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發展歷程

波音(yin)377，又名同溫層巡(xun)航者,是波音(yin)公司在戰后設計的一款4引(yin)擎遠程豪華型(xing)客機。她是從C-97同溫層貨運機發展(zhan)而(er)來的一個民用(yong)型(xing)號(hao)。

二(er)戰結(jie)束以后(hou)，波(bo)音(yin)(yin)公司對B29超級空中(zhong)堡壘進(jin)行了進(jin)一步(bu)提升性能(neng)的(de)(de)改進(jin)，并(bing)由此(ci)產(chan)生了B50超級空中(zhong)堡壘。而后(hou)，波(bo)音(yin)(yin)公司在B50的(de)(de)基礎上又通過擴大(da)機體上部空間和(he)部分修改機翼設計了一款軍用(yong)運(yun)(yun)輸機型C-97同溫層貨運(yun)(yun)機。波(bo)音(yin)(yin)377同溫層巡航者則又是(shi)在C-97基礎上發(fa)展(zhan)起來的(de)(de)。波(bo)音(yin)(yin)377跟(gen)同一時期(qi)的(de)(de)洛克希(xi)德星座(zuo)和(he)道格拉斯DC-7一樣大(da)飛得(de)一樣遠，可(ke)以很好的(de)(de)適(shi)應跨(kua)越大(da)西洋的(de)(de)洲際航班(ban)。但是(shi)，事實也證明在波(bo)音(yin)(yin)377上使用(yong)P&W R-4360黃(huang)蜂式渦輪(lun)增壓發(fa)動機是(shi)一種(zhong)浪費。波(bo)音(yin)(yin)377的(de)(de)產(chan)量非常有限，從(cong)47年開(kai)始到50年結(jie)束的(de)(de)短短3年內，只生產(chan)了大(da)約(yue)56架。

盡管存(cun)在(zai)了(le)嚴重的設(she)計缺陷和產量低下，但波(bo)音(yin)377同溫層巡航者依舊是戰后最(zui)奢華的民用(yong)客(ke)機。這一(yi)紀錄甚至被保留到了(le)空中客(ke)車A380的出現為止。由于價格昂貴、結構復(fu)雜。波(bo)音(yin)377僅(jin)僅(jin)被生(sheng)產了(le)56架，而(er)他(ta)的軍用(yong)型號C-97也只生(sheng)產了(le)60架。然(ran)后他(ta)們(men)的另外一(yi)個變形KC-97卻受到了(le)廣泛的應用(yong)。一(yi)共生(sheng)產了(le)816架之多(duo)。

同溫(wen)層巡航(hang)(hang)者(zhe)成為了大西洋航(hang)(hang)線和(he)(he)夏威夷航(hang)(hang)線上的(de)(de)(de)旗艦，是富(fu)人們財(cai)富(fu)和(he)(he)奢(she)華的(de)(de)(de)體現。直到60年代波(bo)(bo)音707和(he)(he)彗星客機所開創的(de)(de)(de)噴氣客運(yun)時代的(de)(de)(de)來(lai)臨，才使得波(bo)(bo)音377日落(luo)西山。然而(er)她的(de)(de)(de)螺(luo)旋形(xing)(xing)樓(lou)梯卻成為了永恒的(de)(de)(de)設計經(jing)典，雖然此(ci)后(hou)洛克希德(de)的(de)(de)(de)L1011也采用了雙(shuang)層客艙。但是只有(you)波(bo)(bo)音747繼承了自己前輩(bei)的(de)(de)(de)那個經(jing)典的(de)(de)(de)螺(luo)旋形(xing)(xing)樓(lou)梯。

為數不(bu)多的波音377成為了很多航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)的旗艦和炫耀的象征：厄(e)瓜多爾航(hang)(hang)(hang)空(kong)、以色列航(hang)(hang)(hang)空(kong)、英(ying)國海外航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)、美國海外航(hang)(hang)(hang)空(kong)、美國西北航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)、泛美航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)、泛洋航(hang)(hang)(hang)空(kong)、美國聯合航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)、北歐航(hang)(hang)(hang)空(kong)、委內瑞拉航(hang)(hang)(hang)空(kong)都是同溫層巡航(hang)(hang)(hang)者的用戶(hu)。

在20世紀60年代(dai)，美國航空(kong)航天公(gong)司為了(le)適應運輸大型的部件，對同溫層巡(xun)航者進(jin)行了(le)大規模的改(gai)裝(zhuang)。改(gai)裝(zhuang)后(hou)的飛機獲得(de)了(le)“虹(hong)(hong)(hong)彩(cai)魚(yu)”的綽(chuo)號。最初的被稱為“母虹(hong)(hong)(hong)彩(cai)魚(yu)”，后(hou)來(lai)的是“超級虹(hong)(hong)(hong)彩(cai)魚(yu)”和最后(hou)的“小虹(hong)(hong)(hong)彩(cai)魚(yu)”。

