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發展沿革

研發背景

20世(shi)紀60年(nian)代，中國(guo)為(wei)提(ti)高(gao)部隊的空中機(ji)動作戰(zhan)能力，提(ti)出研制一種可以裝載(zai)一個排(pai)的新型直(zhi)升(sheng)機(ji)，編號(hao)為(wei)直(zhi)-7。計劃(hua)采用兩臺792渦(wo)軸發動機(ji)，旋翼為(wei)直(zhi)-5的主槳(jiang)葉(xie)6片，最(zui)大起飛(fei)重14.4噸(dun)(dun)，有效商(shang)載(zai)3.5噸(dun)(dun)，最(zui)大飛(fei)行速(su)度240千(qian)米/小時，航程350千(qian)米，實(shi)用升(sheng)限6000米。由于當(dang)時中國(guo)經濟(ji)技術基礎薄弱，直(zhi)-7的研制進展并(bing)不順利，難以在80年(nian)代初投入使用。而(er)中國(guo)在70年(nian)代已經決(jue)定計劃(hua)向太平洋(yang)發射(she)遠程運載(zai)火箭試(shi)驗(yan)，即(ji)718工(gong)程。718工(gong)程包括艦(jian)載(zai)直(zhi)升(sheng)機(ji)分系統，執行返回(hui)艙低高(gao)度軌跡的測(ce)量、落點測(ce)量及返回(hui)艙的搜(sou)索(suo)與打撈。考慮到當(dang)時中國(guo)還沒有艦(jian)載(zai)直(zhi)升(sheng)機(ji)，因此要提(ti)前(qian)進行相關系統的改(gai)裝和訓練，而(er)直(zhi)-7顯然無法滿足進度。

引進法機

根據(ju)718工程(cheng)(cheng)要(yao)求，自(zi)1973年(nian)起，中(zhong)國(guo)從法(fa)國(guo)宇(yu)航(hang)公司陸(lu)續購(gou)進(jin)了14架(jia)SA.321Ja“超黃蜂”大型多用途直(zhi)升(sheng)機(ji)，交由海(hai)軍航(hang)空兵部(bu)隊用于718工程(cheng)(cheng)。1975年(nian)中(zhong)國(guo)開(kai)始對SA-321直(zhi)升(sheng)機(ji)的改裝(zhuang)工作(zuo)，共(gong)完成(cheng)遙(yao)測、航(hang)測和搜索打(da)撈飛機(ji)三型四架(jia)的改裝(zhuang)。1980年(nian)5月18日中(zhong)國(guo)向南太平洋發(fa)射遠程(cheng)(cheng)運載火箭(jian)，718工程(cheng)(cheng)改裝(zhuang)機(ji)僅(jin)用5分鐘(zhong)就完成(cheng)了火箭(jian)返回艙的打(da)撈任(ren)務。進(jin)入80年(nian)代(dai)為提(ti)高中(zhong)國(guo)海(hai)軍的反(fan)潛(qian)能力，相關廠所在SA-321的基(ji)礎(chu)上(shang)改裝(zhuang)了反(fan)潛(qian)直(zhi)升(sheng)機(ji)，為其(qi)配備引進(jin)的ORB-32WAS對海(hai)搜索雷(lei)達、HS-12吊放(fang)式聲吶及(ji)音響處(chu)理設備和A-244S反(fan)潛(qian)魚雷(lei)。首(shou)架(jia)改裝(zhuang)反(fan)潛(qian)直(zhi)升(sheng)機(ji)于1987年(nian)在上(shang)海(hai)首(shou)飛成(cheng)功，填補了海(hai)軍裝(zhuang)備的空白，并且(qie)通過該機(ji)的改裝(zhuang)中(zhong)國(guo)掌握了直(zhi)升(sheng)機(ji)反(fan)潛(qian)裝(zhuang)備的研制。

