芒果视频

發展沿革

歷史背景

20世紀70年(nian)代以后(hou)，作為(wei)(wei)當時中(zhong)國國內(nei)通用(yong)(yong)航空(kong)的(de)主力機(ji)(ji)型，運-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)飛(fei)(fei)行訓(xun)練(lian)(lian)、跳傘訓(xun)練(lian)(lian)、空(kong)中(zhong)救護、空(kong)中(zhong)攝影、旅(lv)游觀光、地質(zhi)(zhi)勘探(tan)、森(sen)林(lin)滅火、農(nong)林(lin)植保(bao)、噴藥播種等作業(ye)領域內(nei)得到了(le)廣(guang)泛(fan)的(de)應用(yong)(yong)。但運-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)實際使用(yong)(yong)中(zhong)暴露出(chu)機(ji)(ji)體和起飛(fei)(fei)重(zhong)量過(guo)大，缺乏靈活性，經濟性不(bu)太(tai)好，單發(fa)布(bu)局也不(bu)符合安全要(yao)求(qiu)。為(wei)(wei)了(le)適應國家經濟發(fa)展的(de)需要(yao)，1974年(nian)4月，第三機(ji)(ji)械工業(ye)部（簡(jian)稱(cheng)：三機(ji)(ji)部）要(yao)求(qiu)哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)研制(zhi)一種適合國內(nei)農(nong)業(ye)、林(lin)業(ye)、漁業(ye)、地質(zhi)(zhi)、運輸(shu)(shu)等使用(yong)(yong)要(yao)求(qiu)的(de)多(duo)用(yong)(yong)途小型運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。隨后(hou)哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)通過(guo)調查，了(le)解需求(qiu)，并(bing)參考國外同類飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)設計特點，提出(chu)了(le)小型活塞式雙發(fa)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)初(chu)步設計方(fang)案。1975年(nian)1月，三機(ji)(ji)部批準了(le)哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)上報的(de)多(duo)用(yong)(yong)途小型運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)研制(zhi)總方(fang)案，并(bing)命名為(wei)(wei)運輸(shu)(shu)-11型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，簡(jian)稱(cheng)運-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。

運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)研制成功投入運(yun)營(ying)后，發(fa)現(xian)存在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)可靠性不(bu)(bu)高(gao)，大修的(de)間隔短的(de)問題(ti)，而且(qie)兩臺活塞(sai)-6丁型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)功率仍顯不(bu)(bu)足，商(shang)載馬力比較小，作業經濟性差，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)由(you)于不(bu)(bu)具備單發(fa)飛(fei)(fei)(fei)行能(neng)力，安全性也不(bu)(bu)佳(jia)，無法滿(man)足適航要求。此外為飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)配套(tao)(tao)的(de)農(nong)業設備技術(shu)落后、系統附件不(bu)(bu)配套(tao)(tao)、故障多，無法充分發(fa)揮飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)應有的(de)能(neng)力。

研制歷程

哈爾濱飛(fei)機制(zhi)造(zao)廠在沒有航(hang)空工業部下撥經費的情況(kuang)下決(jue)定(ding)設法(fa)自籌資(zi)金和(he)地質(zhi)礦產(chan)部以(yi)運(yun)-11飛(fei)機改進發展(zhan)項(xiang)目的名義來研制(zhi)新的小型渦槳運(yun)輸機，并(bing)將其稱為運(yun)-11T型。運(yun)-11T仍然沿用運(yun)-11飛(fei)機雙發、帶斜撐桿上(shang)單翼、單垂(chui)尾的總(zong)體布(bu)局。但在其基礎上(shang)機體尺(chi)寸進行了放(fang)大，機長增加(jia)到(dao)14.86米，翼展(zhan)17.23米，機高5.57米。

經過設(she)計(ji)(ji)(ji)方案論證、風洞吹(chui)風試(shi)(shi)驗和多輪性(xing)能(neng)(neng)強度計(ji)(ji)(ji)算后(hou)(hou)，運(yun)(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在1979年(nian)底確定(ding)了(le)總(zong)體(ti)設(she)計(ji)(ji)(ji)方，1980年(nian)10月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)圖紙(zhi)。在設(she)計(ji)(ji)(ji)過程(cheng)中發(fa)(fa)現原來選用(yong)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)率偏小，為(wei)了(le)保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行性(xing)能(neng)(neng)和單發(fa)(fa)起(qi)降能(neng)(neng)力，決定(ding)改用(yong)普拉(la)特(te)·惠特(te)尼(ni)集團公(gong)司(si)功(gong)率為(wei)500軸馬力的(de)(de)(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦槳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造公(gong)司(si)完(wan)成(cheng)了(le)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)所(suo)需工(gong)藝裝備的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)和制(zhi)(zhi)造，首批投料試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)三(san)架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)過程(cheng)中先后(hou)(hou)攻克(ke)了(le)整體(ti)肋及壁板、整體(ti)油箱、蒙皮長析膠(jiao)接工(gong)藝、玻璃鋼及蜂窩結構制(zhi)(zhi)造等關鍵工(gong)藝技(ji)術，1982年(nian)3月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)用(yong)于靜(jing)力試(shi)(shi)驗的(de)(de)(de)(de)01號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)總(zong)裝，同年(nian)6月(yue)底順利通(tong)過了(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)靜(jing)力試(shi)(shi)驗和其他系(xi)統地面模擬試(shi)(shi)驗。到7月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)用(yong)于試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)02號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)總(zong)裝，1982年(nian)7月(yue)14日02號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。運(yun)(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)也改變(bian)了(le)航(hang)空(kong)工(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)(de)看法，1983年(nian)1月(yue)31日航(hang)空(kong)工(gong)業部(bu)正式批準(zhun)運(yun)(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)立項研(yan)制(zhi)(zhi)，并撥出經費支持其后(hou)(hou)續的(de)(de)(de)(de)鑒定(ding)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和改進(jin)。由于運(yun)(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)結構布局(ju)到總(zong)體(ti)性(xing)能(neng)(neng)均優于運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，因此航(hang)空(kong)工(gong)業部(bu)為(wei)其賦予了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)編號，命名(ming)為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸十二型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱(cheng)運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并正式列入航(hang)空(kong)工(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)規(gui)劃。

從1983年(nian)(nian)5月(yue)份開(kai)始運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)照(zhao)批準的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗大綱(gang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)鑒定試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，先后解決了(le)前(qian)輪擺振、方向舵腳(jiao)蹬力大、縱向操縱桿(gan)(gan)力大等(deng)多(duo)(duo)項技(ji)術(shu)難題，于1983年(nian)(nian)12月(yue)17日通(tong)過了(le)由(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)工業(ye)(ye)部(bu)(bu)和(he)地(di)質(zhi)礦(kuang)產部(bu)(bu)聯合(he)組成(cheng)的(de)(de)鑒定委員會(hui)的(de)(de)技(ji)術(shu)鑒定。1984年(nian)(nian)，02號和(he)03號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)又按(an)照(zhao)設(she)計定型(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，兩架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)共飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)近500小，取得了(le)大量(liang)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)數據。02號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)還于1984年(nian)(nian)2月(yue)29日從哈爾濱直飛(fei)(fei)(fei)北(bei)京，途中在(zai)(zai)河北(bei)承德進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)山區(qu)地(di)形作業(ye)(ye)適應性(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。之后于3月(yue)17日在(zai)(zai)首都(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)表(biao)演(yan)，受(shou)到了(le)國務院各部(bu)(bu)委負責人(ren)以(yi)及(ji)(ji)其他參觀者的(de)(de)好評。鑒定試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)完成(cheng)后02號和(he)03號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)交付飛(fei)(fei)(fei)龍通(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司使用(yong)，并正式命名為(wei)運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)滿足高精(jing)度航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)理探(tan)礦(kuang)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，在(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安(an)裝(zhuang)了(le)由(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)系(xi)統(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)甚低(di)頻系(xi)統(tong)、計算機(ji)(ji)(ji)(ji)數據收錄系(xi)統(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)定位系(xi)統(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)跡(ji)攝(she)錄像(xiang)系(xi)統(tong)及(ji)(ji)其他附屬設(she)備構成(cheng)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)探(tan)綜合(he)測(ce)量(liang)系(xi)統(tong)。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)各裝(zhuang)一個可(ke)卸的(de)(de)玻(bo)璃鋼罩(zhao)，分(fen)別(bie)裝(zhuang)有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)電(dian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)磁(ci)(ci)(ci)系(xi)統(tong)的(de)(de)甚低(di)頻探(tan)頭和(he)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)桿(gan)(gan)，為(wei)防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)其他設(she)備對航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)設(she)備的(de)(de)工作帶(dai)(dai)(dai)來干(gan)擾，磁(ci)(ci)(ci)探(tan)頭安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)桿(gan)(gan)的(de)(de)末端并伸出機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)長(chang)達4米左右，同時將原飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)舵面帶(dai)(dai)(dai)有(you)磁(ci)(ci)(ci)性(xing)的(de)(de)鑄鋼材料配重(zhong)(zhong)改為(wei)了(le)銅配重(zhong)(zhong)，并將機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)各類(lei)儀表(biao)設(she)備、開(kai)關、按(an)鈕以(yi)及(ji)(ji)標牌上(shang)(shang)(shang)用(yong)于夜(ye)間照(zhao)明的(de)(de)帶(dai)(dai)(dai)有(you)微量(liang)放射性(xing)的(de)(de)熒光粉進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)清除。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)測(ce)儀操作員坐在(zai)(zai)座椅(yi)上(shang)(shang)(shang)通(tong)過面前(qian)的(de)(de)兩個操作柜和(he)一部(bu)(bu)照(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)操作，而拆下機(ji)(ji)(ji)(ji)頭機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)的(de)(de)罩(zhao)蓋以(yi)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)探(tan)設(she)備后，還可(ke)以(yi)用(yong)于客貨運(yun)(yun)(yun)輸等(deng)其他用(yong)途。運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)先后在(zai)(zai)全國很多(duo)(duo)省、市、自治區(qu)執行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)探(tan)任務，為(wei)在(zai)(zai)草原、森林、沼澤、沙(sha)漠等(deng)人(ren)跡(ji)罕至、條件(jian)惡劣地(di)區(qu)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)各類(lei)礦(kuang)產普查提(ti)供一種(zhong)廉價高效(xiao)的(de)(de)空(kong)(kong)中探(tan)測(ce)手段。

