波音(yin)(yin)717是(shi)波音(yin)(yin)公(gong)司的100座級短(duan)程雙(shuang)發噴氣式客機，波音(yin)(yin)717的前(qian)身
是美(mei)國原麥(mai)克(ke)唐納·道格(ge)拉斯公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)MD-95機(ji)型（麥(mai)道公(gong)(gong)司(si)被波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)并(bing)購前），MD-95是MD-80系列的(de)(de)衍(yan)生機(ji)型，屬于道格(ge)拉斯DC-9基(ji)礎上(shang)改(gai)(gai)進的(de)(de)第三(san)代衍(yan)生機(ji)型。1997年，麥(mai)道公(gong)(gong)司(si)被波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)并(bing)購后，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)繼續(xu)MD-95的(de)(de)計劃，并(bing)且在1998年將其改(gai)(gai)名為(wei)波(bo)音(yin)(yin)717。
1995年(nian)波(bo)音(yin)(yin)717接到第一(yi)張(zhang)訂單，1998年(nian)9月(yue)2日首次飛行，1999年(nian)9月(yue)1日美國聯(lian)邦(bang)航空局(FAA）和歐洲聯(lian)合(he)航空局(JAA）同(tong)時為波(bo)音(yin)(yin)717頒發了型(xing)號許可證，1999年(nian)9月(yue)正式投入運營服務(wu)。波(bo)音(yin)(yin)717飛機(ji)在波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)長(chang)灘分部（原麥道公(gong)(gong)司(si)工(gong)廠(chang)）總裝(zhuang)。2006年(nian)5月(yue)波(bo)音(yin)(yin)717停(ting)產(chan)。2006年(nian)最后一(yi)架波(bo)音(yin)(yin)717客(ke)機(ji)出廠(chang)，結束了麥道公(gong)(gong)司(si)長(chang)灘工(gong)廠(chang)生產(chan)客(ke)機(ji)的悠久歷(li)史。波(bo)音(yin)(yin)717共生產(chan)了156架。波(bo)音(yin)(yin)717是波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)在南加州(zhou)長(chang)灘廠(chang)房，所制造(zao)的最后一(yi)款的固定翼商用(yong)客(ke)機(ji)。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)717主要型號是波(bo)(bo)音(yin)(yin)717-200型。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司曾考慮將波(bo)(bo)音(yin)(yin)717機身加長搭(da)載更多旅客，但(dan)擔(dan)心會與波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-700客機的(de)市場(chang)沖(chong)突而作罷。波(bo)(bo)音(yin)(yin)717與波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-600客機雖然機型機體大小相近，但(dan)波(bo)(bo)音(yin)(yin)認為，波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-600（包(bao)括空中客車A318）適合(he)長程(cheng)航(hang)(hang)線，而重量較輕的(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)717則(ze)適合(he)短(duan)程(cheng)的(de)區間航(hang)(hang)線。
1983年(nian)(nian)，在開放天空的(de)(de)(de)政策影(ying)響(xiang)下，道格拉斯公司認為市(shi)場(chang)上對(dui)100人(ren)座的(de)(de)(de)區(qu)間噴射機(ji)會(hui)有大量需(xu)求，于是提案(an)將MD-81的(de)(de)(de)機(ji)身縮短，成為一(yi)種117人(ren)座的(de)(de)(de)客機(ji)。在1991年(nian)(nian)的(de)(de)(de)巴黎航(hang)空展上，麥道與普(pu)惠共同簽署一(yi)份備忘錄，開發105人(ren)座，名(ming)(ming)為MD-87-105的(de)(de)(de)客機(ji)，隨后改(gai)名(ming)(ming)為MD-95。在1995年(nian)(nian)，美國的(de)(de)(de)瓦盧杰航(hang)空（ValueJet，即現今的(de)(de)(de)穿越航(hang)空）宣布訂購50架MD-95加上50架選擇(ze)權。
