中國陸軍航空(kong)兵(bing)規(gui)模的不斷發展(zhan)，急需(xu)用(yong)(yong)于培訓(xun)新飛(fei)行員的教練(lian)直(zhi)升機(ji)(ji)。1988年(nian)陸航開始著手(shou)論證(zheng)教練(lian)用(yong)(yong)輕型(xing)多用(yong)(yong)途直(zhi)升機(ji)(ji)，定(ding)名為(wei)直(zhi)-11。根據論證(zheng)提出的要求，直(zhi)-11為(wei)兩噸級(ji)單發雙(shuang)操縱(zong)多用(yong)(yong)途直(zhi)升機(ji)(ji)，動力裝置采用(yong)(yong)渦軸-8D型(xing)發動機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)除主(zhu)要用(yong)(yong)于教練(lian)外(wai)，還可(ke)作為(wei)發展(zhan)其它戰勤直(zhi)升機(ji)(ji)的一個平(ping)臺。
直(zhi)(zhi)(zhi)-11研(yan)制參照原型是歐洲直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)公(gong)(gong)(gong)司法國分公(gong)(gong)(gong)司（原法國宇航(hang)公(gong)(gong)(gong)司）研(yan)制的AS350直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)“松鼠”（英文：Squirrel）多用途輕(qing)型直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)。直(zhi)(zhi)(zhi)-11總設計師為吳希明(ming)。
1989年(nian)(nian)直(zhi)(zhi)-11批準立(li)項，1992年(nian)(nian)進入(ru)全(quan)面研制，大量采(cai)用(yong)(yong)中國(guo)消化的(de)美國(guo)軍用(yong)(yong)標(biao)準作為專(zhuan)用(yong)(yong)標(biao)準。1994年(nian)(nian)12月22日(ri)，采(cai)用(yong)(yong)串裝(zhuang)“松(song)鼠”主旋翼、尾槳和傳動系統(tong)的(de)直(zhi)(zhi)-11型02架原型機(ji)實(shi)現首飛。由于國(guo)產動部(bu)件不能按(an)時完成，1996年(nian)(nian)2月29日(ri)，國(guo)防科工委同意直(zhi)(zhi)-11研制分兩步走：先以(yi)串裝(zhuang)件向陸軍航空兵交付10架；第二步再實(shi)現全(quan)部(bu)國(guo)產化，按(an)要(yao)求完成設計定型。
1996年(nian)12月，為滿足陸航對訓練直(zhi)升(sheng)機的急需，首(shou)先進行了串裝“松鼠”動部件的直(zhi)-11直(zhi)升(sheng)機的技術鑒定(ding)。1998年(nian)8月，首(shou)批9架直(zhi)-11（串裝型）交付(fu)陸航部隊使用(yong)，至2003年(nian)5月共交付(fu)了36架。
1999年9月(yue)份開始，直(zhi)-11原型(xing)機前往中(zhong)國飛(fei)(fei)行試(shi)驗研究院，進行設(she)(she)計定型(xing)試(shi)飛(fei)(fei)。2000年10月(yue)，直(zhi)-11圓滿完成了(le)試(shi)飛(fei)(fei)大綱所規定的(de)全部設(she)(she)計定型(xing)試(shi)飛(fei)(fei)科目(mu)，其(qi)中(zhong)包括數項風險科目(mu)。試(shi)飛(fei)(fei)實踐(jian)充分體現了(le)直(zhi)-11靈(ling)活敏(min)捷、用途廣泛、經濟便利的(de)特點。
與此同時，以直-11為(wei)目標，通(tong)過預先(xian)研(yan)(yan)究的(de)(de)形式，掌握了旋翼(yi)設(she)計研(yan)(yan)制技(ji)術，拿到了—副合格的(de)(de)旋翼(yi)樣機(ji)，為(wei)未(wei)來直升機(ji)旋翼(yi)設(she)計技(ji)術的(de)(de)發展積累了經驗，培養(yang)了隊伍。
直-11于1991年經國防科工委、國家計(ji)委批準立項，開始研制，2000年設計(ji)定型。其間為滿足(zu)當(dang)時(shi)部(bu)隊急需(xu)，曾于1996年利用“小(xiao)松鼠”直升機(ji)的旋(xuan)翼，以(yi)混裝形(xing)式通過技(ji)術鑒(jian)定少量交付部(bu)隊使用。
直-11由中國(guo)直升機設計研究(jiu)所（602所）設計、昌河飛(fei)機工業公(gong)司（372廠）生產，主要用(yong)于教練、通(tong)信(xin)、聯絡、救護、邊(bian)防巡(xun)邏等(deng)戰勤任務。該(gai)機于1996年通(tong)過國(guo)家技(ji)術鑒定，2000年通(tong)過高寒(han)試飛(fei)考核，已批量(liang)生產交付使用(yong)。
