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發展沿革

國際變局

中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工業早(zao)期靠(kao)引進蘇聯的(de)戰斗機及配(pei)套設備快(kuai)速發展。而(er)上(shang)世紀(ji)60年代初，中(zhong)(zhong)蘇兩(liang)黨論戰，蘇聯領導人赫魯(lu)曉夫決定采取(qu)新的(de)嚴重步驟，從經濟上(shang)對(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)施(shi)加(jia)壓力，企圖迫使中(zhong)(zhong)國(guo)就范(fan)，從而(er)把(ba)意識形態(tai)領域的(de)分(fen)歧擴大(da)到(dao)國(guo)家(jia)關系中(zhong)(zhong)來。

1960年(nian)7月(yue)16日(ri)，蘇(su)(su)(su)聯政(zheng)府(fu)照(zhao)會中國(guo)政(zheng)府(fu)，單方(fang)面決定(ding)(ding)(ding)全部(bu)召回(hui)在(zai)中國(guo)工作(zuo)的(de)蘇(su)(su)(su)聯專(zhuan)(zhuan)家(jia)。蘇(su)(su)(su)方(fang)按原定(ding)(ding)(ding)計劃，從7月(yue)25日(ri)至9月(yue)1日(ri)召回(hui)了全部(bu)在(zai)華工作(zuo)的(de)1390名專(zhuan)(zhuan)家(jia)，并中止900名已經應聘的(de)蘇(su)(su)(su)聯專(zhuan)(zhuan)家(jia)來華工作(zuo)。同(tong)(tong)時，蘇(su)(su)(su)方(fang)撕(si)毀了中蘇(su)(su)(su)兩國(guo)政(zheng)府(fu)簽訂的(de)12個(ge)協定(ding)(ding)(ding)和(he)兩國(guo)科學院(yuan)簽訂的(de)一個(ge)協定(ding)(ding)(ding)書(shu)以及443個(ge)專(zhuan)(zhuan)家(jia)合同(tong)(tong)和(he)合同(tong)(tong)補充書(shu)，廢(fei)除了257個(ge)科學技術合作(zuo)項目。

中國(guo)從蘇聯繼(ji)續獲得(de)航空技術的大門關閉后，中國(guo)只能另尋出路，自行研發(fa)軍用(yong)和民(min)用(yong)飛(fei)機。

上世(shi)紀60年(nian)代(dai)末期，中(zhong)(zhong)蘇關(guan)系呈(cheng)不斷惡(e)化(hua)趨勢(shi)，而中(zhong)(zhong)美(mei)關(guan)系出(chu)(chu)現改善的(de)(de)跡象(xiang)。美(mei)國(guo)(guo)時任總(zong)統尼克(ke)松上臺后(hou)(hou)，重新(xin)檢討對華政策(ce)，得出(chu)(chu)這樣(yang)的(de)(de)結論：20年(nian)來，美(mei)國(guo)(guo)鼓吹孤立、封鎖(suo)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)，非但沒有奏效，反而在對華利益上蒙受巨大損(sun)失，美(mei)國(guo)(guo)再也不能(neng)無視新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)存在。中(zhong)(zhong)蘇沖突日益加(jia)劇(ju)，在美(mei)國(guo)(guo)與蘇聯(lian)爭霸(ba)的(de)(de)斗爭中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已經(jing)成為可以借(jie)重的(de)(de)力(li)量。隨(sui)后(hou)(hou)尼克(ke)斯(si)與基辛(xin)格著手與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高層(ceng)接(jie)觸，并(bing)開始放寬對華軍事技(ji)(ji)術的(de)(de)封鎖(suo)。這為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)科技(ji)(ji)界接(jie)觸、了(le)解(jie)、學(xue)習(xi)西方先進技(ji)(ji)術、適(shi)航標準、參考樣(yang)機(ji)提供了(le)新(xin)的(de)(de)契機(ji)。

項目醞釀

1968年，中國(guo)轟(hong)-6（仿制(zhi)(zhi)蘇聯(lian)圖-16噴(pen)氣轟(hong)炸機(ji)）試(shi)飛成(cheng)功后，周恩來總理就提出：“能(neng)不能(neng)在轟(hong)-6基(ji)礎上(shang)設(she)計一種(zhong)噴(pen)氣式(shi)客(ke)機(ji)？”陳毅元帥說：“我(wo)這(zhe)個外交部長，出國(guo)不能(neng)坐自己的飛機(ji)，地位就與別的國(guo)家不同。”蘇聯(lian)曾于1956年在圖-16基(ji)礎上(shang)研制(zhi)(zhi)成(cheng)功了第一型噴(pen)氣式(shi)客(ke)機(ji)圖-104。

1970年7月中(zhong)旬，毛澤東主席視察上海(hai)，說(shuo)上海(hai)的工業(ye)基礎(chu)這么好(hao)，可以搞(gao)飛機(ji)嘛。嗣后7月28日(ri)，空軍航空工業(ye)領導小組召開緊急會議(yi)，向(xiang)三機(ji)部(bu)傳達毛主席指(zhi)示，上海(hai)要(yao)搞(gao)飛機(ji)，搞(gao)什么由三機(ji)部(bu)與(yu)上海(hai)聯系。三機(ji)部(bu)革委會開始時擬將當時正由320廠研制的殲(jian)-12飛機(ji)交上海(hai)生產。上海(hai)市革委會提出要(yao)搞(gao)大飛機(ji)（旅(lv)客機(ji)）作(zuo)為周恩來總理專機(ji)。

1970年8月2日，空(kong)(kong)軍(jun)曹(cao)里懷副司(si)令員聽取匯報(bao)后(hou)指示(shi)：第一，方(fang)(fang)案(an)可以多搞幾個(ge)，原則上(shang)同意在轟(hong)-6基礎上(shang)發展(zhan)旅客機(ji)(ji)的(de)方(fang)(fang)案(an)，要(yao)(yao)(yao)做過細的(de)工作(zuo)，向(xiang)上(shang)海(hai)提(ti)出(chu)可靠(kao)方(fang)(fang)案(an)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)要(yao)(yao)(yao)立足(zu)于(yu)迅速、安全、美觀大(da)方(fang)(fang)，將來要(yao)(yao)(yao)作(zuo)為總理出(chu)國專機(ji)(ji)。選型要(yao)(yao)(yao)選好(hao)，一定要(yao)(yao)(yao)比(bi)伊爾-18、圖(tu)-104、“三(san)叉(cha)(cha)戟(ji)”好(hao)。上(shang)海(hai)搞飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是毛主席講了話(hua)的(de)。第二，要(yao)(yao)(yao)研制人員到廣州去(qu)了解剛從巴基斯(si)坦引進(jin)的(de)“三(san)叉(cha)(cha)戟(ji)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，然后(hou)直接到上(shang)海(hai)去(qu)匯報(bao)。第三(san)，明確由上(shang)海(hai)領導，空(kong)(kong)軍(jun)和三(san)機(ji)(ji)部要(yao)(yao)(yao)人給人，要(yao)(yao)(yao)設(she)備(bei)給設(she)備(bei)，大(da)力(li)支援，其(qi)他成(cheng)品(pin)等到上(shang)海(hai)去(qu)解決。8月21日，國家計委、中央(yang)軍(jun)委國防(fang)工業領導小(xiao)組原則批準了航空(kong)(kong)工業領導小(xiao)組提(ti)出(chu)的(de)《關于(yu)上(shang)海(hai)試制生產運輸機(ji)(ji)的(de)報(bao)告》，任務定名為”708工程“，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)代(dai)號“運-10”（Y-10）。

