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發展沿革

研發背景

軍(jun)用運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)是用于(yu)空(kong)運(yun)兵員(yuan)、武器(qi)裝(zhuang)備，并(bing)能空(kong)投傘兵和(he)軍(jun)事裝(zhuang)備的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。軍(jun)用運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)具有能在復雜(za)氣象(xiang)條件下飛(fei)行和(he)在比較簡易(yi)的(de)機(ji)(ji)(ji)場上起(qi)降的(de)能力，部分(fen)還(huan)裝(zhuang)有用于(yu)自衛的(de)武器(qi)和(he)電(dian)子干擾(rao)設(she)備。

中華人民共和國(guo)成立后(hou)，軍(jun)事空(kong)運(yun)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)一度陷(xian)入低谷(gu)，在(zai)很長一段時(shi)(shi)間(jian)內(nei)主力機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)只(zhi)有運(yun)-5輕型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。為了(le)適應現代戰爭突發(fa)(fa)(fa)性(xing)強(qiang)，節奏快等特點(dian)，實現武裝(zhuang)力量快速(su)部署和裝(zhuang)備的(de)(de)快速(su)投送，就(jiu)要(yao)依靠大(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)戰略空(kong)運(yun)能(neng)(neng)(neng)力。中國(guo)由于(yu)長期奉行國(guo)土防御戰略，中國(guo)空(kong)軍(jun)有限的(de)(de)空(kong)降(jiang)部隊只(zhi)能(neng)(neng)(neng)執行相對(dui)簡單的(de)(de)任(ren)務，機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)也只(zhi)有仿制安-12的(de)(de)運(yun)-8和仿制安-24的(de)(de)運(yun)-7。為了(le)解決空(kong)軍(jun)缺乏戰略空(kong)運(yun)能(neng)(neng)(neng)力的(de)(de)問題(ti)，中國(guo)曾(ceng)經在(zai)20世紀(ji)60年(nian)代末啟動設(she)(she)計(ji)運(yun)-9（1969年(nian)）大(da)型(xing)(xing)(xing)四發(fa)(fa)(fa)噴氣軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)（又稱(cheng)為“10號任(ren)務”）。1969年(nian)時(shi)(shi)任(ren)空(kong)軍(jun)司令(ling)員吳法(fa)憲(xian)傳達林彪提出“大(da)搞(gao)直升機(ji)(ji)(ji)、大(da)搞(gao)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)”的(de)(de)指示(shi)。此后(hou)空(kong)軍(jun)批準研制運(yun)-9型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，主要(yao)技(ji)術性(xing)能(neng)(neng)(neng)指標是：飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)(neng)運(yun)載(zai)(zai)兩個加強(qiang)連（按350人計(ji)，每(mei)人平均120千(qian)克，總(zong)計(ji)42噸(dun)），航(hang)程(cheng)8000千(qian)米(mi)，航(hang)速(su)800千(qian)米(mi)/小時(shi)(shi)。1970年(nian)國(guo)防科委六院(yuan)正式(shi)下(xia)達任(ren)務，由603所設(she)(she)計(ji)運(yun)-9，開始方案論證。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)最大(da)起飛(fei)(fei)重(zhong)量228噸(dun)，最大(da)有效(xiao)載(zai)(zai)重(zhong)42噸(dun)，燃油重(zhong)量85.5噸(dun)，動力裝(zhuang)置擬(ni)裝(zhuang)4臺910甲（渦扇6甲）發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。由于(yu)技(ji)術儲備不足(zu)、渦扇-6發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制擱淺，導致運(yun)-9大(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制于(yu)1971年(nian)中斷。

