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發展沿革

早期設計

波(bo)(bo)音737計劃在1964年(nian)(nian)展開(kai)，采用波(bo)(bo)音707/波(bo)(bo)音727的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)頭和機(ji)(ji)身橫截面。機(ji)(ji)身一(yi)排可以容納6個座位(wei)。波(bo)(bo)音737是1964年(nian)(nian)5月(yue)11日(ri)(ri)開(kai)始的(de)(de)(de)(de)“Baby”波(bo)(bo)音客機(ji)(ji)項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)產物(wu)，其特點是采用了常規(gui)布局，發動(dong)機(ji)(ji)位(wei)于翼(yi)(yi)下(xia)。采用后掠(lve)式下(xia)單翼(yi)(yi)；翼(yi)(yi)下(xia)兩(liang)臺普(pu)-惠JT8D渦輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)裝載在減重后的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)艙內；尾翼(yi)(yi)由后掠(lve)式垂直尾翼(yi)(yi)和下(xia)置水(shui)平(ping)尾翼(yi)(yi)構成。737-100最初的(de)(de)(de)(de)設想是一(yi)種(zhong)只有65到(dao)(dao)80個座位(wei)的(de)(de)(de)(de)小容量(liang)短途(tu)客機(ji)(ji)。但是在啟動(dong)客戶──德國(guo)漢(han)莎航空公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)堅(jian)持(chi)下(xia)，最后737-100的(de)(de)(de)(de)設計容量(liang)被提升(sheng)到(dao)(dao)100座級。1967年(nian)(nian)4月(yue)9日(ri)(ri)原型(xing)機(ji)(ji)首次試飛，1967年(nian)(nian)12月(yue)15日(ri)(ri)獲美國(guo)聯邦(bang)航空局型(xing)號合格證，第一(yi)架737-100飛機(ji)(ji)于1967年(nian)(nian)12月(yue)28日(ri)(ri)交付(fu)給漢(han)莎航空公(gong)(gong)司(si)。737-100在市場上并(bing)不算受(shou)歡迎，只生產了30架。波(bo)(bo)音公(gong)(gong)司(si)于1967年(nian)(nian)推出了機(ji)(ji)身延長的(de)(de)(de)(de)型(xing)號737-200，以配合美國(guo)市場的(de)(de)(de)(de)需(xu)要(yao)。737-200系列在市場上大受(shou)歡迎，總產量(liang)達到(dao)(dao)1114架，直到(dao)(dao)1988年(nian)(nian)停止生產。

改進項目

波音(yin)公司在1981年決(jue)定繼續設計(ji)737系(xi)列改(gai)進型(xing)(xing)號，737-300于(yu)1984年推出，比737-200略長(chang)(chang)，應用了波音(yin)757與767的現代(dai)化(hua)駕駛艙(cang)設計(ji)，機艙(cang)設計(ji)則來源自波音(yin)757，座位(wei)數102-145。737-400為(wei)737-300的加長(chang)(chang)型(xing)(xing)號，載(zai)客量為(wei)150-180人(ren)。737-500為(wei)737-300的縮短型(xing)(xing)號，續航距離較長(chang)(chang)，座位(wei)數104-132。此系(xi)列波音(yin)737已于(yu)2000年停產。

新一代項目

波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)為對應空(kong)(kong)中客車公(gong)司(si)(si)的空(kong)(kong)中客車A320的競爭(zheng)，1993年(nian)啟(qi)動新一代(dai)737項(xiang)目（最初稱(cheng)737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次(ci)世(shi)代(dai)），1998年(nian)正式(shi)投入使用。1993年(nian)11月(yue)，波音(yin)(yin)啟(qi)動波音(yin)(yin)737-700項(xiang)目，737-700為基(ji)礎型號，直接取代(dai)737-300。當時啟(qi)動用戶美國西南航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)訂購了63架(jia)飛機。首架(jia)飛機于(yu)1997年(nian)12月(yue)投入運營。

1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直(zhi)接取代737-400。當(dang)時客戶意(yi)向訂購了40架(jia)(jia)飛(fei)機。首架(jia)(jia)飛(fei)機于1998年春(chun)天交付給了德(de)國哈帕克·勞(lao)埃德(de)航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日，斯(si)堪的納(na)(na)維亞航空(kong)公(gong)司（SAS，即北歐航空(kong)公(gong)司）訂購(gou)了(le)35架飛機(ji)，成(cheng)為(wei)了(le)波音(yin)737-600的啟動用戶。737-600為(wei)737-700的縮短型號。首架波音(yin)737-600于1998年第三季度(du)交付(fu)給了(le)斯(si)勘的納(na)(na)維亞航空(kong)公(gong)司。

1997年11月(yue)10日，阿拉斯(si)加航空公司(Alaska Airlines)訂購(gou)了10架737-900飛機(ji)，成為(wei)了波音737-900的啟動用戶。737-900為(wei)新(xin)一代737機(ji)身最長(chang)的型號。2001年初(chu)開始交付。

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生(sheng)機型，與737-900相比(bi)，運力更(geng)強、航(hang)(hang)程更(geng)遠，于2005年(nian)7月(yue)18日啟動(dong)時(shi)即(ji)得(de)到來自印尼(ni)獅航(hang)(hang)的30架(jia)飛機的訂單，首架(jia)飛機將于2007年(nian)交付(fu)。

2006年1月31日(ri)，737-700ER(延程型)項(xiang)目啟動(dong)，啟動(dong)時得到全日(ri)空的2架飛機(ji)(ji)的訂單。此款機(ji)(ji)型由波音公務(wu)機(ji)(ji)衍生(sheng)而(er)來，為遠(yuan)程民用飛行而(er)設計，是737家族中航(hang)程最(zui)遠(yuan)的飛機(ji)(ji)。

MAX系列

2011年(nian)8月30日——波(bo)音為市場領(ling)先的(de)737飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)啟動(dong)(dong)了(le)裝配(pei)新(xin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)衍生機(ji)(ji)(ji)(ji)型，并將其(qi)命名為737 MAX。這(zhe)一新(xin)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)家族建立在新(xin)一代737優勢基(ji)礎之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和(he)737 MAX 10。 737 MAX將為航空公司(si)帶來(lai)未來(lai)成功競爭所需(xu)要的(de)更低的(de)燃油(you)成本。采用了(le)新(xin)的(de)CFM國際(ji)公司(si)LEAP-1B發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、對飛(fei)行控制系統(tong)及其(qi)他(ta)系統(tong)的(de)升級、后機(ji)(ji)(ji)(ji)身新(xin)的(de)氣動(dong)(dong)修型以及新(xin)的(de)翼梢小翼等設計與優化后，在737 MAX原定實(shi)現10-12%的(de)燃油(you)效(xiao)率提(ti)升的(de)基(ji)礎上，視航程(cheng)而定，再額外減少高(gao)達1.5%的(de)燃油(you)消耗(hao)及更好的(de)安(an)全性。737 MAX已獲得了(le)約4000架的(de)訂單和(he)承(cheng)諾(nuo)訂購。

