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發展沿革

歷史背景

直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)作為飛機(ji)(ji)的一個重要類型，依靠發動(dong)機(ji)(ji)帶(dai)動(dong)旋(xuan)翼旋(xuan)轉產生升(sheng)(sheng)力(li)可垂直升(sheng)(sheng)降，通過傳動(dong)系統改變升(sheng)(sheng)力(li)大小和(he)(he)方(fang)向而進行機(ji)(ji)動(dong)飛行。由于直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)不(bu)需要大型機(ji)(ji)場，可靈活運用(yong)，在軍事和(he)(he)民用(yong)航空(kong)領域都有廣闊的應(ying)用(yong)范圍。為了(le)滿足軍民用(yong)需求，中(zhong)國(guo)航空(kong)工業分別在1954年7月試制(zhi)成功初級教練機(ji)(ji)初教-5和(he)(he)1956年7月試制(zhi)成功亞音速噴氣(qi)式殲擊(ji)機(ji)(ji)殲-5之(zhi)后，把直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的試制(zhi)提(ti)上了(le)日程。

中國(guo)自1955年(nian)4月起，開始批量引進米(mi)-4直升機（代(dai)號：Mi-4）裝備部隊。為了準備研(yan)制直升機，在引進整機的(de)同(tong)時，1956年(nian)中國(guo)從(cong)蘇聯引進米(mi)-4及其發動機“阿(a)什82比(bi)”（АШ-82В）制造技術，決定分別(bie)由哈爾濱(bin)飛機制造廠(chang)（代(dai)號：122廠(chang)）和哈爾濱(bin)東安發動機廠(chang)（代(dai)號：320廠(chang)）進行(xing)仿制。

試制過程

1956年(nian)10月，中國同(tong)蘇聯(lian)簽訂了許(xu)可(ke)證生產(chan)米-4直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的技術合同(tong)，當時(shi)中國的代號為“旋風”-25型。1956年(nian)10月16日，二機(ji)(ji)(ji)(ji)部四局決定讓哈爾濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠仿制米-4直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)，原計(ji)劃(hua)從1957年(nian)第二季度開始，爭取1959年(nian)底試制成功。后由于(yu)米-4機(ji)(ji)(ji)(ji)改進（壽命延長到500小時(shi)），資(zi)料沒按時(shi)到，所以(yi)仿制工作延后。

1958年(nian)1月(yue)蘇(su)聯(lian)資料到達122廠，全(quan)廠技(ji)術(shu)人員開(kai)始晝夜加班翻譯和描發圖(tu)樣，6月(yue)底(di)完(wan)成全(quan)機(ji)圖(tu)樣及資料的描發工作(zuo)。當時工廠采用邊設計制造工裝(zhuang)、邊制造飛(fei)機(ji)零(ling)件的交叉(cha)試制工作(zuo)法。由(you)于(yu)全(quan)廠各部門的密切配合，11月(yue)總裝(zhuang)完(wan)成了第一架(jia)機(ji)，12月(yue)完(wan)成了全(quan)機(ji)的靜力試驗，1958年(nian)12月(yue)14日，試飛(fei)員錢廣有、劉星祥駕駛01號機(ji)首飛(fei)成功(gong)。在仿制過程中，沈陽(yang)飛(fei)機(ji)制造廠（112廠）、沈陽(yang)發動機(ji)廠（320廠）抽(chou)出一部分(fen)技(ji)術(shu)力量進行支(zhi)援。蘇(su)聯(lian)也(ye)派(pai)來了5名(ming)專家援助。

