芒果视频

發展沿革

歷史背景

20世紀50年(nian)代(dai)初(chu)中(zhong)(zhong)(zhong)華人民共(gong)和(he)國(guo)(guo)成立后，在朝鮮戰爭時期中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空軍面對美國(guo)(guo)戰機(ji)的壓力，部隊對戰斗(dou)機(ji)的需求極為迫切，因此中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航空工業專注(zhu)于戰斗(dou)機(ji)的研制生產，運(yun)輸機(ji)則遲遲沒有(you)受到重(zhong)視。

朝(chao)鮮戰爭(zheng)結束后，由(you)于技術基(ji)礎薄弱，中(zhong)國航空工業(ye)(ye)選擇(ze)小(xiao)型(xing)運(yun)(yun)-5開(kai)始試制(zhi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。運(yun)(yun)-5有(you)效載(zai)重(zhong)只(zhi)(zhi)有(you)1.5噸，只(zhi)(zhi)能運(yun)(yun)十幾個人。20世紀60年代(dai)中(zhong)期，中(zhong)國完成了(le)國民經(jing)濟調整，工農業(ye)(ye)生產全面發展，國家(jia)大力發展交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)(shu)事業(ye)(ye)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)研制(zhi)被提(ti)上日程。

1965年(nian)5月南昌飛機制(zhi)造廠（后稱：洪(hong)都飛機公司）開(kai)始研(yan)制(zhi)中(zhong)國(guo)第一代中(zhong)型螺(luo)旋槳(jiang)客機，該(gai)機以蘇聯(lian)伊(yi)爾-14M為原形放大設計，命名為運-6。在投入一千萬研(yan)制(zhi)經費和兩年(nian)時間(jian)后，國(guo)家(jia)因故(gu)放棄研(yan)制(zhi)運-6。

中(zhong)(zhong)國空(kong)軍(jun)成立之初，利用(yong)繳(jiao)獲、起義的美制(zhi)C-46等型號運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)組建了運(yun)輸航(hang)空(kong)兵(bing)。由于(yu)當(dang)時西方國家(jia)的禁運(yun)，空(kong)軍(jun)運(yun)輸航(hang)空(kong)兵(bing)逐漸(jian)用(yong)前蘇(su)(su)制(zhi)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)替代原(yuan)來的美制(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。在1966年，為提高空(kong)軍(jun)運(yun)輸航(hang)空(kong)兵(bing)空(kong)運(yun)能力，中(zhong)(zhong)國引進蘇(su)(su)聯安-12B型軍(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。此后(hou)因(yin)中(zhong)(zhong)蘇(su)(su)關系(xi)業緊張，繼(ji)續從蘇(su)(su)聯引進的很難，因(yin)此空(kong)軍(jun)決(jue)定(ding)研制(zhi)中(zhong)(zhong)型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)并命名運(yun)-8。

參考機型

運-8中型運輸機(ji)(ji)研制前(qian)曾提出了兩個(ge)方案(an)：一是(shi)以蘇(su)聯(lian)安(an)-12為(wei)樣(yang)機(ji)(ji)進(jin)行測繪設計(ji)，該(gai)機(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)功率大(da)(da)，載(zai)重(zhong)量大(da)(da)，油耗小(xiao)，經濟性好(hao)，國(guo)內(nei)(nei)(nei)已開展(zhan)了蘇(su)制飛機(ji)(ji)零配(pei)件的(de)仿制，因此(ci)器材成品可(ke)立足國(guo)內(nei)(nei)(nei)，試制的(de)可(ke)行性好(hao)；二是(shi)以美國(guo)C-141為(wei)參考自行設計(ji)。該(gai)機(ji)(ji)載(zai)重(zhong)量大(da)(da)，飛行速度(du)快(kuai)，結構工(gong)藝(yi)先進(jin)。所需要的(de)材料工(gong)藝(yi)國(guo)內(nei)(nei)(nei)一時難以滿足，特(te)別是(shi)缺乏先進(jin)的(de)渦扇發(fa)動機(ji)(ji)。因此(ci)空軍經過評估決定仿制安(an)-12。

