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發展沿革

研發背景

20世紀70年代以后，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)當時中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內通用(yong)航空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型，運(yun)(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)訓練、跳傘訓練、空(kong)中救護、空(kong)中攝影、旅游觀光、地質勘探(tan)、森林(lin)滅火、農(nong)林(lin)植保、噴藥播(bo)種(zhong)等(deng)作(zuo)(zuo)業領域內得到了(le)(le)廣泛(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)，成為(wei)(wei)(wei)國(guo)(guo)內生產批量最大(da)、投產時間最長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一種(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)運(yun)(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在實際使用(yong)中暴露(lu)出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)(fei)(fei)重量過(guo)大(da)，缺(que)乏靈(ling)活性(xing)，經(jing)(jing)濟性(xing)不太好，單(dan)發(fa)布(bu)局也不符合(he)安全要求(qiu)。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)適應(ying)國(guo)(guo)家經(jing)(jing)濟發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需要，1974年4月，第(di)三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械工業部（簡稱(cheng)：三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部）要求(qiu)哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)研(yan)制(zhi)(zhi)一種(zhong)適合(he)國(guo)(guo)內農(nong)業、林(lin)業、漁業、地質、運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)等(deng)使用(yong)要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多用(yong)途小(xiao)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，尤其要優(you)先滿足農(nong)林(lin)作(zuo)(zuo)業方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)。新研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、材料、成品設(she)備(bei)等(deng)方(fang)面(mian)要求(qiu)能(neng)夠立(li)足于國(guo)(guo)內配套(tao)提供，制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)工藝也要采用(yong)國(guo)(guo)內已經(jing)(jing)掌握(wo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成熟(shu)可靠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術。隨后哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)通過(guo)對哈(ha)爾濱(bin)民航局和黑龍江省地質局等(deng)用(yong)戶的(de)(de)(de)(de)(de)(de)走訪調查，了(le)(le)解對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體需求(qiu)，并(bing)參考國(guo)(guo)外同類(lei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)特點，提出(chu)了(le)(le)小(xiao)型活塞式雙發(fa)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)初步設(she)計(ji)方(fang)案(an)。1975年1月，三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部批準(zhun)了(le)(le)哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)上報的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多用(yong)途小(xiao)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)總方(fang)案(an)，并(bing)命名為(wei)(wei)(wei)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)-11型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

研制歷程

1975年6月(yue)，哈爾濱飛機(ji)(ji)制造(zao)廠完成了運-11飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)詳細設計(ji)，一(yi)共發出(chu)設計(ji)圖紙9402標準頁。隨后開始全機(ji)(ji)模(mo)線樣板及裝(zhuang)配型架等工藝裝(zhuang)備的(de)(de)(de)制造(zao)，首批投料試(shi)制4架原型機(ji)(ji)，1975年10月(yue)完成了全機(ji)(ji)的(de)(de)(de)零件(jian)制造(zao)并開始進行各部件(jian)的(de)(de)(de)鉚(liu)接裝(zhuang)配，10月(yue)底完成了用(yong)于靜力強度(du)試(shi)驗的(de)(de)(de)01號原型機(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)，到12月(yue)19日01號原型機(ji)(ji)完成了15個部件(jian)46種(zhong)情況(kuang)的(de)(de)(de)強度(du)試(shi)驗，除了機(ji)(ji)身(shen)下部小翼結構(gou)需要加強外，其它部件(jian)的(de)(de)(de)強度(du)試(shi)驗均一(yi)次(ci)合格。

用于試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)運-11的(de)(de)(de)(de)(de)02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)于1975年(nian)12月26日完成總裝(zhuang)，12月30日首飛(fei)(fei)成功，實(shi)現(xian)了(le)運-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)原(yuan)定(ding)“當年(nian)設計(ji)、當年(nian)試(shi)制、當年(nian)上天”的(de)(de)(de)(de)(de)研制進度目標(biao)。02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)在(zai)初期試(shi)飛(fei)(fei)中曾因操(cao)縱系(xi)統方面的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)發生過兩次較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)事(shi)故，后來對操(cao)縱系(xi)統進行(xing)了(le)改進排除了(le)缺陷。運-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)03, 04號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)在(zai)1976年(nian)內先后完成總裝(zhuang)，并根據02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)在(zai)試(shi)飛(fei)(fei)所暴(bao)露出的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)頭(tou)外形(xing)、機(ji)(ji)身(shen)后段、平(ping)尾翼型(xing)(xing)(xing)、發動機(ji)(ji)整(zheng)流罩(zhao)、升降舵(duo)結構(gou)、部(bu)分內部(bu)設備(bei)、燃油系(xi)統、滑油散熱器(qi)以(yi)及(ji)空速(su)管安裝(zhuang)位置等進行(xing)了(le)大量的(de)(de)(de)(de)(de)修改。隨(sui)后三(san)架原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)開始按照設計(ji)定(ding)型(xing)(xing)(xing)試(shi)飛(fei)(fei)大綱進行(xing)試(shi)飛(fei)(fei)，1977年(nian)1月到3月期間一共飛(fei)(fei)行(xing)了(le)45架次，共計(ji)6小時43分鐘(zhong)。

試飛結果表(biao)明，運(yun)-11飛機基本達到設(she)計(ji)要求(qiu)。1977年7月(yue)15日，國務(wu)院國防工(gong)業(ye)辦(ban)公室(shi)和國家航(hang)空產(chan)品(pin)定(ding)型委員會正(zheng)式批(pi)準(zhun)經修改完善(shan)后的運(yun)-11飛機設(she)計(ji)定(ding)型，隨后哈爾濱飛機制造廠開始(shi)投人小批(pi)量(liang)生產(chan)。