運(yun)-10飛機的工(gong)程目標是為(wei)國(guo)(guo)家領導人研制出國(guo)(guo)訪問的專機，為(wei)在國(guo)(guo)際外交場所樹立中(zhong)國(guo)(guo)的大國(guo)(guo)形象。最初確(que)定以(yi)轟-6轟炸(zha)機作(zuo)為(wei)基(ji)(ji)礎改(gai)型設(she)計的研發思路。1970年(nian)7月29日(ri)，在第(di)三機械工(gong)業(ye)部召開(kai)的研制大型運(yun)輸機預備會議上，歸納了8條(tiao)設(she)計原則(ze)：載客100人左(zuo)右(you)；在轟-6基(ji)(ji)礎上改(gai)，不是重新設(she)計；安裝(zhuang)3臺(tai)或4臺(tai)發動機；航程5000公(gong)里(li)；高度1萬米；速度每小時1000公(gong)里(li)；全天候。1970年(nian)8月27日(ri)，國(guo)(guo)家計委(wei)(wei)、軍委(wei)(wei)國(guo)(guo)防工(gong)業(ye)領導小組正式業(ye)下達(da)了運(yun)-10飛機研制任務，批準在上海試制生產運(yun)輸機。同(tong)年(nian)9月14日(ri)，為(wei)大型客機配套的發動機制造定在上海第(di)一汽(qi)車附件廠。1971年(nian)，三機部決(jue)定為(wei)運(yun)-10和(he)轟炸(zha)機配套的渦扇-8發動機的研制分別在上海和(he)成都兩地(di)同(tong)時進行(xing)。

在(zai)上海方面要(yao)搞(gao)“大(da)(da)飛機”的(de)指示傳達到西飛以后(hou)，后(hou)來的(de)運-10總師馬(ma)鳳(feng)山提議大(da)(da)型(xing)運輸機雖然(ran)以轟-6為(wei)基礎(chu)，但是(shi)不一(yi)定(ding)要(yao)完全仿(fang)照圖(tu)-104的(de)路線(xian)，運-10也由此成(cheng)為(wei)了中國第一(yi)架按英美適航條(tiao)例（CAM4b和后(hou)來的(de)FAR25部）設(she)計(ji)的(de)國產飛機。1971年(nian)4月(yue)確定(ding)新的(de)設(she)計(ji)技術要(yao)求：實用航程不能(neng)少于(yu)7000公里(li)，巡航速度(du)要(yao)在(zai)每(mei)小(xiao)時(shi)900公里(li)以上，升限(xian)要(yao)達到1.2萬米以上，起飛滑跑距離不得大(da)(da)于(yu)1300米。

1971年(nian)12月(yue)19日(ri)，巴基(ji)斯坦的(de)一(yi)架(jia)波(bo)音707飛機在新疆著陸(lu)時損(sun)壞(huai)。1972年(nian)1月(yue)13日(ri)，葉劍英元帥便指示(shi)要迅速(su)去剖(pou)析殘骸。上海708工程(cheng)設(she)計組(zu)負責(ze)人熊焰立(li)即帶隊前(qian)往(wang)新疆，整個(ge)過程(cheng)共歷時3個(ge)多月(yue)，前(qian)后去了(le)32個(ge)單位的(de)約500人。通過對這架(jia)殘骸的(de)剖(pou)析和研(yan)究，對波(bo)音-707的(de)主(zhu)要數據有(you)了(le)一(yi)個(ge)基(ji)本的(de)了(le)解(jie)。

研制歷程

啟動研制

1972年，三機(ji)(ji)(ji)部提(ti)出(chu)了運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)方案。1972年6月確定主要設(she)計(ji)(ji)(ji)原則：運(yun)10采(cai)用機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下吊(diao)裝4臺國產渦扇-8發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)布局。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)技術性能(neng)指(zhi)標是：實用航程不小(xiao)于7000公(gong)里(li)，巡(xun)航速度850～900公(gong)里(li)/小(xiao)時，起飛(fei)滑(hua)跑距離不大于1300米，飛(fei)行升限1.2萬米，載(zai)人100～120名，最大起飛(fei)重量(liang)為110噸(dun)，最大商載(zai)為17噸(dun)，遠航程商載(zai)為5噸(dun)；開始研制時，按國際(ji)航線班機(ji)(ji)(ji)的(de)要求(qiu)進行設(she)計(ji)(ji)(ji)，待(dai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制出(chu)來后(hou)，再根據上級要求(qiu)，改為首長專機(ji)(ji)(ji)或其它(ta)型(xing)別飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。1972年8月，三機(ji)(ji)(ji)部和(he)上海市聯合召(zhao)開“大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)總體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)(ji)方案會審會議”，審查通(tong)過(guo)了修改后(hou)的(de)運(yun)-10總體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)(ji)方案。1973年初，運(yun)-10設(she)計(ji)(ji)(ji)和(he)試驗工作開始全(quan)面鋪開。

運(yun)-10的(de)(de)(de)研制(zhi)由上海(hai)市(shi)(shi)(shi)和(he)三機(ji)(ji)部(bu)的(de)(de)(de)聯合領導(dao)，由640所(suo)(suo)和(he)上海(hai)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)具體(ti)負(fu)責(ze)。1973年(nian)6月國(guo)(guo)務院、中央軍(jun)委聯合發(fa)布《國(guo)(guo)發(fa)[1973]77號》文件(jian)，明(ming)確(que)(que)大型(xing)(xing)客機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研制(zhi)工作由上海(hai)市(shi)(shi)(shi)統一領導(dao)，并(bing)負(fu)責(ze)組(zu)織實(shi)施，技術業(ye)務由三機(ji)(ji)部(bu)負(fu)責(ze)歸口領導(dao)。確(que)(que)定(ding)以三機(ji)(ji)部(bu)、航(hang)空(kong)研究院、空(kong)軍(jun)來滬的(de)(de)(de)600多名設(she)(she)計(ji)人員為基礎在上海(hai)組(zu)建大型(xing)(xing)客機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)院（即640所(suo)(suo)），具體(ti)負(fu)責(ze)運(yun)-10的(de)(de)(de)研制(zhi)工作。零(ling)批試(shi)制(zhi)3架樣機(ji)(ji)、12臺發(fa)動機(ji)(ji)；將空(kong)軍(jun)5703廠(chang)(chang)下放給上海(hai)市(shi)(shi)(shi)；同意海(hai)軍(jun)航(hang)空(kong)兵和(he)5703廠(chang)(chang)共(gong)享(xiang)大場機(ji)(ji)場，有關機(ji)(ji)場跑道(dao)延伸和(he)總(zong)裝廠(chang)(chang)房等(deng)建設(she)(she)由上海(hai)市(shi)(shi)(shi)負(fu)責(ze)等(deng)。周(zhou)恩來總(zong)理(li)親自(zi)領導(dao)了(le)運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)早(zao)期研制(zhi)計(ji)劃(hua)，1973年(nian)有人提出(chu)買英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)VC-10客機(ji)(ji)專利進(jin)行(xing)試(shi)制(zhi)，周(zhou)總(zong)理(li)在1974年(nian)2月批示：“同意不(bu)買這種專利，我們進(jin)口飛(fei)機(ji)(ji)品種已夠多了(le)”，保證了(le)自(zi)行(xing)研制(zhi)運(yun)-10不(bu)受干擾(rao)。總(zong)共(gong)有來自(zi)中央各部(bu)委、軍(jun)隊及全國(guo)(guo)21個(ge)省、市(shi)(shi)(shi)、自(zi)治區的(de)(de)(de)262個(ge)單位一同參與了(le)運(yun)-10的(de)(de)(de)研制(zhi)工作。所(suo)(suo)需要的(de)(de)(de)機(ji)(ji)床、軸承、大型(xing)(xing)鍛件(jian)、型(xing)(xing)材(cai)和(he)板(ban)材(cai)，由一機(ji)(ji)部(bu)、冶金部(bu)安(an)排。1974年(nian)5月國(guo)(guo)務院批準(zhun)由民(min)航(hang)總(zong)局(ju)(ju)調撥1架波(bo)音-707，試(shi)飛(fei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)組(zu)和(he)相(xiang)應的(de)(de)(de)地(di)勤維護人員亦(yi)由民(min)航(hang)總(zong)局(ju)(ju)負(fu)責(ze)配備。

