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發展沿革

研發背景

20世紀70年代以后(hou)，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)當時(shi)中國(guo)國(guo)內(nei)通用(yong)(yong)航空的(de)(de)主(zhu)力機(ji)型(xing)(xing)，運-5飛(fei)(fei)機(ji)在飛(fei)(fei)行訓練(lian)、跳傘(san)訓練(lian)、空中救護、空中攝影、旅游(you)觀(guan)光、地質勘探、森林(lin)滅火、農(nong)(nong)林(lin)植保、噴(pen)藥播種等(deng)(deng)作(zuo)(zuo)業(ye)領域內(nei)得到了(le)(le)廣泛的(de)(de)應用(yong)(yong)，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)國(guo)內(nei)生產(chan)批量(liang)(liang)最大、投產(chan)時(shi)間最長的(de)(de)一(yi)種運輸(shu)機(ji)。但運-5飛(fei)(fei)機(ji)在實際使用(yong)(yong)中暴(bao)露出(chu)機(ji)體和(he)(he)起飛(fei)(fei)重量(liang)(liang)過大，缺乏靈活性(xing)，經(jing)濟性(xing)不太(tai)好，單發(fa)布局也(ye)不符合(he)安全(quan)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)適(shi)(shi)應國(guo)家經(jing)濟發(fa)展的(de)(de)需要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)，1974年4月，第(di)三(san)機(ji)械工業(ye)部（簡(jian)稱(cheng)：三(san)機(ji)部）要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)研(yan)制(zhi)一(yi)種適(shi)(shi)合(he)國(guo)內(nei)農(nong)(nong)業(ye)、林(lin)業(ye)、漁(yu)業(ye)、地質、運輸(shu)等(deng)(deng)使用(yong)(yong)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)多用(yong)(yong)途(tu)小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)，尤(you)其(qi)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)優先滿(man)足農(nong)(nong)林(lin)作(zuo)(zuo)業(ye)方(fang)(fang)面的(de)(de)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)。新(xin)研(yan)制(zhi)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)在發(fa)動(dong)機(ji)、材料、成(cheng)(cheng)品設(she)備等(deng)(deng)方(fang)(fang)面要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)能(neng)夠立(li)足于國(guo)內(nei)配套提供(gong)，制(zhi)造(zao)工藝也(ye)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)采用(yong)(yong)國(guo)內(nei)已經(jing)掌握的(de)(de)成(cheng)(cheng)熟可靠的(de)(de)技術(shu)。隨后(hou)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)通過對哈(ha)爾(er)濱(bin)民航局和(he)(he)黑龍(long)江(jiang)省地質局等(deng)(deng)用(yong)(yong)戶的(de)(de)走(zou)訪(fang)調查，了(le)(le)解對飛(fei)(fei)機(ji)性(xing)能(neng)的(de)(de)具(ju)體需求(qiu)，并(bing)參考國(guo)外同類飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)設(she)計特點，提出(chu)了(le)(le)小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)活塞式(shi)雙發(fa)運輸(shu)機(ji)的(de)(de)初步設(she)計方(fang)(fang)案。1975年1月，三(san)機(ji)部批準了(le)(le)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)上報(bao)的(de)(de)多用(yong)(yong)途(tu)小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)研(yan)制(zhi)總方(fang)(fang)案，并(bing)命名(ming)為(wei)(wei)(wei)運輸(shu)-11型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，簡(jian)稱(cheng)運-11飛(fei)(fei)機(ji)。

研制歷程

1975年6月，哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠完(wan)成了(le)(le)運-11飛(fei)機(ji)(ji)的(de)詳細(xi)設計，一共發(fa)出設計圖紙9402標準頁。隨后開(kai)始全(quan)機(ji)(ji)模(mo)線樣板及(ji)裝配(pei)型架等工藝裝備(bei)的(de)制(zhi)造，首(shou)批投料試(shi)制(zhi)4架原型機(ji)(ji)，1975年10月完(wan)成了(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)的(de)零件制(zhi)造并(bing)開(kai)始進(jin)行各部(bu)件的(de)鉚接裝配(pei)，10月底完(wan)成了(le)(le)用于靜力強(qiang)度試(shi)驗(yan)的(de)01號(hao)原型機(ji)(ji)的(de)總裝，到(dao)12月19日(ri)01號(hao)原型機(ji)(ji)完(wan)成了(le)(le)15個部(bu)件46種(zhong)情況的(de)強(qiang)度試(shi)驗(yan)，除了(le)(le)機(ji)(ji)身下部(bu)小翼結構需要(yao)加強(qiang)外，其(qi)它部(bu)件的(de)強(qiang)度試(shi)驗(yan)均一次合格。

用于試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)運(yun)-11的(de)(de)02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)于1975年12月26日完成總裝，12月30日首飛(fei)(fei)成功(gong)，實現了運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)原(yuan)定“當(dang)(dang)(dang)年設(she)計、當(dang)(dang)(dang)年試(shi)(shi)(shi)(shi)制、當(dang)(dang)(dang)年上(shang)天(tian)”的(de)(de)研制進(jin)度目標(biao)。02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)在初期試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)中曾因操(cao)縱(zong)系統方面的(de)(de)問題發生(sheng)過兩次較大(da)的(de)(de)飛(fei)(fei)行事故(gu)，后(hou)來對操(cao)縱(zong)系統進(jin)行了改(gai)進(jin)排除了缺(que)陷。運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)03, 04號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)在1976年內先后(hou)完成總裝，并根據02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)在試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)所(suo)暴(bao)露出的(de)(de)問題對飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)頭外(wai)形、機(ji)身后(hou)段、平(ping)尾翼(yi)型(xing)(xing)(xing)、發動機(ji)整流(liu)罩、升降舵結構、部(bu)分內部(bu)設(she)備、燃油系統、滑油散熱器(qi)以及空速管安(an)裝位(wei)置等(deng)進(jin)行了大(da)量的(de)(de)修(xiu)改(gai)。隨后(hou)三(san)架原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)開始按照設(she)計定型(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)大(da)綱(gang)進(jin)行試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)，1977年1月到3月期間一共(gong)飛(fei)(fei)行了45架次，共(gong)計6小(xiao)時43分鐘(zhong)。

