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發展沿革

試制背景

軍用(yong)運輸機(ji)(ji)是(shi)用(yong)于(yu)(yu)空(kong)運兵(bing)員、武(wu)器(qi)裝備(bei)，并能空(kong)投(tou)傘兵(bing)和(he)軍事裝備(bei)的飛機(ji)(ji)。軍用(yong)運輸機(ji)(ji)具有(you)能在復(fu)雜氣象條件下飛行和(he)在比較簡易(yi)的機(ji)(ji)場(chang)上(shang)起降的能力，部(bu)分還(huan)裝有(you)用(yong)于(yu)(yu)自衛的武(wu)器(qi)和(he)電子(zi)干(gan)擾設(she)備(bei)。

新中(zhong)國(guo)(guo)成立后，中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)面(mian)對(dui)(dui)的是美國(guo)(guo)這個(ge)強大(da)的對(dui)(dui)手(shou)，于(yu)是戰斗機的需(xu)求(qiu)被排到第一位(wei)。航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業也將力量集中(zhong)到戰斗機的研(yan)制(zhi)(zhi)和制(zhi)(zhi)造(zao)方(fang)面(mian)。由于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業初創，不具備生(sheng)產大(da)型飛機的條件，同(tong)時空(kong)(kong)軍(jun)對(dui)(dui)于(yu)大(da)型運輸機的需(xu)求(qiu)也并不迫切。于(yu)是中(zhong)國(guo)(guo)選擇比較容易制(zhi)(zhi)造(zao)的小型運-5運輸機試制(zhi)(zhi)起(qi)步。作(zuo)為運輸機運-5確實(shi)太小了，有(you)效載重只有(you)1.5噸。只能運十幾個(ge)人(ren)。

運-5是(shi)仿(fang)制原型是(shi)蘇聯(lian)安(an)(an)-2運輸機，安(an)(an)-2由(you)安(an)(an)東(dong)諾夫設計(ji)局從1946年(nian)開始設計(ji)，1947年(nian)8月31日首次試飛，1948年(nian)10月交付(fu)使用。該機在前蘇聯(lian)國內和國外已經生產(chan)了一(yi)萬(wan)八千多架。

試制試飛

運(yun)-5試制(zhi)是(shi)1957年1月在南昌飛(fei)機制(zhi)造(zao)廠（320廠）開始，該機曾被命名(ming)為(wei)22號、“豐收-2號”，最后定名(ming)為(wei)運(yun)-5型飛(fei)機。運(yun)-5飛(fei)機具有較(jiao)好的低空性能和經濟(ji)性，使用維護(hu)簡單(dan)，飛(fei)行安(an)全，并且可以(yi)在平坦的場地或草地上起(qi)飛(fei)降落(luo)。