仿研歷程

由于(yu)SA-321直(zhi)升機的(de)(de)性能較好，航空工業(ye)部門研究認為該(gai)機的(de)(de)先進程度超(chao)過正在設(she)計的(de)(de)直(zhi)-7，且能艦載(zai)和水上(shang)(shang)起降(jiang)，隨后(hou)決定在“超(chao)黃蜂”的(de)(de)基(ji)礎上(shang)(shang)測(ce)(ce)繪改進研制直(zhi)-8大型多用途(tu)直(zhi)升機。1976年國(guo)務(wu)院、中(zhong)央軍(jun)委常規(gui)裝備發展領導(dao)小組以(yi)常裝（1976）10號(hao)文(wen)向第三(san)機械工業(ye)部（簡稱：三(san)機部）和國(guo)防工業(ye)辦公室明確下達測(ce)(ce)繪設(she)計新直(zhi)升機任務(wu)，并命名為直(zhi)-8。

三(san)機(ji)部(bu)(bu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)設計所（602所）和昌(chang)河飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠（372廠）共同(tong)(tong)組(zu)成(cheng)(cheng)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8測繪設計室，全面開展工作。1980年(nian)3月(yue)(yue)(yue)21日(ri)(ri)，海軍、三(san)機(ji)部(bu)(bu)提(ti)出，研(yan)(yan)(yan)制(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)主要(yao)目(mu)的(de)是為(wei)海軍提(ti)供(gong)反(fan)潛直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，但由于(yu)測繪樣機(ji)為(wei)運輸(shu)型(xing)，國(guo)(guo)(guo)內研(yan)(yan)(yan)制(zhi)搜、攻(gong)潛設備(bei)周期又(you)較長，故(gu)擬先(xian)搞基本型(xing)，于(yu)1984年(nian)定型(xing)，同(tong)(tong)時抓(zhua)緊反(fan)潛系(xi)統(tong)的(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)，以(yi)便盡快(kuai)搞出反(fan)潛型(xing)。1984年(nian)6月(yue)(yue)(yue)，國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)計委(wei)、總參謀部(bu)(bu)、國(guo)(guo)(guo)防科(ke)工委(wei)正式批文(wen)加快(kuai)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8研(yan)(yan)(yan)制(zhi)，并對研(yan)(yan)(yan)制(zhi)工作做(zuo)了(le)明確(que)安排，確(que)定研(yan)(yan)(yan)制(zhi)工作分兩步走，先(xian)混裝(zhuang)，同(tong)(tong)時抓(zhua)緊研(yan)(yan)(yan)制(zhi)，應于(yu)1990年(nian)設計定型(xing)，并下達(da)了(le)經費額度(du)。1984年(nian)10月(yue)(yue)(yue)，航(hang)空(kong)工業部(bu)(bu)決定建(jian)立直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8現(xian)場(chang)指揮部(bu)(bu)和直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8總設計師系(xi)統(tong)，大(da)大(da)推(tui)進直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)進展。為(wei)確(que)保安全， 直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8進行(xing)(xing)了(le)一系(xi)列(lie)可靠性(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，如風洞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、疲勞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、全機(ji)靜力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、全機(ji)偏(pian)航(hang)和最大(da)正過載飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)情況(kuang)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、首(shou)飛(fei)(fei)(fei)前(qian)50小時地面長試(shi)(shi)等50項試(shi)(shi)驗(yan)(yan)。1985年(nian)10月(yue)(yue)(yue)，完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)02架(jia)機(ji)總裝(zhuang)，1985年(nian)12月(yue)(yue)(yue)11日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)02架(jia)機(ji)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功。1986年(nian)，完(wan)成(cheng)(cheng)調整試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。1987年(nian)轉場(chang)南昌(chang)、北京(jing)進行(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)表演，并完(wan)成(cheng)(cheng)03架(jia)機(ji)的(de)調整試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。1989年(nian)4月(yue)(yue)(yue)8日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8運輸(shu)型(xing)通過國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)技術鑒定，1989年(nian)12月(yue)(yue)(yue)設計定型(xing)。1989年(nian)，首(shou)架(jia)生產型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8交付海軍航(hang)空(kong)兵使用。1993年(nian)6月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8首(shou)飛(fei)(fei)(fei)西沙獲得成(cheng)(cheng)功。