試飛(fei)(fei)結果表明，運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)基本達到設計要求。1977年7月15日，國(guo)務院國(guo)防工業辦(ban)公(gong)室和(he)國(guo)家航空產(chan)品定型委員會正式批(pi)準經修改完善(shan)后(hou)的運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)設計定型，隨(sui)后(hou)哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠開(kai)始(shi)投(tou)人小批(pi)量生產(chan)。

八(ba)十年代運-11飛(fei)機(ji)(ji)開始換裝了功率提高到300馬(ma)力的活塞-6丁型發動機(ji)(ji)，飛(fei)行(xing)性能有了進一步的提高。由于運-11飛(fei)機(ji)(ji)具有設計布局合理、低(di)空低(di)速(su)作業(ye)性能好、對機(ji)(ji)場跑(pao)道(dao)條件要求低(di)、使用(yong)(yong)維護(hu)簡單等優點(dian)，先后被改(gai)裝為農用(yong)(yong)型、客運型和地質勘探(tan)型等幾個型別，被廣泛地應用(yong)(yong)于飛(fei)播小麥和水稻(dao)、農業(ye)施肥、除(chu)草殺蟲、植草造(zao)林、地質勘探(tan)、空中攝影、短途支(zhi)線運輸、旅游觀光以及野外考察等多(duo)種(zhong)用(yong)(yong)途。

到1989年停產，運(yun)-11飛(fei)機(ji)一共生(sheng)產了(le)44架，其(qi)中(zhong)交付使用(yong)(yong)38架。由(you)哈爾濱飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠和(he)地質礦產部(bu)航空(kong)(kong)(kong)物探遙感中(zhong)心(xin)聯合(he)組建(jian)的(de)飛(fei)龍(long)(long)(long)通(tong)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)一共購(gou)買了(le)18架成為運(yun)-11飛(fei)機(ji)最(zui)大的(de)用(yong)(yong)戶，航空(kong)(kong)(kong)航天工業(ye)部(bu)航空(kong)(kong)(kong)服務(wu)隊(dui)新疆(jiang)支隊(dui)（即新疆(jiang)生(sheng)產建(jian)設兵(bing)團通(tong)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)）購(gou)買了(le)10架，貴州(zhou)雙陽通(tong)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)為4架，常州(zhou)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠航空(kong)(kong)(kong)服務(wu)隊(dui)（即江(jiang)南通(tong)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)）為3架，黑龍(long)(long)(long)江(jiang)佳木(mu)斯農(nong)(nong)業(ye)航空(kong)(kong)(kong)試驗(yan)站(zhan)（即黑龍(long)(long)(long)江(jiang)龍(long)(long)(long)墾(ken)通(tong)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)）為2架，沈陽通(tong)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（蘇家屯(tun)農(nong)(nong)航站(zhan)）1架。

運(yun)(yun)-11曾先后(hou)用于飛播小麥、水稻、農(nong)業施肥(fei)、除草(cao)、滅蟲、綠化草(cao)原、地質勘(kan)探、空(kong)中照相以及(ji)支(zhi)援(yuan)短途(tu)運(yun)(yun)輸、旅游、考察(cha)丹頂鶴(he)和東北(bei)虎等(deng)野(ye)生動物等(deng)各項作業。該機低速性(xing)能良好，座艙寬，視野(ye)好，起降要求低，使用維護方(fang)便。1980年5月23日(ri)，在國務(wu)院、中央軍委(wei)批(pi)準下，哈爾濱飛機廠組(zu)建了運(yun)(yun)-11飛機農(nong)業航空(kong)服務(wu)隊(dui)。

捐贈館藏

2007年(nian)8月3日下(xia)午，新疆通用航空(kong)有限責任公司機(ji)庫(ku)前(qian)停放著修飾(shi)一(yi)新的(de)B-3888號運-11型(xing)飛(fei)機(ji)，這架在新疆通航經歷20多年(nian)辛勤耕(geng)耘的(de)飛(fei)機(ji)圓(yuan)滿完成了它的(de)使(shi)命，舉行(xing)儀(yi)式(shi)捐贈給中國民航博物館(guan)作為館(guan)藏(zang)物品。

技術特點

氣動布局

運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采用了(le)(le)雙發、帶(dai)撐(cheng)桿上單翼(yi)、單垂尾的(de)(de)總體布(bu)局，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)長(chang)為12米(mi)，翼(yi)展17.01米(mi)，機(ji)(ji)(ji)高4.64，翼(yi)面(mian)(mian)積34平方米(mi)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)為雙梁帶(dai)斜(xie)撐(cheng)桿式結構，平面(mian)(mian)形(xing)狀為矩形(xing)。在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)前緣(yuan)安裝了(le)(le)可(ke)以(yi)(yi)(yi)隨(sui)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度大小自(zi)動打開的(de)(de)前緣(yuan)縫翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)緣(yuan)則安裝有(you)(you)雙縫后(hou)退(tui)式襟(jin)翼(yi)以(yi)(yi)(yi)及(ji)和襟(jin)翼(yi)連動的(de)(de)襟(jin)副翼(yi)，保(bao)證了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)具(ju)有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)起飛(fei)(fei)(fei)著陸(lu)性(xing)能，起飛(fei)(fei)(fei)滑(hua)跑距離160米(mi)，而(er)著陸(lu)滑(hua)跑距離僅140米(mi)，對機(ji)(ji)(ji)場(chang)跑道條(tiao)件的(de)(de)要(yao)求(qiu)很低，甚(shen)至(zhi)可(ke)以(yi)(yi)(yi)在農田林(lin)區旁臨(lin)時(shi)(shi)平整(zheng)出來的(de)(de)簡易(yi)場(chang)地上進行(xing)起降。同時(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)也(ye)(ye)具(ju)有(you)(you)較好(hao)的(de)(de)低空低速(su)性(xing)能，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度200公(gong)里/小時(shi)(shi)，作業速(su)度僅為160公(gong)里/小時(shi)(shi)，有(you)(you)利(li)于(yu)保(bao)證農林(lin)飛(fei)(fei)(fei)播噴灑的(de)(de)作業以(yi)(yi)(yi)及(ji)航(hang)空物(wu)理勘探(tan)作業質量。機(ji)(ji)(ji)身截面(mian)(mian)為帶(dai)圓角的(de)(de)矩形(xing)，機(ji)(ji)(ji)頭是可(ke)容(rong)納(na)兩名(ming)駕駛(shi)員(yuan)的(de)(de)駕駛(shi)艙，駕駛(shi)艙安裝有(you)(you)兩塊面(mian)(mian)積較大的(de)(de)風擋(dang)玻璃，特別是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起降時(shi)(shi)的(de)(de)視野比運-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)了(le)(le)一定(ding)的(de)(de)改善，舒(shu)適性(xing)也(ye)(ye)有(you)(you)提高。