運-8運以(yi)蘇(su)聯安(an)-12B“幼狐”運輸(shu)機(ji)為參照進(jin)行測(ce)繪。安(an)-12中型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)于1956年(nian)首次試(shi)飛，1958年(nian)投入批生(sheng)(sheng)產并(bing)交付使用(yong)，1973年(nian)停產，總共生(sheng)(sheng)產約850架(jia)，其中民用(yong)型(xing)(xing)約200架(jia)。安(an)-12曾是蘇(su)聯運輸(shu)航空(kong)兵的主力，從1974年(nian)起逐漸(jian)被伊爾-76取代。安(an)-12除了標(biao)準(zhun)軍用(yong)型(xing)(xing)，還有電子(zi)(zi)情(qing)報(bao)搜集(ji)型(xing)(xing)、電子(zi)(zi)對抗型(xing)(xing)、客貨混合(he)運輸(shu)型(xing)(xing)、北極運輸(shu)型(xing)(xing)等(deng)。

試制試飛

1968年(nian)(nian)(nian)12月，總(zong)參(can)謀部、國防工辦確定(ding)測(ce)繪仿制蘇聯安-12飛(fei)機(ji)(ji)，確定(ding)由172廠(chang)（西(xi)安飛(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)，簡稱(cheng)：西(xi)飛(fei)）負責測(ce)繪研制和組織生產。同月航空(kong)工業(ye)部正式下達運-8運輸機(ji)(ji)研制任(ren)務，并定(ding)為(wei)航空(kong)工業(ye)“三五”計劃的(de)重(zhong)要(yao)目標(biao)。1969年(nian)(nian)(nian)2月總(zong)參(can)謀部調(diao)一架安-12B給(gei)工廠(chang)作為(wei)測(ce)繪仿制樣機(ji)(ji)。1969年(nian)(nian)(nian)初，西(xi)飛(fei)歷時(shi)二年(nian)(nian)(nian)多完成了測(ce)繪設計。1971年(nian)(nian)(nian)首(shou)批3架投(tou)入生產，1974年(nian)(nian)(nian)12月25日(ri)運-8型01號機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)成功。

1970年，陜西(xi)開始三線建設(she)，在漢中(zhong)地(di)區建設(she)陜西(xi)飛機制造廠（代號：182廠，簡稱：陜飛），作(zuo)為(wei)運-8運輸機生產基地(di)。

1972年，西飛根(gen)據航空工業(ye)部(bu)指示將(jiang)運-8型(xing)(xing)02、03號兩架原型(xing)(xing)機(ji)散裝(zhuang)(zhuang)件、技術資(zi)料(liao)和專用部(bu)分工藝裝(zhuang)(zhuang)備，及其運-8飛機(ji)全部(bu)技術資(zi)料(liao)轉(zhuan)交(jiao)陜飛繼(ji)續試制。漢中基地(di)也因此由殲擊機(ji)基地(di)變(bian)為大型(xing)(xing)運輸機(ji)基地(di)。

經過陜飛努力(li)，運(yun)-8型02、03號原型機分別(bie)在1975年(nian)(nian)(nian)12月(yue)、1977年(nian)(nian)(nian)1月(yue)試飛成(cheng)功。1980年(nian)(nian)(nian)運(yun)-8通(tong)過設(she)計定型，并批準(zhun)投(tou)入批量生產。1986年(nian)(nian)(nian)決定取(qu)消運(yun)-8尾炮塔。

1985年(nian)，運-8運輸機榮獲國家科學技術進步一等獎。

技術特點

氣動布局

運-8運輸機(ji)采用(yong)平直梯形懸臂式(shi)(shi)上單翼(yi)(yi)(yi)，雙梁箱(xiang)式(shi)(shi)結構，低阻層流(liu)(liu)翼(yi)(yi)(yi)型。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)由中(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)、中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)和(he)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)三部分組成(cheng)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)安裝(zhuang)角4°。相對(dui)于中(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)，中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)有1°上反(fan)角；相對(dui)于中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)則有3°下反(fan)角，呈“海鷗(ou)”式(shi)(shi)，使飛機(ji)在顛簸氣流(liu)(liu)中(zhong)(zhong)仍有良好的動態品質。增升裝(zhuang)置采用(yong)雙縫(feng)后(hou)退式(shi)(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)外(wai)側為(wei)差動式(shi)(shi)副翼(yi)(yi)(yi)。中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)前、后(hou)梁之間共安置26個軟油(you)(you)箱(xiang)，中(zhong)(zhong)、外(wai)翼(yi)(yi)(yi)內部為(wei)結構整體(ti)油(you)(you)箱(xiang)。采用(yong)普通梯形尾翼(yi)(yi)(yi)，舵面均為(wei)手(shou)操縱，有較大(da)的軸式(shi)(shi)補(bu)償和(he)調整片(pian)及隨動補(bu)償片(pian)。

