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發展沿革

國際變局

中國航空工業早期靠(kao)引(yin)進蘇聯(lian)的(de)(de)戰斗(dou)機及配套設備(bei)快速發展。而(er)(er)上(shang)世紀(ji)60年代初，中蘇兩黨論(lun)戰，蘇聯(lian)領導人赫魯曉夫決定(ding)采取新的(de)(de)嚴重步驟，從經濟上(shang)對中國施加壓力，企圖迫使中國就(jiu)范，從而(er)(er)把意識形(xing)態領域(yu)的(de)(de)分歧擴(kuo)大(da)到國家關系(xi)中來。

1960年7月(yue)(yue)16日，蘇聯(lian)政府照會(hui)中國政府，單方(fang)(fang)面決定(ding)全(quan)部(bu)召回在(zai)中國工作的蘇聯(lian)專(zhuan)家。蘇方(fang)(fang)按原定(ding)計(ji)劃，從(cong)7月(yue)(yue)25日至(zhi)9月(yue)(yue)1日召回了(le)全(quan)部(bu)在(zai)華工作的1390名專(zhuan)家，并(bing)中止900名已(yi)經應聘的蘇聯(lian)專(zhuan)家來華工作。同時，蘇方(fang)(fang)撕毀(hui)了(le)中蘇兩國政府簽訂的12個(ge)協定(ding)和兩國科學院簽訂的一個(ge)協定(ding)書(shu)以(yi)及443個(ge)專(zhuan)家合同和合同補充(chong)書(shu)，廢除(chu)了(le)257個(ge)科學技術(shu)合作項目。

中國從蘇聯(lian)繼續獲得航(hang)空(kong)技術的大門關(guan)閉(bi)后，中國只能另尋出(chu)路，自行研(yan)發(fa)軍用和民用飛(fei)機。

上(shang)世紀60年(nian)代(dai)末期(qi)，中(zhong)(zhong)蘇關系(xi)(xi)呈不斷惡化(hua)趨勢，而中(zhong)(zhong)美(mei)關系(xi)(xi)出現改善(shan)的(de)(de)(de)(de)跡象(xiang)。美(mei)國(guo)時任(ren)總統(tong)尼克(ke)松上(shang)臺后(hou)，重(zhong)新(xin)檢討對華政(zheng)策，得出這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)結(jie)論：20年(nian)來，美(mei)國(guo)鼓吹孤立、封鎖中(zhong)(zhong)國(guo)，非但沒有奏效(xiao)，反而在(zai)(zai)對華利(li)益上(shang)蒙受(shou)巨大損失，美(mei)國(guo)再也不能無視新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)。中(zhong)(zhong)蘇沖突(tu)日益加劇，在(zai)(zai)美(mei)國(guo)與蘇聯爭霸的(de)(de)(de)(de)斗爭中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成為(wei)(wei)可以借(jie)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)力量。隨后(hou)尼克(ke)斯與基辛格(ge)著手與中(zhong)(zhong)國(guo)高層接(jie)觸，并開(kai)始放寬對華軍(jun)事技術的(de)(de)(de)(de)封鎖。這(zhe)為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)航空科(ke)技界接(jie)觸、了解、學習(xi)西方先進(jin)技術、適航標準、參(can)考樣機(ji)提供了新(xin)的(de)(de)(de)(de)契機(ji)。

項目醞釀

1968年，中(zhong)國(guo)轟(hong)(hong)-6（仿制蘇聯圖-16噴(pen)氣轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)）試飛成功(gong)后，周恩(en)來(lai)總理就提出：“能不(bu)能在轟(hong)(hong)-6基礎(chu)上設(she)計一種(zhong)噴(pen)氣式客機(ji)？”陳毅元帥說：“我這個外交部長，出國(guo)不(bu)能坐自(zi)己的飛機(ji)，地位就與別的國(guo)家不(bu)同。”蘇聯曾于1956年在圖-16基礎(chu)上研制成功(gong)了第(di)一型噴(pen)氣式客機(ji)圖-104。

1970年7月中(zhong)旬，毛澤東主(zhu)席視察上海(hai)，說上海(hai)的(de)工業(ye)基礎這么好，可(ke)以搞(gao)飛機嘛。嗣后(hou)7月28日，空(kong)軍(jun)航(hang)空(kong)工業(ye)領導(dao)小組召開緊急會(hui)議，向三機部傳達(da)毛主(zhu)席指示，上海(hai)要搞(gao)飛機，搞(gao)什么由三機部與上海(hai)聯(lian)系。三機部革(ge)委會(hui)開始時擬將(jiang)當時正由320廠研(yan)制的(de)殲-12飛機交(jiao)上海(hai)生產。上海(hai)市(shi)革(ge)委會(hui)提出要搞(gao)大飛機（旅客機）作為周恩(en)來總(zong)理專機。

1970年(nian)8月2日(ri)，空軍(jun)(jun)曹里(li)懷副(fu)司令員(yuan)(yuan)聽取匯(hui)報后指示(shi)：第一，方(fang)案可以多搞(gao)(gao)幾個(ge)，原則上(shang)同意在轟(hong)-6基礎上(shang)發展旅客機(ji)的(de)(de)方(fang)案，要(yao)(yao)做過細(xi)的(de)(de)工(gong)作，向上(shang)海(hai)提出可靠方(fang)案。飛機(ji)要(yao)(yao)立足于迅速、安全、美觀大(da)(da)方(fang)，將來要(yao)(yao)作為總理出國(guo)專機(ji)。選(xuan)型要(yao)(yao)選(xuan)好，一定(ding)要(yao)(yao)比(bi)伊爾(er)-18、圖-104、“三叉(cha)戟”好。上(shang)海(hai)搞(gao)(gao)飛機(ji)是毛主席講(jiang)了(le)話的(de)(de)。第二，要(yao)(yao)研制人員(yuan)(yuan)到廣州去(qu)了(le)解剛從巴基斯坦引進的(de)(de)“三叉(cha)戟”飛機(ji)，然后直接到上(shang)海(hai)去(qu)匯(hui)報。第三，明確由(you)上(shang)海(hai)領導(dao)，空軍(jun)(jun)和(he)三機(ji)部要(yao)(yao)人給(gei)人，要(yao)(yao)設(she)備給(gei)設(she)備，大(da)(da)力支(zhi)援，其他成品(pin)等到上(shang)海(hai)去(qu)解決。8月21日(ri)，國(guo)家計委(wei)、中央軍(jun)(jun)委(wei)國(guo)防工(gong)業(ye)領導(dao)小組原則批準了(le)航空工(gong)業(ye)領導(dao)小組提出的(de)(de)《關于上(shang)海(hai)試(shi)制生產運輸機(ji)的(de)(de)報告》，任務定(ding)名(ming)為”708工(gong)程(cheng)“，飛機(ji)代(dai)號“運-10”（Y-10）。