重新研制

運(yun)(yun)-8型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)批(pi)量生產裝備部隊(dui)后，逐漸暴露出航程偏短、發動(dong)機(ji)落后的(de)(de)缺陷(xian)。2006年空軍要(yao)求研(yan)制新(xin)(xin)型(xing)中(zhong)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，中(zhong)航工(gong)業(ye)陜西飛(fei)機(ji)工(gong)業(ye)（集團）有限公(gong)司(si)在運(yun)(yun)-8F600基礎上，重新(xin)(xin)開展運(yun)(yun)-9（最初稱為運(yun)(yun)-8F800）中(zhong)型(xing)戰術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)研(yan)制。該機(ji)的(de)(de)設計在結構、材(cai)料、航電等方面進(jin)行了全(quan)面的(de)(de)技術革新(xin)(xin)，是一種全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)中(zhong)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。運(yun)(yun)-9飛(fei)機(ji)的(de)(de)方案(an)于2005年北京(jing)國(guo)際航空航天(tian)博(bo)覽會(hui)上首次(ci)亮相。

2005年(nian)，烏克蘭安(an)東諾(nuo)夫設(she)計(ji)(ji)局人員透露，他們被聘為陜飛(fei)集團和西安(an)飛(fei)機(ji)工(gong)業公(gong)司正(zheng)在研(yan)制的(de)運輸機(ji)的(de)設(she)計(ji)(ji)顧(gu)問。新機(ji)翼(yi)的(de)設(she)計(ji)(ji)和新型復合材料(liao)機(ji)身的(de)制造都(dou)需要安(an)東諾(nuo)夫設(she)計(ji)(ji)局的(de)技(ji)術。

運(yun)-9中(zhong)型(xing)中(zhong)程(cheng)(cheng)多用途運(yun)輸(shu)機(ji)，換裝(zhuang)新(xin)型(xing)發動機(ji)，提升(sheng)飛(fei)行性能，載重為20噸(dun)級(ji)。運(yun)-9投入裝(zhuang)備改變了中(zhong)國(guo)空(kong)軍只靠運(yun)-8飛(fei)機(ji)完(wan)成(cheng)中(zhong)程(cheng)(cheng)空(kong)運(yun)的歷(li)史。運(yun)-9運(yun)輸(shu)機(ji)是61噸(dun)級(ji)運(yun)-8F-400運(yun)輸(shu)機(ji)的放(fang)大版，與美國(guo)的C-130運(yun)輸(shu)機(ji)性能相似。

運-9運輸機(ji)(ji)的航程(cheng)達到4200千米，能運送98名軍人，最大(da)單投重量為8.2噸(dun)，可(ke)以(yi)實現對中國(guo)人民解放軍機(ji)(ji)械化空降兵所使(shi)用的ZBD-03空降戰車（全重8.2噸(dun)）的運送和(he)空投。

運(yun)-9研制(zhi)初期就按照(zhao)多(duo)型(xing)化、系(xi)列化來(lai)展開。運(yun)-9運(yun)輸機正(zheng)式裝備空軍時(shi)，同時(shi)出現多(duo)型(xing)以運(yun)-9為平臺(tai)的特種飛機，已亮相的包括運(yun)-9運(yun)輸機、空警-200預警機、新(xin)型(xing)反潛(qian)機、出口型(xing)ZDK-03預警機等。

運(yun)-9運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，包(bao)括空警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)在裝備初期曾稱為“運(yun)-8三類(lei)平(ping)臺、運(yun)-8改(gai)進型”等名稱。但事實(shi)上，運(yun)-9飛機(ji)(ji)(ji)全新設(she)計的一型經濟性好、續(xu)航能力強的新型渦槳飛機(ji)(ji)(ji)，其系列(lie)化發(fa)(fa)展還有更廣闊(kuo)的空間。參(can)照美國(guo)C-130和C-130J的系列(lie)化發(fa)(fa)展思路，運(yun)-9還可(ke)以繼續(xu)發(fa)(fa)展為電子偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)等各種改(gai)型，特別是參(can)照KC-130J的設(she)計，發(fa)(fa)展為中(zhong)型空中(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)。