試制(zhi)(zhi)的(de)(de)第一仗是(shi)工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備制(zhi)(zhi)造。運(yun)-5試制(zhi)(zhi)工(gong)(gong)裝(zhuang)制(zhi)(zhi)造特點是(shi)項目多、任(ren)務重周期(qi)短，重點是(shi)樣(yang)板(ban)(ban)和(he)(he)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)。由于提(ti)前(qian)進行了(le)(le)(le)工(gong)(gong)裝(zhuang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)件(jian)的(de)(de)制(zhi)(zhi)造和(he)(he)儲備，減輕了(le)(le)(le)試制(zhi)(zhi)的(de)(de)不(bu)少(shao)壓力。木模樣(yang)板(ban)(ban)車(che)間從(cong)1957年(nian)3月1日(ri)(ri)(ri)至5月30日(ri)(ri)(ri)完(wan)成了(le)(le)(le)樣(yang)板(ban)(ban)11352塊。在加工(gong)(gong)機身(shen)外(wai)檢(jian)和(he)(he)夾具樣(yang)板(ban)(ban)時，想(xiang)方設法解(jie)決(jue)了(le)(le)(le)大尺寸鋼板(ban)(ban)對(dui)焊(han)后的(de)(de)平(ping)面度問(wen)題(ti)(ti)。型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)車(che)間從(cong)3月5日(ri)(ri)(ri)至8月30日(ri)(ri)(ri)共完(wan)成型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)和(he)(he)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)工(gong)(gong)裝(zhuang)143項。制(zhi)(zhi)造中使(shi)用(yong)了(le)(le)(le)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)機、劃(hua)線鉆孔臺，并使(shi)用(yong)快干水(shui)(shui)泥(ni)固定型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)元(yuan)件(jian)，使(shi)用(yong)甲(jia)醇(chun)水(shui)(shui)泥(ni)進行型(xing)(xing)面復制(zhi)(zhi)移形(xing)，使(shi)用(yong)了(le)(le)(le)Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水(shui)(shui)平(ping)儀安裝(zhuang)組合式型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)。在應用(yong)這(zhe)些方法制(zhi)(zhi)造過程中，車(che)間工(gong)(gong)人和(he)(he)工(gong)(gong)藝(yi)員(yuan)解(jie)決(jue)了(le)(le)(le)不(bu)少(shao)技(ji)術難題(ti)(ti)，如10米(mi)多長(chang)的(de)(de)機身(shen)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)梁在型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)機上的(de)(de)移位安裝(zhuang)問(wen)題(ti)(ti)，客貨(huo)艙門的(de)(de)外(wai)形(xing)塑(su)造問(wen)題(ti)(ti)，座艙骨架(jia)(jia)(jia)樣(yang)件(jian)的(de)(de)制(zhi)(zhi)造問(wen)題(ti)(ti)等(deng)等(deng)。通過這(zhe)些問(wen)題(ti)(ti)的(de)(de)解(jie)決(jue)，既進一步掌(zhang)握了(le)(le)(le)基準(zhun)(zhun)孔工(gong)(gong)作法，也提(ti)高了(le)(le)(le)技(ji)術水(shui)(shui)平(ping)。零件(jian)制(zhi)(zhi)造中著重解(jie)決(jue)了(le)(le)(le)座艙骨架(jia)(jia)(jia)變(bian)形(xing)和(he)(he)掌(zhang)握發動(dong)機架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)焊(han)接(jie)技(ji)術。主要(yao)是(shi)改進焊(han)接(jie)和(he)(he)校正方法，把有關參(can)數記入工(gong)(gong)藝(yi)規程，從(cong)而保證了(le)(le)(le)裝(zhuang)配(pei)(pei)協(xie)調質量。部件(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)是(shi)飛機試制(zhi)(zhi)的(de)(de)重要(yao)階段，副總(zong)工(gong)(gong)藝(yi)師徐(xu)培麟、工(gong)(gong)藝(yi)科(ke)長(chang)徐(xu)貽庭帶領裝(zhuang)配(pei)(pei)組全體人員(yuan)，深入生產現場解(jie)決(jue)裝(zhuang)配(pei)(pei)鉚接(jie)中發生的(de)(de)技(ji)術問(wen)題(ti)(ti)。