運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)工程(cheng)目標(biao)是(shi)為(wei)國家(jia)領導(dao)人(ren)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)出國訪問的(de)專機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，為(wei)在(zai)國際(ji)外交場所樹立中(zhong)國的(de)大國形象。最初確定(ding)以轟(hong)(hong)-6轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為(wei)基(ji)礎改型(xing)設計(ji)的(de)研(yan)發思路。1970年7月29日(ri)，在(zai)第三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)工業(ye)部召開的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)預備會議上(shang)(shang)，歸納了8條設計(ji)原則：載客100人(ren)左(zuo)右(you)；在(zai)轟(hong)(hong)-6基(ji)礎上(shang)(shang)改，不是(shi)重新(xin)設計(ji)；安裝3臺(tai)或(huo)4臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；航程(cheng)5000公里(li)；高度1萬(wan)米；速度每小(xiao)時1000公里(li)；全天候。1970年8月27日(ri)，國家(jia)計(ji)委(wei)、軍(jun)委(wei)國防工業(ye)領導(dao)小(xiao)組正式業(ye)下達了運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)任務，批準在(zai)上(shang)(shang)海試制(zhi)(zhi)(zhi)生產運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。同(tong)(tong)年9月14日(ri)，為(wei)大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造定(ding)在(zai)上(shang)(shang)海第一汽車附件廠。1971年，三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部決定(ding)為(wei)運(yun)-10和轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)渦(wo)扇-8發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)分別在(zai)上(shang)(shang)海和成都兩地(di)同(tong)(tong)時進行。

在(zai)上(shang)(shang)(shang)海方面要搞“大飛(fei)機”的指(zhi)示傳(chuan)達到西飛(fei)以(yi)(yi)后，后來的運-10總(zong)師(shi)馬鳳山提議大型運輸機雖然以(yi)(yi)轟-6為基礎(chu)，但是不(bu)一定要完全仿照(zhao)圖-104的路線，運-10也由此成為了(le)中(zhong)國(guo)第一架按(an)英美適航條(tiao)例（CAM4b和(he)后來的FAR25部(bu)）設(she)計(ji)的國(guo)產飛(fei)機。1971年(nian)4月確定新的設(she)計(ji)技(ji)術(shu)要求：實用航程不(bu)能少于7000公里，巡航速度要在(zai)每小時900公里以(yi)(yi)上(shang)(shang)(shang)，升限要達到1.2萬米(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)(shang)，起(qi)飛(fei)滑跑距離(li)不(bu)得大于1300米(mi)。

1971年12月(yue)19日，巴基斯坦的一(yi)架(jia)波音707飛(fei)機在新疆著陸時損壞(huai)。1972年1月(yue)13日，葉(xie)劍英元帥便(bian)指示要迅速去(qu)剖(pou)析(xi)殘骸。上海708工程(cheng)設計組(zu)負(fu)責人熊焰立即帶隊前往新疆，整個(ge)過程(cheng)共歷時3個(ge)多月(yue)，前后去(qu)了32個(ge)單位的約500人。通過對(dui)這架(jia)殘骸的剖(pou)析(xi)和(he)研究(jiu)，對(dui)波音-707的主要數據有(you)了一(yi)個(ge)基本的了解。

研制歷程

啟動研制

1972年(nian)，三(san)機(ji)部(bu)提出了運-10飛機(ji)的設(she)計(ji)(ji)方(fang)案(an)。1972年(nian)6月確定主(zhu)要(yao)(yao)設(she)計(ji)(ji)原則：運10采(cai)用(yong)機(ji)翼下吊裝4臺國(guo)產(chan)渦扇(shan)-8發動機(ji)的布局(ju)。飛機(ji)技術性能(neng)指標(biao)是：實用(yong)航程(cheng)不小于(yu)7000公(gong)(gong)里，巡航速度(du)850～900公(gong)(gong)里/小時，起飛滑跑距(ju)離不大(da)(da)于(yu)1300米，飛行升限1.2萬米，載人100～120名，最大(da)(da)起飛重量(liang)為110噸(dun)，最大(da)(da)商(shang)載為17噸(dun)，遠(yuan)航程(cheng)商(shang)載為5噸(dun)；開始(shi)研制時，按國(guo)際(ji)航線班(ban)機(ji)的要(yao)(yao)求進行設(she)計(ji)(ji)，待飛機(ji)研制出來(lai)后，再根據上(shang)級(ji)要(yao)(yao)求，改為首長專機(ji)或其它型別飛機(ji)。1972年(nian)8月，三(san)機(ji)部(bu)和(he)上(shang)海(hai)市聯(lian)合召開“大(da)(da)型客機(ji)總(zong)體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案(an)會審(shen)會議”，審(shen)查通(tong)過了修改后的運-10總(zong)體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案(an)。1973年(nian)初，運-10設(she)計(ji)(ji)和(he)試驗工作開始(shi)全面鋪開。

運(yun)-10的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)由(you)上(shang)(shang)海(hai)市和(he)(he)三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯(lian)合領(ling)導，由(you)640所(suo)和(he)(he)上(shang)(shang)海(hai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)具(ju)(ju)體(ti)負責(ze)(ze)(ze)。1973年6月國(guo)務院(yuan)、中央軍委(wei)聯(lian)合發(fa)布《國(guo)發(fa)[1973]77號》文件，明確(que)大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作由(you)上(shang)(shang)海(hai)市統(tong)一領(ling)導，并負責(ze)(ze)(ze)組織實施(shi)，技術(shu)業(ye)務由(you)三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)負責(ze)(ze)(ze)歸口(kou)領(ling)導。確(que)定以三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)、航空研(yan)(yan)究院(yuan)、空軍來滬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)600多名設計人(ren)(ren)員(yuan)為基礎在上(shang)(shang)海(hai)組建(jian)大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)(ji)(ji)設計院(yuan)（即(ji)640所(suo)），具(ju)(ju)體(ti)負責(ze)(ze)(ze)運(yun)-10的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作。零批試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)3架樣機(ji)(ji)(ji)(ji)、12臺發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)；將(jiang)空軍5703廠(chang)下(xia)放給上(shang)(shang)海(hai)市；同意海(hai)軍航空兵和(he)(he)5703廠(chang)共享大(da)場機(ji)(ji)(ji)(ji)場，有(you)關機(ji)(ji)(ji)(ji)場跑道延伸和(he)(he)總裝廠(chang)房(fang)等(deng)建(jian)設由(you)上(shang)(shang)海(hai)市負責(ze)(ze)(ze)等(deng)。周(zhou)恩(en)來總理親自(zi)領(ling)導了(le)(le)(le)運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)早期研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)計劃，1973年有(you)人(ren)(ren)提出買英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)VC-10客機(ji)(ji)(ji)(ji)專利(li)進(jin)行試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)，周(zhou)總理在1974年2月批示：“同意不(bu)買這種(zhong)專利(li)，我們進(jin)口(kou)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)品種(zhong)已夠多了(le)(le)(le)”，保(bao)證了(le)(le)(le)自(zi)行研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)運(yun)-10不(bu)受(shou)干擾。總共有(you)來自(zi)中央各部(bu)委(wei)、軍隊及全國(guo)21個(ge)省(sheng)、市、自(zi)治區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)262個(ge)單位一同參與了(le)(le)(le)運(yun)-10的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作。所(suo)需要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)床(chuang)、軸承、大(da)型(xing)(xing)鍛件、型(xing)(xing)材和(he)(he)板材，由(you)一機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)、冶金(jin)部(bu)安排。1974年5月國(guo)務院(yuan)批準由(you)民(min)航總局(ju)調撥(bo)1架波音-707，試(shi)飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)組和(he)(he)相應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)勤(qin)維護人(ren)(ren)員(yuan)亦(yi)由(you)民(min)航總局(ju)負責(ze)(ze)(ze)配(pei)備(bei)。

