve)角37°30′。鋁(lv)合金(jin)雙(shuang)梁破(po)損安(an)全(quan)結(jie)(jie)構(gou)。外(wai)(wai)側(ce)低速副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、內(nei)側(ce)高速副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，三(san)縫后(hou)(hou)緣(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，每(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)表面(mian)有鋁(lv)質(zhi)蜂窩結(jie)(jie)構(gou)擾流片，每(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)有前(qian)緣(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)靠(kao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)處(chu)有3段克魯(lu)格襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為懸臂(bei)(bei)式(shi)鋁(lv)合金(jin)雙(shuang)路傳力(li)破(po)損安(an)全(quan)結(jie)(jie)構(gou)，全(quan)動(dong)(dong)(dong)水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。動(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)4臺渦輪(lun)風扇(shan)噴氣(qi)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。由(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)帶動(dong)(dong)(dong)4臺交流發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)供電(dian)，輔助動(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)帶發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。4套獨立液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，還有一備用交流電(dian)液(ye)壓(ya)泵。起(qi)落架(jia)為五支柱液(ye)壓(ya)收放起(qi)落架(jia)。兩輪(lun)前(qian)起(qi)落架(jia)向前(qian)收起(qi)，4個(ge)(ge)四輪(lun)小車式(shi)主起(qi)落架(jia)：兩個(ge)(ge)并列在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下靠(kao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)處(chu)，另兩個(ge)(ge)裝(zhuang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)部下面(mian)。波(bo)音747機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)是普(pu)通半硬(ying)殼式(shi)結(jie)(jie)構(gou)。由(you)鋁(lv)合金(jin)蒙皮、縱(zong)向加強(qiang)件和圓(yuan)形隔框(kuang)組成。破(po)損安(an)全(quan)結(jie)(jie)構(gou)采(cai)用鉚(liu)接(jie)、螺接(jie)和膠(jiao)接(jie)工(gong)藝。波(bo)音747采(cai)用兩層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)的(de)布(bu)局方案，駕(jia)(jia)駛室置(zhi)(zhi)于上(shang)(shang)層前(qian)方，之后(hou)(hou)是較短的(de)上(shang)(shang)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)。駕(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)帶兩個(ge)(ge)觀(guan)察員座椅。公務(wu)艙(cang)(cang)在(zai)(zai)上(shang)(shang)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)，頭(tou)等艙(cang)(cang)在(zai)(zai)主客(ke)(ke)艙(cang)(cang)前(qian)部，中部可(ke)設公務(wu)艙(cang)(cang)，經濟艙(cang)(cang)在(zai)(zai)后(hou)(hou)部。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)地板(ban)下貨(huo)艙(cang)(cang)：前(qian)艙(cang)(cang)可(ke)容納貨(huo)盤或LD-1集裝(zhuang)箱；后(hou)(hou)艙(cang)(cang)可(ke)容納LD-1集裝(zhuang)箱和散裝(zhuang)貨(huo)物。

失事事件

由于(yu)生產數量多，也是世界(jie)上應(ying)用最(zui)廣泛(fan)的(de)(de)遠(yuan)程客機(ji)(ji)(ji)，牽涉(she)到波音747的(de)(de)航空意外格外比(bi)較引人(ren)注目，機(ji)(ji)(ji)身與(yu)(yu)人(ren)員損傷的(de)(de)總數也最(zui)多。雖然如此，大(da)部(bu)分的(de)(de)747意外大(da)都起因于(yu)人(ren)為疏失或(huo)外部(bu)因素，真正與(yu)(yu)飛機(ji)(ji)(ji)設計瑕(xia)疵有(you)關的(de)(de)事(shi)(shi)件(jian)僅(jin)有(you)幾起，例如1989年(nian)的(de)(de)聯(lian)合航空811號班(ban)機(ji)(ji)(ji)事(shi)(shi)件(jian)，1996年(nian)的(de)(de)美國環球航空800號班(ban)機(ji)(ji)(ji)事(shi)(shi)件(jian)等幾起。

