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歷史背景
1953年5月(yue)25日，美國空軍YF-100在首(shou)次試飛中(zhong)成(cheng)功(gong)突破(po)音(yin)障。1954年1月(yue)5日，蘇聯第(di)一代(dai)超(chao)(chao)音(yin)速戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)米格(ge)-19的SM-9/1原型機(ji)(ji)(ji)首(shou)飛成(cheng)功(gong)。從此戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)進入了(le)超(chao)(chao)音(yin)速時代(dai)。
米(mi)格(ge)-19是前蘇(su)聯米(mi)高揚設(she)(she)計局研制的(de)(de)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機，是前蘇(su)軍裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)第一(yi)種(zhong)超音速戰(zhan)(zhan)斗機，西方給綽號(hao)“農(nong)夫”(Farmer)。1951年(nian)開始設(she)(she)計，1953年(nian)9月原(yuan)型(xing)機首次試飛，1955年(nian)初開始裝(zhuang)備(bei)部隊(dui)。米(mi)格(ge)-19裝(zhuang)備(bei)部隊(dui)時(shi)，可以說是一(yi)種(zhong)性能比較好(hao)的(de)(de)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機，能夠(gou)滿足當時(shi)強調高速截擊的(de)(de)防空(kong)任務，具(ju)有易于操縱和使用維護簡(jian)(jian)便(bian)的(de)(de)特點。除前蘇(su)聯空(kong)軍外，華約各(ge)國(guo)以及阿富(fu)汗、阿爾巴(ba)尼(ni)(ni)亞、古巴(ba)、印尼(ni)(ni)、伊拉克、朝鮮、巴(ba)基(ji)斯坦、坦桑尼(ni)(ni)亞、烏干達、越南(nan)等(deng)國(guo)的(de)(de)空(kong)軍都(dou)裝(zhuang)備(bei)了(le)這種(zhong)飛機，生產總數超過10000架。該(gai)機于1961年(nian)停產。米(mi)格(ge)-19的(de)(de)設(she)(she)計要(yao)求是結構簡(jian)(jian)單、輕巧、靈活、爬升快、高速性能好(hao)、能超音速作戰(zhan)(zhan)、火力強等(deng)。
中國引進
二(er)十世紀50年代的(de)中國空軍，主(zhu)力仍(reng)然是(shi)朝鮮戰爭(zheng)后(hou)期換裝的(de)米(mi)格-15。在超音速時代，這種亞音速戰斗機(ji)的(de)性(xing)能已明(ming)顯落后(hou)。
為了跟蹤新的戰機發展趨勢，中國(guo)軍(jun)方一直(zhi)關注蘇聯的戰機發展并尋求(qiu)技術(shu)引(yin)進。
1955年3月，蘇聯米(mi)格-19剛(gang)剛(gang)裝備部隊。1956年6月中國(guo)第(di)二機(ji)(ji)械(xie)工業(ye)部四局就計(ji)劃開展米(mi)格-19及其發動機(ji)(ji)的仿制，并且進行了一些生產準備工作(zuo)。
為了獲得(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)共產(chan)黨在國(guo)(guo)(guo)際共運方(fang)面(mian)(mian)的(de)政(zheng)治支(zhi)持，時任蘇(su)(su)聯國(guo)(guo)(guo)家領導人赫魯(lu)曉夫在向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)轉(zhuan)讓(rang)軍(jun)(jun)事技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)(mian)作了重大讓(rang)步。1957年9月(yue)，聶榮(rong)臻(zhen)率領的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)代表團(tuan)去蘇(su)(su)聯談判轉(zhuan)讓(rang)軍(jun)(jun)工產(chan)品制(zhi)造問題。10月(yue)中(zhong)(zhong)蘇(su)(su)兩國(guo)(guo)(guo)簽定協議(yi)，由蘇(su)(su)聯向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)出售米(mi)(mi)格-19飛機(ji)的(de)制(zhi)造技(ji)術(shu)，并提(ti)供全套技(ji)術(shu)資料、樣機(ji)和部分散裝件(jian)、成品附件(jian)。由于米(mi)(mi)格-19的(de)發展(zhan)已結束，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)可(ke)以得(de)到比較成熟且(qie)成系(xi)列的(de)產(chan)品。蘇(su)(su)聯當(dang)時開(kai)出的(de)備(bei)選清單上包括了米(mi)(mi)格-19S（晝間(jian)戰斗型）、米(mi)(mi)格-19P（全天(tian)候截(jie)擊機(ji)/航炮型）和米(mi)(mi)格-19PM（全天(tian)候導彈(dan)截(jie)擊機(ji)）。這是米(mi)(mi)格-19家族中(zhong)(zhong)3個(ge)主要型別，搭配使用基本上可(ke)以滿足(zu)空(kong)軍(jun)(jun)晝間(jian)爭奪(duo)制(zhi)空(kong)權和夜間(jian)攔(lan)截(jie)的(de)需要。按照當(dang)時的(de)雙方(fang)協議(yi)，上述(shu)3個(ge)型號中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)均有采(cai)購。
在(zai)簽署(shu)許可生(sheng)產(chan)(chan)協議(yi)的時候，中(zhong)國選擇米(mi)格-19P作為仿(fang)(fang)制(zhi)型號(hao)，購買了(le)該型飛機和(he)發動機的整套圖紙，并定點(dian)在(zai)沈(shen)(shen)(shen)陽飛機制(zhi)造廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)飛機、沈(shen)(shen)(shen)陽黎(li)明發動機廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)發動機。按照1957年(nian)協議(yi)，蘇聯于1958年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)陸(lu)續將米(mi)格-19P的圖紙發到沈(shen)(shen)(shen)陽飛機制(zhi)造廠(chang)和(he)黎(li)明發動機廠(chang)。1958年(nian)8月(yue)仿(fang)(fang)制(zhi)前(qian)期準備(bei)基本完成，遂(sui)正式開(kai)始仿(fang)(fang)制(zhi)工(gong)作。仿(fang)(fang)制(zhi)的米(mi)格-19P在(zai)國內(nei)(nei)被稱作東風(feng)103，這是當時中(zhong)國國內(nei)(nei)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)提出發展的一系列“東風(feng)”型號(hao)之一。
仿制起步
殲-6甲(jia)（東風103）：在(zai)仿制(zhi)過(guo)程中，沈陽兩廠全(quan)部采(cai)用自行(xing)編制(zhi)的工(gong)藝資(zi)料和(he)自己制(zhi)造的工(gong)藝設備(bei)。1958年(nian)12月(yue)17日(ri)，東風103 由王幽(you)淮駕(jia)駛首飛成(cheng)功。1959年(nian)4月(yue)26日(ri)，國家鑒定委員會(hui)正式鑒定驗收。
殲(jian)-6的整個(ge)試制周期(qi)，比(bi)殲(jian)-5（米(mi)格-17F）大約縮短了一(yi)半(ban)。1964年(nian)11月，航空(kong)工業部統一(yi)國(guo)產飛機(ji)命名，東風103改稱(cheng)殲(jian)-6甲。
由于(yu)質量不過關(guan)，早期生(sheng)產的殲-6甲沒有發(fa)揮任何作用。