設計制造

運-10的(de)研制也打上了鮮明(ming)的(de)時代烙印，在具體工作中(zhong)(zhong)，突出了那個時代極為(wei)流行的(de)三個“三結(jie)(jie)合(he)”，即(ji)“設計(ji)、制造、使用三結(jie)(jie)合(he)”，“領導干部、工程(cheng)技(ji)(ji)術人員、工人三結(jie)(jie)合(he)”，“產、學、研三結(jie)(jie)合(he)”，實施研制、生產并(bing)行工程(cheng)。在運-10項(xiang)目上，確(que)定了“自力更生、自主創新、‘洋’為(wei)中(zhong)(zhong)用，發展(zhan)國防(fang)科學技(ji)(ji)術”的(de)路線。

為了研制運-10，中國(guo)(guo)(guo)航空科技(ji)人員“解剖”了一架(jia)美(mei)國(guo)(guo)(guo)波(bo)音(yin)707飛機。他們還(huan)分析了歐洲的(de)三叉戟(ji)和蘇聯(lian)的(de)圖104。運-10的(de)翼(yi)型最終采用的(de)是英國(guo)(guo)(guo)的(de)三叉戟(ji)尖峰(feng)翼(yi)型，這種翼(yi)型經過(guo)了164次復雜實(shi)驗，最后才定下來。發動機的(de)安(an)裝(zhuang)布局(ju)則借(jie)鑒(jian)了美(mei)國(guo)(guo)(guo)波(bo)音(yin)707的(de)翼(yi)吊式。

運(yun)-10的(de)氣動(dong)設計(ji)吸收了來自英國(guo)的(de)技術，結構設計(ji)和系(xi)統(tong)綜合則(ze)參考了來自美國(guo)波音707的(de)技術。至1975年(nian)6月，運(yun)-10的(de)設計(ji)圖紙全(quan)部完(wan)成(cheng)(cheng)，共發(fa)(fa)圖143,000標準頁，同在6月，仿制自美國(guo)普(pu)惠JT3D-7渦(wo)扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)國(guo)產(chan)渦(wo)扇(shan)-8發(fa)(fa)動(dong)機在上海完(wan)成(cheng)(cheng)。1976年(nian)9月，運(yun)-10靜力(li)試驗機制造完(wan)成(cheng)(cheng)。至1978年(nian)11月30日完(wan)成(cheng)(cheng)了全(quan)機靜力(li)破壞試驗。1980年(nian)6月，運(yun)-10飛行試驗機（裝JT3D發(fa)(fa)動(dong)機）制造完(wan)成(cheng)(cheng)。1980年(nian)8月，運(yun)-10飛機的(de)操縱、液(ye)壓、燃油、電網絡四大(da)系(xi)統(tong)的(de)模擬試驗全(quan)部完(wan)成(cheng)(cheng)。

運-10的(de)機(ji)體(ti)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)和總(zong)(zong)裝(zhuang)經歷3個階(jie)段。1971～1973年為總(zong)(zong)體(ti)規劃階(jie)段，主要是參(can)加總(zong)(zong)體(ti)設(she)計方案論證，確(que)定(ding)廠房布局、生產線(xian)改(gai)造(zao)和擴初設(she)計，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)訂研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)藝(yi)總(zong)(zong)方案。1973～1975年為生產準備階(jie)段，主要進行工(gong)藝(yi)審查，開展(zhan)新工(gong)藝(yi)、新標準、新技術的(de)試(shi)驗研(yan)究，編制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)各(ge)種工(gong)藝(yi)、管(guan)理文件共38931份(fen)，繪(hui)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)模線(xian)，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)樣板(ban)，工(gong)裝(zhuang)設(she)計、制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，以(yi)及發動(dong)機(ji)短艙和發動(dong)機(ji)吊掛的(de)試(shi)生產等(deng)。1975～1979年為制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、裝(zhuang)配階(jie)段，全面投(tou)入飛(fei)機(ji)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、裝(zhuang)配、對接和總(zong)(zong)裝(zhuang)調(diao)試(shi)。

從(cong)1972年(nian)到1979年(nian)，先(xian)后進(jin)行了7次規模較大的(de)設計(ji)質量復(fu)查，就運-10的(de)結構疲勞(lao)、四大系統模擬試驗、風洞試驗數據(ju)修正和使用，LC-4材料、氣動外(wai)載(zai)荷(he)等問題舉(ju)辦了7項(xiang)專題討(tao)論會，這些措施對設計(ji)質量和安全起了重大作用。

運-10運輸機1976年(nian)7月制造出第一架運-10用(yong)于靜力試(shi)驗(yan)。第二架使用(yong)的JT3D發(fa)動機（渦扇-8研制不順利）及(ji)部分飛行電子(zi)設備來自中國民(min)航機隊中波音707的備件(jian)。1980年(nian)9月26日運-10首次(ci)試(shi)飛成(cheng)功，在國內外引起強烈反響。

運-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)首(shou)次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)成功后(hou)(hou)，之(zhi)后(hou)(hou)進(jin)行研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)和(he)轉場試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。先后(hou)(hou)飛(fei)(fei)(fei)抵北京、哈爾(er)濱(bin)、烏魯木齊、鄭州(zhou)、合肥、廣州(zhou)、昆明、成都(dou)等國(guo)內主要城(cheng)市，并七(qi)次飛(fei)(fei)(fei)抵拉薩。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)證明運-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)性能符合設(she)計要求。但是由于(yu)經費原因，研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作難以繼續進(jin)行，1982年起運-10研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)基本停(ting)頓。1986年財政部否決3000萬元人民幣研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)費用預算，運-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)計劃徹底終止(zhi)。