設計制造

運(yun)-10的(de)研(yan)制也打上了鮮(xian)明的(de)時代烙印(yin)，在具(ju)體工(gong)(gong)作中，突出(chu)了那(nei)個時代極為(wei)流行的(de)三(san)(san)個“三(san)(san)結(jie)合(he)”，即“設計、制造、使(shi)用三(san)(san)結(jie)合(he)”，“領(ling)導干部、工(gong)(gong)程技術人員、工(gong)(gong)人三(san)(san)結(jie)合(he)”，“產、學、研(yan)三(san)(san)結(jie)合(he)”，實施研(yan)制、生(sheng)產并行工(gong)(gong)程。在運(yun)-10項目上，確定(ding)了“自(zi)力更(geng)生(sheng)、自(zi)主(zhu)創新、‘洋’為(wei)中用，發展國防科學技術”的(de)路線。

為了(le)研(yan)制運-10，中國(guo)航空科技人員“解剖”了(le)一(yi)架美(mei)國(guo)波(bo)音(yin)707飛機。他們還分(fen)析了(le)歐洲的(de)(de)(de)三叉戟和(he)蘇聯的(de)(de)(de)圖104。運-10的(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)最(zui)終采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)是英國(guo)的(de)(de)(de)三叉戟尖(jian)峰翼(yi)型(xing)，這種翼(yi)型(xing)經過了(le)164次(ci)復雜實驗，最(zui)后才定下來。發動機的(de)(de)(de)安裝布局(ju)則借鑒了(le)美(mei)國(guo)波(bo)音(yin)707的(de)(de)(de)翼(yi)吊式。

運(yun)-10的(de)氣動(dong)設計吸收了(le)來自英國的(de)技(ji)術，結構設計和系統綜合則參考(kao)了(le)來自美(mei)國波音707的(de)技(ji)術。至1975年6月(yue)，運(yun)-10的(de)設計圖紙全部完(wan)成(cheng)，共(gong)發(fa)(fa)圖143,000標(biao)準頁，同在6月(yue)，仿制(zhi)自美(mei)國普惠JT3D-7渦(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)機的(de)國產渦(wo)扇-8發(fa)(fa)動(dong)機在上海完(wan)成(cheng)。1976年9月(yue)，運(yun)-10靜(jing)力試驗(yan)機制(zhi)造完(wan)成(cheng)。至1978年11月(yue)30日完(wan)成(cheng)了(le)全機靜(jing)力破壞(huai)試驗(yan)。1980年6月(yue)，運(yun)-10飛行(xing)試驗(yan)機（裝JT3D發(fa)(fa)動(dong)機）制(zhi)造完(wan)成(cheng)。1980年8月(yue)，運(yun)-10飛機的(de)操縱、液壓(ya)、燃油、電網(wang)絡四(si)大系統的(de)模擬(ni)試驗(yan)全部完(wan)成(cheng)。

運-10的(de)機(ji)體制造和總裝(zhuang)經歷(li)3個階段。1971～1973年為(wei)總體規劃階段，主要(yao)是(shi)參(can)加(jia)總體設計方(fang)案論證(zheng)，確定廠房布(bu)局、生(sheng)(sheng)產(chan)線改造和擴(kuo)初設計，制訂研制工藝總方(fang)案。1973～1975年為(wei)生(sheng)(sheng)產(chan)準(zhun)備(bei)階段，主要(yao)進行(xing)工藝審查(cha)，開(kai)展(zhan)新(xin)工藝、新(xin)標準(zhun)、新(xin)技術的(de)試驗(yan)研究，編制各種工藝、管(guan)理文件(jian)共38931份，繪制模線，制造樣板，工裝(zhuang)設計、制造，以及發動(dong)機(ji)短艙和發動(dong)機(ji)吊掛(gua)的(de)試生(sheng)(sheng)產(chan)等。1975～1979年為(wei)制造、裝(zhuang)配階段，全面投入飛機(ji)的(de)制造、裝(zhuang)配、對接和總裝(zhuang)調試。

從(cong)1972年到(dao)1979年，先后進(jin)行了7次規模較(jiao)大的設計質(zhi)量復查，就運(yun)-10的結構疲勞、四大系統(tong)模擬試驗、風洞(dong)試驗數據修(xiu)正和使用(yong)，LC-4材料(liao)、氣(qi)動外載荷等問題(ti)舉辦了7項專(zhuan)題(ti)討(tao)論會，這些措(cuo)施對設計質(zhi)量和安(an)全起了重大作用(yong)。

運(yun)-10運(yun)輸機(ji)1976年7月(yue)制造出第一架運(yun)-10用于靜力試驗。第二架使用的(de)JT3D發(fa)動機(ji)（渦扇(shan)-8研制不順利）及部分(fen)飛(fei)行電子設備(bei)來自中國民航(hang)機(ji)隊中波音(yin)707的(de)備(bei)件。1980年9月(yue)26日運(yun)-10首(shou)次試飛(fei)成功(gong)，在國內外(wai)引起強烈反響(xiang)。