1997年，麥道(dao)被波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)并購后，業界認為MD-95的計劃(hua)將會(hui)取消。然而波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)卻宣布繼續MD-95的計劃(hua)，并且將其改名為波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)717。在美國(guo)九一一恐(kong)怖襲擊事(shi)件之后，空中旅行受到(dao)沖擊，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)宣布重新檢討(tao)717飛(fei)機的未來計劃(hua)。在審慎的考(kao)量與討(tao)論之后，該計劃(hua)得以存續。盡管當時訂單(dan)的狀況不盡理想(xiang)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)對717仍(reng)深(shen)具(ju)信心。其中之原因在于(yu)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)相(xiang)信717非常合適100人(ren)座區間市(shi)場，并深(shen)信其市(shi)場前景看好。此外，當時，道(dao)格拉斯公司(si)已經在加州長灘（LongBeach）設(she)有717專用的生產(chan)工廠(chang)。
時(shi)(shi)(shi)間(jian)證明了波音(yin)公司此一睿(rui)智的(de)(de)(de)決定(ding)。最早使用717的(de)(de)(de)航(hang)空公司對于該款(kuan)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)可靠度(du)相當(dang)滿意，乘(cheng)客也偏好該型飛(fei)機(ji)，于是航(hang)空公司下了更(geng)多的(de)(de)(de)訂單。在(zai)隨后的(de)(de)(de)幾(ji)個(ge)月，717更(geng)加(jia)(jia)受(shou)到肯定(ding)。與BAe146相較，717更(geng)加(jia)(jia)寬(kuan)敞，有(you)較高的(de)(de)(de)航(hang)速及較低(di)的(de)(de)(de)營運成本(ben)(ben)，還有(you)極高的(de)(de)(de)派(pai)遣可靠度(du)與低(di)廉(lian)的(de)(de)(de)維修(xiu)成本(ben)(ben)。舉(ju)例來(lai)說，717每6000飛(fei)行小時(shi)(shi)(shi)需(xu)要(yao)一次費時(shi)(shi)(shi)3天的(de)(de)(de)CCheck，但舊型的(de)(de)(de)DC-9每次的(de)(de)(de)CCheck則需(xu)要(yao)21天；而配置(zhi)在(zai)717上新型的(de)(de)(de)勞(lao)斯(si)來(lai)斯(si)BR715推進器，最多只需(xu)要(yao)1個(ge)小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)零(ling)件換時(shi)(shi)(shi)間(jian)（其中三分之二的(de)(de)(de)零(ling)件只需(xu)15分鐘的(de)(de)(de)更(geng)換時(shi)(shi)(shi)間(jian)）。
雖然717主要承襲(xi)DC-9/MD-80，但(dan)最大的不同是717配備(bei)線傳飛(fei)控(kong)系(xi)統(tong)（fly-by-wire），機上配備(bei)的勞(lao)斯萊斯BR715型推進器(qi)(qi)，完全由BAESystem公(gong)司(si)的電子控(kong)制系(xi)統(tong)所操控(kong)（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該電子控(kong)制系(xi)統(tong)來自于該公(gong)司(si)改良前一(yi)(yi)代控(kong)制系(xi)統(tong)，加(jia)強操控(kong)能力而來。波音717只需兩名機師飛(fei)行，在與(yu)MD-11共用設計的駕駛艙中，配備(bei)有六組(zu)(zu)整合式的液晶顯示器(qi)(qi)與(yu)先進的HoneywellVIA2000電腦。座艙面(mian)板設置一(yi)(yi)組(zu)(zu)電子儀(yi)(yi)器(qi)(qi)控(kong)制系(xi)統(tong)，兩組(zu)(zu)飛(fei)行管理(li)系(xi)統(tong)，一(yi)(yi)組(zu)(zu)故障顯示系(xi)統(tong)，與(yu)一(yi)(yi)組(zu)(zu)全球定位系(xi)統(tong)。此外(wai)，航空公(gong)司(si)還可以(yi)選購第三類(lei)儀(yi)(yi)器(qi)(qi)自動進場落地系(xi)統(tong)。