八十年代運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)開始換裝了功(gong)率提(ti)高(gao)到(dao)300馬力的(de)活塞-6丁型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)，飛(fei)(fei)行(xing)性(xing)能有了進一步的(de)提(ti)高(gao)。由于(yu)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)具有設(she)計布局合理、低(di)空(kong)低(di)速作業(ye)性(xing)能好、對機(ji)場跑道(dao)條(tiao)件要求低(di)、使用(yong)維護簡單等優(you)點，先后被改(gai)裝為農用(yong)型(xing)、客(ke)運(yun)(yun)型(xing)和(he)地質勘探型(xing)等幾個型(xing)別(bie)，被廣泛地應用(yong)于(yu)飛(fei)(fei)播小麥和(he)水稻(dao)、農業(ye)施肥、除草(cao)殺(sha)蟲、植(zhi)草(cao)造林(lin)、地質勘探、空(kong)中攝(she)影、短途支線(xian)運(yun)(yun)輸、旅游觀光(guang)以及野(ye)外考察等多種用(yong)途。

到(dao)1989年停產，運-11飛(fei)機一(yi)共(gong)生產了(le)44架(jia)，其中交付使用(yong)(yong)(yong)38架(jia)。由哈爾(er)濱飛(fei)機制造廠和地質礦(kuang)產部航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探遙感中心聯合組建的(de)飛(fei)龍(long)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)一(yi)共(gong)購買了(le)18架(jia)成為(wei)運-11飛(fei)機最大的(de)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)天工業部航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務(wu)隊新疆支隊（即新疆生產建設兵團(tuan)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)）購買了(le)10架(jia)，貴州雙陽通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)為(wei)4架(jia)，常州飛(fei)機制造廠航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務(wu)隊（即江(jiang)南通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)）為(wei)3架(jia)，黑龍(long)江(jiang)佳木斯農業航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)試驗站（即黑龍(long)江(jiang)龍(long)墾通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)）為(wei)2架(jia)，沈陽通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)（蘇家(jia)屯農航(hang)(hang)(hang)站）1架(jia)。

運(yun)-11曾(ceng)先(xian)后用(yong)于飛(fei)(fei)播小麥、水稻、農(nong)業施(shi)肥、除草(cao)、滅蟲、綠化草(cao)原(yuan)、地質勘探、空中照相(xiang)以(yi)及支援短(duan)途運(yun)輸(shu)、旅游、考察丹頂鶴和東北虎等(deng)野生動(dong)物等(deng)各(ge)項作業。該機(ji)低速性能良好(hao)，座艙寬，視野好(hao)，起降要求低，使用(yong)維護方便。1980年5月23日(ri)，在國務(wu)院、中央軍委批準下，哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)廠組建了運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)農(nong)業航(hang)空服(fu)務(wu)隊。

捐贈館藏

2007年8月3日下(xia)午，新(xin)疆通(tong)用航(hang)(hang)空有限責任公司(si)機(ji)庫(ku)前停放(fang)著修飾一新(xin)的B-3888號運-11型飛(fei)(fei)機(ji)，這架在新(xin)疆通(tong)航(hang)(hang)經歷20多年辛勤耕耘的飛(fei)(fei)機(ji)圓滿(man)完成了它的使(shi)命，舉行儀式捐贈給中(zhong)國民航(hang)(hang)博物館(guan)作(zuo)為館(guan)藏物品(pin)。

技術特點

氣動布局

運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)采(cai)用了(le)(le)雙(shuang)發、帶撐桿上單翼(yi)、單垂尾的(de)(de)(de)總體布局，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)長(chang)為(wei)12米，翼(yi)展17.01米，機(ji)(ji)高4.64，翼(yi)面積34平(ping)方米。機(ji)(ji)翼(yi)為(wei)雙(shuang)梁帶斜撐桿式(shi)結構(gou)，平(ping)面形(xing)狀為(wei)矩形(xing)。在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)前(qian)緣安裝了(le)(le)可(ke)以(yi)隨飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度大小自動(dong)(dong)打開的(de)(de)(de)前(qian)緣縫翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)后緣則安裝有雙(shuang)縫后退式(shi)襟(jin)翼(yi)以(yi)及(ji)(ji)和襟(jin)翼(yi)連(lian)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)襟(jin)副翼(yi)，保證(zheng)了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)具有良好的(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)(fei)著陸性(xing)(xing)能(neng)，起飛(fei)(fei)(fei)滑(hua)跑距離160米，而著陸滑(hua)跑距離僅140米，對機(ji)(ji)場(chang)(chang)跑道條(tiao)件的(de)(de)(de)要求很低(di)，甚(shen)至可(ke)以(yi)在(zai)農(nong)田林(lin)區旁臨時(shi)平(ping)整(zheng)出來(lai)的(de)(de)(de)簡易(yi)場(chang)(chang)地上進行(xing)(xing)起降(jiang)。同(tong)時(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)也(ye)具有較好的(de)(de)(de)低(di)空低(di)速(su)性(xing)(xing)能(neng)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度200公里/小時(shi)，作業(ye)速(su)度僅為(wei)160公里/小時(shi)，有利于保證(zheng)農(nong)林(lin)飛(fei)(fei)(fei)播(bo)噴(pen)灑的(de)(de)(de)作業(ye)以(yi)及(ji)(ji)航空物理(li)勘探作業(ye)質量(liang)。機(ji)(ji)身(shen)截面為(wei)帶圓(yuan)角的(de)(de)(de)矩形(xing)，機(ji)(ji)頭是可(ke)容納兩(liang)名駕(jia)駛員的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙，駕(jia)駛艙安裝有兩(liang)塊面積較大的(de)(de)(de)風擋玻璃(li)，特別(bie)是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起降(jiang)時(shi)的(de)(de)(de)視野比(bi)運-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)有了(le)(le)一定的(de)(de)(de)改善，舒適性(xing)(xing)也(ye)有提(ti)高。