試飛進藏

運-10試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)分4個階(jie)段。1974～1979年(nian)為試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)準備階(jie)段，主(zhu)(zhu)要任(ren)(ren)務(wu)是確定試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)(ke)目(mu)，提出測(ce)試(shi)(shi)參數和(he)設備，研(yan)究(jiu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)方(fang)法(fa)和(he)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)技術。1979年(nian)～1980年(nian)10月(yue)(yue)(yue)16日為確保(bao)首次飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)階(jie)段，主(zhu)(zhu)要任(ren)(ren)務(wu)是確定首飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)技術程序和(he)模擬首飛(fei)(fei)(fei)(fei)。1980年(nian)10月(yue)(yue)(yue)16日～1981年(nian)12月(yue)(yue)(yue)8日為調(diao)整試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)階(jie)段，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員憑感覺評(ping)定飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)品質和(he)系(xi)統功能，逐步(bu)擴(kuo)大(da)運-10速度(du)(du)、高度(du)(du)包線(xian)。1981年(nian)12月(yue)(yue)(yue)～1985年(nian)2月(yue)(yue)(yue)11日為研(yan)制試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)階(jie)段，主(zhu)(zhu)要任(ren)(ren)務(wu)是實施預定的(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)(ke)目(mu)，并進行(xing)定量測(ce)試(shi)(shi)。在(zai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)中，運用同類機種的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)模擬器B707-3J6C和(he)民(min)航第2402號波音707，對試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)方(fang)法(fa)、駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)技術作了探(tan)索研(yan)究(jiu)，并移植到運-10的(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)中，保(bao)證運-10穩妥(tuo)、可靠、有效地(di)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。

1980年9月(yue)26日，運10飛機(ji)在上(shang)海(hai)大場(chang)機(ji)場(chang)進行首(shou)次試飛。飛行時間上(shang)午(wu)9時37分(fen)～10時05分(fen)，起(qi)飛重(zhong)量80噸，不收起(qi)落(luo)架和襟翼，飛行高度(du)1350米，速(su)度(du)310～330公(gong)里/小時，繞(rao)場(chang)兩周后著陸，運-10首(shou)飛成功。與(yu)運-10同步(bu)研制的渦扇(shan)-8型(xing)發(fa)動機(ji)裝在波音-707上(shang)進行了飛行試驗，實現了中(zhong)國在大型(xing)商用渦扇(shan)發(fa)動機(ji)上(shang)“零的突破”。

從1980年(nian)(nian)10月(yue)至1984年(nian)(nian)6月(yue)，運-10先后轉場試(shi)飛(fei)北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊(qi)、廣州、昆明(ming)、成都等地，7次(ci)成功飛(fei)抵西(xi)藏拉(la)薩。

1981年12月8日，運(yun)-10首次(ci)轉(zhuan)場北京，做飛行表演。

1983年4月(yue)25日(ri)(ri)，運(yun)(yun)-10轉場試飛(fei)(fei)到哈爾濱，航程1840公里(li)。同年11月(yue)4日(ri)(ri)，運(yun)(yun)-10進(jin)行(xing)了最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)重量110噸(dun)(dun)，商載15噸(dun)(dun)，航程3680公里(li)轉場烏魯木齊的長途試飛(fei)(fei)。12月(yue)23日(ri)(ri)，運(yun)(yun)-10轉場廣州(zhou)，為外(wai)貿(mao)公司運(yun)(yun)送了13噸(dun)(dun)出口商品。12月(yue)29日(ri)(ri)，運(yun)(yun)-10從(cong)廣州(zhou)轉場至海拔(ba)1900米的昆明，當時正(zheng)值大(da)雪天氣，運(yun)(yun)-10經受了氣候變(bian)化的嚴峻考驗。

1984年1月(yue)31日，運-10首(shou)次(ci)從成都飛到海拔3540米的拉薩市，此(ci)后又連續六(liu)次(ci)帶商載進藏。

改型設想

1980年代(dai)初，在(zai)運(yun)(yun)(yun)-10進(jin)行試飛測試各(ge)種相關(guan)數據的同時，提出了一系列(lie)運(yun)(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)的設想。從軍民兩用(yong)(yong)(yong)和技術進(jin)步(bu)的角度對(dui)運(yun)(yun)(yun)-10進(jin)行改(gai)型(xing)。首先通(tong)過運(yun)(yun)(yun)-10的改(gai)型(xing)完善該(gai)機(ji)(ji)(ji)的技術性能(neng)；其(qi)次，通(tong)過對(dui)運(yun)(yun)(yun)-10的進(jin)一步(bu)開發(fa)，推動(dong)航空業在(zai)材料、工藝等性能(neng)上的全面進(jin)步(bu)；通(tong)過改(gai)型(xing)在(zai)技術水(shui)平不(bu)斷(duan)提高的同時，使開發(fa)技術能(neng)力不(bu)斷(duan)增長(chang)。運(yun)(yun)(yun)-10如改(gai)裝(zhuang)CFM56渦(wo)輪(lun)風扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，將(jiang)使燃油消耗率下(xia)降20%，提高經(jing)(jing)濟(ji)性，降低噪(zao)聲(sheng)水(shui)平，可(ke)滿足FAR-36的第(di)三(san)階段(duan)噪(zao)聲(sheng)標準要(yao)求。如果加長(chang)機(ji)(ji)(ji)身(shen)3.5米(mi)，則可(ke)提高裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)量，從而進(jin)一步(bu)提高經(jing)(jing)濟(ji)性。如在(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)左前方開大口，則可(ke)改(gai)成客(ke)貨兩用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)，也可(ke)用(yong)(yong)(yong)于(yu)軍用(yong)(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸。醞釀中的運(yun)(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)機(ji)(ji)(ji)包括：客(ke)貨兩用(yong)(yong)(yong)干(gan)線(xian)飛機(ji)(ji)(ji)，貨運(yun)(yun)(yun)最大載重35-40噸(dun)，裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)12個集裝(zhuang)箱或載客(ke)189名；四(si)發(fa)加長(chang)型(xing)民用(yong)(yong)(yong)干(gan)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)，全經(jing)(jing)濟(ji)級(ji)(ji)234座(zuo)；雙發(fa)中短程民用(yong)(yong)(yong)干(gan)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)，全經(jing)(jing)濟(ji)級(ji)(ji)189座(zuo)；軍用(yong)(yong)(yong)空中預警指(zhi)揮機(ji)(ji)(ji)總體方案設計論證(zheng)；軍用(yong)(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，軍用(yong)(yong)(yong)救護(hu)機(ji)(ji)(ji)。

運(yun)-10曾先后轉(zhuan)場北京(jing)、合(he)肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明(ming)、成都，并7次(ci)飛(fei)抵西藏拉薩，是(shi)中國第一架飛(fei)越”世界屋脊“的(de)自行(xing)設計的(de)飛(fei)機。到1984年6月，共飛(fei)行(xing)107架次(ci)/155小時，最(zui)遠航程3600千米，最(zui)大(da)速度930千米/小時，最(zui)大(da)起飛(fei)重量110噸，最(zui)高飛(fei)行(xing)11000米，最(zui)長空中時間4小時49分，各項飛(fei)行(xing)試驗證明(ming)運(yun)-10飛(fei)機性能良好，可以在國內(nei)任何航線承擔必要的(de)運(yun)輸任務。