中國(guo)仿(fang)制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)-8的目的主要是為了(le)(le)獲(huo)得一種可靠(kao)的海(hai)(hai)軍(jun)直(zhi)(zhi)升機(ji)，因此最初(chu)研制(zhi)(zhi)型號即為海(hai)(hai)軍(jun)運輸(shu)型。1989年(nian)8月起，直(zhi)(zhi)-8海(hai)(hai)軍(jun)運輸(shu)型交付(fu)海(hai)(hai)軍(jun)使用，先后完成(cheng)了(le)(le)軍(jun)事演習、西沙航班、搶救(jiu)病員、運輸(shu)物資、搶險救(jiu)災和海(hai)(hai)防等(deng)任務，1997年(nian)獲(huo)得國(guo)家科技進步二等(deng)獎。從開始仿(fang)制(zhi)(zhi)到(dao)設計定型，耗時18年(nian)。

技術特點

動力裝置

中(zhong)國直-8通(tong)用(yong)運輸型直升機采用(yong)的加拿(na)大普惠(hui)公(gong)司PT6B-67A發動機。

由(you)于(yu)部隊主要(yao)將直(zhi)-8做(zuo)為運輸直(zhi)升機(ji)(ji)來使用(yong)，因此在(zai)(zai)改進中針對高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)使用(yong)提(ti)出了(le)(le)3個6的(de)(de)(de)指標（6000米、600公(gong)(gong)里航程、600公(gong)(gong)斤商(shang)載），而(er)原(yuan)(yuan)來直(zhi)-8因為受(shou)限于(yu)原(yuan)(yuan)來的(de)(de)(de)設計無法滿足(zu)這(zhe)樣的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，其主要(yao)是(shi)兩方(fang)面一個是(shi)旋翼(yi)的(de)(de)(de)升力系(xi)數(shu)和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力不足(zu)，在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)空氣(qi)稀薄(bo)的(de)(de)(de)條件(jian)下不能提(ti)供足(zu)夠的(de)(de)(de)升力滿足(zu)直(zhi)升機(ji)(ji)在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)條件(jian)下的(de)(de)(de)工作需要(yao)，考慮到中國直(zhi)升機(ji)(ji)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)基礎薄(bo)弱(ruo)，直(zhi)-8F采(cai)用(yong)了(le)(le)進口發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，其采(cai)用(yong)了(le)(le)是(shi)加(jia)拿大(da)產普(pu)惠公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)PT6B-67A發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，PT-6B系(xi)列是(shi)一種成熟的(de)(de)(de)渦軸發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，PT-6B-67A是(shi)普(pu)惠公(gong)(gong)司(si)根(gen)據直(zhi)-8的(de)(de)(de)安裝(zhuang)(zhuang)要(yao)求(qiu)而(er)研制的(de)(de)(de)，其采(cai)用(yong)了(le)(le)電子式燃油控制器(qi)等技術，最大(da)功(gong)率接近(jin)2000馬力，比渦軸-6提(ti)高(gao)(gao)(gao)近(jin)30%，重量卻降(jiang)低近(jin)100公(gong)(gong)斤，并且大(da)幅度提(ti)高(gao)(gao)(gao)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)首翻(fan)期(qi)，達(da)到3500小時，降(jiang)低了(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)全壽命使用(yong)費用(yong)，另外直(zhi)-8F還有(you)進氣(qi)道加(jia)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)防沙設備，提(ti)高(gao)(gao)(gao)在(zai)(zai)野外工作的(de)(de)(de)能力，換發(fa)后的(de)(de)(de)直(zhi)-8F，具(ju)有(you)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)功(gong)率儲備，載重提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)20%，升限提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)40%改善了(le)(le)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)、高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)地區的(de)(de)(de)使用(yong)性(xing)能，提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)維(wei)護性(xing)和可靠性(xing)。整(zheng)體性(xing)能有(you)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)(gao)(gao)。