性能指標

波音377圖紙

駕駛艙乘員:3人

尺寸:

翼展(zhan)43.05m，機長33.63m，機高11.66m，機翼面積164.34㎡

重量數據：

空重(zhong)37875kg，最大起飛重(zhong)量66134kg

性能數據:

最(zui)大平飛速度604km/h，巡航速度547km/h，升限9755m，航程6759km

運輸能力:

載客55-100人或28各上下臥鋪

動力裝置:

四(si)臺普拉特·惠特尼(ni)R-4360活塞發動(dong)機(ji)，功(gong)率4×3500馬(ma)力(li)

改型

20世紀50年代，一(yi)種飛行(xing)速度最快，裝(zhuang)飾最豪華的(de)雙層客(ke)(ke)艙的(de)波(bo)音377"同溫層巡(xun)航者(zhe)”號螺旋槳航線客(ke)(ke)機(ji)(ji)被噴(pen)氣客(ke)(ke)機(ji)(ji)所(suo)取代，而(er)由波(bo)音公(gong)司宣布其退(tui)役(yi)。其后(hou)，美國航天(tian)(tian)航空運(yun)輸(shu)公(gong)司根據C-46運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)營(ying)運(yun)經(jing)驗(yan)，提出對波(bo)音377客(ke)(ke)機(ji)(ji)進行(xing)改裝(zhuang)的(de)意見(jian)，結果改型(xing)成極不尋常的(de)巨型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，解決了火(huo)箭和航天(tian)(tian)器(qi)大部件的(de)運(yun)輸(shu)，尤其把(ba)各地生產的(de)航天(tian)(tian)器(qi)大部件運(yun)載(zai)到裝(zhuang)配(pei)地裝(zhuang)配(pei)的(de)大問題。

它改型最大(da)(da)(da)的是在發(fa)動(dong)機(ji)和大(da)(da)(da)件運輸的結(jie)構(gou)布(bu)局(ju)上。首先是加大(da)(da)(da)了發(fa)動(dong)機(ji)的功率，把機(ji)翼上4臺各為2576千(qian)(qian)瓦的活塞式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)都換成4200千(qian)(qian)瓦的渦輪螺旋槳發(fa)動(dong)機(ji)。其次(ci)是尺寸加大(da)(da)(da)和結(jie)構(gou)改進(jin)。機(ji)身(shen)加長到(dao)9.3米(mi)，內部直徑擴大(da)(da)(da)到(dao)7.6米(mi)。尺寸加大(da)(da)(da)后(hou)，飛機(ji)的頭部扁平，腹部鼓起，駕駛艙向前突出，形體(ti)活像(xiang)在淡水中的虹鏘(qiang)魚，因此給(gei)它取(qu)名為“超級虹鏘(qiang)”運輸機(ji)。

由(you)于貨艙(cang)中間兩側不(bu)可(ke)能開(kai)大艙(cang)門，因(yin)此把(ba)機(ji)(ji)身切斷成能裝(zhuang)卸大件(jian)的(de)(de)大開(kai)口。這樣，兩段(duan)機(ji)(ji)身的(de)(de)上(shang)層客艙(cang)可(ke)用來裝(zhuang)大件(jian)，在機(ji)(ji)翼后面(mian)的(de)(de)機(ji)(ji)身后段(duan)卸去螺栓(shuan)，就可(ke)以把(ba)專用的(de)(de)導(dao)板滾(gun)滑到地上(shang)，貨物就很(hen)容易搬上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)身前段(duan)，包(bao)括(kuo)駕(jia)駛艙(cang)在內，依(yi)靠前起落架機(ji)(ji)輪，可(ke)沿左舷轉過110°，靠向一邊而支托(tuo)在專門的(de)(de)支架上(shang)，不(bu)影響裝(zhuang)卸貨物。

這種運輸機可裝大型構件18噸，巡航(hang)速度達到(dao)483千米/小時，它是連結各航(hang)空航(hang)天制(zhi)造商的紐帶(dai)，成為美國國家航(hang)空航(hang)天局統一生產調度的有力支柱。

飛行模擬器

1918年，柯(ke)蒂斯一榮特公(gong)司為泛美航(hang)空(kong)公(gong)司設計一了一套(tao)波音377的模擬器(qi)，這是第一套(tao)由民間航(hang)空(kong)公(gong)司所擁(yong)有的模擬器(qi)．雖然沒(mei)有動作模擬真實(shi)情(qing)形或者顯示(shi)畫(hua)面。但是整個駕駛艙的沒(mei)備與儀器(qi)是可(ke)用的．而且用過的

機(ji)組成員覺得(de)它十分有(you)效。