研發背景
1972年美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)總(zong)統(tong)(tong)(tong)尼(ni)克松訪華后(hou)，美中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)關系(xi)(xi)開始緩和(he)(he)(he)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)逐步放(fang)寬對華出(chu)口控(kong)制(zhi)政策，歐盟國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)也緊(jin)隨其后(hou)。1972年“巴(ba)黎(li)統(tong)(tong)(tong)籌委員(yuan)會”（簡稱：巴(ba)統(tong)(tong)(tong)）也同意改變中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的出(chu)口許可地(di)位，允(yun)許中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)獲得與(yu)蘇聯同等的待遇。到(dao)(dao)1981年中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)才可以從美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)(he)(he)其他西方國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)得到(dao)(dao)較為(wei)先(xian)進的技(ji)術(shu)。雖然太遲(chi)，但畢竟(jing)為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐軍(jun)事(shi)(shi)技(ji)術(shu)交(jiao)流打開了方便之門，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)隨即與(yu)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、意大利(li)等國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)進行磋商，開始引進部(bu)分(fen)軍(jun)事(shi)(shi)裝(zhuang)備和(he)(he)(he)技(ji)術(shu)，與(yu)歐盟國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)建立起軍(jun)售(shou)關系(xi)(xi)。1985年12月后(hou)“巴(ba)統(tong)(tong)(tong)”對中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)采取(qu)更為(wei)寬松的“綠(lv)線(xian)”政策，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)與(yu)歐盟國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的軍(jun)事(shi)(shi)技(ji)術(shu)合作得到(dao)(dao)發展，與(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)進行軍(jun)事(shi)(shi)技(ji)術(shu)合作的西歐國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)主要是法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、意大利(li)等國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)。
20世紀80年(nian)代初，中(zhong)(zhong)國(guo)自行研制(zhi)直(zhi)-6、直(zhi)-7等(deng)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)因(yin)性(xing)能落后而(er)下(xia)馬(ma)，當時海軍(jun)又(you)急(ji)需一種(zhong)性(xing)能較先進(jin)的(de)中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)完成向(xiang)南太平洋發射運載火(huo)箭的(de)配套任務。此(ci)時中(zhong)(zhong)國(guo)和法(fa)(fa)國(guo)經過協商，從(cong)法(fa)(fa)國(guo)引進(jin)了(le)“超黃蜂”中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。隨后，為滿足對輕型(xing)(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)需要，中(zhong)(zhong)國(guo)又(you)再次引進(jin)法(fa)(fa)國(guo)的(de)“海豚”SA365N/N1直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)及透博(bo)梅卡公司的(de)“阿(a)赫耶”渦軸發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，并簽訂了(le)轉讓生(sheng)產許可權(quan)合同，由法(fa)(fa)國(guo)提供技術開始在國(guo)內生(sheng)產該型(xing)(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，國(guo)內代號(hao)為直(zhi)-9。