旋翼尾槳

直-8的旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)系(xi)統由(you)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂和(he)6片矩形的膠接金(jin)屬槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)組成，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)轉(zhuan)(zhuan)向為(wei)俯(fu)視右旋(xuan)(xuan)(xuan)，轉(zhuan)(zhuan)速分別為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)/分和(he)212轉(zhuan)(zhuan)/分。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)翼(yi)型(xing)(xing)為(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)弦長為(wei)540毫(hao)米，每片槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)重109千克。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)通過槳(jiang)(jiang)(jiang)根(gen)接頭與槳(jiang)(jiang)(jiang)轂連接，它可(ke)(ke)繞槳(jiang)(jiang)(jiang)轂的揮(hui)舞鉸在揮(hui)舞平(ping)面內作(zuo)(zuo)揮(hui)舞運動，繞裝有(you)液壓(ya)減(jian)擺器的垂(chui)直鉸在旋(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)平(ping)面內作(zuo)(zuo)擺振運動，還可(ke)(ke)繞變距鉸轉(zhuan)(zhuan)動，以改(gai)變槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)安(an)裝角。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)大(da)(da)梁(liang)是由(you)一根(gen)平(ping)直的具有(you)扭轉(zhuan)(zhuan)度的空心鋁合(he)金(jin)擠壓(ya)型(xing)(xing)材制成，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)后緣(yuan)由(you)23塊后段件構成。為(wei)了(le)及時(shi)發現槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)裂紋，保證飛行安(an)全，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)大(da)(da)梁(liang)的空心腔內充滿氮(dan)氣，一旦氮(dan)氣泄(xie)漏，紅色指示器立(li)即顯示告警。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)由(you)5片全金(jin)屬槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)構成，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)翼(yi)型(xing)(xing)為(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)弦長280毫(hao)米，每片槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)重9.5千克，尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)位于(yu)直升機(ji)左側(ce)。主槳(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)速為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)/分時(shi)，尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)速為(wei)989轉(zhuan)(zhuan)/分。執行海上任務的艦(jian)(jian)載型(xing)(xing)直-8直升機(ji)，為(wei)便于(yu)艦(jian)(jian)上停放，可(ke)(ke)以把旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)和(he)尾(wei)梁(liang)折(zhe)(zhe)疊起來。折(zhe)(zhe)疊后直升機(ji)長17.07米，寬5.469米，高4.95米。折(zhe)(zhe)疊作(zuo)(zuo)業可(ke)(ke)自動或半(ban)自動操作(zuo)(zuo)。