運-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)翼由(you)梯形(xing)垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼和(he)(he)矩(ju)形(xing)水平尾(wei)(wei)翼組成，其中垂直(zhi)安(an)(an)(an)定面和(he)(he)水平安(an)(an)(an)定面為全金屬(shu)結構，而升降舵和(he)(he)方向舵采(cai)(cai)用(yong)了(le)布質蒙(meng)皮。由(you)于(yu)操縱系統設有(you)液(ye)壓助力(li)(li)系統，為減輕駕駛(shi)員(yuan)的(de)(de)(de)操縱桿力(li)(li)和(he)(he)腳(jiao)蹬(deng)力(li)(li)，升降舵和(he)(he)方向舵采(cai)(cai)用(yong)軸式(shi)補償(chang)和(he)(he)角式(shi)補償(chang)。由(you)于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)速度(du)不(bu)高并考(kao)慮簡化起(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)，因此采(cai)(cai)前(qian)三點不(bu)可收(shou)放形(xing)式(shi)，前(qian)起(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)固定安(an)(an)(an)裝在機(ji)(ji)(ji)頭(tou)部的(de)(de)(de)接(jie)頭(tou)上，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)則!司定安(an)(an)(an)裝在機(ji)(ji)(ji)身下(xia)部的(de)(de)(de)子翼上，前(qian)起(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)和(he)(he)主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)均為簡單的(de)(de)(de)支(zhi)柱式(shi)，安(an)(an)(an)裝有(you)油(you)，見緩沖器以適應粗糙的(de)(de)(de)土(tu)跑道(dao)。同(tong)時起(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)機(ji)(ji)(ji)輪也均采(cai)(cai)用(yong)了(le)低壓輪胎，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)架(jia)還采(cai)(cai)用(yong)了(le)雙輪形(xing)式(shi)，以使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)能夠更好地(di)滿(man)足在簡易土(tu)跑道(dao)或草地(di)跑道(dao)上起(qi)降的(de)(de)(de)要求。

動力系統

動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置為兩(liang)臺安裝(zhuang)在(zai)機(ji)翼(yi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)艙內(nei)的(de)活塞(sai)-6甲(jia)型(xing)(xing)九缸星型(xing)(xing)活塞(sai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，配裝(zhuang)的(de)螺旋(xuan)(xuan)槳為J9-G1型(xing)(xing)自動(dong)(dong)(dong)變距兩(liang)葉金屬螺旋(xuan)(xuan)槳，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)和螺旋(xuan)(xuan)槳也是當時(shi)被大(da)(da)(da)量(liang)生(sheng)產的(de)初教-6飛(fei)機(ji)所采用的(de)，被證明是安全(quan)可靠的(de)。活塞(sai)-6甲(jia)在(zai)仿制自蘇聯A 11-14P發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)活塞(sai)-6型(xing)(xing)基礎上通過增大(da)(da)(da)壓縮比以提(ti)高輸出功(gong)率，最大(da)(da)(da)功(gong)率由260馬(ma)力(li)(li)加大(da)(da)(da)到(dao)285馬(ma)力(li)(li)，額定功(gong)率由220馬(ma)力(li)(li)加大(da)(da)(da)到(dao)270馬(ma)力(li)(li)，而(er)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)外廊尺寸和重量(liang)均保持不變。在(zai)左右機(ji)翼(yi)內(nei)分(fen)別安裝(zhuang)有兩(liang)個金屬油箱，最大(da)(da)(da)載油量(liang)為390公斤，由于兩(liang)臺活塞(sai)一6甲(jia)型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)耗(hao)油率很低，因(yin)此運-11飛(fei)機(ji)的(de)最大(da)(da)(da)航(hang)程965公里，續航(hang)時(shi)間(jian)可達7小時(shi)30分(fen)鐘。

中(zhong)國運-11運輸(shu)機原型曾(ceng)使用兩(liang)臺美(mei)國大陸公司TSIO-550-B活塞發(fa)動機，后改用兩(liang)臺活塞-6甲發(fa)動機。

操縱航電

運-11飛機(ji)(ji)駕駛艙儀(yi)表(biao)板安裝(zhuang)有常規飛行(xing)儀(yi)表(biao)和(he)發動機(ji)(ji)儀(yi)表(biao)，兩名駕駛員之間是共用的發動機(ji)(ji)油門操縱臺(tai)(tai)(tai)，此(ci)外機(ji)(ji)載(zai)設備還包括CT-1超短(duan)波電(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、WL-7無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)羅(luo)盤等(deng)通(tong)訊導(dao)航(hang)設備。還有JDT-2高(gao)(gao)頻(pin)無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)、JT-5A機(ji)(ji)內通(tong)話器(qi)、WG-4無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)高(gao)(gao)度表(biao)及XS-6信標接收機(ji)(ji)等(deng)。還可以選(xuan)裝(zhuang)柯林斯公司的VHF-251甚高(gao)(gao)頻(pin)電(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、HF-220高(gao)(gao)頻(pin)電(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、ALT-55B無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)高(gao)(gao)度表(biao)、VIR-351甚高(gao)(gao)頻(pin)全(quan)向信標系統、DME-451測距器(qi)、TDR-950空中(zhong)交(jiao)通(tong)管制應答機(ji)(ji)以及MCS-65陀(tuo)螺磁(ci)羅(luo)盤。