技術特點

氣動布局

作為運(yun)(yun)(yun)-8的(de)改進型(xing)(xing)(xing)號(hao)，運(yun)(yun)(yun)-9中(zhong)型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)術運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)繼承了(le)(le)前者(zhe)的(de)總體(ti)布(bu)局，仍采(cai)用(yong)平(ping)直(zhi)梯形懸(xuan)臂式(shi)上單翼(yi)，雙(shuang)梁(liang)箱(xiang)式(shi)結構，低阻(zu)(zu)層(ceng)流翼(yi)型(xing)(xing)(xing)。機(ji)翼(yi)由(you)中(zhong)央翼(yi)、中(zhong)外翼(yi)和(he)(he)外翼(yi)三部(bu)分組成(cheng)，尾翼(yi)沿(yan)用(yong)了(le)(le)普通梯形布(bu)局。而位于外翼(yi)內部(bu)的(de)機(ji)翼(yi)結構整(zheng)體(ti)油(you)(you)箱(xiang)顯(xian)然與運(yun)(yun)(yun)-8F600一(yi)樣進行了(le)(le)重新設計(ji)，以增(zeng)加(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)載(zai)(zai)油(you)(you)量和(he)(he)便于加(jia)(jia)裝空中(zhong)加(jia)(jia)油(you)(you)吊艙(cang)。另外，為了(le)(le)平(ping)衡渦(wo)槳-6C發(fa)動(dong)機(ji)非對(dui)稱力(li)矩的(de)影(ying)響，運(yun)(yun)(yun)-9采(cai)取了(le)(le)加(jia)(jia)大垂直(zhi)安定(ding)面和(he)(he)方向舵面積的(de)措施(shi)，將運(yun)(yun)(yun)-8飛(fei)(fei)機(ji)的(de)方向舵調(diao)整(zheng)片和(he)(he)隨動(dong)補償片合二為一(yi)，形成(cheng)新的(de)方向舵調(diao)整(zheng)片，提(ti)(ti)高了(le)(le)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)整(zheng)體(ti)操縱性能。最后，為了(le)(le)提(ti)(ti)高某型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)-9特種飛(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行品質(zhi)、新型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)安裝要求以及減少飛(fei)(fei)機(ji)的(de)氣(qi)動(dong)阻(zu)(zu)力(li)，陜(shan)飛(fei)(fei)對(dui)該機(ji)機(ji)身前段、尾段、發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)和(he)(he)背鰭外形進行了(le)(le)重新設計(ji)，使(shi)機(ji)體(ti)尾部(bu)線條更加(jia)(jia)流暢。運(yun)(yun)(yun)-9采(cai)用(yong)了(le)(le)機(ji)翼(yi)整(zheng)體(ti)油(you)(you)箱(xiang)，機(ji)內載(zai)(zai)油(you)(you)提(ti)(ti)高到20噸左(zuo)右，航(hang)程由(you)運(yun)(yun)(yun)-8F400的(de)3000多(duo)(duo)公(gong)里(li)提(ti)(ti)高到5000多(duo)(duo)公(gong)里(li)，滯(zhi)空時(shi)間增(zeng)加(jia)(jia)到8個小時(shi)以上。而空警2000的(de)滯(zhi)空時(shi)間也達到8個多(duo)(duo)小時(shi)，3架便可以完成(cheng)一(yi)個方向24小時(shi)不間斷的(de)空情保障(zhang)。

運(yun)-9采(cai)用(yong)前三點式起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)布局。為了(le)適應(ying)中國草地(di)(di)、雪(xue)地(di)(di)和(he)沙土(tu)地(di)(di)等簡易跑道起(qi)(qi)降的(de)(de)要求，前起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)和(he)主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)可能進(jin)行(xing)了(le)必要的(de)(de)改進(jin)，如(ru)改進(jin)液壓(ya)剎車(che)裝(zhuang)置和(he)使用(yong)低壓(ya)輪(lun)胎。運(yun)-9的(de)(de)駕駛艙風(feng)擋布置也有所改進(jin)，其目的(de)(de)估計(ji)是(shi)為了(le)使駕駛員在(zai)實(shi)施戰術空降作業時仍然有非常出色的(de)(de)向(xiang)下和(he)向(xiang)前視野，而且在(zai)地(di)(di)面機動過程中有利于提(ti)高駕駛員的(de)(de)注意力(li)。