二十世紀七十年代

1970年9月6日，泛美航空93號(hao)班機為一架(jia)波音(yin)747-100型客機遭解放巴勒斯坦(tan)人民(min)陣(zhen)線(xian)劫持至約(yue)旦(dan)。當機上人質被釋放后，此機被炸(zha)彈炸(zha)毀。這架(jia)亦是首架(jia)報(bao)廢的波音(yin)747。

1974年11月(yue)20日(ri)，德國(guo)漢莎航空540號(hao)班機(ji)為一架波(bo)音747-100型客(ke)(ke)機(ji)，從肯(ken)尼亞內(nei)羅畢(bi)的喬莫·肯(ken)亞塔國(guo)際機(ji)場24號(hao)跑道起飛后不久因失速(su)墜毀。機(ji)上140名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)和17名(ming)機(ji)組(zu)人(ren)員中(zhong)，59人(ren)罹難。這宗(zong)(zong)空難是波(bo)音747客(ke)(ke)機(ji)的首(shou)宗(zong)(zong)事故。

1977年3月27日(ri)，通稱特內里費空(kong)(kong)難、加那利(li)空(kong)(kong)難，事(shi)件中荷蘭皇家(jia)航(hang)空(kong)(kong)4805號(hao)班機(ji)為(wei)一(yi)架(jia)(jia)波音747-200B型客機(ji)，與(yu)美國泛美航(hang)空(kong)(kong)1736號(hao)班機(ji)為(wei)另一(yi)架(jia)(jia)波音747-121型客機(ji)，在西班牙(ya)特內里費島洛斯羅迪歐機(ji)場跑(pao)道上(shang)高速相撞，事(shi)件造成兩機(ji)上(shang)多達583名的乘客與(yu)組員死(si)亡。其中荷航(hang)4805號(hao)班機(ji)上(shang)無人生還(huan)，而泛美航(hang)空(kong)(kong)1736號(hao)班機(ji)亦(yi)只有61人生還(huan)。這(zhe)是歷史(shi)上(shang)死(si)傷最慘重的空(kong)(kong)難意外(wai)。

1978年(nian)1月1日，印度航(hang)空855號班機為(wei)一(yi)架波音747-200B型客(ke)(ke)機，因飛機儀表失靈，加上(shang)(shang)飛行員判斷失誤(wu)，導致飛機在(zai)阿(a)拉(la)伯海(hai)墜毀。機上(shang)(shang)190名乘客(ke)(ke)和23名機組(zu)人員無(wu)人生還。

二十世紀八十年代

1980年(nian)11月(yue)19日，大韓(han)航空015號班機(ji)為(wei)一架波音747-200B型客機(ji)，在韓(han)國金浦國際機(ji)場降(jiang)落時因天氣惡劣滑(hua)出跑道(dao)，撞(zhuang)向跑道(dao)旁瀾水壩后(hou)爆炸(zha)起火，6名機(ji)組人員(yuan)及8名乘客死亡(wang)。

1982年6月24日，英國(guo)航空009號(hao)班機(ji)為一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)747-200客機(ji)，在印尼西爪哇加倫谷外(wai)海因(yin)飛(fei)入(ru)一(yi)片(pian)火山灰云，四臺RB211型(xing)發動機(ji)被火山灰塞住(zhu)。飛(fei)機(ji)成(cheng)功緊急降落雅加達蘇卡諾(nuo)-哈達國(guo)際機(ji)場。

1983年9月1日，大韓航空(kong)007號班機為一架波音747-200型(xing)客(ke)機，因誤入蘇聯(lian)堪察加半島東北(bei)領空(kong)，遭蘇聯(lian)空(kong)軍(jun)的(de)Su-15戰斗機擊落于(yu)庫頁島西南(nan)方外(wai)海。機上240名乘客(ke)和29名機組人(ren)員無人(ren)生還。