在當(dang)時，717的優異表現使航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司更加喜愛該(gai)機型，因而下了更多的訂單。例(li)如(ru)澳大利亞航(hang)(hang)(hang)空(kong)、夏(xia)威(wei)夷航(hang)(hang)(hang)空(kong)和(he)中(zhong)西航(hang)(hang)(hang)空(kong)。
波音也對(dui)許多大型的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)空(kong)司積極地推(tui)銷717飛(fei)機(ji)，其中包括德國(guo)漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)與(yu)美(mei)國(guo)西北航(hang)(hang)(hang)空(kong)，盡管該時西北航(hang)(hang)(hang)空(kong)已擁(yong)有為(wei)(wei)數不(bu)少的(de)(de)(de)DC-9客機(ji)。波音公司甚至曾(ceng)考慮將717機(ji)身(shen)加長，改造為(wei)(wei)717-300型，以(yi)搭(da)載更多旅客，但擔心717-300會(hui)侵蝕737-700型的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)而(er)作罷(ba)。該時，波音認為(wei)(wei)100人座區間市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)利潤足以(yi)支撐717，737-600與(yu)新一代小型737客機(ji)三種(zhong)產品。雖然(ran)這(zhe)些機(ji)型機(ji)體大小相近，但波音認為(wei)(wei)，737-600（與(yu)空(kong)中客車A318）適(shi)(shi)合長程航(hang)(hang)(hang)線，而(er)重(zhong)量較輕的(de)(de)(de)717則適(shi)(shi)合短程的(de)(de)(de)區間航(hang)(hang)(hang)線。
在(zai)2001年以(yi)前，100人(ren)座區間飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)銷(xiao)售(shou)市場競爭(zheng)激烈，但之后，幾個潛在(zai)的(de)(de)競爭(zheng)者(zhe)紛紛消(xiao)失(shi)。BAe取消(xiao)了RJX計(ji)(ji)劃(hua)(hua)，該計(ji)(ji)劃(hua)(hua)是(shi)將BAe146重新配(pei)備更先進(jin)的(de)(de)引擎。費爾柴德—多尼爾（FairchildDornier）則是(shi)取消(xiao)了728/928的(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)。龐巴迪則是(shi)取消(xiao)了全新的(de)(de)BRJ機(ji)(ji)型(xing)(xing)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)，而(er)(er)改(gai)以(yi)較保守的(de)(de)更新90人(ren)座CRJ機(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)。而(er)(er)中(zhong)國(guo)大陸(lu)曾計(ji)(ji)劃(hua)(hua)與(yu)(yu)空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)合作生產的(de)(de)一款100人(ren)座、稱為“AE-100”型(xing)(xing)的(de)(de)噴射客(ke)(ke)機(ji)(ji)，亦(yi)因(yin)為717的(de)(de)出現而(er)(er)無疾(ji)而(er)(er)終。市場上的(de)(de)競爭(zheng)者(zhe)只剩波音717，空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)（Airbus）的(de)(de)A318，與(yu)(yu)巴西航空工(gong)業的(de)(de)EMB195。在(zai)當時，全球各航空公司(si)區間航線的(de)(de)機(ji)(ji)隊主要由高機(ji)(ji)齡的(de)(de)雙引擎客(ke)(ke)機(ji)(ji)組(zu)成，其營運成本(ben)偏高，特(te)別是(shi)DC-9，舊型(xing)(xing)的(de)(de)737與(yu)(yu)福克100(FokkerF100）。
在2001年，針對717與737，波(bo)音開始(shi)采用移動式的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線，此(ci)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)方(fang)式有效(xiao)地降低了(le)(le)制造的(de)時間(jian)，因而(er)降低了(le)(le)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)成本(ben)。