機身貨艙

直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)(wei)半硬殼水(shui)(shui)(shui)密鉚(liu)接結(jie)構，底部(bu)呈船形(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身包括(kuo)駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、尾(wei)斜(xie)梁(liang)、傳動(dong)平(ping)(ping)臺(tai)、船體(ti)和(he)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面(mian)6部(bu)分(fen)。駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)有正(zheng)、副駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)座椅，駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)右(you)(you)(you)兩(liang)側各(ge)有一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)應急拋放(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)上(shang)(shang)有一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)滑(hua)(hua)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動(dong)窗(chuang)口，可(ke)(ke)(ke)供駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)在(zai)(zai)(zai)復雜地(di)形(xing)著陸(lu)時觀察用(yong)(yong)。右(you)(you)(you)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)經常(chang)打開，有一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)定位(wei)撐桿(gan)，此門(men)供駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)上(shang)(shang)下直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中部(bu)，可(ke)(ke)(ke)裝載各(ge)種貨(huo)(huo)(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)右(you)(you)(you)前部(bu)有一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)高(gao)1.5米(mi)、寬1.2米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)(hua)動(dong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)；左(zuo)(zuo)側有一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)高(gao)1.12米(mi)、寬0.58米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急拋放(fang)(fang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，供機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內人員(yuan)在(zai)(zai)(zai)緊(jin)急情(qing)況時迅速撤離直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側共(gong)有8個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)拋放(fang)(fang)窗(chuang)口。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)后部(bu)有1個(ge)(ge)(ge)液(ye)壓作動(dong)筒(tong)操(cao)縱(zong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，采用(yong)(yong)鉸(jiao)鏈式開啟(qi)方(fang)式，作為(wei)(wei)(wei)裝載跳板，貨(huo)(huo)(huo)(huo)物或1600千克的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車輛可(ke)(ke)(ke)由此門(men)進入貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。在(zai)(zai)(zai)空(kong)中飛(fei)行(xing)時，可(ke)(ke)(ke)通過液(ye)壓電(dian)磁(ci)閥操(cao)縱(zong)，由左(zuo)(zuo)右(you)(you)(you)液(ye)壓作動(dong)筒(tong)工作，將(jiang)尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)打開到水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)位(wei)置(zhi)(zhi)進行(xing)布(bu)雷作業。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)板上(shang)(shang)有一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)1米(mi)×0.8米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)口，供外(wai)(wai)部(bu)吊掛鋼(gang)索及反(fan)潛型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)吊放(fang)(fang)聲(sheng)吶用(yong)(yong)，外(wai)(wai)吊能(neng)力(li)(li)為(wei)(wei)(wei)500千克。直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也(ye)可(ke)(ke)(ke)作為(wei)(wei)(wei)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)使用(yong)(yong)，可(ke)(ke)(ke)載運(yun)27名乘(cheng)客，左(zuo)(zuo)側可(ke)(ke)(ke)裝置(zhi)(zhi)5排3人座椅，右(you)(you)(you)側可(ke)(ke)(ke)裝置(zhi)(zhi)4排3人座椅。還(huan)可(ke)(ke)(ke)根據任(ren)務需(xu)要增裝12個(ge)(ge)(ge)活動(dong)座椅，共(gong)載39名乘(cheng)客。執行(xing)救(jiu)(jiu)護任(ren)務時，座椅可(ke)(ke)(ke)沿機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內側折疊(die)，安放(fang)(fang)15副擔架，載運(yun)15名傷(shang)病員(yuan)。駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)與貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通道內裝有一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)折疊(die)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)師座椅。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內有隔(ge)聲(sheng)設(she)備(bei)(bei)，以降低艙(cang)(cang)(cang)(cang)內噪聲(sheng)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)。直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身底部(bu)具有船體(ti)外(wai)(wai)形(xing)。在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身左(zuo)(zuo)右(you)(you)(you)起落(luo)架附近各(ge)裝一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)陸(lu)兩(liang)用(yong)(yong)短翼浮筒(tong)，浮筒(tong)由整流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)短翼和(he)具有船體(ti)、氣和(he)水(shui)(shui)(shui)動(dong)性外(wai)(wai)形(xing)密封的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)組成。每個(ge)(ge)(ge)浮筒(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)容積為(wei)(wei)(wei)1.425米(mi)3，以保證直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)漂浮能(neng)力(li)(li)和(he)水(shui)(shui)(shui)面(mian)穩(wen)定性。為(wei)(wei)(wei)方(fang)便(bian)在(zai)(zai)(zai)海上(shang)(shang)使用(yong)(yong)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)(hua)門(men)配備(bei)(bei)一(yi)(yi)(yi)塊艙(cang)(cang)(cang)(cang)口擋板，以防(fang)止滑(hua)(hua)門(men)打開時海水(shui)(shui)(shui)進入座艙(cang)(cang)(cang)(cang)。直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)起飛(fei)降落(luo)、水(shui)(shui)(shui)面(mian)懸停(ting)、救(jiu)(jiu)生、水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)滑(hua)(hua)行(xing)等(deng)。

傳動附件

直-8的(de)傳動平臺位(wei)(wei)于機(ji)身(shen)上部(bu)(bu)，上面(mian)裝(zhuang)有發(fa)動機(ji)、主減速(su)器(qi)、傳動軸、操(cao)縱線(xian)系(xi)及液壓系(xi)統，平臺外部(bu)(bu)裝(zhuang)有耐(nai)熱蜂窩板(ban)結構(gou)的(de)整流罩。發(fa)動機(ji)前部(bu)(bu)是進氣道，進氣道有熱氣防冰裝(zhuang)置。水動流線(xian)型船體(ti)(ti)位(wei)(wei)于機(ji)身(shen)下(xia)部(bu)(bu)，船體(ti)(ti)是水密鉚接，為隔板(ban)形結構(gou)，船體(ti)(ti)內有3組8個燃油(you)箱(xiang)。