運(yun)-11飛機(ji)(ji)尾(wei)翼(yi)(yi)由(you)梯形垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)和(he)(he)(he)矩(ju)形水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)組成，其中垂直(zhi)安(an)(an)定面和(he)(he)(he)水(shui)平(ping)(ping)安(an)(an)定面為全(quan)金屬結構，而升降舵和(he)(he)(he)方向(xiang)舵采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)布質(zhi)蒙皮。由(you)于操(cao)縱系(xi)統設有(you)液壓(ya)助力系(xi)統，為減輕駕駛員的(de)(de)操(cao)縱桿力和(he)(he)(he)腳蹬力，升降舵和(he)(he)(he)方向(xiang)舵采(cai)(cai)(cai)用(yong)軸式補(bu)償和(he)(he)(he)角式補(bu)償。由(you)于飛機(ji)(ji)的(de)(de)設計速度(du)不高并考(kao)慮簡(jian)(jian)化起(qi)(qi)落(luo)架(jia)的(de)(de)設計，因此采(cai)(cai)(cai)前(qian)三(san)點不可收(shou)放(fang)形式，前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)固定安(an)(an)裝在機(ji)(ji)頭部的(de)(de)接頭上，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)則!司定安(an)(an)裝在機(ji)(ji)身下部的(de)(de)子翼(yi)(yi)上，前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)和(he)(he)(he)主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)均為簡(jian)(jian)單的(de)(de)支柱(zhu)式，安(an)(an)裝有(you)油，見(jian)緩沖器以(yi)(yi)適應(ying)粗(cu)糙(cao)的(de)(de)土(tu)跑道(dao)。同時起(qi)(qi)落(luo)架(jia)機(ji)(ji)輪也均采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)低壓(ya)輪胎，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)還采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)雙輪形式，以(yi)(yi)使飛機(ji)(ji)能夠更好地滿足(zu)在簡(jian)(jian)易土(tu)跑道(dao)或草地跑道(dao)上起(qi)(qi)降的(de)(de)要(yao)求。

動力系統

動(dong)力裝置(zhi)為(wei)兩臺安裝在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)內(nei)的活(huo)塞-6甲(jia)型(xing)九缸星型(xing)活(huo)塞發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，配裝的螺旋槳(jiang)為(wei)J9-G1型(xing)自(zi)動(dong)變距兩葉金(jin)(jin)屬螺旋槳(jiang)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)和螺旋槳(jiang)也是(shi)(shi)當(dang)時被大(da)量(liang)生(sheng)產的初教-6飛機(ji)(ji)所采用(yong)的，被證明是(shi)(shi)安全(quan)可靠的。活(huo)塞-6甲(jia)在(zai)仿制自(zi)蘇聯A 11-14P發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的活(huo)塞-6型(xing)基礎上通過增大(da)壓縮比(bi)以(yi)提高輸出(chu)功(gong)率(lv)，最大(da)功(gong)率(lv)由260馬(ma)(ma)力加(jia)大(da)到(dao)285馬(ma)(ma)力，額定功(gong)率(lv)由220馬(ma)(ma)力加(jia)大(da)到(dao)270馬(ma)(ma)力，而發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的外(wai)廊尺寸和重(zhong)量(liang)均(jun)保持不變。在(zai)左右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內(nei)分別(bie)安裝有(you)兩個金(jin)(jin)屬油(you)箱，最大(da)載油(you)量(liang)為(wei)390公斤，由于(yu)兩臺活(huo)塞一6甲(jia)型(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的耗油(you)率(lv)很低，因此運-11飛機(ji)(ji)的最大(da)航程965公里，續(xu)航時間可達7小時30分鐘(zhong)。

中國運-11運輸(shu)機(ji)原(yuan)型曾使用兩臺美(mei)國大陸公司TSIO-550-B活(huo)塞(sai)發(fa)動(dong)機(ji)，后改用兩臺活(huo)塞(sai)-6甲發(fa)動(dong)機(ji)。

操縱航電

運-11飛(fei)機(ji)駕(jia)駛(shi)艙儀(yi)表(biao)板(ban)安裝有常規(gui)飛(fei)行儀(yi)表(biao)和發(fa)動機(ji)儀(yi)表(biao)，兩名駕(jia)駛(shi)員之間(jian)是共用(yong)的發(fa)動機(ji)油門操縱臺，此(ci)外(wai)機(ji)載設備(bei)還(huan)包括(kuo)CT-1超短波電臺、WL-7無(wu)(wu)線(xian)電羅盤等(deng)通訊導航設備(bei)。還(huan)有JDT-2高頻無(wu)(wu)線(xian)電、JT-5A機(ji)內(nei)通話(hua)器(qi)、WG-4無(wu)(wu)線(xian)電高度(du)表(biao)及XS-6信標(biao)接收機(ji)等(deng)。還(huan)可以選裝柯林斯公(gong)司(si)的VHF-251甚高頻電臺、HF-220高頻電臺、ALT-55B無(wu)(wu)線(xian)電高度(du)表(biao)、VIR-351甚高頻全向信標(biao)系(xi)統、DME-451測(ce)距器(qi)、TDR-950空中交(jiao)通管(guan)制應(ying)答機(ji)以及MCS-65陀螺(luo)磁羅盤。

