發展沿革

研制背景

早在(zai)20世紀60年代中期，中國在(zai)研(yan)制(zhi)輕型直(zhi)-5和(he)中型直(zhi)-6直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的同時，已開始(shi)考慮研(yan)制(zhi)大型直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。由于已試(shi)制(zhi)成功(gong)的直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)不能(neng)滿足國家各方面需要。1962年，中央軍委葉(xie)劍英副主(zhu)席提出要研(yan)制(zhi)一(yi)(yi)種能(neng)載運一(yi)(yi)個加強排武裝士兵(bing)的大型直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。1966年秋，中國航(hang)空(kong)研(yan)究院（簡稱：六院）正式行文(wen)向第三機(ji)械工(gong)業(ye)部（簡稱：三機(ji)部，即：航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)部）哈爾(er)濱飛機(ji)制(zhi)造廠(chang)下達(da)研(yan)制(zhi)直(zhi)-7大型直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的任務，要求這(zhe)種直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)能(neng)適應中國南(nan)方高溫、西南(nan)高原使(shi)用(yong)(yong)條件。直(zhi)-7，是(shi)雙發渦輪(lun)軸發動(dong)機(ji)，機(ji)械驅動(dong)式帶(dai)尾(wei)(wei)槳的單(dan)旋翼直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，采用(yong)(yong)短翼布局形式，用(yong)(yong)以固定起(qi)落架(jia)及(ji)儲存(cun)燃油，尾(wei)(wei)槳槳葉(xie)和(he)平尾(wei)(wei)分別置于斜梁上部兩(liang)側。機(ji)身(shen)后(hou)段(duan)有可(ke)收(shou)放(fang)的跳(tiao)板式尾(wei)(wei)大門。

1971年(nian)夏(xia)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)共(gong)中(zhong)(zhong)央下達了718工程的(de)計劃，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)準備研(yan)制(zhi)(zhi)發射(she)洲際(ji)彈(dan)(dan)(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)。但(dan)是(shi)洲際(ji)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)發射(she)試(shi)驗需要在彈(dan)(dan)(dan)頭(tou)濺落海(hai)域(yu)進行觀測、打撈(lao)。因此(ci)護航、打撈(lao)艦(jian)(jian)船及(ji)直升機(ji)均要中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自己建造。當時的(de)形勢是(shi)"彈(dan)(dan)(dan)等艦(jian)(jian)、艦(jian)(jian)等機(ji)"，即導(dao)彈(dan)(dan)(dan)研(yan)制(zhi)(zhi)進度有保證，就(jiu)等著(zhu)相關艦(jian)(jian)船，而艦(jian)(jian)船方面也沒問題，就(jiu)等著(zhu)配(pei)套(tao)大型(xing)(xing)艦(jian)(jian)載(zai)打撈(lao)直升機(ji)。因此(ci)直-7作為候選機(ji)型(xing)(xing)，提上了加快研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)日程。