機體結構

運-8運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)體為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)全(quan)金(jin)屬(shu)半硬殼結構，分前(qian)(qian)(qian)(qian)、中、后、尾(wei)(wei)四段。前(qian)(qian)(qian)(qian)段前(qian)(qian)(qian)(qian)半部是(shi)駕駛艙(cang)。配有(you)正、副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)、領航(hang)員(yuan)(yuan)、通(tong)信員(yuan)(yuan)和空中機(ji)(ji)(ji)械師(shi)座(zuo)席，機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)(yuan)包括尾(wei)(wei)炮射(she)擊(ji)員(yuan)(yuan)共6人。后半部為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)可乘坐14名隨機(ji)(ji)(ji)人員(yuan)(yuan)的(de)押運艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)頭罩為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)帶框架的(de)有(you)機(ji)(ji)(ji)玻璃，便于(yu)領航(hang)員(yuan)(yuan)觀察。機(ji)(ji)(ji)身整(zheng)個前(qian)(qian)(qian)(qian)段為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)密封(feng)艙(cang)。中段為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)貨(huo)(huo)艙(cang)，地板下(xia)有(you)前(qian)(qian)(qian)(qian)、后副(fu)油箱艙(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)總(zong)容積為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)123.3立方米。貨(huo)(huo)艙(cang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)非氣(qi)密艙(cang)，有(you)加溫(wen)和低(di)空通(tong)風設(she)(she)備。后段的(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)部是(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)大門(men)，后部與尾(wei)(wei)翼相連。尾(wei)(wei)段也為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)密封(feng)艙(cang)，設(she)(she)有(you)射(she)擊(ji)員(yuan)(yuan)座(zuo)席。

貨艙設備

運-8貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)多種裝(zhuang)(zhuang)卸工具。用(yong)于運送(song)物資時(shi)，機(ji)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩臺電動絞車，單臺拉力15噸，可將大(da)型(xing)貨(huo)(huo)物拖入(ru)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)。中(zhong)小型(xing)貨(huo)(huo)物可用(yong)機(ji)上(shang)2.3噸的梁式吊車隨意搬動。可裝(zhuang)(zhuang)載(zai)國際標準A型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)或M型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)，或G型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)2個(ge)；卡車可由隨機(ji)貨(huo)(huo)橋直駛貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)，可裝(zhuang)(zhuang)兩輛。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)上(shang)設(she)有(you)系留(liu)裝(zhuang)(zhuang)置。運-8可空投1、2、4及6米(mi)規格的空投平臺，空投單件最大(da)重(zhong)量7.4噸。機(ji)上(shang)設(she)有(you)滾棒裝(zhuang)(zhuang)置、側導軌，保(bao)證投貨(huo)(huo)平臺出機(ji)時(shi)間不(bu)大(da)于6秒鐘。運送(song)人員(yuan)時(shi)可迅速裝(zhuang)(zhuang)上(shang)座椅，機(ji)上(shang)還設(she)有(you)跳傘鋼索(suo)等空降(jiang)設(she)備。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內可安(an)裝(zhuang)(zhuang)60副(fu)擔架床，可轉(zhuan)運傷員(yuan)。

運(yun)-8運(yun)輸機采用前(qian)(qian)三點起落架，前(qian)(qian)起落架有(you)兩個機輪，起飛后(hou)向后(hou)收入前(qian)(qian)起落架艙(cang)內。主起落架為四輪小車式(shi)，分左(zuo)、右(you)兩組，各有(you)4輪，每輪各有(you)一(yi)液壓剎(cha)車裝置，裝有(you)新穎(ying)的盤式(shi)剎(cha)車機構(gou)。均采用低壓輪胎，可適應草地(di)、雪(xue)地(di)、砂礫地(di)等簡易機場(chang)起降的要求。

