芒果视频

發展沿革

改型起步

中(zhong)國在20世(shi)紀50年(nian)代仿制生(sheng)產(chan)了直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)，由于(yu)該機(ji)型(xing)采用(yong)活塞式(shi)發動機(ji)，功率(lv)低、高原性能差，導(dao)致(zhi)載(zai)荷較小，服役之時已(yi)經落后于(yu)世(shi)界先進水平，不能完全(quan)滿足部(bu)隊的需求。

1966年7月11日，第三機(ji)(ji)(ji)械工(gong)(gong)業部（簡(jian)稱(cheng)：三機(ji)(ji)(ji)部，即航(hang)空工(gong)(gong)業部）給(gei)哈(ha)爾濱飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)（代(dai)號：122廠(chang)）下達(da)研制新(xin)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)任務，要求(qiu)能搭乘(cheng)20人(ren)左右(you)，在直(zhi)(zhi)-5的基礎(chu)上發展。122廠(chang)設計(ji)室(shi)提出(chu)了采用120廠(chang)設計(ji)制造(zao)的792渦(wo)輪(lun)軸發動(dong)機(ji)(ji)(ji)為動(dong)力裝置的直(zhi)(zhi)-5改型(xing)設計(ji)方案，暫稱(cheng)為直(zhi)(zhi)-5改，后(hou)命名為直(zhi)(zhi)-6。在論(lun)證(zheng)直(zhi)(zhi)-5改方案的過(guo)程中，進行(xing)了一些可(ke)行(xing)性(xing)試驗(yan)(yan)，如模(mo)型(xing)樣機(ji)(ji)(ji)的試制、模(mo)型(xing)吹(chui)風(feng)、全(quan)機(ji)(ji)(ji)靜力試驗(yan)(yan)等，方案提出(chu)后(hou)，立即生產協調樣機(ji)(ji)(ji)，1967年3月完成裝配。

直-6直接采用直-5機8框以后的(de)機身，內(nei)部(bu)(bu)結構也完全相(xiang)同，與手(shou)工生產的(de)改進型前機身組合而成。主要(yao)升力部(bu)(bu)件旋翼、槳轂、自動(dong)(dong)傾斜(xie)儀和傳動(dong)(dong)系統中尾減(jian)速(su)器及旋翼剎車等都采用直-5的(de)部(bu)(bu)件，所以研制進程很快(kuai)。

立項研制

1967年4月17日(ri)，122廠(chang)以(yi)廠(chang)技字（67）85號(hao)文(wen)件(jian)上報了《“直-5改進”協調樣(yang)機審查意見》。1968年直-6研(yan)制計劃(hua)獲得中(zhong)國(guo)人民解放軍總參(can)謀部、國(guo)防(fang)工辦、國(guo)防(fang)科委(wei)批準，正式列入國(guo)家計劃(hua)任務。

1968年，直(zhi)(zhi)-6研制(zhi)項目經毛澤(ze)東主席圈閱，周恩來總(zong)理批示同意(yi)，明確為(wei)(wei)國(guo)家任(ren)務(wu)，作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)部隊列裝項目。1968年，航空工(gong)(gong)業部與航空研究院分開，直(zhi)(zhi)-6的設計工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)由位于江西景(jing)德鎮的中國(guo)直(zhi)(zhi)升機設計所承擔(dan)，制(zhi)造(zao)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)歸哈(ha)爾濱(bin)(bin)飛機廠(chang)(chang)負責(ze)。渦(wo)軸-5發(fa)動(dong)機的設計任(ren)務(wu)由株洲發(fa)動(dong)機設計所承擔(dan)，制(zhi)造(zao)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)由哈(ha)爾濱(bin)(bin)發(fa)動(dong)機廠(chang)(chang)負責(ze)。 1969年2月，直(zhi)(zhi)-6進行(xing)靜力試(shi)驗。試(shi)驗結果暴(bao)露的主要(yao)問題是幾個(ge)部件(jian)強(qiang)度不夠，起落架折斷。根據(ju)試(shi)驗報告，工(gong)(gong)廠(chang)(chang)對上述薄弱環節進行(xing)了改進。

