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發展沿革

中國陸軍航空兵規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)不斷發(fa)展，急需用(yong)于培訓(xun)新飛(fei)行員的(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)練直(zhi)升機(ji)。1988年陸航開始著手論證教(jiao)(jiao)練用(yong)輕型(xing)多(duo)用(yong)途(tu)(tu)直(zhi)升機(ji)，定名為直(zhi)-11。根據論證提出的(de)(de)(de)要求(qiu)，直(zhi)-11為兩噸級單(dan)發(fa)雙操縱多(duo)用(yong)途(tu)(tu)直(zhi)升機(ji)，動(dong)(dong)力裝置采用(yong)渦(wo)軸-8D型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。該(gai)機(ji)除主要用(yong)于教(jiao)(jiao)練外(wai)，還可作為發(fa)展其它戰勤直(zhi)升機(ji)的(de)(de)(de)一個(ge)平臺。

直(zhi)-11研(yan)制參(can)照原型是(shi)歐洲直(zhi)升(sheng)機公(gong)司法國分公(gong)司（原法國宇航(hang)公(gong)司）研(yan)制的AS350直(zhi)升(sheng)機“松鼠(shu)”（英文：Squirrel）多用途輕型直(zhi)升(sheng)機。直(zhi)-11總(zong)設計(ji)師為吳希明(ming)。

1989年(nian)直(zhi)(zhi)-11批準(zhun)立(li)項，1992年(nian)進入全面研(yan)制(zhi)，大量(liang)采用(yong)中國(guo)消(xiao)化(hua)的美國(guo)軍用(yong)標(biao)準(zhun)作(zuo)為專用(yong)標(biao)準(zhun)。1994年(nian)12月(yue)22日，采用(yong)串裝(zhuang)(zhuang)“松(song)鼠”主旋翼、尾槳(jiang)和傳動(dong)系統的直(zhi)(zhi)-11型(xing)02架(jia)原型(xing)機(ji)實現首飛。由于國(guo)產(chan)動(dong)部(bu)(bu)件不能按(an)時(shi)完成，1996年(nian)2月(yue)29日，國(guo)防(fang)科工委同(tong)意(yi)直(zhi)(zhi)-11研(yan)制(zhi)分兩步走(zou)：先以串裝(zhuang)(zhuang)件向陸軍航空兵交(jiao)付(fu)10架(jia)；第二步再(zai)實現全部(bu)(bu)國(guo)產(chan)化(hua)，按(an)要求完成設(she)計定型(xing)。

1996年12月(yue)，為滿足陸航(hang)對訓練直升機的急需(xu)，首(shou)先進(jin)行了(le)串(chuan)裝(zhuang)(zhuang)“松鼠”動部件的直-11直升機的技術鑒定。1998年8月(yue)，首(shou)批9架直-11（串(chuan)裝(zhuang)(zhuang)型）交付陸航(hang)部隊(dui)使(shi)用，至2003年5月(yue)共交付了(le)36架。

1999年9月份(fen)開(kai)始(shi)，直(zhi)(zhi)-11原型(xing)機前往(wang)中國飛(fei)行試(shi)(shi)驗(yan)研究院，進行設(she)計定型(xing)試(shi)(shi)飛(fei)。2000年10月，直(zhi)(zhi)-11圓滿完(wan)成了(le)試(shi)(shi)飛(fei)大綱所規定的全(quan)部設(she)計定型(xing)試(shi)(shi)飛(fei)科目(mu)，其中包括(kuo)數項風險(xian)科目(mu)。試(shi)(shi)飛(fei)實踐充分體現(xian)了(le)直(zhi)(zhi)-11靈活敏捷、用途(tu)廣泛、經濟便利的特點。

與(yu)此同時，以直(zhi)(zhi)-11為(wei)目標，通過預先研究的形(xing)式，掌握了(le)旋(xuan)翼設計(ji)研制技術，拿到了(le)—副合格的旋(xuan)翼樣機(ji)，為(wei)未(wei)來直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)旋(xuan)翼設計(ji)技術的發展(zhan)積(ji)累了(le)經驗(yan)，培(pei)養了(le)隊伍(wu)。

直-11于(yu)1991年(nian)經(jing)國防科工委、國家(jia)計委批準立項(xiang)，開始研制，2000年(nian)設計定型(xing)。其間為滿足當(dang)時部(bu)隊急需，曾于(yu)1996年(nian)利用(yong)“小松(song)鼠”直升機(ji)的旋翼(yi)，以混裝形式(shi)通過(guo)技術鑒定少量交付(fu)部(bu)隊使用(yong)。