借助上(shang)述設備，運-11可(ke)以在目視飛(fei)(fei)行(xing)(xing)規則(VFR)和(he)儀(yi)表飛(fei)(fei)行(xing)(xing)規則(IFR)下(xia)(xia)，在非結(jie)冰條件下(xia)(xia)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。選裝尾翼(yi)除冰裝置后，可(ke)滿足在結(jie)冰條件下(xia)(xia)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)要求。機上(shang)設有(you)通(tong)風(feng)加(jia)溫系統(tong)，由(you)發動機排(pai)氣給駕(jia)駛(shi)(shi)艙的(de)風(feng)擋和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)員腳部加(jia)溫。機頭的(de)沖壓(ya)空氣入(ru)口可(ke)吸氣送到駕(jia)駛(shi)(shi)艙，進行(xing)(xing)通(tong)風(feng)。貨艙頂部開有(you)2個自然通(tong)風(feng)口和(he)2個出氣口，可(ke)選裝客艙加(jia)溫和(he)客艙強迫通(tong)風(feng)裝置。

駕(jia)駛(shi)艙左側(ce)(ce)設(she)有駕(jia)駛(shi)員(yuan)登機(ji)(ji)艙門(men)，后部還設(she)有通(tong)往(wang)貨(huo)艙的(de)小(xiao)門(men)。機(ji)(ji)身中部為貨(huo)艙，每(mei)側(ce)(ce)側(ce)(ce)壁(bi)設(she)有四(si)個(ge)方形(xing)有機(ji)(ji)玻璃舷窗，貨(huo)艙左側(ce)(ce)開有大小(xiao)兩扇的(de)貨(huo)艙門(men)，方便(bian)人(ren)員(yuan)登機(ji)(ji)和裝載(zai)貨(huo)物。飛行員(yuan)采(cai)(cai)用Y柱(zhu)形(xing)結構的(de)盤式(shi)雙操縱，腳操縱采(cai)(cai)用前(qian)后位置(zhi)可調(diao)整的(de)四(si)聯桿(gan)機(ji)(ji)構腳踏(ta)板(ban)。電動(dong)機(ji)(ji)械混(hun)合傳(chuan)(chuan)動(dong)襟翼和副襟翼，舵(duo)(duo)面(mian)由軟硬混(hun)合式(shi)機(ji)(ji)械傳(chuan)(chuan)動(dong)控制和，升降舵(duo)(duo)和方向舵(duo)(duo)的(de)調(diao)整片采(cai)(cai)用電動(dong)機(ji)(ji)構傳(chuan)(chuan)動(dong)。冷氣系(xi)統供發(fa)動(dong)機(ji)(ji)起(qi)動(dong)和主起(qi)落架(jia)剎(cha)車用。電源系(xi)統為2臺ZF-15直流(liu)發(fa)電機(ji)(ji)和1個(ge)12HK-30蓄電池，交流(liu)電通(tong)過GBL-250單(dan)相(xiang)變流(liu)機(ji)(ji)和SBL-40、SBL-125三相(xiang)變流(liu)機(ji)(ji)供電。機(ji)(ji)載(zai)設(she)備(bei)包括各種儀(yi)表、GT-1超短波(bo)電臺和WL-7無(wu)線電羅盤等通(tong)訊(xun)領航(hang)設(she)備(bei)。

機艙設置

運-11機艙(cang)內兩(liang)側布置(zhi)四個雙人簡(jian)易折疊(die)(die)板(ban)椅(yi)，在(zai)(zai)折疊(die)(die)收起(qi)時(shi)可(ke)(ke)以騰出更大的(de)(de)空間來(lai)裝(zhuang)載(zai)貨物(wu)、農業飛(fei)播(bo)噴灑設(she)備或地(di)質勘探儀器。飛(fei)機的(de)(de)空機重量(liang)(liang)2090公(gong)斤，最大起(qi)飛(fei)重量(liang)(liang)3500公(gong)斤，商載(zai)為800公(gong)斤。在(zai)(zai)進(jin)行農用(yong)噴藥作業時(shi)，貨艙(cang)內可(ke)(ke)安(an)(an)裝(zhuang)一個粉(fen)劑和液劑共用(yong)的(de)(de)玻璃(li)鋼藥箱，而(er)在(zai)(zai)播(bo)撒種(zhong)子作業時(shi)可(ke)(ke)安(an)(an)裝(zhuang)一個容積1.4立方米的(de)(de)尼龍種(zhong)子料袋，并配套裝(zhuang)有常量(liang)(liang)型(xing)和超低(di)容量(liang)(liang)型(xing)兩(liang)套噴灑設(she)備。

性能數據

運(yun)-11運(yun)輸機參考(kao)數據：

機長

12.017米

機高

4.64米

翼展

17米

機翼面積

34平方米

最大時速

220千米/時

最大航程

965千米

實用升限

3950米

起飛距離

510米

起飛滑跑距

190米

降落滑跑距

155米

著陸距離

450米

最大燃油量

1100千克

作戰半徑

400千米

空重

2140千克

最大起飛重量

3500千克

最大載重

940千克

載員

12人

衍生型號

地勘型機

運-11地(di)質(zhi)勘探型飛(fei)(fei)機(ji)，是哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)制造廠在運-11基礎上改進(jin)的(de)一型專用飛(fei)(fei)機(ji)。中國地(di)質(zhi)礦產(chan)部（當時(shi)稱(cheng)：地(di)質(zhi)部）自運-11項目開(kai)始(shi)時(shi)就想大量(liang)使用該機(ji)執行勘探任務(wu)，并在122廠研(yan)(yan)制運-11過程中給予了大量(liang)支(zhi)持(chi)。當時(shi)地(di)質(zhi)部希望能(neng)將20世(shi)紀(ji)70年(nian)代(dai)后期研(yan)(yan)制的(de)DKM-1型脈沖式航(hang)空(kong)電磁(ci)儀(yi)和(he)CHHK-1、CHHK-2型航(hang)空(kong)質(zhi)子旋進(jin)磁(ci)力儀(yi)安(an)裝在運-11飛(fei)(fei)機(ji)上。