運(yun)-10飛(fei)機(ji)首次試飛(fei)成功后，之后進行(xing)研(yan)制(zhi)試飛(fei)和轉場(chang)試飛(fei)。先后飛(fei)抵北京、哈爾(er)濱、烏魯(lu)木齊、鄭(zheng)州(zhou)、合肥、廣州(zhou)、昆明(ming)(ming)、成都等國內主要(yao)城市，并七(qi)次飛(fei)抵拉薩。試飛(fei)證明(ming)(ming)運(yun)-10飛(fei)機(ji)性能符合設計要(yao)求。但是由(you)于經費(fei)原因，研(yan)制(zhi)工作難以(yi)繼續(xu)進行(xing)，1982年起(qi)運(yun)-10研(yan)制(zhi)基本停頓。1986年財政(zheng)部否決3000萬元人民幣研(yan)制(zhi)費(fei)用預算，運(yun)-10飛(fei)機(ji)研(yan)制(zhi)計劃(hua)徹底終止(zhi)。

試飛進藏

運-10試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)分4個階段。1974～1979年(nian)為(wei)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)準備(bei)階段，主要(yao)任務是確定(ding)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科目，提出測試(shi)(shi)(shi)(shi)參(can)數和(he)設備(bei)，研究試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)方(fang)法(fa)和(he)駕駛技(ji)術。1979年(nian)～1980年(nian)10月(yue)16日為(wei)確保首次飛(fei)(fei)(fei)(fei)行階段，主要(yao)任務是確定(ding)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)技(ji)術程序和(he)模擬(ni)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)。1980年(nian)10月(yue)16日～1981年(nian)12月(yue)8日為(wei)調整試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)階段，駕駛員憑感覺評定(ding)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行品質(zhi)和(he)系統功能，逐(zhu)步(bu)擴大(da)運-10速度(du)、高(gao)度(du)包線。1981年(nian)12月(yue)～1985年(nian)2月(yue)11日為(wei)研制試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)階段，主要(yao)任務是實施預定(ding)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科目，并進行定(ding)量(liang)測試(shi)(shi)(shi)(shi)。在試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)中，運用同類機種的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行模擬(ni)器B707-3J6C和(he)民航第2402號波音707，對試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)方(fang)法(fa)、駕駛技(ji)術作了探索研究，并移植到運-10的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)中，保證(zheng)運-10穩(wen)妥、可靠、有效(xiao)地試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。

1980年9月26日，運10飛(fei)(fei)機在上(shang)(shang)海大(da)場(chang)機場(chang)進(jin)行首次試飛(fei)(fei)。飛(fei)(fei)行時間上(shang)(shang)午9時37分～10時05分，起(qi)飛(fei)(fei)重量80噸，不收(shou)起(qi)落架和襟翼，飛(fei)(fei)行高度(du)1350米(mi)，速度(du)310～330公里/小時，繞(rao)場(chang)兩周后著陸，運-10首飛(fei)(fei)成功。與運-10同(tong)步研制的(de)渦扇-8型發(fa)動(dong)(dong)機裝在波音-707上(shang)(shang)進(jin)行了飛(fei)(fei)行試驗，實現了中(zhong)國在大(da)型商(shang)用(yong)渦扇發(fa)動(dong)(dong)機上(shang)(shang)“零的(de)突破”。

從1980年10月至1984年6月，運-10先后轉場試飛北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆(kun)明(ming)、成都等地，7次成功飛抵(di)西藏拉薩。

1981年12月8日，運-10首次(ci)轉場北京，做(zuo)飛(fei)行表(biao)演。

1983年(nian)4月(yue)(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)，運(yun)(yun)(yun)-10轉(zhuan)場試(shi)(shi)飛到(dao)哈爾(er)濱，航(hang)程(cheng)1840公里。同(tong)年(nian)11月(yue)(yue)(yue)4日(ri)(ri)(ri)，運(yun)(yun)(yun)-10進行了(le)最大起飛重量110噸，商(shang)載15噸，航(hang)程(cheng)3680公里轉(zhuan)場烏魯(lu)木齊的(de)(de)長途試(shi)(shi)飛。12月(yue)(yue)(yue)23日(ri)(ri)(ri)，運(yun)(yun)(yun)-10轉(zhuan)場廣州(zhou)，為外貿公司(si)運(yun)(yun)(yun)送(song)了(le)13噸出(chu)口商(shang)品(pin)。12月(yue)(yue)(yue)29日(ri)(ri)(ri)，運(yun)(yun)(yun)-10從廣州(zhou)轉(zhuan)場至海拔1900米(mi)的(de)(de)昆明，當時正值大雪天氣(qi)，運(yun)(yun)(yun)-10經受了(le)氣(qi)候變化的(de)(de)嚴峻(jun)考驗。

1984年1月(yue)31日(ri)，運-10首次從成都飛到海拔3540米的拉薩市，此后又連續(xu)六次帶商載進(jin)藏。

改型設想

1980年代(dai)初，在運(yun)(yun)(yun)(yun)-10進(jin)行試(shi)飛測試(shi)各(ge)種相關數據(ju)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，提(ti)(ti)出了一系列運(yun)(yun)(yun)(yun)-10改型(xing)的(de)(de)(de)(de)設想。從軍(jun)(jun)民兩用(yong)(yong)(yong)和(he)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)的(de)(de)(de)(de)角度對運(yun)(yun)(yun)(yun)-10進(jin)行改型(xing)。首(shou)先通過(guo)運(yun)(yun)(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)(de)改型(xing)完善該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)性(xing)(xing)能；其(qi)次，通過(guo)對運(yun)(yun)(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)(de)進(jin)一步(bu)開(kai)發(fa)(fa)，推動航空(kong)業在材料、工(gong)藝等性(xing)(xing)能上的(de)(de)(de)(de)全(quan)面進(jin)步(bu)；通過(guo)改型(xing)在技(ji)術(shu)水平不斷(duan)提(ti)(ti)高(gao)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，使開(kai)發(fa)(fa)技(ji)術(shu)能力不斷(duan)增長。運(yun)(yun)(yun)(yun)-10如(ru)改裝CFM56渦輪風扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，將使燃(ran)油消耗率下(xia)降20%，提(ti)(ti)高(gao)經濟(ji)性(xing)(xing)，降低噪聲(sheng)水平，可(ke)(ke)滿足FAR-36的(de)(de)(de)(de)第三階段噪聲(sheng)標準要(yao)求。如(ru)果加長機(ji)(ji)(ji)身(shen)3.5米(mi)，則(ze)可(ke)(ke)提(ti)(ti)高(gao)裝運(yun)(yun)(yun)(yun)量，從而進(jin)一步(bu)提(ti)(ti)高(gao)經濟(ji)性(xing)(xing)。如(ru)在機(ji)(ji)(ji)身(shen)左(zuo)前方開(kai)大口(kou)，則(ze)可(ke)(ke)改成客貨(huo)(huo)(huo)兩用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)，也(ye)可(ke)(ke)用(yong)(yong)(yong)于(yu)軍(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。醞釀中(zhong)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-10改型(xing)機(ji)(ji)(ji)包括：客貨(huo)(huo)(huo)兩用(yong)(yong)(yong)干(gan)線飛機(ji)(ji)(ji)，貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)最(zui)大載重35-40噸，裝運(yun)(yun)(yun)(yun)12個集裝箱或載客189名；四發(fa)(fa)加長型(xing)民用(yong)(yong)(yong)干(gan)線客機(ji)(ji)(ji)，全(quan)經濟(ji)級234座(zuo)；雙發(fa)(fa)中(zhong)短程民用(yong)(yong)(yong)干(gan)線客機(ji)(ji)(ji)，全(quan)經濟(ji)級189座(zuo)；軍(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)空(kong)中(zhong)預(yu)警指(zhi)揮機(ji)(ji)(ji)總體方案設計論(lun)證；軍(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，軍(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)救護機(ji)(ji)(ji)。

