波音(yin)(yin)727是(shi)美國(guo)波音(yin)(yin)公司研制的(de)(de)三發中短(duan)(duan)程民用客(ke)(ke)機，是(shi)波音(yin)(yin)公司繼(ji)波音(yin)(yin)707后的(de)(de)第二種噴氣式(shi)(shi)客(ke)(ke)機。在(zai)機身尾部裝備(bei)3臺噴氣式(shi)(shi)發動(dong)機（類似英國(guo)三叉戟(ji)客(ke)(ke)機的(de)(de)設計(ji)）。波音(yin)(yin)727主(zhu)要(yao)用于(yu)中短(duan)(duan)程內(nei)陸航線(xian)。
上世紀60年(nian)代，波音727在全球航空(kong)市場(chang)風險與機遇的博弈(yi)中誕生。
在(zai)波(bo)音707于1957年底首飛(fei)(fei)之前(qian)，世(shi)界上只有一(yi)些大型機(ji)(ji)場能(neng)滿(man)足這種(zhong)大型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運行需(xu)求，而此時(shi)(shi)，波(bo)音還需(xu)要發展(zhan)一(yi)種(zhong)能(neng)在(zai)較小機(ji)(ji)場運行的(de)民(min)用噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。多家美國飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造商都做好了在(zai)這個市場中一(yi)展(zhan)身手的(de)準備。同時(shi)(shi)，波(bo)音公司(si)還面臨著來自數(shu)家海外(wai)競爭對手的(de)挑戰。
給波音帶來(lai)更大挑戰的(de)(de)(de)是來(lai)自客(ke)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)無數(shu)互(hu)相(xiang)沖突的(de)(de)(de)要求。有些客(ke)戶(hu)(hu)希(xi)望(wang)安裝(zhuang)4臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，也(ye)(ye)有客(ke)戶(hu)(hu)希(xi)望(wang)安裝(zhuang)2臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，更有客(ke)戶(hu)(hu)滿(man)足(zu)于渦槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)性能而(er)對噴(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)“不(bu)感冒”。當時(shi)的(de)(de)(de)嚴峻現實(shi)是，民用噴(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)業務尚(shang)處于不(bu)成(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)階段，而(er)波音仍在努(nu)力(li)收回(hui)707項目啟(qi)動(dong)(dong)和制造成(cheng)本(ben)。因此，啟(qi)動(dong)(dong)另一種新型民用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)決策則(ze)意味著極大的(de)(de)(de)財政風(feng)險(xian)，這也(ye)(ye)正是波音需(xu)要努(nu)力(li)規避的(de)(de)(de)風(feng)險(xian)。
然而，這款新型波音噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)，也就是波音727，后來其成(cheng)為(wei)一場(chang)大(da)勝的(de)賭博。它最終成(cheng)為(wei)了(le)第一種銷(xiao)(xiao)量超過1000架的(de)民(min)用(yong)(yong)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)，以及歷史上暢(chang)銷(xiao)(xiao)的(de)民(min)用(yong)(yong)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)之一。擁(yong)有易于識別的(de)后掠式(shi)T形尾翼和尾吊式(shi)三(san)發布局，外形時(shi)髦的(de)波音727采(cai)用(yong)(yong)了(le)很(hen)多(duo)新技術，并于50年前(qian)的(de)2月(yue)成(cheng)功首飛(fei)(fei)。
波(bo)音727誕生(sheng)在一個(ge)新型飛機(ji)項目(mu)(mu)曾面臨最困難的(de)環境中(zhong)。幸運的(de)是，被賦予(yu)領(ling)導727項目(mu)(mu)職責(ze)的(de)關鍵人(ren)物是總設(she)計(ji)師約翰·斯(si)坦(tan)納。作為(wei)一位出色而(er)專注的(de)人(ren)物，斯(si)坦(tan)納隊對挑戰有著充分的(de)認(ren)識。當時，他說：“波(bo)音727項目(mu)(mu)必須被列(lie)為(wei)一個(ge)高風(feng)險項目(mu)(mu)，因(yin)為(wei)其目(mu)(mu)標可(ke)以說是難以實現的(de)。”