研制歷程

1967年(nian)5月，122廠(chang)組(zu)成直(zhi)(zhi)-7機(ji)方(fang)案(an)論證組(zu)，通過調研提(ti)出(chu)直(zhi)(zhi)-7戰術技術指標為：載重4,500千克(ke)，航程600千米(mi)，在(zai)3,000米(mi)高(gao)原、溫度(du)30℃條(tiao)件下(xia)可(ke)以有效(xiao)懸(xuan)停。1968年(nian)4月，122廠(chang)將(jiang)研制直(zhi)(zhi)-7的(de)方(fang)案(an)轉給在(zai)哈爾濱成立的(de)六院(yuan)604所（602所前身(shen)）。此后(hou)604所在(zai)120廠(chang)、331廠(chang)協助下(xia)對直(zhi)(zhi)-7方(fang)案(an)進一步論證，并于(yu)(yu)(yu)1969年(nian)9月提(ti)出(chu)起飛(fei)總(zong)(zong)重為22,600千克(ke)的(de)方(fang)案(an)。鑒(jian)于(yu)(yu)(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)新研制或改型周(zhou)期太長，于(yu)(yu)(yu)是(shi)決定直(zhi)(zhi)-7發(fa)動(dong)(dong)機(ji)采(cai)用(yong)兩臺792甲（渦軸-5A）發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)過渡方(fang)案(an)，采(cai)用(yong)6片旋翼；除重新設計槳轂(gu)和(he)減(jian)速器外，其(qi)他盡量采(cai)用(yong)直(zhi)(zhi)-5和(he)直(zhi)(zhi)-6的(de)零部件，起飛(fei)總(zong)(zong)重下(xia)降(jiang)到14,400千克(ke)。根據這個(ge)方(fang)案(an)，直(zhi)(zhi)-7機(ji)是(shi)以運(yun)輸(shu)為主(zhu)要任務(wu)，可(ke)載運(yun)35名(ming)旅客或3,500千克(ke)貨物(wu)，在(zai)懸(xuan)停狀態下(xia)可(ke)吊(diao)2,000千克(ke)重量，貨艙可(ke)駛入一輛(liang)北(bei)京吉普(pu)車；最大速度(du)240千米(mi)/小時，最大航程350千米(mi)，實(shi)用(yong)升限6,000米(mi)。該方(fang)案(an)于(yu)(yu)(yu)1970年(nian)3月20日獲得(de)批準。

發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)過渡方案批(pi)準后，研制工(gong)作全面鋪(pu)開，由602所(suo)負責全機(ji)(ji)設計(ji)，提供整套圖樣和(he)(he)(he)(he)相應的技術(shu)文件(jian)。608所(suo)負責發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)、減速器和(he)(he)(he)(he)傳動(dong)系統的設計(ji)及試驗(yan)。630所(suo)承(cheng)擔機(ji)(ji)體結構、系統件(jian)生(sheng)產(chan)、總裝和(he)(he)(he)(he)試飛。573廠(chang)承(cheng)擔主(zhu)尾槳轂和(he)(he)(he)(he)自動(dong)傾斜(xie)器的生(sheng)產(chan)。574廠(chang)和(he)(he)(he)(he)621所(suo)承(cheng)擔發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)、主(zhu)減速器生(sheng)產(chan)。

1970年(nian)末，直-7研制(zhi)任務(wu)列(lie)為全國重點工(gong)程(cheng)之一。為加速(su)直-7研制(zhi)，對零部(bu)件進行大(da)(da)擴散(san)、大(da)(da)協作(zuo)(zuo)。計劃(hua)擬用直-7機(ji)(ji)作(zuo)(zuo)為艦(jian)(jian)載直升機(ji)(ji)的試驗機(ji)(ji)，并(bing)做了(le)水槽水動(dong)模(mo)型試驗，到1971年(nian)9月，直-7改(gai)艦(jian)(jian)載的工(gong)作(zuo)(zuo)停止，繼(ji)續作(zuo)(zuo)為普通直升機(ji)(ji)研制(zhi)。1975年(nian)5月，直-7零部(bu)件加工(gong)完(wan)成(cheng)了(le)97%，并(bing)已(yi)裝(zhuang)配(pei)成(cheng)兩架機(ji)(ji)體，配(pei)套生產的成(cheng)品已(yi)到貨90%。1979年(nian)，直-7直升機(ji)(ji)完(wan)成(cheng)了(le)全機(ji)(ji)靜力試驗，并(bing)進行了(le)其他(ta)十多項(xiang)試驗。

1976年，中(zhong)央軍委(wei)常規裝備(bei)(bei)發展領導小組(zu)又(you)發文(wen)，明確要求(qiu)直-7于1980年前后定型生產，裝備(bei)(bei)部隊。從1976年2月起，將研制(zhi)直-7的重點從中(zhong)國(guo)飛(fei)行(xing)試驗研究院（即630所(suo)）、573廠(chang)轉至景德鎮的中(zhong)國(guo)直升(sheng)飛(fei)機(ji)設計研究所(suo)（即602所(suo)）和景德鎮直升(sheng)機(ji)廠(chang)（代號(hao)：372廠(chang)，即昌河飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠(chang)）。