1973年(nian)(nian)11月，空(kong)軍提出新(xin)的武(wu)器裝備(bei)發展規劃，其中一條是：為解決(jue)夜間(jian)(jian)作(zuo)戰的需(xu)要(yao)，建議重新(xin)恢復(fu)殲(jian)(jian)-6甲(jia)的生(sheng)產。當(dang)時殲(jian)(jian)-5甲(jia)夜間(jian)(jian)戰斗(dou)機(ji)（米格-17PF）已經陳(chen)舊不(bu)堪。1974年(nian)(nian)，貴州飛(fei)機(ji)廠根(gen)據空(kong)軍要(yao)求重新(xin)仿制殲(jian)(jian)-6甲(jia)，以便擔負(fu)夜間(jian)(jian)作(zuo)戰任務。1975年(nian)(nian)12月21日，新(xin)殲(jian)(jian)-6甲(jia)首飛(fei)成功。1977年(nian)(nian)，該機(ji)設計定型，少量投(tou)產。
早期的沈陽飛(fei)機廠殲(jian)-6甲就是完全仿制米格-19P，主要特點是：機頭(tou)延(yan)長(chang)，以安裝分體式PR-1雷達；照相槍在進氣口右方(fang)；空速管位于右翼(yi)尖；固定武器為2門23毫米航(hang)炮(pao)。
貴州仿制的新殲(jian)(jian)-6甲(jia)改進最(zui)突(tu)出的一點是：對(dui)“射(she)雷(lei)-2”機(ji)(ji)載(zai)雷(lei)達(da)進行改進，使之除(chu)(chu)了(le)配合航炮射(she)擊外(wai)(wai)，還(huan)可以用于控制霹靂(li)-2號空(kong)空(kong)導彈(dan)，從而擴大了(le)殲(jian)(jian)-6甲(jia)的機(ji)(ji)載(zai)武(wu)器(qi)種(zhong)類(lei)，增強了(le)其(qi)作戰(zhan)能(neng)力。由于這一改進，新殲(jian)(jian)-6甲(jia)翼下增加了(le)兩(liang)個(ge)掛架，用于掛載(zai)霹靂(li)-2號導彈(dan)。但由于制導體制不同，無論(lun)早期還(huan)是后期的殲(jian)(jian)-6甲(jia)都不能(neng)使用霹靂(li)-1導彈(dan)。除(chu)(chu)此(ci)以外(wai)(wai)，新殲(jian)(jian)-6甲(jia)還(huan)采用了(le)I型(xing)火箭彈(dan)射(she)救(jiu)生系統、雙發啟動系統、主(zhu)起落架應用盤式(shi)剎車等共計7項改進。殲(jian)(jian)-6甲(jia)（殲(jian)(jian)-6基本型(xing)）1964年(nian)投產，1984年(nian)停產，共生產3562架，中國空(kong)軍(jun)、海軍(jun)大量裝(zhuang)備并輸往國外(wai)(wai)的就是這種(zhong)型(xing)別。
59式（東(dong)(dong)風 102）：由于只購買了(le)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-19P的(de)生產許可(ke)(ke)證，中(zhong)國并(bing)(bing)沒有(you)(you)圖紙可(ke)(ke)供直接仿制(zhi)晝間戰(zhan)斗型米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-19S。而在(zai)結構上，米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-19P和米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-19S相差并(bing)(bing)不(bu)(bu)大。因此，根據上級決定，由沈陽飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠負(fu)責，以(yi)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-19P為(wei)基準，參照(zhao)(zhao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-19S進行(xing)設(she)(she)計(ji)，生產出殲擊(ji)機(ji)(ji)（稱東(dong)(dong)風 102）。在(zai)實際設(she)(she)計(ji)中(zhong)存(cun)在(zai)問(wen)題(ti)，沒有(you)(you)進行(xing)結構強(qiang)(qiang)(qiang)度計(ji)算，強(qiang)(qiang)(qiang)度僅(jin)(jin)及設(she)(she)計(ji)指標(biao)的(de)86%。東(dong)(dong)風102于1958年12月(yue)開始設(she)(she)計(ji)，1959年2月(yue)進入試(shi)制(zhi)階段(duan)。9月(yue)30日，吳克明駕駛東(dong)(dong)風102完成(cheng)首次(ci)試(shi)飛(fei)，至12月(yue)6日試(shi)飛(fei)完成(cheng)。按照(zhao)(zhao)當時的(de)命(ming)名(ming)規則，東(dong)(dong)風102被(bei)空軍(jun)命(ming)名(ming)為(wei)59式殲擊(ji)機(ji)(ji)。但試(shi)飛(fei)結果(guo)表明，59式不(bu)(bu)僅(jin)(jin)性能難與米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-19S匹敵，甚至連(lian)基本(ben)的(de)飛(fei)行(xing)品質(zhi)都不(bu)(bu)能保證，強(qiang)(qiang)(qiang)度不(bu)(bu)足導致飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)中(zhong)嚴重抖(dou)動，因此該型機(ji)(ji)并(bing)(bing)未裝備(bei)部(bu)隊使用(yong)。
59式(shi)的(de)主要特(te)點是：前(qian)(qian)機(ji)(ji)身參照(zhao)米格-19S前(qian)(qian)機(ji)(ji)身自行設計，并在進氣口增(zeng)加(jia)了鋁(lv)制(zhi)激波錐；后機(ji)(ji)身照(zhao)搬(ban)采(cai)用米格-19P；機(ji)(ji)翼按米格-19S機(ji)(ji)翼測繪，而空(kong)速管仍按照(zhao)米格-19P的(de)方式(shi)布置于右(you)翼尖；翼下有一對固定前(qian)(qian)伸發射梁，但在當時而言并無可(ke)供掛(gua)載的(de)導彈(dan)。
殲(jian)-6乙(yi)（東風 105）：殲(jian)-6乙(yi)實際(ji)上是南(nan)昌飛(fei)機廠(chang)仿(fang)制的(de)米(mi)(mi)格(ge)-19PM。除了翼下4個固定掛梁外，該機在外觀上和殲(jian)-6甲(jia)幾乎沒有區(qu)別。南(nan)昌飛(fei)機廠(chang)仿(fang)制米(mi)(mi)格(ge)-19PM始于1958年(nian)11月(yue)(yue)，當時南(nan)昌飛(fei)期望通過(guo)仿(fang)制工作實現(xian)由螺旋槳飛(fei)機制造廠(chang)向噴氣式飛(fei)機制造廠(chang)的(de)跨越(yue)。1959年(nian)3月(yue)(yue)，南(nan)昌飛(fei)機廠(chang)開(kai)始按蘇聯提供的(de)圖紙資料，仿(fang)制米(mi)(mi)格(ge)-19PM（當時稱東風105，后曾短暫(zan)稱為59乙(yi)，直至1964年(nian)統一命(ming)名為殲(jian)-6乙(yi)）。1959年(nian)9月(yue)(yue)28日(ri)，南(nan)昌仿(fang)制米(mi)(mi)格(ge)-19P成功(gong)，11月(yue)(yue)28日(ri)通過(guo)國家鑒定，隨后生(sheng)產了7架(jia)。1963年(nian)，第一架(jia)米(mi)(mi)格(ge)-19PM試飛(fei)合格(ge)，以(yi)后制造了19架(jia)。
退出現役
2006年(nian)8月，殲-6殲擊機全部(bu)退出中國空軍戰斗部(bu)隊(dui)序列。
2010年6月(yue)12日，中(zhong)國第一代(dai)超音(yin)速戰斗機殲-6飛機，正(zheng)式(shi)退出中(zhong)國空(kong)軍(jun)訓(xun)練(lian)部(bu)隊(dui)編制序列。從濟南(nan)軍(jun)區(qu)空(kong)軍(jun)某訓(xun)練(lian)基地(di)最(zui)后退役的批(pi)殲-6飛機，一直擔負飛行員改裝訓(xun)練(lian)任務。這批(pi)飛機將在月(yue)底(di)前(qian)完成就(jiu)地(di)拆卸(xie)工作，地(di)面轉運至(zhi)空(kong)軍(jun)某編余(yu)飛機儲存中(zhong)心后組裝封存，作為(wei)空(kong)軍(jun)編余(yu)戰斗力繼續儲備。