動力系統

運-8動(dong)力裝置為(wei)四臺(tai)渦(wo)(wo)槳(jiang)-6渦(wo)(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，配用自動(dong)順(shun)槳(jiang)、自動(dong)變距的(de)J17-G13型螺(luo)旋槳(jiang)，單(dan)臺(tai)最大功(gong)率(lv)(lv)3120千瓦(4250當量馬力)。該發(fa)(fa)動(dong)機(ji)于1969年(nian)(nian)8月開始(shi)研制，1970年(nian)(nian)9月首次(ci)(ci)上臺(tai)架運轉，1973年(nian)(nian)4月首次(ci)(ci)上天(tian)試飛。1976年(nian)(nian)完(wan)成設計(ji)定型．并(bing)裝備部隊使用。首翻期壽命已由定型時(shi)的(de)300小時(shi)延(yan)長到3000小時(shi)。1982年(nian)(nian)渦(wo)(wo)槳(jiang)-6開始(shi)改進設計(ji)，提(ti)高(gao)功(gong)率(lv)(lv)至(zhi)3350千瓦，并(bing)降低油(you)耗。采(cai)用的(de)主(zhu)要技術措施是提(ti)高(gao)渦(wo)(wo)輪(lun)進口溫度約(yue)40℃，并(bing)提(ti)高(gao)約(yue)2%的(de)轉速。渦(wo)(wo)輪(lun)第1級采(cai)用空氣(qi)冷(leng)葉片，改進了冷(leng)卻氣(qi)路等。

輔助系統

運-8機上(shang)液壓系(xi)(xi)(xi)統由裝有左右兩(liang)套獨(du)立的(de)系(xi)(xi)(xi)統和(he)(he)(he)電(dian)動(dong)泵(beng)、手搖泵(beng)組(zu)成(cheng)(cheng)。兩(liang)套系(xi)(xi)(xi)統單獨(du)工作，又(you)可(ke)由連通(tong)(tong)開(kai)關接通(tong)(tong)，互為(wei)備(bei)用(yong)(yong)。當(dang)飛機在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)因(yin)故障使液壓油(you)漏光時(shi)，機上(shang)燃(ran)油(you)亦可(ke)代作液壓油(you)使用(yong)(yong)。供(gong)電(dian)系(xi)(xi)(xi)統有直流電(dian)源和(he)(he)(he)交流電(dian)源及備(bei)用(yong)(yong)蓄電(dian)池。氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)(cang)內的(de)高空(kong)設(she)備(bei)，可(ke)自動(dong)保(bao)持艙(cang)(cang)(cang)內壓力、溫度和(he)(he)(he)通(tong)(tong)風(feng)，自動(dong)控制艙(cang)(cang)(cang)溫在(zai)(zai)16～26℃范圍內。飛機貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)為(wei)非氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)(cang)，但有熱空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)加溫和(he)(he)(he)低空(kong)通(tong)(tong)風(feng)設(she)備(bei)，冬季外場溫度0℃時(shi)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)保(bao)持在(zai)(zai)10℃以上(shang)。氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統分(fen)(fen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)(he)非氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)套。氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)態氧源儲(chu)于(yu)玻(bo)(bo)璃鋼(gang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)瓶中(zhong)，總容積810升，可(ke)供(gong)102人使用(yong)(yong)3小時(shi)10分(fen)(fen)。燃(ran)油(you)系(xi)(xi)(xi)統由供(gong)油(you)、壓力加油(you)和(he)(he)(he)通(tong)(tong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)三部(bu)分(fen)(fen)組(zu)成(cheng)(cheng)。防(fang)冰系(xi)(xi)(xi)統分(fen)(fen)熱空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)防(fang)冰和(he)(he)(he)電(dian)加溫防(fang)冰兩(liang)種，熱空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)防(fang)冰用(yong)(yong)于(yu)機翼(yi)前(qian)緣及發動(dong)機進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道前(qian)緣等(deng)部(bu)位，電(dian)加溫防(fang)冰用(yong)(yong)于(yu)尾翼(yi)前(qian)緣、螺旋槳前(qian)緣及風(feng)擋(dang)玻(bo)(bo)璃等(deng)部(bu)位。