直-8的(de)水平(ping)安(an)定面安(an)裝在尾梁的(de)右側，與(yu)尾槳相對，形狀為梯形，以三(san)點連接在斜梁上，其安(an)裝角可調(diao)，相對水平(ping)基(ji)準(zhun)線有-5度安(an)裝角，水平(ping)安(an)定面的(de)面積為1.80平(ping)方米。

直-8的著(zhu)陸(lu)、著(zhu)水裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)由起(qi)落架(jia)、尾撐(cheng)和水陸(lu)兩用(yong)短翼浮筒(tong)構(gou)成。在降落、滑行(xing)和停(ting)機(ji)時可保證直升機(ji)的穩定性。前起(qi)落架(jia)可以轉向，并(bing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)定向鎖機(ji)構(gou)和防擺振裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。前、主(zhu)起(qi)落架(jia)都裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)雙(shuang)腔空(kong)氣液(ye)壓(ya)緩(huan)沖(chong)器(qi)，各緩(huan)沖(chong)器(qi)下裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)規格相同的兩個輪(lun)胎，為低壓(ya)輪(lun)胎。主(zhu)起(qi)落架(jia)機(ji)輪(lun)上裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)液(ye)壓(ya)操縱(zong)的盤剎(cha)車(che)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。尾撐(cheng)用(yong)于在著(zhu)陸(lu)時保護尾梁(liang)(liang)，安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在尾梁(liang)(liang)下部(bu)。

操作系統

直-8的(de)操(cao)(cao)(cao)縱系(xi)統為(wei)雙(shuang)駕駛(shi)復式(shi)系(xi)統。雙(shuang)駕駛(shi)操(cao)(cao)(cao)縱裝(zhuang)置由主槳操(cao)(cao)(cao)縱線系(xi)和(he)尾槳操(cao)(cao)(cao)縱線系(xi)組成。主槳操(cao)(cao)(cao)縱線系(xi)借(jie)助(zhu)于(yu)雙(shuang)腔(qiang)雙(shuang)體助(zhu)力(li)器(qi)，控制槳葉的(de)總(zong)距和(he)周期變距，從而提供(gong)飛(fei)(fei)機(ji)姿態和(he)高度控制。尾槳操(cao)(cao)(cao)縱線系(xi)通過雙(shuang)腔(qiang)雙(shuang)體助(zhu)力(li)器(qi)操(cao)(cao)(cao)縱尾槳提供(gong)航(hang)向操(cao)(cao)(cao)縱，反(fan)饋系(xi)統之一失靈(ling)也能工作(zuo)。這些助(zhu)力(li)器(qi)分(fen)別由獨立的(de)液壓系(xi)統供(gong)油。旋(xuan)翼剎(cha)(cha)車操(cao)(cao)(cao)縱系(xi)統可保(bao)(bao)證旋(xuan)翼轉(zhuan)速低(di)于(yu)90轉(zhuan)/分(fen)時(shi)，將旋(xuan)翼有效(xiao)地(di)剎(cha)(cha)住，并保(bao)(bao)證在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中不因駕駛(shi)員的(de)錯誤操(cao)(cao)(cao)縱將旋(xuan)翼剎(cha)(cha)住而導(dao)致飛(fei)(fei)行(xing)(xing)事故。當3臺或(huo)2臺發動(dong)機(ji)工作(zuo)時(shi)，用(yong)功(gong)率桿裝(zhuang)置可使旋(xuan)翼轉(zhuan)速在(zai)全部飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中保(bao)(bao)持正常(chang)。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速度小(xiao)于(yu)157.5千(qian)米/小(xiao)時(shi)，轉(zhuan)速為(wei)207轉(zhuan)/分(fen)；飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速度大(da)于(yu)157.5千(qian)米/小(xiao)時(shi)，轉(zhuan)速為(wei)212轉(zhuan)/分(fen)；當1臺發動(dong)機(ji)出現故障時(shi)，該(gai)裝(zhuang)置自動(dong)地(di)使其他(ta)2臺發動(dong)機(ji)達到連(lian)續飛(fei)(fei)行(xing)(xing)所需的(de)功(gong)率。