借助上述(shu)設備，運-11可(ke)(ke)(ke)(ke)以在目視飛行(xing)規(gui)則(ze)(ze)(VFR)和儀(yi)表飛行(xing)規(gui)則(ze)(ze)(IFR)下，在非(fei)結(jie)冰(bing)條(tiao)件下飛行(xing)。選(xuan)裝尾翼除(chu)冰(bing)裝置后(hou)，可(ke)(ke)(ke)(ke)滿足在結(jie)冰(bing)條(tiao)件下飛行(xing)的(de)(de)要(yao)求。機上設有(you)通(tong)(tong)風加溫系統，由發動機排氣(qi)(qi)給駕(jia)駛(shi)艙(cang)的(de)(de)風擋和駕(jia)駛(shi)員腳部加溫。機頭的(de)(de)沖壓空氣(qi)(qi)入口可(ke)(ke)(ke)(ke)吸氣(qi)(qi)送到駕(jia)駛(shi)艙(cang)，進(jin)行(xing)通(tong)(tong)風。貨艙(cang)頂(ding)部開有(you)2個(ge)自然(ran)通(tong)(tong)風口和2個(ge)出氣(qi)(qi)口，可(ke)(ke)(ke)(ke)選(xuan)裝客(ke)艙(cang)加溫和客(ke)艙(cang)強迫通(tong)(tong)風裝置。

駕駛艙(cang)(cang)左側(ce)(ce)設有(you)駕駛員登機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)門，后部還設有(you)通往貨(huo)艙(cang)(cang)的(de)小門。機(ji)(ji)(ji)身中部為貨(huo)艙(cang)(cang)，每(mei)側(ce)(ce)側(ce)(ce)壁設有(you)四個方(fang)形有(you)機(ji)(ji)(ji)玻璃舷窗，貨(huo)艙(cang)(cang)左側(ce)(ce)開有(you)大(da)小兩(liang)扇的(de)貨(huo)艙(cang)(cang)門，方(fang)便人員登機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)裝載貨(huo)物。飛行員采用Y柱形結構(gou)的(de)盤式雙操縱(zong)，腳(jiao)(jiao)操縱(zong)采用前(qian)后位(wei)置(zhi)可(ke)調整的(de)四聯桿機(ji)(ji)(ji)構(gou)腳(jiao)(jiao)踏板。電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)械混合(he)傳動襟(jin)翼和(he)(he)副襟(jin)翼，舵面由軟(ruan)硬混合(he)式機(ji)(ji)(ji)械傳動控制和(he)(he)，升降舵和(he)(he)方(fang)向舵的(de)調整片(pian)采用電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)構(gou)傳動。冷氣(qi)系(xi)統供發動機(ji)(ji)(ji)起動和(he)(he)主(zhu)起落架剎車用。電(dian)(dian)源(yuan)系(xi)統為2臺ZF-15直(zhi)流(liu)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)1個12HK-30蓄電(dian)(dian)池(chi)，交流(liu)電(dian)(dian)通過GBL-250單相變流(liu)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)SBL-40、SBL-125三相變流(liu)機(ji)(ji)(ji)供電(dian)(dian)。機(ji)(ji)(ji)載設備(bei)包括(kuo)各種儀(yi)表(biao)、GT-1超短波電(dian)(dian)臺和(he)(he)WL-7無線電(dian)(dian)羅盤等通訊領航設備(bei)。

機艙設置

運-11機(ji)艙內兩側(ce)布置(zhi)四個雙人簡易折(zhe)疊板椅，在(zai)折(zhe)疊收起時可(ke)以騰出更大(da)的空間來(lai)裝載(zai)貨物、農業飛(fei)播噴(pen)灑設備(bei)或地質勘探儀(yi)器(qi)。飛(fei)機(ji)的空機(ji)重量(liang)(liang)2090公(gong)(gong)斤，最大(da)起飛(fei)重量(liang)(liang)3500公(gong)(gong)斤，商載(zai)為800公(gong)(gong)斤。在(zai)進(jin)行(xing)農用噴(pen)藥作業時，貨艙內可(ke)安(an)裝一個粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，而在(zai)播撒(sa)種子(zi)作業時可(ke)安(an)裝一個容積1.4立方米(mi)的尼(ni)龍(long)種子(zi)料袋(dai)，并配套裝有常量(liang)(liang)型和超低容量(liang)(liang)型兩套噴(pen)灑設備(bei)。

性能數據

運-11運輸機參(can)考數據：

機長

12.017米

機高

4.64米

翼展

17米

機翼面積

34平方米

最大時速

220千米/時

最大航程

965千米

實用升限

3950米

起飛距離

510米

起飛滑跑距

190米

降落滑跑距

155米

著陸距離

450米

最大燃油量

1100千克

作戰半徑

400千米

空重

2140千克

最大起飛重量

3500千克

最大載重

940千克

載員

12人

衍生型號

地勘型機

運(yun)-11地(di)質(zhi)勘探(tan)型(xing)飛(fei)機，是(shi)哈爾(er)濱飛(fei)機制(zhi)造廠(chang)在運(yun)-11基礎上改進的一型(xing)專用飛(fei)機。中國地(di)質(zhi)礦產部(bu)（當(dang)時(shi)稱：地(di)質(zhi)部(bu)）自運(yun)-11項目開(kai)始時(shi)就想大(da)量(liang)使用該機執行勘探(tan)任務，并在122廠(chang)研(yan)制(zhi)運(yun)-11過程中給予(yu)了大(da)量(liang)支持(chi)。當(dang)時(shi)地(di)質(zhi)部(bu)希(xi)望能(neng)將20世紀(ji)70年(nian)代后期研(yan)制(zhi)的DKM-1型(xing)脈沖式航空電磁(ci)儀和(he)CHHK-1、CHHK-2型(xing)航空質(zhi)子旋進磁(ci)力儀安裝(zhuang)在運(yun)-11飛(fei)機上。