盡(jin)管運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)初(chu)(chu)衷是作(zuo)為(wei)(wei)(wei)地質(zhi)勘探專用(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)，但為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)擴(kuo)大飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)范圍，針對(dui)運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商(shang)載(zai)小、載(zai)客(ke)(ke)少、航(hang)程短的(de)(de)(de)(de)局限(xian)，哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠在(zai)(zai)(zai)設計之初(chu)(chu)就進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)廣泛的(de)(de)(de)(de)市場調查和(he)分(fen)析(xi)，確定飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設計原則的(de)(de)(de)(de)時候就提出了(le)(le)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應(ying)以客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)為(wei)(wei)(wei)主(zhu)，兼顧地質(zhi)勘探、農(nong)林作(zuo)業、空投空降(jiang)等(deng)(deng)多方(fang)面應(ying)用(yong)(yong)(yong)。在(zai)(zai)(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子(zi)設備等(deng)(deng)國(guo)(guo)內薄弱環節上(shang)并不拘泥于一(yi)(yi)(yi)定要(yao)達到國(guo)(guo)內配套，對(dui)于國(guo)(guo)內暫時不能(neng)(neng)提供的(de)(de)(de)(de)先(xian)從國(guo)(guo)外(wai)引進(jin)(jin)，首(shou)先(xian)保證(zheng)(zheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)使用(yong)(yong)(yong)性(xing)能(neng)(neng)上(shang)的(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)(jin)性(xing)。運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初(chu)(chu)步的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)結果和(he)國(guo)(guo)外(wai)同類型支(zhi)線(xian)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相比(bi)并不遜色，因此針對(dui)國(guo)(guo)內外(wai)支(zhi)線(xian)客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市場的(de)(de)(de)(de)需(xu)求，哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠開始進(jin)(jin)一(yi)(yi)(yi)步提高(gao)運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)性(xing)能(neng)(neng)，打算先(xian)將其發展(zhan)成為(wei)(wei)(wei)一(yi)(yi)(yi)種小型支(zhi)線(xian)客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)保證(zheng)(zheng)在(zai)(zai)(zai)起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量5000公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)條件(jian)下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)單發飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)適航(hang)性(xing)能(neng)(neng)要(yao)求，將發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換為(wei)(wei)(wei)單臺功(gong)率為(wei)(wei)(wei)620軸(zhou)馬力的(de)(de)(de)(de)PT6A-27型渦槳發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋槳直徑也(ye)(ye)相應(ying)略有增(zeng)大。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量2840公(gong)斤，起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量增(zeng)加(jia)到5300公(gong)斤，商(shang)載(zai)1700公(gong)斤，最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)速度328公(gong)里(li)/小時，實用(yong)(yong)(yong)升限(xian)7000米。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)可布置六排共17個(ge)旅客(ke)(ke)座椅（最(zui)后一(yi)(yi)(yi)排靠近客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)門的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)側沒有設置座椅），座椅排距為(wei)(wei)(wei)0.74米，另外(wai)在(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門處還可設置一(yi)(yi)(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)服務(wu)員的(de)(de)(de)(de)座位(wei)。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)增(zeng)加(jia)旅客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)乘坐舒適性(xing)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)內還加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)內裝(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后部分(fen)別設有容積為(wei)(wei)(wei)0.77和(he)1 .89立方(fang)米的(de)(de)(de)(de)小型行(xing)(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)，可用(yong)(yong)(yong)來放(fang)置旅客(ke)(ke)隨(sui)(sui)身行(xing)(xing)(xing)(xing)李或(huo)小件(jian)貨物(wu)，后行(xing)(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內還可根據需(xu)要(yao)增(zeng)設一(yi)(yi)(yi)個(ge)簡易(yi)衛(wei)生(sheng)間。此外(wai)行(xing)(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內也(ye)(ye)可以放(fang)置輪擋(dang)、罩布等(deng)(deng)一(yi)(yi)(yi)些隨(sui)(sui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設備和(he)工具，提高(gao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)外(wai)場的(de)(de)(de)(de)自主(zhu)維護能(neng)(neng)力，同時前后行(xing)(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)也(ye)(ye)可作(zuo)為(wei)(wei)(wei)調整飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種簡單有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子(zi)設備與運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大致相仿，但可以選裝(zhuang)符合(he)民航(hang)航(hang)線(xian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)盲目起降(jiang)要(yao)求的(de)(de)(de)(de)相應(ying)設備。采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)比(bi)較完(wan)善的(de)(de)(de)(de)防冰(bing)除(chu)冰(bing)系統，以保證(zheng)(zheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)結冰(bing)氣(qi)象條件(jian)下也(ye)(ye)能(neng)(neng)保持(chi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。

運(yun)-12輕(qing)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，是在運(yun)-11基礎上進行深入(ru)改進研(yan)制的輕(qing)型(xing)雙發(fa)多用(yong)途運(yun)輸(shu)機(ji)，于(yu)1980年初開始設(she)計。有運(yun)-12Ⅰ型(xing)和Ⅱ型(xing)兩種。

1982年，運(yun)-12經過(guo)兩(liang)年時(shi)間(jian)、1100多飛(fei)(fei)(fei)行(xing)小時(shi)試飛(fei)(fei)(fei)定型。在(zai)試飛(fei)(fei)(fei)過(guo)程中，曾向(xiang)美國(guo)洛克希(xi)德(de)飛(fei)(fei)(fei)機公司的(de)試飛(fei)(fei)(fei)專家(jia)咨(zi)詢．并(bing)由該公司有經驗的(de)試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)進行(xing)過(guo)試飛(fei)(fei)(fei)。

1985年(nian)，運-12飛機取(qu)得了中(zhong)國民(min)(min)航局(ju)(ju)頒發的(de)第(di)(di)一個民(min)(min)用飛機型號合(he)格(ge)證，1986年(nian)又取(qu)得該局(ju)(ju)頒發的(de)第(di)(di)一個生產許可證。

1986年，運-12飛(fei)機(ji)開始(shi)外銷，為中(zhong)國第(di)一型出口民用飛(fei)機(ji)。1987年，運-12飛(fei)機(ji)獲國家(jia)重大技(ji)術裝備優秀項目(mu)獎(jiang)，1988年獲國家(jia)科技(ji)進步一等獎(jiang)。

