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發展沿革

歷史背景

新中國成立之后，中國空(kong)軍面對(dui)的(de)(de)(de)是(shi)美(mei)國這個強大的(de)(de)(de)對(dui)手(shou)，于是(shi)戰斗機(ji)的(de)(de)(de)需求被排到第一位。航空(kong)工業也將力量(liang)集中到戰斗機(ji)的(de)(de)(de)研制和制造方面。

當時(shi)(shi)的(de)(de)中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)空工(gong)業并(bing)不具(ju)備生(sheng)產大型飛機(ji)的(de)(de)條件，同時(shi)(shi)空軍對于(yu)(yu)大型運(yun)輸機(ji)的(de)(de)需求也并(bing)不迫切(qie)。于(yu)(yu)是雙(shuang)方選擇了(le)比較容易制造(zao)的(de)(de)機(ji)型進(jin)行研制，這就是運(yun)五(wu)。作(zuo)為運(yun)輸機(ji)運(yun)五(wu)確實(shi)太小了(le)，有效載重只(zhi)有1.5噸(dun)。只(zhi)能(neng)運(yun)十(shi)幾個人，運(yun)力(li)還(huan)比不上一(yi)輛卡(ka)車(che)，20世紀(ji)60年代中(zhong)期(qi)(qi)，我(wo)國(guo)完(wan)成了(le)國(guo)民經濟調整任務，工(gong)農業生(sheng)產全(quan)面高漲，整個國(guo)民經濟進(jin)入(ru)到一(yi)個新的(de)(de)發(fa)展時(shi)(shi)期(qi)(qi)，國(guo)家(jia)提出必須大力(li)發(fa)展交通運(yun)輸事(shi)(shi)業。特別是迅速改變航(hang)(hang)空運(yun)輸事(shi)(shi)業的(de)(de)落后狀(zhuang)態。

研制歷程

上世(shi)紀60年(nian)代初中蘇關(guan)系破(po)裂(lie)后，中國一時間難以繼續從(cong)蘇聯進口(kou)大量飛(fei)機(ji)。因此(ci)中國在1963年(nian)轉(zhuan)向(xiang)英國購買“子爵(jue)”843型4發渦槳客機(ji)。由于從(cong)西方進口(kou)飛(fei)機(ji)價(jia)格昂貴，1965年(nian)3月，三機(ji)部決定(ding)以320廠(chang)(chang)（洪都飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)）為主，對國內(nei)使(shi)用的蘇聯伊爾-14M客機(ji)進行(xing)測繪仿制(zhi)。仿制(zhi)的型號被(bei)定(ding)名(ming)為運-6。

1965年7月(yue)(yue)，國防(fang)工(gong)(gong)辦和(he)三機(ji)部(bu)決定(ding)，由(you)320、172、122廠(chang)合(he)作試制運-6飛機(ji)，320廠(chang)負(fu)責制造機(ji)身、中翼、垂尾、方向舵及全機(ji)總裝，122廠(chang)和(he)172廠(chang)分(fen)別承擔(dan)外翼、副翼、平尾、升降舵和(he)起落架及部(bu)分(fen)液壓附件的制造。1965年7月(yue)(yue)，320廠(chang)成立第一(yi)設計(ji)(ji)室(shi)，負(fu)責伊爾(er)-1 4 М的改(gai)進設計(ji)(ji)工(gong)(gong)作。

1966年3～9月(yue)，先后完成了模線(xian)繪制(zhi)、工裝(zhuang)(zhuang)設計(ji)和制(zhi)造。機(ji)體結(jie)構圖(tu)(tu)采用明膠板(ban)(ban)(ban)按(an)1∶1繪制(zhi)，作為(wei)模線(xian)與(yu)圖(tu)(tu)樣(yang)結(jie)合的(de)一個嘗試。這種圖(tu)(tu)樣(yang)一般(ban)不標(biao)注尺寸(cun)，僅少數接頭標(biao)注出裝(zhuang)(zhuang)配(pei)尺寸(cun)。樣(yang)板(ban)(ban)(ban)按(an)二(er)底圖(tu)(tu)曬在(zai)鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)上的(de)外(wai)形直接制(zhi)造。機(ji)體結(jie)構圖(tu)(tu)以外(wai)的(de)圖(tu)(tu)樣(yang)仍按(an)國家標(biao)準縮比繪制(zhi)。發(fa)圖(tu)(tu)后，進行了部(bu)分生產(chan)準備(bei)工作，因受“文化大革命”影響(xiang)，工作進展(zhan)緩慢。1967年3月(yue)，第58車(che)(che)間第四組電(dian)工在(zai)31車(che)(che)間零件庫上方焊接照明燈，將焊火(huo)落入庫房內(nei)起(qi)火(huo)，燒毀運(yun)-6零件成品(pin)156種733件，直接影響(xiang)了運(yun)-6研制(zhi)。