斯坦納首先(xian)著手于一個(ge)簡單(dan)的(de)(de)(de)目標：“研制出(chu)一種可以將噴氣式(shi)航空服務帶(dai)到(dao)較小城(cheng)市的(de)(de)(de)飛機(ji)。我們想給更多的(de)(de)(de)人們帶(dai)來航空旅行的(de)(de)(de)機(ji)會，而不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是那些認(ren)為自己(ji)可以負擔(dan)起機(ji)票的(de)(de)(de)人們。”
為了(le)(le)設計這種(zhong)快(kuai)速(su)、安(an)靜、可(ke)靠的(de)，能(neng)夠在(zai)較小的(de)機(ji)場上(shang)運行(xing)的(de)噴(pen)氣式飛機(ji)，來自(zi)技(ji)術部門的(de)團隊(dui)發明了(le)(le)一(yi)種(zhong)全新(xin)的(de)機(ji)翼設計，即(ji)率先采用(yong)了(le)(le)創(chuang)新(xin)的(de)三縫襟翼和誘導(dao)前緣升力(li)(li)設備。外形整潔的(de)后掠式機(ji)翼可(ke)以讓飛機(ji)高(gao)速(su)飛行(xing)，超越其(qi)競(jing)爭(zheng)機(ji)型(xing)。其(qi)他(ta)技(ji)術創(chuang)新(xin)包(bao)括民用(yong)飛機(ji)上(shang)首先采用(yong)的(de)輔助動力(li)(li)裝置(zhi)。這些(xie)特征使得(de)波音727能(neng)夠在(zai)1500米以內的(de)跑道上(shang)起(qi)降(jiang)。另外，波音727在(zai)飛機(ji)試飛取證階段進行(xing)了(le)(le)一(yi)次(ci)(ci)世(shi)界(jie)巡展(zhan)。這次(ci)(ci)巡展(zhan)非(fei)常好地(di)幫助了(le)(le)波音727樹(shu)立了(le)(le)區別于其(qi)競(jing)爭(zheng)機(ji)型(xing)的(de)形象，因而開始大量獲得(de)訂單(dan)。
1960年(nian)12月5日，經過近5年(nian)的緊張研究工作、考慮(lv)了150多種設計方案后，波(bo)音終于(yu)宣(xuan)布(bu)啟動(dong)三發的波(bo)音727飛機(ji)項目(mu)。作為啟動(dong)用戶，美國聯合航空和東方航空分別(bie)首批訂購了40架飛機(ji)。
經過(guo)一年的(de)(de)測試(shi)后，727投入使用，其表現甚(shen)至超(chao)過(guo)了廣(guang)告宣(xuan)傳。727的(de)(de)實際性能要比波音最初的(de)(de)預計(ji)高10%。
波(bo)音(yin)727的早期成功被波(bo)音(yin)總裁(cai)威廉·艾倫(lun)風趣(qu)地記錄了下來(lai)：“我一(yi)生(sheng)中有(you)幾(ji)個(ge)夢想……其中之一(yi)是一(yi)家大型航空(kong)公司(si)客(ke)戶打電話(hua)給(gei)我，不是咒(zhou)我，而是告訴我說，他對一(yi)種出色(se)的飛機(ji)深感滿意，甚至比他要(yao)求的還要(yao)好。這就發(fa)生(sheng)在了波(bo)音(yin)727身上。我們在這個(ge)飛機(ji)項(xiang)目(mu)上做得非常好。”
波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)1956年(nian)(nian)2月開始(shi)進行方案論證(zheng)，經過3年(nian)(nian)的(de)方案論證(zheng)后，1959年(nian)(nian)6月正式開始(shi)設(she)計工作。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)認為(wei)(wei)裝備三發動機是最(zui)理想(xiang)的(de)方案。1960年(nian)(nian)8月，波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)在獲(huo)(huo)得美國東方航空(kong)公司(si)(Eastern Air Lines)40架(jia)(jia)訂(ding)單(dan)以及美國聯合航空(kong)公司(si)20架(jia)(jia)承諾訂(ding)單(dan)后，啟動727-100型(xing)的(de)生產(chan)，1961年(nian)(nian)6月開始(shi)制造原型(xing)機，1963年(nian)(nian)9月第一架(jia)(jia)波(bo)(bo)音(yin)(yin)727-100開始(shi)試飛(fei)，1963年(nian)(nian)12月獲(huo)(huo)美國聯邦航空(kong)局型(xing)號合格證(zheng)，1964年(nian)(nian)2月首架(jia)(jia)波(bo)(bo)音(yin)(yin)727交付使(shi)用(yong)。1971年(nian)(nian)波(bo)(bo)音(yin)(yin)727的(de)銷(xiao)量超過了波(bo)(bo)音(yin)(yin)707。1974年(nian)(nian)，第一千(qian)架(jia)(jia)波(bo)(bo)音(yin)(yin)727交付，成為(wei)(wei)歷史上第一種銷(xiao)量突(tu)破1,000架(jia)(jia)的(de)噴氣(qi)式民用(yong)客機（而最(zui)初(chu)設(she)想(xiang)的(de)銷(xiao)售指標(biao)只是250架(jia)(jia)）。
波音727裝備低(di)涵道比渦輪風扇(shan)噴氣式發(fa)動機，降(jiang)低(di)了(le)油耗，提高了(le)中(zhong)短(duan)程(cheng)航線運營的(de)經濟(ji)性。基本(ben)滿足了(le)中(zhong)短(duan)程(cheng)航線的(de)客(ke)貨運輸的(de)需求。