米格(ge)-19雖(sui)然(ran)是第一代超音速戰斗(dou)機(ji)(ji)，但本身具有明顯的過渡型的特點。在前蘇聯以及裝備該(gai)機(ji)(ji)的部分原華約國(guo)家空軍中(zhong)，該(gai)機(ji)(ji)并不占有重要地位，很快被米格(ge)-21所(suo)取(qu)代。
在中國空軍中，雖(sui)然殲(jian)-6在相當長一(yi)段時間內都是主力殲(jian)擊機，并且航(hang)空工業部門(men)也對該機進行了改進，但由于米格-19基本設(she)計的局限性，加之中國航(hang)空工業技術(shu)儲備不(bu)足，使(shi)得殲(jian)-6家族的性能水(shui)平仍(reng)未(wei)能取得明顯突(tu)破。
氣動結構
殲-6的(de)總體布(bu)局沿(yan)襲自(zi)米格(ge)-19，后(hou)雖(sui)經(jing)多次改進，仍(reng)無(wu)明(ming)顯變化（除了強-5這個衍生型）。
殲(jian)-6總體布局(ju)特點是：頭(tou)部進氣(qi)，大后掠(lve)中單(dan)翼，低平尾(wei)，單(dan)垂尾(wei)加(jia)單(dan)腹鰭（殲(jian)教-6為(wei)(wei)雙腹鰭），單(dan)座(zuo)雙發(fa)。這種布局(ju)是由米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17發(fa)展(zhan)而來，從米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15到(dao)米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17再(zai)到(dao)米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-19，其(qi)總體布局(ju)其(qi)實是一(yi)(yi)脈(mo)相承。米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15的布局(ju)為(wei)(wei)早期(qi)噴氣(qi)式戰斗機的經典布局(ju)之(zhi)一(yi)(yi)，其(qi)布局(ju)比較(jiao)合(he)理且成熟(shu)。而米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17和米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-19的出現，重點在(zai)(zai)速度的突破，都沿(yan)用米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15的布局(ju)特點。在(zai)(zai)第(di)一(yi)(yi)代超(chao)音速戰斗機中，美(mei)國北美(mei)F-100、法國達(da)索“超(chao)神秘”也分(fen)別沿(yan)襲了前身(shen) F-86、“神秘”的布局(ju)特點。
殲-6戰斗機(ji)的(de)(de)機(ji)翼(yi)為(wei)全金屬中單翼(yi)，1/4弦線后掠(lve)角(jiao)55°。高速對(dui)稱翼(yi)型(xing)(xing)，順氣(qi)流(liu)(liu)方(fang)向翼(yi)根處相對(dui)厚度8.73%，翼(yi)尖(jian)處8%。機(ji)翼(yi)上(shang)表面(mian)裝有(you)(you)導流(liu)(liu)片，下表面(mian)有(you)(you)擾(rao)流(liu)(liu)片，與副翼(yi)的(de)(de)操縱(zong)聯(lian)動。機(ji)身(shen)半硬殼(ke)式(shi)結構。頭部有(you)(you)進(jin)氣(qi)道，為(wei)圓截面(mian)形，尾(wei)部轉變為(wei)橢圓型(xing)(xing)。尾(wei)翼(yi)全動水平尾(wei)翼(yi)后掠(lve)角(jiao)55°，相對(dui)厚度7%。垂(chui)直尾(wei)翼(yi)由(you)垂(chui)直安(an)定(ding)面(mian)和方(fang)向舵組成，后掠(lve)角(jiao)56°，順氣(qi)流(liu)(liu)翼(yi)型(xing)(xing)的(de)(de)相對(dui)厚度8%。起(qi)落架(jia)(jia)為(wei)液壓(ya)(ya)收放前(qian)三點式(shi)。主起(qi)落架(jia)(jia)上(shang)裝有(you)(you)雙面(mian)剎車的(de)(de)KT-37機(ji)輪，其尺寸為(wei)660×200B，輪胎壓(ya)(ya)力為(wei)10.79×105帕（11千克/厘米(mi)2）；前(qian)起(qi)落架(jia)(jia)上(shang)裝有(you)(you)雙面(mian)剎車的(de)(de)KT-38機(ji)輪，尺寸為(wei)500×180A，輪胎壓(ya)(ya)力為(wei)6.86×105帕（7千克/厘米(mi)2）。
從(cong)布局(ju)上看(kan)，米(mi)格(ge)-19的設計思(si)想是穩妥，超音(yin)速(su)(su)。當時米(mi)格(ge)-17在某些特殊條件(jian)下已經可以突(tu)破音(yin)障，這(zhe)是米(mi)格(ge)-19沿用(yong)其布局(ju)的原(yuan)(yuan)因。新型軸流式渦噴(pen)發動機的問世為(wei)超音(yin)速(su)(su)提供(gong)動力保(bao)證，大后(hou)掠翼(yi)提供(gong)低阻力保(bao)證，這(zhe)就是米(mi)格(ge)-19超音(yin)速(su)(su)的基礎(chu)。不過(guo)，由于米(mi)格(ge)-19的設計針對的是超音(yin)速(su)(su)，同時也由于蘇聯航空工業自身的技術(shu)水(shui)平以及裝備研制思(si)路(lu)等原(yuan)(yuan)因，該型并未(wei)采用(yong)更多的先進技術(shu)。
由于(yu)機(ji)翼(yi)(yi)后掠角太大(da)，翼(yi)(yi)尖(jian)失速(su)(su)問題比較嚴重。多次在戰斗中(zhong)(zhong)失速(su)(su)進入(ru)螺(luo)旋(xuan)，70年代在殲-6上頻繁發生的(de)螺(luo)旋(xuan)事(shi)故，為了解決(jue)螺(luo)旋(xuan)事(shi)故，殲-6沿(yan)用(yong)米(mi)格(ge)-19的(de)設計(ji)，采用(yong)一對(dui)大(da)翼(yi)(yi)刀來(lai)解決(jue)了翼(yi)(yi)尖(jian)失速(su)(su)問題，而(er)F-100用(yong)復雜的(de)全自(zi)動前緣縫(feng)翼(yi)(yi)，就效果而(er)言(yan)，自(zi)動縫(feng)翼(yi)(yi)比翼(yi)(yi)刀好(hao)得(de)多。這個(ge)設計(ji)，既(ji)有(you)傳統(tong)設計(ji)思想的(de)影響，也(ye)有(you)技術水平的(de)限制（在后來(lai)米(mi)格(ge)-21的(de)初期(qi)選型中(zhong)(zhong)，其E-2原型機(ji)才開(kai)始(shi)應用(yong)前緣襟(jin)翼(yi)(yi)）。對(dui)于(yu)中(zhong)(zhong)國來(lai)說，這種設計(ji)易于(yu)仿制，但不(bu)利于(yu)發展先進的(de)航空技術——殲-12設計(ji)之初曾考慮設置(zhi)前緣縫(feng)翼(yi)(yi)，后來(lai)從(cong)簡(jian)取消(xiao)；到了1990年殲-7E出現(xian)，前緣襟(jin)翼(yi)(yi)才開(kai)始(shi)實用(yong)化，而(er)該機(ji)裝備初期(qi)前緣襟(jin)翼(yi)(yi)時仍然事(shi)故不(bu)斷。
殲-6Ⅲ改進的(de)時(shi)候，機(ji)(ji)翼是改進重點(dian)之(zhi)一。通過調整機(ji)(ji)翼的(de)關鍵參數來獲得更好的(de)超音速性(xing)(xing)能，實際上改變了(le)原始的(de)翼型設計(ji)。機(ji)(ji)翼后緣內側(ce)設有后退(tui)式襟(jin)(jin)(jin)翼，與米格(ge)-17相(xiang)同。這種襟(jin)(jin)(jin)翼除了(le)具有單縫襟(jin)(jin)(jin)翼的(de)優點(dian)外(wai)，放下時(shi)還可(ke)以增大(da)機(ji)(ji)翼面積，進一步(bu)改善起(qi)(qi)降性(xing)(xing)能，但結構比較復雜，只能用于起(qi)(qi)降狀(zhuang)態。后緣襟(jin)(jin)(jin)翼在起(qi)(qi)飛狀(zhuang)態下偏角為15°，著陸狀(zhuang)態下偏25°。機(ji)(ji)翼外(wai)側(ce)為傳統副(fu)翼，由于后掠角較大(da)，副(fu)翼效(xiao)率受(shou)影響。