直-11是一(yi)種2噸級、6座位(wei)的輕型多用途直升(sheng)機。整體布(bu)局(ju)采用直升(sheng)機常(chang)規模式，為主旋翼(yi)加尾槳布(bu)局(ju)。
直-11的(de)主旋翼采(cai)用(yong)三葉星型柔性(xing)(xing)(xing)復合(he)(he)材(cai)(cai)料尾旋翼，2葉翹翹板復合(he)(he)材(cai)(cai)料尾槳。這些槳葉具(ju)有(you)20世(shi)紀90年代國際先進(jin)水平，重量輕、壽命(ming)長、可(ke)(ke)靠性(xing)(xing)(xing)高。該機(ji)可(ke)(ke)乘員(yuan)6人(ren)，前排(pai)為兩座(zuo)，后排(pai)四(si)座(zuo)，最大起(qi)飛重量2.2噸。直-11的(de)機(ji)體主要采(cai)用(yong)了(le)(le)金(jin)屬(shu)和復合(he)(he)材(cai)(cai)料。滑撬式起(qi)落架用(yong)復合(he)(he)材(cai)(cai)料制造，帶阻尼器(qi)。機(ji)身(shen)燃(ran)油箱具(ju)有(you)彈(dan)塑性(xing)(xing)(xing)，防火設計安全(quan)可(ke)(ke)靠，具(ju)有(you)一定(ding)抗(kang)墜毀的(de)能(neng)力。直-11設計時盡可(ke)(ke)能(neng)的(de)擴大了(le)(le)復合(he)(he)材(cai)(cai)料的(de)應用(yong)范圍，減輕了(le)(le)機(ji)體重量。
直-11直升機旋翼(yi)下(xia)方裝(zhuang)有一臺中國產渦(wo)軸-8D（WZ-8D）渦(wo)輪(lun)軸發(fa)動(dong)機，該發(fa)動(dong)機功(gong)率450千(qian)(qian)瓦(wa)，巡(xun)航功(gong)率350千(qian)(qian)瓦(wa)，最大510千(qian)(qian)瓦(wa)，與法國“松(song)鼠”的發(fa)動(dong)機處于同一水平(ping)。
該系(xi)列發動(dong)機(ji)(ji)是中國2到4噸(dun)級(ji)直升機(ji)(ji)的標準動(dong)力裝置。1981年，中國航空(kong)(kong)技術進(jin)出(chu)口公(gong)(gong)司與法(fa)國透博梅卡公(gong)(gong)司簽訂(ding)了阿赫耶系(xi)列發動(dong)機(ji)(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)專(zhuan)利轉讓合同，由南(nan)方航空(kong)(kong)動(dong)力機(ji)(ji)械(xie)(xie)公(gong)(gong)司負責，按阿赫耶系(xi)列發動(dong)機(ji)(ji)的全套工藝生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)WZ-8系(xi)列渦軸發動(dong)機(ji)(ji)。南(nan)方航空(kong)(kong)動(dong)力機(ji)(ji)械(xie)(xie)公(gong)(gong)司先采(cai)用(yong)法(fa)國材料(liao)組(zu)裝成(cheng)整機(ji)(ji)，在經(jing)過法(fa)方檢驗合格的試車(che)臺上試車(che)后(hou)(hou)交付出(chu)廠。此后(hou)(hou)逐步(bu)實(shi)現用(yong)法(fa)國材料(liao)自(zi)行(xing)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)M01（附(fu)件(jian)(jian)傳動(dong)單(dan)元(yuan)體）、M04（自(zi)由渦輪單(dan)元(yuan)體）和(he)M05（減速器(qi)單(dan)元(yuan)體）等(deng)零(ling)部件(jian)(jian)，最后(hou)(hou)和(he)法(fa)國產(chan)(chan)附(fu)件(jian)(jian)一起組(zu)裝成(cheng)整機(ji)(ji)，試車(che)后(hou)(hou)交付。
渦(wo)軸(zhou)-8D（WZ-8D）進入(ru)國產(chan)化階(jie)段(duan)，除(chu)極少數零件之外，所有(you)原材(cai)料(liao)均來自國內(nei)，為此新研(yan)制了24種金屬(shu)材(cai)料(liao)、64種非金屬(shu)材(cai)料(liao)等，整機(ji)國產(chan)化率已達91%。1992年11月，國產(chan)化的(de)WZ-8A發(fa)動(dong)(dong)機(ji)通(tong)過了由總參(can)(can)陸航局(ju)和航空(kong)航天工(gong)業(ye)部(bu)主持的(de)鑒(jian)定，投入(ru)小批量生(sheng)產(chan)。以此為基礎，研(yan)制了WZ-8E及(ji)WZ-8D兩種型別(bie)的(de)渦(wo)軸(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，分別(bie)于1994年7月及(ji)9月通(tong)過了持久試車考核。1994年9月，WZ-8D發(fa)動(dong)(dong)機(ji)通(tong)過了由中(zhong)國航空(kong)工(gong)業(ye)總公司主持、分別(bie)有(you)海軍(jun)及(ji)總參(can)(can)陸航局(ju)參(can)(can)加(jia)的(de)階(jie)段(duan)性鑒(jian)定。2001年4月16日，改進的(de)WZ-8A渦(wo)軸(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)首(shou)次獲CAAC適航證(zheng)，使(shi)得直(zhi)-11有(you)了更新的(de)動(dong)(dong)力裝置。