直(zhi)-6由(you)(you)新組建的(de)(de)(de)直(zhi)升機(ji)設(she)計(ji)研(yan)究所（代號：602所）負責設(she)計(ji)，122廠(chang)負責試制(zhi)(zhi)。792渦輪軸發動機(ji)（渦軸-5）則由(you)(you)航空發動機(ji)設(she)計(ji)研(yan)究所（代號：608所）和沈陽(yang)飛(fei)機(ji)發動機(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)（代號：120廠(chang)）負責研(yan)制(zhi)(zhi)。經過一年多的(de)(de)(de)時間，122廠(chang)生產的(de)(de)(de)6001號試驗(yan)(yan)機(ji)完成了(le)10個項目(mu)60個狀態的(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)。試驗(yan)(yan)結果表明，直(zhi)-6的(de)(de)(de)機(ji)身、操縱系(xi)統、發動機(ji)架(jia)、起(qi)落架(jia)、水平安定面(mian)、減速(su)器架(jia)等(deng)結構部件的(de)(de)(de)強度性能(neng)(neng)符合靜力試驗(yan)(yan)大(da)綱的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。在試制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，還利用直(zhi)-5做了(le)有關直(zhi)-6的(de)(de)(de)性能(neng)(neng)試飛(fei)工作，如(ru)：強度試驗(yan)(yan)、操穩試飛(fei)、自轉(zhuan)著(zhu)陸試飛(fei)等(deng)。

1969年3月(yue)，直(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)01架(jia)(jia)(jia)在112廠(chang)完(wan)(wan)成(cheng)靜力試(shi)驗(yan)，試(shi)驗(yan)結(jie)果(guo)達到設計(ji)要求。直(zhi)(zhi)-6的(de)02架(jia)(jia)(jia)原型機(ji)(ji)(ji)于1969年12月(yue)初完(wan)(wan)成(cheng)裝配，經過調試(shi)排故以及地面(mian)滑行(xing)、空(kong)中懸停(ting)和(he)(he)近(jin)地面(mian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。1966年9月(yue)，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠(chang)開始(shi)直(zhi)(zhi)-6的(de)設計(ji)工作(zuo)，內容包括全(quan)(quan)機(ji)(ji)(ji)協調、打樣(yang)設計(ji)和(he)(he)設計(ji)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)圖(tu)紙，樣(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)主要任務(wu)在前(qian)艙和(he)(he)動力艙。機(ji)(ji)(ji)身中段用的(de)是直(zhi)(zhi)-5新零批靜力試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)的(de)后(hou)部(bu)。1967年3月(yue)，工廠(chang)完(wan)(wan)成(cheng)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)全(quan)(quan)部(bu)工作(zuo)。3月(yue)22日(ri)，空(kong)軍司令(ling)部(bu)派出樣(yang)機(ji)(ji)(ji)鑒(jian)定(ding)小(xiao)(xiao)組與當時(shi)(shi)(shi)工廠(chang)技(ji)術(shu)負責人共同對(dui)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)行(xing)鑒(jian)定(ding)，對(dui)方案(an)基本(ben)肯(ken)定(ding)，并提出40余(yu)條改進(jin)(jin)(jin)建議。工廠(chang)立即采(cai)取措施改進(jin)(jin)(jin)，在12月(yue)末發(fa)出全(quan)(quan)部(bu)圖(tu)紙和(he)(he)技(ji)術(shu)文(wen)件。1969年11月(yue)，02架(jia)(jia)(jia)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)總(zong)裝完(wan)(wan)畢(bi)。1969年12月(yue)15日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)王培民駕駛02號(hao)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)成(cheng)功首飛(fei)(fei)(fei)。1970年1月(yue)25日(ri)，直(zhi)(zhi)-6完(wan)(wan)成(cheng)全(quan)(quan)部(bu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目，歷時(shi)(shi)(shi)42天，14個飛(fei)(fei)(fei)行(xing)日(ri)，34架(jia)(jia)(jia)次，總(zong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)(shi)間20小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)26分。1970年3月(yue)，直(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)02架(jia)(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)往(wang)北京進(jin)(jin)(jin)行(xing)表演，空(kong)軍隨后(hou)提出幾條修改意見：艙門剛度(du)要加強，主軸要加高(gao)(gao)(gao)，機(ji)(ji)(ji)頭散(san)熱器罩要流線型，去掉(diao)領航員(yuan)艙，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)要改為(wei)0級(ji)可調和(he)(he)前(qian)4級(ji)可調。同時(shi)(shi)(shi)，請專(zhuan)家去哈爾濱協助排除振動問題。03架(jia)(jia)(jia)直(zhi)(zhi)6于1970年8月(yue)到南京大校場機(ji)(ji)(ji)場進(jin)(jin)(jin)行(xing)高(gao)(gao)(gao)溫試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)結(jie)果(guo)是：起飛(fei)(fei)(fei)質量為(wei)8100千克，可以作(zuo)無地效懸停(ting)25米(mi)以上起飛(fei)(fei)(fei)。在1000米(mi)高(gao)(gao)(gao)度(du)上最大平飛(fei)(fei)(fei)速(su)度(du)為(wei)200千米(mi)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)，最小(xiao)(xiao)平飛(fei)(fei)(fei)速(su)度(du)為(wei)70千米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)。之后(hou)，03架(jia)(jia)(jia)又(you)到蘭州榆中機(ji)(ji)(ji)場、西寧機(ji)(ji)(ji)場進(jin)(jin)(jin)行(xing)高(gao)(gao)(gao)原試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。