直-9，是(shi)根據1980年(nian)7月(yue)2日中(zhong)法兩國(guo)簽訂的合(he)同(tong)，于1980年(nian)10月(yue)10日經中(zhong)國(guo)政府正(zheng)式批準引(yin)進專(zhuan)利(li)，在(zai)哈爾濱(bin)飛機制造廠（代號122廠）生產的一種輕型(xing)直升機。
1979年(nian)由三(san)機(ji)(ji)(ji)部（即航空(kong)(kong)工業(ye)部）組織的(de)考察組赴美(mei)考察了美(mei)國貝(bei)(bei)爾(er)212/412直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)。1980年(nian)初，法國航空(kong)(kong)業(ye)界派(pai)人來華，要求以他們的(de)“海豚(tun)(tun)(tun)”直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)參加與(yu)貝(bei)(bei)爾(er)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)競(jing)爭(zheng)。1980年(nian)3月3日，擬生產(chan)新(xin)型直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)制造廠向三(san)機(ji)(ji)(ji)部提出報告，認為引進(jin)貝(bei)(bei)爾(er)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)比較(jiao)現(xian)實(shi)，更(geng)適應當時該廠的(de)工藝技術水平，能(neng)較(jiao)快實(shi)現(xian)生產(chan)。三(san)機(ji)(ji)(ji)部經(jing)過對(dui)貝(bei)(bei)爾(er)212/412直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)與(yu)“海豚(tun)(tun)(tun)”SA365N/N1型直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)全面考察和對(dui)比分析，確定技術較(jiao)先進(jin)、性能(neng)優良、價格更(geng)便宜的(de)法國“海豚(tun)(tun)(tun)”直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)作為引進(jin)機(ji)(ji)(ji)種。
引進“海豚”
1980年(nian)8月28日(ri)(ri)，三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)同(tong)國家進出口(kou)委員會、國防工(gong)辦(ban)聯合(he)上報(bao)了(le)《關于引進法國“海豚”SA365N/N1型直升機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造技術(shu)的請示報(bao)告》。國務院1980年(nian)10月10日(ri)(ri)正式(shi)批(pi)準，至此合(he)同(tong)生效。12月1日(ri)(ri)，三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)發文確(que)定“海豚”直升機(ji)(ji)(ji)國內的正式(shi)命名為直-9。
“海(hai)豚”直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)引進的(de)內容分(fen)(fen)(fen)為(wei)兩部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)，一(yi)部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)是技(ji)術(shu)轉(zhuan)(zhuan)讓；另(ling)一(yi)部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)是購(gou)買直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、發動機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、零部(bu)(bu)件和原材料(liao)共50架份。技(ji)術(shu)轉(zhuan)(zhuan)讓費(fei)(fei)(fei)共計5950萬(wan)法(fa)郎(lang)(lang)，其中包括直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)轉(zhuan)(zhuan)讓費(fei)(fei)(fei)4580萬(wan)法(fa)郎(lang)(lang)，發動機(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)轉(zhuan)(zhuan)讓費(fei)(fei)(fei)1100萬(wan)法(fa)郎(lang)(lang)。50架直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)和發動機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、零部(bu)(bu)件、原材料(liao)費(fei)(fei)(fei)2.5385億法(fa)郎(lang)(lang)。引進總費(fei)(fei)(fei)用為(wei)3.1335億法(fa)郎(lang)(lang)，按當時的(de)總匯率折合為(wei)7460萬(wan)美元(yuan)。