直-11由中國直升機(ji)設計研(yan)究(jiu)所（602所）設計、昌河飛(fei)機(ji)工業公(gong)司（372廠）生(sheng)產，主要用于(yu)教練、通(tong)信、聯(lian)絡、救護、邊防巡邏等戰勤(qin)任務(wu)。該機(ji)于(yu)1996年(nian)通(tong)過國家技術鑒定，2000年(nian)通(tong)過高(gao)寒試飛(fei)考核，已批量生(sheng)產交(jiao)付使(shi)用。

設計特點

氣動布局

直-11是一種2噸級、6座位的輕型(xing)多用途直升機。整(zheng)體布局(ju)采用直升機常規模式(shi)，為主旋翼加尾槳布局(ju)。

直-11的主(zhu)旋翼(yi)采(cai)用三葉(xie)(xie)星型柔性(xing)復合材(cai)料(liao)尾旋翼(yi)，2葉(xie)(xie)翹翹板復合材(cai)料(liao)尾槳。這些槳葉(xie)(xie)具(ju)有(you)20世紀90年(nian)代國際先進水平，重(zhong)量輕(qing)、壽命(ming)長、可(ke)靠(kao)性(xing)高。該機(ji)可(ke)乘員6人，前排為兩(liang)座，后排四座，最大起(qi)飛重(zhong)量2.2噸。直-11的機(ji)體主(zhu)要采(cai)用了金屬和復合材(cai)料(liao)。滑撬式起(qi)落架用復合材(cai)料(liao)制造(zao)，帶阻(zu)尼(ni)器(qi)。機(ji)身燃油箱(xiang)具(ju)有(you)彈(dan)塑性(xing)，防火(huo)設計(ji)安全(quan)可(ke)靠(kao)，具(ju)有(you)一定抗墜毀的能力。直-11設計(ji)時盡可(ke)能的擴大了復合材(cai)料(liao)的應用范圍，減輕(qing)了機(ji)體重(zhong)量。

動力系統

直(zhi)-11直(zhi)升機(ji)旋翼下方裝有一臺中國產渦軸(zhou)-8D（WZ-8D）渦輪軸(zhou)發動機(ji)，該發動機(ji)功(gong)率450千(qian)瓦，巡航(hang)功(gong)率350千(qian)瓦，最大510千(qian)瓦，與法(fa)國“松鼠(shu)”的發動機(ji)處于(yu)同一水平。

該系(xi)列(lie)(lie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)中國2到4噸級(ji)直升機(ji)(ji)(ji)的標準(zhun)動(dong)力裝置(zhi)。1981年，中國航空技術進(jin)出口公司(si)與法(fa)(fa)國透博(bo)梅(mei)卡公司(si)簽(qian)訂了阿(a)(a)赫耶系(xi)列(lie)(lie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)生(sheng)產專利(li)轉讓合(he)同，由南方航空動(dong)力機(ji)(ji)(ji)械(xie)公司(si)負責，按阿(a)(a)赫耶系(xi)列(lie)(lie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的全套工藝生(sheng)產WZ-8系(xi)列(lie)(lie)渦(wo)軸(zhou)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。南方航空動(dong)力機(ji)(ji)(ji)械(xie)公司(si)先采用法(fa)(fa)國材料(liao)組裝成整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)(ji)，在經(jing)過法(fa)(fa)方檢驗合(he)格的試車臺(tai)上試車后交(jiao)付出廠。此(ci)后逐(zhu)步實現(xian)用法(fa)(fa)國材料(liao)自(zi)行(xing)生(sheng)產M01（附件(jian)(jian)傳動(dong)單元體(ti)）、M04（自(zi)由渦(wo)輪(lun)單元體(ti)）和M05（減速器單元體(ti)）等零部件(jian)(jian)，最(zui)后和法(fa)(fa)國產附件(jian)(jian)一起組裝成整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)(ji)，試車后交(jiao)付。