20世紀70年代中期，波音因727-200 Advanced型的(de)(de)成功(gong)，于1974年推出(chu)727-300型。這款(kuan)飛機的(de)(de)機身(shen)預計再加(jia)長至可容(rong)納全機220名乘客；重新(xin)設計主起(qi)落(luo)架，由以往(wang)的(de)(de)每邊兩輪(lun)式的(de)(de)主起(qi)落(luo)架改為每邊四輪(lun)式；使(shi)用馬(ma)力更(geng)大(da)的(de)(de)JT8D-200型引擎；加(jia)大(da)主翼面(mian)積(ji)、簡(jian)化的(de)(de)雙縫式襟翼等。
可是，波音727有著先天的(de)缺點(dian)，限制了它(ta)未來的(de)發展。這包括(kuo)它(ta)使(shi)用后掛式(shi)引(yin)擎的(de)設(she)計(ji)，使(shi)它(ta)不能(neng)使(shi)用體積(ji)較大的(de)高(gao)涵道(dao)比渦輪風扇發動機(ji)(ji)。另外，三(san)人(ren)式(shi)的(de)駕駛艙（正、副機(ji)(ji)長及飛航(hang)工(gong)程師）也在(zai)七十年代被雙人(ren)式(shi)駕駛艙取代，若727-300型改為兩人(ren)操作(zuo)設(she)計(ji)，便會與727-100/200型無法互通。而(er)且，當年各(ge)地的(de)機(ji)(ji)場都(dou)投入資金改善設(she)施與延長跑道(dao)，加上推力越(yue)來越(yue)大的(de)新式(shi)引(yin)擎不斷出現，令當初727可以在(zai)短跑道(dao)起降的(de)優點(dian)變(bian)得沒(mei)有那么重要了。尤其是在(zai)當年經歷過能(neng)源危機(ji)(ji)，令三(san)引(yin)擎、運(yun)作(zuo)成本日高(gao)的(de)727到了需要取代的(de)時候。
20世紀(ji)70年代(dai)末期(qi)(qi)，波音(yin)宣布研發(fa)7X7的(de)計(ji)劃(hua)（即(ji)后(hou)來的(de)767），目的(de)除(chu)了(le)跟空中客車的(de)A300競爭(zheng)，亦(yi)需要取(qu)代(dai)上一(yi)代(dai)的(de)噴射(she)客機波音(yin)707。同(tong)一(yi)時期(qi)(qi)，市場上存在著很多(duo)介乎737及7X7之間運量的(de)航線。雖然這些(xie)航線可以以727飛航，但由于(yu)727的(de)運作(zuo)成本(ben)亦(yi)日(ri)漸增加，加上更可靠的(de)發(fa)動(dong)機不斷誕生，令波音(yin)決定淘(tao)汰三(san)引擎的(de)727。于(yu)是727-300的(de)計(ji)劃(hua)于(yu)1976年被改為7N7，亦(yi)即(ji)是日(ri)后(hou)的(de)757。
最后一(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)727客(ke)機(ji)于(yu)(yu)1983年出(chu)廠(chang)，生產編號23052/1817，并于(yu)(yu)6月4日(ri)交付(fu)給(gei)全美航空。最后15架(jia)(jia)727都是貨(huo)機(ji)版本，而且(qie)都是唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)出(chu)廠(chang)就是全貨(huo)機(ji)的(de)727。而最后一(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)波(bo)音(yin)727于(yu)(yu)1984年出(chu)廠(chang)，生產編號22938/1832，并交付(fu)予聯邦快遞，機(ji)身編號N217FE。一(yi)(yi)(yi)度“風險巨大(da)”的(de)波(bo)音(yin)727成為了歷史上暢銷的(de)民用噴氣機(ji)之一(yi)(yi)(yi)。
1991年(nian)1月13日，在美國聯合航(hang)空公司服役的(de)第一架波(bo)音727退役，涂(tu)裝改成最(zui)初的(de)樣式送到西(xi)雅(ya)圖(tu)飛行(xing)博物館供人參觀。飛機的(de)名字(zi)是“西(xi)雅(ya)圖(tu)精神”號。
波(bo)音(yin)727的機(ji)(ji)(ji)(ji)體前半部(bu)沿用(yong)波(bo)音(yin)707的機(ji)(ji)(ji)(ji)體設計，部(bu)分機(ji)(ji)(ji)(ji)身組(zu)件(jian)與707相同(tong)(tong)，使波(bo)音(yin)707及(ji)(ji)727在零(ling)部(bu)件(jian)方面具有(you)(you)共通性，降低開發成本。采用(yong)三人制駕(jia)駛艙(cang)(cang)（正(zheng)、副(fu)駕(jia)駛員及(ji)(ji)一(yi)(yi)名(ming)隨機(ji)(ji)(ji)(ji)工程師），擁有(you)(you)比(bi)當時(shi)其它同(tong)(tong)級飛機(ji)(ji)(ji)(ji)更寬的機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)空間，客(ke)艙(cang)(cang)采用(yong)單走道，每排安排6個座位，座椅采用(yong)3+3布局。在機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)下半部(bu)設有(you)(you)一(yi)(yi)條下放(fang)式登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)梯，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在上(shang)落旅客(ke)時(shi)可以不用(yong)外接(jie)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)橋（梯）。