項目中止

1967年(nian)3月，有人在三機部機關內貼出大(da)字報，主張仿制(zhi)(zhi)(zhi)安(an)-24飛(fei)機，反對仿制(zhi)(zhi)(zhi)伊爾-14М飛(fei)機，三機部領導(dao)將大(da)字報的意見(jian)上報國防(fang)工辦，轉報軍(jun)委，經軍(jun)委6月27日第77次會(hui)議批(pi)準(zhun)，停(ting)止仿制(zhi)(zhi)(zhi)伊爾-14М。經中央軍(jun)委1976年(nian)6月27日批(pi)準(zhun)，停(ting)止運-6飛(fei)機的研制(zhi)(zhi)(zhi)工作。研制(zhi)(zhi)(zhi)工作結束時一些零部件已制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)，也訂了不(bu)少(shao)成(cheng)品(pin)。

技術特點

運-6飛(fei)機(ji)機(ji)身為(wei)(wei)(wei)全金(jin)屬半硬(ying)殼結(jie)構(gou)，比(bi)伊爾-14M機(ji)身加長1米(mi)，座(zuo)(zuo)位由24座(zuo)(zuo)增加到32座(zuo)(zuo)，座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)改為(wei)(wei)(wei)氣(qi)密艙(cang)(cang)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)懸臂式下單翼(yi)(yi)(yi)(yi)、雙梁(liang)金(jin)屬結(jie)構(gou)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)分裂式后緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，在(zai)中外翼(yi)(yi)(yi)(yi)對接處分開為(wei)(wei)(wei)兩段。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的防冰是利(li)用滑油散熱器的熱空(kong)氣(qi)經導(dao)管通到機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣。水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)、單垂(chui)尾、安定面等均為(wei)(wei)(wei)全金(jin)屬結(jie)構(gou)，舵面為(wei)(wei)(wei)金(jin)屬骨架，表面為(wei)(wei)(wei)蒙皮覆蓋。起落架為(wei)(wei)(wei)前(qian)三(san)點可收(shou)(shou)放式，前(qian)輪向后收(shou)(shou)入機(ji)身，主輪向前(qian)收(shou)(shou)入發動(dong)機(ji)艙(cang)(cang)。該機(ji)的特(te)種設備有(you)無(wu)線(xian)電臺、無(wu)線(xian)電羅盤(pan)、信標(biao)接收(shou)(shou)機(ji)和(he)盲(mang)降設備等。該機(ji)可載機(ji)組人員(yuan)5人、旅客32人。客艙(cang)(cang)備有(you)行李間、食(shi)品間和(he)衛生間，客艙(cang)(cang)除開有(you)旅客門外，還(huan)備有(you)貨艙(cang)(cang)門和(he)旅客應急出口。

性能數據

參考數據：

乘員

機組5名(ming)，載員32名(ming)

機長

23.3米

機高

7.8米

翼展

31.7米

機翼面積

100平方米

空重

12,500千克(ke)

最大起飛重量

18,000千克

最大著陸重量

17,500千克

最大載重

2,500千克

動力裝置

2臺活塞(sai)8甲發動(dong)機，單臺功率1900馬力(li)，配(pei)2副4葉金屬螺(luo)旋槳，直徑3.8米

最大平飛速度

416千米/小時（高(gao)度(du)2400米）

巡航速度

268千米/小時

實用升限

7,500米

最大航程

2,090千米

續航時間

7小時40分鐘

起飛滑跑距離

470米

著陸滑跑距離

430米