從(cong)改進效果來(lai)(lai)看，殲(jian)(jian)-6Ⅲ的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速性能有了(le)(le)(le)一定(ding)(ding)的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)(gao)，但(dan)幅度有限(xian)，除了(le)(le)(le)基本布局的(de)(de)(de)局限(xian)性外，發(fa)動機推力不(bu)足(zu)是(shi)(shi)一個重(zhong)要(yao)原因(yin)。對殲(jian)(jian)-6Ⅲ的(de)(de)(de)改進還(huan)導致(zhi)了(le)(le)(le)機靜(jing)穩定(ding)(ding)性減小(xiao)。由于殲(jian)(jian)-6采(cai)用(yong)大(da)后(hou)掠翼，殲(jian)(jian)-6Ⅲ減小(xiao)了(le)(le)(le)翼展等(deng)于減小(xiao)了(le)(le)(le)重(zhong)心(xin)后(hou)的(de)(de)(de)機翼面積，導致(zhi)飛(fei)機焦點(dian)前移，減小(xiao)了(le)(le)(le)靜(jing)穩定(ding)(ding)度。飛(fei)機飛(fei)行中出現的(de)(de)(de)縱(zong)向操(cao)縱(zong)過靈，這實際上是(shi)(shi)靜(jing)穩定(ding)(ding)性減小(xiao)的(de)(de)(de)表現——因(yin)其導致(zhi)飛(fei)機縱(zong)向操(cao)縱(zong)力矩變小(xiao)，飛(fei)行員只(zhi)需很小(xiao)的(de)(de)(de)桿位移即(ji)引起飛(fei)機俯仰姿態明顯改變。第三代戰(zhan)斗機多利用(yong)這種設(she)計來(lai)(lai)減小(xiao)配(pei)平阻(zu)力，提(ti)高(gao)(gao)敏(min)捷性，但(dan)對于連增穩系統都(dou)沒有的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6Ⅲ來(lai)(lai)說，飛(fei)機難以操(cao)縱(zong)。后(hou)來(lai)(lai)殲(jian)(jian)-6Ⅲ改延長前機身，其目的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)為了(le)(le)(le)調(diao)(diao)整(zheng)飛(fei)機重(zhong)心(xin)，使(shi)之(zhi)與前移的(de)(de)(de)焦點(dian)匹配(pei)，保持適當的(de)(de)(de)靜(jing)穩定(ding)(ding)性。而同樣(yang)采(cai)用(yong)殲(jian)(jian)-6Ⅲ機翼的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6Ⅳ，由于其頭部(bu)安裝了(le)(le)(le)截擊(ji)雷達，起到了(le)(le)(le)調(diao)(diao)整(zheng)重(zhong)心(xin)的(de)(de)(de)作用(yong)。
動力裝置
殲-6戰斗機(ji)(ji)(ji)裝2臺WP-6渦(wo)(wo)噴發動機(ji)(ji)(ji)，單臺最大推力為(wei)25.5千牛（2600公斤(jin)），加力推力為(wei)31.87千牛（3250公斤(jin)）。殲-6的(de)發動機(ji)(ji)(ji)仿制(zhi)工作曾經(jing)遇(yu)到重大挫折。在(zai)1960～1962三年(nian)自然災害期(qi)間，蘇聯停止援助的(de)情況下，沈陽(yang)黎明(ming)發動機(ji)(ji)(ji)廠在(zai)1963年(nian)實現(xian)(xian)(xian)渦(wo)(wo)噴-6裝機(ji)(ji)(ji)首飛。實際(ji)上(shang)，渦(wo)(wo)噴-6投入批生產的(de)時(shi)間是(shi)1959年(nian)，由于“大躍進”年(nian)代出(chu)現(xian)(xian)(xian)的(de)“左(zuo)”傾(qing)錯誤思想(xiang)影響，僅僅用不到兩年(nian)的(de)時(shi)間研制(zhi)出(chu)的(de)渦(wo)(wo)噴-6先后(hou)出(chu)現(xian)(xian)(xian)多起大的(de)質量問題，嚴(yan)重影響了發動機(ji)(ji)(ji)的(de)正常(chang)交付。
1961年(nian)年(nian)初(chu)，工廠針(zhen)對渦噴-6發動機(ji)(ji)質量問(wen)題展開了優(you)質過關(guan)活動。同(tong)年(nian)10月(yue)，渦噴-6發動機(ji)(ji)所需的金屬材(cai)料、成(cheng)品(pin)件，國內能全部供應(ying)(ying)和試(shi)制供應(ying)(ying)的分(fen)(fen)別達到98%和96%。1974年(nian)，北(bei)京航空航天大學(xue)等單位應(ying)(ying)用(yong)有限元法(fa)(fa)等方法(fa)(fa)對喇叭形渦輪(lun)盤應(ying)(ying)力(li)分(fen)(fen)布進行計算(suan)分(fen)(fen)析和實(shi)驗分(fen)(fen)析，排除了渦噴-6發動機(ji)(ji)連續發生(sheng)渦輪(lun)軸斷裂的故障，使(shi)殲-6飛機(ji)(ji)得以(yi)正常飛行。
武器系統
殲(jian)-6戰斗機的(de)(de)主要武器是航(hang)炮(pao)。由于作(zuo)戰要求的(de)(de)不(bu)同(tong)與性能的(de)(de)限制，殲(jian)-6各型(xing)分別獨(du)立(li)或混合裝(zhuang)備了23-1型(xing)或 30-11型(xing)航(hang)炮(pao)，數(shu)量1～3門(men)。其中 30-1航(hang)炮(pao)由于廣泛(fan)裝(zhuang)備殲(jian)-6各型(xing)。
23-1型航(hang)(hang)炮(pao)系(xi)仿(fang)制(zhi)蘇(su)聯NR-23航(hang)(hang)炮(pao)，為管退式單(dan)管炮(pao)。NR-23炮(pao)口(kou)徑(jing)(jing)23毫米(mi)，初速690米(mi)/秒，射速850發(fa)(fa)/分，后(hou)座力(li)25.48千(qian)牛，采用彈(dan)(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)(dan)帶(dai)(dai)供彈(dan)(dan)(dan)，全重僅39千(qian)克。可(ke)用彈(dan)(dan)(dan)種包括殺(sha)傷燃(ran)燒曳(ye)光彈(dan)(dan)(dan)、穿甲燃(ran)燒曳(ye)光彈(dan)(dan)(dan)。與之(zhi)相比，國產(chan)23-1航(hang)(hang)炮(pao)在射速和(he)后(hou)座力(li)方面有些(xie)微波(bo)動(dong)，壽(shou)(shou)命為6,000發(fa)(fa)。30-1型航(hang)(hang)炮(pao)系(xi)仿(fang)制(zhi)蘇(su)聯NR-30航(hang)(hang)炮(pao)，為管退式單(dan)管炮(pao)。NR-30炮(pao)口(kou)徑(jing)(jing)30毫米(mi)，初速780米(mi)/秒，射速900發(fa)(fa)/分，最大后(hou)座力(li)58.84千(qian)牛，彈(dan)(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)(dan)帶(dai)(dai)供彈(dan)(dan)(dan)，全重66千(qian)克。壽(shou)(shou)命2,000發(fa)(fa)。可(ke)用彈(dan)(dan)(dan)種為殺(sha)傷爆破(po)燃(ran)燒彈(dan)(dan)(dan)。國產(chan)30-11航(hang)(hang)炮(pao)初速和(he)重量略有波(bo)動(dong)，射速略低。