合作生產
根據中法兩(liang)國簽(qian)訂的合(he)同(tong)規(gui)定，合(he)作(zuo)生產50架(jia)整機分6個階段進行。
第一階段：第一架(jia)SA365N型6013號機(ji)在法(fa)國試(shi)飛(fei)(fei)后(hou)分(fen)解，于(yu)1982年1月(yue)29日由法(fa)國空(kong)運到北(bei)京，122廠組(zu)織人員(yuan)在民航101廠組(zu)裝(zhuang)，2月(yue)4日組(zu)裝(zhuang)完畢。2月(yue)6日在北(bei)京首都機(ji)場進行(xing)了(le)首飛(fei)(fei)表(biao)演。1982年6月(yue)，第二架(jia)6012號機(ji)也運到北(bei)京，6月(yue)10日組(zu)裝(zhuang)完畢，8月(yue)31日試(shi)飛(fei)(fei)。9月(yue)21日，兩架(jia)直-9交(jiao)付給中國民用(yong)航空(kong)總局廣(guang)州管理(li)局投入使用(yong)，用(yong)于(yu)海上石油服務作業。
第(di)二(er)階段：法方提供8架份SA365N型機(ji)(ji)的機(ji)(ji)體和(he)總裝(zhuang)零部(bu)件(jian)，中方總裝(zhuang)試飛。本(ben)階段于1985年(nian)6月完成。1982年(nian)12月16日，直-9型6031號機(ji)(ji)（第(di)二(er)階段第(di)三架）在驗收(shou)試飛中墜毀(hui)于機(ji)(ji)場東部(bu)，機(ji)(ji)上3人(ren)遇(yu)難。
第(di)三階段：法方提供10架份SA365N型機的零部(bu)件和原材料，中(zhong)方制造駕駛(shi)員座(zuo)艙罩和6個(ge)艙門。
第(di)四階段(duan)：法方(fang)提供8架份(fen)SA365N型機的尾梁、垂尾、側(ce)垂尾、水平安定面及傳動系(xi)統（不包括主軸和尾傳動軸）和部分(fen)(fen)原材(cai)料，其余部分(fen)(fen)中方(fang)制造(zao)。本階段(duan)于1987年12月完成。
第五階段：法方(fang)提(ti)供(gong)7架份(fen)SA365N1型機的(de)傳動件、旋翼(yi)槳葉和原(yuan)材料。1989年12月完成。
第六階段(duan)：法方提(ti)供15架份SA365N1型原材料和標準件。1990年(nian)12月完成。
1983年10月，總(zong)參謀(mou)部下達(da)（83）參裝字第666號文，通知航(hang)空工(gong)業部，直(zhi)-9直(zhi)升機(ji)(ji)及其渦(wo)軸(zhou)發動機(ji)(ji)列入中國軍(jun)隊裝備系列。
1988年5月，直(zhi)(zhi)-9國(guo)產(chan)化總(zong)指(zhi)揮部與有(you)關部門簽(qian)訂了承(cheng)包合(he)同(tong)，其中哈爾濱飛(fei)機制造廠是總(zong)承(cheng)包單(dan)位。1990年底，與法國(guo)協議引進組(zu)裝(zhuang)的(de)50架直(zhi)(zhi)升機已全部生產(chan)完畢(bi)，其中28架為基本型直(zhi)(zhi)-9，另外(wai)還(huan)有(you)20架為直(zhi)(zhi)-9A。
旋翼尾槳
直(zhi)-9的(de)(de)旋(xuan)翼直(zhi)徑(jing)為(wei)11.93米，包(bao)括一個星形(xing)柔性(xing)(xing)旋(xuan)翼轂和4片(pian)(pian)復(fu)合材料槳(jiang)(jiang)葉，槳(jiang)(jiang)葉由(you)玻璃纖維預浸帶制成(cheng)的(de)(de)大(da)梁、玻璃纖維和碳纖維的(de)(de)蒙皮及泡(pao)沫填(tian)料組成(cheng)。采用涵(han)道式尾槳(jiang)(jiang)是直(zhi)-9飛(fei)機(ji)特色設(she)計之一，尾槳(jiang)(jiang)由(you)一個槳(jiang)(jiang)轂和13片(pian)(pian)模鍛的(de)(de)輕合金槳(jiang)(jiang)葉組成(cheng)，與(yu)傳統尾槳(jiang)(jiang)相(xiang)比(bi)，增加了(le)(le)飛(fei)機(ji)低空機(ji)動性(xing)(xing)和著(zhu)陸時尾槳(jiang)(jiang)的(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)，也消(xiao)除了(le)(le)尾槳(jiang)(jiang)碰傷地勤(qin)人員(yuan)的(de)(de)可(ke)能性(xing)(xing)，提高(gao)了(le)(le)地勤(qin)維護工作的(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)。在高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)時，非對(dui)稱(cheng)翼型(xing)大(da)垂尾可(ke)提供大(da)部分或全(quan)部反(fan)扭矩，涵(han)道尾槳(jiang)(jiang)基本上卸(xie)載，消(xiao)耗功(gong)率較(jiao)小(xiao)，從(cong)而也提高(gao)了(le)(le)壽命，還可(ke)以提高(gao)巡航速(su)度(du)。但(dan)在懸停或低速(su)飛(fei)行(xing)的(de)(de)狀(zhuang)態下，涵(han)道尾槳(jiang)(jiang)消(xiao)耗的(de)(de)功(gong)率則要(yao)比(bi)普通尾槳(jiang)(jiang)大(da)得多。