設計特點

結構設計

波音(yin)737在最(zui)初設(she)計上盡(jin)量多地采(cai)用波音(yin)727的(de)部件和(he)裝配(pei)件，以降低其生產成本和(he)價格(ge)。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)短(duan)艙(cang)(cang)安裝在35%半翼展(zhan)處(chu)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)短(duan)艙(cang)(cang)雖離地很近，但根據(ju)起(qi)(qi)落時對前輪揚(yang)起(qi)(qi)物的(de)流線分析，外來(lai)物不易進(jin)入發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣口。機(ji)(ji)身(shen)采(cai)用鋁(lv)合金半硬殼式(shi)結構。與過去的(de)波音(yin)飛機(ji)(ji)不同處(chu)是在機(ji)(ji)身(shen)蒙皮內膠接有格(ge)形(xing)加強板，每排連接件處(chu)的(de)蒙皮為(wei)雙層，以改進(jin)機(ji)(ji)身(shen)的(de)疲勞特(te)性，形(xing)成格(ge)形(xing)止(zhi)裂(lie)帶，用這些方格(ge)來(lai)“限制”可(ke)(ke)能產生的(de)裂(lie)紋擴展(zhan)。起(qi)(qi)落架采(cai)用液壓可(ke)(ke)收放前三點式(shi)，應急時可(ke)(ke)靠重力自(zi)行放下。機(ji)(ji)翼前、后地板下為(wei)前、后貨艙(cang)(cang)。波音(yin)737自(zi)設(she)計之初就(jiu)已確立只需(xu)正副(fu)駕駛兩人制的(de)駕駛艙(cang)(cang)操作方式(shi)。

機翼設計

波音737機(ji)翼(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)(yong)(yong)懸臂式中單翼(yi)(yi)(yi)。由(you)于飛(fei)機(ji)航(hang)程(cheng)(cheng)較(jiao)(jiao)短(duan)，巡航(hang)速度(du)和(he)高度(du)較(jiao)(jiao)小，采(cai)用(yong)(yong)(yong)大翼(yi)(yi)(yi)載(zai)(500公斤/米(mi)2）和(he)較(jiao)(jiao)小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平(ping)均相(xiang)對(dui)厚度(du)12.89%。發動(dong)機(ji)短(duan)艙內側為克(ke)魯格前緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)，外側為3段前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)。鋁合金蜂窩結構(gou)(gou)的(de)(de)三(san)縫后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)和(he)擾流片控制飛(fei)機(ji)的(de)(de)滾轉(zhuan)運動(dong)。外側擾流片還可兼作減(jian)速板。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構(gou)(gou)為鋁合金破損安全設計的(de)(de)抗扭盒形結構(gou)(gou)。由(you)連續(xu)的(de)(de)上、下(xia)(xia)椽條、腹板及加(jia)強件連接(jie)而成。上、下(xia)(xia)蒙皮(pi)從(cong)翼(yi)(yi)(yi)根至翼(yi)(yi)(yi)尖為連續(xu)的(de)(de)機(ji)械加(jia)工變厚度(du)蒙皮(pi)，鉚接(jie)桁條。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)、方向舵、升(sheng)降舵等處廣泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)玻璃鋼結構(gou)(gou)。出(chu)色的(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計使波音737適用(yong)(yong)(yong)于短(duan)跑道起降并(bing)擁有較(jiao)(jiao)好(hao)的(de)(de)高空(kong)巡航(hang)能力。新一代737飛(fei)機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)新的(de)(de)先(xian)進技術，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)弦（寬(kuan)度(du)）都(dou)增加(jia)了(le)(le)20英(ying)(ying)寸(cun)(50厘米(mi)），翼(yi)(yi)(yi)展（長度(du)）約(yue)增加(jia)了(le)(le)16英(ying)(ying)尺（5米(mi)）。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)總(zong)面積增加(jia)了(le)(le)25%，不但增加(jia)了(le)(le)載(zai)油量(liang)(liang)，而且提高了(le)(le)效率，這都(dou)有利于延長航(hang)程(cheng)(cheng)。每個載(zai)油量(liang)(liang)增加(jia)了(le)(le)30%。除737-600外，均可以選擇(ze)加(jia)裝(zhuang)翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)。

動力設計

波音737翼下吊(diao)掛兩臺發動機。

737-100/-200最(zui)(zui)早期的型號，最(zui)(zui)初(chu)使(shi)用(yong)(yong)渦(wo)輪(lun)噴氣發動機(ji)，737-200可選裝JT8D等型號低涵(han)道比(bi)的渦(wo)輪(lun)風扇(shan)發動機(ji)，單(dan)臺(tai)(tai)推力71.2千牛（7260公(gong)斤(jin)）量級；737-300/-400/-500使(shi)用(yong)(yong)高(gao)涵(han)道比(bi)的渦(wo)輪(lun)風扇(shan)發動機(ji)，裝兩(liang)臺(tai)(tai)CFM56渦(wo)扇(shan)發動機(ji)，單(dan)臺(tai)(tai)推力為88.97千牛（9071公(gong)斤(jin)）左右。提(ti)高(gao)了經濟性和降低了噪音水平。

波音737擁有兩套獨立(li)的液壓系(xi)統(tong)，為(wei)飛行操縱系(xi)統(tong)、襟翼(yi)、縫翼(yi)、起落(luo)架(jia)、前輪轉變和機(ji)輪剎車提供動(dong)力。兩臺發動(dong)機(ji)各帶動(dong)一臺交流(liu)發電(dian)機(ji)。加雷特公司的輔助動(dong)力裝置(zhi)可在(zai)地(di)面和空中緊急情況下驅(qu)動(dong)發電(dian)機(ji)供電(dian)和為(wei)空調(diao)系(xi)統(tong)供壓，并可用于起動(dong)發動(dong)機(ji)。

波音737早期(qi)型(xing)的(de)速(su)度(du)為(wei)0.745馬赫，最大(da)飛行速(su)度(du)可(ke)達(da)(da)0.82馬赫。新(xin)一代737飛機巡(xun)(xun)航(hang)速(su)度(du)達(da)(da)到0.785馬赫（530英(ying)里/小時），波音737-300/-400/-500的(de)最大(da)巡(xun)(xun)航(hang)高(gao)度(du)為(wei)37000英(ying)尺，新(xin)一代波音737的(de)最大(da)巡(xun)(xun)航(hang)高(gao)度(du)可(ke)達(da)(da)41000英(ying)尺。新(xin)一代波音737的(de)航(hang)程(cheng)約(yue)為(wei)3300海里（5926公里），比波音737早期(qi)型(xing)的(de)航(hang)程(cheng)遠900海里。