轉產續研

原(yuan)(yuan)來哈爾濱(bin)飛機制(zhi)造(zao)廠(chang)一直(zhi)是(shi)直(zhi)-6研制(zhi)和生產(chan)的(de)主要(yao)廠(chang)家，與602所共研制(zhi)生產(chan)4架(jia)直(zhi)-6原(yuan)(yuan)型機。1970年(nian)，原(yuan)(yuan)三機部決(jue)定由昌河(he)飛機制(zhi)造(zao)廠(chang)（代號：372廠(chang)）繼續生產(chan)直(zhi)-6，同年(nian)年(nian)底該廠(chang)利用(yong)哈爾濱(bin)飛機制(zhi)造(zao)廠(chang)提供的(de)散裝部件組(zu)裝了(le)(le)1架(jia)直(zhi)-6，首飛并轉場進行了(le)(le)飛行表演(yan)，試(shi)飛后性能指標完(wan)全合格。

1970年(nian)，受文化大革命的(de)(de)(de)沖擊，地方興起"大辦航空(kong)"的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)下(xia)，直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)(de)研制(zhi)(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)又轉至(zhi)江(jiang)蘇(su)省，由江(jiang)蘇(su)承(cheng)擔繼(ji)續研制(zhi)(zhi)和定(ding)型任務。1970年(nian)5月由602所派設計技(ji)術組負(fu)責設計定(ding)型的(de)(de)(de)技(ji)術工(gong)(gong)作(zuo)，江(jiang)蘇(su)省由原常(chang)州變(bian)(bian)壓器(qi)廠(chang)（后改為常(chang)州飛機(ji)(ji)廠(chang)）負(fu)責總裝，并組織400多個(ge)工(gong)(gong)廠(chang)予以(yi)協作(zuo)。三(san)機(ji)(ji)部(bu)指示122廠(chang)支援(yuan)常(chang)州變(bian)(bian)壓器(qi)廠(chang)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)-6，按要求提供全(quan)套產(chan)(chan)品圖樣、技(ji)術條件、說明書和技(ji)術手(shou)冊。供給5架(jia)份與直(zhi)(zhi)-5相同的(de)(de)(de)零部(bu)件；供給試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)用(yong)的(de)(de)(de)5架(jia)份原材料和部(bu)分工(gong)(gong)藝裝備原材料以(yi)及(ji)3架(jia)份使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)輔(fu)機(ji)(ji)產(chan)(chan)品，并派出25人(ren)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)組協助常(chang)州變(bian)(bian)壓器(qi)廠(chang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)直(zhi)(zhi)-6，定(ding)型投產(chan)(chan)后再(zai)返回122廠(chang)。1970年(nian)9月12日，03架(jia)機(ji)(ji)在南京、西(xi)寧(ning)等(deng)(deng)地完(wan)成(cheng)高溫、高原試(shi)(shi)飛返航途中，在唐山附近，輸油管在空(kong)中斷裂，03架(jia)機(ji)(ji)迫(po)降時碰(peng)到電線桿翻滾落地造成(cheng)三(san)等(deng)(deng)事故，機(ji)(ji)上10人(ren)全(quan)部(bu)負(fu)傷入院(yuan)。