動力裝置
直-9的(de)(de)動(dong)力(li)裝置(zhi)采用2臺透博梅卡公司“阿赫(he)耶”1C渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)發動(dong)機，單(dan)臺功(gong)(gong)率(lv)522千瓦。機械軸(zhou)(zhou)和齒(chi)輪(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)。發動(dong)機的(de)(de)輸(shu)出軸(zhou)(zhou)向(xiang)外(wai)伸出，經過自由輪(lun)(lun)，到(dao)主減速器的(de)(de)傘形(xing)和行星齒(chi)輪(lun)(lun)減速。旋(xuan)翼(yi)軸(zhou)(zhou)轉(zhuan)速為350轉(zhuan)/分(fen)，涵(han)道尾(wei)槳轉(zhuan)速為3665轉(zhuan)/分(fen)。國(guo)產(chan)化型直-9上使用渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)-8甲（渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)-8A，阿赫(he)耶1C的(de)(de)國(guo)產(chan)化型號）渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)發動(dong)機，單(dan)臺最大(da)應急功(gong)(gong)率(lv)734軸(zhou)(zhou)馬力(li)，起飛功(gong)(gong)率(lv)710軸(zhou)(zhou)馬力(li)，在(zai)最大(da)飛行重量時可單(dan)發飛行。
機體機艙
直-9的(de)機(ji)身(shen)為(wei)半(ban)硬殼金屬蜂窩夾層結構，活動口蓋和整流罩均使(shi)用復合材料。機(ji)身(shen)由帶地板的(de)座(zuo)艙(cang)、行(xing)李艙(cang)、尾梁和垂尾等部分(fen)組成。前(qian)(qian)排右側為(wei)駕駛(shi)員(yuan)座(zuo)椅，左側為(wei)副(fu)駕駛(shi)員(yuan)座(zuo)椅或乘客座(zuo)椅。著陸(lu)裝置為(wei)可收(shou)(shou)放的(de)前(qian)(qian)三點(dian)式起落(luo)(luo)架。前(qian)(qian)起落(luo)(luo)架為(wei)雙(shuang)輪，自動定向，向后收(shou)(shou)入(ru)機(ji)身(shen)。主起落(luo)(luo)架為(wei)單(dan)輪，向后內側收(shou)(shou)入(ru)機(ji)身(shen)。
操縱航電
操(cao)縱系(xi)統是由駕(jia)駛桿、總距(ju)桿、腳蹬、自(zi)動傾(qing)斜器(qi)(qi)、3個(ge)操(cao)縱自(zi)動傾(qing)斜器(qi)(qi)的雙(shuang)腔助力(li)器(qi)(qi)、一個(ge)操(cao)縱尾槳的單腔助力(li)器(qi)(qi)（直-9A型改(gai)為雙(shuang)腔助力(li)器(qi)(qi)）及(ji)操(cao)縱拉桿、搖臂等部件組成（副駕(jia)駛屬于選裝設(she)(she)備(bei)）。該機(ji)(ji)機(ji)(ji)載主要電(dian)(dian)子設(she)(she)備(bei)包括甚(shen)高(gao)頻(pin)和高(gao)頻(pin)通信(xin)/導航(hang)設(she)(she)備(bei)、甚(shen)高(gao)頻(pin)全向信(xin)標、儀表著(zhu)陸系(xi)統、無(wu)線電(dian)(dian)羅(luo)盤(pan)、應答機(ji)(ji)、測距(ju)設(she)(she)備(bei)、雷達和自(zi)足式導航(hang)系(xi)統。
直-9直升機參考數據：
乘員
機組2名(ming)，載(zai)員(yuan)12人
旋翼直徑
11.93米
尾槳直徑
0.90米
機長
13.46米（旋(xuan)翼旋(xuan)轉(zhuan)）
機身寬
2.03米（帶短翼）
機高
4.01米
最大起飛重量
3,850千克
空機重量
1,975千克
有效載荷
1,863千克
最大吊掛載荷
1,600千克
燃油重量
1,830千克
動力裝置
2臺阿(a)赫耶1C渦軸發(fa)動(dong)機，單臺功率710軸馬(ma)力
最大速度
324千米/小時
巡航速度
250～260千米/小時
爬升率
7.7米/秒
最大航程
1,000千米
實用升限
6,780米
懸停升限
2,200米(mi)（有地效），1,050米(mi)（無地效）
動升限
6,000米
最長續航時間
5小時
列裝受閱
1999年10月1日，作為中(zhong)國(guo)空(kong)軍第一(yi)代國(guo)產武(wu)裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-9W飛(fei)過天安門廣(guang)場上空(kong)，接受了(le)黨和國(guo)家領(ling)導人的(de)檢閱。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-9G與直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-9武(wu)裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機也一(yi)起參加了(le)國(guo)慶50周年閱兵。