波(bo)音(yin)727最初裝(zhuang)備(bei)3臺(tai)普拉特·惠特尼(ni)公司(si)JT8D-1型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，呈“品”字型裝(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)(ji)身尾(wei)(wei)部。其中兩臺(tai)懸掛在機(ji)(ji)(ji)(ji)身尾(wei)(wei)部兩側(ce)，中間一臺(tai)位于機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)，其進氣(qi)道彎曲延伸至(zhi)垂(chui)直尾(wei)(wei)翼根部。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)設有輔助動(dong)力(li)單元(apu)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)臨時在停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪內可以不用(yong)外接(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)場地勤(qin)的發(fa)電機(ji)(ji)(ji)(ji)啟動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，亦可為飛機(ji)(ji)(ji)(ji)提供所需電源、液壓(ya)及空調(diao)動(dong)力(li)。波(bo)音(yin)727 在沒有地面輔助設備(bei)以及過(guo)去從(cong)未起降過(guo)噴氣(qi)式客機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)場起降。
波音727機翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)設(she)計根(gen)據美國聯(lian)合航空(kong)公司(si)等幾(ji)家(jia)用戶的(de)(de)(de)要求，對(dui)各種(zhong)(zhong)增(zeng)升(sheng)措施進行(xing)了特別(bie)的(de)(de)(de)研究，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)采用三(san)縫(feng)式后緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，內側(ce)前緣克魯(lu)格襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)側(ce)前緣縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，展弦比7.07。由(you)于(yu)727比707有更(geng)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)起降頻率，因此設(she)計時(shi)需要同時(shi)兼顧高(gao)(gao)(gao)空(kong)巡航時(shi)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)及(ji)低(di)空(kong)起降時(shi)的(de)(de)(de)升(sheng)力需求。727的(de)(de)(de)主翼(yi)(yi)(yi)(yi)后掠32度(du)(du)，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積157.9平方米，飛(fei)機在高(gao)(gao)(gao)空(kong)可(ke)以以0.9倍音速(su)(su)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)飛(fei)行(xing)。具(ju)增(zeng)加(jia)升(sheng)力效能的(de)(de)(de)三(san)縫(feng)式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)風(feng)阻(zu)片，使翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)面(mian)積可(ke)增(zeng)加(jia)25%，達到低(di)速(su)(su)進場(chang)及(ji)短(duan)場(chang)起降的(de)(de)(de)要求，這(zhe)種(zhong)(zhong)設(she)計后來應用于(yu)波音747。由(you)于(yu)三(san)臺發動機裝在機身尾部(bu)所(suo)以采用「T」字型尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)。另(ling)外(wai)，727引進了全液壓(ya)操控面(mian)，使飛(fei)機更(geng)容易操縱。
翼展
32.92米
機長
46.69米
機高
10.36米
客艙長度
28.24米
客艙容積（寬×高(gao)）
3.55米×2.11米
地板面積
91.05平方(fang)米(mi)
前貨艙容積
20.1立方米
后貨艙容積
23.1立方米
最大巡航速度
953公里/小時(shi)
經濟巡航速度
917公里/小時
起飛距離(至10.7米高)
2938米
起飛滑跑距離
2301米
著陸距離(li)(自(zi)15米高)
1430米
著陸滑跑距離
835米
最大載重航程
2970公里
最大燃油航程
4635公里
巧笑(xiao)倩兮
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