鑒于國(guo)產化渦軸(zhou)-8系(xi)列發動機(ji)(ji)(ji)生產考核試驗的(de)實(shi)際情況，其(qi)壽(shou)命僅為法(fa)料制造發動機(ji)(ji)(ji)的(de)一半，為此(ci)，渦軸(zhou)-8F發動機(ji)(ji)(ji)首翻期為800小時(shi)(shi)，而渦軸(zhou)-8E發動機(ji)(ji)(ji)只(zhi)有400小時(shi)(shi)。而阿赫耶1M1(Arriel 1M1)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)翻修間(jian)隔時(shi)(shi)間(jian)為1500小時(shi)(shi)，3000次(ci)循(xun)環。
機長
13.012米
機高
3.14米
旋翼直徑
10.89米
尾槳直徑
1.86米
空機重量
1258千克
正常起飛重量
2000千克
最大起飛重量
2200千克
發動機
1臺渦軸8D發動機，功(gong)率(lv)450千瓦(wa)，巡航(hang)功(gong)率(lv)350千瓦(wa)，最(zui)大功(gong)率(lv)510千瓦(wa)（851軸馬(ma)力）。
最大速度
278千(qian)(qian)米/小時（2000千(qian)(qian)克、海平面、標(biao)準大氣） ?
巡航速度
220～240千米/小(xiao)時(shi)
最大傾爬升率
9.5米/秒
最大航程
600千米
最大續航時間
3.7小時
無地效靜升限
2930米
有地效靜升限
3700米
動升限
5240米
直-11中(zhong)繼航拍直升(sheng)機(ji)是由602所、372廠(chang)(chang)2001年(nian)(nian)開始共同(tong)改型(xing)研制的。2001年(nian)(nian)9月(yue)4日(ri)，602所、372廠(chang)(chang)與中(zhong)央電視臺簽(qian)訂《直-11型(xing)航拍、微波中(zhong)繼直升(sheng)機(ji)技術(shu)狀態》，并命名(ming)為直-11ME1型(xing)機(ji)。2001年(nian)(nian)12月(yue)15日(ri)簽(qian)訂了購銷合同(tong)。
直-11ME1型機(ji)于(yu)2002年(nian)7月完(wan)成試飛，8月獲得中國(guo)民(min)用(yong)航(hang)空(kong)總局(ju)頒發的(de)適航(hang)證，2002年(nian)8月25日交付給中央電視臺使(shi)用(yong)，注冊(ce)號為B-7070。它標(biao)志著中國(guo)內地新聞媒體(ti)首次擁有自己(ji)的(de)新聞采訪(fang)專用(yong)直升機(ji)，標(biao)志著國(guo)產直升機(ji)首次進(jin)入民(min)用(yong)航(hang)空(kong)市場。
直-11中(zhong)繼(ji)航(hang)拍直升機起飛(fei)(fei)重量2200千克，有效(xiao)載重增(zeng)加200千克，提高(gao)(gao)了(le)性價比。加裝(zhuang)了(le)航(hang)拍設備(bei)、微波中(zhong)繼(ji)設備(bei)、摩托羅(luo)拉電臺、航(hang)管(guan)應答機等(deng)任務設備(bei)和航(hang)空(kong)管(guan)制設備(bei)；還增(zeng)裝(zhuang)了(le)豪華內設，提高(gao)(gao)了(le)乘員(yuan)舒適性；降低(di)了(le)機內噪聲；具(ju)有配套高(gao)(gao)/低(di)滑橇起落架和鉸鏈/滑動客艙門的(de)能力，擴(kuo)大了(le)使用(yong)(yong)條件，可(ke)滿足不同用(yong)(yong)戶的(de)要求。航(hang)拍時，最佳飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)(gao)度為(wei)50～100米(mi)(mi)，飛(fei)(fei)行(xing)速(su)度為(wei)100千米(mi)(mi)/小(xiao)時，空(kong)中(zhong)作業時間大于3小(xiao)時。
該(gai)(gai)機主要用于(yu)航(hang)空拍(pai)攝(she)、新聞采(cai)訪、空中指(zhi)揮(hui)等。在緊急狀態(tai)下也可用于(yu)抗洪救災(zai)，救援(yuan)時作為空中平臺建立空中指(zhi)揮(hui)系統。該(gai)(gai)機的(de)管理(li)、維修和保養委托(tuo)中信海洋直升機公司進行。