渦(wo)軸(zhou)-8D（WZ-8D）進(jin)入國產化(hua)階段，除極少數(shu)零件之(zhi)外，所有原材(cai)料(liao)均來自國內，為此(ci)新(xin)(xin)研(yan)制了24種金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)、64種非金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)等，整機(ji)國產化(hua)率已達91%。1992年11月(yue)(yue)，國產化(hua)的(de)(de)WZ-8A發動(dong)(dong)機(ji)通過了由(you)總參陸(lu)航(hang)(hang)局和航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)工業部主持(chi)(chi)(chi)的(de)(de)鑒定，投入小(xiao)批量生產。以(yi)此(ci)為基(ji)礎，研(yan)制了WZ-8E及(ji)(ji)WZ-8D兩(liang)種型別(bie)的(de)(de)渦(wo)軸(zhou)發動(dong)(dong)機(ji)，分別(bie)于(yu)1994年7月(yue)(yue)及(ji)(ji)9月(yue)(yue)通過了持(chi)(chi)(chi)久試(shi)車(che)考(kao)核。1994年9月(yue)(yue)，WZ-8D發動(dong)(dong)機(ji)通過了由(you)中國航(hang)(hang)空工業總公司主持(chi)(chi)(chi)、分別(bie)有海軍及(ji)(ji)總參陸(lu)航(hang)(hang)局參加的(de)(de)階段性鑒定。2001年4月(yue)(yue)16日，改進(jin)的(de)(de)WZ-8A渦(wo)軸(zhou)發動(dong)(dong)機(ji)首(shou)次獲CAAC適(shi)航(hang)(hang)證，使得直-11有了更新(xin)(xin)的(de)(de)動(dong)(dong)力裝置(zhi)。

鑒于國產(chan)化渦軸-8系列發(fa)(fa)動(dong)機生產(chan)考核試驗的(de)實際情況(kuang)，其壽(shou)命僅(jin)為(wei)法料制造發(fa)(fa)動(dong)機的(de)一半，為(wei)此，渦軸-8F發(fa)(fa)動(dong)機首翻期為(wei)800小(xiao)時，而渦軸-8E發(fa)(fa)動(dong)機只有400小(xiao)時。而阿(a)赫耶1M1(Arriel 1M1)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)翻修間(jian)隔時間(jian)為(wei)1500小(xiao)時，3000次(ci)循環(huan)。

性能參數

飛機參數

機長

13.012米

機高

3.14米

旋翼直徑

10.89米

尾槳直徑

1.86米

空機重量

1258千克

正常起飛重量

2000千克

最大起飛重量

2200千克

動力系統

發動機

1臺渦軸8D發(fa)動機(ji)，功率(lv)(lv)450千(qian)瓦(wa)，巡航(hang)功率(lv)(lv)350千(qian)瓦(wa)，最(zui)大(da)功率(lv)(lv)510千(qian)瓦(wa)（851軸馬力）。

飛行性能

最大速度

278千米/小時（2000千克、海(hai)平面、標準(zhun)大氣） ?

巡航速度

220～240千米(mi)/小時

最大傾爬升率

9.5米/秒

最大航程

600千米

最大續航時間

3.7小時

無地效靜升限

2930米

有地效靜升限

3700米

動升限

5240米

延伸型號

直-11ME1

直(zhi)-11中繼航拍直(zhi)升機(ji)是(shi)由602所、372廠(chang)2001年(nian)開始共(gong)同改型(xing)研制的。2001年(nian)9月(yue)4日(ri)，602所、372廠(chang)與(yu)中央電(dian)視臺簽訂《直(zhi)-11型(xing)航拍、微波中繼直(zhi)升機(ji)技術(shu)狀態(tai)》，并(bing)命名為直(zhi)-11ME1型(xing)機(ji)。2001年(nian)12月(yue)15日(ri)簽訂了購銷合同。

直-11ME1型機(ji)于(yu)2002年7月(yue)完成試飛(fei)，8月(yue)獲得中(zhong)國民用航(hang)空總(zong)局頒發的適航(hang)證，2002年8月(yue)25日交(jiao)付(fu)給中(zhong)央電視(shi)臺使(shi)用，注冊號為B-7070。它標(biao)(biao)志著(zhu)中(zhong)國內(nei)地新聞媒體首(shou)次擁(yong)有自己的新聞采訪專用直升機(ji)，標(biao)(biao)志著(zhu)國產直升機(ji)首(shou)次進入民用航(hang)空市場。

直(zhi)-11中(zhong)(zhong)繼航拍直(zhi)升機起飛重量2200千克，有效載重增(zeng)加200千克，提高(gao)(gao)了(le)性價比。加裝了(le)航拍設(she)備(bei)(bei)、微(wei)波中(zhong)(zhong)繼設(she)備(bei)(bei)、摩托羅拉電臺(tai)、航管應答(da)機等任務設(she)備(bei)(bei)和航空管制設(she)備(bei)(bei)；還增(zeng)裝了(le)豪(hao)華內(nei)設(she)，提高(gao)(gao)了(le)乘員舒(shu)適性；降低(di)了(le)機內(nei)噪聲；具有配套(tao)高(gao)(gao)/低(di)滑(hua)橇(qiao)起落架和鉸鏈/滑(hua)動(dong)客艙門的(de)能力(li)，擴大了(le)使用條件，可滿足不同用戶的(de)要求。航拍時(shi)，最佳(jia)飛行高(gao)(gao)度為(wei)50～100米，飛行速度為(wei)100千米/小時(shi)，空中(zhong)(zhong)作業時(shi)間大于3小時(shi)。