部裝(zhuang)車(che)間(jian)對關鍵部件(jian)(jian)、關鍵工(gong)(gong)序采取(qu)措(cuo)施，專人負責。零(ling)件(jian)(jian)一(yi)到，生(sheng)產工(gong)(gong)人就不(bu)分晝(zhou)夜爭分奪秒進(jin)行(xing)裝(zhuang)配(pei);生(sheng)產調度人員和型架車(che)間(jian)工(gong)(gong)人全力(li)以(yi)赴配(pei)套(tao)零(ling)件(jian)(jian)，搶修型架故障。前方后方配(pei)合緊密，促進(jin)了(le)整個部件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)工(gong)(gong)作順利進(jin)行(xing)。總(zong)裝(zhuang)車(che)間(jian)經(jing)過緊張(zhang)而有(you)(you)秩序地工(gong)(gong)作，于(yu)1957年(nian)10月(yue)初總(zong)裝(zhuang)出第一(yi)架作靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)(yan)用(yong)的(de)032002號運-5機。因320廠靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)(yan)室(shi)和設備(bei)條(tiao)件(jian)(jian)不(bu)具(ju)備(bei)，于(yu)10月(yue)10日(ri)(ri)將其發(fa)往沈陽，委托112廠進(jin)行(xing)靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)(yan)。同時派靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)(yan)室(shi)主任吳家粹等協同112廠靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)(yan)室(shi)主任劉昌(chang)瓊共同完(wan)成此項任務。試(shi)驗(yan)(yan)工(gong)(gong)作從10月(yue)18日(ri)(ri)開始至11月(yue)27日(ri)(ri)順利結(jie)束。112廠靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)(yan)室(shi)對320廠首批靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)(yan)做出了(le)具(ju)有(you)(you)足夠強(qiang)度的(de)符合使用(yong)條(tiao)件(jian)(jian)的(de)結(jie)論(lun)。

1957年(nian)(nian)12月7日，運(yun)-5的(de)01號機首飛成功(gong)。國家(jia)鑒定委(wei)員(yuan)會對飛機進行(xing)了全面技術(shu)鑒定，認為飛機性能良好，達到(dao)了設計(ji)要求，1957年(nian)(nian)12月24日國家(jia)臨(lin)時鑒定委(wei)員(yuan)會正式批準運(yun)-5飛機投入批量生產。運(yun)-5飛機在(zai)320廠(chang)生產了700多架，1970年(nian)(nian)5月轉到(dao)石家(jia)莊(zhuang)飛機制造廠(chang)（522廠(chang)）生產。截至1985年(nian)(nian)底，又生產了215架，其(qi)中，民航購買45架，出(chu)口71架。自1985年(nian)(nian)起，運(yun)-5基本型停(ting)止生產。加上新生產的(de)型號運(yun)-5各(ge)型號的(de)總產量超過(guo)1000架。

技術特點

氣動外形

運-5的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)單(dan)支柱(zhu)(zhu)(zhu)、不等長翼(yi)展的(de)雙翼(yi)。上、下翼(yi)上反角(jiao)均為(wei)(wei)2度48分。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)全金屬雙梁(liang)骨(gu)架，前(qian)梁(liang)以后(hou)為(wei)(wei)布蒙(meng)皮，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)平(ping)面形(xing)狀(zhuang)為(wei)(wei)矩(ju)形(xing)。運-5機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)為(wei)(wei)全金屬半(ban)硬殼式(shi)(shi)結構(gou)，外(wai)形(xing)呈流線型。運-5的(de)尾翼(yi)為(wei)(wei)斜撐桿式(shi)(shi)布蒙(meng)皮結構(gou)，位于機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)后(hou)上部(bu)。它包括帶有斜撐桿的(de)水平(ping)安定面、升降舵、垂(chui)直安定面和方向舵。運-5的(de)起落(luo)(luo)架為(wei)(wei)后(hou)三點固定式(shi)(shi)。主起落(luo)(luo)架由減震(zhen)(zhen)支柱(zhu)(zhu)(zhu)、前(qian)、后(hou)撐桿、800毫(hao)(hao)米(mi)(mi)×260毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)中壓主輪組(zu)成，尾起落(luo)(luo)架由減震(zhen)(zhen)支柱(zhu)(zhu)(zhu)、構(gou)架和470毫(hao)(hao)米(mi)(mi)×210毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)低壓尾輪組(zu)成。運-5的(de)駕駛艙(cang)裝(zhuang)有兩個可(ke)拆卸(xie)座椅，艙(cang)罩上部(bu)有應急艙(cang)蓋，艙(cang)內有通風和加溫裝(zhuang)置。駕駛艙(cang)風擋玻(bo)璃可(ke)以加溫防(fang)冰(bing)。