1980年6月7日，地(di)質(zhi)部(bu)、三(san)機(ji)部(bu)聯合發出《關于運-11飛機(ji)地(di)質(zhi)型(xing)、地(di)址探(tan)礦飛行隊(dui)伍問題(ti)的(de)協議》，決定由122廠農業航空服務(wu)隊(dui)成立地(di)質(zhi)分隊(dui)，編(bian)制和經費由地(di)質(zhi)部(bu)負責，人員(yuan)歸工廠負責。1980年7月運-11地(di)質(zhi)勘(kan)探(tan)型(xing)飛機(ji)在(zai)徐州地(di)區，進行航空電(dian)磁測量(liang)試生產飛行，雙方協作良。

運-11B

運-11B是(shi)運-11的(de)換發(fa)動機改進(jin)型飛機。

運-11飛(fei)機(ji)投入運營后，發(fa)現存在飛(fei)機(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)可靠性(xing)不(bu)(bu)高，大修的(de)(de)間隔短(duan)的(de)(de)問題(ti)，而(er)且兩臺活塞-6丁型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)功率仍顯(xian)不(bu)(bu)足(zu)(zu)，商(shang)載馬(ma)力(li)(li)比較(jiao)小(xiao)，作業經(jing)濟(ji)性(xing)差，飛(fei)機(ji)由于不(bu)(bu)具備(bei)單發(fa)飛(fei)行能力(li)(li)，安全性(xing)也不(bu)(bu)佳，無法(fa)滿足(zu)(zu)適(shi)航要求(qiu)。此外為飛(fei)機(ji)配(pei)套的(de)(de)農(nong)業設備(bei)技術落后、系統附件(jian)不(bu)(bu)配(pei)套、故障(zhang)多，種籽播(bo)撒設備(bei)沒有控(kong)制播(bo)量的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)、播(bo)幅較(jiao)窄，播(bo)撒質(zhi)量難以保證，常量噴灑設備(bei)的(de)(de)農(nong)藥泵壓力(li)(li)小(xiao)、霧化效果差，無法(fa)充分發(fa)揮飛(fei)機(ji)應有的(de)(de)能力(li)(li)。

針對上(shang)述問題，哈(ha)爾(er)濱飛(fei)機(ji)制造公司于1988年開(kai)始按照中(zhong)國民(min)用航空適航條(tiao)例CCAC-23部開(kai)始對運-11飛(fei)機(ji)做進(jin)一步的改進(jin)。1988年12月航空航天(tian)部批準了改型(xing)(xing)(xing)設計總體方案(an)，命名為(wei)運-11B型(xing)(xing)(xing)。改型(xing)(xing)(xing)方案(an)分(fen)為(wei)兩種。一種是采(cai)用國外發動機(ji)和(he)機(ji)載設備的運-11BⅠ型(xing)(xing)(xing)，另一種是采(cai)用國內發動機(ji)和(he)機(ji)載設備的運-11BⅡ型(xing)(xing)(xing)。

哈(ha)爾濱飛(fei)機制(zhi)造公(gong)司(si)首先研制(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)運-11BⅠ型(xing)，在運-11飛(fei)機基(ji)礎(chu)上重(zhong)新設(she)計了機翼的(de)(de)(de)結構(gou)，機翼中部(bu)設(she)置了結構(gou)密封整體油箱，垂(chui)直安(an)定(ding)面采用(yong)(yong)(yong)成組鉸孔螺栓與(yu)機身尾段(duan)連(lian)接(jie)以方便拆(chai)卸下來裝箱運輸(shu)，并換用(yong)(yong)(yong)面積(ji)更大(da)(da)的(de)(de)(de)水平(ping)尾翼以增(zeng)大(da)(da)飛(fei)行的(de)(de)(de)穩(wen)定(ding)性。動(dong)力(li)裝置改用(yong)(yong)(yong)美國大(da)(da)陸公(gong)司(si)研制(zhi)的(de)(de)(de)帶有渦輪增(zeng)壓(ya)器的(de)(de)(de)TSIO-550-B型(xing)活塞發(fa)動(dong)機，單臺(tai)功率(lv)為(wei)350馬力(li)。與(yu)發(fa)動(dong)機配套的(de)(de)(de)螺旋槳也(ye)改為(wei)哈(ha)澤爾公(gong)司(si)的(de)(de)(de)配有調速(su)器和回槳累積(ji)器的(de)(de)(de)三(san)葉螺旋槳，由于螺旋槳直徑(jing)有所增(zeng)大(da)(da)，因此發(fa)動(dong)機在機翼上的(de)(de)(de)安(an)裝位置向外移動(dong)了少(shao)許。發(fa)動(dong)機功率(lv)的(de)(de)(de)提高使改進(jin)后(hou)的(de)(de)(de)運-11BⅠ型(xing)飛(fei)機的(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)平(ping)飛(fei)速(su)度達到265公(gong)里/小(xiao)(xiao)時，巡(xun)航(hang)(hang)速(su)度200公(gong)里/小(xiao)(xiao)時，最(zui)大(da)(da)航(hang)(hang)程也(ye)增(zeng)加(jia)到1080公(gong)里。機載(zai)設(she)備(bei)包括符合通用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)行的(de)(de)(de)目視及(ji)儀(yi)表(biao)飛(fei)行規則所要求的(de)(de)(de)全部(bu)航(hang)(hang)行儀(yi)表(biao)、發(fa)動(dong)機儀(yi)表(biao)和電(dian)子(zi)設(she)備(bei)，其中通訊系(xi)統里的(de)(de)(de)短波電(dian)臺(tai)和甚高頻電(dian)臺(tai)(兩(liang)部(bu))及(ji)音頻控制(zhi)板(ban)，導(dao)航(hang)(hang)系(xi)統的(de)(de)(de)信標機、無線電(dian)羅盤、陀螺磁羅盤均選用(yong)(yong)(yong)美國金氏公(gong)司(si)的(de)(de)(de)產品。空(kong)機重(zhong)量增(zeng)加(jia)到2350公(gong)斤，正常(chang)起飛(fei)重(zhong)量達到3500公(gong)斤，商載(zai)為(wei)900公(gong)斤。