直-8裝有兩套(tao)獨立(li)的(de)主液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，即左、右(you)主液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，工(gong)作(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)為180±5千克力(li)/厘米2，各有1個(ge)(ge)額定流(liu)量為21升/分的(de)增壓(ya)泵。此外，還裝有一套(tao)輔助液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)和一套(tao)應急(ji)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，工(gong)作(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)為115～140千克力(li)/厘米2，各有1個(ge)(ge)流(liu)量為6升/分的(de)電動泵，保證(zheng)自(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)儀、伺(si)服裝置(zhi)、機(ji)輪和旋(xuan)翼剎(cha)車(che)裝置(zhi)、救生絞車(che)和尾艙(cang)門的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)。機(ji)上(shang)左右(you)兩個(ge)(ge)容積為8.9升的(de)液(ye)壓(ya)油箱供給以上(shang)4套(tao)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)的(de)用油。當外界(jie)大(da)(da)氣溫度為0℃時，通風加溫系(xi)統(tong)可保證(zheng)客艙(cang)內(nei)維(wei)持20℃，駕駛(shi)(shi)艙(cang)15℃；當外界(jie)大(da)(da)氣溫度為-30℃時，客艙(cang)和駕駛(shi)(shi)艙(cang)均可維(wei)持0℃。熱空氣引自(zi)(zi)發(fa)動機(ji)壓(ya)氣機(ji)。

航電通訊

直(zhi)-8的儀(yi)表設備(bei)由HZX-1航向姿(zi)態系(xi)(xi)(xi)統、大氣數據計算系(xi)(xi)(xi)統、發動(dong)機儀(yi)表、其(qi)他輔(fu)助儀(yi)表、信號顯(xian)示及(ji)告警裝置等組(zu)成(cheng)。儀(yi)表設備(bei)能在晝夜和各(ge)種(zhong)復雜(za)氣象條件下(xia)，以及(ji)在直(zhi)升機飛(fei)(fei)行(xing)包線內(nei)顯(xian)示飛(fei)(fei)行(xing)航向、飛(fei)(fei)行(xing)姿(zi)態、飛(fei)(fei)行(xing)速度、駕(jia)駛情況(kuang)及(ji)發動(dong)機和各(ge)系(xi)(xi)(xi)統工(gong)作情況(kuang)。該機還裝有一套KT-8A四通自動(dong)駕(jia)駛儀(yi)，以控制飛(fei)(fei)行(xing)姿(zi)態的穩定。

直-8的通信(xin)(xin)設(she)備包(bao)括53號機內通話(hua)器，506型甚高頻雙頻段電(dian)(dian)臺(tai)和(he)TDT-1型短波單(dan)邊帶電(dian)(dian)臺(tai)。該機導航設(she)備包(bao)括WL-7無線(xian)電(dian)(dian)羅盤、264無線(xian)電(dian)(dian)高度(du)表和(he)XS-6信(xin)(xin)標接(jie)收機。

直(zhi)-8的電(dian)(dian)源有(you)兩個發(fa)電(dian)(dian)系(xi)統，即交(jiao)流直(zhi)流混合供電(dian)(dian)系(xi)統：28.5伏(fu)直(zhi)流發(fa)電(dian)(dian)系(xi)統，由3臺9千瓦起動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)供電(dian)(dian)；115/200伏(fu)、400赫茲的三相交(jiao)流發(fa)電(dian)(dian)系(xi)統，由1臺9千伏(fu)安(an)的交(jiao)流發(fa)電(dian)(dian)機(ji)和1臺2.7千伏(fu)安(an)的變流機(ji)供電(dian)(dian)。為適應夜(ye)間(jian)航行(xing)，飛(fei)機(ji)上有(you)亮度可調(diao)的照明系(xi)統，除環境照明、紅(hong)光儀表照明外(wai)，還在(zai)外(wai)部(bu)裝(zhuang)有(you)航燈(deng)行(xing)、編(bian)隊燈(deng)、防撞燈(deng)和著陸燈(deng)等。