動力裝置

運-5采用一臺南方航空動(dong)力(li)機(ji)械(xie)公司制(zhi)造的(de)(de)活塞5發動(dong)機(ji)和J12-G15四葉金屬(shu)螺旋槳。發動(dong)機(ji)起(qi)(qi)飛功率為(wei)735.5千瓦(1000馬力(li))，巡(xun)航功 率為(wei)632.5千瓦(860馬力(li))。螺旋槳直徑(jing)3.4米，飛行中能自(zi)動(dong)變距，變距范圍15°。機(ji)上6個燃(ran)油箱位于上翼(yi)靠近機(ji)身的(de)(de)兩(liang)側(ce)，總容(rong)量(liang)1240升。滑油箱油量(liang)85升。運-5可以(yi)以(yi)非常(chang)低的(de)(de)速度穩定飛行，且起(qi)(qi)飛距離僅僅為(wei)170米。

航電儀表

運-5裝(zhuang)有(you)航(hang)(hang)行儀(yi)(yi)表(biao)和(he)(he)通信(xin)(xin)導航(hang)(hang)設(she)(she)備。航(hang)(hang)行儀(yi)(yi)表(biao)有(you)空速表(biao)、高度表(biao)、升降速度表(biao)、陀螺(luo)磁羅盤、陀螺(luo)半羅盤和(he)(he)地平儀(yi)(yi)。機上(shang)的通信(xin)(xin)設(she)(she)備有(you)短(duan)波和(he)(he)超(chao)短(duan)波無線(xian)電電臺(tai)。導航(hang)(hang)設(she)(she)備有(you)自動無線(xian)電羅盤、超(chao)短(duan)波信(xin)(xin)標接(jie)收機、無線(xian)電高度表(biao)和(he)(he)機內(nei)通話器(qi)。

運-5的(de)座艙冷氣(qi)(qi)系統主要用(yong)于起落架主輪剎車和(he)(he)當(dang)地面無氣(qi)(qi)源(yuan)時(shi)給起落架減震(zhen)支柱或輪胎充氣(qi)(qi)。風擋和(he)(he)螺(luo)旋槳備(bei)有防冰系統。飛機(ji)(ji)(ji)操縱系統為(wei)混(hun)合(he)式機(ji)(ji)(ji)械操縱。機(ji)(ji)(ji)上(shang)電(dian)(dian)源(yuan)為(wei)一臺直流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)一個蓄電(dian)(dian)池。單相(xiang)和(he)(he)三(san)相(xiang)交流電(dian)(dian)用(yong)變流器(qi)轉換后提供給用(yong)電(dian)(dian)設備(bei)。

座艙貨艙

運-5駕駛艙(cang)裝有兩(liang)個(ge)可拆卸座椅。艙(cang)罩(zhao)上(shang)部有應急艙(cang)蓋(gai)。艙(cang)內有通風(feng)(feng)和加溫裝置。風(feng)(feng)擋玻璃(li)可以加溫防冰。由(you)于艙(cang)罩(zhao)兩(liang)側(ce)(ce)突出于機(ji)身，所以有直(zhi)接向(xiang)下的視界。貨(huo)(huo)艙(cang)地(di)板能承受1500千克的集中載荷。地(di)板上(shang)有系留環，用于固定貨(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)艙(cang)內兩(liang)側(ce)(ce)裝有10個(ge)簡易座椅，兩(liang)側(ce)(ce)壁(bi)上(shang)各有4個(ge)320毫(hao)米圓(yuan)窗。在左側(ce)(ce)11號和15號隔框之間(jian)設有一個(ge)大貨(huo)(huo)艙(cang)門(men)，貨(huo)(huo)艙(cang)門(men)上(shang)裝有旅客(ke)登(deng)機(ji)門(men)。貨(huo)(huo)艙(cang)內部可按客(ke)機(ji)型(xing)、農業型(xing)、跳傘(san)型(xing)、救護型(xing)等進行(xing)改裝。