1980年6月(yue)7日，地(di)質(zhi)部(bu)(bu)、三機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)聯合發出《關于(yu)運-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)地(di)質(zhi)型(xing)(xing)、地(di)址(zhi)探(tan)礦飛(fei)行隊伍問題的協議》，決定由122廠農(nong)業航空服務隊成立地(di)質(zhi)分隊，編制和(he)經費由地(di)質(zhi)部(bu)(bu)負責(ze)，人員歸工廠負責(ze)。1980年7月(yue)運-11地(di)質(zhi)勘(kan)探(tan)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在徐(xu)州地(di)區(qu)，進行航空電磁測(ce)量試生(sheng)產飛(fei)行，雙(shuang)方協作良。

運-11B

運-11B是運-11的換(huan)發動機改進型飛(fei)機。

運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)投入運營后(hou)，發(fa)現存(cun)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和(he)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)可靠性(xing)不高，大修的(de)(de)間隔短(duan)的(de)(de)問(wen)題，而(er)且兩臺活塞-6丁型發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)功率仍顯不足，商載馬力(li)(li)比較小(xiao)，作業(ye)經濟性(xing)差，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)由于不具備(bei)單發(fa)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)能力(li)(li)，安全性(xing)也不佳，無法滿足適航要求(qiu)。此外為飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)配套的(de)(de)農業(ye)設備(bei)技(ji)術落后(hou)、系(xi)統(tong)附件不配套、故障多，種籽播(bo)撒(sa)設備(bei)沒有控(kong)制播(bo)量(liang)(liang)的(de)(de)裝(zhuang)置、播(bo)幅較窄(zhai)，播(bo)撒(sa)質量(liang)(liang)難以保(bao)證，常量(liang)(liang)噴(pen)灑設備(bei)的(de)(de)農藥泵壓力(li)(li)小(xiao)、霧化效果差，無法充分(fen)發(fa)揮飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)應(ying)有的(de)(de)能力(li)(li)。

針(zhen)對(dui)(dui)上述問題(ti)，哈爾濱飛機(ji)制造公司于1988年開始按照中國(guo)民用(yong)(yong)航(hang)空適航(hang)條(tiao)例CCAC-23部(bu)開始對(dui)(dui)運(yun)-11飛機(ji)做進一步的(de)(de)改進。1988年12月(yue)航(hang)空航(hang)天部(bu)批準了改型設計總體方案，命名為(wei)運(yun)-11B型。改型方案分為(wei)兩種。一種是(shi)采用(yong)(yong)國(guo)外發動(dong)機(ji)和機(ji)載(zai)設備(bei)的(de)(de)運(yun)-11BⅠ型，另一種是(shi)采用(yong)(yong)國(guo)內(nei)發動(dong)機(ji)和機(ji)載(zai)設備(bei)的(de)(de)運(yun)-11BⅡ型。

哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)首先研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)是(shi)運-11BⅠ型，在(zai)運-11飛(fei)機(ji)(ji)基礎上重新(xin)設(she)計了(le)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)，機(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)部(bu)設(she)置了(le)結(jie)構(gou)密(mi)封整體油箱(xiang)，垂直安定(ding)(ding)面(mian)采用(yong)(yong)成組鉸孔螺(luo)栓與(yu)機(ji)(ji)身尾段連接以方便拆卸下來裝箱(xiang)運輸，并換用(yong)(yong)面(mian)積(ji)更大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)水平尾翼(yi)以增大(da)(da)(da)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)穩定(ding)(ding)性。動(dong)(dong)(dong)力裝置改用(yong)(yong)美國(guo)大(da)(da)(da)陸公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)帶有(you)渦輪(lun)增壓(ya)器(qi)的(de)(de)(de)(de)TSIO-550-B型活塞發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，單臺功率為350馬力。與(yu)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)也改為哈澤爾公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)配有(you)調速器(qi)和回槳(jiang)累積(ji)器(qi)的(de)(de)(de)(de)三(san)葉螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)，由于(yu)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)直徑有(you)所增大(da)(da)(da)，因此發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)上的(de)(de)(de)(de)安裝位置向外(wai)移動(dong)(dong)(dong)了(le)少(shao)許。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)功率的(de)(de)(de)(de)提高(gao)使改進后(hou)的(de)(de)(de)(de)運-11BⅠ型飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)平飛(fei)速度(du)達到265公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，巡航(hang)(hang)速度(du)200公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，最大(da)(da)(da)航(hang)(hang)程也增加到1080公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)。機(ji)(ji)載(zai)設(she)備包括符合通用(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)目視及(ji)儀(yi)表(biao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)規則所要求的(de)(de)(de)(de)全部(bu)航(hang)(hang)行(xing)(xing)(xing)儀(yi)表(biao)、發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)儀(yi)表(biao)和電(dian)子設(she)備，其中(zhong)通訊系統(tong)里(li)的(de)(de)(de)(de)短波電(dian)臺和甚高(gao)頻電(dian)臺(兩部(bu))及(ji)音頻控制(zhi)(zhi)板，導航(hang)(hang)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)信標機(ji)(ji)、無線電(dian)羅盤、陀螺(luo)磁羅盤均選用(yong)(yong)美國(guo)金氏公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)產品。空(kong)機(ji)(ji)重量增加到2350公(gong)(gong)(gong)(gong)斤(jin)，正常起飛(fei)重量達到3500公(gong)(gong)(gong)(gong)斤(jin)，商(shang)載(zai)為900公(gong)(gong)(gong)(gong)斤(jin)。