航空電子

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)備(bei)電(dian)子設備(bei)包括短(duan)波和(he)(he)超短(duan)波指揮電(dian)臺、無(wu)線電(dian)羅(luo)盤、無(wu)線電(dian)高(gao)度表(biao)、航行(xing)雷達(da)、多(duo)普(pu)勒雷達(da)和(he)(he)自動(dong)(dong)駕(jia)駛儀(yi)。這些設備(bei)確保(bao)了運(yun)-8在(zai)復雜氣象(xiang)條件下晝夜(ye)(ye)安全(quan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。通(tong)信設備(bei)包括DS-3、DF-2短(duan)波收(shou)發機(ji)(ji)(ji)、JDT-1短(duan)波單邊帶電(dian)臺、CT-3超短(duan)波電(dian)臺、JT-6A機(ji)(ji)(ji)內通(tong)話器(qi)等(deng)。導(dao)航系統為多(duo)普(pu)勒導(dao)航體制(zhi)，由HZX-1航向姿態系統、BXW-2轉彎儀(yi)、ZDP-1地平儀(yi)和(he)(he)KJ-6C自動(dong)(dong)駕(jia)駛儀(yi)等(deng)組成(cheng)。還有WL-7無(wu)線電(dian)羅(luo)盤、WG-3無(wu)線電(dian)高(gao)度表(biao)、XS-6信標接收(shou)機(ji)(ji)(ji)等(deng)供遠程導(dao)航用(yong)(yong)(yong)。裝(zhuang)有HL-3自動(dong)(dong)領航儀(yi)，可(ke)通(tong)過自動(dong)(dong)駕(jia)駛儀(yi)控制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沿預定(ding)的航線飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。DPL-1多(duo)普(pu)勒雷達(da)、HAL-2航行(xing)雷達(da)與(yu)HL-3、HZX-1、WL-7等(deng)配套使(shi)用(yong)(yong)(yong)，可(ke)保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)晝夜(ye)(ye)安全(quan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。還有WJ-2A護尾器(qi)、WD3敵我識(shi)別(bie)器(qi)等(deng)自衛(wei)裝(zhuang)置。原本為運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)配套而(er)研制(zhi)的201多(duo)普(pu)勒導(dao)航雷達(da)和(he)(he)627A導(dao)航計算機(ji)(ji)(ji)，后來也被(bei)運(yun)-8采(cai)用(yong)(yong)(yong)；于1979年后裝(zhuang)在(zai)空軍安-12、運(yun)-8和(he)(he)海軍別(bie)-6飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)使(shi)用(yong)(yong)(yong)，201雷達(da)是參照(zhao)國(guo)外(wai)樣機(ji)(ji)(ji)設計，還單獨裝(zhuang)在(zai)轟-5上(shang)(shang)使(shi)用(yong)(yong)(yong)。

性能數據

運-8型譜

運-8運輸機參考數據：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平方米(mi)

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小(xiao)時

最小飛行速度

248千米/小時

巡航速度

550千米/小時

起飛離地速度

238千(qian)米/小(xiao)時(shi)

下降著陸速度

240千米/小時(shi)

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運-8X曾經在1986年3月(yue)至5月(yue)間完成對西沙(sha)(sha)，南(nan)沙(sha)(sha)，中沙(sha)(sha)群(qun)島的測繪(hui)，航程17000公里，為之后海軍(jun)在該地區的行(xing)動提供了極(ji)有價值的支援；1990年之后，該型(xing)飛機被頻(pin)繁的用(yong)于(yu)東海海域，執(zhi)行(xing)監視(shi)巡邏(luo)任務。據信，部分(fen)飛機經過改裝(zhuang)具有電子偵察與監聽(ting)能力。

2015年2月13日(ri)(ri)(ri)14日(ri)(ri)(ri)，日(ri)(ri)(ri)本防衛(wei)省(sheng)連續(xu)兩天(tian)發布消息(xi)稱發現中(zhong)國(guo)海(hai)軍艦(jian)(jian)隊與戰(zhan)機進(jin)入西太平(ping)洋。其中(zhong)艦(jian)(jian)隊由(you)兩艘戰(zhan)艦(jian)(jian)組(zu)成(cheng)，一艘為現代II級138泰州號導彈驅逐艦(jian)(jian)、一艘為054A型530徐(xu)州號導彈護衛(wei)艦(jian)(jian)，于13日(ri)(ri)(ri)在宮古島東北(bei)110公里處(chu)進(jin)入西太。14日(ri)(ri)(ri)，一架(jia)中(zhong)國(guo)軍隊最新(xin)型運-9（高新(xin)-8）型高新(xin)機，從沖繩附(fu)近(jin)進(jin)入西太空域。

出口國外

截至2006年，運(yun)-8系列飛機已發展到近30種(zhong)機型，是中(zhong)(zhong)國(guo)最大的中(zhong)(zhong)程中(zhong)(zhong)型多(duo)用途運(yun)輸機，可用于空運(yun)、空投、空降(jiang)、救生、海(hai)(hai)上作(zuo)(zuo)業及特種(zhong)作(zuo)(zuo)戰等多(duo)種(zhong)用途，運(yun)-8系列飛機不僅(jin)裝(zhuang)備了(le)(le)中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)民解(jie)放軍(jun)陸、海(hai)(hai)、空三軍(jun)部隊，還滿足了(le)(le)國(guo)內郵政航空、民航市場(chang)的需求，同時還出口(kou)到海(hai)(hai)外(wai)多(duo)個國(guo)家。