因故終止

自1970年(nian)(nian)8月，運-10研(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作下達任務后開始，1972年(nian)(nian)審查通過(guo)飛機(ji)總(zong)體(ti)設(she)計方(fang)案，1975年(nian)(nian)6月完成全部(bu)設(she)計圖(tu)紙。由于當時(shi)的歷史條件，提(ti)出運-10設(she)計任務時(shi)，主要(yao)是考慮作為(wei)首長專機(ji)，要(yao)求能“跨洋過(guo)海(hai)”，航程7000公里，致使(shi)飛機(ji)結構(gou)及載油重量增加，商(shang)載減少(shao)。1970年(nian)(nian)代初(chu)，由于對(dui)中(zhong)國實行經(jing)濟技術封鎖的狀況尚未改變，因而(er)大(da)量新材料、新成品、新標(biao)準均需(xu)自行研(yan)制(zhi)(zhi)。同時(shi)“四人幫(bang)”集(ji)團成員企圖(tu)以運-10飛機(ji)的研(yan)制(zhi)(zhi)作為(wei)政治資本，使(shi)研(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作受到干擾。

1976年(nian)7月制(zhi)(zhi)(zhi)造出第一架運-10用于(yu)靜力試(shi)(shi)驗。第二架使(shi)用的(de)JT3D發動機(ji)(ji)（渦扇-8研制(zhi)(zhi)(zhi)不順利）及部分飛行電(dian)子設備來自中(zhong)國民(min)航機(ji)(ji)隊(dui)中(zhong)波(bo)音707的(de)備件(jian)。1980年(nian)9月26日運-10首次試(shi)(shi)飛成功，在國內(nei)外引起強(qiang)烈反響。運-10飛機(ji)(ji)首次試(shi)(shi)飛成功后(hou)，之(zhi)后(hou)進行研制(zhi)(zhi)(zhi)試(shi)(shi)飛和(he)轉(zhuan)場(chang)試(shi)(shi)飛。先(xian)后(hou)飛抵北京、哈(ha)爾濱、烏魯木(mu)齊、鄭州、合肥、廣州、昆明(ming)、成都等國內(nei)主要城(cheng)市，并七(qi)次飛抵拉薩(sa)。試(shi)(shi)飛證明(ming)運-10飛機(ji)(ji)性能符合設計(ji)要求。但是由(you)于(yu)經費原因，研制(zhi)(zhi)(zhi)工作(zuo)難以(yi)繼(ji)續(xu)進行，1982年(nian)起運-10研制(zhi)(zhi)(zhi)基本停頓。1986年(nian)財(cai)政部否(fou)決3000萬元(yuan)人(ren)民(min)幣研制(zhi)(zhi)(zhi)費用預算(suan)，運-10飛機(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)(zhi)計(ji)劃徹底終止。

運10飛機(ji)(ji)上飛機(ji)(ji)本體(ti)原材(cai)(cai)料100%國產化，包括所(suo)有的(de)高強度(du)鋼材(cai)(cai)，鋁合金板材(cai)(cai)、型材(cai)(cai)、大型鍛件(jian)，起落架完全國產，機(ji)(ji)載附件(jian)95%國產化。

從1970年8月下達研制(zhi)(zhi)任務到1985年2月停飛，運-10的研制(zhi)(zhi)前后歷時14年，國(guo)家(jia)總投資5.38億(yi)元(yuan)，其中(zhong)研制(zhi)(zhi)費(fei)(fei)3.34億(yi)元(yuan)，基本建設費(fei)(fei)1.75億(yi)元(yuan)，上(shang)海市提供流動(dong)資金0.29億(yi)元(yuan)。

運(yun)-10研(yan)制的最后階段，中(zhong)國(guo)開(kai)始整體(ti)國(guo)民(min)經濟調整。鑒(jian)于當時(shi)中(zhong)國(guo)根本沒有民(min)機(ji)制造(zao)產(chan)業，飛機(ji)制造(zao)以(yi)軍(jun)用為(wei)主。為(wei)了(le)保證最優先(xian)的軍(jun)機(ji)項目，運(yun)-10項目被擱置(zhi)。

尾聲細節

運(yun)-10飛(fei)機第(di)二(er)架(jia)(jia)首次試(shi)飛(fei)成(cheng)(cheng)功后，由于經費不足(zu)，使研(yan)制(zhi)工(gong)作(zuo)難(nan)以繼續進行（第(di)三架(jia)(jia)飛(fei)機已完(wan)成(cheng)(cheng)總工(gong)作(zuo)量(liang)三分(fen)之二(er)）。1980年12月22日，上飛(fei)廠寫信給鄧小(xiao)平和(he)胡耀邦等中央領導，反映運(yun)-10飛(fei)機的(de)研(yan)制(zhi)情況，要(yao)求從經費上予以支持。

同年4月9日(ri)，國務院副(fu)總理薄一波在三(san)機(ji)部的(de)報告(gao)上做了重要批示，要求組織一個專家(jia)論(lun)證組，對運(yun)-10飛機(ji)的(de)研制(zhi)問題進行全面(mian)論(lun)證。

根據薄一(yi)波(bo)的(de)(de)(de)指示，1981年6月(yue)18日(ri)至(zhi)24日(ri)，三機部和(he)上海市府在(zai)上海召開運(yun)-10飛(fei)(fei)機論證(zheng)會(hui)。會(hui)上的(de)(de)(de)結論是(shi)，運(yun)-10飛(fei)(fei)機經(jing)過研制單(dan)位(wei)和(he)協作單(dan)位(wei)的(de)(de)(de)共(gong)同努(nu)力，做了(le)大量工(gong)作，培養了(le)一(yi)支設(she)(she)計(ji)(ji)、工(gong)藝、研究(jiu)、管理隊伍，首次按(an)照英美(mei)航空(kong)規(gui)范(fan)進(jin)行設(she)(she)計(ji)(ji)；建(jian)立(li)了(le)初具規(gui)模的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)、試驗、制造大型客機的(de)(de)(de)設(she)(she)施和(he)能力，為進(jin)一(yi)步(bu)發(fa)展(zhan)(zhan)中國民(min)航工(gong)業(ye)打下了(le)初步(bu)基礎(chu)；取(qu)得了(le)一(yi)百噸級(ji)的(de)(de)(de)大型客機、大型發(fa)動機以(yi)及配套(tao)的(de)(de)(de)航空(kong)新材料、新成品和(he)器件的(de)(de)(de)初步(bu)研制成果(guo)，填補(bu)了(le)中國民(min)航工(gong)業(ye)在(zai)這方面的(de)(de)(de)空(kong)白。運(yun)-10飛(fei)(fei)機已(yi)經(jing)有了(le)一(yi)個很好的(de)(de)(de)起點，有了(le)這個基礎(chu)，將來(lai)就可以(yi)發(fa)展(zhan)(zhan)各種類型的(de)(de)(de)民(min)航飛(fei)(fei)機。這個隊伍和(he)基礎(chu)建(jian)立(li)起來(lai)不(bu)容易，停下來(lai)損失太(tai)大。因此專家們建(jian)議運(yun)-10飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)研制工(gong)作不(bu)要停，隊伍不(bu)要散(san)，成果(guo)不(bu)要丟(diu)。