由于“大(da)躍進(jin)”的(de)(de)(de)沖擊，在(zai)航空(kong)工(gong)業中(zhong)(zhong)出現了(le)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)“高指標”、“瞎指揮(hui)”現象。直-5直升機研制開始以(yi)后不斷提前(qian)計劃(hua)進(jin)度，最后確定1958年(nian)底試(shi)制成功。為了(le)實(shi)現這個目標，在(zai)1958年(nian)8月(yue)召(zhao)開的(de)(de)(de)航空(kong)工(gong)業技(ji)術會議上，大(da)力推廣(guang)殲(jian)教(jiao)-1噴(pen)氣式(shi)教(jiao)練機快速試(shi)制的(de)(de)(de)經驗。在(zai)當時“大(da)躍進(jin)”左的(de)(de)(de)思想指導下，直-5直升機在(zai)試(shi)制中(zhong)(zhong)出現了(le)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)問(wen)題。首架(jia)(jia)直升機上天后，未經鑒(jian)定又陸續投(tou)(tou)產(chan)45架(jia)(jia)份，總裝(zhuang)成10架(jia)(jia)，但(dan)因質量不過關(guan)，無法投(tou)(tou)入使用。1959年(nian)12月(yue)16日(ri)，工(gong)廠選擇(ze)質量較好的(de)(de)(de)第六架(jia)(jia)機提請國家鑒(jian)定委員會驗收鑒(jian)定，經過工(gong)廠的(de)(de)(de)努(nu)力，勉(mian)強(qiang)通過了(le)鑒(jian)定，于1959年(nian)12月(yue)19日(ri)頒發了(le)鑒(jian)定證書。

在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)仿(fang)制(zhi)工(gong)作中，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠對工(gong)藝資(zi)料和工(gong)藝規(gui)(gui)程沒有(you)給予重(zhong)視(shi)，蘇聯(lian)技術資(zi)料到(dao)廠之后，不(bu)組織學習(xi)和復查(cha)，自編的(de)工(gong)藝資(zi)料又十(shi)分(fen)粗(cu)糙，錯誤百出。有(you)些工(gong)藝規(gui)(gui)程過分(fen)簡化，生產中工(gong)藝裝備(bei)選用太少，制(zhi)造質(zhi)(zhi)量也(ye)很差。因此直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5試(shi)(shi)(shi)制(zhi)完全(quan)違背了(le)(le)新(xin)機(ji)(ji)(ji)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)到(dao)生產定(ding)型的(de)規(gui)(gui)律。試(shi)(shi)(shi)制(zhi)階段粗(cu)制(zhi)濫(lan)造，湊合過關。未經(jing)大(da)量的(de)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)確認飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)性能和質(zhi)(zhi)量是否達到(dao)設(she)計要(yao)求，就(jiu)(jiu)決定(ding)大(da)批(pi)投產。原來(lai)一(yi)機(ji)(ji)(ji)部決定(ding)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)當年就(jiu)(jiu)投產上百架(jia)。但實際上1958～1960年間(jian)仿(fang)制(zhi)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)全(quan)部不(bu)合格。122廠、120廠為(wei)生產作為(wei)國禮送給越南(nan)胡志明(ming)主席的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)任務時，為(wei)了(le)(le)保險起見，使用蘇聯(lian)零(ling)件(jian)和國產零(ling)件(jian)混裝了(le)(le)一(yi)架(jia)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)到(dao)南(nan)寧(ning)后由于國產零(ling)件(jian)質(zhi)(zhi)量問(wen)題，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)出現嚴重(zhong)故障，無法出國按期交付，嚴重(zhong)影(ying)響(xiang)了(le)(le)中國的(de)聲譽。