艙室設計

新一(yi)(yi)代737的(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)采(cai)(cai)用(yong)了波(bo)音(yin)(yin)(yin)777飛機(ji)的(de)(de)(de)設(she)計，新一(yi)(yi)代波(bo)音(yin)(yin)(yin)737客艙(cang)(cang)更平滑的(de)(de)(de)弧線型天花(hua)板(ban)提升了整體客艙(cang)(cang)環境。具有全數(shu)字化的(de)(de)(de)駕駛艙(cang)(cang)，儀表(biao)板(ban)采(cai)(cai)用(yong)了最新的(de)(de)(de)大(da)型顯示屏(ping)，波(bo)音(yin)(yin)(yin)737-300/-400/-500采(cai)(cai)用(yong)的(de)(de)(de)靈活內(nei)飾，繼續應用(yong)在波(bo)音(yin)(yin)(yin)737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短(duan)的(de)(de)(de)時間內(nei)，將(jiang)客艙(cang)(cang)布局從公務艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)每排5座(zuo)改成(cheng)經(jing)濟艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)每排6座(zuo)，方(fang)便變換(huan)客艙(cang)(cang)布局。

通用性設計

波音737飛機(ji)(ji)(ji)家族為航空(kong)公司用(yong)(yong)戶提供(gong)業內最高的(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)。新(xin)一(yi)代737的(de)四種(zhong)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)間(jian)有(you)(you)98%的(de)機(ji)(ji)(ji)身零部件通(tong)用(yong)(yong)性(xing)、95%-100%的(de)地面支援設備(bei)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)和100%的(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)。新(xin)一(yi)代737和傳(chuan)(chuan)統型(xing)(xing)737之間(jian)具(ju)有(you)(you)駕駛艙通(tong)用(yong)(yong)性(xing)，機(ji)(ji)(ji)組人員的(de)駕駛資格是相(xiang)同的(de)，在零備(bei)件、地面支援設備(bei)和地面操作方(fang)面也有(you)(you)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)。這為航空(kong)公司節約很多費(fei)用(yong)(yong)。新(xin)一(yi)代737訂單中近60%都(dou)來自傳(chuan)(chuan)統型(xing)(xing)737的(de)用(yong)(yong)戶，這證明(ming)了(le)用(yong)(yong)戶對新(xin)一(yi)代737與傳(chuan)(chuan)統型(xing)(xing)737之間(jian)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)的(de)肯定。

重大事故

1977年(nian)12月4日，馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)653號(hao)班機，一架載有(you)100人的波音737-2H6(A)（注冊(ce)號(hao)：9M-MBD）在馬來西亞(ya)柔佛州遭(zao)劫(jie)持墜毀，無(wu)人生還。

1981年(nian)8月22日，遠東航空103號班(ban)機以波音737-222型客機（注冊號：B-2603）執行此航班(ban)任務(wu)時(shi)，由(you)臺(tai)北(bei)飛(fei)往高雄途中，由(you)于空中解體(ti)在臺(tai)灣(wan)苗(miao)栗縣山區墜(zhui)毀，機上110人全部遇(yu)難(nan)。

1982年1月13日，由波(bo)音737-222（注冊號(hao)：N62AF）執行(xing)任(ren)務(wu)的(de)佛羅里達(da)航空(kong)公司90號(hao)班機(ji)(ji)自華盛頓機(ji)(ji)場起(qi)飛時(shi)因發動機(ji)(ji)吸入冰雪導致(zhi)推力不足失速墜(zhui)(zhui)落。機(ji)(ji)體(ti)撞上(shang)第14街(jie)大橋橋面后墜(zhui)(zhui)入波(bo)托馬(ma)克河中，機(ji)(ji)上(shang)79人(ren)中僅5人(ren)幸存(cun)，橋上(shang)4人(ren)不幸遇難(nan)。

1985年(nian)8月22日英國(guo)空(kong)(kong)旅航空(kong)(kong)28M號班機(ji)從(cong)曼徹(che)斯特國(guo)際機(ji)場的24跑道起飛(fei)，由波音(yin)737-236(A)（注冊(ce)號：G-BGJL）執(zhi)行此航班任務，在(zai)起飛(fei)過程(cheng)中發動機(ji)失火被迫中止起飛(fei)，隨后因緊急(ji)撤(che)離(li)不利，導致多名旅客(ke)(ke)喪生。這架飛(fei)機(ji)從(cong)前名為“金(jin)翅雀”，但在(zai)事故發生時名為“奧林河”，載有131名乘客(ke)(ke)和(he)6名機(ji)組(zu)人員。大部分的旅客(ke)(ke)都是要(yao)去度假。

1986年2月(yue)16日，中華航空2265號班(ban)機(ji)為春節(jie)加班(ban)機(ji)，由一架(jia)波音(yin)737-281型客機(ji)（注冊號：B-1870）執行(xing)，在馬公機(ji)場復(fu)飛失敗墜海，機(ji)上(shang)13人遇難。

1988年4月28日(ri)，阿羅哈航空(kong)243號班機(ji)(ji)(ji)為(wei)波音737-297型客機(ji)(ji)(ji)（注(zhu)冊號：N73711），從希洛(luo)前往美國夏威夷(yi)檀(tan)香山機(ji)(ji)(ji)場途中(zhong)，因金屬疲勞(lao)導至駕(jia)駛室(shi)后方(fang)一直到機(ji)(ji)(ji)翼附近(jin)的一大塊機(ji)(ji)(ji)艙天花板（約35平方(fang)米(mi)）被撕裂飛脫(tuo)，空(kong)服員卡拉芭尼(ni)·蘭辛（Clarabelle Lansing）不(bu)幸被吸出機(ji)(ji)(ji)艙外，至2018年仍失蹤。事件(jian)中(zhong)，有65人受傷（國家地理(li)頻道《空(kong)中(zhong)浩劫》S03E02中(zhong)詳述(shu)）。

1988年5月24日，中(zhong)美洲航空(kong)110號班機，一架(jia)載(zai)有(you)45人(ren)的波音737-3T0（注冊號：N75356）在(zai)新(xin)奧爾(er)良降落時(shi)發動機熄火，滑翔降落在(zai)草堤(di)上，無人(ren)重(zhong)傷或死亡。

1989年10月26日，中華航空204號班機(ji)(ji)為波音737-209(A)型客(ke)機(ji)(ji)（注冊號：B-180），原(yuan)訂由花蓮機(ji)(ji)場(chang)飛往臺(tai)北(bei)松山(shan)機(ji)(ji)場(chang)，起(qi)飛后不久(jiu)即撞山(shan)墜毀，機(ji)(ji)上54人全部遇難。