動力系統

運-9采用了(le)國產渦槳-6C（WJ-6C）發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，功(gong)率從渦槳-6（WJ-6）發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)4000馬(ma)力(li)提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)5100多馬(ma)力(li)，同(tong)時(shi)換裝新型六葉(xie)復合(he)材料螺(luo)旋槳，提(ti)(ti)高(gao)(gao)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)效率，降(jiang)(jiang)低了(le)油耗和噪音。新型動力(li)系統(tong)使(shi)運-9較(jiao)大(da)改(gai)善了(le)高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原起降(jiang)(jiang)性能(neng)。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)最大(da)起飛重(zhong)量由61噸(dun)(dun)提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)65噸(dun)(dun)。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)重(zhong)由15噸(dun)(dun)提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)20噸(dun)(dun)，在拉薩機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場最大(da)載(zai)(zai)重(zhong)從5噸(dun)(dun)提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)15噸(dun)(dun)。

飛控電子

運(yun)-9飛(fei)(fei)機的(de)飛(fei)(fei)行(xing)控制(zhi)系統(tong)進(jin)行(xing)了改進(jin)，采用一(yi)套數(shu)字式雙通道(dao)自(zi)(zi)動駕駛儀代替運(yun)-8飛(fei)(fei)機的(de)模擬式自(zi)(zi)動駕駛儀，航(hang)空電子系統(tong)采用ARINC429數(shu)據總線進(jin)行(xing)集成，可(ke)以將(jiang)飛(fei)(fei)行(xing)、導航(hang)等系統(tong)有機的(de)聯接在一(yi)起，實(shi)現數(shu)據的(de)統(tong)一(yi)處(chu)理(li)和(he)綜合顯(xian)(xian)示(shi)，座艙顯(xian)(xian)示(shi)采用綜合顯(xian)(xian)示(shi)系統(tong)可(ke)以顯(xian)(xian)示(shi)通信導航(hang)、飛(fei)(fei)行(xing)管(guan)理(li)等系統(tong)的(de)參(can)數(shu)，主要(yao)顯(xian)(xian)示(shi)系統(tong)是4塊大(da)屏幕液晶電子飛(fei)(fei)行(xing)儀表顯(xian)(xian)示(shi)系統(tong)。

運-9在機頭下面配備(bei)(bei)了光電吊(diao)艙(cang)，它可以(yi)探測(ce)地面目標(biao)并且在多(duo)功能顯示器上顯示出來，從而(er)讓(rang)運-9具備(bei)(bei)在晝(zhou)夜全(quan)天候低空(kong)飛行的(de)能力，從而(er)讓(rang)運-9具備(bei)(bei)一定(ding)的(de)特種(zhong)作戰能力，美軍的(de)MC-130H還配備(bei)(bei)有(you)AAQ-15前視(shi)紅外系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，同時座艙(cang)及機艙(cang)的(de)照(zhao)明(ming)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)也經(jing)過改進(jin)(jin)與夜視(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)相兼容，以(yi)提高飛機夜晚及不良氣候條件下的(de)空(kong)運及空(kong)投能力。運-9還換(huan)裝先進(jin)(jin)航電系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，改進(jin)(jin)座艙(cang)環境。

性能參數

運-9運輸(shu)機參考數(shu)據：

貨艙長度

16.2米

貨艙寬度

3.2米

貨艙高度

2.3米

貨艙容積

155立方米

最大起飛重量

77噸

最大著陸重量

65噸

最大商載

25噸

最大載油量

23噸

最大航程

7800千米

最大平飛速度

570千米/時

巡航速度

550千米/時

巡航高度

8000米

實用升限

10100米

起飛滑跑距離

1350米

著陸滑跑距離

1350米

服役動態

亮相航展

2012年11月18日下午5時，為期6天的(de)第九屆中(zhong)國國際航空(kong)(kong)航天博覽會在廣東省珠海市航展中(zhong)心落(luo)幕。中(zhong)國航空(kong)(kong)工業集團公司在航展現場(chang)擺放了一(yi)架1：20的(de)運-9型運輸(shu)機模型。