該機(ji)主要用(yong)于(yu)航空(kong)拍攝、新聞采(cai)訪(fang)、空(kong)中(zhong)指(zhi)揮(hui)等。在緊急狀態下也可用(yong)于(yu)抗(kang)洪救災(zai)，救援時作為空(kong)中(zhong)平臺建立(li)空(kong)中(zhong)指(zhi)揮(hui)系統(tong)。該機(ji)的(de)管理、維修和(he)保養委托(tuo)中(zhong)信海(hai)洋直升機(ji)公司進行。

至2006年6月，直(zhi)-11中繼(ji)航(hang)(hang)拍直(zhi)升(sheng)機累計安全飛行1128架(jia)次(ci)/874小(xiao)時，飛行區(qu)域已(yi)達(da)全國24個省(sheng)、市、自治區(qu)，轉場(chang)(chang)經過60多個軍(jun)民用機場(chang)(chang)，完(wan)成40多項(xiang)航(hang)(hang)拍及現場(chang)(chang)直(zhi)播(bo)任務，充分展示了直(zhi)-11中繼(ji)航(hang)(hang)拍直(zhi)升(sheng)機優越(yue)的飛行性能和可靠性。

直-11MB1

中國幅員(yuan)遼闊，直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)特(te)別(bie)適(shi)合在(zai)地(di)廣人(ren)稀的(de)(de)西部地(di)區執行任務，為滿足這些地(di)區對直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)需求，在(zai)直(zhi)(zhi)-11型(xing)(xing)機(ji)的(de)(de)基礎(chu)上，由(you)602所、372廠2002年開始共同研(yan)制了直(zhi)(zhi)-11高原型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，即直(zhi)(zhi)-11MB1直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)（代(dai)號：Z-11MB1）。2002年11月(yue)～2003年2月(yue)，完成(cheng)直(zhi)(zhi)-11的(de)(de)03架(jia)機(ji)換(huan)發樣機(ji)恢復(fu)調(diao)整、換(huan)發改型(xing)(xing)的(de)(de)結(jie)構改裝、系(xi)統總裝與調(diao)試(shi)等工作。2003年3月(yue)8日(ri)首飛(fei)，2003年12月(yue)24日(ri)獲中國民用航空總局頒發的(de)(de)型(xing)(xing)號合格證，2004年12月(yue)19日(ri)，獲中國民用航空總局頒發的(de)(de)生產許可(ke)證。

該機(ji)(ji)(ji)(ji)換裝(zhuang)(zhuang)1臺法國透博梅卡公(gong)司生產的阿赫耶2B1A發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，提高(gao)(gao)(gao)了發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)儲(chu)備功率、可靠(kao)性(xing)水平，改善(shan)了整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的高(gao)(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)(gao)原性(xing)能(neng)，改善(shan)了整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的經(jing)濟(ji)性(xing)。增裝(zhuang)(zhuang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)參數綜合顯示(shi)系(xi)統(tong)，改進電(dian)氣控制和(he)信號告警(jing)系(xi)統(tong)，換裝(zhuang)(zhuang)6千(qian)瓦起動(dong)(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)部短(duan)波電(dian)臺和(he)GPS衛星導航(hang)系(xi)統(tong)，增裝(zhuang)(zhuang)航(hang)管應答機(ji)(ji)(ji)(ji)，選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)氧氣系(xi)統(tong)設備，重(zhong)新設計了乘員(yuan)座椅、組合安全(quan)裝(zhuang)(zhuang)備，裝(zhuang)(zhuang)滑動(dong)(dong)(dong)艙門，選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)高(gao)(gao)(gao)橇起落架，增裝(zhuang)(zhuang)尾(wei)梁(liang)高(gao)(gao)(gao)溫防護板等。換發(fa)后，直-11MB1型機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛重(zhong)量(liang)達到2250千(qian)克，適航(hang)取證狀態直升機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)為(wei)2200千(qian)克。懸停升限提高(gao)(gao)(gao)了1500米(mi)(mi)，使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)地(di)域能(neng)覆蓋海拔4500米(mi)(mi)以下區域，提高(gao)(gao)(gao)了直-11型機(ji)(ji)(ji)(ji)的高(gao)(gao)(gao)原使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性(xing)能(neng)，進一(yi)步拓寬(kuan)了直-11系(xi)列直升機(ji)(ji)(ji)(ji)的使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)領(ling)域。