1987年，運(yun)-12飛機開(kai)始(shi)申請英國(guo)(guo)(guo)CAA（英國(guo)(guo)(guo)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)總(zong)局）適(shi)航(hang)(hang)(hang)證。英國(guo)(guo)(guo)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)總(zong)局對運(yun)-12飛機進行了(le)(le)兩年的審查和試(shi)飛試(shi)驗，并(bing)通過(guo)合格(ge)審查，于1990年6月(yue)20日向(xiang)運(yun)-12頒(ban)發(fa)了(le)(le)CAA型號合格(ge)證。這(zhe)是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民用(yong)飛機第一次得(de)到(dao)國(guo)(guo)(guo)際(ji)適(shi)航(hang)(hang)(hang)機構(gou)頒(ban)發(fa)的型號合格(ge)證，運(yun)-12飛機適(shi)航(hang)(hang)(hang)達到(dao)國(guo)(guo)(guo)際(ji)標(biao)準。隨后，運(yun)-12又獲得(de)了(le)(le)美國(guo)(guo)(guo)聯邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)局（FAA）的適(shi)航(hang)(hang)(hang)證，成(cheng)為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)獲得(de)英、美適(shi)航(hang)(hang)(hang)認(ren)可(ke)的機種(zhong)。

后期哈(ha)爾濱飛機(ji)制造公司又研(yan)制運-12Ⅲ型和運-12Ⅳ型，這兩種型別的(de)氣動外形和基(ji)本型一(yi)樣，但Ⅳ型換(huan)裝中(zhong)國產渦槳-9發動機(ji)，采(cai)用尖(jian)削翼(yi)尖(jian)，四槳葉螺旋槳，以降低噪音；起落架換(huan)裝大機(ji)輪。

1984年，運(yun)(yun)-12已經(jing)成熟的(de)(de)投入了使用(yong)(yong)(yong)。但當(dang)時有人(ren)認為(wei)運(yun)(yun)-12采(cai)用(yong)(yong)(yong)加(jia)拿大(da)發動機(ji)，不(bu)夠(gou)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)，不(bu)能(neng)用(yong)(yong)(yong)；另一方面有人(ren)認為(wei)國(guo)(guo)(guo)產(chan)的(de)(de)不(bu)如外國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)好——雖然這是(shi)事(shi)實(shi)，而國(guo)(guo)(guo)家缺乏(fa)推進運(yun)(yun)-12進入國(guo)(guo)(guo)內市場的(de)(de)遠見和措施。因此運(yun)(yun)-12在國(guo)(guo)(guo)內銷(xiao)售寥寥。哈飛(fei)被迫(po)考慮到(dao)世界市場里尋(xun)找商機(ji)。結(jie)果哈飛(fei)用(yong)(yong)(yong)了用(yong)(yong)(yong)了11年的(de)(de)艱(jian)苦奮(fen)斗，獲得(de)了美國(guo)(guo)(guo)FAA適(shi)航證(zheng)。這是(shi)巨大(da)的(de)(de)成績，但代價(jia)和教訓同樣巨大(da)。更(geng)可悲的(de)(de)是(shi)，運(yun)(yun)-12仍然是(shi)中國(guo)(guo)(guo)自有知識產(chan)權，而獲得(de)FAA認證(zheng)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)產(chan)飛(fei)機(ji)。同時獲得(de)中國(guo)(guo)(guo)空域適(shi)航的(de)(de)外國(guo)(guo)(guo)飛(fei)機(ji)，卻(que)已達(da)幾(ji)十種。

2003年(nian)(nian)10月，中國(guo)(guo)航空(kong)(kong)科(ke)技工業股份有限(xian)公(gong)(gong)司(si)表示(shi)，國(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總隊(dui)(dui)日前向這(zhe)家公(gong)(gong)司(si)旗下的哈飛(fei)(fei)航空(kong)(kong)股份公(gong)(gong)司(si)采購(gou)(gou)一架直(zhi)9直(zhi)升機(ji)和(he)一架運(yun)12海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)型飛(fei)(fei)機(ji)，兩(liang)架飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)于(yu)年(nian)(nian)底交付使用。海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總隊(dui)(dui)代(dai)表國(guo)(guo)家進(jin)行(xing)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)綜合(he)管理(li)，維護國(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)權(quan)益的重要(yao)裝備，其(qi)主要(yao)任(ren)務(wu)是(shi)對(dui)我(wo)國(guo)(guo)管轄海(hai)(hai)(hai)(hai)域實(shi)(shi)施巡航監(jian)(jian)視，與海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)船舶實(shi)(shi)現海(hai)(hai)(hai)(hai)空(kong)(kong)配(pei)合(he)、船機(ji)互動，達(da)到有效監(jian)(jian)控我(wo)國(guo)(guo)管轄海(hai)(hai)(hai)(hai)域。國(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)曾于(yu)1987年(nian)(nian)購(gou)(gou)置兩(liang)架運(yun)-12型中國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)，并進(jin)行(xing)了相應系統集成，使我(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)管理(li)上了一個新的臺階。十多年(nian)(nian)來，兩(liang)架海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)充分發揮了機(ji)動靈活、快(kuai)速反應、覆蓋面廣(guang)等優勢，在(zai)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)管理(li)中發揮了重要(yao)作用，已(yi)構成我(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)執(zhi)法(fa)監(jian)(jian)察力量(liang)的重要(yao)組成部分。此次購(gou)(gou)機(ji)是(shi)國(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總隊(dui)(dui)第(di)(di)二次采購(gou)(gou)哈飛(fei)(fei)生產的運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)，第(di)(di)一次采購(gou)(gou)直(zhi)9直(zhi)升機(ji)。

運(yun)(yun)-12系列飛機已經(jing)累計交付(fu)200余(yu)架，在近30個(ge)國(guo)(guo)家和(he)地區運(yun)(yun)營。中航工(gong)業哈飛已與國(guo)(guo)內外(wai)多(duo)家用(yong)戶簽訂一定數(shu)量的訂單。2016至2036年，運(yun)(yun)-12F飛機國(guo)(guo)內外(wai)市場需求有望超過數(shu)百(bai)架。

設計特點

氣動結構

運 -12 飛機(ji)采(cai)用雙發、上(shang)單(dan)翼(yi)、單(dan)重尾(wei)，固定式(shi)前(qian)三(san)點起落(luo)架(jia)的總體布(bu)局和(he)全金屬(shu)長桁隔板(ban)式(shi)半硬(ying)殼(ke)結(jie)(jie)構(gou)。廣泛采(cai)用膠結(jie)(jie)工藝(yi)，減輕結(jie)(jie)構(gou)重量。機(ji)身(shen)由(you)機(ji)頭(tou)、客(ke)艙(cang)、機(ji)身(shen)后(hou)段和(he)子(zi)翼(yi)四(si)大部門(men)組成。截(jie)面形(xing)狀由(you)平底向外突出的弧形(xing)側壁和(he)頂部形(xing)成。沿縱向布(bu)置有 34 框(kuang)(kuang)，8 框(kuang)(kuang)前(qian)為機(ji)頭(tou)；8~ 20 框(kuang)(kuang)為客(ke)艙(cang)；20 ~ 34 框(kuang)(kuang)為機(ji)身(shen)后(hou)段；子(zi)翼(yi)在 14 ~ 15 框(kuang)(kuang)處。

運-12飛機(ji)機(ji)翼，采(cai)(cai)用雙梁帶機(ji)翼撐桿式(shi)結構(gou)。前(qian)翼通(tong)過前(qian)后(hou)梁接頭與機(ji)身13、15框(kuang)接頭鉸接，通(tong)過10肋(lei)接頭與機(ji)翼撐桿鉸。采(cai)(cai)用了共面剪切式(shi)翼尖(jian)，機(ji)翼平面形狀為帶后(hou)掠式(shi)翼尖(jian)的(de)(de)矩形，其翼尖(jian)的(de)(de)前(qian)緣后(hou)掠角為65°，翼尖(jian)的(de)(de)翼型(xing)為低阻(zu)薄翼型(xing)，機(ji)翼后(hou)段內側為后(hou)退富勒式(shi)襟翼。外側為副(fu)翼，襟翼、副(fu)翼均由金屬梁、翼肋(lei)及(ji)前(qian)緣肋(lei)組成骨(gu)架(jia)，并(bing)用壓埂的(de)(de)金屬蒙皮與骨(gu)架(jia)鉚接而(er)成。副(fu)翼調整片與金屬鉚接結構(gou)，并(bing)采(cai)(cai)用電動結構(gou)操(cao)縱，機(ji)翼沿展(zhan)向布置25根(gen)肋(lei)，即0~ 24肋(lei)。 機(ji)翼前(qian)后(hou)梁間的(de)(de)6~17肋(lei)翼箱為整體結構(gou)油箱，左右(you) 2個機(ji)翼油箱可裝油1630L。