導(dao)(dao)彈(dan)系(xi)統方面，殲(jian)(jian)-6服役的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，也是(shi)空(kong)對(dui)(dui)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)開始實用(yong)化的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，因此(ci)在殲(jian)(jian)-6的(de)(de)(de)武器系(xi)統上也體(ti)現出過渡和混合的(de)(de)(de)特點(dian)。進(jin)(jin)(jin)(jin)入1970年代后(hou)(hou)，隨著國產霹(pi)(pi)靂(li)(li)-2號(hao)導(dao)(dao)彈(dan)定型(xing)投(tou)產，后(hou)(hou)期生(sheng)產的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6也進(jin)(jin)(jin)(jin)行了改進(jin)(jin)(jin)(jin)，可以掛(gua)載該(gai)(gai)型(xing)導(dao)(dao)彈(dan)，增強對(dui)(dui)空(kong)作戰能(neng)(neng)力。最初只有(you)引進(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)格-19PM和仿制的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6乙可以掛(gua)載霹(pi)(pi)靂(li)(li)-1號(hao)導(dao)(dao)彈(dan)。但該(gai)(gai)型(xing)導(dao)(dao)彈(dan)性(xing)能(neng)(neng)較差(cha)，發射限制多，并未得到廣泛應用(yong)。貴州(zhou)飛機廠重新(xin)仿制殲(jian)(jian)-6甲時(shi)(shi)，增加了該(gai)(gai)機掛(gua)載霹(pi)(pi)靂(li)(li)-2號(hao)導(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力。不(bu)過霹(pi)(pi)靂(li)(li)-2號(hao)無法掛(gua)載于(yu)機翼內側前伸掛(gua)梁，因此(ci)在副油箱(xiang)掛(gua)點(dian)外側增設一個掛(gua)點(dian)，用(yong)于(yu)掛(gua)載霹(pi)(pi)靂(li)(li)-2號(hao)——蘇聯在其(qi)K-13導(dao)(dao)彈(dan)投(tou)產后(hou)(hou)，也曾以這(zhe)種方式改裝米(mi)(mi)格-19P，與新(xin)殲(jian)(jian)-6甲非常相似。后(hou)(hou)來(lai)出口給巴基斯(si)坦的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6也沿用(yong)了這(zhe)一改進(jin)(jin)(jin)(jin)（掛(gua)載的(de)(de)(de)是(shi)美制“響尾蛇(she)”導(dao)(dao)彈(dan)）。關于(yu)導(dao)(dao)彈(dan)掛(gua)載能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)改進(jin)(jin)(jin)(jin)，多見于(yu)出口巴基斯(si)坦的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6照片。
作為一(yi)(yi)種前線殲(jian)(jian)擊(ji)機，米格(ge)-19的(de)(de)(de)對地(di)攻(gong)擊(ji)能力(li)相當薄弱，殲(jian)(jian)-6也繼(ji)承了(le)這一(yi)(yi)特點。該機在不(bu)帶副油(you)箱(xiang)時，可以在該掛(gua)點掛(gua)載50~250千克的(de)(de)(de)炸(zha)彈(dan)；或者利用(yong)機翼(yi)內側掛(gua)點攜帶UB-8-57火(huo)(huo)箭(jian)發射(she)器，所用(yong)的(de)(de)(de)S-5K57毫米火(huo)(huo)箭(jian)彈(dan)為對地(di)攻(gong)擊(ji)型(xing)(xing)，S-5M為對空型(xing)(xing)。在機翼(yi)內側掛(gua)點設(she)計上，蘇聯和大部分米格(ge)-19用(yong)戶均采用(yong)機翼(yi)后緣掛(gua)梁(liang)（位于(yu)主起落(luo)架(jia)艙后），而民主德國(guo)和中國(guo)則采用(yong)了(le)前緣延伸掛(gua)梁(liang)，并為整個殲(jian)(jian)-6家(jia)族(zu)所沿用(yong)。文革期間，中國(guo)空軍為提高殲(jian)(jian)-6的(de)(de)(de)對地(di)攻(gong)擊(ji)能力(li)，增(zeng)(zeng)設(she)了(le)外掛(gua)炸(zha)彈(dan)架(jia)，增(zeng)(zeng)強了(le)攻(gong)擊(ji)火(huo)(huo)力(li)，但(dan)由于(yu)缺乏(fa)相應(ying)的(de)(de)(de)轟炸(zha)/攻(gong)擊(ji)設(she)備，殲(jian)(jian)-6對地(di)攻(gong)擊(ji)能力(li)并沒有獲得顯著改善(shan)，仍(reng)然(ran)是一(yi)(yi)種只能執行簡單(dan)對地(di)攻(gong)擊(ji)任務的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)擊(ji)機。
機載航電
密封(feng)座(zuo)艙(cang)內裝有(you)零高(gao)(gao)度(du)(du)火箭(jian)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)椅，可保證地面滑跑零高(gao)(gao)度(du)(du)安全彈(dan)射(she)(she)。系(xi)(xi)統(tong)內有(you)兩套(tao)液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)，用(yong)于(yu)收放(fang)起落架(jia)、襟翼、減(jian)速(su)板，操縱加力燃燒室的可調(diao)噴(pen)口、水平尾翼和(he)副(fu)翼。冷氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)用(yong)于(yu)機(ji)(ji)輪的正常和(he)應急剎車，應急放(fang)起落架(jia)和(he)襟翼、拋放(fang)減(jian)速(su)傘、拋放(fang)座(zuo)艙(cang)艙(cang)蓋、裝彈(dan)、噴(pen)射(she)(she)防冰液(ye)等(deng)。電(dian)(dian)源(yuan)系(xi)(xi)統(tong)由直(zhi)流電(dian)(dian)源(yuan)、交流電(dian)(dian)源(yuan)和(he)蓄電(dian)(dian)池(chi)組成。機(ji)(ji)載設備無(wu)線電(dian)(dian)設備包括(kuo)通信(xin)電(dian)(dian)臺(tai)、雷(lei)達測距器(qi)、無(wu)線電(dian)(dian)高(gao)(gao)度(du)(du)表、陀螺(luo)磁羅(luo)盤、信(xin)標接收機(ji)(ji)、敵我識(shi)別(bie)器(qi)、護尾器(qi)等(deng)，儀(yi)(yi)(yi)表設備包括(kuo)駕駛領航儀(yi)(yi)(yi)表、發動(dong)機(ji)(ji)儀(yi)(yi)(yi)表以及(ji)飛機(ji)(ji)附件儀(yi)(yi)(yi)表等(deng)。
殲-6戰斗(dou)機(ji)參考數據：
基本信息
參數
乘員
1人
長度
14.64米
翼展
9.0米
高度
3.89米
機翼面積
25.0平方米
空重
5,447千克
最大起飛重量
7,560千克
動力系統
2 × 渦(wo)噴(pen)6A加力發(fa)動機
推力
最大推力：25.5千牛(niu)（2600公斤）
加力推力：31.87千牛（3250公斤）
載彈量
500公斤
最大飛行速度
1490千米/小(xiao)時 （高度9000米）
實用升限
17500～17900米
航程
1690公里（帶(dai)副(fu)油箱2200公里）
作戰半徑
680公里
爬升率
180米/秒
翼載荷
302.4千(qian)克/平方米
推重比
0.43
續航時間
2.03小時
武器
PL-2/PL-5空對空導彈(dan)，3x 30 毫米機(ji)炮(pao)
從1964到1968年，中國空軍和(he)海軍航空兵的殲(jian)-6擊落擊傷各型(xing)美國戰機22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲(jian)-6之上的F-104、F-4B、F-4C，而殲(jian)-6卻未(wei)被擊落一架。
擊落RF-101
20世紀60年代初(chu)，國(guo)民(min)黨空軍啟(qi)用有(you)“西方戰略眼睛”之稱的RF101超音(yin)速(su)偵察機。殲-6裝(zhuang)備中國(guo)空軍后，重要(yao)任務之一就是應對臺灣RF101的偵查活(huo)動。