自(zi)1987年(nian)(nian)出口斯里蘭(lan)卡以(yi)來，運8飛機(ji)相繼出口到緬(mian)甸(dian)、津巴(ba)布韋、蘇丹等國家。在沉寂了一段時間后，于2011年(nian)(nian)5月(yue)同委內瑞拉簽(qian)訂(ding)了首(shou)批8架(jia)運-8飛機(ji)的(de)出口合同。

緬甸墜機

2017年6月7日，緬(mian)甸國(guo)防軍司令部發表聲明(ming)(ming)說(shuo)，當地時間7日下午1時35分(fen)，一架(jia)(jia)軍用飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)距離(li)(li)土(tu)瓦以西32公里處(chu)的安達曼海(hai)域突然失(shi)聯。緬(mian)軍方隨后(hou)派出5艘軍艦和3架(jia)(jia)軍機(ji)(ji)(ji)前往飛機(ji)(ji)(ji)失(shi)聯海(hai)域搜(sou)尋。聲明(ming)(ming)稱，這(zhe)(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)搭(da)載了106名乘(cheng)客、14名機(ji)(ji)(ji)組人員以及2.4噸(dun)貨物，乘(cheng)客都是(shi)在(zai)丹老空軍基地服役(yi)的軍人及其(qi)家(jia)屬。這(zhe)(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)碎片(pian)已經(jing)在(zai)距離(li)(li)土(tu)瓦市(shi)218公里處(chu)被發現，緬(mian)甸海(hai)軍正在(zai)這(zhe)(zhe)片(pian)海(hai)域繼續搜(sou)索(suo)。失(shi)事飛機(ji)(ji)(ji)編(bian)號為5820，是(shi)一架(jia)(jia)運(yun)(yun)-8F-200型運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)主要(yao)飛仰(yang)光—土(tu)瓦—丹老—博杉—丹老—仰(yang)光航線，負責裝載貨物和乘(cheng)客。已飛行809小(xiao)時。

2017年7月(yue)18日(ri)，緬甸國防軍(jun)(jun)司(si)令部表示，根(gen)據飛行數(shu)據記(ji)錄(lu)儀和(he)駕(jia)駛艙語音記(ji)錄(lu)器記(ji)錄(lu)的情況，6月(yue)7日(ri)墜毀的緬甸軍(jun)(jun)用(yong)運輸機因(yin)遭遇(yu)惡劣(lie)天氣失去(qu)控(kong)制而失事。

總體評價

運(yun)-8作為中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍(jun)大(da)(da)(da)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)第(di)一(yi)種中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，在(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)防建設和經(jing)濟發(fa)展(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)都發(fa)揮了重大(da)(da)(da)作用。但運(yun)-8畢(bi)竟測繪(hui)仿制(zhi)于20世(shi)紀60年(nian)代的(de)(de)蘇聯(lian)運(yun)輸(shu)機(ji)，其貨艙(cang)容(rong)積相對較小(xiao)，配合(he)新(xin)型(xing)陸(lu)軍(jun)應(ying)(ying)急反(fan)應(ying)(ying)速度快速機(ji)動能力(li)較差。新(xin)世(shi)紀陸(lu)軍(jun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)一(yi)個重要(yao)特(te)點就是8x8輪式(shi)戰車大(da)(da)(da)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)，如(ru)美國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)斯(si)特(te)瑞克步兵戰車。所(suo)以(yi)各國(guo)(guo)(guo)(guo)新(xin)研制(zhi)的(de)(de)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)如(ru)安-70、C-X、A400M都加大(da)(da)(da)貨艙(cang)，特(te)別(bie)是加高和加寬，而運(yun)-8想運(yun)載這(zhe)些裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)車就比(bi)較困難(nan)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)新(xin)型(xing)的(de)(de)VN-1型(xing)8x8裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)車已經(jing)定型(xing)，并開始量(liang)產裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)部隊(dui)，所(suo)以(yi)盡管運(yun)-8軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)新(xin)型(xing)號性能已經(jing)和C-130J相比(bi)，但其應(ying)(ying)用前景有(you)限。因此中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍(jun)需要(yao)更大(da)(da)(da)、更新(xin)的(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)以(yi)支持(chi)未(wei)來(lai)的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)陸(lu)軍(jun)的(de)(de)應(ying)(ying)急作戰部隊(dui)。