1989年(nian)10月哈(ha)爾(er)濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)公司開(kai)始(shi)運-11BⅠ型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的改型設計(ji)工(gong)作，到1990年(nian)6月完成(cheng)全套改裝設計(ji)圖紙，從8月份開(kai)始(shi)工(gong)藝裝備(bei)制造(zao)和零件生產(chan)(chan)。共制造(zao)兩(liang)架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)，一(yi)架用(yong)于(yu)全機(ji)(ji)(ji)靜力破(po)壞試(shi)驗(yan)(yan)，另一(yi)架用(yong)于(yu)性能(neng)鑒定試(shi)飛(fei)。12月5日完成(cheng)第一(yi)架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的總裝與地面試(shi)驗(yan)(yan)。12月26日01號(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成(cheng)功，1992年(nian)運-11BⅠ飛(fei)機(ji)(ji)(ji)獲得了中國(guo)民航頒(ban)發的型號(hao)合格證。但由(you)于(yu)當初市場需求(qiu)分析和論證不足，加上國(guo)外引進的發動機(ji)(ji)(ji)和電子設備(bei)價格較高，導致運-11BⅠ飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的性價比不高，因(yin)此一(yi)直沒(mei)(mei)有(you)能(neng)夠獲得訂貨而未能(neng)投入生產(chan)(chan)。原(yuan)計(ji)劃采(cai)用(yong)活塞-6K型發動機(ji)(ji)(ji)和國(guo)產(chan)(chan)機(ji)(ji)(ji)載設備(bei)的運-11BⅡ型方案也沒(mei)(mei)有(you)進行研制。

運-11T

運-11T型飛機，是采用渦漿發動機的改(gai)進型運輸機。

在(zai)(zai)運(yun)(yun)-11地(di)質(zhi)勘(kan)探型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)七(qi)十年代后(hou)(hou)(hou)期(qi)在(zai)(zai)地(di)質(zhi)礦產部(bu)航(hang)空(kong)(kong)物探總隊進(jin)(jin)行初步試用(yong)后(hou)(hou)(hou)，航(hang)空(kong)(kong)物探總隊認(ren)為(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)商載(zai)過小(xiao)難以(yi)滿足使(shi)用(yong)要求，1979年提出希望(wang)哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)再設(she)計一種類似此前(qian)不(bu)久(jiu)從加拿(na)大(da)引進(jin)(jin)的(de)(de)DHC-6“雙水獺”這種起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量5000公(gong)斤左右(you)的(de)(de)地(di)質(zhi)勘(kan)探專用(yong)小(xiao)型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)對于(yu)新(xin)(xin)(xin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)動(dong)(dong)力采用(yong)活塞(sai)(sai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)問題，在(zai)(zai)方案(an)技(ji)術(shu)論證時出現了不(bu)小(xiao)分歧。盡管活塞(sai)(sai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)耗油率比渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要低(di)，使(shi)用(yong)經(jing)濟(ji)性也(ye)要好(hao)一些，在(zai)(zai)國內研(yan)制(zhi)的(de)(de)難度也(ye)小(xiao)一些。而渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)重量輕、迎風面積小(xiao)、維修(xiu)壽命長(chang)、振動(dong)(dong)和噪音比較(jiao)小(xiao)的(de)(de)優點，但(dan)成本較(jiao)高且國內尚(shang)不(bu)能研(yan)制(zhi)。哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)經(jing)過權衡(heng)考慮認(ren)為(wei)渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)符合將來的(de)(de)技(ji)術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)趨勢，最終還(huan)是確(que)定(ding)研(yan)制(zhi)渦(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)由于(yu)新(xin)(xin)(xin)渦(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制(zhi)當(dang)時沒有(you)能夠列(lie)人航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業(ye)(ye)部(bu)的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立項研(yan)制(zhi)計劃，因(yin)此得不(bu)到航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業(ye)(ye)部(bu)下撥的(de)(de)研(yan)制(zhi)經(jing)費。地(di)質(zhi)礦產部(bu)為(wei)了能盡快獲得可用(yong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，決(jue)(jue)定(ding)自行撥出100萬元作為(wei)新(xin)(xin)(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)經(jing)費。而哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)當(dang)時的(de)(de)轟-5轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)這兩種主要產品(pin)由于(yu)性能落后(hou)(hou)(hou)而相繼停產，水轟-5水上飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制(zhi)也(ye)停滯不(bu)前(qian)，工(gong)廠(chang)(chang)今后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)產將陷入后(hou)(hou)(hou)續無機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)困境。看到小(xiao)型渦(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)(de)市場(chang)前(qian)景，于(yu)是哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)在(zai)(zai)沒有(you)航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業(ye)(ye)部(bu)下撥經(jing)費的(de)(de)情況下決(jue)(jue)定(ding)設(she)法自籌資金(jin)和地(di)質(zhi)礦產部(bu)以(yi)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改進(jin)(jin)發(fa)(fa)展(zhan)項目的(de)(de)名(ming)義來研(yan)制(zhi)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)小(xiao)型渦(wo)槳(jiang)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并將其稱為(wei)運(yun)(yun)-11T型。