1964年(nian)12月18日，國(guo)民黨(dang)空(kong)軍(jun)的一(yi)架(jia)RF-101進入浙江偵察，解放軍(jun)海航4師飛(fei)行員王鴻喜駕駛殲(jian)-6起(qi)飛(fei)迎擊。在9700米高(gao)空(kong)，瞄(miao)準RF-101猛烈開炮(pao)。敵機(ji)飛(fei)行員從座艙里彈出(chu)，飛(fei)機(ji)墜海。
1965年3月18日，國民(min)黨空軍(jun)(jun)(jun)派出2架RF-101執行(xing)例(li)行(xing)偵(zhen)察任(ren)務。解放(fang)軍(jun)(jun)(jun)空軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空兵第(di)18師立即指揮54大隊副(fu)大隊長(chang)(chang)高長(chang)(chang)吉駕(jia)駛(shi)殲-6起飛迎戰。10時(shi)35分，發現(xian)敵機。RF-101發現(xian)被(bei)攔(lan)截，立刻放(fang)棄(qi)偵(zhen)察，高長(chang)(chang)吉打(da)開加力，抓(zhua)住后面一架RF-101，距(ju)離(li)600米時(shi)三炮齊發，將(jiang)RF-101打(da)得(de)凌空爆炸。在擊(ji)落RF-101的(de)整個過程中(zhong)，從(cong)接敵開始到擊(ji)落敵機，都(dou)是在超音速條(tiao)(tiao)件(jian)下進行(xing)的(de)，高長(chang)(chang)吉在3分40秒的(de)過程中(zhong)連續做了16個高難度的(de)動(dong)作(zuo)，從(cong)11000米高空追到2000米，從(cong)600米距(ju)離(li)打(da)到480米，一次射(she)擊(ji)解決戰斗。被(bei)擊(ji)落的(de)飛機是國民(min)黨空軍(jun)(jun)(jun)第(di)6大隊4中(zhong)隊中(zhong)校政治(zhi)輔(fu)導(dao)官(guan)張育保駕(jia)駛(shi)。這是中(zhong)國空軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空兵首次在超音速飛機的(de)極(ji)限速度條(tiao)(tiao)件(jian)下作(zuo)戰并取得(de)戰果。世界(jie)空戰史上超音速條(tiao)(tiao)件(jian)下擊(ji)落敵機的(de)紀錄(lu)就此誕生(sheng)。
擊落無人機
從1964年到1967年，中國空(kong)(kong)軍、海軍航(hang)空(kong)(kong)兵共使用殲-6殲擊(ji)機擊(ji)落11架美國高空(kong)(kong)無人偵察機。
1、1964年(nian)11月(yue)15日11時(shi)(shi)53分，中國雷達報告(gao)于(yu)海(hai)南島陵(ling)水以東170公里(li)發現美國BQM-147G型無人偵察(cha)機1架(jia)，航向西北，高(gao)度1.76萬米，時(shi)(shi)速780公里(li)。5分鐘后， 空1師(shi)駐(zhu)遂(sui)溪機場作戰(zhan)分隊中隊長徐開通奉命(ming)駕駛殲-6飛(fei)機起飛(fei)攔(lan)截。
12時(shi)20分，殲(jian)-6爬高到1.62萬米。吸(xi)取第一(yi)(yi)次(ci)飛(fei)行員仰射攻擊(ji)失利(li)的(de)教訓，徐(xu)開(kai)通(tong)(tong)不(bu)慌不(bu)忙，按照反復練習的(de)躍升動作，2分鐘(zhong)后(hou)沖高至1.75萬米，距目標(biao)1500米。這時(shi)與(yu)美國(guo)無(wu)人機基本處(chu)于同一(yi)(yi)高度(du)上，理想的(de)射擊(ji)條件已經形(xing)成。徐(xu)開(kai)通(tong)(tong)放下減速板(ban)，從(cong)目標(biao)后(hou)下方5度(du)角進(jin)入攻擊(ji)位置。距離400米時(shi)，徐(xu)開(kai)通(tong)(tong)兩(liang)次(ci)齊射，距離230米時(shi)，又是一(yi)(yi)個(ge)三(san)炮齊發，無(wu)人機一(yi)(yi)頭栽下。此戰創(chuang)造了戰斗機在平流層擊(ji)落敵機的(de)記錄，也為爾后(hou)中(zhong)國(guo)空軍殲(jian)擊(ji)航空兵部隊一(yi)(yi)連串的(de)勝利(li)提供了借鑒。
2、1965年1月2日(ri)13時(shi)55分(fen)，空1師(shi)駐南寧(ning)作戰分(fen)隊副中隊長張(zhang)懷連，駕(jia)駛殲-6在17700米高空又擊落美無(wu)人駕(jia)駛偵察機1架。
3、1965年3月24日(ri)13時(shi)許(xu)，美軍(jun)一架無人駕駛高空偵察機(ji)侵入海南島萬寧上空。中(zhong)國海軍(jun)航空兵(bing)王相一受(shou)命單(dan)機(ji)起(qi)飛截擊(ji)。13點50分，王相一駕駛殲-6在高度16000米、距美機(ji)3800米時(shi)躍升逼(bi)近到射擊(ji)距離，連續3次開炮。美機(ji)左翼起(qi)火，墜入海中(zhong)。
4、1965年3月29日(ri)，一架(jia)美軍無人駕(jia)駛(shi)高空偵察(cha)機(ji)(ji)再次犯境(jing)，中(zhong)國海軍航空兵10團副大隊長舒(shu)(shu)(shu)(shu)積(ji)成(cheng)奉命(ming)駕(jia)殲-6單機(ji)(ji)截擊。在(zai)距離39千米處，舒(shu)(shu)(shu)(shu)積(ji)成(cheng)發現(xian)了(le)美機(ji)(ji)，為了(le)確保命(ming)中(zhong)，他一直迫近到距敵(di)110米，此時敵(di)機(ji)(ji)的(de)投影(ying)已超(chao)出了(le)瞄準具光環，黑影(ying)幾(ji)乎罩住(zhu)他的(de)座(zuo)艙蓋。舒(shu)(shu)(shu)(shu)積(ji)成(cheng)狠狠按動炮鈕，敵(di)機(ji)(ji)左右(you)兩翼同時中(zhong)彈，差點撞在(zai)舒(shu)(shu)(shu)(shu)積(ji)成(cheng)的(de)飛機(ji)(ji)上。美國無人機(ji)(ji)墜落在(zai)三亞以(yi)北地區(qu)。
5、1965年4月3日(ri)，中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)十八(ba)師中隊長董(dong)小海駕殲-6飛機于廣(guang)西崇左縣上空(kong)，在超過殲-6飛機極限高度的1.81萬米高空(kong)，兩(liang)次改出(chu)失速，在美(mei)國(guo)(guo)無(wu)人機5次蛇形機動后，終(zhong)將(jiang)其擊落。
6、1965年4月18日，美國無人(ren)偵(zhen)察機又從1．83萬米(mi)的(de)高(gao)度(du)(du)入侵中國領(ling)空，偷攝中國導(dao)彈基地。空1師駐南寧作戰(zhan)分隊張懷(huai)連(lian)(lian)又一(yi)次駕駛殲-6出(chu)征迎敵(di)。張懷(huai)連(lian)(lian)從1．65萬米(mi)高(gao)度(du)(du)拉(la)起(qi)，盯住壓在(zai)(zai)(zai)頭頂上(shang)(shang)的(de)敵(di)機，在(zai)(zai)(zai)距敵(di)機還有100米(mi)高(gao)度(du)(du)差時，一(yi)面謹慎地修正航向，一(yi)面繼續拉(la)桿上(shang)(shang)升瞄準。終(zhong)于和敵(di)機拉(la)平(ping)了(le)，就在(zai)(zai)(zai)飛機自動下掉(diao)的(de)一(yi)瞬(shun)間，張懷(huai)連(lian)(lian)按下了(le)炮鈕，3條(tiao)火龍直撲敵(di)機準。無人(ren)機中彈起(qi)火。張懷(huai)連(lian)(lian)的(de)飛機也(ye)失速(su)反扣下去，在(zai)(zai)(zai)萬米(mi)高(gao)空中翻滾。張懷(huai)連(lian)(lian)沒有慌張，采(cai)用早就練就的(de)一(yi)套動作，制(zhi)服了(le)下墜(zhui)的(de)飛機，在(zai)(zai)(zai)1.35萬米(mi)的(de)高(gao)度(du)(du)上(shang)(shang)恢復了(le)平(ping)飛狀(zhuang)態(tai)。
擊落F-104C