至2006年6月，直(zhi)(zhi)-11中(zhong)繼航(hang)(hang)(hang)拍(pai)直(zhi)(zhi)升機(ji)累計(ji)安全飛(fei)行1128架(jia)次(ci)/874小時，飛(fei)行區域已(yi)達全國(guo)24個省、市、自治區，轉場(chang)經過60多個軍民(min)用機(ji)場(chang)，完(wan)成(cheng)40多項航(hang)(hang)(hang)拍(pai)及(ji)現(xian)場(chang)直(zhi)(zhi)播(bo)任務，充(chong)分展示(shi)了直(zhi)(zhi)-11中(zhong)繼航(hang)(hang)(hang)拍(pai)直(zhi)(zhi)升機(ji)優越的(de)飛(fei)行性能和可靠性。
中國幅員遼(liao)闊，直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)特別適合在(zai)地廣人(ren)稀(xi)的(de)(de)西(xi)部地區執行任(ren)務，為(wei)滿足這些地區對直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)需求，在(zai)直(zhi)(zhi)-11型機(ji)的(de)(de)基礎上，由602所、372廠2002年(nian)開始共(gong)同研制了(le)直(zhi)(zhi)-11高(gao)原型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，即(ji)直(zhi)(zhi)-11MB1直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)（代號：Z-11MB1）。2002年(nian)11月～2003年(nian)2月，完成直(zhi)(zhi)-11的(de)(de)03架機(ji)換(huan)發(fa)樣機(ji)恢復調整、換(huan)發(fa)改型的(de)(de)結(jie)構(gou)改裝、系統(tong)總(zong)裝與(yu)調試等工作。2003年(nian)3月8日首飛，2003年(nian)12月24日獲(huo)中國民用(yong)航空(kong)總(zong)局頒發(fa)的(de)(de)型號合格證，2004年(nian)12月19日，獲(huo)中國民用(yong)航空(kong)總(zong)局頒發(fa)的(de)(de)生產許可(ke)證。
該機(ji)(ji)換(huan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)1臺法國透博(bo)梅卡(ka)公司生(sheng)產的(de)(de)阿赫耶2B1A發(fa)動機(ji)(ji)，提高(gao)(gao)了(le)(le)發(fa)動機(ji)(ji)儲(chu)備功率、可靠性(xing)水平(ping)，改善了(le)(le)整機(ji)(ji)的(de)(de)高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原性(xing)能，改善了(le)(le)整機(ji)(ji)的(de)(de)經(jing)濟性(xing)。增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)發(fa)動機(ji)(ji)參數綜合(he)(he)顯(xian)示系(xi)統(tong)，改進電氣(qi)控(kong)制和信號告警系(xi)統(tong)，換(huan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)6千瓦起(qi)動發(fa)動機(ji)(ji)，選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一部短波電臺和GPS衛星導航(hang)(hang)系(xi)統(tong)，增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)航(hang)(hang)管應答機(ji)(ji)，選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)氧氣(qi)系(xi)統(tong)設(she)備，重新設(she)計了(le)(le)乘(cheng)員座(zuo)椅、組合(he)(he)安全裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)滑動艙門，選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)高(gao)(gao)橇起(qi)落(luo)架(jia)，增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)尾梁高(gao)(gao)溫防護板等。換(huan)發(fa)后(hou)，直-11MB1型(xing)機(ji)(ji)起(qi)飛重量達到2250千克(ke)，適(shi)航(hang)(hang)取(qu)證狀態直升機(ji)(ji)重量為2200千克(ke)。懸(xuan)停升限提高(gao)(gao)了(le)(le)1500米，使(shi)用(yong)地域(yu)(yu)能覆蓋海拔4500米以下區域(yu)(yu)，提高(gao)(gao)了(le)(le)直-11型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)高(gao)(gao)原使(shi)用(yong)性(xing)能，進一步(bu)拓(tuo)寬(kuan)了(le)(le)直-11系(xi)列直升機(ji)(ji)的(de)(de)使(shi)用(yong)領域(yu)(yu)。