運(yun)(yun)-11T仍然沿用(yong)(yong)(yong)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雙(shuang)發(fa)、帶斜撐桿上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、單(dan)垂尾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體布(bu)局(ju)，但在其基礎上機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體尺寸(cun)(cun)進行(xing)(xing)了(le)(le)(le)放大(da)(da)(da)(da)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長增(zeng)加(jia)(jia)到14.86米(mi)(mi)(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展17.23米(mi)(mi)(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)5.57米(mi)(mi)(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)(shi)新(xin)研制出(chu)(chu)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)對厚度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)升阻(zu)比翼(yi)(yi)(yi)(yi)型，這種(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升力大(da)(da)(da)(da)、阻(zu)力小(xiao)、失(shi)速(su)特(te)性(xing)(xing)好，在各(ge)(ge)種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)下都有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)良好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱(zong)(zong)(zong)品質，從(cong)而(er)(er)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)效地提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)和(he)(he)(he)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)也(ye)(ye)相(xiang)應(ying)增(zeng)大(da)(da)(da)(da)，相(xiang)對厚度(du)(du)較大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)也(ye)(ye)使(shi)(shi)(shi)內(nei)部整(zheng)體油箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)容積(ji)顯(xian)著(zhu)增(zeng)大(da)(da)(da)(da)，最大(da)(da)(da)(da)載(zai)油量(liang)增(zeng)加(jia)(jia)到1230公斤，從(cong)而(er)(er)使(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)航程增(zeng)大(da)(da)(da)(da)到1280公里。垂直和(he)(he)(he)水平(ping)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)均(jun)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)全(quan)金(jin)屬(shu)(shu)結構(gou)，方向舵(duo)和(he)(he)(he)升降舵(duo)也(ye)(ye)由(you)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)蒙皮(pi)改為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)金(jin)屬(shu)(shu)蒙皮(pi)，各(ge)(ge)舵(duo)面(mian)均(jun)安裝(zhuang)了(le)(le)(le)調整(zheng)片，由(you)安裝(zhuang)在舵(duo)面(mian)前緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)操縱(zong)(zong)(zong)，使(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)更好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱(zong)(zong)(zong)性(xing)(xing)。全(quan)金(jin)屬(shu)(shu)半(ban)硬殼結構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)由(you)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、前后(hou)(hou)行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)及尾段組(zu)成，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)截(jie)面(mian)形(xing)狀為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)圓(yuan)角矩形(xing)，內(nei)部比較寬(kuan)敞。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)外形(xing)較運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)流線(xian)(xian)，駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)安裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩(liang)塊較大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航空有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃風(feng)擋和(he)(he)(he)左右側窗，風(feng)擋上裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)風(feng)擋雨(yu)刷，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)并列放置兩(liang)個(ge)可(ke)(ke)(ke)前后(hou)(hou)、上下調整(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座椅，駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)觀(guan)察視(shi)野比較開闊。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)非(fei)氣(qi)密(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，長度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)4.82米(mi)(mi)(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)寬(kuan)度(du)(du)1.6米(mi)(mi)(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)高(gao)(gao)度(du)(du)1.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，容積(ji)12.9立方米(mi)(mi)(mi)(mi)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)側壁略微向外凸出(chu)(chu)呈(cheng)鼓(gu)形(xing)，相(xiang)對運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)原先采(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矩形(xing)平(ping)直蒙皮(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度(du)(du)大(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)提高(gao)(gao)，并可(ke)(ke)(ke)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)效防止(zhi)蒙皮(pi)產生鼓(gu)動(dong)(dong)(dong)疲(pi)勞。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側各(ge)(ge)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)四個(ge)0.45米(mi)(mi)(mi)(mi)x 0.6米(mi)(mi)(mi)(mi)大(da)(da)(da)(da)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方形(xing)航空有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃舷窗，大(da)(da)(da)(da)面(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)透明(ming)舷窗使(shi)(shi)(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)光(guang)線(xian)(xian)明(ming)亮而(er)(er)減少壓(ya)抑感。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右側設有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)尺寸(cun)(cun)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)0.68 x 0.68米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)急出(chu)(chu)口，左側也(ye)(ye)設有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)一個(ge)同(tong)樣尺寸(cun)(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)急出(chu)(chu)口。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)(hou)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門由(you)前后(hou)(hou)兩(liang)部分(fen)組(zu)成，人員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)(shi)只用(yong)(yong)(yong)后(hou)(hou)半(ban)部分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門、向外開啟，并設有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)簡易扶(fu)梯供(gong)乘客上下飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)(shi)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)。裝(zhuang)載(zai)貨(huo)(huo)物時(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)(ke)再將(jiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前半(ban)部分(fen)向內(nei)打開，擴展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門尺寸(cun)(cun)可(ke)(ke)(ke)方便大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸。為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)盡可(ke)(ke)(ke)能(neng)減輕機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體結構(gou)重(zhong)量(liang)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙皮(pi)與長析(xi)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)接(jie)(jie)廣泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)膠接(jie)(jie)工藝(yi)取代(dai)(dai)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉚接(jie)(jie)工藝(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)罩(zhao)、前行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾罩(zhao)和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)流罩(zhao)等非(fei)受力構(gou)件(jian)(jian)也(ye)(ye)都采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)質輕而(er)(er)強度(du)(du)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃鋼(gang)材料。由(you)于(yu)當(dang)時(shi)(shi)(shi)國(guo)內(nei)無(wu)法提供(gong)所需的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)型渦槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因此(ci)選(xuan)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)兩(liang)臺(tai)加(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)(da)普拉特(te)·惠特(te)尼公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-10型渦槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替代(dai)(dai)了(le)(le)(le)原運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活塞發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)功率(lv)增(zeng)大(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)475軸馬(ma)力，使(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具備了(le)(le)(le)單(dan)發(fa)起降能(neng)力。PT6A-10型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翻修壽(shou)命(ming)達(da)到3500小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)(gao)于(yu)活塞-6甲型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，從(cong)而(er)(er)保(bao)證了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)較高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)出(chu)(chu)勤率(lv)。配套螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)美國(guo)哈澤爾公司生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)變(bian)距(ju)、可(ke)(ke)(ke)順槳(jiang)和(he)(he)(he)反槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三葉金(jin)屬(shu)(shu)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)，所具有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反槳(jiang)功能(neng)可(ke)(ke)(ke)以顯(xian)著(zhu)縮短飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸滑跑(pao)距(ju)離，在重(zhong)量(liang)和(he)(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)(du)較運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)提高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下著(zhu)陸滑跑(pao)距(ju)離仍增(zeng)加(jia)(jia)不大(da)(da)(da)(da)，僅有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)280米(mi)(mi)(mi)(mi)。艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)乘坐環境也(ye)(ye)較運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)明(ming)顯(xian)改善，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上安裝(zhuang)了(le)(le)(le)通(tong)(tong)風(feng)加(jia)(jia)溫(wen)系統，可(ke)(ke)(ke)從(cong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引出(chu)(chu)熱空氣(qi)給駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)擋和(he)(he)(he)駕(jia)駛(shi)員腳部加(jia)(jia)溫(wen)，而(er)(er)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)(he)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)自(zi)然通(tong)(tong)風(feng)，也(ye)(ye)可(ke)(ke)(ke)以選(xuan)裝(zhuang)加(jia)(jia)溫(wen)和(he)(he)(he)強制通(tong)(tong)風(feng)裝(zhuang)置。駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)安裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)各(ge)(ge)種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)(he)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)指示(shi)儀(yi)表以及CT-1甚高(gao)(gao)頻無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、JDT-2高(gao)(gao)頻無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、JT-5A機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)通(tong)(tong)話器、WL-7無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤(pan)、WG-4無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)高(gao)(gao)度(du)(du)表、XS-6信標接(jie)(jie)收機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等較齊全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)訊導航設備，還可(ke)(ke)(ke)根據(ju)任務需要(yao)選(xuan)裝(zhuang)氣(qi)象雷達(da)和(he)(he)(he)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)儀(yi)等。保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)以在目視(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)規則或儀(yi)表飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)規則以及非(fei)結冰(bing)氣(qi)象條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)下安全(quan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。