起(qi)(qi)落(luo)架(jia)采(cai)用(yong)固定式前(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)架(jia)總(zong)體布局。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)為支柱式，安裝(zhuang)在(zai)機(ji)身3框(kuang)上。主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)為搖(yao)臂式，分(fen)別安裝(zhuang)在(zai)子翼的左右兩(liang)端(duan)。輪胎為無內胎充氣式，采(cai)用(yong)液壓剎車 。

運-12機(ji)(ji)(ji)體結(jie)構(gou)(gou)廣泛采用膠接工藝，減輕(qing)結(jie)構(gou)(gou)重量。機(ji)(ji)(ji)艙(cang)前段(duan)為(wei)駕駛(shi)艙(cang)，中段(duan)是客(ke)貨艙(cang)，能(neng)布置17個(ge)旅客(ke)座椅，或(huo)裝(zhuang)載貨物、農業和(he)地質勘探設備等(deng)。尾(wei)翼垂(chui)尾(wei)為(wei)全金屬(shu)結(jie)構(gou)(gou)，垂(chui)直安定面的(de)前后梁插入后機(ji)(ji)(ji)身中與加強框相連(lian)。在(zai)方向(xiang)(xiang)舵上裝(zhuang)有(you)調整(zheng)片，由(you)安裝(zhuang)在(zai)方向(xiang)(xiang)舵前緣(yuan)的(de)電(dian)動機(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)驅動。平尾(wei)也為(wei)全金屬(shu)結(jie)構(gou)(gou)，在(zai)左(zuo)、右升(sheng)降舵后緣(yuan)各(ge)裝(zhuang)有(you)1個(ge)調整(zheng)片，用裝(zhuang)在(zai)升(sheng)降舵前緣(yuan)的(de)電(dian)動機(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)驅動。機(ji)(ji)(ji)身截面形(xing)狀(zhuang)由(you)平底部向(xiang)(xiang)外(wai)突出的(de)弧形(xing)側壁和(he)頂(ding)部形(xing)成。機(ji)(ji)(ji)頭罩(zhao)、前行李艙(cang)門、尾(wei)罩(zhao)和(he)撐桿(gan)的(de)整(zheng)流罩(zhao)都采用了玻璃(li)鋼(gang)材料，減輕(qing)了結(jie)構(gou)(gou)重量。

動力系統

運(yun)-12飛機(ji)裝(zhuang)有2臺(tai)普拉特·惠(hui)特尼(ni)加(jia)拿(na)大(da)公司生(sheng)產(chan)的(de)(de)PT6A-27渦(wo)輪螺旋(xuan)漿發動機(ji)，單臺(tai)功率456千瓦（620軸(zhou)馬力）。該發動機(ji)具有體積小(xiao)、重(zhong)量(liang)輕、功率大(da)，制造緊湊的(de)(de)特點。滑油(you)箱為整體油(you)箱，附件(jian)集中，具有安全系數高的(de)(de)優點。配套的(de)(de)螺旋(xuan)槳為美(mei)國哈策爾公司生(sheng)產(chan)的(de)(de)三(san)葉(xie)、可變距、可順槳和可反槳的(de)(de)HC-B3TN-3B/T1073B-3螺旋(xuan)槳。

1986年(nian)(nian)(nian)開始部件試(shi)(shi)(shi)驗和整機性能調試(shi)(shi)(shi)，并取得(de)(de)成功(gong)。1987年(nian)(nian)(nian)7月立項轉入型(xing)號研制(zhi)，1988年(nian)(nian)(nian)2月開始原(yuan)型(xing)機設計，1989年(nian)(nian)(nian)9月制(zhi)造出第一(yi)批原(yuan)型(xing)機，1992年(nian)(nian)(nian)12月10日首次試(shi)(shi)(shi)飛。1994年(nian)(nian)(nian)完成全部適航(hang)考核的(de)發(fa)動機地面及(ji)飛行試(shi)(shi)(shi)驗1995年(nian)(nian)(nian)初(chu)取得(de)(de)民航(hang)型(xing)號合格證并開始交付使用(yong)。截至1994年(nian)(nian)(nian)已累積(ji)整機試(shi)(shi)(shi)驗超(chao)過1500小時(shi)，其中(zhong)包括200小時(shi)的(de)飛行試(shi)(shi)(shi)驗，以及(ji)150小時(shi)持久(jiu)試(shi)(shi)(shi)驗及(ji)2000次循環的(de)初(chu)始維修(xiu)壽(shou)命試(shi)(shi)(shi)車(che)。發(fa)動機采用(yong)滑油(you)光譜(pu)分析、孔探儀檢查(cha)(cha)、磁堵(du)及(ji)振(zhen)動檢查(cha)(cha)等措(cuo)施實現了視情(qing)維護。成熟(shu)期發(fa)動機翻(fan)修(xiu)壽(shou)命為2000小時(shi)。

機艙操縱

座艙機身前段(duan)為駕駛艙，有較大的(de)風擋和左右兩(liang)側(ce)(ce)窗，駕駛員的(de)視野開(kai)闊。中段(duan)是客（貨）艙，能布置17個(ge)旅客座椅，或裝(zhuang)載貨物，或增裝(zhuang)農業和地質勘(kan)探設備。客（貨）艙兩(liang)側(ce)(ce)各有4個(ge)450毫(hao)(hao)米×600毫(hao)(hao)米的(de)方形窗，艙內光線明(ming)亮。右側(ce)(ce)有兩(liang)個(ge)應(ying)(ying)急出口，左側(ce)(ce)有一個(ge)應(ying)(ying)急出口。

系(xi)(xi)統有主操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統和輔助操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統。主操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統用(yong)于副翼、升降舵(duo)和方(fang)向(xiang)舵(duo)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)。副翼通過(guo)盤式(shi)駕駛桿(gan)、鏈輪(lun)、鋼(gang)索、三組(zu)滑(hua)輪(lun)、扇形搖(yao)臂、連桿(gan)進(jin)行操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)。升降舵(duo)通過(guo)軟(ruan)式(shi)鋼(gang)索、拉(la)(la)桿(gan)、扇形搖(yao)臂、兩組(zu)鋼(gang)索、5組(zu)滑(hua)輪(lun)、后扇形搖(yao)臂和拉(la)(la)桿(gan)進(jin)行操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)。方(fang)向(xiang)舵(duo)采(cai)用(yong)軟(ruan)式(shi)鋼(gang)索操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)。輔助操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統用(yong)于襟(jin)(jin)翼、副襟(jin)(jin)翼調整(zheng)片(pian)、升降舵(duo)調整(zheng)片(pian)、方(fang)向(xiang)舵(duo)調整(zheng)片(pian)的操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)，全部采(cai)用(yong)電動機構操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)。

航電系統

電力系統

飛機裝有(you)兩臺(tai)(tai)6000瓦起動(dong)/發電(dian)機作為(wei)主電(dian)源。額(e)定容量28安小(xiao)時、額(e)定電(dian)壓24伏(fu)的12HK-28蓄(xu)電(dian)池(chi)作為(wei)起動(dong)和(he)應急電(dian)源。2臺(tai)(tai)PC-17-3靜態變流器(qi)向機上(shang)用(yong)電(dian)設備提供(gong)115伏(fu)400赫單相(xiang)(xiang)交流電(dian)，每臺(tai)(tai)容量600伏(fu)安。1臺(tai)(tai)125伏(fu)安SBL-125變流器(qi)為(wei)地平(ping)儀(yi)和(he)陀螺(luo)磁(ci)羅(luo)盤提供(gong)三相(xiang)(xiang)交流電(dian)。1臺(tai)(tai)115伏(fu)400赫40伏(fu)安的SBL-40變流器(qi)為(wei)備用(yong)地平(ping)儀(yi)提供(gong)三相(xiang)(xiang)交流電(dian)。