在(zai)2000年(nian)，波音(yin)717獲得(de)19筆(bi)訂(ding)單(dan)(dan)，2001年(nian)則是6筆(bi)。在(zai)2002年(nian)，盡管景氣蕭條(tiao)，波音(yin)仍成功獲得(de)32筆(bi)訂(ding)單(dan)(dan)。
1999年10月，B717飛(fei)機在我國北京、武漢、昆明、廈門和香(xiang)港進行飛(fei)行表演(yan)。當時我國民航市場情(qing)況(kuang)不佳(jia)，正(zheng)處于急(ji)需大(da)量支線客機的(de)時候，波音希(xi)望(wang)借此進一(yi)步促進B717飛(fei)機打(da)入日益發展的(de)中國支線航空市場。
根據(ju)市場需求情況的反饋(kui)以及對(dui)717項(xiang)目(mu)的全(quan)面考察，波(bo)音公司近期(qi)重申了對(dui)717飛機(ji)項(xiang)目(mu)的信(xin)心。717飛機(ji)經濟高效的性(xing)能很好地滿足甚至超過了用戶的預期(qi)，乘客都喜歡(huan)它的舒適(shi)和方便。
盡管過去幾(ji)年內100座級飛機市(shi)(shi)場的(de)訂單比預(yu)期(qi)要少，但波音(yin)公(gong)(gong)司仍(reng)對717項(xiang)目充滿信心，因為"該機型是(shi)(shi)同級市(shi)(shi)場中滿足航空(kong)公(gong)(gong)司需求的(de)最佳產品(pin)"。市(shi)(shi)場需求情(qing)況表明，100座級飛機市(shi)(shi)場潛力巨(ju)大，但是(shi)(shi)發展速度比預(yu)期(qi)的(de)慢(man)。
波音(yin)717主要承襲MD-80系列飛(fei)機，但(dan)最大的(de)不同是波音(yin)717配(pei)備電傳(chuan)操縱(zong)飛(fei)行控制系統(fly-by-wire），配(pei)備羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公司(si)的(de)BR715型發(fa)動(dong)機，BR715是一種(zhong)高燃(ran)油(you)效率(lv)、高涵道(dao)比的(de)渦輪風扇噴氣式發(fa)動(dong)機，最大推力18500磅。波音(yin)717飛(fei)機在起飛(fei)、跑道(dao)側面和進近時的(de)噪聲(sheng)(sheng)比三(san)級噪聲(sheng)(sheng)標(biao)準低，客(ke)艙內有超過60%的(de)座(zuo)位(wei)在巡航時像波音(yin)747-400的(de)公務艙一樣安靜。717的(de)污染排放比有關條例規定的(de)標(biao)準低近60%。
波音717駕(jia)駛艙配備(bei)有六組液晶顯示(shi)器(qi)與先進(jin)的(de)計算機(ji)。安裝了IIIA類(lei)儀器(qi)自(zi)(zi)動進(jin)場(chang)著陸(lu)系(xi)統，航(hang)空(kong)公司還(huan)可選擇IIIB類(lei)自(zi)(zi)動著陸(lu)系(xi)統和新型(xing)空(kong)中導航(hang)系(xi)統。
波音717客(ke)(ke)艙(cang)采用每排5個(ge)座位(wei)的布局(ju)，二級(ji)客(ke)(ke)艙(cang)布局(ju)時可(ke)載(zai)客(ke)(ke)106名。公務艙(cang)與經濟艙(cang)之間的隔(ge)板可(ke)以移動使航空公司能很(hen)快地(di)對客(ke)(ke)艙(cang)座位(wei)進行調整。具有大(da)(da)尺寸的頭(tou)頂行李箱(xiang)。與傳統支線飛(fei)機不同，波音717飛(fei)機的座位(wei)寬敞腿部空間比較大(da)(da)。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)717是專門針對短程航空(kong)(kong)客運市場(chang)設(she)計的(de)(de)(de)，與同級(ji)別100座噴氣客機(ji)(ji)（如B737-600和A318）有所(suo)不同，波(bo)(bo)音(yin)(yin)717主(zhu)要用于(yu)短程高頻(pin)率(lv)的(de)(de)(de)航線(xian)，具(ju)有許多支線(xian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)特性，波(bo)(bo)音(yin)(yin)717結構簡單(dan)、重量輕(qing)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)717的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身比空(kong)(kong)中客車A318輕(qing)7650千克(ke)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)717飛機(ji)(ji)不需要長跑道和大型(xing)空(kong)(kong)港設(she)備，它自帶客梯和貨物(wu)裝卸系統(tong)（選裝設(she)備），不需要地面支援設(she)備，加油時也(ye)不用升降機(ji)(ji)和梯子(zi)。快捷的(de)(de)(de)過站(zhan)能(neng)力使航空(kong)(kong)公司(si)可以在不到30分鐘的(de)(de)(de)時間內完成回程準備，這(zhe)是短程航班所(suo)需要的(de)(de)(de)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)717具(ju)有明顯的(de)(de)(de)經濟優勢。