1972年，三(san)機(ji)部正式下(xia)文將(jiang)直(zhi)-6研制(zhi)定型任務轉(zhuan)到江(jiang)蘇省(sheng)。

1972年8月7日上(shang)(shang)午(wu)，2架(jia)直(zhi)(zhi)-6（02、03號(hao)機）從哈爾濱起飛，和常州生產的(de)(de)(de)1架(jia)直(zhi)(zhi)-6會合后前去(qu)參加(jia)高溫、高原(yuan)地區(qu)的(de)(de)(de)試飛，結(jie)果(guo)02號(hao)機于上(shang)(shang)午(wu)9時(shi)32分(fen)(fen)在吉林公主嶺附(fu)近(jin)的(de)(de)(de)劉房子公社迫降(jiang)時(shi)起火，飛行員傅(fu)貴法(fa)等6人全(quan)部(bu)遇(yu)難，造(zao)成一等飛行事(shi)故(gu)。經過對墜(zhui)毀的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升機殘(can)骸分(fen)(fen)析，設計(ji)單位得(de)出結(jie)論－事(shi)故(gu)是因發動機體內減速器抱軸卡死而引起的(de)(de)(de)。設計(ji)單位吸(xi)取(qu)了這(zhe)次血的(de)(de)(de)教訓，對直(zhi)(zhi)升機及發動機進(jin)行了11項技術改進(jin)。

03架直(zhi)升機在(zai)完成(cheng)高(gao)溫、高(gao)原試飛任務后(hou)返回(hui)哈爾濱，途經(jing)唐(tang)山附近，輸(shu)油(you)管(guan)突然在(zai)空(kong)中斷裂，直(zhi)升機迫降自轉著(zhu)陸，機頭觸地，造成(cheng)三等(deng)事故，機上10人全部負(fu)傷(shang)住院。后(hou)經(jing)調查，輸(shu)油(you)管(guan)斷裂的原因是操(cao)縱油(you)路接嘴管(guan)壁太(tai)薄所致。

項目終止

1973年按照三(san)機(ji)(ji)部文件，122廠停(ting)止直-6研(yan)制生產工作。1974年6月直-6飛(fei)機(ji)(ji)03架(jia)機(ji)(ji)無償調給南京航(hang)空學院(yuan)作為教學、科研(yan)使用(yong)。1976年10月28日，航(hang)定委對常州的(de)直-6與渦軸5發動機(ji)(ji)組織(zhi)鑒(jian)定，1977年2月28日正式批準(zhun)定型。江蘇從(cong)1970年至1977年共試(shi)制11架(jia)直-6直升機(ji)(ji)和18臺渦輪(lun)-5發動機(ji)(ji)。直-6直升機(ji)(ji)累計試(shi)飛(fei)362小時，臺架(jia)試(shi)機(ji)(ji)5000小時。