2005年(nian)起，直-9WA開(kai)始(shi)裝備部隊(dui)。2009年(nian)國慶閱兵時，直-9WA和直-9WZ編(bian)隊(dui)飛過天(tian)安門(men)廣場上空。
南京市公安局于(yu)2004年9月(yue)22日向(xiang)哈(ha)爾濱航(hang)空工業(ye)集(ji)(ji)團訂購(gou)了(le)一架直(zhi)九警(jing)(jing)(jing)務(wu)直(zhi)升機，該(gai)機于(yu)2005年7月(yue)25日在哈(ha)爾濱航(hang)空工業(ye)集(ji)(ji)團正式交(jiao)付(fu)，雙方(fang)為首架國(guo)產(chan)公安警(jing)(jing)(jing)務(wu)直(zhi)升機舉行(xing)了(le)交(jiao)付(fu)儀(yi)式。警(jing)(jing)(jing)用型號直(zhi)-9G交(jiao)付(fu)，警(jing)(jing)(jing)用型加裝(zhuang)了(le)搜(sou)索(suo)雷達、GPS、探照(zhao)燈、警(jing)(jing)(jing)報器、電動絞車和相關通信設(she)備，飛(fei)行(xing)性能較直(zhi)-9其他型號有較大調整。
出口外銷
直-9于1999年(nian)獲(huo)出(chu)口馬里(li)的(de)定單(dan)，2000年(nian)交付。2000年(nian)又(you)獲(huo)得(de)毛里(li)塔尼亞和馬里(li)續購的(de)意向訂(ding)貨。
2007年6月14日，首(shou)批(pi)出口(kou)老撾的兩架直-9A（Z-9A）直升機(ji)從云南西(xi)雙版納機(ji)場(chang)起飛(fei)成功降落在老撾首(shou)都萬象。這次(ci)(ci)轉場(chang)是(shi)出口(kou)的直-9直升機(ji)首(shou)次(ci)(ci)采(cai)用(yong)空轉方(fang)(fang)式，并由中外雙方(fang)(fang)飛(fei)行員共同完成。
2010年(nian)1月，肯(ken)尼(ni)(ni)亞(ya)國防(fang)部發言人宣布接收首批(pi)2架(jia)直(zhi)(zhi)(zhi)-9WE型武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)升機，第二(er)批(pi)2架(jia)在2010年(nian)中(zhong)交付(fu)。直(zhi)(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)(zhi)升機的交付(fu)，增強了肯(ken)尼(ni)(ni)亞(ya)的武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)升機戰斗力。肯(ken)尼(ni)(ni)亞(ya)空軍裝(zhuang)備有(you)12架(jia)1980年(nian)采(cai)購的MD500型武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)升機。因此，可以(yi)預見在未來(lai)較長的時(shi)期內，肯(ken)尼(ni)(ni)亞(ya)將獲(huo)得更多的直(zhi)(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)(zhi)升機，替換現有(you)的過時(shi)機群。
2013年(nian)11月25日(ri)，中(zhong)國向柬埔(pu)寨移(yi)交的(de)中(zhong)國產(chan)12架“直9”直升飛(fei)(fei)機(ji)的(de)正(zheng)式(shi)儀式(shi)在金邊王家(jia)軍事(shi)機(ji)場正(zheng)式(shi)舉行。此次中(zhong)方提供的(de)12架“直9”型直升飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)由中(zhong)國哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)工業集團公司研制生產(chan)的(de)多(duo)用途輕型直升飛(fei)(fei)機(ji)，可以(yi)完成人員及物資運送、災害救援、安全巡(xun)邏(luo)等多(duo)種任(ren)務，性(xing)能可靠。
直(zhi)(zhi)(zhi)-9直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的成(cheng)功引(yin)進和(he)國(guo)產化(hua)，不僅解決了中(zhong)國(guo)急需中(zhong)小型(xing)(xing)艦載直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的問題，同時也使中(zhong)國(guo)的直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)設計(ji)制造技術(shu)達到了二十世紀八十年代(dai)的先進水平。直(zhi)(zhi)(zhi)-9型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)衍生(sheng)出一(yi)個龐大的家族，包括武裝型(xing)(xing)、偵(zhen)察校射(she)型(xing)(xing)和(he)艦載型(xing)(xing)等多種型(xing)(xing)號，成(cheng)為中(zhong)國(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)最先進、品種最多的機(ji)型(xing)(xing)之一(yi)。（“鳳凰網(wang)”評）
巧笑倩兮 