專家論證會后(hou)，上(shang)海(hai)市府和(he)三(san)(san)機(ji)部于1981年8月(yue)13日向(xiang)國(guo)務(wu)院副總理薄一波并(bing)國(guo)務(wu)院上(shang)報了論證會的情況。報告建議運-10飛(fei)(fei)機(ji)應(ying)走完(wan)研制(zhi)(zhi)全(quan)過程，取(qu)得完(wan)整(zheng)的技術(shu)成(cheng)果，并(bing)提出(chu)再研制(zhi)(zhi)3架(jia)、2架(jia)、1架(jia)和(he)第(di)三(san)(san)架(jia)已制(zhi)(zhi)零部件(jian)做必要的疲(pi)勞(lao)試驗等四個方(fang)案。此報告上(shang)報后(hou)，未獲批(pi)復(fu)。1982年初，上(shang)海(hai)市計劃委(wei)員會和(he)市國(guo)防工(gong)辦又向(xiang)國(guo)家計委(wei)作了報告，請(qing)求立即回復(fu)和(he)繼(ji)續完(wan)成(cheng)第(di)三(san)(san)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的研制(zhi)(zhi)工(gong)作，并(bing)表示上(shang)海(hai)可(ke)承(cheng)擔(dan)一半研制(zhi)(zhi)經(jing)費（約1100萬元(yuan)），但(dan)仍未獲批(pi)復(fu)。至此，運-10飛(fei)(fei)機(ji)出(chu)第(di)二架(jia)機(ji)繼(ji)續做少量(liang)試飛(fei)(fei)外（至1985年2月(yue)停飛(fei)(fei)），研制(zhi)(zhi)工(gong)作基本(ben)停頓(dun)。

性能數據

運-10飛機參(can)考數據：

飛機信息

飛機類型

四發遠程渦扇(shan)運輸機

乘員

機組5名。

幾何參數

翼展

42.242米

機長

42.933米

機高

13.420米

機翼面積

244.455平方米

重量參數

最大滑行重量

111噸

最大起飛重量

110噸

最大著陸重量

83噸

最大無油重量

73噸

最大商載重量

15噸

最大商載燃油量

37噸

最大起飛重量翼載荷

450千克/平方米

最大商載航程

3,150公(gong)里(li)，15噸(dun)商(shang)載航程可達6,400公(gong)里(li)；5噸(dun)商(shang)載航程可達8,300公(gong)里(li)

動力裝置

發動機

4臺JT3D短(duan)外涵渦輪(lun)風扇(shan)發動機；

計劃(hua)4臺渦扇8發動機；單臺起飛推力(li)80.07千牛

飛行參數

最大巡航速度

974千(qian)米/小(xiao)時

經濟巡航速度

917千米/小(xiao)時

最大爬升率

1200米/分

最大巡航高度

12,000米

起飛場長

2318米

著陸場長

2143米

最大航程

8300千米

客艙布局

坐席參數

按混合級布置124座，頭等艙16座，排距(ju)1.05米，經(jing)濟艙108座，排距(ju)0.88米。

按(an)全經濟級布置149座(zuo)，排距0.88米；

按高(gao)密度布置（排距0.7366米）可達179座(zuo)。

設計特點

機體結構

運(yun)-10飛機(ji)機(ji)翼(yi)為(wei)懸臂式下(xia)單翼(yi)。全翼(yi)展尖峰翼(yi)型(xing)(xing)，機(ji)翼(yi)根部反彎度(du)(du)翼(yi)型(xing)(xing)。上反角7度(du)(du)，安裝角2度(du)(du)，25%弦線后掠角33.5度(du)(du)。機(ji)翼(yi)采用(yong)雙梁單塊式鋁合金鉚接結(jie)構。尾(wei)機(ji)翼(yi)為(wei)全金屬結(jie)構，平(ping)尾(wei)為(wei)全動式，最大可上偏2.5度(du)(du)，下(xia)偏12度(du)(du)。垂尾(wei)為(wei)對稱翼(yi)型(xing)(xing)。該(gai)機(ji)機(ji)身為(wei)半硬殼(ke)式，橫截面由兩段(duan)圓弧(hu)構成倒8字形狀，機(ji)身共有87個隔框，1～74框為(wei)氣密(mi)艙(cang)。該(gai)機(ji)駕(jia)駛(shi)艙(cang)采用(yong)5人體制空勤組，即正駕(jia)駛(shi)員(yuan)、副駕(jia)駛(shi)員(yuan)、隨(sui)機(ji)機(ji)械(xie)師、領航員(yuan)和通信員(yuan)。

客艙布置

用(yong)(yong)(yong)于遠程(cheng)國際航(hang)線(xian)時(shi)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)內設有(you)124座。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)分前(qian)(qian)(qian)后兩部分：前(qian)(qian)(qian)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)是一(yi)級(ji)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)，有(you)16個(ge)(ge)一(yi)級(ji)座椅，共(gong)4排(pai)，每排(pai)4人，排(pai)拒(ju)為(wei)1.05米，過道寬(kuan)500毫(hao)米；后客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)是旅(lv)(lv)客(ke)(ke)級(ji)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)，內有(you)108個(ge)(ge)旅(lv)(lv)行級(ji)座椅，共(gong)18排(pai)，每排(pai)6人，排(pai)距0.88米，過道寬(kuan)430毫(hao)米。前(qian)(qian)(qian)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)前(qian)(qian)(qian)端有(you)服務間、廚(chu)房、儲(chu)藏室、廁(ce)所(suo)各(ge)1個(ge)(ge)；后客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)后部設有(you)服務間、廚(chu)房、衣帽間、儲(chu)藏室各(ge)1個(ge)(ge)，廁(ce)所(suo)3個(ge)(ge)。用(yong)(yong)(yong)于國內航(hang)線(xian)時(shi)，全部用(yong)(yong)(yong)經濟(ji)座位，共(gong)149座。如果用(yong)(yong)(yong)于中短程(cheng)航(hang)線(xian)，還(huan)可(ke)增至178座。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)空調(diao)由2臺發動機驅動2臺壓氣(qi)機作主氣(qi)源，正常供氣(qi)量6400千克/小時(shi)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)壓力0.6大氣(qi)壓，溫度(du)調(diao)節范圍16～30度(du)。

起(qi)落(luo)架(jia)為前(qian)三(san)點式，前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)有兩個900毫(hao)米x300毫(hao)米機(ji)輪(lun)，向(xiang)前(qian)收于(yu)機(ji)身內。每(mei)一(yi)個主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)裝有4個1150毫(hao)米x410毫(hao)米機(ji)輪(lun)，向(xiang)內收于(yu)機(ji)身下(xia)部的起(qi)落(luo)架(jia)艙內。前(qian)輪(lun)轉彎角度為左右各(ge)56度。