1977年(nian)(nian)(nian)，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)(yuan)、中(zhong)央軍(jun)委正(zheng)式(shi)(shi)批準直(zhi)-6機(ji)(ji)設(she)計定(ding)型。1978年(nian)(nian)(nian)，直(zhi)-6獲全國(guo)(guo)科學大會(hui)(hui)科技成果獎。1979年(nian)(nian)(nian)2月，三機(ji)(ji)部(bu)(bu)在召開(kai)的企業干部(bu)(bu)會(hui)(hui)上決定(ding)，因直(zhi)-6機(ji)(ji)型落后(hou)，單發安全性(xing)不足，擬下馬(ma)停產(chan)，直(zhi)-6全部(bu)(bu)工作停止。1980年(nian)(nian)(nian)國(guo)(guo)家計委、國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)(yuan)國(guo)(guo)防工辦正(zheng)式(shi)(shi)下文決定(ding)直(zhi)-6停產(chan)。自1963年(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)研(yan)制至1979年(nian)(nian)(nian)停止研(yan)制，歷時16年(nian)(nian)(nian)，耗資1.5億元(yuan)，中(zhong)國(guo)(guo)自行設(she)計的第(di)一種渦輪軸(zhou)直(zhi)升機(ji)(ji)宣告結束。

技術特點

動力旋翼

直(zhi)-6換裝(zhuang)一臺新型(xing)(xing)渦軸發(fa)動(dong)機(ji)（渦軸-5），發(fa)動(dong)機(ji)的功(gong)(gong)率為1618千瓦（2200馬力），比(bi)直(zhi)-5發(fa)動(dong)機(ji)的1250千瓦的最大(da)功(gong)(gong)率有了(le)(le)很大(da)的提高。在布置(zhi)形(xing)式(shi)上，該(gai)(gai)機(ji)也采用了(le)(le)將動(dong)力艙(cang)安(an)置(zhi)在機(ji)身上部的傳統(tong)布置(zhi)形(xing)式(shi)，克服了(le)(le)直(zhi)-5不適應高溫高原使用的缺點(dian)，用途要比(bi)直(zhi)-5廣泛得多。該(gai)(gai)機(ji)儀(yi)表(biao)比(bi)較安(an)全，各系統(tong)工作(zuo)安(an)全可靠，可以適應四(si)種(zhong)氣象條件飛行。和裝(zhuang)活(huo)塞式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)的直(zhi)-5相比(bi)，直(zhi)-6起動(dong)迅速，起飛功(gong)(gong)率大(da)，外型(xing)(xing)設計流暢，而且在操縱性(xing)和靈活(huo)性(xing)上兼具了(le)(le)直(zhi)-5的優點(dian)，試飛證明(ming)其噪音和振動(dong)明(ming)顯(xian)小于直(zhi)-5。

直(zhi)-6主旋翼(yi)由槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)和(he)4片矩形金(jin)屬槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)組成(cheng)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)為(wei)(wei)(wei)全金(jin)屬膠接結構，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)通過槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)根(gen)接頭與(yu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)連接。旋轉方向為(wei)(wei)(wei)仰視左旋，翼(yi)型為(wei)(wei)(wei)NACA230，NACA239M。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)為(wei)(wei)(wei)鉸(jiao)接式的，它連接4片槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)，并與(yu)主減速器的旋翼(yi)軸構成(cheng)一個(ge)整體。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)有揮舞鉸(jiao)及帶摩(mo)擦(ca)減擺器的擺振鉸(jiao)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)上(shang)(shang)還有變距鉸(jiao)和(he)變距搖臂，用(yong)以改變槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)的安裝(zhuang)(zhuang)角。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)型號為(wei)(wei)(wei)T6A-G8，由3片梯形玻璃鋼(gang)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)組成(cheng)，是推(tui)進式的尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)安裝(zhuang)(zhuang)在尾(wei)減速器延伸軸的法蘭盤(pan)上(shang)(shang)，翼(yi)型為(wei)(wei)(wei)NACA00族。