運-10曾先后轉場北京、合肥、哈爾(er)濱、烏(wu)魯木齊、廣州、昆明、成(cheng)都，并(bing)7次(ci)飛(fei)抵(di)西藏拉薩，是中(zhong)(zhong)國第一架(jia)飛(fei)越”世(shi)界屋脊“的自(zi)行設(she)計的飛(fei)機。到1984年(nian)6月，共(gong)飛(fei)行107架(jia)次(ci)/155小時(shi)，最(zui)遠(yuan)航(hang)程3600千米(mi)，最(zui)大速度(du)930千米(mi)/小時(shi)，最(zui)大起飛(fei)重量110噸，最(zui)高飛(fei)行11000米(mi)，最(zui)長空中(zhong)(zhong)時(shi)間4小時(shi)49分，各項飛(fei)行試驗(yan)證明運-10飛(fei)機性能(neng)良好(hao)，可(ke)以(yi)在國內任何航(hang)線承擔(dan)必要(yao)的運輸任務。

因故終止

自1970年(nian)8月，運-10研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工作下(xia)達(da)任(ren)務后開始，1972年(nian)審查通過飛(fei)(fei)機(ji)總體設(she)計方案，1975年(nian)6月完成全部設(she)計圖紙。由于當時的(de)歷(li)史條件(jian)，提出運-10設(she)計任(ren)務時，主要是考慮作為(wei)首長(chang)專機(ji)，要求(qiu)能“跨(kua)洋過海”，航程7000公里，致使飛(fei)(fei)機(ji)結構及(ji)載(zai)油重量增加，商載(zai)減少。1970年(nian)代(dai)初，由于對中國(guo)實(shi)行經(jing)濟技術封鎖的(de)狀況尚未改變，因而大量新材(cai)料、新成品、新標準均(jun)需自行研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)。同時“四(si)人幫”集團成員企圖以運-10飛(fei)(fei)機(ji)的(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)作為(wei)政治資本，使研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工作受到干擾(rao)。

1976年7月(yue)制(zhi)(zhi)造出第(di)一(yi)架(jia)運-10用(yong)于靜(jing)力(li)試(shi)(shi)驗。第(di)二(er)架(jia)使用(yong)的JT3D發動機（渦扇-8研制(zhi)(zhi)不順利(li)）及(ji)部分(fen)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)電子設備(bei)來自中(zhong)(zhong)國民航機隊中(zhong)(zhong)波音707的備(bei)件。1980年9月(yue)26日運-10首次(ci)(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)，在國內外引(yin)起(qi)強烈反響。運-10飛(fei)(fei)(fei)機首次(ci)(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)后(hou)，之(zhi)后(hou)進行(xing)研制(zhi)(zhi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)和(he)轉(zhuan)場試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。先(xian)后(hou)飛(fei)(fei)(fei)抵北京(jing)、哈爾濱、烏(wu)魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成(cheng)都等國內主要城(cheng)市，并七(qi)次(ci)(ci)飛(fei)(fei)(fei)抵拉薩。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)證明運-10飛(fei)(fei)(fei)機性能符(fu)合設計要求。但(dan)是由于經費原因，研制(zhi)(zhi)工作難以繼續進行(xing)，1982年起(qi)運-10研制(zhi)(zhi)基本停頓。1986年財政(zheng)部否決(jue)3000萬元(yuan)人民幣研制(zhi)(zhi)費用(yong)預算，運-10飛(fei)(fei)(fei)機研制(zhi)(zhi)計劃徹底終止。

運10飛(fei)機上(shang)飛(fei)機本體原材料100%國產(chan)(chan)化，包括所有的高強度鋼材，鋁合金板(ban)材、型材、大(da)型鍛件，起落架完全國產(chan)(chan)，機載附件95%國產(chan)(chan)化。

從1970年(nian)(nian)8月下達研(yan)制任(ren)務到1985年(nian)(nian)2月停飛，運(yun)-10的(de)研(yan)制前(qian)后歷(li)時14年(nian)(nian)，國家總(zong)投資5.38億元(yuan)，其中研(yan)制費(fei)3.34億元(yuan)，基本建設(she)費(fei)1.75億元(yuan)，上海市提供流動(dong)資金0.29億元(yuan)。

運-10研制的最后階(jie)段，中國開始整(zheng)體國民經濟(ji)調整(zheng)。鑒于(yu)當時(shi)中國根(gen)本(ben)沒有(you)民機制造產業，飛機制造以(yi)軍(jun)用(yong)為(wei)主。為(wei)了保證最優先的軍(jun)機項目(mu)，運-10項目(mu)被擱置。

尾聲細節

運-10飛(fei)(fei)機(ji)第二架(jia)首次(ci)試飛(fei)(fei)成(cheng)功后，由于(yu)經費不足，使研(yan)制工(gong)作(zuo)難(nan)以繼續進(jin)行（第三架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)已完成(cheng)總工(gong)作(zuo)量三分之二）。1980年12月22日，上飛(fei)(fei)廠寫信(xin)給(gei)鄧(deng)小(xiao)平和胡耀邦等(deng)中央領導，反映運-10飛(fei)(fei)機(ji)的研(yan)制情況，要求從經費上予(yu)以支(zhi)持(chi)。

同年4月9日，國(guo)務院副(fu)總理薄一波在三機部的(de)報告上做了重要批示，要求組織一個專(zhuan)家論證(zheng)組，對運-10飛機的(de)研制問題進行全面論證(zheng)。

根據薄一波的(de)(de)(de)(de)指示，1981年6月18日至24日，三(san)機(ji)(ji)部和(he)上海市府(fu)在上海召開(kai)運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)論(lun)證(zheng)會。會上的(de)(de)(de)(de)結論(lun)是，運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)經過研(yan)(yan)制單位和(he)協(xie)作單位的(de)(de)(de)(de)共同努力，做了(le)(le)(le)大量工(gong)(gong)(gong)作，培(pei)養了(le)(le)(le)一支設計、工(gong)(gong)(gong)藝、研(yan)(yan)究、管理隊伍，首次(ci)按照英美(mei)航(hang)空規范進(jin)行設計；建立了(le)(le)(le)初具規模的(de)(de)(de)(de)設計、試驗(yan)、制造大型(xing)客機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設施和(he)能(neng)力，為進(jin)一步(bu)(bu)發展中國(guo)民航(hang)工(gong)(gong)(gong)業打下了(le)(le)(le)初步(bu)(bu)基(ji)(ji)礎(chu)(chu)；取得(de)了(le)(le)(le)一百噸級(ji)的(de)(de)(de)(de)大型(xing)客機(ji)(ji)、大型(xing)發動機(ji)(ji)以(yi)及(ji)配套的(de)(de)(de)(de)航(hang)空新材料、新成(cheng)品和(he)器(qi)件(jian)的(de)(de)(de)(de)初步(bu)(bu)研(yan)(yan)制成(cheng)果，填補了(le)(le)(le)中國(guo)民航(hang)工(gong)(gong)(gong)業在這(zhe)(zhe)方面的(de)(de)(de)(de)空白。運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)已經有了(le)(le)(le)一個很好(hao)的(de)(de)(de)(de)起(qi)點，有了(le)(le)(le)這(zhe)(zhe)個基(ji)(ji)礎(chu)(chu)，將(jiang)來就可以(yi)發展各種類(lei)型(xing)的(de)(de)(de)(de)民航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)個隊伍和(he)基(ji)(ji)礎(chu)(chu)建立起(qi)來不(bu)容易，停下來損失太大。因(yin)此專家們建議運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)制工(gong)(gong)(gong)作不(bu)要停，隊伍不(bu)要散(san)，成(cheng)果不(bu)要丟。