1960年(nian)(nian)12月(yue)，國防工(gong)業三級干部(bu)會議(yi)提出“軍工(gong)產(chan)品(pin)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)第一，在確(que)保質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)求數量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)”的(de)(de)方針，決定(ding)(ding)對一些有(you)嚴(yan)重(zhong)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)問(wen)題(ti)的(de)(de)產(chan)品(pin)進(jin)行整(zheng)頓。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5也被列入了(le)(le)(le)徹底整(zheng)頓的(de)(de)范圍。1961年(nian)(nian)3月(yue)，工(gong)廠制定(ding)(ding)了(le)(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5優質(zhi)(zhi)過(guo)關的(de)(de)方案，決定(ding)(ding)按照圖樣(yang)一絲不茍地(di)重(zhong)新研(yan)制。經過(guo)兩年(nian)(nian)多(duo)的(de)(de)時(shi)(shi)間，新一批(pi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5飛機試制成(cheng)功，重(zhong)新申(shen)請驗收(shou)。經過(guo)3年(nian)(nian)多(duo)的(de)(de)努力(li)，1963年(nian)(nian)7月(yue)第一架優質(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機總裝(zhuang)完畢，交付地(di)面試驗和空中試飛。1963年(nian)(nian)8月(yue)20日(ri)第一架優質(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機首飛，8月(yue)20日(ri)～9月(yue)18日(ri)共飛行了(le)(le)(le)16架次/20小時(shi)(shi)41分。1963年(nian)(nian)9月(yue)21日(ri)，經航定(ding)(ding)委鑒定(ding)(ding)驗收(shou)，12月(yue)11日(ri)頒發(fa)了(le)(le)(le)鑒定(ding)(ding)證書，準予定(ding)(ding)型。中央(yang)軍委發(fa)去電(dian)報祝賀，從(cong)此直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5轉入了(le)(le)(le)批(pi)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)生(sheng)產(chan)。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5研(yan)制費(fei)總計為(wei)(wei)1600余萬元。同時(shi)(shi)，120廠仿制的(de)(de)蘇聯АШ-82В氣(qi)冷(leng)星形14缸活塞(sai)式(shi)發(fa)動機（中國命名(ming)為(wei)(wei)活塞(sai)-7）也于1963年(nian)(nian)12月(yue)25日(ri)優質(zhi)(zhi)過(guo)關，1964年(nian)(nian)投入批(pi)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)生(sheng)產(chan)。但直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機的(de)(de)產(chan)品(pin)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)問(wen)題(ti)長期(qi)困擾部(bu)隊，比如(ru)1965年(nian)(nian)11月(yue)以后(hou)交付的(de)(de)第二批(pi)6架飛機中，在轉場(chang)途中先(xian)后(hou)有(you)5架發(fa)生(sheng)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)問(wen)題(ti)，故障率高(gao)得驚人(ren)。

改進提升

由于直-5在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國空軍使用過程中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)暴(bao)露出(chu)一(yi)(yi)些問(wen)題，因(yin)此122廠(chang)在(zai)直-5批量生產(chan)過程中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)進行了一(yi)(yi)系列的(de)改(gai)進。1962年(nian)，122廠(chang)派員(yuan)前往西(xi)藏(zang)地區，考察中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)印(yin)邊界自(zi)衛反擊戰中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)被中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國俘獲的(de)美國貝(bei)爾47G3直升(sheng)機(ji)和(he)擊落(luo)的(de)蘇制(zhi)米(mi)-4直升(sheng)機(ji)殘骸，收集到了米(mi)-4直升(sheng)機(ji)新安(an)裝的(de)金屬旋翼碎(sui)片，為研制(zhi)金屬旋翼提(ti)供了參照實樣。