1965年9月20日，一(yi)架美(mei)國(guo)空軍F-104C戰(zhan)(zhan)斗(dou)機接(jie)(jie)近中(zhong)(zhong)國(guo)海南島(dao)西部領海，中(zhong)(zhong)國(guo)海航飛(fei)(fei)行(xing)員高翔(xiang)、黃鳳(feng)(feng)生駕駛殲(jian)(jian)-6雙(shuang)機起(qi)飛(fei)(fei)迎敵。F-104C是全(quan)天候多用途(tu)高速戰(zhan)(zhan)斗(dou)機，最大速度2400千米(mi)(mi)/小時，升限21000米(mi)(mi)，裝(zhuang)備20毫(hao)米(mi)(mi)“火(huo)神”6管航炮一(yi)門(men)，可攜(xie)帶2 ~4枚空空導彈。作為第二代超聲速戰(zhan)(zhan)斗(dou)機，F-104C的(de)(de)各項(xiang)性能都優于(yu)殲(jian)(jian)6殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)(ji)機。美(mei)機由西向東橫穿(chuan)中(zhong)(zhong)國(guo)雷州(zhou)半島(dao)，高翔(xiang)、黃鳳(feng)(feng)生的(de)(de)殲(jian)(jian)6雙(shuang)機在(zai)地面(mian)雷達指揮(hui)下，占據(ju)有利位(wei)置隱蔽接(jie)(jie)敵，并(bing)利用敵機轉彎的(de)(de)時機，切(qie)半徑進(jin)入射(she)擊(ji)(ji)(ji)位(wei)置。高翔(xiang)在(zai)接(jie)(jie)近到291米(mi)(mi)的(de)(de)進(jin)距離(li)時開炮射(she)擊(ji)(ji)(ji)，一(yi)直打到39米(mi)(mi)時才脫(tuo)離(li)。由于(yu)距離(li)太近，敵機爆(bao)炸的(de)(de)碎(sui)片打傷(shang)了高翔(xiang)戰(zhan)(zhan)機的(de)(de)發動(dong)機，造(zao)成(cheng)右發停車。F-104C的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員跳傘后被中(zhong)(zhong)方(fang)俘獲(huo)。這一(yi)戰(zhan)(zhan)例(li)創造(zao)了多項(xiang)紀錄(lu)：用第一(yi)代超聲速殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)(ji)機擊(ji)(ji)(ji)落第二代超聲速戰(zhan)(zhan)斗(dou)機；首次在(zai)空戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)擊(ji)(ji)(ji)落F-104C戰(zhan)(zhan)斗(dou)機；39米(mi)(mi)的(de)(de)世界空戰(zhan)(zhan)史上最近交火(huo)距離(li)；首次在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)領空擊(ji)(ji)(ji)落美(mei)機并(bing)俘獲(huo)美(mei)國(guo)飛(fei)(fei)行(xing)員。
擊落A-6A
1967年8月21日，美國(guo)海(hai)軍A-6A攻擊(ji)機2架(jia)(jia)侵(qin)入中國(guo)廣(guang)西境內(nei)，中國(guo)空軍十八師2架(jia)(jia)殲-6起(qi)飛迎(ying)敵(di)。中國(guo)飛行員(yuan)運用殲-6的機動(dong)性做出(chu)負(fu)荷達(da)8.2G的斜筋斗(dou)反(fan)轉動(dong)作，將飛機拉到(dao)美機尾后，抵近至500米開炮，將兩架(jia)(jia)美機擊(ji)落。
擊落蘇-7
1971年，印巴之間爆發(fa)第三次戰(zhan)爭，在這(zhe)場難解難分、勢(shi)均力敵的(de)對(dui)陣中，F-6（即(ji)(ji)中國出口巴基(ji)(ji)斯(si)(si)(si)坦的(de)殲-6）等到(dao)了(le)揚(yang)名的(de)機(ji)會，最經典的(de)空(kong)(kong)戰(zhan)發(fa)生在1971年12月8日。當(dang)天，巴方雷達發(fa)現印度空(kong)(kong)軍的(de)兩架(jia)蘇(su)-7戰(zhan)機(ji)試圖(tu)低(di)空(kong)(kong)偷襲(xi)巴空(kong)(kong)軍里(li)薩勒瓦拉基(ji)(ji)地。巴基(ji)(ji)斯(si)(si)(si)坦飛行員哈斯(si)(si)(si)米(mi)中校駕F-6起(qi)飛迎(ying)擊。為(wei)了(le)搶(qiang)時間，哈斯(si)(si)(si)米(mi)在滑(hua)行過(guo)程中便果斷拋掉副(fu)油(you)箱(xiang)，打(da)開(kai)加力緊急(ji)起(qi)飛。飛機(ji)剛剛爬升到(dao)2000米(mi)高度便發(fa)現目標，哈斯(si)(si)(si)米(mi)立即(ji)(ji)操縱(zong)F-6占據有利位置(zhi)。來襲(xi)的(de)印度戰(zhan)機(ji)發(fa)現不妙慌忙掉頭，邊做擺(bai)脫動作邊加速(su)(su)逃(tao)離。但為(wei)時已晚，F-6戰(zhan)斗(dou)機(ji)已抵(di)近(jin)至600米(mi)處，哈斯(si)(si)(si)米(mi)當(dang)即(ji)(ji)發(fa)射一枚“響(xiang)尾蛇”空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈，一架(jia)蘇(su)-7被打(da)得凌(ling)空(kong)(kong)爆炸。另一架(jia)驚慌之中俯(fu)沖(chong)至50米(mi)后迅速(su)(su)拉起(qi)，試圖(tu)急(ji)上升轉(zhuan)彎擺(bai)脫F-6，但機(ji)動能力極佳的(de)F-6沒有給他機(ji)會，迅速(su)(su)跟(gen)蹤至350米(mi)處三炮齊發(fa)，第二(er)架(jia)蘇(su)-7也(ye)一頭栽下。
國外戰績
殲-6在1972年5月28日(ri)～7月28日(ri)期間(jian)，曾在越南升空作戰39次(ci)，與敵(di)遭遇13次(ci)，空戰8次(ci)，擊落(luo)敵(di)機7架(jia)。
在1971年的(de)印(yin)巴沖(chong)突中，巴基(ji)斯坦飛行員駕(jia)駛殲(jian)-6擊毀敵(di)機12架(jia)(jia)，包(bao)括一(yi)架(jia)(jia)米格(ge)-21、8架(jia)(jia)蘇-7、3架(jia)(jia)“獵人”，殲(jian)-6損(sun)失6架(jia)(jia)。20世紀60年代中國為巴基(ji)斯坦提供(gong)的(de)殲(jian)-6，在印(yin)巴戰(zhan)爭中擊落(luo)1架(jia)(jia)米格(ge)-21、8架(jia)(jia)蘇-7和3架(jia)(jia)英制“獵人”戰(zhan)斗機，自身只損(sun)失3架(jia)(jia)。
中東鏖戰
殲-6在第(di)三世界特(te)別是非洲(zhou)國家中廣受歡(huan)迎。
1974年坦桑尼亞空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)接收(shou)了(le)12架中國(guo)支(zhi)援(yuan)的(de)(de)殲(jian)-6；1977年贊比(bi)亞空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)也裝備(bei)了(le)12架殲(jian)-6戰斗機；蘇丹空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)也進口(kou)了(le)殲(jian)-6以加強(qiang)其對地(di)攻擊(ji)能(neng)力(li)(li)。1977-1978年，索(suo)馬(ma)里與埃(ai)塞俄比(bi)亞發生邊境戰爭，索(suo)馬(ma)里空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)從中國(guo)得(de)到一(yi)批殲(jian)-6，這(zhe)些殲(jian)-6多采用(yong)沙漠迷(mi)彩涂裝。兩伊(yi)戰爭中，殲(jian)-6同時現身交(jiao)戰雙(shuang)方的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)中。這(zhe)些殲(jian)-6都(dou)(dou)不是中國(guo)贈(zeng)予(yu)或出(chu)售的(de)(de)。伊(yi)拉克的(de)(de)殲(jian)-6是1983年埃(ai)及贈(zeng)送的(de)(de)，共(gong)40架。伊(yi)拉克空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)這(zhe)些殲(jian)-6執行對地(di)攻擊(ji)任務。直到1991年的(de)(de)海灣戰爭中，伊(yi)軍(jun)(jun)(jun)(jun)的(de)(de)殲(jian)-6還在伊(yi)拉克空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)服役(yi)，由(you)于多國(guo)部隊空(kong)(kong)(kong)中力(li)(li)量的(de)(de)壓(ya)倒優勢和大規模(mo)“電(dian)子(zi)屠殺”，殲(jian)-6連升空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)機會都(dou)(dou)沒有。