專家(jia)(jia)論證(zheng)會后，上(shang)(shang)海(hai)市府(fu)和三機(ji)部于1981年8月13日(ri)向國務(wu)(wu)院副總理薄(bo)一波并國務(wu)(wu)院上(shang)(shang)報(bao)了論證(zheng)會的(de)情況。報(bao)告(gao)建(jian)議運(yun)-10飛(fei)機(ji)應(ying)走完研(yan)制全過程，取得完整的(de)技術成(cheng)果(guo)，并提出再研(yan)制3架(jia)、2架(jia)、1架(jia)和第(di)(di)三架(jia)已制零部件做必要的(de)疲勞試驗等四個方案。此報(bao)告(gao)上(shang)(shang)報(bao)后，未(wei)獲批復(fu)。1982年初，上(shang)(shang)海(hai)市計劃委(wei)員會和市國防工(gong)辦又向國家(jia)(jia)計委(wei)作了報(bao)告(gao)，請求立即回復(fu)和繼(ji)續完成(cheng)第(di)(di)三架(jia)飛(fei)機(ji)的(de)研(yan)制工(gong)作，并表示上(shang)(shang)海(hai)可(ke)承擔(dan)一半研(yan)制經(jing)費（約(yue)1100萬元），但仍未(wei)獲批復(fu)。至(zhi)(zhi)此，運(yun)-10飛(fei)機(ji)出第(di)(di)二(er)架(jia)機(ji)繼(ji)續做少量(liang)試飛(fei)外(wai)（至(zhi)(zhi)1985年2月停飛(fei)），研(yan)制工(gong)作基(ji)本停頓(dun)。

性能數據

運-10飛機參考數據：

飛機信息

飛機類型

四發遠(yuan)程(cheng)渦扇運輸機

乘員

機組5名。

幾何參數

翼展

42.242米

機長

42.933米

機高

13.420米

機翼面積

244.455平方米

重量參數

最大滑行重量

111噸

最大起飛重量

110噸

最大著陸重量

83噸

最大無油重量

73噸

最大商載重量

15噸

最大商載燃油量

37噸

最大起飛重量(liang)翼載荷(he)

450千克(ke)/平方米

最大商載航程

3,150公里，15噸(dun)商載航程可達6,400公里；5噸(dun)商載航程可達8,300公里

動力裝置

發動機

4臺(tai)JT3D短外涵渦輪風(feng)扇(shan)發動(dong)機；

計劃4臺渦扇(shan)8發動機；單臺起(qi)飛推力80.07千牛

飛行參數

最大巡航速度

974千米/小時

經濟巡航速度

917千(qian)米/小時

最大爬升率

1200米/分

最大巡航高度

12,000米

起飛場長

2318米

著陸場長

2143米

最大航程

8300千米

客艙布局

坐席參數

按混合(he)級布(bu)置124座，頭(tou)等(deng)艙(cang)16座，排距1.05米(mi)，經濟(ji)艙(cang)108座，排距0.88米(mi)。

按(an)全(quan)經濟級布置(zhi)149座，排距0.88米(mi)；

按高密(mi)度布置(zhi)（排距(ju)0.7366米）可達179座。

設計特點

機體結構

運-10飛(fei)機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)為懸(xuan)臂式(shi)(shi)下(xia)單翼(yi)(yi)。全(quan)(quan)翼(yi)(yi)展尖峰翼(yi)(yi)型(xing)，機(ji)翼(yi)(yi)根部反彎度(du)(du)翼(yi)(yi)型(xing)。上反角(jiao)7度(du)(du)，安裝角(jiao)2度(du)(du)，25%弦線(xian)后(hou)掠角(jiao)33.5度(du)(du)。機(ji)翼(yi)(yi)采用雙梁單塊式(shi)(shi)鋁合金鉚(liu)接(jie)結(jie)構(gou)。尾機(ji)翼(yi)(yi)為全(quan)(quan)金屬(shu)結(jie)構(gou)，平(ping)尾為全(quan)(quan)動式(shi)(shi)，最大可(ke)上偏2.5度(du)(du)，下(xia)偏12度(du)(du)。垂尾為對稱翼(yi)(yi)型(xing)。該機(ji)機(ji)身為半硬殼式(shi)(shi)，橫(heng)截面由(you)兩段圓弧構(gou)成倒8字(zi)形狀，機(ji)身共有87個隔框(kuang)，1～74框(kuang)為氣密(mi)艙。該機(ji)駕(jia)(jia)駛艙采用5人體制空勤組，即(ji)正駕(jia)(jia)駛員、副駕(jia)(jia)駛員、隨機(ji)機(ji)械(xie)師(shi)、領航(hang)員和(he)通(tong)信(xin)員。

客艙布置

用(yong)于遠(yuan)程國際航線(xian)時(shi)(shi)，客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內設有124座。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)分(fen)(fen)前(qian)后(hou)(hou)(hou)兩部(bu)分(fen)(fen)：前(qian)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)是(shi)一級客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，有16個(ge)一級座椅，共4排(pai)，每(mei)(mei)排(pai)4人，排(pai)拒為(wei)1.05米(mi)，過(guo)道寬500毫米(mi)；后(hou)(hou)(hou)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)是(shi)旅(lv)客級客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，內有108個(ge)旅(lv)行(xing)級座椅，共18排(pai)，每(mei)(mei)排(pai)6人，排(pai)距0.88米(mi)，過(guo)道寬430毫米(mi)。前(qian)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)前(qian)端有服務(wu)間(jian)、廚房、儲(chu)藏(zang)室、廁(ce)所各(ge)1個(ge)；后(hou)(hou)(hou)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)(hou)(hou)部(bu)設有服務(wu)間(jian)、廚房、衣(yi)帽間(jian)、儲(chu)藏(zang)室各(ge)1個(ge)，廁(ce)所3個(ge)。用(yong)于國內航線(xian)時(shi)(shi)，全(quan)部(bu)用(yong)經濟座位，共149座。如果用(yong)于中短程航線(xian)，還可增至178座。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)空調由(you)2臺發動(dong)機驅(qu)動(dong)2臺壓氣機作主(zhu)氣源，正常供氣量6400千(qian)克(ke)/小時(shi)(shi)，客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壓力0.6大氣壓，溫度(du)調節范圍16～30度(du)。