直-11MB1型機在(zai)民用(yong)上(shang)，經加裝(zhuang)不同設備可用(yong)于邊防(fang)巡邏、公安執(zhi)法、搶險救(jiu)災(zai)、緊急救(jiu)護、打撈救(jiu)生(sheng)、網線巡檢、線路勘探、交通運(yun)(yun)輸、行政公務(wu)、空中(zhong)觀光(guang)、海上(shang)運(yun)(yun)輸、空中(zhong)指揮(hui)、森林滅火、航空拍(pai)攝、新(xin)聞采訪(fang)等。特別適合地面基礎設施差、地形復雜、地勢險峻、環境惡(e)劣的西部(bu)地區(qu)使用(yong)。在(zai)軍用(yong)上(shang)，可配(pei)置火控系統(tong)(tong)，安裝(zhuang)瞄準系統(tong)(tong)和武器，改型為武裝(zhuang)直升機和偵察直升機。
直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-11WA/WB直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，是中(zhong)國航空工(gong)業集團(tuan)公司602所、372廠(chang)2004年1月開始共同改型研(yan)制的(de)武(wu)(wu)裝直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)。2004年12月27日首飛成功。此(ci)后該機(ji)陸續完成了調整試(shi)飛、鑒定試(shi)飛和掛彈(dan)試(shi)飛，以及地面(mian)機(ji)槍、火箭彈(dan)、導(dao)彈(dan)打靶等試(shi)驗，飛行狀態良好、工(gong)作正(zheng)常。2007年初(chu)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-11W輕型武(wu)(wu)裝直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)成功進(jin)行了鑒定試(shi)飛的(de)最后一個試(shi)飛科目—地面(mian)和空中(zhong)靶試(shi)，空中(zhong)發射(she)空地導(dao)彈(dan)成功命中(zhong)目標。靶試(shi)結果表明，該型武(wu)(wu)裝直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)武(wu)(wu)器(qi)發射(she)平臺(tai)與(yu)武(wu)(wu)器(qi)系統完全相容，精度滿足研(yan)制要求。
該機(ji)(ji)(ji)屬輕(qing)型武(wu)(wu)裝直升機(ji)(ji)(ji)，能掛(gua)載4枚紅箭(jian)-8反坦克導彈(dan)、火箭(jian)彈(dan)和(he)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)等武(wu)(wu)器(qi)，但載重(zhong)量較(jiao)(jiao)小，火力(li)較(jiao)(jiao)弱。
通過增加武(wu)器配置，安(an)裝武(wu)器火(huo)控系統(tong)和(he)晝(zhou)夜(ye)間觀瞄系統(tong)，可在(zai)晝(zhou)夜(ye)間作戰，具有(you)搜索(suo)、識(shi)別、跟蹤目標及對地攻擊(ji)(ji)能力。用于(yu)(yu)對地火(huo)力支援、攻擊(ji)(ji)地面固定(ding)和(he)移動目標，同時可作為教練型，用于(yu)(yu)培訓武(wu)裝直(zhi)升(sheng)機飛行員。直(zhi)-11武(wu)裝直(zhi)升(sheng)機的研制成功，在(zai)中國(guo)航(hang)空(kong)發展史上具有(you)十分重(zhong)要的意(yi)義。
直(zhi)-11武裝(zhuang)直(zhi)升(sheng)機有兩個(ge)型號，裝(zhuang)用(yong)國產渦軸-8D發動機的被稱為直(zhi)-11WA型，裝(zhuang)用(yong)法國透博梅卡公司(si)阿赫耶2B1A發動機的被稱為直(zhi)-11WB型。
直-11WA（WZ-11）采用(yong)前段(duan)近似Z-9的(de)寬窗機(ji)頭(tou)，機(ji)身兩(liang)側各安置一部短機(ji)翼武器(qi)掛(gua)架，這(zhe)(zhe)一次WZ-11以多種(zhong)類攻(gong)擊(ji)(ji)模式的(de)配套懸(xuan)掛(gua)系統，對地(di)強擊(ji)(ji)執行火(huo)(huo)力壓(ya)制(zhi)，采用(yong)掛(gua)載2個57毫(hao)米(mi)的(de)18管(guan)火(huo)(huo)箭發射(she)(she)巢。1門機(ji)頭(tou)搭載23/30毫(hao)米(mi)速(su)射(she)(she)火(huo)(huo)炮。這(zhe)(zhe)種(zhong)配置下，WZ-11可(ke)以對敵方步兵(bing)陣地(di)，輕(qing)裝甲(jia)(jia)(jia)(jia)目標(biao)實施打擊(ji)(ji)。