直(zhi)-11MB1型機在民(min)用上，經加裝不(bu)同設備可用于邊(bian)防(fang)巡(xun)邏、公(gong)安執法(fa)、搶險救(jiu)災(zai)、緊急救(jiu)護、打撈救(jiu)生、網線巡(xun)檢、線路勘(kan)探、交通運輸、行政公(gong)務(wu)、空中觀(guan)光、海(hai)上運輸、空中指揮、森林滅火(huo)、航空拍攝、新(xin)聞(wen)采(cai)訪等。特別(bie)適合地(di)(di)面基礎設施差(cha)、地(di)(di)形(xing)復雜(za)、地(di)(di)勢險峻、環(huan)境(jing)惡(e)劣的西部地(di)(di)區使用。在軍用上，可配置火(huo)控系統，安裝瞄(miao)準(zhun)系統和武器(qi)，改型為武裝直(zhi)升機和偵察直(zhi)升機。

直-11WA/WB

直-11WA/WB直升(sheng)(sheng)機(ji)，是中(zhong)國航(hang)空工業(ye)集團公(gong)司602所、372廠2004年(nian)1月開(kai)始共同(tong)改型研制的(de)武(wu)裝直升(sheng)(sheng)機(ji)。2004年(nian)12月27日首(shou)飛(fei)成功。此后該機(ji)陸續完成了(le)調整試飛(fei)、鑒定試飛(fei)和掛彈試飛(fei)，以(yi)及地面(mian)機(ji)槍、火箭彈、導彈打靶(ba)等試驗，飛(fei)行狀態良好、工作(zuo)正常。2007年(nian)初，直-11W輕型武(wu)裝直升(sheng)(sheng)機(ji)成功進行了(le)鑒定試飛(fei)的(de)最后一個(ge)試飛(fei)科目—地面(mian)和空中(zhong)靶(ba)試，空中(zhong)發(fa)射空地導彈成功命中(zhong)目標。靶(ba)試結果表明，該型武(wu)裝直升(sheng)(sheng)機(ji)武(wu)器發(fa)射平臺與武(wu)器系統(tong)完全相(xiang)容，精(jing)度滿(man)足研制要求。

該(gai)機屬輕型武裝直升機，能掛(gua)載4枚紅箭(jian)-8反坦克導彈(dan)、火箭(jian)彈(dan)和機槍等武器，但(dan)載重量較小(xiao)，火力較弱。

通過增加武器配置(zhi)，安裝武器火控系(xi)統和晝夜(ye)間觀瞄系(xi)統，可在晝夜(ye)間作戰，具有搜索、識別、跟蹤(zong)目(mu)標及對(dui)地(di)攻(gong)擊能力。用于對(dui)地(di)火力支援、攻(gong)擊地(di)面固定和移動(dong)目(mu)標，同(tong)時可作為教(jiao)練型，用于培訓(xun)武裝直升機飛行員(yuan)。直-11武裝直升機的研制成功，在中國航空發展史上具有十(shi)分(fen)重要的意義。

直(zhi)(zhi)-11武裝直(zhi)(zhi)升機有兩個型(xing)號，裝用(yong)國產渦(wo)軸-8D發動(dong)機的(de)被稱為直(zhi)(zhi)-11WA型(xing)，裝用(yong)法國透博(bo)梅卡公(gong)司(si)阿赫耶2B1A發動(dong)機的(de)被稱為直(zhi)(zhi)-11WB型(xing)。