環控系統

環境控(kong)制系統，機上設(she)有通風加溫系統，利(li)用發動機引氣給駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)的風擋和駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員腳部(bu)加溫。機頭兩(liang)側(ce)有沖壓(ya)空(kong)氣入口(kou)(kou)，經過管道通到駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)，由裝在儀表(biao)板兩(liang)側(ce)的可(ke)調(diao)風量和風向(xiang)的噴嘴向(xiang)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)通風。貨艙(cang)頂(ding)部(bu)開有2個(ge)自(zi)然(ran)通風口(kou)(kou)和2個(ge)出氣口(kou)(kou)。可(ke)以選裝客艙(cang)加溫和客艙(cang)強(qiang)迫通風裝置。

航電設備

運-12型飛(fei)機(ji)，機(ji)載(zai)電(dian)(dian)(dian)器設備(bei)裝有2臺(tai)(tai)(tai)約 6000 W 啟動(dong)(dong)/發電(dian)(dian)(dian)機(ji)為主電(dian)(dian)(dian)源，以額(e)定(ding)容量為28A， 額(e)定(ding)電(dian)(dian)(dian)壓為24V的(de)鎳鎘(ge)蓄電(dian)(dian)(dian)池作為起動(dong)(dong)和(he)應(ying)急電(dian)(dian)(dian)源。選裝了先(xian)進的(de)機(ji)載(zai)遠距離(li)通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)系統和(he)精確定(ding)位的(de)導航(hang)系統。如(ru)，KHF-1050高(gao)(gao)頻通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)系統；1CNS430VHF 通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)/VOR 導航(hang)/CPS 衛(wei)星定(ding)位3個分系統；C406-4 應(ying)急定(ding)位發射(she)機(ji)系統；CS55A圖示導航(hang)系統 ，ROR2000彩色氣象雷達(da)系統；KR87自動(dong)(dong)定(ding)向儀系統；KN-6A距離(li)測量系統等 。通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)導航(hang)系統包括CT-1甚(shen)高(gao)(gao)頻無線(xian)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、JDT-2高(gao)(gao)頻無線(xian)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、JT-5A機(ji)內(nei)通(tong)(tong)話器、WL-7無線(xian)電(dian)(dian)(dian)羅(luo)盤、WG-4無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高(gao)(gao)度表(biao)以及(ji)XS-6信(xin)(xin)(xin)標接(jie)收機(ji)。還可以選裝柯林斯公司的(de)電(dian)(dian)(dian)子設備(bei)：VHF-251甚(shen)高(gao)(gao)頻電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、HF-220高(gao)(gao)頻電(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、ALT-55B無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高(gao)(gao)度表(biao)、VIR-351甚(shen)高(gao)(gao)頻全(quan)向信(xin)(xin)(xin)標系統、DME-451測距器、TDR-950空中(zhong)交通(tong)(tong)管(guan)制應(ying)答(da)機(ji)以及(ji)MCS-65陀螺磁(ci)羅(luo)盤。

飛機可以在(zai)目視飛行(xing)(xing)規(gui)則(VFR）和儀表飛行(xing)(xing)規(gui)則(IFR）下(xia)，在(zai)非結冰條件(jian)(jian)下(xia)飛行(xing)(xing)。如果選裝尾翼除冰裝置，可以在(zai)結冰條件(jian)(jian)下(xia)飛行(xing)(xing)。

性能數據

運-12飛機參考數據：

翼展

17.235米

機長

14.86米

機高

5.575米

展弦比

8.67

機翼面積

34.27平方米(mi)

主輪距

3.60米

前主輪距

4.698米

螺旋槳直徑

2.489米

螺旋槳中心距

4.934米

機身地面間距

0.65米

空重

2840千克

起飛重量

5300千克

最大載油量

1230千克

最大商務載重

1700千克

最大平飛速度

328千米/時

巡航速度

292千米/時

實用升限

7000米

起飛滑跑距離

425米

著陸滑跑距離

480米～620米

航程

1340千米

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型(xing)為(wei)運-12系列(lie)原型(xing)機(ji)，最初選用普拉特(te)惠特(te)尼加拿(na)大公司(si)生產的PT6A-10渦槳發動機(ji)，單臺功率(lv)349千瓦(475軸馬力(li))，后改用PT6A-11渦槳發動機(ji)，單臺功率(lv)367.7千瓦(500軸馬力(li))。

運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)于1982年(nian)7月14日首(shou)次(ci)試(shi)飛成功后(hou)只生產了兩(liang)架。由(you)于考慮到保(bao)持(chi)起飛重量5000千克不變條件下單發(fa)性能的需要，改型(xing)(xing)(xing)(xing)后(hou)定名為運(yun)-12Ⅱ型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)。1984年(nian)12月17日，運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)通過技術鑒定。該機(ji)首(shou)次(ci)采用(yong)美國適航條例(li)作(zuo)為設計規范。

為運(yun)-12系(xi)列的首批(pi)量產(chan)(chan)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。改(gai)型(xing)機(ji)(ji)于(yu)1984年5月首飛(fei)(fei)成功(gong)，動力(li)裝置為2臺(tai)普(pu)拉(la)特(te)·惠(hui)特(te)尼加(jia)拿大公司生產(chan)(chan)的PT6A-27渦輪螺旋槳發動機(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)功(gong)率462千瓦，單(dan)臺(tai)功(gong)率456千瓦（620軸(zhou)馬力(li)）。于(yu)1985年12月24日獲得(de)國家型(xing)號(hao)合格證(zheng)，1986年12月獲得(de)生產(chan)(chan)合格證(zheng)，1990年6月獲得(de)英國民航(hang)局型(xing)號(hao)合格證(zheng)。到1993年5月和外商共簽訂52架(jia)(jia)訂貨合同(tong)，已(yi)交(jiao)付(fu)33架(jia)(jia)。國內(nei)銷售20架(jia)(jia)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)單(dan)價250萬美元(yuan)（1993年）。該機(ji)(ji)為17座(zuo)客機(ji)(ji)，并有(you)其它(ta)專用型(xing)號(hao)，如VIP飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，通(tong)勤(qin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，小型(xing)貨運(yun)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，森林防護(hu)，空中測量，海上巡邏，地質勘探，救(jiu)護(hu)和跳傘等。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型是運-12軍(jun)用型飛機(ji)(ji)，計(ji)劃用于傘兵訓練。該機(ji)(ji)換(huan)裝了中(zhong)國產(chan)渦槳-9發(fa)動機(ji)(ji)，為(wei)降低(di)成本，采用了國產(chan)電子設備(bei)。但該型機(ji)(ji)未能(neng)大量(liang)裝備(bei)中(zhong)國空軍(jun)，傘兵訓練主要用機(ji)(ji)為(wei)運-5B。