1990年10月2日(ri)，廈門航(hang)空(kong)一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持(chi)，緊急降落廣州(zhou)白云(yun)機場之后接連撞毀一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)707及一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)757，三架(jia)飛機上共有128人(ren)遇難。

1991年2月1日(ri)，全(quan)美航(hang)(hang)空1493號(hao)(hao)班(ban)(ban)機（波音(yin)737-3B7，注冊號(hao)(hao)：N88US）和(he)天西(xi)航(hang)(hang)空5569號(hao)(hao)班(ban)(ban)機在洛(luo)杉磯(ji)國際機場(chang)的跑(pao)道上相撞，天西(xi)航(hang)(hang)空上的12人(ren)無人(ren)生(sheng)還，全(quan)美航(hang)(hang)空上有22人(ren)遇難(nan)，66人(ren)生(sheng)還。

1991年3月3日，聯合(he)航空(kong)585號(hao)班機(ji)為波音737-291(A)型客機(ji)（注冊號(hao)：N999UA），從丹佛國際機(ji)場(chang)前往科(ke)羅拉多(duo)泉機(ji)場(chang)途中，飛機(ji)垂直(zhi)尾翼的方(fang)向舵(duo)突然(ran)不受控制轉(zhuan)向右面，繼而翻滾(gun)，之后直(zhi)墜地面，機(ji)上20名乘(cheng)客和5名機(ji)組人員全部遇難(nan)。

1991年(nian)8月16日，印度航空公司(si)一架波音737—2A8型(xing)客機在距曼尼普爾邦因(yin)帕(pa)爾機場西南方(fang)向40公里的山(shan)區墜毀，69人(ren)遇難。

1992年11月24日，南方航(hang)空(kong)3943號班機(ji)(ji)(ji)，一架(jia)波音737-3Y0南航(hang)編號為B-2523的(de)波音737-300客機(ji)(ji)(ji)在(zai)執行CZ3943號由廣(guang)州飛(fei)往桂林的(de)航(hang)班時(shi)(shi)，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)下降過程中(zhong)因(yin)為右側發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)自(zi)動(dong)油門(men)失靈(ling)，而飛(fei)行員沒有及(ji)時(shi)(shi)介入人(ren)工操縱(zong)導致(zhi)左右發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)推力(li)不平衡，最后(hou)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)向右滾轉(zhuan)，在(zai)廣(guang)西桂林陽朔撞(zhuang)山后(hou)粉碎性(xing)解體，機(ji)(ji)(ji)上141人(ren)全部罹難(nan)，當(dang)中(zhong)亦(yi)包括香(xiang)港人(ren)，這是(shi)中(zhong)國民航(hang)歷(li)史(shi)上第(di)二最慘痛的(de)事(shi)(shi)故。也是(shi)波音737-300第(di)三次(ci)發(fa)生墜(zhui)機(ji)(ji)(ji)事(shi)(shi)故，更(geng)是(shi)歷(li)來涉及(ji)737-300型(xing)客機(ji)(ji)(ji)的(de)第(di)二最嚴重事(shi)(shi)故，僅次(ci)于2003年發(fa)生的(de)閃光航(hang)空(kong)604號班機(ji)(ji)(ji)空(kong)難(nan)。

1993年4月26日(ri)，印度航空公司一架(jia)波音(yin)737—2A8型客機(ji)從馬(ma)哈拉(la)施特拉(la)邦奧蘭(lan)加(jia)巴德機(ji)場(chang)起飛后墜(zhui)毀，機(ji)上118人中約60人遇難。

1996年4月3日，美(mei)國空軍(jun)一架軍(jun)用(yong)版波音737-T43型（軍(jun)方呼號IFO21），于克羅地(di)亞杜布羅夫尼克因惡劣天(tian)氣、機場雷達(da)設備被破壞、飛機慣性制導儀發生(sheng)嚴(yan)重(zhong)偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部(bu)罹難(nan)，包括美(mei)國商(shang)貿部(bu)部(bu)長布朗（Ron Brown）。

1997年(nian)5月8日，南方(fang)航(hang)空(kong)(kong)3456班(ban)機(ji)（波(bo)音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重慶飛(fei)往深圳。在深圳黃田機(ji)場（現今寶(bao)安(an)國(guo)際機(ji)場的前身）降(jiang)落(luo)時在遇到(dao)惡劣天(tian)氣狀(zhuang)況下，強行著陸(lu)(lu)失敗，在著陸(lu)(lu)過程中(zhong)，飛(fei)機(ji)在地面彈跳三(san)次，起(qi)落(luo)架嚴重受損，機(ji)身結構也(ye)嚴重受創，復飛(fei)后，駕(jia)駛艙多處發出報警，機(ji)組報告飛(fei)機(ji)處于緊(jin)急(ji)狀(zhuang)態，要求反(fan)向(xiang)迫降(jiang)，再次嘗試強行著陸(lu)(lu)時，依然(ran)沒能(neng)控制好飛(fei)機(ji)姿態，高(gao)速接地后，飛(fei)機(ji)在地面斷成三(san)截，解體(ti)，爆(bao)炸(zha)起(qi)火，機(ji)上旅客65人，死亡33人，空(kong)(kong)勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

1997年(nian)12月19日，勝安航空185號班機，一架波音(yin)737-300（注冊編號9V-TRF）從雅加達起飛(fei)之后在(zai)印尼巨(ju)港墜毀，機上104人全部罹(li)難(nan)。

1999年(nian)4月(yue)7日(ri)，土(tu)耳其航(hang)空一架B737-400飛機（航(hang)班(ban)號TK5904，注冊(ce)編號TC-JEP）在(zai)升空后8分鐘在(zai)暴(bao)風雨中墜毀，6名機組人員喪生。

1999年9月(yue)1日，一架載著101人(ren)(ren)的阿根(gen)廷私人(ren)(ren)航(hang)空B737-200客機（航(hang)班(ban)號MJ3142，注冊(ce)編號LV-WRZ），星(xing)期二晚上在首都布宜諾(nuo)斯艾利(li)斯的機場由于襟翼(yi)設置錯(cuo)誤導致起飛失敗，撞向(xiang)附近一條繁忙公(gong)路，造成80人(ren)(ren)死亡，23人(ren)(ren)生還。

2000年4月(yue)19日(ri)，菲律賓航空運輸公司一架(jia)波(bo)音(yin)737-200型客機（注冊編(bian)號RP-C3010）墜毀，131人(ren)遇難。