起落(luo)(luo)(luo)架為前三點(dian)式，前起落(luo)(luo)(luo)架有兩(liang)個900毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)x300毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)輪(lun)，向(xiang)前收于(yu)機(ji)身(shen)內。每一個主起落(luo)(luo)(luo)架裝(zhuang)有4個1150毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)x410毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)輪(lun)，向(xiang)內收于(yu)機(ji)身(shen)下部的起落(luo)(luo)(luo)架艙內。前輪(lun)轉(zhuan)彎(wan)角度為左(zuo)右(you)各56度。

操縱系統

該(gai)機通過手(shou)動(dong)操縱(zong)調整片實現對升降(jiang)舵(duo)和副翼(yi)的人力(li)操縱(zong)。液壓(ya)助力(li)器操縱(zong)擾流板(ban)和方(fang)向(xiang)舵(duo)。襟(jin)翼(yi)操縱(zong)系(xi)(xi)統由液壓(ya)隨動(dong)系(xi)(xi)統實現。對升降(jiang)舵(duo)、方(fang)向(xiang)舵(duo)、副翼(yi)的操縱(zong)布(bu)置了平(ping)衡(heng)板(ban)式氣動(dong)配平(ping)系(xi)(xi)統，以減輕飛行員的負荷，各(ge)系(xi)(xi)統還備有(you)應(ying)急操縱(zong)系(xi)(xi)統。

該機(ji)液壓(ya)系統(tong)由互(hu)為(wei)備份的(de)獨立(li)的(de)主液壓(ya)系統(tong)和輔助液壓(ya)系統(tong)組(zu)成，主系統(tong)的(de)兩臺液壓(ya)泵由兩臺內側發動(dong)機(ji)驅動(dong)，輔助系統(tong)的(de)能源是兩臺電動(dong)泵。液壓(ya)系統(tong)工作壓(ya)力為(wei)210千克力/平方厘米。

該機最(zui)大(da)載油(you)量為51噸，燃油(you)均裝在(zai)機翼(yi)整體油(you)箱(xiang)及中央翼(yi)軟油(you)箱(xiang)內。可用(yong)壓力(li)加油(you)或普通重力(li)加油(you)方式(shi)加油(you)，在(zai)4～10肋油(you)箱(xiang)的后部備有(you)應急放(fang)油(you)系統(tong)。

航空電子

該(gai)機(ji)(ji)電(dian)子設(she)備(bei)(bei)主要有627導航計算機(ji)(ji)、256氣(qi)象(xiang)雷(lei)達、771多普勒(le)雷(lei)達、WL-7無線電(dian)羅盤、108全向信標(biao)/儀表(biao)(biao)(biao)(biao)著陸接(jie)收機(ji)(ji)、領(ling)(ling)航-3自動(dong)領(ling)(ling)航儀、大氣(qi)數(shu)據計算機(ji)(ji)。還配有70號短波(bo)單邊帶電(dian)臺(tai)2套，機(ji)(ji)內(nei)通話器(qi)、播(bo)音設(she)備(bei)(bei)及(ji)錄音設(she)備(bei)(bei)、錄音機(ji)(ji)各1套。該(gai)機(ji)(ji)儀表(biao)(biao)(biao)(biao)設(she)備(bei)(bei)主要有高度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、無線電(dian)高度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、馬赫數(shu)表(biao)(biao)(biao)(biao)、升降速度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、地平儀、大氣(qi)溫(wen)度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、航向指示器(qi)，發動(dong)機(ji)(ji)用的排氣(qi)溫(wen)度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、壓力比指示器(qi)、三用表(biao)(biao)(biao)(biao)、燃(ran)油(you)量(liang)表(biao)(biao)(biao)(biao)、燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)量(liang)表(biao)(biao)(biao)(biao)等。

該機電氣(qi)設(she)備采用(yong)4臺30千(qian)伏(fu)的120/208伏(fu)、400赫茲的交流(liu)發電機，并用(yong)4臺75安培的變壓(ya)整流(liu)器進(jin)行直流(liu)供電。還備有(you)應急蓄電瓶。機上裝有(you)供駕駛艙和(he)客艙用(yong)的2套氧(yang)(yang)氣(qi)系統(tong)，每個系統(tong)都包括有(you)固(gu)定式供氧(yang)(yang)設(she)備和(he)便攜式供氧(yang)(yang)設(she)備。

技術突破

1、運-10飛(fei)機研(yan)制(zhi)突破了蘇聯飛(fei)機的設(she)計規范，是中國首(shou)次參照美國適航條例(li)FAR-25部標準研(yan)制(zhi)的大型客機。

2、首次(ci)采用(yong)“尖峰”型高(gao)亞音速翼型。

3、首次全面采用(yong)“破(po)損安全”、“安全壽(shou)命”概念設(she)計和分(fen)析飛機(ji)結(jie)構。

4、首(shou)次采用全翼展(zhan)整體油(you)箱（最(zui)大(da)載(zai)油(you)量達(da)51噸），首(shou)次研制出大(da)容(rong)量氣密(mi)客艙（最(zui)大(da)容(rong)積達(da)318立方(fang)米）。

5、首次成(cheng)功地(di)采用機翼(yi)下吊(diao)掛4臺(tai)發動(dong)機的(de)總體氣動(dong)布局。

6、首(shou)次采用由調整片(pian)帶動操(cao)縱面的(de)氣動助(zhu)力(li)操(cao)縱形式(shi)，省去液壓(ya)助(zhu)力(li)裝置。

7、首次進行規(gui)模較大(da)的(de)全機各系統地面模擬試驗(yan)。

8、全機(ji)(ji)選用(yong)新(xin)材(cai)料76項，占18%，選用(yong)新(xin)標準164項，占17%；選用(yong)新(xin)成(cheng)品305項，占70%。這些新(xin)材(cai)料、新(xin)標準和(he)新(xin)成(cheng)品為中國民用(yong)飛機(ji)(ji)的發展打下了(le)基礎。

9、首(shou)次全面(mian)地用電(dian)子計算機進行型號設(she)計，編寫了計算程(cheng)序138項。

10、首次按(an)FAR-25要(yao)求組織了(le)大型客(ke)機的研制試飛（共飛行130架次，170小(xiao)時）。

運-10采用(yong)尖峰翼型。其(qi)阻(zu)力發散馬(ma)赫數為0.85，優于(yu)波(bo)音(yin)707的0.84；最大巡(xun)航速度為974公里/小時(shi)，高(gao)于(yu)伊爾-62和(he)波(bo)音(yin)707。運-10遠航程(cheng)氣動(dong)效率最高(gao)的馬(ma)赫數為0.79-0.8，也較波(bo)音(yin)707高(gao)。

運(yun)-10的(de)座(zuo)公里油耗均比伊(yi)爾-62和(he)(he)三叉(cha)戟客機(ji)低，而與波音707的(de)相(xiang)當，據測算運(yun)-10飛機(ji)的(de)上(shang)座(zuo)率只要達到60%，即(ji)可回(hui)收燃油費(fei)和(he)(he)飛機(ji)折舊費(fei)。