運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)12III是在運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)12II飛機(ji)基(ji)礎上改(gai)(gai)進(jin)研制(zhi)的(de)軍(jun)用(yong)運(yun)輸(shu)型(xing)，主要(yao)是作為部(bu)隊(dui)進(jin)行(xing)跳傘(san)(san)(san)(san)訓練的(de)空(kong)(kong)投(tou)空(kong)(kong)降型(xing)飛機(ji)。在飛機(ji)客艙內增裝了(le)(le)(le)(le)跳傘(san)(san)(san)(san)鋼(gang)索和(he)(he)(he)跳傘(san)(san)(san)(san)信號(hao)燈等(deng)相(xiang)(xiang)應(ying)跳傘(san)(san)(san)(san)及空(kong)(kong)降裝備(bei)(bei)，取(qu)消了(le)(le)(le)(le)全(quan)部(bu)旅客座椅并(bing)全(quan)新(xin)設(she)計了(le)(le)(le)(le)簡易傘(san)(san)(san)(san)兵(bing)(bing)座椅，乘坐舒(shu)適且便于(yu)(yu)折疊(die)、裝卸和(he)(he)(he)維護(hu)，可運(yun)載(zai)17名全(quan)副武(wu)裝的(de)傘(san)(san)(san)(san)兵(bing)(bing)進(jin)行(xing)空(kong)(kong)降，也可以(yi)(yi)(yi)用(yong)于(yu)(yu)空(kong)(kong)投(tou)其他軍(jun)用(yong)貨物和(he)(he)(he)小型(xing)裝備(bei)(bei)。采用(yong)國(guo)產(chan)的(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)替換(huan)(huan)了(le)(le)(le)(le)進(jin)口的(de)PT6A-27型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9是以(yi)(yi)(yi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(即為直一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9直升機(ji)配套的(de)法國(guo)“阿赫耶”1C/1C1渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)國(guo)產(chan)型(xing))為原(yuan)準機(ji)進(jin)行(xing)改(gai)(gai)型(xing)設(she)計的(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，是國(guo)內第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)臺按民用(yong)航空(kong)(kong)標準自(zi)行(xing)研制(zhi)成(cheng)(cheng)功(gong)的(de)“軸(zhou)(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)”發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)采用(yong)單元(yuan)體(ti)結(jie)(jie)構(gou)設(she)計，保留了(le)(le)(le)(le)原(yuan)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8A發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)軸(zhou)(zhou)流壓(ya)氣(qi)機(ji)、燃氣(qi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)生器和(he)(he)(he)自(zi)由渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)輪三個(ge)單元(yuan)體(ti)，新(xin)設(she)計了(le)(le)(le)(le)排氣(qi)管、減速(su)器和(he)(he)(he)附(fu)件(jian)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)匣以(yi)(yi)(yi)及相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)各(ge)個(ge)系統(tong)。充(chong)分利(li)用(yong)了(le)(le)(le)(le)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)現有的(de)結(jie)(jie)構(gou)、材料和(he)(he)(he)零組件(jian)，縮(suo)短了(le)(le)(le)(le)研制(zhi)周(zhou)期和(he)(he)(he)降低了(le)(le)(le)(le)研制(zhi)成(cheng)(cheng)本，同時也減小了(le)(le)(le)(le)研制(zhi)過程中可能(neng)(neng)的(de)技(ji)術(shu)風險。最大(da)限度地滿足(zu)運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)12III飛機(ji)在性(xing)能(neng)(neng)、結(jie)(jie)構(gou)和(he)(he)(he)安裝等(deng)方面的(de)要(yao)求，保證了(le)(le)(le)(le)換(huan)(huan)裝渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)后不改(gai)(gai)變原(yuan)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)短艙的(de)外(wai)(wai)形，不影響飛機(ji)的(de)載(zai)荷、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)布局、操縱性(xing)和(he)(he)(he)安定性(xing)，以(yi)(yi)(yi)盡量(liang)減少(shao)更換(huan)(huan)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)所(suo)帶來的(de)改(gai)(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)工作量(liang)。株洲航空(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)械研究所(suo)于(yu)(yu)1983年(nian)(nian)(nian)4月開(kai)始(shi)(shi)“軸(zhou)(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)”驗證發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)方案設(she)計，1985年(nian)(nian)(nian)南方航空(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)械公司(si)試(shi)制(zhi)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)(le)(le)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)臺驗證發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。1989年(nian)(nian)(nian)9月又試(shi)制(zhi)出第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)批原(yuan)型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)并(bing)于(yu)(yu)1992年(nian)(nian)(nian)12月10日首(shou)次裝在一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)I2飛機(ji)上開(kai)始(shi)(shi)進(jin)行(xing)試(shi)飛，試(shi)飛結(jie)(jie)果表(biao)明渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9的(de)性(xing)能(neng)(neng)與進(jin)口的(de)PT6A-27型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)基(ji)本相(xiang)(xiang)當，能(neng)(neng)夠滿足(zu)飛機(ji)的(de)使(shi)用(yong)要(yao)求。1995年(nian)(nian)(nian)初，渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)正式取(qu)得(de)了(le)(le)(le)(le)中國(guo)民航的(de)型(xing)號(hao)合格(ge)證并(bing)正式開(kai)始(shi)(shi)裝機(ji)使(shi)用(yong)。此外(wai)(wai)為降低整機(ji)的(de)采購成(cheng)(cheng)本，運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)I2III飛機(ji)還(huan)采用(yong)了(le)(le)(le)(le)國(guo)產(chan)的(de)機(ji)載(zai)電子設(she)備(bei)(bei)替代了(le)(le)(le)(le)進(jin)口設(she)備(bei)(bei)。除(chu)用(yong)于(yu)(yu)空(kong)(kong)投(tou)空(kong)(kong)降外(wai)(wai)，通(tong)過一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)定的(de)改(gai)(gai)裝后也可用(yong)于(yu)(yu)電子偵察、搜索救援(yuan)等(deng)多個(ge)領(ling)域。

運-12Ⅳ

運(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是哈(ha)飛(fei)(fei)航空(kong)(kong)工業(ye)股份有(you)限公(gong)司(si)研(yan)制和(he)(he)(he)發(fa)展的(de)(de)一種輕(qing)型(xing)(xing)多(duo)用(yong)途飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，采用(yong)雙發(fa)、上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)、剪切(qie)翼(yi)(yi)(yi)尖、單(dan)垂尾(wei)、固定式前(qian)三點起落架的(de)(de)總體布(bu)局(ju)。適用(yong)于客(ke)貨運(yun)輸、人工增雨(yu)、農林作業(ye)、海洋(yang)監測(ce)、地質勘探、航空(kong)(kong)測(ce)量、空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降、航空(kong)(kong)救(jiu)護、航空(kong)(kong)旅游等多(duo)種用(yong)途。運(yun)-12Ⅳ按照美國(guo)聯邦(bang)(bang)航空(kong)(kong)條(tiao)例FAR-23部（包括(kuo)23-1至23-42號修正案(an)）設(she)計、試驗(yan)和(he)(he)(he)制造，噪音(yin)符合FAR-36部要求(qiu)。運(yun)-12Ⅳ分別于1994年7月(yue)和(he)(he)(he)1995年3月(yue)獲得(de)中(zhong)國(guo)民(min)(min)航局(ju)（CAAC）頒發(fa)的(de)(de)型(xing)(xing)號合格證和(he)(he)(he)美國(guo)聯邦(bang)(bang)航空(kong)(kong)局(ju)（FAA）頒發(fa)的(de)(de)型(xing)(xing)號合格證。該機(ji)(ji)(ji)(ji)還于1995年9月(yue)獲得(de)了美國(guo)聯邦(bang)(bang)航空(kong)(kong)局(ju)（FAA）認可(ke)的(de)(de)中(zhong)國(guo)民(min)(min)航局(ju)頒發(fa)的(de)(de)生產(chan)許可(ke)證。運(yun)-12Ⅳ使用(yong)簡(jian)單(dan)，機(ji)(ji)(ji)(ji)動靈活，可(ke)在簡(jian)易跑道上起飛(fei)(fei)和(he)(he)(he)著陸。它可(ke)在白(bai)天(tian)和(he)(he)(he)夜間(jian)按目視飛(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)(he)儀表飛(fei)(fei)行(xing)(xing)規則使用(yong)。選(xuan)裝機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)、尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)除冰(bing)裝置(zhi)，可(ke)在結冰(bing)條(tiao)件下飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。運(yun)-12Ⅳ實際上是哈(ha)飛(fei)(fei)公(gong)司(si)針對美國(guo)聯邦(bang)(bang)航空(kong)(kong)條(tiao)例FAR23（包括(kuo)修證案(an)23-1至23-42）進行(xing)(xing)專門改進的(de)(de)19座輕(qing)型(xing)(xing)多(duo)用(yong)途飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。專攻外銷(xiao)，售價(jia)約248萬美元。

運-12E

運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)飛(fei)機是在運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)機基礎上，為適(shi)(shi)應(ying)高溫(wen)高原(yuan)環境設計制(zhi)造(zao)的(de)(de)。經過高溫(wen)高原(yuan)試飛(fei)證明(ming)，運(yun)(yun)12E型(xing)(xing)飛(fei)機是適(shi)(shi)合云(yun)、貴、川(chuan)等(deng)西(xi)部高原(yuan)多山地(di)區短途客運(yun)(yun)市場和旅游用的(de)(de)輕型(xing)(xing)固定翼(yi)飛(fei)機，同時也(ye)適(shi)(shi)合國(guo)外(wai)用戶如尼(ni)泊爾、厄(e)瓜(gua)多爾等(deng)多山國(guo)家的(de)(de)使用。運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)機增加了供氧系統、豪華內部裝飾，適(shi)(shi)合于空(kong)中游覽和公務(wu)飛(fei)行。運(yun)(yun)-12E于2001年(nian)12月31日(ri)取得CAAC的(de)(de)型(xing)(xing)號合格證。

運-12E型采用了新型的(de)普惠公司(si)PT6A-135A發(fa)動機，載(zai)客(ke)19人。2000年12月7日，該型號完成了由(you)成都往國內(nei)著名景點(dian)四川九寨溝航線的(de)首飛。