2000年5月(yue)22日6時05分（北京(jing)時間8時35分），印度(du)航空(kong)公司旗下一架波(bo)音737-800型客機(ji)在(zai)印度(du)西南(nan)部(bu)一座(zuo)山頂機(ji)場降(jiang)落時墜毀(hui)，159人(ren)遇難(nan)，7人(ren)幸存。機(ji)場塔臺(tai)稱，客機(ji)在(zai)順利降(jiang)落后(hou)突然(ran)打滑，沖出(chu)跑道后(hou)斷裂，隨(sui)后(hou)一頭沖下山谷，并起火燃(ran)燒。這架客機(ji)當天從阿聯酋的(de)迪(di)拜出(chu)發(fa)，目的(de)地是印度(du)西南(nan)部(bu)卡納塔克邦的(de)門(men)格洛(luo)爾機(ji)場。機(ji)上載有包(bao)括(kuo)機(ji)組成員在(zai)內的(de)共166人(ren)，其中包(bao)括(kuo)4名(ming)嬰兒。159人(ren)遇難(nan)，7人(ren)生還。

2000年7月17日(ri)，印度(du)聯盟(meng)航空公(gong)司一架(jia)波音737—2A8型客機在比(bi)哈(ha)爾邦(bang)巴特(te)那機場第二次嘗試(shi)降落(luo)時墜毀，約60人(ren)遇(yu)難。

2003年3月6日，阿(a)爾及利亞的一(yi)架波音(yin)737客機在(zai)塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人(ren)員僅(jin)1人(ren)生(sheng)還。

2004年1月3日，埃及閃光航(hang)空604號班(ban)機為波音(yin)737-3Q8型客(ke)機，在(zai)前(qian)往開羅途(tu)中，飛(fei)機直插入紅(hong)海中，機上148人(ren)全部(bu)遇(yu)難。直接導致(zhi)原因是起飛(fei)后需要進行180度大(da)轉(zhuan)彎時此紅(hong)眼航(hang)班(ban)機長沒有地平(ping)線作地標導致(zhi)飛(fei)機傾覆，與飛(fei)機設備(bei)無關。

2005年5月23日一架秘(mi)魯國營(ying)航空公司波音737-200客(ke)機(ji)在秘(mi)魯中(zhong)部(bu)普蘭(lan)爾帕(pa)城(cheng)附近墜毀。據(ju)當地(di)電臺報道，警(jing)方透(tou)露至(zhi)少(shao)40人(ren)死(si)亡(wang)。秘(mi)魯運輸部(bu)長說，飛機(ji)上有93名(ming)乘客(ke)和7名(ming)機(ji)組(zu)人(ren)員，其中(zhong)多數人(ren)逃生(sheng)。但是一名(ming)警(jing)官稱(cheng)，救援人(ren)員已經發現至(zhi)少(shao)40具尸體，死(si)亡(wang)人(ren)數可能會增加到約60人(ren)。

2005年9月5日，印尼一(yi)(yi)架波音737-200型客機(ji)在(zai)(zai)起飛(fei)后(hou)不久就墜毀在(zai)(zai)棉蘭市的(de)一(yi)(yi)個居民區內(nei)(nei)，飛(fei)機(ji)斷裂成數片并點燃了居民區內(nei)(nei)的(de)房子。機(ji)上共117人，全部遇(yu)難。

2005年8月14日(ri)，塞浦路斯(si)太陽神航空(kong)522號班機為波音737-400型(xing)客機型(xing)客機，在(zai)希臘首都雅典以北馬(ma)拉松附近山區墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。原因是由于之前維修師(shi)在(zai)測試飛(fei)機密(mi)封性將艙內(nei)加壓將Auto調至Manual（手動，簡(jian)稱MAN），之后未(wei)調回(hui)至Auto，導致飛(fei)行員在(zai)高空(kong)缺(que)氧、意(yi)識不清，最后燃油耗盡，飛(fei)機墜毀。在(zai)空(kong)中浩(hao)劫中有(you)詳述。

2005年10月(yue)23日(ri)，尼日(ri)利(li)亞的(de)(de)拉各斯(si)，一(yi)架(jia)(jia)“貝爾(er)維(wei)尤(you)”航空公(gong)司(si)的(de)(de)飛機降落在(zai)穆(mu)罕默德機場。當日(ri)，尼日(ri)利(li)亞“貝爾(er)維(wei)尤(you)”航空公(gong)司(si)的(de)(de)一(yi)架(jia)(jia)波音737客機在(zai)尼西南(nan)奧約州的(de)(de)基希地區墜毀。據悉，該飛機是從拉各斯(si)飛往首都阿(a)布賈(jia)，飛機上載有108名乘客和6名機組成員。

2006年9月29日，戈(ge)爾航空1907號班機(ji)為波音737-800SFP型客(ke)機(ji)，由亞(ya)馬孫(sun)州(zhou)州(zhou)府瑪(ma)瑙斯(si)飛往途中(zhong)，在空中(zhong)與一架巴西航空工(gong)業萊格塞(sai)600（Embraer Legacy 600）型飛機(ji)相撞并墜毀。機(ji)上(shang)機(ji)組人(ren)員6人(ren)，乘客(ke)148人(ren)，合計154人(ren)，全部遇難(nan)。

2006年9月29日(ri)(ri)，尼日(ri)(ri)利(li)亞(ya)ADC航空(kong)公司所(suo)屬波音737-200型客(ke)機(ji)(ji)29日(ri)(ri)上(shang)午從(cong)首都(dou)阿布賈(jia)機(ji)(ji)場(chang)起飛四分(fen)鐘后(hou)(hou)墜毀(hui)。這架客(ke)機(ji)(ji)原計劃將飛往西北部(bu)城(cheng)市索(suo)科托(tuo)。調查人員已(yi)發(fa)現(xian)了飛機(ji)(ji)上(shang)兩個(ge)黑匣子中的一個(ge)。調查人員沒有就飛機(ji)(ji)失事(shi)(shi)的原因發(fa)表看法。尼日(ri)(ri)利(li)亞(ya)國家電臺稱，這架客(ke)機(ji)(ji)是遭遇風暴后(hou)(hou)墜毀(hui)的。目擊者稱事(shi)(shi)發(fa)時(shi)有強風。96人在尼日(ri)(ri)利(li)亞(ya)的墜機(ji)(ji)事(shi)(shi)件喪(sang)生，9人幸存。

2007年(nian)1月1日，印(yin)尼亞當航空574號(hao)班機為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）前往(wang)蘇拉威西島(dao)曼納度(du)途(tu)中墜毀。機上(shang)96名乘客和6名機組人員全部遇難(nan)，飛機殘骸(hai)及死難(nan)者遺體直至(zhi)空難(nan)發(fa)生后10天才被發(fa)現。

2007年2月21日，印尼亞當航(hang)空172號班機(ji)(ji)為波音737-300型(xing)客(ke)機(ji)(ji)型(xing)客(ke)機(ji)(ji)，在(zai)泗水祝安(an)達國際機(ji)(ji)場(chang)（Juanda International Airport）降落期間，機(ji)(ji)身(shen)中段開(kai)(kai)始斷開(kai)(kai)，然后被逼(bi)硬地(di)。機(ji)(ji)上少數乘客(ke)被掉下來的行李打(da)中受傷。