壓(ya)制(zhi)敵方前線火(huo)(huo)力。對重型裝甲(jia)(jia)(jia)(jia)集群，WZ-11采用(yong)反裝甲(jia)(jia)(jia)(jia)配置系統：每側短翼各掛(gua)載2枚(mei)空射(she)(she)型HJ8C型反坦(tan)克導(dao)彈，導(dao)彈最大射(she)(she)程(cheng)可(ke)以達到4.8-5.0公里。可(ke)以攻(gong)擊(ji)(ji)具有(you)反應裝甲(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)現代化第三代坦(tan)克。依據現場(chang)專家介紹說，這(zhe)(zhe)種(zhong)新型HJ-8C導(dao)彈靜力破甲(jia)(jia)(jia)(jia)厚(hou)度(du)可(ke)超(chao)過1000毫(hao)米(mi)，能有(you)效攻(gong)擊(ji)(ji)高性能合成化裝甲(jia)(jia)(jia)(jia)，破甲(jia)(jia)(jia)(jia)厚(hou)度(du)略比最新型HJ-9A少一些。
WZ-11機頭(tou)部位(wei)還加裝了一部球型多功能多光譜雙色激光/紅外(wai)光學觀瞄(miao)系統(tong)，其(qi)視(shi)野可達360°周(zhou)視(shi)。可執行包括白天，晝夜以及復雜(za)氣候條(tiao)件下(xia)的(de)搜索觀瞄(miao)任務。因為(wei)HJ-8C也是(shi)采用(yong)了“發射后不(bu)管”的(de)制導(dao)(dao)機制，因此WZ-11無需持續引導(dao)(dao)。
直(zhi)-11WB輕型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)是利(li)用AC-311直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)機(ji)身(shen)(shen)平臺進行改型(xing)研制的(de)輕型(xing)武(wu)裝(zhuang)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。AC-311直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)重(zhong)2.2噸，機(ji)上最(zui)多可(ke)乘6人。《簡氏防務周刊》的(de)報(bao)道，直(zhi)-11WB能執(zhi)行對地支(zhi)援/攻擊(ji)、戰(zhan)場(chang)偵察/指(zhi)揮、反恐、武(wu)裝(zhuang)緝毒/緝私等多種任務。該直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)很可(ke)能配(pei)備機(ji)槍、火(huo)箭(jian)發射器(qi)、反坦(tan)克(ke)導彈。直(zhi)-11WB的(de)初期(qi)照(zhao)片顯示，它(ta)加裝(zhuang)了光(guang)電轉(zhuan)塔，機(ji)身(shen)(shen)兩(liang)側增加短翼，各有一個(ge)外掛點(dian)，可(ke)以掛載(zai)其他武(wu)器(qi)。
直(zhi)-11WB是在直(zhi)11系(xi)列型(xing)機(ji)(ji)改進改型(xing)成果(guo)的(de)基(ji)礎上，通(tong)過(guo)換裝(zhuang)發動機(ji)(ji)、完成機(ji)(ji)身結構改進和(he)適應性更改、加裝(zhuang)武器任務系(xi)統(tong)、航(hang)電系(xi)統(tong)升級等改型(xing)項目研(yan)制的(de)輕型(xing)武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)(ji)，可以(yi)根據不(bu)同武器配置方(fang)案執行對(dui)地支(zhi)援/攻擊、戰場偵察/指揮、反恐(kong)、武裝(zhuang)緝毒/緝私等不(bu)同任務。直(zhi)-11WB于2015年9月28日在呂(lv)蒙(meng)機(ji)(ji)場首飛成功。
直(zhi)-11J警用(yong)直(zhi)升機，是由中國航空工業集團(tuan)公(gong)司602所、372廠2004年(nian)開始在直(zhi)-11MB1型(xing)基(ji)礎(chu)上改型(xing)研(yan)制(zhi)的(de)(de)。該(gai)(gai)機2005年(nian)10月15日首飛成功，12月完成技(ji)術審查(cha)。該(gai)(gai)機增裝了航空機槍、電動絞車(che)、揚(yang)聲(sheng)器、搜(sou)索燈、紅外望遠鏡(jing)、后(hou)視鏡(jing)、速降(jiang)吊具和擔架(jia)等8項設備。并可(ke)選(xuan)裝觀瞄(miao)裝置(zhi)、電纜切割(ge)器、應急(ji)浮筒和外吊掛裝置(zhi)等4項設備。可(ke)用(yong)于(yu)邊防巡邏、公(gong)安執法、搶(qiang)險救(jiu)災(zai)、緊急(ji)救(jiu)護、打(da)撈(lao)救(jiu)生(sheng)等，特(te)別適合在地(di)(di)形復雜、地(di)(di)勢(shi)險峻、環(huan)境惡劣的(de)(de)中國西部(bu)地(di)(di)區使用(yong)。