機身座艙

直-6機(ji)(ji)身(shen)由前(qian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、中段、尾斜梁3部(bu)(bu)(bu)分對(dui)接組成，為(wei)(wei)變截面(mian)全金屬半硬殼式鉚接結構。前(qian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)由起(qi)整(zheng)流作用的前(qian)罩、上部(bu)(bu)(bu)的駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和下部(bu)(bu)(bu)的設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)3部(bu)(bu)(bu)分組成。駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)有正、副(fu)駕(jia)駛員(yuan)座椅(yi)，復式操(cao)縱系(xi)統和全套(tao)飛(fei)行儀表等(deng)。左(zuo)右兩側裝(zhuang)有可應急拋放的滑動式駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)有電氣(qi)、無(wu)線電等(deng)設備(bei)。機(ji)(ji)身(shen)中段是機(ji)(ji)身(shen)的主(zhu)要組成部(bu)(bu)(bu)分，它由2號油箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、上構件艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)以及尾門(men)組成。位(wei)于機(ji)(ji)身(shen)1～3框之間的2號油箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)上部(bu)(bu)(bu)右側為(wei)(wei)領航艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、左(zuo)側為(wei)(wei)中部(bu)(bu)(bu)設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于機(ji)(ji)身(shen)3～16框，左(zuo)側裝(zhuang)有側艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)。整(zheng)個貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)可裝(zhuang)載15米3貨(huo)(huo)物，或者18名傘兵(bing)，或者9名傷(shang)病(bing)員(yuan)。上構件艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的后上部(bu)(bu)(bu)，它包(bao)括1號油箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和后部(bu)(bu)(bu)設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。尾門(men)為(wei)(wei)左(zuo)右開啟(qi)式，供裝(zhuang)載重型貨(huo)(huo)物或抬送傷(shang)病(bing)員(yuan)使用，關閉后與機(ji)(ji)身(shen)后部(bu)(bu)(bu)構成完整(zheng)的氣(qi)動外形。

尾(wei)(wei)斜梁(liang)由呈圓錐形薄壁結(jie)構的尾(wei)(wei)梁(liang)和(he)斜梁(liang)組(zu)成(cheng)。尾(wei)(wei)傳動軸、中間減(jian)速(su)器和(he)尾(wei)(wei)減(jian)速(su)器都(dou)裝在尾(wei)(wei)梁(liang)內(nei)部。尾(wei)(wei)梁(liang)后下方裝有(you)尾(wei)(wei)橇，以防止(zhi)著陸時尾(wei)(wei)槳著地(di)。尾(wei)(wei)梁(liang)兩側裝有(you)水平安定面，以保證(zheng)直升機的縱向穩定性和(he)消除自轉(zhuan)下滑時的低頭力(li)矩。

著陸裝置

直(zhi)-6著(zhu)陸(lu)裝(zhuang)置包(bao)括前起(qi)落架(jia)(jia)、主起(qi)落架(jia)(jia)和尾橇。起(qi)落架(jia)(jia)和尾橇都(dou)裝(zhuang)有(you)單(dan)腔(qiang)油(you)液(ye)—空氣(qi)式緩沖器。主機(ji)輪裝(zhuang)有(you)單(dan)面(mian)囊式剎車(che)裝(zhuang)置。該機(ji)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系統(tong)包(bao)括正、副駕駛員可單(dan)獨操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)的復式手操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)（縱(zong)(zong)(zong)(zong)向操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)和橫(heng)向操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)）、腳操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)、槳距(ju)-油(you)門(men)(men)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)裝(zhuang)置，并配有(you)旋翼剎車(che)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)和發動(dong)(dong)機(ji)應(ying)急停車(che)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)裝(zhuang)置等。水平安定(ding)面(mian)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)與(yu)槳距(ju)-油(you)門(men)(men)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)聯動(dong)(dong)。