載客量：典型兩級座艙布(bu)(bu)局106人(ren)；單級座艙布(bu)(bu)局117人(ren)
長度：37.8m
翼展：28.5m
尾翼高度：8.9m
客艙寬：3.15m
空重：31,674kg
貨艙容積：26.5立方(fang)米
最大燃(ran)油量：24609升
最大起飛重量(liang)：49,940kg
動(dong)力：2臺羅(luo)(luo)爾(er)斯-羅(luo)(luo)伊(yi)斯BR715渦輪風(feng)扇(shan)發動(dong)機，推力82.3kN
最大(da)速(su)度：930km/h
巡航空(kong)速：840km/h
滿載航程：2,650km
實用升限：11,300m
至2008年為止，總共發生(sheng)了3宗717的事(shi)(shi)故，事(shi)(shi)件(jian)中無人傷(shang)亡。
2000年(nian)，穿越航空駕駛艙冒(mao)煙，順利降(jiang)落，無(wu)人傷亡。
2000年(nian)，穿越(yue)航空電子系統故障(zhang)，順利(li)降落，無人傷亡。
2008年(nian)2月7日，澳洲(zhou)航空(kong)公司一(yi)架(jia)波音717客機(ji)(ji)(ji)(ji)搭載84名(ming)乘(cheng)客從凱恩(en)斯（Cairns）出(chu)發，經由(you)紐蘭拜（Nhulunbuy）飛(fei)(fei)(fei)抵達(da)爾文（Darwin）。降(jiang)落(luo)(luo)時(shi)，由(you)于突然(ran)失去高度，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)無法保持(chi)平穩落(luo)(luo)地(di)。落(luo)(luo)地(di)時(shi)的(de)巨大沖擊力使得飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)后部機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)出(chu)現皺褶，可(ke)能(neng)對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)已經造成實(shi)質(zhi)性(xing)損(sun)害(hai)。澳大利亞(ya)運輸安(an)全(quan)局（AustralianTransportSafetyBureau，簡稱“ATSB”）正對這(zhe)起事(shi)故進行調查(cha)，稱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)受(shou)到了實(shi)質(zhi)性(xing)損(sun)害(hai)，但并(bing)未說明這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)否還能(neng)被修(xiu)復。
波(bo)音在開發完波(bo)音707后，跳過了717的(de)(de)(de)名(ming)(ming)稱(cheng)，而用波(bo)音727為(wei)新的(de)(de)(de)三引擎(qing)客(ke)機命名(ming)(ming)。因為(wei)717乃是(shi)波(bo)音售(shou)予美(mei)國空軍(jun)KC-135空中加油(you)機的(de)(de)(de)公司內部(bu)名(ming)(ming)稱(cheng)；同(tong)時717也(ye)是(shi)波(bo)音720的(de)(de)(de)初期(qi)名(ming)(ming)稱(cheng)。
穿越(yue)航空是717的啟始客戶，也是它的最后一(yi)個(ge)客戶。
717只生產(chan)了156架(jia)。由于717已(yi)經停(ting)產(chan)，因(yin)此它(ta)(ta)的(de)產(chan)量也無法破(po)千，也使(shi)它(ta)(ta)成為波音(yin)進入(ru)噴射客(ke)機年代后，唯一產(chan)量確(que)定不(bu)及一千架(jia)的(de)噴氣式商(shang)用飛機。
為應對航(hang)空行業當前的(de)(de)困難環境，2001年10月(yue)波音宣布(bu)將對717的(de)(de)市(shi)場(chang)進(jin)行重新(xin)審(shen)視。之后，波音公司深信，隨著100座級市(shi)場(chang)的(de)(de)復蘇和(he)繁榮，717作為該市(shi)場(chang)的(de)(de)一大杰(jie)作，必(bi)將創造新(xin)的(de)(de)輝煌。
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