在《國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)》2012年(nian)11月14日出(chu)版的(de)第九(jiu)屆(jie)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)博覽(lan)會特刊(kan)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)(hang)工(gong)(gong)業(ye)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)有限責(ze)任公司的(de)廣告版面配(pei)發了一張(zhang)運(yun)-9型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)降落時的(de)照(zhao)片(pian)(pian)；在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)工(gong)(gong)業(ye)集團公司觀眾多媒體互動區，中(zhong)(zhong)(zhong)型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)版塊也(ye)展示(shi)了3張(zhang)運(yun)-9型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)照(zhao)片(pian)(pian)：1張(zhang)地(di)面靜態正面照(zhao)，2張(zhang)降落照(zhao)片(pian)(pian)。照(zhao)片(pian)(pian)上的(de)運(yun)-9型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)雖(sui)然沒有顯示(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)徽，但從淡(dan)藍(lan)色的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身，白(bai)色的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)腹一一中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)標(biao)準涂裝透露(lu)出(chu)的(de)信息不(bu)難(nan)看出(chu)：中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)已(yi)經列(lie)裝國(guo)(guo)產運(yun)-9型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

運-9型運輸機(ji)采用4臺大功(gong)率(lv)、低油耗的(de)(de)WJ-6C型渦槳發動機(ji)，具有(you)良好的(de)(de)高溫、高原使用性。配備有(you)先進的(de)(de)綜(zong)合顯示(shi)儀表(biao)以(yi)及先進的(de)(de)通訊(xun)、導航、雷達、近地告警和空(kong)中防撞設備，保證了飛機(ji)在各種(zhong)氣象條(tiao)件下的(de)(de)安全飛行。

東海巡航

2015年(nian)2月15日，據日本防衛省(sheng)統合幕(mu)僚監(jian)部（相當于總參謀(mou)部）發布消息稱(cheng)，中國(guo)一架運(yun)-9情報收集機（高新-8號）當天飛(fei)經(jing)沖繩(sheng)主島和(he)(he)宮古島之間的海(hai)域上空(kong)(kong)，在東海(hai)和(he)(he)西太平洋往返飛(fei)行，日本航空(kong)(kong)自衛隊的戰機進(jin)(jin)行了(le)緊(jin)急升空(kong)(kong)加以(yi)應(ying)對。運(yun)-9電子偵察機具備較先進(jin)(jin)的電子偵察能力，可(ke)以(yi)對相關空(kong)(kong)域和(he)(he)海(hai)域的雷達、通信(xin)信(xin)號進(jin)(jin)行偵察和(he)(he)截獲。

列裝陸軍

2016年12月(yue)22日14時28分，中國產(chan)運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)平穩降(jiang)落(luo)在中國陸(lu)軍(jun)某陸(lu)航旅機(ji)(ji)(ji)場，這是陸(lu)軍(jun)首架運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)正式列裝(zhuang)，標(biao)志著(zhu)中國陸(lu)軍(jun)航空兵力量建設邁入新階(jie)段。陸(lu)軍(jun)某陸(lu)航旅在機(ji)(ji)(ji)場舉行熱烈(lie)簡短的歡迎儀(yi)式，參(can)加接裝(zhuang)儀(yi)式的官(guan)兵精(jing)神抖擻打起(qi)橫幅，與戰機(ji)(ji)(ji)合影留念。