1983年11月27日，哥(ge)倫(lun)比(bi)亞航(hang)空(kong)11號班機(ji)為一架波音747-200B型客(ke)機(ji)，在西班牙馬德里巴拉哈斯機(ji)場進(jin)場時，偏離航(hang)道墜毀。機(ji)上(shang)169名乘客(ke)及23名機(ji)組人員中，11人生還(huan)。

1985年2月19日，中華航空006號(hao)班機(ji)(ji)為一架波(bo)音(yin)747SP型客機(ji)(ji)，因為飛(fei)機(ji)(ji)4號(hao)引擎失靈(ling)，加(jia)上飛(fei)航工程(cheng)師失誤(wu)，導至(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)左右平(ping)(ping)衡失穩，并以接近音(yin)速的速度急速下墜，飛(fei)機(ji)(ji)嚴重(zhong)損(sun)毀，最后飛(fei)機(ji)(ji)成(cheng)功緊急降(jiang)落舊金(jin)山國際機(ji)(ji)場。2名乘客受重(zhong)傷，22名乘客受輕傷。令(ling)人驚奇的是(shi)該(gai)747已遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超出操作(zuo)極(ji)限，雖然有損(sun)毀，如水(shui)平(ping)(ping)尾翼嚴重(zhong)損(sun)毀（3套(tao)液壓設備中，控制水(shui)平(ping)(ping)尾翼的1套(tao)液壓設備管道(dao)破(po)裂，無(wu)法(fa)操作(zuo)），但仍安全降(jiang)落。

1985年6月23日(ri)，印(yin)度(du)航空(kong)182號(hao)班機為一(yi)架波音747-200B型客機，在由(you)加拿大蒙特利爾(er)機場前(qian)往倫敦(dun)希思(si)羅機場途中，在愛爾(er)蘭南面(mian)的大西洋上空(kong)，炸彈發生爆炸。機上307名乘(cheng)客及(ji)22名機組人員無人生還(huan)。

1985年8月12日(ri)，日(ri)本航空123號班機(ji)為一架(jia)波(bo)音747-100SR46型客機(ji)，在(zai)由東京國際機(ji)場(chang)前往(wang)大(da)阪國際機(ji)場(chang)途中，飛機(ji)墜落在(zai)關東地區群馬縣御(yu)巢鷹山區附近的(de)高天原山，機(ji)上(shang)524人(ren)里只有4人(ren)幸(xing)免。事(shi)故原因是機(ji)尾保養不(bu)當導致(zhi)機(ji)身(shen)破裂(lie)，3套液(ye)壓系(xi)統全部失靈(ling)。機(ji)組人(ren)員操控飛機(ji)發動(dong)機(ji)推力與死神搏斗(dou)了30分鐘，最后墜毀。這成為民航史上(shang)只涉及單一一架(jia)飛機(ji)的(de)空難死亡人(ren)數的(de)最高紀錄(lu)。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機(ji)(ji)，由巴基斯坦卡拉奇真納國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場（Jinnah International Airport）前(qian)往德國(guo)(guo)法(fa)蘭克福國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場途中遭劫機(ji)(ji)，之后(hou)被(bei)阿布·尼達(da)爾組織安排的炸彈爆炸。機(ji)(ji)上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非(fei)航(hang)空295號班機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)一架波音747-200型(xing)客機(ji)(ji)(ji)(ji)，由中(zhong)正(zheng)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場（今臺灣桃園國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場）前往南非(fei)約翰內斯(si)堡國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場，即將降(jiang)落(luo)模(mo)里西斯(si)拉姆古蘭(lan)爵士國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火(huo)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)不久后在模(mo)里西斯(si)附近的印度洋(yang)墜毀。機(ji)(ji)(ji)(ji)上140名(ming)乘客及19名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)人員無人生(sheng)還。