九寨溝(gou)(gou)的簡易(yi)機(ji)場(chang)(chang)為土(tu)石質(zhi)地，由(you)專業人員指(zhi)導(dao)當地居民修建而成。加上九寨溝(gou)(gou)的高(gao)原環境(jing)和(he)特殊氣候，充分證明了運-12E的高(gao)原飛行(xing)(xing)能(neng)力(li)。該(gai)型(xing)號當一個發(fa)(fa)動(dong)機(ji)發(fa)(fa)生(sheng)故障(zhang)時，依靠另一個發(fa)(fa)動(dong)機(ji)也可安全(quan)飛行(xing)(xing)。如(ru)果(guo)兩(liang)個發(fa)(fa)動(dong)機(ji)都發(fa)(fa)生(sheng)了意外，仍然可以(yi)安全(quan)的在機(ji)場(chang)(chang)滑翔著(zhu)陸。該(gai)型(xing)還(huan)解決了以(yi)往型(xing)號噪音大的問題，并提高(gao)了安全(quan)性，簡化(hua)了操作。機(ji)載(zai)設備增加了微型(xing)導(dao)航系統，飛行(xing)(xing)記錄(lu)儀（黑匣子）和(he)近地告警設備等。

運-12F

運(yun)(yun)-12F型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機是(shi)(shi)哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機工業集(ji)團公(gong)(gong)(gong)司(si)采(cai)用(yong)先(xian)進(jin)(jin)技術研發(fa)的(de)(de)(de)新(xin)一代通用(yong)/支線渦(wo)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機。除了(le)(le)名(ming)字，該(gai)機和運(yun)(yun)-12的(de)(de)(de)早期型(xing)號其實關系(xi)不大(da)(da)。據項(xiang)目(mu)總(zong)師黃嶺才稱(cheng)，2002年(nian)(nian)項(xiang)目(mu)最(zui)初的(de)(de)(de)時(shi)候本來只打算在運(yun)(yun)-12基礎(chu)上進(jin)(jin)行(xing)改進(jin)(jin)，但是(shi)(shi)客(ke)戶要(yao)求更大(da)(da)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程、續航(hang)(hang)(hang)力和業載，所以(yi)哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)決定(ding)從(cong)頭重(zhong)新(xin)設計(ji)。通過(guo)流體力學計(ji)算等(deng)先(xian)進(jin)(jin)手段(duan)，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量從(cong)原(yuan)(yuan)機型(xing)的(de)(de)(de)7.7噸提(ti)高到8.4噸，商(shang)(shang)載從(cong)2.7噸提(ti)高到3噸，最(zui)大(da)(da)速(su)度(du)從(cong)450公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)提(ti)高到了(le)(le)482公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)。哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)說運(yun)(yun)-12F于(yu)同級飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機中(zhong)首(shou)次采(cai)用(yong)損傷容限結構設計(ji)。包(bao)(bao)括方向舵，升降舵，副(fu)翼(yi)在內(nei)，復合材料(liao)占到全機7-10%的(de)(de)(de)面(mian)積。運(yun)(yun)-12F的(de)(de)(de)主要(yao)系(xi)統采(cai)用(yong)了(le)(le)西方承包(bao)(bao)商(shang)(shang)。發(fa)動(dong)機是(shi)(shi)普惠加拿大(da)(da)PT6A-65B，大(da)(da)修間隔6000小(xiao)(xiao)時(shi)，駕(jia)駛艙圍繞霍(huo)尼維(wei)爾(er)的(de)(de)(de)Apex系(xi)統進(jin)(jin)行(xing)設計(ji)，螺(luo)旋槳由(you)美國的(de)(de)(de)Hartzell負責提(ti)供，哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)自(zi)己負責起(qi)落架(jia)部分。運(yun)(yun)-12Ⅳ也(ye)是(shi)(shi)裝用(yong)了(le)(le)PT6A發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)型(xing)號，而總(zong)重(zhong)增(zeng)加48%的(de)(de)(de)基礎(chu)上，運(yun)(yun)12F的(de)(de)(de)業載增(zeng)加了(le)(le)51%，達(da)到3噸；遠程巡航(hang)(hang)(hang)速(su)度(du)提(ti)高了(le)(le)44%，達(da)到375公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)；航(hang)(hang)(hang)程增(zeng)大(da)(da)了(le)(le)137%，可以(yi)載19名(ming)乘客(ke)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)1540公(gong)(gong)(gong)里(li)；起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)滑(hua)跑距離從(cong)490米增(zeng)加到了(le)(le)575米，但是(shi)(shi)對場地的(de)(de)(de)要(yao)求沒有(you)變(bian)化，因為著(zhu)陸(lu)距離還保(bao)持在630米沒變(bian)；運(yun)(yun)-12F可以(yi)裝運(yun)(yun)3個(ge)LD3型(xing)集(ji)裝箱，運(yun)(yun)-12的(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)型(xing)則做不到；哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)聲稱(cheng)業載/最(zui)大(da)(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量比(bi)很(hen)高，達(da)35.7%。最(zui)顯(xian)著(zhu)的(de)(de)(de)外形(xing)改變(bian)則在于(yu)，運(yun)(yun)-12F是(shi)(shi)內(nei)部懸(xuan)臂式機翼(yi)。而運(yun)(yun)-12原(yuan)(yuan)型(xing)則需(xu)要(yao)外部支撐。還有(you)就是(shi)(shi)新(xin)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)-12F起(qi)落架(jia)可以(yi)收放。原(yuan)(yuan)計(ji)劃運(yun)(yun)-12F首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)定(ding)于(yu)2008年(nian)(nian)8月，2009年(nian)(nian)獲得(de)國內(nei)取證(zheng)，18個(ge)月后取得(de)FAA適航(hang)(hang)(hang)證(zheng)。但由(you)于(yu)各方面(mian)問題，直到2009年(nian)(nian)6月16日(ri)運(yun)(yun)-12F首(shou)架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機才開始建(jian)造。該(gai)機型(xing)于(yu)2010年(nian)(nian)12月29日(ri)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，于(yu)2015年(nian)(nian)12月10日(ri)獲得(de)中(zhong)國民航(hang)(hang)(hang)局（CAAC）型(xing)號合格證(zheng)，于(yu)2016年(nian)(nian)2月22日(ri)獲得(de)美國聯邦航(hang)(hang)(hang)空局（FAA）型(xing)號合格證(zheng)。

2016年，中國(guo)航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業集(ji)團公司自(zi)主研制的新一代先進(jin)渦槳通用(yong)支(zhi)線飛(fei)機運(yun)-12F獲得美國(guo)聯邦航(hang)空(kong)(kong)管理局（FAA）頒發(fa)的型號(hao)合格證。這標志著(zhu)該(gai)(gai)型飛(fei)機獲得“全(quan)球市(shi)場通行證”。運(yun)-12F飛(fei)機可(ke)廣(guang)泛應用(yong)于(yu)客貨運(yun)輸、海洋監測、空(kong)(kong)投傘(san)降、航(hang)空(kong)(kong)攝影(ying)、地質(zhi)勘探、醫療救護、人工(gong)降雨等領域。該(gai)(gai)機最(zui)大起飛(fei)重量8.4噸，最(zui)大商載3噸，經濟(ji)巡航(hang)時速(su)400公里(li)，滿油最(zui)大航(hang)程2255公里(li)，最(zui)大升限7000米(mi)，可(ke)運(yun)載19名(ming)乘客或裝(zhuang)載3個LD3標準集(ji)裝(zhuang)箱。

運(yun)(yun)-12F獲得(de)(de)FAA（美國(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)管理局）頒發的型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)，這是(shi)繼(ji)運(yun)(yun)-12Ⅳ和運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)飛機(ji)取(qu)(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)后(hou)，運(yun)(yun)-12系(xi)列(lie)中(zhong)(zhong)第三個獲得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)的機(ji)型(xing)(xing)，也(ye)是(shi)世界(jie)范(fan)圍內8噸(dun)級23部通勤類飛機(ji)中(zhong)(zhong)取(qu)(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)并投(tou)入市場的機(ji)型(xing)(xing)。據悉(xi)，僅時隔71天，運(yun)(yun)-12F相繼(ji)取(qu)(qu)得(de)(de)CAAC（中(zhong)(zhong)國(guo)民用航(hang)空(kong)局）、FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)，為中(zhong)(zhong)國(guo)民用新機(ji)研制探索出一條中(zhong)(zhong)美適航(hang)同步(bu)規劃、同步(bu)驗(yan)證(zheng)、同步(bu)取(qu)(qu)證(zheng)之(zhi)路。