機載系統

直-6裝有(you)主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)和(he)應急(ji)(ji)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)兩套液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)，主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)一旦失效(xiao)，應急(ji)(ji)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)便自動開始(shi)工作(zuo)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)安裝在(zai)主減速器艙內，由(you)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)油箱(xiang)、兩個齒輪式(shi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)、主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)和(he)應急(ji)(ji)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)附件安裝板、3個液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)蓄(xu)壓(ya)(ya)瓶、單向閥等組成(cheng)。

該機(ji)(ji)冷(leng)氣(qi)系統專供(gong)(gong)主起落架(jia)機(ji)(ji)輪(lun)剎車(che)用。為(wei)保證直(zhi)升機(ji)(ji)在可能(neng)結冰區內的(de)(de)正(zheng)常(chang)(chang)飛行，機(ji)(ji)上(shang)備(bei)有旋翼槳葉(xie)(xie)、尾(wei)槳槳葉(xie)(xie)及(ji)駕駛(shi)艙(cang)風擋玻璃的(de)(de)液體防冰裝(zhuang)置(zhi)(zhi)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進氣(qi)道前(qian)緣(yuan)的(de)(de)熱氣(qi)防冰裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。為(wei)保證發(fa)動(dong)機(ji)(ji)正(zheng)常(chang)(chang)起動(dong)和(he)無線電設備(bei)、儀表設備(bei)、電力驅動(dong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)、照(zhao)明(ming)及(ji)信號裝(zhuang)置(zhi)(zhi)等正(zheng)常(chang)(chang)工作，機(ji)(ji)上(shang)裝(zhuang)有一臺QF-6A起動(dong)發(fa)電機(ji)(ji)和(he)兩個12-HK-28蓄電池，提供(gong)(gong)電壓為(wei)27伏的(de)(de)直(zhi)流電源，由DBL-750A變流機(ji)(ji)提供(gong)(gong)115伏、400赫茲的(de)(de)交流電源。

航電儀表

直-6的儀表(biao)(biao)系(xi)統包括全套航行駕駛儀表(biao)(biao)、發(fa)動(dong)機(ji)工作檢(jian)查(cha)儀表(biao)(biao)、傳動(dong)系(xi)統檢(jian)測儀表(biao)(biao)，以及表(biao)(biao)明各個系(xi)統正常工作的信號指示(shi)裝置。無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)設備(bei)包括CT-1超短(duan)波(bo)無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)臺，WL-5自動(dong)無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤，WG-2A無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)高度(du)表(biao)(biao)和(he)TT-5A型機(ji)內通話器等(deng)。機(ji)上還備(bei)有(you)為執行空降(jiang)、救(jiu)護(hu)、運輸和(he)外吊運輸任務用的可拆卸(xie)設備(bei)。

性能數據

直-6直升機參考數(shu)據(ju)：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺渦(wo)軸(zhou)-5發動機，功率(lv)1,618千瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千米/小時

最大航程

651千米

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)-6，是(shi)中國自行(xing)設計(ji)和研制的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)架渦輪軸(zhou)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，該機(ji)成功(gong)首(shou)飛是(shi)中國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)發(fa)展史上(shang)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個里程碑。直(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)(de)研制邁出了(le)(le)中國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)從(cong)活塞式(shi)走向(xiang)渦軸(zhou)化的(de)(de)(de)關鍵一(yi)(yi)步。但(dan)由于(yu)發(fa)動機(ji)選型不當(dang)，單發(fa)動機(ji)不安全等原因(yin)，直(zhi)(zhi)(zhi)-6最終(zhong)未能正式(shi)投產，單發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)布局(ju)最終(zhong)葬送了(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-6。直(zhi)(zhi)(zhi)-6飛行(xing)和使(shi)用測試表明，該機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)功(gong)率雖然比直(zhi)(zhi)(zhi)-5增強，但(dan)仍然不足，尤(you)其是(shi)單發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)布局(ju)使(shi)飛行(xing)安全性大大降低，部隊(dui)最終(zhong)放(fang)棄了(le)(le)用直(zhi)(zhi)(zhi)-6替換直(zhi)(zhi)(zhi)-5的(de)(de)(de)計(ji)劃。