經過設計(ji)方案論證、風洞(dong)吹風試(shi)(shi)(shi)驗和(he)多輪性(xing)能強度計(ji)算后，運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在1979年(nian)(nian)底確定了(le)總體(ti)(ti)設計(ji)方，1980年(nian)(nian)10月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)全機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)圖(tu)紙。在設計(ji)過程(cheng)中發(fa)現原(yuan)來選(xuan)用的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)功(gong)率偏小，為(wei)了(le)保證飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行性(xing)能和(he)單發(fa)起降(jiang)能力(li)(li)(li)，決定改(gai)用普拉特·惠特尼公(gong)司功(gong)率為(wei)500軸馬力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦槳發(fa)動機(ji)(ji)。1981年(nian)(nian)哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公(gong)司完(wan)成(cheng)了(le)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)所需工(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝備的(de)(de)(de)(de)設計(ji)和(he)制(zhi)造(zao)，首(shou)批投料(liao)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)三(san)架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)。試(shi)(shi)(shi)制(zhi)過程(cheng)中先后攻克了(le)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)肋(lei)及壁板(ban)、整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)油箱、蒙(meng)皮(pi)長析膠接工(gong)(gong)(gong)藝(yi)、玻璃鋼(gang)及蜂窩結構(gou)制(zhi)造(zao)等關鍵(jian)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)技(ji)術(shu)，1982年(nian)(nian)3月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)用于(yu)(yu)靜(jing)力(li)(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗的(de)(de)(de)(de)01號原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)總裝，同年(nian)(nian)6月(yue)底順利通過了(le)全機(ji)(ji)靜(jing)力(li)(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗和(he)其(qi)他系統地面(mian)模(mo)擬試(shi)(shi)(shi)驗。到7月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)用于(yu)(yu)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)02號原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)總裝，1982年(nian)(nian)7月(yue)14日(ri)02號原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)成(cheng)功(gong)也改(gai)變了(le)航(hang)(hang)空工(gong)(gong)(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)(de)看法，1983年(nian)(nian)1月(yue)31日(ri)航(hang)(hang)空工(gong)(gong)(gong)業部(bu)正式批準運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)立(li)項研制(zhi)，并撥出經費支持其(qi)后續的(de)(de)(de)(de)鑒定試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)和(he)改(gai)進。由于(yu)(yu)運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從結構(gou)布(bu)局到總體(ti)(ti)性(xing)能均優于(yu)(yu)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，因此航(hang)(hang)空工(gong)(gong)(gong)業部(bu)為(wei)其(qi)賦予了(le)新的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)編號，命(ming)名(ming)為(wei)運(yun)(yun)輸十(shi)二型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，簡稱(cheng)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，并正式列人航(hang)(hang)空工(gong)(gong)(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)(de)研制(zhi)規劃。

總體評價

運-11作為一型輕型多用(yong)途運輸(shu)機(ji)，具有低速性能好，座艙寬，視(shi)野好，起降要求(qiu)低，使用(yong)維護方便等優(you)點。但運-11也存在飛機(ji)和發動機(ji)的可靠(kao)性不高，大修(xiu)間隔(ge)短(duan)的問題，而且(qie)兩臺活塞(sai)-6丁型發動機(ji)的功率仍顯不足，商(shang)載馬(ma)力比較小(xiao)，作業經濟性差，飛機(ji)由于(yu)不具備單(dan)發飛行能力，安全性不佳(jia)。