1989年10月哈(ha)爾(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)公司開始運-11BⅠ型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)改(gai)(gai)型(xing)(xing)設(she)(she)計工作，到1990年6月完(wan)成(cheng)(cheng)全套改(gai)(gai)裝(zhuang)設(she)(she)計圖紙(zhi)，從8月份開始工藝裝(zhuang)備(bei)制造(zao)(zao)和(he)零件(jian)生(sheng)產(chan)。共(gong)制造(zao)(zao)兩(liang)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)，一(yi)架用于全機(ji)(ji)(ji)(ji)靜力破(po)壞試(shi)驗，另一(yi)架用于性能鑒定試(shi)飛。12月5日完(wan)成(cheng)(cheng)第一(yi)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)總裝(zhuang)與地面試(shi)驗。12月26日01號原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)首飛成(cheng)(cheng)功(gong)，1992年運-11BⅠ飛機(ji)(ji)(ji)(ji)獲得了中國(guo)民航頒發的(de)型(xing)(xing)號合格證。但由于當(dang)初市場需求分(fen)析和(he)論證不足，加上國(guo)外引進(jin)的(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)電子設(she)(she)備(bei)價格較高，導致運-11BⅠ飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)性價比不高，因此一(yi)直沒(mei)有(you)能夠獲得訂(ding)貨而未(wei)能投(tou)入(ru)生(sheng)產(chan)。原(yuan)計劃采用活塞-6K型(xing)(xing)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)國(guo)產(chan)機(ji)(ji)(ji)(ji)載設(she)(she)備(bei)的(de)運-11BⅡ型(xing)(xing)方案也沒(mei)有(you)進(jin)行研(yan)制。

運-11T

運-11T型(xing)(xing)飛機，是采用渦漿發動(dong)機的改(gai)進(jin)型(xing)(xing)運輸機。

在(zai)運(yun)-11地質勘探(tan)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)七十年代后(hou)期在(zai)地質礦產部航(hang)空物探(tan)總隊進(jin)行(xing)初步試用(yong)后(hou)，航(hang)空物探(tan)總隊認(ren)為(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)載過(guo)小(xiao)(xiao)難以滿足使(shi)用(yong)要(yao)求，1979年提(ti)出(chu)希(xi)望哈爾(er)濱(bin)(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)再設計一種(zhong)類似(si)此前不久(jiu)從加拿大(da)引進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)DHC-6“雙水(shui)獺”這種(zhong)起飛(fei)(fei)重(zhong)量5000公斤左右的(de)(de)(de)(de)(de)地質勘探(tan)專(zhuan)用(yong)小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但對于(yu)新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)采用(yong)活塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還是渦槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)問題，在(zai)方(fang)案技術(shu)論證時出(chu)現了(le)不小(xiao)(xiao)分(fen)歧。盡管活塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)耗油(you)率比(bi)渦槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)低，使(shi)用(yong)經濟性也要(yao)好一些(xie)，在(zai)國(guo)(guo)內研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)難度也小(xiao)(xiao)一些(xie)。而渦槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有重(zhong)量輕、迎風面(mian)積(ji)小(xiao)(xiao)、維修壽命長、振(zhen)動(dong)和噪音比(bi)較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)優點，但成本較(jiao)高且(qie)國(guo)(guo)內尚不能研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)。哈爾(er)濱(bin)(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)經過(guo)權衡考慮認(ren)為(wei)(wei)渦槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更符合將(jiang)來的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)發(fa)展趨勢，最終還是確定研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)渦槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但由于(yu)新(xin)渦槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)當(dang)時沒有能夠列人航(hang)空工(gong)業部的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立項研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)計劃，因(yin)此得(de)不到航(hang)空工(gong)業部下撥的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)經費(fei)(fei)。地質礦產部為(wei)(wei)了(le)能盡快獲得(de)可(ke)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，決定自行(xing)撥出(chu)100萬元作為(wei)(wei)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)經費(fei)(fei)。而哈爾(er)濱(bin)(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)當(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)-5轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)這兩種(zhong)主要(yao)產品由于(yu)性能落后(hou)而相繼(ji)停(ting)產，水(shui)轟(hong)-5水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)也停(ting)滯不前，工(gong)廠(chang)今后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生產將(jiang)陷入后(hou)續無機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)困境。看到小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)渦槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有較(jiao)好的(de)(de)(de)(de)(de)市場前景，于(yu)是哈爾(er)濱(bin)(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)在(zai)沒有航(hang)空工(gong)業部下撥經費(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下決定設法自籌資金和地質礦產部以運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改(gai)進(jin)發(fa)展項目的(de)(de)(de)(de)(de)名義來研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)渦槳(jiang)(jiang)(jiang)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)將(jiang)其稱為(wei)(wei)運(yun)-11T型(xing)(xing)(xing)。