1963年(nian)哈飛開始用(yong)金(jin)(jin)屬旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)槳葉代替原設(she)(she)計的(de)鋼梁木結構旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)槳葉，提(ti)高(gao)了旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)(ming)和(he)(he)全(quan)機(ji)(ji)的(de)飛行性能。1966年(nian)6月(yue)22日(ri)，自(zi)制(zhi)金(jin)(jin)屬旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)裝機(ji)(ji)試(shi)飛。在旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)大梁內(nei)充高(gao)壓氮氣(qi)，并(bing)裝有壓力信號器，能及時(shi)發(fa)現旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)大梁裂紋，大大延(yan)(yan)長(chang)了直升機(ji)(ji)和(he)(he)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)翻修壽(shou)命(ming)(ming)。1966年(nian)8月(yue)6日(ri)，新金(jin)(jin)屬旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)經過(guo)國(guo)家驗收后轉批量生產，并(bing)從(cong)直-5第12批第七架機(ji)(ji)起(qi)，裝用(yong)金(jin)(jin)屬旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。直-5的(de)尾槳在1966年(nian)后也(ye)改用(yong)玻璃鋼制(zhi)造。將(jiang)燃油(you)箱改為(wei)(wei)薄壁軟油(you)箱，將(jiang)座(zuo)艙內(nei)活(huo)動副(fu)油(you)箱改為(wei)(wei)機(ji)(ji)身兩側外掛副(fu)油(you)箱，增(zeng)加了座(zuo)艙的(de)有效空間。在機(ji)(ji)身地板下增(zeng)加了一(yi)(yi)個650×900毫(hao)米的(de)大艙口，便(bian)于吊升或投(tou)放貨物，同時(shi)將(jiang)手搖絞(jiao)車改為(wei)(wei)電(dian)動絞(jiao)車。將(jiang)3千瓦發(fa)電(dian)機(ji)(ji)改為(wei)(wei)6千瓦發(fa)電(dian)機(ji)(ji)。將(jiang)固定式氧氣(qi)設(she)(she)備(bei)改為(wei)(wei)活(huo)動式氧氣(qi)設(she)(she)備(bei)，減少了飛機(ji)(ji)的(de)結構重(zhong)量。改進了總距(ju)-油(you)門(men)操縱把手，可保證(zheng)在1500米高(gao)原上正常起(qi)飛。將(jiang)飛機(ji)(ji)的(de)第一(yi)(yi)次翻修壽(shou)命(ming)(ming)由(you)3年(nian)500小(xiao)時(shi)延(yan)(yan)長(chang)為(wei)(wei)800小(xiao)時(shi)。旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)壽(shou)命(ming)(ming)由(you)500小(xiao)時(shi)提(ti)高(gao)到(dao)600小(xiao)時(shi)，后又延(yan)(yan)長(chang)到(dao)800小(xiao)時(shi)。旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)延(yan)(yan)壽(shou)于1981年(nian)獲部科研成果獎。

122廠對直-5的(de)改(gai)進，1969年6月28日起，在第(di)29批1架機上開始進行(xing)“技術革(ge)新”。改(gai)進項(xiang)目24項(xiang)，主要是以(yi)鋁(lv)取代(dai)鋼材，以(yi)焊接取代(dai)鍛造，簡化工藝等。由于這些(xie)“技術革(ge)新”大都沒有進行(xing)充分(fen)的(de)科學論(lun)證和(he)試(shi)驗(yan)便匆(cong)忙采用，質(zhi)量(liang)和(he)安全都難以(yi)保(bao)證，所(suo)以(yi)在1972年的(de)質(zhi)量(liang)整頓中又改(gai)回原來(lai)設計。

批量生產

直-5型(xing)直升機從(cong)1963年(nian)(nian)定型(xing)轉入批(pi)量(liang)生(sheng)(sheng)產(chan)，到1979年(nian)(nian)停止(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)，共生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)545架(jia)，包括(kuo)基本型(xing)437架(jia)、客(ke)運(yun)型(xing)86架(jia)、林業型(xing)7架(jia)、水上(shang)救生(sheng)(sheng)型(xing)13架(jia)、海測型(xing)2架(jia)。1966年(nian)(nian)是(shi)全廠生(sheng)(sheng)產(chan)直－5型(xing)號最多、數量(liang)最多的(de)一年(nian)(nian)。這年(nian)(nian)共生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)直－5直升機102架(jia)，其中(zhong)基本型(xing)58架(jia)、客(ke)運(yun)型(xing)30架(jia)、林業型(xing)5架(jia)、水上(shang)救生(sheng)(sheng)型(xing)7架(jia)和航測型(xing)2架(jia)。由于批(pi)量(liang)生(sheng)(sheng)產(chan)，該機的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)成本開始大幅下降(jiang)，銷售價(jia)格也(ye)開始不斷下降(jiang)，1963年(nian)(nian)售價(jia)為158．1萬元(yuan)，1966年(nian)(nian)降(jiang)至(zhi)(zhi)97萬元(yuan)，1967年(nian)(nian)更降(jiang)至(zhi)(zhi)48萬元(yuan)。