直-8的防火系統由3個(ge)獨(du)立(li)的系統組成，分別用于保護3個(ge)發動機(ji)艙。每個(ge)系統都有一(yi)套火警探測(ce)系統和一(yi)個(ge)滅(mie)火系統。

性能數據

直(zhi)-8直(zhi)升機參考數(shu)據：

機型

直-8基本型

乘員

2名，載員39名

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米(mi)（旋翼轉動(dong)）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米(mi)（旋翼(yi)轉(zhuan)動），5.2米(mi)（機身帶浮筒(tong)）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千(qian)克（標準燃油(you)），13,000千(qian)克（帶(dai)副(fu)油(you)箱）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝(zhuang)3臺渦軸-6型發(fa)動機(ji)(ji)，發(fa)動機(ji)(ji)最大應(ying)急(ji)功(gong)率(lv)1570馬(ma)(ma)力，起飛功(gong)率(lv)1535馬(ma)(ma)力，中等(deng)應(ying)急(ji)功(gong)率(lv)1410馬(ma)(ma)力，最大持續功(gong)率(lv)1290馬(ma)(ma)力

最大飛行速度

273千米/小時

海平面爬升率

11.5米/秒（單發停車）

動力升限

懸停升限

5,500米（有地(di)效），

4,400米（無地(di)效(xiao)）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年(nian)，首(shou)批3架直(zhi)-8K搜索(suo)營救(jiu)直(zhi)升機交付(fu)空(kong)軍搜救(jiu)部隊使用(yong)，并在2008年(nian)汶川(chuan)地(di)震抗震救(jiu)災中(zhong)發揮(hui)了一定作用(yong)。

直(zhi)-8KA裝備部隊后參加了2008年四川(chuan)抗震救災和(he)2009年10月1日的(de)新(xin)中國成立60周(zhou)年天(tian)安(an)門(men)廣(guang)場閱兵等重(zhong)大行動。

2010年3月18日(ri)，在江西景德鎮AC313型直升(sheng)機首飛(fei)儀(yi)式現場，中(zhong)航(hang)國(guo)際租賃有限責任公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、中(zhong)國(guo)飛(fei)龍(long)專業(ye)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)與研制方代表—中(zhong)航(hang)工業(ye)直升(sheng)機有限責任公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)共同簽訂(ding)了5架AC313型直升(sheng)機訂(ding)購合同，中(zhong)國(guo)飛(fei)龍(long)專業(ye)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)成(cheng)為使(shi)用AC313型直升(sheng)機的第一家(jia)用戶(hu)。

總體評價

直-8是中國(guo)國(guo)產(chan)第一種(zhong)使用(yong)(yong)渦軸發動機(ji)直升機(ji)，與活塞(sai)動力的直-5相比采(cai)用(yong)(yong)三臺渦軸發動機(ji)的直-8有(you)著更大的功率(lv)、更快的速度(du)和更強的運載能(neng)力，在(zai)軍、民兩方面(mian)都獲得了(le)廣泛的應用(yong)(yong)。直-8直升機(ji)在(zai)標準狀態下有(you)較大的功率(lv)儲備，具有(you)飛(fei)行(xing)性能(neng)好(hao)、使用(yong)(yong)壽命長，飛(fei)行(xing)安全，操(cao)縱容(rong)易(yi)，使用(yong)(yong)維(wei)護方便，應急時(shi)可在(zai)水(shui)面(mian)起降(jiang)等特點

直(zhi)(zhi)-8系列直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)還存(cun)在不足。最早直(zhi)(zhi)-8是(shi)為(wei)海(hai)軍使(shi)用而研制，但研制成功后卻因(yin)為(wei)重(zhong)量(liang)過大(da)不能作(zuo)為(wei)艦(jian)載反潛直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)使(shi)用，只能“上岸”。按照通(tong)用運(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)來(lai)說(shuo)，直(zhi)(zhi)-8的(de)性能指標又只與世界六(liu)七十(shi)年(nian)代(dai)發(fa)展的(de)運(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)持(chi)平(ping)。若(ruo)將(jiang)其發(fa)展的(de)兩棲作(zuo)戰用艦(jian)載運(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)與西方水平(ping)相比則差距更大(da)。