1988年12月21日，泛美航空(kong)103航班(ban)(ban)為一架波音747-100型客機(ji)，由倫敦(dun)希思羅機(ji)場(chang)前往紐約肯(ken)尼迪國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)途(tu)中，在(zai)(zai)蘇格蘭(lan)邊境小(xiao)鎮洛克比上空(kong)，恐怖份(fen)子安(an)排的(de)炸彈爆炸，飛機(ji)被(bei)炸成數段。機(ji)頭駕(jia)駛(shi)艙在(zai)(zai)蘇格蘭(lan)村(cun)莊Tundergarth中一間(jian)(jian)小(xiao)教堂旁邊的(de)田野墜地，而機(ji)身主要部(bu)分墜落在(zai)(zai)洛克比舍伍德新月廣場(chang)（Sherwood Crescent）。機(ji)上243名乘客及16名機(ji)組人(ren)員無人(ren)生還，地面11人(ren)死亡。21間(jian)(jian)房(fang)屋因損毀(hui)嚴重。有人(ren)士認為這起事(shi)件是恐怖分子對(dui)先前美軍(jun)誤擊毀(hui)伊(yi)朗655航班(ban)(ban)的(de)報復行(xing)動(dong)。

1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-200F型(xing)貨(huo)機，于馬(ma)來西亞因接收當地塔臺非(fei)標(biao)準用語(yu)而墜機，機上4名機員無一生還。

1989年2月(yue)24日，聯合航空811號(hao)班機(ji)為(wei)一架波音747-100型客機(ji)，由夏威夷檀香山國際(ji)機(ji)場(chang)飛往新(xin)西蘭奧克蘭國際(ji)機(ji)場(chang)途(tu)中，當飛機(ji)爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆炸，機(ji)身右前方(fang)出現(xian)大(da)洞(dong)。飛機(ji)成功緊急(ji)降落檀香山國際(ji)機(ji)場(chang)。機(ji)上337名乘(cheng)客及18名機(ji)組人(ren)員中，9人(ren)死亡。事(shi)件起因是貨艙(cang)的控制電動門鎖的裝(zhuang)置沒有關掉，才導致出現(xian)短路(lu)令艙(cang)門突然打開，導致爆炸性氣壓下降。

二十世紀九十年代

1990年8月2日(ri)，英國(guo)航空149號班機降落科(ke)威(wei)(wei)特(te)時剛好是波(bo)斯灣戰(zhan)(zhan)爭開戰(zhan)(zhan)后不(bu)久，伊拉克入侵(qin)科(ke)威(wei)(wei)特(te)，一(yi)名(ming)科(ke)威(wei)(wei)特(te)皇室成員被(bei)殺。飛機其后被(bei)戰(zhan)(zhan)火炸毀(hui)。

1991年12月29日(ri)，中華航空358號班(ban)機為一(yi)架波音747-2R7F/SCD型全貨(huo)機，由(you)中正國際機場(chang)飛往美(mei)國安克雷奇途中，因發動機故障而回航，但在臺灣臺北縣萬里鄉山區墜(zhui)毀。5名機組人員罹(li)難(nan)。此架貨(huo)機曾遭機長王錫爵(jue)劫往中國大陸。

1992年10月(yue)4日，以色列(lie)航空1862號班機為(wei)一架(jia)波音747-258F型全貨機，在荷(he)蘭阿姆(mu)斯特丹墜落在民居(ju)。4名機組人(ren)員罹難，地(di)面39人(ren)死(si)亡(wang)。

1993年11月4日，中(zhong)(zhong)華(hua)航空(kong)605號班機(ji)為(wei)一架波音(yin)747-400型(xing)客機(ji)，在香(xiang)港啟(qi)德機(ji)場(chang)降落后未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)剎停飛機(ji)，沖落海中(zhong)(zhong)。機(ji)上274名乘(cheng)客及(ji)22名機(ji)組人員中(zhong)(zhong)，23名乘(cheng)客受(shou)傷送(song)院(yuan)。該架747-400事(shi)后退役(yi)，成(cheng)為(wei)第一架報廢的747-400型(xing)客機(ji)。