技術特點

氣動旋翼

直-5采(cai)用單旋(xuan)(xuan)翼帶(dai)尾槳(jiang)(jiang)式(shi)布局(ju)，旋(xuan)(xuan)翼左旋(xuan)(xuan)（仰視），4片槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)，鉸(jiao)接固(gu)定。混(hun)合(he)式(shi)結構(gou)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)由(you)鋼(gang)管梁(liang)(liang)和(he)包有膠(jiao)合(he)板及蒙布的(de)(de)木(mu)質架組(zu)成，平(ping)(ping)面呈(cheng)梯形(xing)，槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)前(qian)緣裝有液體防冰系(xi)(xi)統。1966年后改為(wei)全金屬膠(jiao)接槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)，主要(yao)由(you)大梁(liang)(liang)、梳形(xing)接頭(tou)后段件、槳(jiang)(jiang)尖(jian)等部(bu)分組(zu)成。槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)平(ping)(ping)面呈(cheng)矩形(xing)，翼型是(shi)(shi)變厚度NACA230M型和(he)NACA230型。槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)用帶(dai)有4個(ge)孔的(de)(de)鋼(gang)接頭(tou)固(gu)定在槳(jiang)(jiang)轂上。尾槳(jiang)(jiang)是(shi)(shi)3葉(xie)(xie)推進(jin)式(shi)，在飛行(xing)時可(ke)操(cao)縱變距。雙座駕(jia)駛艙。復(fu)式(shi)操(cao)縱系(xi)(xi)統。

動力裝置

直-5直升機(ji)的動(dong)(dong)力裝(zhuang)置(zhi)是一臺(tai)氣冷式星型14缸(gang)“活(huo)塞(sai)-7”發動(dong)(dong)機(ji)，裝(zhuang)有(you)傳(chuan)動(dong)(dong)機(ji)構離合器和帶(dai)有(you)導向裝(zhuang)置(zhi)的軸流式冷卻風扇。發動(dong)(dong)機(ji)最(zui)大功率(lv)為(wei)1250千(qian)瓦(wa)（1700馬(ma)力）。最(zui)大飛行速度為(wei)210千(qian)米/小(xiao)時，最(zui)大航程(cheng)520千(qian)米。

機體座艙

直-5飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)(shen)是由機(ji)(ji)身(shen)(shen)中段、尾梁和(he)斜梁3部分組成的(de)半(ban)硬殼鉚接結構。機(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)前部是發動機(ji)(ji)艙(cang)。中段為(wei)容積16立方米左右(you)的(de)機(ji)(ji)艙(cang)。機(ji)(ji)艙(cang)有(you)2個(ge)入口(kou)，1個(ge)入口(kou)位(wei)于(yu)后部，2扇艙(cang)門分別固定在機(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)兩側(ce)，關閉后構成機(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)后部。這個(ge)艙(cang)門是往(wang)機(ji)(ji)身(shen)(shen)內(nei)裝(zhuang)載技術裝(zhuang)備和(he)其它大型(xing)貨(huo)物用的(de)。另一個(ge)入口(kou)位(wei)于(yu)機(ji)(ji)身(shen)(shen)左側(ce)壁上，是供人員進出和(he)空投跳傘用。

座(zuo)艙(cang)(cang)駕駛員座(zuo)艙(cang)(cang)位于機身前上(shang)部，艙(cang)(cang)內安(an)裝有(you)2個座(zuo)椅和復式操縱系統，座(zuo)艙(cang)(cang)有(you)2個滑動的側門(men)以及與機艙(cang)(cang)相通的艙(cang)(cang)口。

著陸裝置為(wei)四輪式(shi)。前起落(luo)(luo)架機輪可自動(dong)定向、無剎(cha)車機構，機輪尺(chi)寸(cun)400×150毫米，裝油液-空(kong)氣緩(huan)沖(chong)支柱。主(zhu)起落(luo)(luo)架呈(cheng)角(jiao)錐形(xing)，具有油液-空(kong)氣緩(huan)沖(chong)支柱和尺(chi)寸(cun)為(wei)700×250毫米的帶剎(cha)車的機輪。