運-9型運輸(shu)機(ji)(ji)是中國航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)集(ji)團公司旗下的(de)(de)(de)(de)中航(hang)工(gong)業(ye)飛機(ji)(ji)有(you)限(xian)責任公司研(yan)發的(de)(de)(de)(de)新(xin)型中型中程運輸(shu)機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)具有(you)機(ji)(ji)場(chang)適應性(xing)強，用(yong)途廣泛(fan)的(de)(de)(de)(de)特點，可用(yong)于航(hang)空(kong)貨(huo)運、空(kong)投空(kong)降(jiang)、裝(zhuang)備或人員以及(ji)鮮活物品運輸(shu)。據了解，該運輸(shu)機(ji)(ji)還采用(yong)大功(gong)率、低油耗(hao)的(de)(de)(de)(de)某型渦槳發動(dong)機(ji)(ji)，具有(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)高溫、高原使用(yong)性(xing)。配備有(you)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)綜合顯示儀表以及(ji)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)通訊、導航(hang)、雷達、近地告(gao)警和空(kong)中防撞設備，保證了飛機(ji)(ji)在各種氣象條件下的(de)(de)(de)(de)安全飛行。

該陸航旅(lv)領導介紹(shao)，為圓滿完成此次(ci)改裝(zhuang)、接機(ji)任務，他們專(zhuan)門抽組人員前往工廠學習，經(jing)過半年航空理論、飛行(xing)技術的(de)培(pei)訓，熟練掌握了新型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)操(cao)作。運(yun)-9型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)列(lie)裝(zhuang)，將(jiang)有助于提(ti)升陸軍遠(yuan)程機(ji)動(dong)、立體攻防(fang)的(de)能力和(he)執行(xing)多樣(yang)化軍事(shi)任務的(de)能力，標(biao)志著中國陸軍的(de)遠(yuan)程投(tou)送能力提(ti)升進(jin)入了快車道。

空投演練

據新(xin)華社成都2017年12月4日(ri)電，中(zhong)國(guo)空(kong)軍運-9機(ji)群近日(ri)從(cong)西部某(mou)機(ji)場出發，奔襲數千公(gong)里，抵(di)達南(nan)海某(mou)島礁進行空(kong)投演(yan)練(lian)。這是中(zhong)國(guo)產中(zhong)型運輸(shu)機(ji)首(shou)次(ci)實(shi)施(shi)長航(hang)程海上訓練(lian)，標志著(zhu)運-9飛機(ji)已全(quan)面形(xing)成戰斗力。

2016年9月，運-9飛(fei)機(ji)首次(ci)飛(fei)出國(guo)門，執行軍(jun)事空(kong)運任務。

2017年(nian)，運-9飛機(ji)(ji)與運-20飛機(ji)(ji)組(zu)成混合編隊，參加慶祝(zhu)建軍90周年(nian)閱兵。

隨后，首次參加“國際軍事(shi)比(bi)賽-2017”“航空飛鏢(biao)”項目比(bi)賽，在(zai)運輸(shu)機組比(bi)武中取得(de)優異成(cheng)績。

2018年(nian)7月21日，運(yun)-9參加“2018航空飛鏢賽(sai)”飛抵俄羅斯，這是該(gai)型運(yun)輸機首次出國參賽(sai)。

總體評價

運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸機，具有(you)貨(huo)(huo)艙寬敞，貨(huo)(huo)物裝卸方便，機場適應性強(qiang)，用途廣泛的(de)(de)特點(dian)，運(yun)(yun)(yun)-9的(de)(de)戰術(shu)技術(shu)指(zhi)標比運(yun)(yun)(yun)-8有(you)了較大的(de)(de)提高，達到或者(zhe)接(jie)近C-130J的(de)(de)水(shui)平，不(bu)(bu)過(guo)運(yun)(yun)(yun)-9畢(bi)竟(jing)脫胎(tai)于前蘇聯(lian)50年代設計，還存在一(yi)些先天不(bu)(bu)足，如機翼(yi)面積(ji)較小，只有(you)C-130J的(de)(de)80%左右，因此運(yun)(yun)(yun)-9的(de)(de)最大載荷(he)航程等指(zhi)標要低于C-130。另外運(yun)(yun)(yun)-9的(de)(de)貨(huo)(huo)艙設計較早，高度和寬度不(bu)(bu)足，支持(chi)中國陸軍新一(yi)代車(che)輛(liang)的(de)(de)空運(yun)(yun)(yun)能力仍顯不(bu)(bu)足。（“搜狐網”評）