性能數據

運-5運輸機參考數據(ju)：

上翼展

18.176 米

機長

12.688 米

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克

最大載重

1,500 千克

最大平飛速度

256 千米/小(xiao)時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千米/時(shi)

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺(tai)活(huo)塞-5發(fa)動(dong)(dong)機，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳(jiang)；發(fa)動(dong)(dong)機起飛功率為735.5千(qian)瓦

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年(nian)7月(yue)28日唐(tang)山大地震時，為防止形成(cheng)大面積(ji)疫情，有關部(bu)門組織在唐(tang)山上空噴灑藥(yao)水進(jin)行(xing)防疫。這次任(ren)務選用的機型就是運(yun)-5。

撒總理骨灰

1976年，運-5型7225編號(hao)飛機執行播撒周(zhou)恩(en)來總理骨灰任(ren)務。

1976年1月14日19時，鄧穎超同(tong)志親自捧著周恩來總理的(de)骨(gu)灰盒，到人民大(da)會堂參加(jia)追悼會。追悼會后，又由鄧穎超同(tong)志護(hu)送他的(de)骨(gu)灰到通(tong)縣(xian)機場(chang)（現通(tong)州區張(zhang)家灣鎮三間房(fang)軍用機場(chang)）。

按照周(zhou)恩來總(zong)理(li)將自己的(de)(de)(de)骨灰播(bo)撒在祖國江(jiang)河(he)大地的(de)(de)(de)遺愿，1976年1月(yue)15日晚，由空(kong)軍某部胥從煥機組駕駛一架經過改裝的(de)(de)(de)運-5型(xing)飛(fei)機，執行這(zhe)項特殊的(de)(de)(de)任務(wu)。經中(zhong)共中(zhong)央批(pi)準，委(wei)派治喪委(wei)員會的(de)(de)(de)2名同志(zhi)和周(zhou)總(zong)理(li)生前(qian)的(de)(de)(de)警衛員張(zhang)樹迎、高(gao)振普代表鄧穎超同志(zhi)，在飛(fei)機上將敬愛的(de)(de)(de)周(zhou)恩來總(zong)理(li)的(de)(de)(de)骨灰和鮮(xian)花花瓣撒向祖國的(de)(de)(de)大地和江(jiang)河(he)。周(zhou)恩來總(zong)理(li)骨灰播(bo)撒的(de)(de)(de)路線是：北京通縣機場——塘河(he)口(kou)——密云水庫——天津——山東(dong)北鎮(zhen)——通縣機場。

該架執行播撒任務(wu)的7225號運-5飛機在(zai)中(zhong)國航空博物(wu)館展(zhan)出(chu)。

總體評價

運(yun)-5運(yun)輸(shu)機(ji)是(shi)中國(guo)第一種自行(xing)制(zhi)造的(de)運(yun)輸(shu)機(ji)，其原型為蘇聯40年代設(she)計(ji)的(de)安(an)-2運(yun)輸(shu)機(ji)。盡管(guan)運(yun)-5服役已(yi)有40年之久，但它飛(fei)行(xing)穩(wen)定(ding)、運(yun)行(xing)費(fei)用低廉，仍是(shi)中國(guo)最常見的(de)運(yun)輸(shu)機(ji)。

作為中國自行制造的第一(yi)型運(yun)輸機，運(yun)-5具(ju)有優(you)良的短距起降和(he)低(di)空低(di)速性能。雖然仿制的是20世紀40年代(dai)的安-2，也許其本身(shen)的性能并不是特別(bie)突出(chu)，但運(yun)-5對中國國防和(he)國民經濟建設做出(chu)了(le)相當大的貢(gong)獻。