運-12F獲(huo)得(de)FAA型號合格(ge)證，標志(zhi)著(zhu)該(gai)型號飛機設(she)計能力達到了最(zui)新(xin)的(de)國際適(shi)航標準，標志(zhi)著(zhu)該(gai)型飛機獲(huo)得(de)美國民用市(shi)場準入證。

運-12系列飛機(ji)(ji)是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)首個取得美、英、俄等發達國(guo)(guo)家(jia)型(xing)號合格證的國(guo)(guo)產民(min)機(ji)(ji)。作為(wei)運-12家(jia)族(zu)的嶄(zhan)新(xin)明(ming)星，運-12F是中(zhong)(zhong)航工業哈飛匯集(ji)30年通用(yong)飛機(ji)(ji)研制經(jing)驗，廣(guang)泛應用(yong)航空領域成熟技(ji)術，按(an)照中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)航CCAR23-R3和美國(guo)(guo)聯邦航空局(ju)FAR23部（至(zhi)61號修正案）適航標(biao)準研制的新(xin)型(xing)渦槳通用(yong)飛機(ji)(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛機為中國民用航空機工(gong)業的(de)(de)(de)多個第一(yi)。第一(yi)種(zhong)賣到國外(wai)的(de)(de)(de)中國造客機，時間是(shi)1986年(nian)(nian)12月(yue)(yue)25日(ri)(ri)；第一(yi)種(zhong)獲得英國CAA適(shi)航證的(de)(de)(de)中國飛機，時間是(shi)1990年(nian)(nian)6月(yue)(yue)20日(ri)(ri)；第一(yi)種(zhong)獲得美國FAA適(shi)航證的(de)(de)(de)中國自(zi)有(you)知識產(chan)權飛機，時間是(shi)1995年(nian)(nian)9月(yue)(yue)22日(ri)(ri)。

出口外銷

1985年，運-12飛機(ji)取得了中國民(min)航局(ju)頒發的第一個(ge)民(min)用(yong)飛機(ji)型號合格證(zheng)，翌年又取得該局(ju)頒發的第一個(ge)生產許可證(zheng)。1986年11月14日6架運-12飛機(ji)成(cheng)功外銷斯(si)里蘭卡，開創中國民(min)用(yong)飛機(ji)出口的先例(li)。

1987年(nian)，運-12飛(fei)機(ji)開始申請英(ying)國(guo)(guo)CAA(英(ying)國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)(hang)空總局(ju))適(shi)航(hang)(hang)證。英(ying)國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)(hang)空總局(ju)對運-12飛(fei)機(ji)進行了(le)兩(liang)年(nian)的審查和試飛(fei)試驗，于1990年(nian)6月20日向運-12頒發(fa)了(le)CAA型號合格證。這是中國(guo)(guo)民用(yong)飛(fei)機(ji)第(di)一次得到(dao)國(guo)(guo)際適(shi)航(hang)(hang)機(ji)構(gou)頒發(fa)的型號合格證，說明了(le)運-12飛(fei)機(ji)的適(shi)航(hang)(hang)已達(da)到(dao)了(le)當前的國(guo)(guo)際標準。

1995年3月(yue)26日“運-12Ⅳ“型飛機獲得了美國聯(lian)邦航(hang)空(kong)管理局FAA型號

合格(ge)證。 這使得運(yun)-12成為中國獲得英(ying)、美(mei)適航(hang)(hang)認可的(de)機種，為運(yun)-12的(de)外銷奠定了(le)良好的(de)基礎。運(yun)-12還取得了(le)新西(xi)蘭、印尼的(de)適航(hang)(hang)證書。截止到2000年6月(yue)前，共有102架運(yun)-12飛機外銷非(fei)洲、澳洲、南(nan)美(mei)洲、亞洲、北美(mei)洲的(de)18個國家。

2005年4月，哈(ha)爾濱航空(kong)工業集團表示，該集團制造生產的(de)(de)兩架運-12Ⅳ已(yi)正式交付斐(fei)濟國(guo)家航空(kong)公司，這是哈(ha)航集團該型(xing)號飛(fei)機(ji)首(shou)次出口(kou)國(guo)外。15年前，斐(fei)濟曾購(gou)買了兩架運-12Ⅳ，因為在艱苦(ku)環(huan)境下表現出優良的(de)(de)性能，并(bing)擁有優質(zhi)的(de)(de)售(shou)后服務，受到斐(fei)濟航空(kong)公司的(de)(de)信賴 。

作為(wei)運(yun)輸機(ji)家(jia)族(zu)的(de)佼佼者，運(yun)-12飛機(ji)受(shou)到(dao)國內外(wai)市場的(de)高度關注。在2004年珠海(hai)航展上，中國航空(kong)(kong)技術進出(chu)口總公司與哈飛航空(kong)(kong)工(gong)業股份(fen)有(you)限公司在珠海(hai)簽訂了20架運(yun)-12系列飛機(ji)收購(gou)合同。運(yun)-12系列飛機(ji)收購(gou)價為(wei)每架300萬美元。

哈飛(fei)股(gu)份有關(guan)負責人表示，哈飛(fei)股(gu)份自行研制生產的輕型多用(yong)途固定翼截(jie)至2014年11月已經銷往(wang)國內外多達120多架。

中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空技術進出(chu)口(kou)(kou)總(zong)公司(si)與哈飛(fei)股份有(you)過近20年(nian)的(de)合作歷史(shi)，成(cheng)功(gong)地(di)把運-12飛(fei)機(ji)出(chu)口(kou)(kou)到巴基斯坦(tan)、柬埔寨、馬來西亞(ya)、肯尼亞(ya)等二十多(duo)個國(guo)(guo)家和地(di)區。創(chuang)造了中(zhong)國(guo)(guo)民機(ji)出(chu)口(kou)(kou)國(guo)(guo)家最(zui)多(duo)、銷售量最(zui)大(da)的(de)業績。

2016年7月15日，吉布提空軍舉行(xing)儀式，接收了中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公(gong)司生產的(de)2架全新運(yun)-12運(yun)輸機。

出口美國

2014年11月11日第十(shi)屆中國國際(ji)航空(kong)航天博覽(lan)會(hui)，中航工業直升機哈(ha)飛與美(mei)國維信航空(kong)公(gong)司在珠海簽署20架運(yun)12系列飛機銷售(shou)合同。這是中國首次(ci)向美(mei)國大規(gui)模出(chu)口(kou)民用飛機。

墜毀事件

2013年5月16日10時36分(fen)，來自飛龍航空公(gong)司一(yi)架編(bian)號為“B3801”執行人工增雨任(ren)務的“運(yun)12”輕型(xing)飛機(ji)，在(zai)遼寧省沈陽市(shi)渾南新區(qu)桃(tao)仙鎮(zhen)墜毀(hui)，3名(ming)機(ji)組人員受傷被(bei)送往(wang)醫院。

總體評價

運(yun)-12飛機，具有(you)使用簡單、機動(dong)靈活、可在簡易(yi)跑道上起飛和(he)著陸、用途(tu)廣泛等特點。該飛機先后(hou)取得了中國CAAC、英國CAA、美(mei)國FAA、法國DGAC及(ji)澳大(da)利亞、新西蘭、印度尼西亞等國家(jia)的(de)(de)適航認證，是(shi)中國獲得英、美(mei)等發達(da)國家(jia)適航認證的(de)(de)機型。

運-12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋(yang)監測、空投傘降(jiang)、航空攝(she)影、地質勘探、醫(yi)療救護、人工降(jiang)雨等領域。其(qi)性能(neng)指標(biao)(biao)和綜合效能(neng)與(yu)世界同級別競爭機型(xing)相比(bi)具(ju)有明顯優(you)勢，主(zhu)要(yao)體現是(shi)運-12F飛機具(ju)有更(geng)大的(de)(de)客艙(cang)容積(ji)、更(geng)大的(de)(de)商載(zai)、更(geng)快的(de)(de)速度、更(geng)遠(yuan)的(de)(de)航程和優(you)秀的(de)(de)高原性能(neng)，尤(you)其(qi)是(shi)在飛機“噸(dun)·公里/小時”運載(zai)能(neng)力(li)指標(biao)(biao)上，是(shi)競爭機型(xing)的(de)(de)1.3至2倍(bei)。