1994年12月11日，菲(fei)律賓(bin)航空434號班機(ji)(ji)(ji)為一(yi)(yi)架波音747-200B型客(ke)機(ji)(ji)(ji)，由宿霧國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)飛往東京成田國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)途中(zhong)，機(ji)(ji)(ji)上一(yi)(yi)個炸彈發生爆炸，一(yi)(yi)名乘(cheng)客(ke)被炸死。飛機(ji)(ji)(ji)緊急(ji)降落沖繩那霸機(ji)(ji)(ji)場(chang)。

1996年7月(yue)17日，環球航空(kong)800號班機為一架波音747-100型客機，由紐(niu)約(yue)肯尼迪國(guo)際(ji)機場前往巴黎(li)戴高樂(le)機場途中(zhong)，在(zai)(zai)紐(niu)約(yue)長島(dao)上空(kong)附近爆(bao)炸，機上212名(ming)乘客及18名(ming)機組人員無(wu)人生還。事件起因斷定為電線(xian)短路造成的(de)火花引(yin)起油箱爆(bao)炸，從(cong)而撕裂了(le)機鼻與機身使得整架飛機在(zai)(zai)爬升中(zhong)墜毀。事后美國(guo)聯(lian)邦(bang)航空(kong)局要(yao)求大飛機需要(yao)在(zai)(zai)中(zhong)央油缸加(jia)入惰(duo)化系統（向油箱充入氮氣），防(fang)止爆(bao)炸。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航(hang)空763號班(ban)機(ji)(ji)為一架(jia)波音747-100B型客機(ji)(ji)，與哈薩克航(hang)空1907號班(ban)機(ji)(ji)－一架(jia)伊留申Il-76型客機(ji)(ji)，在印度哈里(li)亞納邦上空相撞。兩架(jia)飛機(ji)(ji)上349人(ren)全部罹難。

1997年8月(yue)6日，大韓航空801號班機(ji)(ji)為一(yi)架波音747-300型客機(ji)(ji)，在(zai)關(guan)島的安(an)東尼奧·汪帕特(te)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)（Antonio B Won Pat International Airport）進場(chang)時，墜毀在(zai)尼米(mi)茲山山腰201米(mi)處(chu)。機(ji)(ji)上237名乘客和17名機(ji)(ji)組人員(yuan)中，228人罹難。

1998年8月5日，大(da)韓航空8702號班(ban)機為(wei)一架波(bo)音747-400型客機，在南(nan)韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機沖出跑(pao)道旁(pang)草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。

2000年至今

2000年10月31日，新加(jia)坡航空006號班機(ji)為一架波音747-400型客(ke)機(ji)，因為大雨造成的(de)能見(jian)度差，誤(wu)闖(chuang)了正在施(shi)工維修而暫(zan)停開放的(de)臺北中(zhong)正國際機(ji)場05右跑(pao)道，撞上(shang)跑(pao)道上(shang)的(de)施(shi)工機(ji)具。機(ji)上(shang)140名乘客(ke)和17名機(ji)組人員中(zhong)，83人罹難(nan)。

2001年1月31日，兩架均隸(li)屬于日本航(hang)空(kong)的(de)(de)航(hang)機（一(yi)架是波音747-400D客機，另一(yi)架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市(shi)駿河灣上空(kong)出現空(kong)中(zhong)接(jie)近(jin)（Near miss）的(de)(de)危險(xian)情(qing)況。最終兩航(hang)機避免了相撞，但造成其中(zhong)一(yi)班航(hang)機上100人受傷。