改無人機
加拿大漢和防務(wu)評論2013年(nian)1月號刊文稱，在福建連城(cheng)基地，有越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)(de)殲(jian)(jian)-6無(wu)(wu)人(ren)(ren)攻擊(ji)機進駐，2011年(nian)7月31日的(de)(de)衛星圖片數出了至少(shao)55架。從本世(shi)紀初(chu)開始，中國空(kong)(kong)(kong)軍啟動了殲(jian)(jian)-6改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為作(zuo)戰無(wu)(wu)人(ren)(ren)機的(de)(de)項(xiang)目。主要改(gai)裝(zhuang)(zhuang)是(shi)機炮武器系(xi)統(tong)，取消了副油箱，瞄準具航(hang)電系(xi)統(tong)，彈射(she)座椅，氧(yang)氣系(xi)統(tong)。機翼下安裝(zhuang)(zhuang)六(liu)個(ge)掛(gua)架，可(ke)下掛(gua)2~6枚250公斤口徑(jing)的(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)炸彈。改(gai)裝(zhuang)(zhuang)自(zi)動飛(fei)行控制(zhi)系(xi)統(tong)，改(gai)進自(zi)動駕(jia)駛(shi)儀，增(zeng)設地形匹配導(dao)航(hang)系(xi)統(tong)。退役殲(jian)(jian)-6改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)無(wu)(wu)人(ren)(ren)攻擊(ji)機，相(xiang)當于一枚1500公斤的(de)(de)戰斗(dou)部、射(she)程600公里左右(you)、航(hang)路比較(jiao)固(gu)定、能(neng)夠低空(kong)(kong)(kong)地形匹配飛(fei)行的(de)(de)巡航(hang)導(dao)彈。可(ke)以攻擊(ji)敵(di)人(ren)(ren)的(de)(de)地面固(gu)定目標(biao)，如(ru)機場、軍港、指(zhi)揮中心(xin)、導(dao)彈發射(she)陣(zhen)地等等。此外還可(ke)以擴充(chong)多(duo)種用途，比如(ru)裝(zhuang)(zhuang)載水雷(lei)后，可(ke)在敵(di)方防空(kong)(kong)(kong)火(huo)力密(mi)集水域和港口進行無(wu)(wu)人(ren)(ren)航(hang)空(kong)(kong)(kong)布雷(lei)。該機還可(ke)以充(chong)當無(wu)(wu)人(ren)(ren)偵察機，或者在作(zuo)戰時(shi)充(chong)當誘(you)餌機，引誘(you)敵(di)方暴露雷(lei)達(da)和導(dao)彈陣(zhen)地，或損(sun)耗敵(di)方的(de)(de)防空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈，讓(rang)解放軍的(de)(de)主力戰機增(zeng)強打擊(ji)效力。
改裝靶機
2013年12月(yue)24日，中央7頻道首次曝光殲(jian)-6戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)無(wu)(wu)人靶(ba)機(ji)(ji)(ji)，這是用舊的(de)(de)退役戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)殲(jian)-6無(wu)(wu)人靶(ba)機(ji)(ji)(ji)，非臺海前線(xian)的(de)(de)殲(jian)-6無(wu)(wu)人攻擊機(ji)(ji)(ji)。殲(jian)-6作(zuo)為戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)性能(neng)良好(hao)，殲(jian)-6退役飛(fei)機(ji)(ji)(ji)部分狀(zhuang)態(tai)較好(hao)的(de)(de)還(huan)有剩余壽命，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)成靶(ba)機(ji)(ji)(ji)可以有效提高(gao)(gao)現役飛(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)實戰(zhan)能(neng)力。改(gai)裝(zhuang)(zhuang)靶(ba)機(ji)(ji)(ji)可以模擬飛(fei)機(ji)(ji)(ji)、導(dao)彈飛(fei)行(xing)(xing)狀(zhuang)態(tai)。用于鑒定(ding)各類航(hang)空兵器(qi)的(de)(de)性能(neng)，供戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)員，或為高(gao)(gao)射(she)炮、地(di)空導(dao)彈、雷達(da)操縱人員演練和打(da)靶(ba)。
2015年1月初中國央(yang)視曝光中國金頭盔飛行員蔣佳冀駕駛戰(zhan)機(ji)(ji)實彈演習的畫面。殲-11戰(zhan)機(ji)(ji)對目標發射中距導彈，導彈將殲6無人靶機(ji)(ji)凌(ling)空(kong)打爆，形成巨大火球。
殲-6飛機是中(zhong)國(guo)20世(shi)紀50年代后(hou)期在蘇聯米格(ge)-19С飛機的基礎(chu)上發展而(er)成的超(chao)音(yin)速噴氣式殲擊(ji)機，是中(zhong)國(guo) 80 年代以前的主(zhu)戰機種之一，主(zhu)要用(yong)于奪取前線制空權，也(ye)可(ke)用(yong)于對地攻擊(ji)。（“中(zhong)國(guo)空軍”評）
殲-6飛(fei)機(ji)(ji)尺寸小、重(zhong)(zhong)量輕、推重(zhong)(zhong)比(bi)大、爬(pa)升率高、俯(fu)沖(chong)增(zeng)速快、機(ji)(ji)動(dong)性好，適于近距格斗(dou)空(kong)戰(zhan)。飛(fei)機(ji)(ji)結(jie)構簡單，使(shi)用維護方便，價格便宜，是世界上(shang)同類飛(fei)機(ji)(ji)中最便宜的。（“新華網(wang)”評(ping)）
殲-6推(tui)重比(bi)達0.86，中(zhong)后期改進型(xing)全(quan)機(ji)推(tui)重比(bi)更是達到(dao)了(le)0.988，因而擁有(you)非凡的(de)(de)(de)爬升(sheng)率，可以在(zai)1分06秒內爬升(sheng)到(dao)10000米高度，以近4倍的(de)(de)(de)優勢將與其同時出(chu)現的(de)(de)(de)美國(guo)(guo)(guo)F-100遠遠甩在(zai)了(le)后面(mian)。憑借著超越(yue)時代的(de)(de)(de)推(tui)重比(bi)所造就的(de)(de)(de)加速性和機(ji)動能力，以及氣動外形所賦(fu)予的(de)(de)(de)優秀盤(pan)旋能力，這種在(zai)蘇(su)聯僅作為(wei)(wei)過渡機(ji)型(xing)的(de)(de)(de)第(di)一代跨音速戰斗機(ji)，在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)卻成為(wei)(wei)了(le)守衛著祖國(guo)(guo)(guo)領空、奪(duo)取中(zhong)低空制空權的(de)(de)(de)主力戰機(ji)。（“鳳凰(huang)網”評）
中國空(kong)軍、海(hai)航(hang)飛(fei)行員駕駛殲(jian)-6戰(zhan)斗機(ji)(ji)，多(duo)次擊落飛(fei)行高度超過殲(jian)-6靜升(sheng)限的(de)美軍高空(kong)無(wu)人(ren)偵察機(ji)(ji)，并取得(de)了擊落美軍F-105、F-4C等先進戰(zhan)機(ji)(ji)的(de)戰(zhan)績。據統計，從1964年(nian)至(zhi)1971年(nian)，中國飛(fei)行員駕駛殲(jian)-6先后(hou)擊落包括RF-101A、F-104C、高空(kong)無(wu)人(ren)偵察機(ji)(ji)、F-4C、RA-3D、A-6A等機(ji)(ji)型(xing)的(de)21架戰(zhan)機(ji)(ji)。（“東(dong)方網”評）
