芒果视频

發展沿革

需求背景

水上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)在陸(lu)(lu)地起(qi)降(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎(chu)上，根(gen)據水面(mian)起(qi)飛(fei)(fei)降(jiang)落要求(qiu)進行專門設(she)計研發的(de)(de)(de)新(xin)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。采用船底結構、水密隔(ge)艙、浮筒等特殊設(she)計使水上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)要付出比(bi)陸(lu)(lu)基飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)的(de)(de)(de)多的(de)(de)(de)制造成(cheng)本；而大幅度增加(jia)的(de)(de)(de)重量、阻力(li)(li)和涉及(ji)水動力(li)(li)的(de)(de)(de)設(she)計限制，又使其性能指標比(bi)同(tong)等級的(de)(de)(de)陸(lu)(lu)基起(qi)降(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有所降(jiang)低。

大型(xing)軍用(yong)水上(shang)飛(fei)機適(shi)用(yong)性靈活，可執(zhi)行直接支(zhi)援陸(lu)(lu)戰隊登(deng)陸(lu)(lu)，攻擊敵人(ren)灘頭陣(zhen)地(di)的(de)(de)(de)作戰任務。但(dan)大型(xing)軍用(yong)水上(shang)飛(fei)機最實際的(de)(de)(de)用(yong)途還是依據水面起降的(de)(de)(de)特(te)點(dian)，執(zhi)行一些陸(lu)(lu)基飛(fei)機所無法完成的(de)(de)(de)特(te)殊任務，并且水上(shang)飛(fei)機的(de)(de)(de)型(xing)號和(he)裝(zhuang)備數(shu)量(liang)都比(bi)較少。

在(zai)訓練和(he)作戰中不可避免出現會(hui)海洋(yang)上空(kong)的(de)(de)空(kong)勤(qin)(qin)人員(yuan)彈射、跳(tiao)傘(san)，艦(jian)艇上的(de)(de)海勤(qin)(qin)人員(yuan)落海；一些無法建設(she)常規(gui)機(ji)場的(de)(de)海島(dao)上，駐守部隊(dui)也不可避免會(hui)出現緊(jin)急的(de)(de)后(hou)勤(qin)(qin)補給需求(qiu)或者諸如重病、重傷人員(yuan)需要盡快向后(hou)方轉移(yi)的(de)(de)情況(kuang)。相(xiang)對于(yu)大(da)(da)(da)型水陸兩用直升機(ji)，大(da)(da)(da)型水上飛(fei)機(ji)同樣(yang)能在(zai)目標(biao)范(fan)圍(wei)內(nei)水域降落、滑行(xing)(xing)、起飛(fei)，而其大(da)(da)(da)航程(cheng)、大(da)(da)(da)裝載容量、長滯空(kong)時間(jian)、大(da)(da)(da)飛(fei)行(xing)(xing)速度的(de)(de)性能優勢往往是(shi)無可取代的(de)(de)。

而諸如海(hai)上(shang)巡邏反潛/對艦攻(gong)擊、投布(bu)水(shui)雷封鎖航(hang)道港口之類的(de)(de)(de)(de)(de)任務，大型水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)雖然理論上(shang)可(ke)以執(zhi)行，但由于平臺飛(fei)(fei)行性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)差距上(shang)實在(zai)過于明顯，其實際能力(li)(li)(li)水(shui)平和可(ke)靠性(xing)遠遠不及陸基(ji)和艦載飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。上(shang)世(shi)紀冷戰時期發(fa)展過的(de)(de)(de)(de)(de)一些承擔攻(gong)擊任務的(de)(de)(de)(de)(de)大型水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，在(zai)后來的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展中也逐(zhu)漸退役或(huo)者轉作(zuo)他(ta)用。僅有日(ri)本由于戰敗國身(shen)份的(de)(de)(de)(de)(de)特殊(shu)政治軍事條約限制(zhi)，仍(reng)然在(zai)大力(li)(li)(li)發(fa)展基(ji)于水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)軍事巡邏、反潛能力(li)(li)(li)。

總體(ti)上看，大型(xing)(xing)水上飛機的定位比(bi)較尷(gan)尬：裝備過多數量沒(mei)有(you)(you)意義，而數量很(hen)少(shao)但不(bu)可避免(mian)的偶發情況又(you)對其嚴重依賴(lai)。考慮到中(zhong)國海區有(you)(you)多達6000多個島嶼，且分布面(mian)積非(fei)常廣(guang)泛，大型(xing)(xing)水上飛機在(zai)裝備體(ti)系中(zhong)仍然有(you)(you)一定存在(zai)價值。