運(yun)-10在(zai)國內航線(xian)使用時有(you)較好的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)適(shi)應性，飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)載荷等級數（LCN）為(wei)48-56，比(bi)三(san)叉戟客機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)62～64.5為(wei)低(di)。據不(bu)完(wan)全統(tong)計(ji)，在(zai)當時的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)條(tiao)件下，運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)可以使用的(de)(de)國內機(ji)(ji)(ji)場(chang)有(you)35個，而波音707和三(san)叉戟客機(ji)(ji)(ji)僅為(wei)10個，運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推重(zhong)比(bi)大，單發升限可達9500米，很適(shi)合飛西藏地區。

中外合作

1980年代初期，中(zhong)國(guo)也在嘗試(shi)與(yu)國(guo)外(wai)合作(zuo)進行(xing)(xing)大型噴(pen)氣式客機(ji)的(de)研發，作(zuo)為候選合作(zuo)商之一(yi)(yi)的(de)是(shi)美國(guo)麥克唐納·道(dao)格拉斯公(gong)(gong)司。航空部門在多(duo)種(zhong)因素(su)的(de)作(zuo)用下(xia)，放棄獲取外(wai)國(guo)技術(shu)進一(yi)(yi)步改(gai)進運-10，選取了配(pei)件組裝麥道(dao)DC-9超(chao)80（即MD-82）這一(yi)(yi)形式來(lai)進行(xing)(xing)合作(zuo)。在運-10下(xia)馬的(de)同(tong)時，作(zuo)為運-10試(shi)制基地(di)的(de)上海飛機(ji)公(gong)(gong)司與(yu)麥道(dao)公(gong)(gong)司合作(zuo)總(zong)裝MD-80/90系列客機(ji)。

1984年6月4日，上海(hai)飛機研究所的(de)219位同志聯(lian)名上書《不要花巨額外(wai)匯去組裝DC-9超80，建(jian)議在運-10基礎上發展我國民(min)航工業(ye)》。

1985年(nian)4月12日，麥克唐納(na)·道格拉斯公司與上海航空工(gong)業公司簽訂(ding)合同，在(zai)上海總裝25架MD-82，合同于(yu)1991年(nian)完成。

總體評價

運(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)試飛(fei)(fei)成(cheng)功，填補了中國(guo)航空工業的(de)(de)空白。在(zai)(zai)設計技(ji)術上(shang)(shang)，運(yun)-10運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)10個方面是(shi)中國(guo)國(guo)內首次(ci)突(tu)破；在(zai)(zai)制(zhi)造技(ji)術上(shang)(shang)，也有(you)(you)(you)(you)不少新工藝是(shi)國(guo)內首次(ci)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)使用(yong)(yong)。經過(guo)(guo)大(da)(da)量試驗(yan)和試飛(fei)(fei)實踐，證明運(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有(you)(you)(you)(you)較好(hao)的(de)(de)操(cao)穩特性和安全性，它不易進入尾(wei)旋并(bing)易于改出(chu)尾(wei)旋；具(ju)有(you)(you)(you)(you)較好(hao)的(de)(de)速度特性，其(qi)阻(zu)(zu)力發(fa)散(san)馬赫(he)數(shu)優于同(tong)類飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（注：阻(zu)(zu)力發(fa)散(san)馬赫(he)數(shu)是(shi)指飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)出(chu)現激波，阻(zu)(zu)力驟增(zeng)時(shi)的(de)(de)馬赫(he)數(shu)。運(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出(chu)現激波較波音707飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)遲。）；具(ju)有(you)(you)(you)(you)較好(hao)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場適(shi)應(ying)性，有(you)(you)(you)(you)較大(da)(da)的(de)(de)發(fa)展潛(qian)力，可改作客貨兩用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)或軍用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。同(tong)時(shi)也是(shi)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、空中加(jia)油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)合適(shi)的(de)(de)候選機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。通過(guo)(guo)運(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)，共取(qu)得有(you)(you)(you)(you)應(ying)用(yong)(yong)價值(zhi)的(de)(de)成(cheng)果147項(xiang)(xiang)，其(qi)中獲得部(bu)、市級以上(shang)(shang)重(zhong)大(da)(da)科技(ji)成(cheng)果獎36項(xiang)(xiang)。1986年運(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又獲上(shang)(shang)海市科學技(ji)術進步一(yi)等獎。但是(shi)，由于當時(shi)的(de)(de)歷史條件(jian)，提出(chu)運(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設計任務時(shi)，主要從首長(chang)專機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)考慮，要求能(neng)“跨洋過(guo)(guo)海”，航程(cheng)達(da)7,000公里，致使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結構及(ji)載油重(zhong)量增(zeng)加(jia)，商(shang)載減少。

運(yun)-10存在的問題也很明顯，為空(kong)軍提供大空(kong)運(yun)平(ping)(ping)(ping)臺并(bing)不(bu)(bu)(bu)現實，其(qi)(qi)最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量只有110噸(dun)(dun)(dun)，空(kong)重(zhong)58噸(dun)(dun)(dun)，作為加(jia)油機最(zui)大總載(zai)油量只有50噸(dun)(dun)(dun)，比起(qi)改造(zao)成加(jia)油機后最(zui)大載(zai)油量40噸(dun)(dun)(dun)的轟(hong)-6油來說毫無優勢(shi)可言，尤其(qi)(qi)是轟(hong)-6如(ru)果換用渦(wo)扇發動機具有載(zai)油量超過50噸(dun)(dun)(dun)的潛力(li)。作為預(yu)警機平(ping)(ping)(ping)臺，運(yun)-10也不(bu)(bu)(bu)行，其(qi)(qi)航程(cheng)達(da)到8300公里的前提是商載(zai)5噸(dun)(dun)(dun)，載(zai)重(zhong)15噸(dun)(dun)(dun)只有6400公里，與空(kong)警-2000采用的伊爾(er)-76平(ping)(ping)(ping)臺和E-3采用的波音707-320B平(ping)(ping)(ping)臺完全不(bu)(bu)(bu)可同(tong)日而語，其(qi)(qi)載(zai)荷(he)航程(cheng)甚(shen)至還不(bu)(bu)(bu)如(ru)換裝了斯貝512發動機的轟(hong)-6I試(shi)驗機。

運(yun)-10的外形看起來很像波音(yin)-707/C135，但波音(yin)707-320B空(kong)重(zhong)66噸，最大起飛(fei)重(zhong)量151噸，C-135空(kong)重(zhong)45噸，最大起飛(fei)重(zhong)量135噸，其載荷能(neng)力都(dou)是遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過運(yun)-10。

運-10項目下馬，瓦解(jie)了(le)(le)中國的(de)大飛機研發(fa)配套能力(li)，產(chan)業(ye)鏈也就(jiu)隨之斷了(le)(le)。運-10停(ting)(ting)止，絕不僅僅是(shi)扔掉了(le)(le)一(yi)架飛機，而(er)幾乎是(shi)自廢武功(gong)，中國從此喪失了(le)(le)民用客機的(de)產(chan)品(pin)開發(fa)平(ping)臺，其結(jie)果就(jiu)是(shi)中國民用航空技術(shu)能力(li)的(de)長期停(ting)(ting)滯(zhi)和倒退。