操縱系統

該機通過(guo)手動操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)調整片實現對升(sheng)降(jiang)舵和(he)副翼的人力操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。液壓助(zhu)力器操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)擾流板和(he)方向(xiang)舵。襟(jin)翼操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)由液壓隨動系(xi)(xi)統(tong)實現。對升(sheng)降(jiang)舵、方向(xiang)舵、副翼的操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)布置了平衡板式氣動配平系(xi)(xi)統(tong)，以減輕飛行員的負荷，各系(xi)(xi)統(tong)還備有應急操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)。

該機(ji)液(ye)壓系(xi)統由互為備份的(de)獨(du)立的(de)主液(ye)壓系(xi)統和(he)輔助液(ye)壓系(xi)統組成，主系(xi)統的(de)兩臺液(ye)壓泵(beng)由兩臺內(nei)側發動(dong)機(ji)驅動(dong)，輔助系(xi)統的(de)能源是兩臺電動(dong)泵(beng)。液(ye)壓系(xi)統工作(zuo)壓力為210千克力/平方厘米。

該機最大(da)載油(you)(you)(you)量為51噸，燃油(you)(you)(you)均裝在機翼(yi)整(zheng)體油(you)(you)(you)箱(xiang)及(ji)中央(yang)翼(yi)軟油(you)(you)(you)箱(xiang)內。可用壓(ya)力加(jia)油(you)(you)(you)或普通重力加(jia)油(you)(you)(you)方式加(jia)油(you)(you)(you)，在4～10肋油(you)(you)(you)箱(xiang)的后部備有應急(ji)放油(you)(you)(you)系統(tong)。

航空電子

該(gai)機(ji)(ji)(ji)電(dian)子設(she)備主(zhu)要(yao)有(you)627導航(hang)計算機(ji)(ji)(ji)、256氣(qi)象雷(lei)達、771多普(pu)勒雷(lei)達、WL-7無(wu)線(xian)電(dian)羅盤、108全向信標(biao)/儀(yi)(yi)(yi)表著陸(lu)接收機(ji)(ji)(ji)、領(ling)(ling)航(hang)-3自動領(ling)(ling)航(hang)儀(yi)(yi)(yi)、大(da)氣(qi)數據計算機(ji)(ji)(ji)。還配有(you)70號短波單邊帶電(dian)臺2套(tao)，機(ji)(ji)(ji)內通話器、播音設(she)備及錄音設(she)備、錄音機(ji)(ji)(ji)各1套(tao)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)儀(yi)(yi)(yi)表設(she)備主(zhu)要(yao)有(you)高度表、無(wu)線(xian)電(dian)高度表、馬赫數表、升降速度表、地平儀(yi)(yi)(yi)、大(da)氣(qi)溫度表、航(hang)向指示器，發動機(ji)(ji)(ji)用的排氣(qi)溫度表、壓力比指示器、三用表、燃油(you)量(liang)表、燃油(you)消耗量(liang)表等。

該機電(dian)氣設(she)(she)(she)備(bei)采(cai)用4臺30千伏的120/208伏、400赫茲的交流發電(dian)機，并用4臺75安培的變壓(ya)整流器進行直流供(gong)電(dian)。還備(bei)有(you)應急(ji)蓄電(dian)瓶。機上裝有(you)供(gong)駕駛艙和客艙用的2套(tao)氧(yang)氣系統(tong)，每個系統(tong)都包(bao)括(kuo)有(you)固定(ding)式供(gong)氧(yang)設(she)(she)(she)備(bei)和便攜式供(gong)氧(yang)設(she)(she)(she)備(bei)。

技術突破

1、運(yun)-10飛機(ji)(ji)研制突破了蘇聯(lian)飛機(ji)(ji)的設計規范，是中國(guo)首次參照美國(guo)適(shi)航條(tiao)例(li)FAR-25部標(biao)準研制的大型客機(ji)(ji)。

2、首(shou)次采用“尖(jian)峰(feng)”型(xing)高亞(ya)音速翼(yi)型(xing)。

3、首(shou)次全(quan)面采用“破損安(an)全(quan)”、“安(an)全(quan)壽命”概念設計和分析(xi)飛(fei)機結(jie)構。

4、首(shou)次采用全翼展(zhan)整體油箱（最(zui)(zui)大載油量(liang)達51噸），首(shou)次研制出大容量(liang)氣密客艙（最(zui)(zui)大容積(ji)達318立(li)方米）。

5、首次(ci)成功地采用機(ji)翼下(xia)吊掛4臺發(fa)動機(ji)的總體氣動布局。

6、首(shou)次采用(yong)由調整片(pian)帶動(dong)操(cao)縱面(mian)的氣動(dong)助(zhu)力操(cao)縱形式，省去液(ye)壓助(zhu)力裝置。

7、首次進行規模較大的全機各系統地面模擬試驗(yan)。

8、全機選(xuan)用(yong)新(xin)(xin)(xin)材料76項，占(zhan)(zhan)18%，選(xuan)用(yong)新(xin)(xin)(xin)標(biao)準(zhun)164項，占(zhan)(zhan)17%；選(xuan)用(yong)新(xin)(xin)(xin)成品(pin)305項，占(zhan)(zhan)70%。這些(xie)新(xin)(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)(xin)標(biao)準(zhun)和(he)新(xin)(xin)(xin)成品(pin)為中(zhong)國(guo)民用(yong)飛機的(de)發(fa)展打下了基礎。

9、首(shou)次全面地用電(dian)子(zi)計(ji)(ji)算機進行(xing)型號設(she)計(ji)(ji)，編寫了(le)計(ji)(ji)算程序(xu)138項。

10、首次按FAR-25要求組織(zhi)了(le)大(da)型(xing)客(ke)機的研制試飛(fei)（共飛(fei)行130架次，170小(xiao)時）。

運(yun)(yun)-10采用(yong)尖峰翼(yi)型。其阻力發散馬赫數(shu)為(wei)(wei)0.85，優于波(bo)音707的(de)0.84；最大巡航速(su)度為(wei)(wei)974公里/小時，高于伊爾-62和(he)波(bo)音707。運(yun)(yun)-10遠航程氣動(dong)效率最高的(de)馬赫數(shu)為(wei)(wei)0.79-0.8，也較波(bo)音707高。

運(yun)-10的(de)座(zuo)公里油耗均比伊爾-62和三叉戟客機低，而與波音707的(de)相當(dang)，據測算運(yun)-10飛機的(de)上座(zuo)率只(zhi)要達到60%，即可回(hui)收燃油費和飛機折舊費。