機載系統

直-5直升機上(shang)裝有(you)兩套液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統，即(ji)主液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統和應急液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統。供給操縱系(xi)(xi)(xi)統的(de)液壓(ya)(ya)助力器混合(he)使用。主液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統一旦失(shi)效，應急液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統便自(zi)動開始工作，以(yi)便提高(gao)系(xi)(xi)(xi)統工作的(de)可靠性。

電氣系(xi)統包括一(yi)臺直(zhi)F-6發電機和(he)一(yi)個(ge)12-HK-28蓄(xu)電池。座艙有(you)通風加溫裝置。駕駛員座艙前風擋玻璃有(you)電防冰裝置。旋翼(yi)槳(jiang)葉(xie)及尾槳(jiang)槳(jiang)葉(xie)均(jun)裝有(you)液體防冰系(xi)統。另外還裝有(you)空調系(xi)統、滅火系(xi)統、氧氣系(xi)統及空降、救護裝置等輔助設備。

照(zhao)明系統有(you)著陸(lu)燈(deng)(deng)、滑行燈(deng)(deng)、航行燈(deng)(deng)、槳尖燈(deng)(deng)、編隊燈(deng)(deng)、駕駛員座艙的照(zhao)明設備(bei)等。

機載設備裝有一套能保證在(zai)夜間及(ji)復雜(za)氣象條件下飛行的駕駛(shi)-航行儀(yi)表和動力(li)裝置的監測(ce)儀(yi)表。

通(tong)訊系統有CT-1無(wu)線(xian)電臺、WL-5無(wu)線(xian)電羅盤(pan)、WG-2A無(wu)線(xian)電高(gao)度(du)表、JT-5A機內通(tong)話器等。

直-5型(xing)飛(fei)機(ji)無固定武器(qi)，機(ji)腹可(ke)增裝1具12.7毫米機(ji)槍艙(cang)，機(ji)翼(yi)兩側(ce)掛架可(ke)加掛250千克炸彈或火(huo)箭發射(she)器(qi)等。

技術數據

直(zhi)(zhi)-5型直(zhi)(zhi)升機參考數據：

旋翼直徑 21米

旋翼槳盤(pan)面積(ji) 346平方米

尾(wei)槳直徑 3.6米

機(ji)長(旋翼和尾槳(jiang)轉(zhuan)動(dong)) 20.015米(mi)

機身長(chang)(不(bu)含旋翼和(he)尾(wei)槳) 16.79米

機高 (旋翼軸處)4.4米(mi)

總重 7250千克

機身最大寬度 2米

前起落架橫向輪距(ju) 1.53米

主(zhu)起落架橫向(xiang)輪(lun)距(ju) 3.82米

前后輪距 3.79米

后艙(cang)門(高×寬) 1.6米×1.86米

座艙容(rong)積(ji) 16 立方(fang)米

發動機(ji) 1臺活塞-7氣(qi)冷星形14缸活塞發動機(ji) 功率(lv)1770馬力（1250千瓦）

空(kong)機重量 5121千(qian)克

最大起飛重量 7600千克

正常起飛重量 7250千克(ke)

燃(ran)油重(zhong)量 1110千克

最大商載 1000千克

載重 1.2噸(dun)，1.35噸(dun)（吊運(yun)(yun)時(shi)），1.55噸(dun)（超載時(shi)最大載運(yun)(yun)量(liang)）

最大平飛速度(du) 210公里/小時（高度(du)0～1000米）

巡航速度 160～180公里(li)/小時

最大爬升(sheng)率 4.3米(mi)/秒

實用升限 6000米

懸停(ting)高度(有地(di)效) 2000米(mi)

最大航(hang)程(cheng)(標準(zhun)油箱) 520公里(li)