2007年(nian)3月7日(ri)(ri)，印尼嘉魯達航(hang)空200號班機(ji)為波(bo)音737-400型客機(ji)，于日(ri)(ri)惹機(ji)場(chang)降落時沖(chong)出跑道并起(qi)火，23人死亡。

2007年5月(yue)5日，肯尼亞航空公(gong)司一架載有(you)114人(ren)的波音737飛機在從喀麥隆起(qi)飛墜毀，飛機上有(you)105名(ming)乘(cheng)客和9名(ming)機組成員，其中包(bao)括5名(ming)中國人(ren)。

2007年8月(yue)20日(ri)，中華航(hang)空120號班機為波音737-800型客(ke)機，在臺北(bei)飛往日(ri)本(ben)沖繩(sheng)縣那(nei)霸(ba)機場降落后，右翼(yi)的二號引擎突然(ran)起(qi)火。當(dang)機上(shang)157名乘(cheng)客(ke)與8名組員(yuan)都順利疏散(san)逃生(sheng)后瞬(shun)間，飛機突然(ran)爆炸，共4人受傷(shang)送醫，其中包括2名職員(yuan)。

2007年(nian)11月7日，南非全國航空723班(ban)機(ji)，下午3時50分從開普敦起(qi)飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機(ji)起(qi)飛離(li)地后10分鐘，右邊一具引擎掉落(luo)，不過，機(ji)長(chang)仍然繼(ji)續起(qi)飛，在空中盤旋把油料泄光(guang)后才回到機(ji)場緊急降落(luo)，并沒有(you)造成人員傷亡。

2008年8月24日，一(yi)架屬于(yu)伊泰(tai)航(hang)空公司的波音737客機在吉(ji)爾(er)吉(ji)斯首(shou)都(dou)比什凱克馬納斯國際機場起飛后不(bu)久墜毀，導致至少68人死亡。這是(shi)吉(ji)爾(er)吉(ji)斯脫離前(qian)蘇聯獨立以來，最(zui)嚴重的空難事件。

2008年9月14日，一架波音737客機在(zai)俄羅斯發(fa)生空難，機上87人(ren)全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處(chu)廢墟后(hou)著火焚燒。出(chu)事客機，載有(you)82名(ming)乘客及5名(ming)機組(zu)人(ren)員，包括7名(ming)兒童(tong)，由莫斯科(ke)出(chu)發(fa)，在(zai)西(xi)伯利亞地區、烏(wu)拉爾山脈中(zhong)部彼爾姆(mu)市失事墜毀(hui)。

2009年2月25日，土耳其航空載有135人的(de)737-800于(yu)荷(he)蘭(lan)阿姆斯(si)特丹(dan)降落時墜(zhui)毀，機身斷(duan)成(cheng)三截，9人死亡(wang)。

2009年12月22日(ri)，美國航空公司一架波音737-800型客機22日(ri)晚抵達(da)牙買加首都金斯敦諾曼曼利(li)國際機場時(shi)沖出跑道，致(zhi)傷90多人。

2010年1月25日，埃塞俄比亞航空公(gong)司(si)409號(hao)班機從(cong)貝(bei)魯特國際機場起飛(fei)后不久墜(zhui)入地中海，機場消息人(ren)士稱失事飛(fei)機起飛(fei)約(yue)5分鐘后從(cong)雷達顯示器(qi)上消失，機上載(zai)有85名乘客。

2010年5月22日，印度航(hang)空快運(yun)公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型(xing)客機（注冊(ce)號：VT-AXV）當天(tian)早上在印度南部(bu)降落(luo)時失事，機上乘客和機組人(ren)員共166名，其中158人(ren)遇難，8人(ren)幸存。

2010年8月16日，哥倫比(bi)亞航(hang)空載(zai)有(you)131人的B737-700于哥倫比(bi)亞圣(sheng)安德烈斯(si)島準(zhun)備降(jiang)落時遭到雷電(dian)擊中，機身斷成三(san)截，墜落跑道上，造成1人死亡，130人受(shou)傷。

2011年7月30日，隸屬于(yu)特立尼(ni)達和多巴(ba)哥國有(you)的加勒(le)比航空公(gong)司一架載(zai)有(you)163人(ren)的波(bo)音737-800型客機(ji)（航班號BW523，注冊編號9Y-PBM）在切迪·賈根國際機(ji)場降落時(shi)沖出跑道，機(ji)身(shen)斷為(wei)兩截(jie)。事故造成7人(ren)受傷。

2011年8月20日，加(jia)拿(na)大(da)(da)(da)一(yi)架客(ke)運(yun)包機當地(di)時(shi)間8月20日下午在(zai)北極地(di)區(qu)墜毀，造成(cheng)(cheng)12人(ren)(ren)死亡、3人(ren)(ren)受傷(shang)。當地(di)警方表(biao)示(shi)(shi)，這架隸(li)屬(shu)于加(jia)拿(na)大(da)(da)(da)第一(yi)航空公司的波(bo)音737-200客(ke)機當天正在(zai)執行(xing)從西北地(di)區(qu)耶(ye)洛奈夫飛往(wang)努(nu)納武(wu)特(te)(te)地(di)區(qu)雷索盧特(te)(te)灣(wan)的客(ke)運(yun)包機任(ren)務，不料在(zai)雷索盧特(te)(te)小鎮以西約1.9公里(li)處(chu)墜毀。當時(shi)機上共(gong)搭(da)載了15人(ren)(ren)，其中(zhong)4名是機組成(cheng)(cheng)員。加(jia)拿(na)大(da)(da)(da)皇家騎(qi)警警員康斯特(te)(te)布爾·迪格納德表(biao)示(shi)(shi)，機上12人(ren)(ren)當場死亡，幸存的兩名成(cheng)(cheng)人(ren)(ren)和一(yi)名兒童被立(li)即送往(wang)努(nu)納武(wu)特(te)(te)地(di)區(qu)地(di)區(qu)首府伊卡(ka)盧伊特(te)(te)的醫院，其中(zhong)一(yi)人(ren)(ren)傷(shang)勢嚴(yan)重。

2012年4月20日，巴基(ji)斯(si)坦博(bo)雅航(hang)空公司一架B737-200（航(hang)班號B4 213，注(zhu)冊編號AP-BKC）在巴首都伊斯(si)蘭堡附近墜毀，機(ji)上127人全部遇難。

2013年4月13日，印度尼(ni)西亞獅子航(hang)空公司一(yi)架B737-800飛機（航(hang)班號JT904，注冊編(bian)號PK-LKS）因(yin)尾翼受(shou)損在巴厘島伍(wu)拉萊國際機場降落時沖出跑(pao)道，機上(shang)108人(ren)無一(yi)死亡，但(dan)有45人(ren)受(shou)傷(shang)。