直-11WA（WZ-11）采(cai)用前(qian)段近似Z-9的(de)(de)(de)寬窗機(ji)頭，機(ji)身兩側各安置一(yi)部(bu)短機(ji)翼(yi)(yi)武(wu)器掛(gua)架，這(zhe)一(yi)次WZ-11以多種(zhong)類攻擊模式的(de)(de)(de)配套(tao)懸掛(gua)系統，對(dui)(dui)地強擊執(zhi)行(xing)火(huo)力(li)壓(ya)制，采(cai)用掛(gua)載(zai)2個(ge)57毫(hao)米的(de)(de)(de)18管(guan)火(huo)箭發(fa)射(she)(she)巢。1門(men)機(ji)頭搭(da)載(zai)23/30毫(hao)米速射(she)(she)火(huo)炮。這(zhe)種(zhong)配置下，WZ-11可(ke)(ke)以對(dui)(dui)敵方(fang)步兵陣地，輕裝(zhuang)甲(jia)目標實(shi)施打擊。壓(ya)制敵方(fang)前(qian)線火(huo)力(li)。對(dui)(dui)重型(xing)裝(zhuang)甲(jia)集群，WZ-11采(cai)用反(fan)裝(zhuang)甲(jia)配置系統：每側短翼(yi)(yi)各掛(gua)載(zai)2枚空(kong)射(she)(she)型(xing)HJ8C型(xing)反(fan)坦克(ke)導彈，導彈最大射(she)(she)程可(ke)(ke)以達到4.8-5.0公里。可(ke)(ke)以攻擊具有(you)反(fan)應裝(zhuang)甲(jia)的(de)(de)(de)現代化(hua)第三代坦克(ke)。依(yi)據現場專家介紹說(shuo)，這(zhe)種(zhong)新型(xing)HJ-8C導彈靜(jing)力(li)破甲(jia)厚度可(ke)(ke)超過1000毫(hao)米，能(neng)有(you)效攻擊高性能(neng)合(he)成化(hua)裝(zhuang)甲(jia)，破甲(jia)厚度略比最新型(xing)HJ-9A少一(yi)些(xie)。

WZ-11機(ji)頭(tou)部(bu)位還(huan)加(jia)裝了一部(bu)球型多(duo)功能多(duo)光譜雙色激光/紅外光學觀(guan)瞄系統，其視野可達360°周視。可執行包括白天，晝夜以及(ji)復雜氣候條件(jian)下的搜索觀(guan)瞄任(ren)務。因(yin)為HJ-8C也是采用了“發(fa)射后不管”的制(zhi)導(dao)機(ji)制(zhi)，因(yin)此WZ-11無需持續引導(dao)。

直(zhi)-11WB輕型直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)是利用AC-311直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)機(ji)身平臺(tai)進行改(gai)型研制的輕型武裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。AC-311直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)重2.2噸，機(ji)上(shang)最(zui)多(duo)可(ke)乘6人(ren)。《簡氏防務周刊》的報道，直(zhi)-11WB能(neng)執行對地支援/攻擊、戰(zhan)場(chang)偵察/指揮(hui)、反恐、武裝(zhuang)(zhuang)緝毒/緝私(si)等多(duo)種任(ren)務。該(gai)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)很可(ke)能(neng)配(pei)備機(ji)槍、火箭發射器、反坦克(ke)導彈。直(zhi)-11WB的初期照片(pian)顯(xian)示，它加裝(zhuang)(zhuang)了光(guang)電轉塔，機(ji)身兩側增(zeng)加短翼，各有一個外(wai)掛(gua)點(dian)，可(ke)以掛(gua)載其(qi)他武器。

直-11WB是(shi)在直11系列型(xing)(xing)機(ji)(ji)改(gai)進改(gai)型(xing)(xing)成(cheng)果的(de)基礎上，通過(guo)換裝(zhuang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、完成(cheng)機(ji)(ji)身(shen)結構改(gai)進和適應性更(geng)改(gai)、加裝(zhuang)武(wu)器任(ren)務系統、航電(dian)系統升級(ji)等改(gai)型(xing)(xing)項目研(yan)制的(de)輕型(xing)(xing)武(wu)裝(zhuang)直升機(ji)(ji)，可以根(gen)據不(bu)同武(wu)器配(pei)置方案(an)執行對地支援/攻(gong)擊、戰場(chang)偵察/指揮、反恐、武(wu)裝(zhuang)緝毒/緝私(si)等不(bu)同任(ren)務。直-11WB于(yu)2015年(nian)9月(yue)28日在呂蒙機(ji)(ji)場(chang)首飛成(cheng)功。

直-11J

直(zhi)(zhi)-11J警用(yong)直(zhi)(zhi)升機，是由中國航(hang)空工業集團公司602所、372廠2004年(nian)開(kai)始在(zai)直(zhi)(zhi)-11MB1型(xing)基礎上(shang)改型(xing)研制的。該機2005年(nian)10月15日首飛成(cheng)功，12月完成(cheng)技術(shu)審查。該機增裝(zhuang)了航(hang)空機槍(qiang)、電(dian)(dian)動絞車(che)、揚聲(sheng)器(qi)、搜索燈、紅外望遠鏡、后視鏡、速降吊(diao)具和(he)擔架等8項設備。并可選裝(zhuang)觀(guan)瞄裝(zhuang)置、電(dian)(dian)纜切割(ge)器(qi)、應急(ji)浮筒和(he)外吊(diao)掛(gua)裝(zhuang)置等4項設備。可用(yong)于邊防巡邏、公安執法、搶(qiang)險救災、緊急(ji)救護(hu)、打撈救生等，特別(bie)適合在(zai)地形復雜、地勢險峻、環境(jing)惡劣(lie)的中國西部(bu)地區使用(yong)。