2009年2月，美國(guo)霍尼(ni)韋爾公(gong)司宣布，該公(gong)司的(de)LTS101-700D-2型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)被(bei)中國(guo)航空(kong)工(gong)業集團公(gong)司372廠(chang)選中，作為直(zhi)-11型直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)力。換裝(zhuang)LTS101-700D-2型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)之后(hou)，直(zhi)-11的(de)動(dong)(dong)力將(jiang)增加7%，燃油消(xiao)耗將(jiang)降(jiang)低(di)10%，運營成本將(jiang)降(jiang)低(di)30%。霍尼(ni)韋爾公(gong)司的(de)LTS101-700D-2發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)是LTS101系列(lie)的(de)最新(xin)型號，歐洲AS350系列(lie)直(zhi)升機(ji)(ji)采用的(de)動(dong)(dong)力就是LTS101發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。
2009年12月，換裝LTS101-700D-2發動機的直(zhi)-11換發型機在江西景(jing)德鎮成功首飛(fei)(fei)。此次改進項目主(zhu)要包括重新構(gou)建(jian)直(zhi)升機總體外(wai)形，對(dui)全機結構(gou)進行數字化設計(ji)和制(zhi)造(zao)，換裝LTS101-700D-2發動機，航電系統升級換代，自(zi)主(zhu)研制(zhi)復合材料(liao)旋翼系統以及(ji)飛(fei)(fei)行控(kong)制(zhi)系統改進等。
改進后的(de)直-11民用(yong)直升機(ji)能(neng)夠滿足民用(yong)飛機(ji)對(dui)安(an)全、舒適性(xing)(xing)、維修性(xing)(xing)等方面的(de)要求，提升了整(zheng)機(ji)的(de)發動機(ji)功率儲(chu)備和可靠性(xing)(xing)水平，主要用(yong)于(yu)邊防巡邏、公安(an)執(zhi)法、搶(qiang)險救(jiu)(jiu)災、緊急(ji)救(jiu)(jiu)護、線路勘(kan)探(tan)、交通(tong)運輸、航空(kong)拍(pai)攝、新聞采(cai)訪(fang)等通(tong)用(yong)航空(kong)服務。
AC-301型直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，是中航直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)有(you)限責任公司研制的(de)單發(fa)2噸級輕(qing)型多用(yong)途民用(yong)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，可(ke)選裝一(yi)臺中國南方動力(li)生產的(de)WZ-8D型發(fa)動機(ji)(ji)，具有(you)良好的(de)高原性能，實際應用(yong)升(sheng)限可(ke)達4000多米(mi)，最大(da)航程為560公里，航時3個(ge)多小時。AC-301型直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)內部空間并不(bu)大(da)，前排為駕(jia)(jia)駛(shi)員區域，操(cao)作臺上分布(bu)著數塊儀表和(he)密(mi)(mi)密(mi)(mi)麻麻的(de)各(ge)種開關(guan)和(he)按鈕(niu)，兩個(ge)駕(jia)(jia)駛(shi)桿的(de)設置(zhi)可(ke)以允許(xu)兩名飛行員同時駕(jia)(jia)駛(shi)，駕(jia)(jia)駛(shi)員座(zuo)下還有(you)一(yi)個(ge)小型滅火器。后排座(zuo)椅則可(ke)同時容納4名乘客，前后的(de)機(ji)(ji)艙內壁(bi)上均掛(gua)有(you)用(yong)于通訊的(de)頭(tou)戴式耳機(ji)(ji)裝備(bei)。
該型直升機(ji)小巧、價(jia)格低廉、操(cao)作(zuo)簡便，具有(you)廣(guang)闊的市(shi)場前(qian)景。可(ke)廣(guang)泛應用于公安巡邏、飛行(xing)培訓、醫療救(jiu)護(hu)、旅游觀光等領域。一(yi)架AC-301飛機(ji)已經(jing)被國內最大的通用航空公司(si)——中(zhong)國飛龍(long)專(zhuan)業(ye)航空公司(si)訂購(gou)，未來(lai)或(huo)將用于森林(lin)管理以及航拍等工作(zuo)。