2013年7月22日，美(mei)西(xi)南航(hang)(hang)空一架B737-700客機（航(hang)(hang)班號WN345，注(zhu)冊編號N753SW）在(zai)紐(niu)約拉(la)瓜迪亞機場著陸(lu)時(shi)發(fa)生(sheng)事故，造成(cheng)11名人員受傷(shang)，無(wu)人身亡。

2013年(nian)11月17日，韃靼斯(si)坦航(hang)(hang)空(kong)一架波(bo)音737客機（航(hang)(hang)班(ban)號U9 363，注冊編(bian)號VQ-BBN）在(zai)俄羅(luo)斯(si)韃靼斯(si)坦共和國首(shou)府喀(ka)山(shan)機場降落時(shi)爆炸，機上44名乘(cheng)客及(ji)6名機組成員全(quan)部罹難。

2015年(nian)1月10日當地(di)(di)時間上午(wu)11點，埃塞(sai)俄比亞(ya)航(hang)空(kong)一架(jia)波音(yin)737-400貨機(ji)(ji)在加納(na)首(shou)都阿克拉(la)著陸時沖(chong)出跑(pao)道(dao)(dao)后(hou)(hou)，轉身180度后(hou)(hou)停止。飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)落架(jia)、機(ji)(ji)頭、右(you)側(ce)發動機(ji)(ji)和右(you)側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)損毀嚴(yan)重。三(san)名機(ji)(ji)組人員均被送往當地(di)(di)醫院，受(shou)傷程度尚(shang)不明晰。機(ji)(ji)場方面報告稱，該貨機(ji)(ji)確實偏離跑(pao)道(dao)(dao)。但是(shi)機(ji)(ji)場運營未受(shou)影響，所(suo)有航(hang)班(ban)(ban)均起(qi)降正常。埃塞(sai)俄比亞(ya)航(hang)空(kong)表(biao)示(shi)，這架(jia)波音(yin)737-400貨機(ji)(ji)（注冊號為ET-AQV）代表(biao)ASKY執行從多哥首(shou)都洛美起(qi)飛(fei)的(de)KP4016航(hang)班(ban)(ban)飛(fei)行任務。著陸時飛(fei)機(ji)(ji)沖(chong)出跑(pao)道(dao)(dao)且輪胎爆裂。

2015年7月(yue)22日，奧(ao)凱航(hang)空BK2769航(hang)班（長沙-沈陽，機(ji)(ji)型波音737-800）于07:15從長沙機(ji)(ji)場起飛(fei)。07:31，飛(fei)行員發現飛(fei)機(ji)(ji)液壓A系統單泵故障。機(ji)(ji)組人員迅速按程序妥善處置，飛(fei)機(ji)(ji)于08:03安全返航(hang)長沙。

2015年8月6日晚(wan)9點30分，一架由徐(xu)州執飛深圳(zhen)的海(hai)航B737-800（航班號HU7318，注冊編號B-5710）共(gong)載有122名乘客(ke)，在(zai)機(ji)場(chang)跑道上(shang)預備騰飛時(shi)發生故障(zhang)，并觸發機(ji)艙內(nei)火警警報。機(ji)組人員匆忙打(da)開(kai)緊(jin)急通道，乘客(ke)紛紛通過充氣滑(hua)梯逃出機(ji)外，但在(zai)緊(jin)急撤離時(shi)有3人受傷。

2015年10月(yue)20日下(xia)午，兩(liang)架(jia)屬于尼日利亞阿里(li)克航(hang)(hang)空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛(fei)機(ji)，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機(ji)場(chang)（MMIA）通航(hang)(hang)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)的停(ting)機(ji)坪上(shang)發(fa)生地面碰撞，事發(fa)后阿里(li)克航(hang)(hang)空將(jiang)這兩(liang)架(jia)飛(fei)機(ji)停(ting)飛(fei)。

2016年1月3日，大韓航(hang)空(kong)旗下廉航(hang)“真航(hang)空(kong)”(JinAir)的一架波音737客機在3日從菲律賓(bin)宿霧起飛后不(bu)久，因發(fa)現(xian)(xian)一道機艙(cang)門沒(mei)關好而要緊急折返(fan)，幸好機上163名(ming)乘(cheng)客沒(mei)有(you)受傷。涉事(shi)的LJ038航(hang)班(ban)原(yuan)本飛往韓國釜山，機師在起飛后20至30分(fen)鐘發(fa)現(xian)(xian)艙(cang)門附近傳出怪(guai)聲(sheng)，決定折返(fan)。當時飛機在1萬英(ying)尺(約3048米)高空(kong)，部分(fen)乘(cheng)客指期間感(gan)到頭(tou)痛(tong)及耳痛(tong)。航(hang)空(kong)公司事(shi)后表示，初步調查(cha)未發(fa)現(xian)(xian)飛機有(you)問(wen)題，可(ke)能是機艙(cang)門沒(mei)關緊，因而傳出風聲(sheng)，并令(ling)機艙(cang)氣壓下降(jiang)。

2016年5月30日(ri)14時多，中國廣東(dong)揭陽(yang)潮汕機(ji)(ji)場遭(zao)遇(yu)雷(lei)雨(yu)天氣(qi)，約(yue)15時4分，一架停場已(yi)完成(cheng)當天航后維護的南航B737-800型(xing)飛機(ji)(ji)遭(zao)到雷(lei)擊，機(ji)(ji)上無乘客和機(ji)(ji)組(zu)人員，沒有造成(cheng)人員傷亡。

2016年7月31日(ri)，國航CA1661由北京飛(fei)往長春的航班，起(qi)飛(fei)時右發動(dong)機(ji)發生故(gu)障(zhang)，機(ji)組采取緊急撤離措施，放出(chu)左側滑(hua)梯，無人員傷亡(wang)。

2016年8月5日，ASL航空一架波音(yin)737-400F貨(huo)機（航班號QY7332，注冊(ce)編號HA-FAX）由法(fa)國巴黎戴高(gao)樂(le)機場(chang)飛往意大利貝加莫的(de)(de)奧(ao)里奧(ao)阿塞里奧(ao)(Orio al Serio)機場(chang)，當地時間早上(shang)4:07在(zai)降落過程中失控，沖出跑道和機場(chang)圍欄，最終沖上(shang)機場(chang)附近的(de)(de)一條公路。根據(ju)意大利當局公布的(de)(de)聲明，貨(huo)機的(de)(de)機長和副駕駛均未受傷。