直-11換發型

2009年2月，美(mei)國(guo)霍尼韋爾公司(si)宣(xuan)布，該(gai)公司(si)的(de)(de)LTS101-700D-2型(xing)發(fa)動機(ji)被中國(guo)航空(kong)工業集團公司(si)372廠選中，作為直(zhi)-11型(xing)直(zhi)升機(ji)的(de)(de)動力。換(huan)裝LTS101-700D-2型(xing)發(fa)動機(ji)之后(hou)，直(zhi)-11的(de)(de)動力將增加7%，燃油消耗將降低10%，運營成本將降低30%。霍尼韋爾公司(si)的(de)(de)LTS101-700D-2發(fa)動機(ji)是LTS101系(xi)列的(de)(de)最新型(xing)號，歐洲AS350系(xi)列直(zhi)升機(ji)采(cai)用的(de)(de)動力就是LTS101發(fa)動機(ji)。

2009年12月，換裝LTS101-700D-2發動機(ji)的直-11換發型機(ji)在江西景德鎮成(cheng)功首飛。此(ci)次(ci)改(gai)進項(xiang)目主要包括重新(xin)構建直升機(ji)總體外形，對全機(ji)結(jie)構進行數(shu)字化(hua)設計(ji)和制造，換裝LTS101-700D-2發動機(ji)，航電系(xi)統(tong)升級換代(dai)，自主研制復合材料旋(xuan)翼系(xi)統(tong)以及飛行控制系(xi)統(tong)改(gai)進等。

改進(jin)后(hou)的直-11民(min)用(yong)直升機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠滿足(zu)民(min)用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)對安全(quan)、舒適性(xing)(xing)、維(wei)修性(xing)(xing)等(deng)方面的要求，提升了整(zheng)機(ji)(ji)(ji)的發動(dong)機(ji)(ji)(ji)功率儲備(bei)和可(ke)靠性(xing)(xing)水平，主要用(yong)于邊防巡邏、公(gong)安執法、搶險(xian)救災、緊急救護、線路勘探、交通運輸(shu)、航空拍(pai)攝、新聞采訪等(deng)通用(yong)航空服(fu)務。

AC-301

AC-301型直升(sheng)(sheng)(sheng)機，是(shi)中航直升(sheng)(sheng)(sheng)機有(you)(you)限(xian)(xian)責任公司研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)單(dan)發2噸級輕型多用(yong)途民用(yong)直升(sheng)(sheng)(sheng)機，可(ke)(ke)選裝(zhuang)一臺中國南(nan)方動(dong)(dong)力(li)生產(chan)的(de)(de)(de)(de)WZ-8D型發動(dong)(dong)機，具(ju)有(you)(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)高原性能，實(shi)際應(ying)用(yong)升(sheng)(sheng)(sheng)限(xian)(xian)可(ke)(ke)達4000多米，最大航程為560公里，航時(shi)(shi)3個(ge)多小時(shi)(shi)。AC-301型直升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)(de)內部空間并不大，前排為駕駛員(yuan)區域(yu)，操作(zuo)臺上分布著數塊(kuai)儀表和密密麻麻的(de)(de)(de)(de)各種開關和按鈕，兩個(ge)駕駛桿的(de)(de)(de)(de)設置可(ke)(ke)以(yi)允許兩名飛(fei)行員(yuan)同時(shi)(shi)駕駛，駕駛員(yuan)座(zuo)下還有(you)(you)一個(ge)小型滅(mie)火器(qi)。后(hou)排座(zuo)椅則(ze)可(ke)(ke)同時(shi)(shi)容納4名乘客，前后(hou)的(de)(de)(de)(de)機艙內壁上均掛有(you)(you)用(yong)于(yu)通訊的(de)(de)(de)(de)頭戴式耳(er)機裝(zhuang)備。

該型直升機小巧、價格低廉、操作簡便，具有廣(guang)闊的(de)市場前景(jing)。可廣(guang)泛應用于公安(an)巡邏(luo)、飛行培訓(xun)、醫療救護、旅游觀光等領域。一架AC-301飛機已(yi)經被(bei)國(guo)(guo)內最大的(de)通用航(hang)空公司(si)——中國(guo)(guo)飛龍專業航(hang)空公司(si)訂(ding)購，未來或將用于森林管(guan)理以及航(hang)拍等工作。