AC311直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)是在直(zhi)(zhi)-11MB1直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)礎上的(de)(de)最(zui)新(xin)(xin)改進型(xing)，最(zui)大(da)起飛重(zhong)量2200千克，可乘坐(zuo)6人，升(sheng)限(xian)可達(da)6000多米。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)數字(zi)化設計(ji)和制造(zao)技術，機(ji)(ji)(ji)(ji)身設計(ji)為(wei)水滴(di)型(xing)、采用(yong)復合材料旋翼、配(pei)置(zhi)高度(du)集成(cheng)化的(de)(de)綜(zong)合航電系統，可廣泛應用(yong)于客貨運輸、公安(an)執法、醫療救護(hu)、護(hu)林防(fang)火(huo)、觀光旅游等(deng)多個領域。全新(xin)(xin)研(yan)制的(de)(de)2噸級民用(yong)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)AC311，填補了中國民用(yong)輕型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)產品的(de)(de)空白，于2012年6月(yue)(yue)取得民用(yong)型(xing)號(hao)合格(ge)證(zheng)，2012年10月(yue)(yue)26日(ri)通(tong)過AEG審(shen)查(cha)，成(cheng)為(wei)中國第一個通(tong)過AEG審(shen)查(cha)的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)產品。
2005年11月22日至(zhi)23日，阿根(gen)廷空軍直-11技術(shu)試飛考察(cha)團一(yi)行三人前來昌河，洽談有關直-11型機的采購與合作事宜。
美國合(he)眾國際社(she)文章2008年(nian)11月(yue)20日(ri)稱，2007年(nian)5月(yue)中(zhong)國國防部(bu)長(chang)訪問(wen)了(le)阿(a)根(gen)廷，雙方簽署了(le)一項備忘(wang)錄(lu)。 阿(a)根(gen)廷有意獲(huo)得中(zhong)國Z-9系列直升(sheng)機，雙方還在南極開(kai)發(fa)和軍官訓練(lian)等(deng)事宜展(zhan)開(kai)合(he)作(zuo)。
后(hou)來，中國航空技術進出口(kou)(kou)公(gong)司(si)（CATIC）向阿根廷出口(kou)(kou)了兩架直(zhi)-11直(zhi)升(sheng)機。
直-11的(de)(de)研(yan)制是在十分(fen)困難的(de)(de)條件下進(jin)行的(de)(de)，因為(wei)當時裝備(bei)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)主(zhu)要方向是武裝直升機，能籌措(cuo)到(dao)的(de)(de)經(jing)費很(hen)有(you)限。經(jing)過(guo)工業部門艱(jian)苦努力、終于完(wan)(wan)成了這項完(wan)(wan)全擁(yong)有(you)自(zi)(zi)主(zhu)知識產(chan)權的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)項目(mu)。自(zi)(zi)從(cong)中國有(you)了直升機產(chan)業幾十年(nian)來(lai)，基本上是仿制、裝配或者(zhe)合作(zuo)生產(chan)，惟有(you)直-11的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)從(cong)開(kai)始論(lun)證直到(dao)最后定型，完(wan)(wan)全是依(yi)靠自(zi)(zi)己的(de)(de)隊伍、自(zi)(zi)己的(de)(de)技(ji)術、自(zi)(zi)己的(de)(de)設備(bei)、自(zi)(zi)己的(de)(de)材(cai)料，在國內走完(wan)(wan)了—個(ge)完(wan)(wan)整的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)過(guo)程(cheng)。
直(zhi)-11是中(zhong)(zhong)國直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)行業從專利引進、測繪仿(fang)制、邁向獨(du)立設計(ji)的關鍵性機(ji)種，也是中(zhong)(zhong)國從開始設計(ji)到實(shi)現首飛所用(yong)時間(jian)最短的直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，從一開始就充分(fen)考慮了軍民通(tong)用(yong)的需求(qiu)，在使(shi)用(yong)中(zhong)(zhong)還(huan)創(chuang)造了中(zhong)(zhong)國直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)飛行史上(shang)多項全國紀錄。
巧笑倩(qian)兮(xi)
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