服役事件

總理視察

1962年6月20日，時任中國(guo)國(guo)務院總理周恩(en)來，來到哈爾濱(bin)飛機(ji)制造公司（那時叫哈爾濱(bin)偉建機(ji)器廠(chang)(chang)）視(shi)察慰問職(zhi)工(gong)時，敦(dun)促工(gong)廠(chang)(chang)技術(shu)人員(yuan)克服困難(nan)，攻(gong)克直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)質量難(nan)關。總理離廠(chang)(chang)不(bu)久，直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)很快優質過關。1963年9月21日，直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)獲準大(da)量生產并(bing)裝備部隊。

實際運用

直(zhi)-5型直(zhi)升機曾參加了中(zhong)國許多有影響的(de)事件和試驗，北自(zi)(zi)(zi)黑龍江，南到(dao)海(hai)(hai)南島，東(dong)自(zi)(zi)(zi)東(dong)海(hai)(hai)，西至西藏高原(yuan)，都有它(ta)的(de)航跡。中(zhong)國第一(yi)顆原(yuan)子彈爆炸(zha)試驗，以及后來多次(ci)試驗，直(zhi)-5均承擔了一(yi)定(ding)的(de)任務。在(zai)珍寶島自(zi)(zi)(zi)衛(wei)反擊戰(zhan)、西沙海(hai)(hai)戰(zhan)和中(zhong)越邊境自(zi)(zi)(zi)衛(wei)反擊戰(zhan)中(zhong)曾執行軍事運輸(shu)和救護(hu)任務。

在全(quan)國(guo)各地(di)(di)搶險救災(zai)工(gong)作中也屢建功勛，多次(ci)參(can)加過邢(xing)(xing)臺(tai)和(he)唐山地(di)(di)震，以(yi)及天津和(he)河(he)南地(di)(di)區水(shui)災(zai)的救災(zai)工(gong)作。1966年3月8日，周恩來總理(li)乘坐一架直(zhi)-5型(xing)直(zhi)升(sheng)機趕赴中國(guo)邢(xing)(xing)臺(tai)災(zai)區，視察災(zai)情(qing)。這架3889號的直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機已屬國(guo)家重(zhong)要文(wen)物(wu)，現存(cun)放在中國(guo)航(hang)空博(bo)物(wu)館。

出口援外

直-5型(xing)直升(sheng)機也是(shi)中國援外的重要機型(xing)。在上(shang)世紀60至70年代，中國將直-5直升(sheng)機援助朝鮮39架(jia)、越南(nan)1架(jia)、剛果（布(bu)）3架(jia)、馬里3架(jia)、也門（南(nan)）3架(jia)、幾內亞3架(jia)、阿爾巴尼(ni)亞34架(jia)，共計86架(jia)。

總體評價

直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機是中國生產(chan)的(de)第一種多用途直(zhi)升(sheng)機，實(shi)現了(le)中國直(zhi)升(sheng)機工業零的(de)起步。直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機基(ji)本滿足了(le)當時(shi)中國國防建設和(he)經濟(ji)建設的(de)需要，初步奠定了(le)中國直(zhi)升(sheng)機的(de)工業基(ji)礎。

但(dan)是，由于直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)機(ji)的(de)原型(xing)技(ji)術比較落后，飛(fei)行性能(neng)、航(hang)程和載能(neng)力有(you)限，所以直(zhi)(zhi)(zhi)-5型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)難以滿足(zu)中(zhong)(zhong)國軍(jun)隊的(de)現實(shi)需求。中(zhong)(zhong)國航(hang)空(kong)工業開始了直(zhi)(zhi)(zhi)-5后繼型(xing)號直(zhi)(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)(zhi)-7的(de)研發探索，后來成(cheng)功(gong)研制并(bing)投入使(shi)用了直(zhi)(zhi)(zhi)-8、直(zhi)(zhi)(zhi)-9等新型(xing)號直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，使(shi)中(zhong)(zhong)國的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)技(ji)術提升(sheng)到新高(gao)度。