運(yun)(yun)-11T仍(reng)然(ran)(ran)沿用(yong)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雙(shuang)發(fa)(fa)、帶斜撐桿(gan)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)、單(dan)垂(chui)尾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體(ti)布局，但在(zai)(zai)其基礎上(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)進行(xing)了(le)(le)(le)放(fang)大(da)(da)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長增(zeng)加(jia)到14.86米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)展17.23米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)5.57米(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)(shi)新研(yan)制出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)厚(hou)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)升阻比(bi)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)，這種翼(yi)(yi)(yi)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)大(da)(da)、阻力(li)小(xiao)(xiao)、失(shi)速特性好，在(zai)(zai)各(ge)(ge)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)條件(jian)下(xia)都有(you)良好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)縱品(pin)質(zhi)，從而(er)(er)有(you)效(xiao)地提(ti)高(gao)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性能(neng)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積和(he)(he)(he)(he)尾翼(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積也(ye)相(xiang)應增(zeng)大(da)(da)，相(xiang)對(dui)厚(hou)度(du)(du)較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)也(ye)使(shi)(shi)內(nei)部(bu)(bu)(bu)(bu)整體(ti)油箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)容積顯(xian)著增(zeng)大(da)(da)，最(zui)大(da)(da)載油量增(zeng)加(jia)到1230公(gong)斤，從而(er)(er)使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)航(hang)程增(zeng)大(da)(da)到1280公(gong)里(li)。垂(chui)直和(he)(he)(he)(he)水平(ping)尾翼(yi)(yi)(yi)均(jun)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)全(quan)(quan)金(jin)屬結(jie)構(gou)，方(fang)向(xiang)舵(duo)和(he)(he)(he)(he)升降(jiang)舵(duo)也(ye)由(you)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布蒙(meng)皮改為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)金(jin)屬蒙(meng)皮，各(ge)(ge)舵(duo)面(mian)(mian)均(jun)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)調整片(pian)，由(you)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)舵(duo)面(mian)(mian)前(qian)(qian)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)操(cao)縱，使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)縱性。全(quan)(quan)金(jin)屬半(ban)硬殼結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)由(you)駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)、前(qian)(qian)后(hou)行(xing)李艙(cang)(cang)(cang)及尾段組(zu)成，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)截面(mian)(mian)形(xing)(xing)狀為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)圓角矩形(xing)(xing)，內(nei)部(bu)(bu)(bu)(bu)比(bi)較(jiao)寬敞。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)外(wai)(wai)形(xing)(xing)較(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)流線(xian)(xian)，駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)塊(kuai)較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)(bo)璃(li)風(feng)(feng)擋(dang)和(he)(he)(he)(he)左(zuo)右(you)側窗，風(feng)(feng)擋(dang)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)電(dian)動(dong)風(feng)(feng)擋(dang)雨刷，艙(cang)(cang)(cang)內(nei)并列放(fang)置(zhi)兩(liang)個可(ke)(ke)(ke)(ke)前(qian)(qian)后(hou)、上(shang)下(xia)調整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)觀察視野比(bi)較(jiao)開(kai)闊。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)非氣(qi)(qi)密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)，長度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)4.82米(mi)(mi)、最(zui)大(da)(da)寬度(du)(du)1.6米(mi)(mi)、最(zui)大(da)(da)高(gao)度(du)(du)1.7米(mi)(mi)，容積12.9立(li)方(fang)米(mi)(mi)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)側壁略微(wei)向(xiang)外(wai)(wai)凸出(chu)呈鼓(gu)形(xing)(xing)，相(xiang)對(dui)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)原(yuan)先采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矩形(xing)(xing)平(ping)直蒙(meng)皮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度(du)(du)大(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)提(ti)高(gao)，并可(ke)(ke)(ke)(ke)有(you)效(xiao)防止蒙(meng)皮產生(sheng)鼓(gu)動(dong)疲勞。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)側各(ge)(ge)有(you)四個0.45米(mi)(mi)x 0.6米(mi)(mi)大(da)(da)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)形(xing)(xing)航(hang)空(kong)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)(bo)璃(li)舷窗，大(da)(da)面(mian)(mian)積的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)透明(ming)(ming)舷窗使(shi)(shi)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)光線(xian)(xian)明(ming)(ming)亮而(er)(er)減少(shao)壓抑感。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)側設有(you)兩(liang)個尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)0.68 x 0.68米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急(ji)出(chu)口，左(zuo)側也(ye)設有(you)一個同樣尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急(ji)出(chu)口。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)后(hou)部(bu)(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)由(you)前(qian)(qian)后(hou)兩(liang)部(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)組(zu)成，人員(yuan)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)(shi)只用(yong)后(hou)半(ban)部(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)、向(xiang)外(wai)(wai)開(kai)啟，并設有(you)簡(jian)易(yi)扶梯供乘客上(shang)下(xia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)(shi)使(shi)(shi)用(yong)。裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載貨(huo)(huo)(huo)物時(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)(ke)(ke)再將艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)半(ban)部(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)向(xiang)內(nei)打開(kai)，擴(kuo)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)可(ke)(ke)(ke)(ke)方(fang)便(bian)大(da)(da)件(jian)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸。為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)盡可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)減輕(qing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)結(jie)構(gou)重(zhong)量，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙(meng)皮與長析之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連接(jie)廣泛采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)膠接(jie)工藝取代(dai)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉚接(jie)工藝，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)罩(zhao)、前(qian)(qian)行(xing)李艙(cang)(cang)(cang)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾罩(zhao)和(he)(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)撐桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整流罩(zhao)等(deng)非受力(li)構(gou)件(jian)也(ye)都采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)質(zhi)輕(qing)而(er)(er)強度(du)(du)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻(bo)(bo)璃(li)鋼材料。由(you)于當(dang)時(shi)(shi)(shi)國(guo)內(nei)無(wu)法提(ti)供所(suo)需的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)渦槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因此選(xuan)用(yong)了(le)(le)(le)兩(liang)臺加(jia)拿大(da)(da)普拉特·惠特尼公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-10型(xing)渦槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替代(dai)了(le)(le)(le)原(yuan)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)塞發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺功率增(zeng)大(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)475軸(zhou)馬力(li)，使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具備(bei)了(le)(le)(le)單(dan)發(fa)(fa)起降(jiang)能(neng)力(li)。PT6A-10型(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翻修壽命達(da)到3500小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)，遠遠高(gao)于活(huo)塞-6甲型(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，從而(er)(er)保(bao)證了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)出(chu)勤(qin)率。配套(tao)螺旋槳(jiang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)美國(guo)哈澤爾公(gong)司(si)(si)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)(ke)變距(ju)、可(ke)(ke)(ke)(ke)順槳(jiang)和(he)(he)(he)(he)反槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三葉金(jin)屬螺旋槳(jiang)，所(suo)具有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反槳(jiang)功能(neng)可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)顯(xian)著縮短飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)著陸滑跑(pao)距(ju)離，在(zai)(zai)重(zhong)量和(he)(he)(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)(du)較(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)提(ti)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)著陸滑跑(pao)距(ju)離仍(reng)增(zeng)加(jia)不(bu)大(da)(da)，僅有(you)280米(mi)(mi)。艙(cang)(cang)(cang)內(nei)乘坐環境(jing)也(ye)較(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)明(ming)(ming)顯(xian)改善，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)通風(feng)(feng)加(jia)溫系統，可(ke)(ke)(ke)(ke)從發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引(yin)出(chu)熱空(kong)氣(qi)(qi)給駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)擋(dang)和(he)(he)(he)(he)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)腳部(bu)(bu)(bu)(bu)加(jia)溫，而(er)(er)駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)(he)(he)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)采(cai)用(yong)自(zi)然(ran)(ran)通風(feng)(feng)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)加(jia)溫和(he)(he)(he)(he)強制通風(feng)(feng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)各(ge)(ge)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)(he)(he)(he)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)指示儀表(biao)以(yi)及CT-1甚高(gao)頻無(wu)線(xian)(xian)電(dian)臺、JDT-2高(gao)頻無(wu)線(xian)(xian)電(dian)臺、JT-5A機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)通話器、WL-7無(wu)線(xian)(xian)電(dian)羅(luo)盤、WG-4無(wu)線(xian)(xian)電(dian)高(gao)度(du)(du)表(biao)、XS-6信標(biao)接(jie)收機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)較(jiao)齊全(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通訊導航(hang)設備(bei)，還(huan)可(ke)(ke)(ke)(ke)根據(ju)任務需要選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)氣(qi)(qi)象(xiang)雷達(da)和(he)(he)(he)(he)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)儀等(deng)。保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)在(zai)(zai)目視飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)規則(ze)或儀表(biao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)規則(ze)以(yi)及非結(jie)冰(bing)氣(qi)(qi)象(xiang)條件(jian)下(xia)安(an)(an)全(quan)(quan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。