1977年3月開始，602所(suo)對所(suo)有直-7零(ling)部件的設計、工藝文件等(deng)進行了(le)大復(fu)查。1979年，602所(suo)完成(cheng)(cheng)了(le)全機靜力試(shi)驗，還做(zuo)了(le)其他一些試(shi)驗，主要有主減速器(qi)及(ji)傳動系統(tong)循環(huan)功率試(shi)驗、滑油系統(tong)模(mo)(mo)擬(ni)試(shi)驗、液壓系統(tong)模(mo)(mo)擬(ni)試(shi)驗、全機電(dian)網原理試(shi)驗、全機天線(xian)布(bu)置模(mo)(mo)擬(ni)試(shi)驗、機身吹風(feng)、旋翼槳(jiang)葉疲勞試(shi)驗、尾槳(jiang)共振(zhen)試(shi)驗、自動傾斜(xie)器(qi)適用性試(shi)驗、起落(luo)架落(luo)震及(ji)剛度阻尼試(shi)驗等(deng)。792甲(jia)發動機也完成(cheng)(cheng)了(le)各(ge)部件試(shi)驗和整(zheng)機長期(qi)試(shi)車(che)考驗。

1979年6月28日，總參謀(mou)部和國(guo)務院國(guo)防工辦行文，決定(ding)取消直(zhi)(zhi)(zhi)-7等(deng)(deng)機(ji)型(xing)的研(yan)制(zhi)(zhi)任(ren)務。接著三(san)機(ji)部對終止研(yan)制(zhi)(zhi)的直(zhi)(zhi)(zhi)-7零部件(jian)、材料、成品、工藝裝(zhuang)備等(deng)(deng)做出處理。原因(yin)是由于國(guo)家財(cai)力有限，不(bu)可能同時(shi)投(tou)資研(yan)制(zhi)(zhi)兩(liang)種重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，為了(le)全(quan)力確保由372廠(chang)承擔的仿(fang)制(zhi)(zhi)法國(guo)“超黃蜂(feng)”直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)（即(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)-8）項(xiang)目，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)只(zhi)得(de)為直(zhi)(zhi)(zhi)-8讓路(lu)，宣(xuan)告了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的夭折(zhe)。至此，長(chang)達10余年的直(zhi)(zhi)(zhi)-7研(yan)制(zhi)(zhi)僅生產(chan)了(le)兩(liang)架(jia)原型(xing)機(ji)就下馬了(le)。

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)研(yan)制是在中國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)強度(du)規范、飛行品(pin)質規范尚(shang)未完善，直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)設計理論和(he)計算方法尚(shang)未通過(guo)驗證(zheng)的(de)(de)情況下開展(zhan)的(de)(de)。為探索(suo)自行設計直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)路子，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)在總體布(bu)局、氣動(dong)(dong)及強度(du)等設計中主要采取了(le)(le)借鑒國際同(tong)類直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)布(bu)局、在氣動(dong)(dong)強度(du)等力量(liang)計算方面(mian)選(xuan)取偏保守的(de)(de)參數、盡(jin)量(liang)沿用(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)-5和(he)直(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)成(cheng)熟技(ji)術等措施，保證(zheng)研(yan)制順利展(zhan)開。但上述措施也(ye)嚴重影響了(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)先進性(xing)和(he)實用(yong)性(xing)，導致了(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7結(jie)構強度(du)過(guo)大，結(jie)構超重嚴重，降(jiang)低了(le)(le)飛機(ji)的(de)(de)性(xing)能(neng)。

盡管直(zhi)-7項(xiang)目(mu)下馬，但直(zhi)-7研制的許多成(cheng)果為后來成(cheng)功研制出(chu)的直(zhi)-8重(zhong)型直(zhi)升(sheng)機打下了(le)基礎，也填補(bu)了(le)中(zhong)國未研制過重(zhong)型直(zhi)升(sheng)機（10噸級(ji)）的空白(bai)。