運(yun)(yun)-10在(zai)國內航線使(shi)用(yong)時(shi)(shi)有(you)較(jiao)好的機(ji)(ji)(ji)場(chang)適應性，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的載荷(he)等級數（LCN）為48-56，比三叉(cha)戟(ji)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的62～64.5為低。據不(bu)完全(quan)統(tong)計，在(zai)當時(shi)(shi)的機(ji)(ji)(ji)場(chang)條(tiao)件下，運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可以使(shi)用(yong)的國內機(ji)(ji)(ji)場(chang)有(you)35個，而波音707和(he)三叉(cha)戟(ji)客(ke)機(ji)(ji)(ji)僅為10個，運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的推重比大，單(dan)發(fa)升限可達9500米，很適合飛(fei)(fei)西(xi)藏(zang)地區(qu)。

中外合作

1980年代(dai)初期，中國(guo)也在嘗試與國(guo)外(wai)合(he)(he)作(zuo)(zuo)進行(xing)(xing)大型噴氣式客機的(de)研(yan)發，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)候選合(he)(he)作(zuo)(zuo)商之一的(de)是美國(guo)麥克(ke)唐納·道格拉(la)斯公司。航空部門在多種因素(su)的(de)作(zuo)(zuo)用下，放棄獲取外(wai)國(guo)技術(shu)進一步改進運(yun)-10，選取了配件(jian)組裝麥道DC-9超80（即MD-82）這一形式來進行(xing)(xing)合(he)(he)作(zuo)(zuo)。在運(yun)-10下馬(ma)的(de)同時(shi)，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)運(yun)-10試制基地的(de)上海(hai)飛機公司與麥道公司合(he)(he)作(zuo)(zuo)總裝MD-80/90系列客機。

1984年(nian)6月4日(ri)，上(shang)海飛機研(yan)究所的219位(wei)同志聯名上(shang)書(shu)《不(bu)要(yao)花巨額外匯去組裝DC-9超80，建議在運-10基(ji)礎(chu)上(shang)發展我國民(min)航(hang)工(gong)業》。

1985年4月12日(ri)，麥克唐納·道格拉斯公司(si)(si)與上海航(hang)空工業(ye)公司(si)(si)簽訂合(he)同，在上海總裝(zhuang)25架MD-82，合(he)同于1991年完成。

總體評價

運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)成功，填補了(le)中國(guo)航空工(gong)業的(de)空白。在(zai)設計(ji)技(ji)術上(shang)，運(yun)(yun)-10運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)在(zai)10個方面是(shi)(shi)中國(guo)國(guo)內(nei)首次突破(po)；在(zai)制造(zao)技(ji)術上(shang)，也有(you)不少新工(gong)藝是(shi)(shi)國(guo)內(nei)首次在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)使用(yong)。經過大(da)量(liang)試(shi)驗(yan)和試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)實踐，證明運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)具有(you)較(jiao)好(hao)(hao)的(de)操穩特性和安全(quan)性，它不易進入尾旋(xuan)并易于改出尾旋(xuan)；具有(you)較(jiao)好(hao)(hao)的(de)速度(du)特性，其阻力(li)發(fa)(fa)散馬(ma)赫(he)(he)數(shu)(shu)優于同(tong)類飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（注：阻力(li)發(fa)(fa)散馬(ma)赫(he)(he)數(shu)(shu)是(shi)(shi)指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)出現(xian)激波(bo)，阻力(li)驟增時的(de)馬(ma)赫(he)(he)數(shu)(shu)。運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)出現(xian)激波(bo)較(jiao)波(bo)音707飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遲。）；具有(you)較(jiao)好(hao)(hao)的(de)機(ji)(ji)(ji)場適應性，有(you)較(jiao)大(da)的(de)發(fa)(fa)展潛(qian)力(li)，可改作客貨兩用(yong)機(ji)(ji)(ji)或軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。同(tong)時也是(shi)(shi)預(yu)警機(ji)(ji)(ji)、空中加(jia)油機(ji)(ji)(ji)合(he)適的(de)候選機(ji)(ji)(ji)。通(tong)過運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)研制，共取得(de)有(you)應用(yong)價值(zhi)的(de)成果147項(xiang)，其中獲得(de)部(bu)、市級以(yi)上(shang)重大(da)科(ke)技(ji)成果獎36項(xiang)。1986年運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)又(you)獲上(shang)海市科(ke)學技(ji)術進步一(yi)等獎。但是(shi)(shi)，由于當(dang)時的(de)歷史條件，提出運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)設計(ji)任務時，主要(yao)(yao)從首長專機(ji)(ji)(ji)考慮，要(yao)(yao)求能“跨洋過海”，航程達(da)7,000公里，致使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結構及(ji)載油重量(liang)增加(jia)，商載減少。

運-10存在的(de)問題也(ye)很明顯，為空軍提(ti)供大(da)空運平(ping)臺并不(bu)現實，其最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)只有110噸，空重(zhong)58噸，作(zuo)為加(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)最大(da)總(zong)載(zai)油(you)(you)(you)量(liang)只有50噸，比起(qi)改造成(cheng)加(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)后最大(da)載(zai)油(you)(you)(you)量(liang)40噸的(de)轟(hong)(hong)-6油(you)(you)(you)來說毫無優勢可言，尤其是轟(hong)(hong)-6如果換用(yong)(yong)渦扇發(fa)動機(ji)(ji)具(ju)有載(zai)油(you)(you)(you)量(liang)超(chao)過(guo)50噸的(de)潛力。作(zuo)為預警機(ji)(ji)平(ping)臺，運-10也(ye)不(bu)行，其航程(cheng)達到8300公(gong)(gong)里(li)的(de)前提(ti)是商載(zai)5噸，載(zai)重(zhong)15噸只有6400公(gong)(gong)里(li)，與(yu)空警-2000采用(yong)(yong)的(de)伊(yi)爾-76平(ping)臺和E-3采用(yong)(yong)的(de)波音707-320B平(ping)臺完全不(bu)可同日而(er)語(yu)，其載(zai)荷(he)航程(cheng)甚(shen)至(zhi)還不(bu)如換裝了斯貝512發(fa)動機(ji)(ji)的(de)轟(hong)(hong)-6I試驗機(ji)(ji)。

運-10的外(wai)形看起(qi)來很像(xiang)波音-707/C135，但波音707-320B空(kong)重(zhong)66噸(dun)(dun)，最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量151噸(dun)(dun)，C-135空(kong)重(zhong)45噸(dun)(dun)，最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量135噸(dun)(dun)，其載(zai)荷能力都是遠遠超過運-10。

運(yun)-10項目下馬，瓦解了中(zhong)國的大(da)飛(fei)機研(yan)發配套(tao)能力(li)，產業鏈也(ye)就隨之斷(duan)了。運(yun)-10停(ting)止，絕不僅僅是扔掉了一架飛(fei)機，而幾乎是自廢武功，中(zhong)國從此喪失了民用(yong)客機的產品開發平(ping)臺，其結果就是中(zhong)國民用(yong)航空技術能力(li)的長期停(ting)滯和倒退(tui)。