經過(guo)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)方案論證、風洞(dong)吹風試(shi)驗(yan)和多輪性(xing)能(neng)強度(du)計(ji)(ji)(ji)(ji)算后，運-11T型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在1979年(nian)底(di)確(que)定(ding)了(le)(le)總體(ti)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)方，1980年(nian)10月(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)圖(tu)紙。在設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)過(guo)程(cheng)中發(fa)現原來選用的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)功率偏(pian)小(xiao)，為了(le)(le)保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行性(xing)能(neng)和單發(fa)起降能(neng)力(li)，決定(ding)改用普拉特·惠特尼公(gong)司(si)功率為500軸馬力(li)的(de)(de)(de)PT6A- I 1型(xing)渦(wo)槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造公(gong)司(si)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)試(shi)制(zhi)所需工(gong)藝(yi)(yi)裝(zhuang)備的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)和制(zhi)造，首(shou)批(pi)投料試(shi)制(zhi)三架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)。試(shi)制(zhi)過(guo)程(cheng)中先(xian)后攻克了(le)(le)整體(ti)肋及壁板、整體(ti)油箱、蒙皮長析膠接工(gong)藝(yi)(yi)、玻璃(li)鋼及蜂窩結構(gou)(gou)制(zhi)造等關鍵(jian)工(gong)藝(yi)(yi)技術(shu)，1982年(nian)3月(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)用于(yu)(yu)(yu)靜力(li)試(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)01號原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總裝(zhuang)，同年(nian)6月(yue)底(di)順(shun)利通過(guo)了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)靜力(li)試(shi)驗(yan)和其他系統地面模擬試(shi)驗(yan)。到(dao)7月(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)用于(yu)(yu)(yu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)02號原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總裝(zhuang)，1982年(nian)7月(yue)14日02號原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功。運-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)試(shi)制(zhi)成(cheng)(cheng)功也改變(bian)了(le)(le)航(hang)(hang)空工(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)看法，1983年(nian)1月(yue)31日航(hang)(hang)空工(gong)業部(bu)正式批(pi)準(zhun)運-11T型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)立項研制(zhi)，并撥出(chu)經費支持其后續的(de)(de)(de)鑒定(ding)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)和改進。由(you)于(yu)(yu)(yu)運-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從結構(gou)(gou)布局到(dao)總體(ti)性(xing)能(neng)均(jun)優(you)于(yu)(yu)(yu)運-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，因此航(hang)(hang)空工(gong)業部(bu)為其賦(fu)予了(le)(le)新的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)編號，命名為運輸十二型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱運-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并正式列(lie)人(ren)航(hang)(hang)空工(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)研制(zhi)規劃。

總體評價

運-11作(zuo)(zuo)為一型(xing)(xing)輕(qing)型(xing)(xing)多(duo)用途運輸機(ji)，具(ju)有低速性(xing)能好，座艙寬，視野好，起降要(yao)求低，使用維護方便等優點。但運-11也存在飛機(ji)和發動(dong)機(ji)的(de)可靠性(xing)不(bu)(bu)高，大修間隔短的(de)問題，而且(qie)兩臺活塞-6丁型(xing)(xing)發動(dong)機(ji)的(de)功率(lv)仍顯不(bu)(bu)足(zu)，商載馬力比較小，作(zuo)(zuo)業(ye)經濟性(xing)差(cha)，飛機(ji)由于不(bu)(bu)具(ju)備單發飛行能力，安全性(xing)不(bu)(bu)佳。