AC-311

AC311直升(sheng)機(ji)(ji)是在(zai)直-11MB1直升(sheng)機(ji)(ji)基礎上的(de)最新改進型(xing)(xing)，最大起飛重(zhong)量(liang)2200千(qian)克(ke)，可乘坐6人，升(sheng)限(xian)可達(da)6000多(duo)米。該機(ji)(ji)采(cai)用(yong)數字化設(she)計和制造(zao)技術(shu)，機(ji)(ji)身設(she)計為水(shui)滴型(xing)(xing)、采(cai)用(yong)復(fu)合(he)材料(liao)旋翼、配(pei)置高度集(ji)成化的(de)綜合(he)航(hang)電(dian)系(xi)統，可廣泛應用(yong)于客(ke)貨運輸(shu)、公安執法(fa)、醫療救護、護林防火、觀光旅(lv)游等多(duo)個領(ling)域。全新研(yan)制的(de)2噸級(ji)民用(yong)直升(sheng)機(ji)(ji)AC311，填(tian)補了中國(guo)民用(yong)輕型(xing)(xing)直升(sheng)機(ji)(ji)產品的(de)空白，于2012年(nian)6月(yue)取得民用(yong)型(xing)(xing)號合(he)格(ge)證，2012年(nian)10月(yue)26日通(tong)過AEG審查，成為中國(guo)第一個通(tong)過AEG審查的(de)直升(sheng)機(ji)(ji)產品。

服役動態

2005年11月22日至(zhi)23日，阿根(gen)廷空軍直-11技術試(shi)飛考察(cha)團(tuan)一行三人(ren)前來昌河，洽談(tan)有關直-11型機的采購(gou)與合(he)作事宜。

美國(guo)(guo)(guo)合(he)眾國(guo)(guo)(guo)際(ji)社文(wen)章2008年(nian)11月(yue)(yue)20日稱，2007年(nian)5月(yue)(yue)中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防部長(chang)訪問(wen)了阿(a)根(gen)廷，雙方簽署了一項(xiang)備忘(wang)錄。 阿(a)根(gen)廷有意獲得中國(guo)(guo)(guo)Z-9系列直升機，雙方還在南(nan)極開發(fa)和軍官訓練等事宜展開合(he)作。

后來，中國航(hang)空技術進出口公司（CATIC）向(xiang)阿根(gen)廷出口了(le)兩架(jia)直-11直升(sheng)機。

總體評價

直(zhi)(zhi)-11的(de)(de)研制(zhi)(zhi)是在十分困難的(de)(de)條件(jian)下進行(xing)的(de)(de)，因為當時裝(zhuang)備發展(zhan)的(de)(de)主要方向是武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升機，能籌措到的(de)(de)經費很有(you)限。經過工業部門艱苦努力(li)、終于(yu)完(wan)(wan)(wan)成了這項(xiang)完(wan)(wan)(wan)全擁有(you)自(zi)(zi)主知識(shi)產權的(de)(de)發展(zhan)項(xiang)目。自(zi)(zi)從中國有(you)了直(zhi)(zhi)升機產業幾十年來(lai)，基本上是仿(fang)制(zhi)(zhi)、裝(zhuang)配或者合作(zuo)生產，惟有(you)直(zhi)(zhi)-11的(de)(de)發展(zhan)從開始論證(zheng)直(zhi)(zhi)到最后定型，完(wan)(wan)(wan)全是依(yi)靠(kao)自(zi)(zi)己的(de)(de)隊(dui)伍、自(zi)(zi)己的(de)(de)技(ji)術、自(zi)(zi)己的(de)(de)設備、自(zi)(zi)己的(de)(de)材料，在國內走(zou)完(wan)(wan)(wan)了—個完(wan)(wan)(wan)整的(de)(de)發展(zhan)過程。

直-11是中(zhong)國(guo)直升機行業從(cong)專利(li)引(yin)進(jin)、測繪(hui)仿制、邁向獨立設計的關鍵性(xing)機種(zhong)，也(ye)是中(zhong)國(guo)從(cong)開(kai)始設計到(dao)實現首飛(fei)所(suo)用(yong)(yong)時間最短的直升機，從(cong)一開(kai)始就(jiu)充分考慮了(le)軍(jun)民(min)通(tong)用(yong)(yong)的需求(qiu)，在使用(yong)(yong)中(zhong)還創造了(le)中(zhong)國(guo)直升機飛(fei)行史(shi)上多(duo)項全國(guo)紀錄。