2001年8月23日，沙特(te)阿拉(la)伯航空(kong)624號班(ban)機(ji)為一(yi)架波(bo)音747-300型客(ke)機(ji)，在馬來西亞(ya)吉隆坡(po)國際(ji)機(ji)場在滑行道(dao)準備(bei)滑行至(zhi)跑道(dao)時，飛(fei)行員不(bu)為意(yi)只有2號及3號引擎能控(kong)制機(ji)輪煞車時，只開動了(le)1號及4號引擎，未能煞停飛(fei)機(ji)，失控(kong)掉到滑行道(dao)旁的明(ming)渠(qu)。機(ji)頭貨(huo)艙及機(ji)頭乘(cheng)客(ke)艙幾乎被壓扁，機(ji)頭與(yu)駕(jia)駛室斷開。6名機(ji)艙服務員受傷(shang)送院(yuan)。

2002年5月25日，中(zhong)華航空611號班機(ji)(ji)為(wei)一架波音747-200B型客(ke)機(ji)(ji)，由臺(tai)北中(zhong)正國際(ji)機(ji)(ji)場前(qian)往香(xiang)港國際(ji)機(ji)(ji)場途中(zhong)，因金屬(shu)疲勞導致飛機(ji)(ji)在澎(peng)湖外(wai)海35,000呎高(gao)空解體(ti)墜毀。206名(ming)乘客(ke)及(ji)19名(ming)機(ji)(ji)組員無人(ren)生(sheng)還。

2002年5月25日，美國西北航(hang)空(kong)為一架波音747-200型(xing)客機，在關島國際(ji)機場進(jin)場時，前輪忽然收起(qi)，2名乘客受(shou)傷送院。盧森堡貨運(yun)（CargoLux）的747-400F在上海浦東機場也(ye)曾發(fa)生(sheng)相(xiang)同的意外(wai)，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航(hang)空一架波音747-200型貨(huo)機，預定由波哥大飛(fei)往邁阿密，起(qi)飛(fei)后發動機起(qi)火，緊急(ji)返場(chang)時墜毀，造成三名地面民眾死亡(wang)。

2008年(nian)7月25日，澳洲(zhou)航空一架編號(hao)QF30，由(you)倫敦出發、途(tu)經香(xiang)港后(hou)飛(fei)往(wang)墨爾本(ben)的波音747-400客(ke)機(ji)(ji)(ji)，在香(xiang)港往(wang)墨爾本(ben)的航段半途(tu)，機(ji)(ji)(ji)身下(xia)緣、前(qian)貨(huo)艙外殼處突(tu)然在高空飛(fei)行狀態下(xia)破了一個大洞(dong)，導致機(ji)(ji)(ji)艙氣壓驟降，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)急墜6,000米，立即(ji)在菲律賓(bin)的馬(ma)尼拉國際機(ji)(ji)(ji)場緊急降落(luo)。機(ji)(ji)(ji)上346名乘客(ke)都沒(mei)受傷。

2010年9月3日，美國聯合(he)包(bao)裹運輸公司6號航(hang)班為波音747-400F型貨機，從迪拜(bai)起飛后，駕駛艙出現(xian)煙霧，飛機不久后墜毀，機師(shi)與副(fu)機師(shi)死亡(wang)。這是747-400F首次墜機。

2010年11月(yue)5日，澳洲航(hang)空又(you)一架747-400因引擎故障迫降新加(jia)坡。

2013年(nian)11月8日(ri)，伊朗航(hang)空(kong)一架超過(guo)20年(nian)的(de)波(bo)音747執行北(bei)(bei)(bei)京(jing)-德黑(hei)蘭航(hang)班任務(wu)，于(yu)4:11在(zai)北(bei)(bei)(bei)京(jing)首都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)起飛時，一號發動機(ji)突然(ran)著(zhu)火，于(yu)4:24成功在(zai)北(bei)(bei)(bei)京(jing)首都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)著(zhu)陸(lu)，機(ji)上所有人員(yuan)均未受傷。