2018年5月18日，古巴航空一架(jia)B737-200（航班號(hao)CU972，注(zhu)冊編(bian)號(hao)XA-UHZ）在(zai)從何塞·馬蒂國際(ji)機場起飛(fei)不久后便失去了控(kong)制，墜毀(hui)在(zai)機場附近并(bing)起火爆(bao)炸。事故確認造成(cheng)111人死亡，幸存(cun)1人。

2018年10月29日，印(yin)尼(ni)獅子航空(kong)一架波音737MAX-8飛(fei)機(ji)（航班(ban)號(hao)JT610，注冊編號(hao)PK-LQP）由雅加(jia)達國際機(ji)場(chang)起飛(fei)前(qian)往檳港，在(zai)起飛(fei)十(shi)分鐘墜入大海，目(mu)前(qian)事(shi)故(gu)還在(zai)調(diao)查中。

2019年3月10日，埃(ai)(ai)塞(sai)俄(e)比亞航(hang)空一架737MAX8，執行ET302航(hang)班，于(yu)埃(ai)(ai)塞(sai)俄(e)比亞首都亞迪斯亞貝(bei)巴國(guo)際機場(chang)起飛(fei)后6分鐘于(yu)雷達上消(xiao)失(shi)。埃(ai)(ai)塞(sai)俄(e)比亞航(hang)空官方(fang)已確認飛(fei)機墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全(quan)部遇難。

2019年(nian)5月3日，一架(jia)載143人(ren)的波音737客(ke)機(ji)在佛羅里達州杰克遜維爾國際機(ji)場著陸后沖出跑道(dao)，滑(hua)入附近河流。機(ji)內人(ren)員全(quan)部(bu)生還。

2019年10月21日(ri)，美國(guo)(guo)斯(si)威夫特航空（Swift Air）一架波音737-400飛(fei)機(ji)從多米尼加美洲(zhou)國(guo)(guo)際機(ji)場飛(fei)往美國(guo)(guo)邁阿密，起(qi)飛(fei)后不久，引擎發生故(gu)障，被(bei)迫(po)緊急降落。飛(fei)機(ji)最終成(cheng)功(gong)降落于起(qi)飛(fei)的機(ji)場，乘客(ke)們毫(hao)發無損。

安全問題

2011年4月10日(ri)中國民航(hang)局發(fa)出適(shi)航(hang)指令(ling)，波音(yin)737的(de)(de)結構問(wen)(wen)題(ti)(ti)將造成升降舵或水(shui)平(ping)安定面結構失效，導致飛(fei)(fei)機失控和(he)喪失結構完整(zheng)性，要求國內各(ge)公(gong)(gong)司檢查該機型的(de)(de)升降舵調(diao)整(zheng)片控制機構，對存在問(wen)(wen)題(ti)(ti)的(de)(de)部件進行更換。要求國內航(hang)空公(gong)(gong)司對其運營的(de)(de)波音(yin)737有關型號飛(fei)(fei)機進行安全(quan)“體檢”。但民航(hang)局相關負責(ze)人(ren)表示，由于國內波音(yin)飛(fei)(fei)機機齡年輕，存在安全(quan)隱患的(de)(de)可能性不(bu)大。

2011年4月1日(ri)，美國(guo)(guo)西南航(hang)(hang)空一(yi)架波(bo)(bo)音737客機(ji)(ji)因機(ji)(ji)身(shen)頂部(bu)出(chu)(chu)現裂縫，機(ji)(ji)艙失(shi)壓緊急(ji)降落。美國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空管(guan)理局（FAA）就此向波(bo)(bo)音737飛機(ji)(ji)運營商(shang)發布一(yi)項緊急(ji)指令。波(bo)(bo)音公(gong)司(si)隨即向客戶發布一(yi)項服(fu)務(wu)通告(gao)，建議(yi)運營商(shang)對(dui)部(bu)分(fen)波(bo)(bo)音737的300、400、500型飛機(ji)(ji)進行(xing)(xing)蒙(meng)皮搭接檢(jian)查。鑒(jian)于上(shang)述(shu)情況，民航(hang)(hang)局日(ri)前發出(chu)(chu)適航(hang)(hang)指令，要(yao)求國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)空公(gong)司(si)對(dui)上(shang)述(shu)機(ji)(ji)型進行(xing)(xing)相應檢(jian)測。對(dui)于累計起降次(ci)(ci)數超(chao)過3萬(wan)次(ci)(ci)但少于3.5萬(wan)次(ci)(ci)的上(shang)述(shu)波(bo)(bo)音飛機(ji)(ji)要(yao)求在(zai)(zai)適航(hang)(hang)指令發出(chu)(chu)20天內(nei)進行(xing)(xing)檢(jian)查，超(chao)過3.5萬(wan)次(ci)(ci)的波(bo)(bo)音飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)4天內(nei)進行(xing)(xing)檢(jian)查。

當地時間2019年(nian)5月3日（周五）晚，一架(jia)波(bo)音(yin)(yin)客機試圖在佛(fo)羅里達州(zhou)杰(jie)克(ke)遜維爾海軍航(hang)空站著陸時失敗(bai)，沖出跑(pao)道直接沖進了航(hang)空站附近的(de)圣約(yue)翰(han)河。這(zhe)個商業航(hang)班上共(gong)載有142人(ren)，其中(zhong)136人(ren)為乘(cheng)客。涉事(shi)飛(fei)(fei)(fei)機型號為波(bo)音(yin)(yin)737，與(yu)2018年(nian)10月印尼獅航(hang)、2019年(nian)3月埃塞俄比亞(ya)航(hang)空公司(si)墜機事(shi)件中(zhong)涉及(ji)的(de)機型相同。目前還不(bu)清楚這(zhe)次(ci)著陸失敗(bai)事(shi)故是(shi)(shi)否也(ye)與(yu)獅航(hang)和埃塞航(hang)墜機事(shi)故是(shi)(shi)同樣的(de)原因。從(cong)事(shi)發現場飛(fei)(fei)(fei)機上的(de)涂裝來看，這(zhe)架(jia)波(bo)音(yin)(yin)737是(shi)(shi)邁阿密航(hang)空旗下的(de)飛(fei)(fei)(fei)機。

杰克遜維(wei)爾市市長已經證實(shi)了波音(yin)737客機著陸失敗沖出跑道的(de)事故，并(bing)表示(shi)稱消防(fang)和救(jiu)援人員已經趕(gan)到現場，正努力搜集(ji)更多(duo)的(de)信息。

杰(jie)克(ke)遜維(wei)爾海(hai)軍(jun)航(hang)空站發言(yan)人(ren)稱(cheng)，海(hai)軍(jun)安保和應急人(ren)員正在現場(chang)監測(ce)局勢(shi)。

杰克遜維爾(er)治安官(guan)辦公室警(jing)長則(ze)表示，所有人全部活著，其中(zhong)一(yi)些人已(yi)經被送(song)往醫院。

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