技術分析

新中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)部隊成立于1955年(nian)，當年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)從前(qian)蘇聯手中(zhong)(zhong)(zhong)接過6架別(bie)-6型(xing)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)反潛(qian)飛(fei)機(ji)，由(you)此海(hai)軍組建(jian)(jian)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)第一支(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)大隊。1969～1970年(nian)期間曾對別(bie)-6加(jia)以(yi)改進，用國(guo)產渦槳5發(fa)動(dong)機(ji)替換原來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)蘇制(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)，性(xing)能(neng)有(you)明(ming)顯改善(shan)，取名(ming)別(bie)-6/青(qing)-6水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)反潛(qian)機(ji)，并(bing)在(zai)六十年(nian)代末期退役。為了(le)填補裝備缺口，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)在(zai)1968年(nian)籌建(jian)(jian)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)研(yan)究所(suo)（605所(suo)，后改名(ming)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)特種飛(fei)行器研(yan)究所(suo)），與哈爾濱飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠(chang)（122廠(chang)）聯合(he)研(yan)制(zhi)新型(xing)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)，即后來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5型(xing)總設計師是有(you)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)之父之稱的(de)(de)(de)(de)(de)王洪(hong)章。這個項目(mu)非(fei)常(chang)緊迫，1968年(nian)605所(suo)還(huan)在(zai)組建(jian)(jian)過程中(zhong)(zhong)(zhong)就已(yi)經開始了(le)飛(fei)機(ji)設計；7月份開始方(fang)案論證以(yi)后，僅用了(le)3個月時間就上(shang)(shang)(shang)報中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)。有(you)觀(guan)點認為這與1967年(nian)日本新明(ming)和公司研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)PS-1反潛(qian)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)首飛(fei)有(you)關，在(zai)浮躁(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)社會氣氛下，鄰國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)刺激對項目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)決策(ce)起到了(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)推進作用。

飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)要(yao)(yao)克服重力(li)(li)(li)在天空中(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，需(xu)要(yao)(yao)通(tong)(tong)(tong)過機(ji)(ji)翼上(shang)下表面(mian)不同(tong)流動速(su)(su)(su)(su)度的(de)(de)空氣產生壓力(li)(li)(li)差形(xing)(xing)成向(xiang)上(shang)的(de)(de)升力(li)(li)(li)。但就像人在空氣中(zhong)(zhong)快速(su)(su)(su)(su)揮(hui)動手掌很(hen)(hen)容易，而(er)(er)(er)在水(shui)(shui)(shui)中(zhong)(zhong)則不僅費力(li)(li)(li)而(er)(er)(er)且速(su)(su)(su)(su)度也要(yao)(yao)慢得多(duo)；大(da)型水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)同(tong)樣面(mian)臨水(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)(li)(li)遠高(gao)(gao)于(yu)空氣阻(zu)力(li)(li)(li)、以(yi)及穩(wen)定(ding)性(xing)和抵(di)抗(kang)遇浪(lang)等(deng)問題。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)機(ji)(ji)身底(di)部(bu)外(wai)形(xing)(xing)、結構(gou)，就是參(can)照船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)動力(li)(li)(li)設(she)計(ji)概念而(er)(er)(er)來；事實上(shang)這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)整個機(ji)(ji)身在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計(ji)中(zhong)(zhong)都被(bei)稱為“船(chuan)(chuan)身”，而(er)(er)(er)且大(da)量沿(yan)用了包括(kuo)甲(jia)板線、舭線等(deng)船(chuan)(chuan)舶術語。由(you)于(yu)要(yao)(yao)在水(shui)(shui)(shui)面(mian)上(shang)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)滑(hua)行(xing)，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5船(chuan)(chuan)身的(de)(de)結構(gou)要(yao)(yao)求比(bi)常規(gui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)高(gao)(gao)很(hen)(hen)多(duo)：在極限氣象水(shui)(shui)(shui)文條件(jian)下、時(shi)速(su)(su)(su)(su)接近200公里/小(xiao)時(shi)仍然(ran)要(yao)(yao)能承受遇浪(lang)和著水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)沖(chong)擊而(er)(er)(er)不引起結構(gou)永久變形(xing)(xing)、破裂。在由(you)于(yu)戰傷、與水(shui)(shui)(shui)面(mian)漂浮物、暗(an)礁等(deng)碰(peng)撞引起結構(gou)破裂以(yi)后，仍然(ran)能保持(chi)較好的(de)(de)不沉(chen)性(xing)能。為此水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5采用了船(chuan)(chuan)底(di)龍骨和水(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)艙等(deng)結構(gou)設(she)計(ji)，全機(ji)(ji)分(fen)(fen)為10個水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙，可(ke)以(yi)保證相鄰的(de)(de)2艙進水(shui)(shui)(shui)仍然(ran)不沉(chen)。艙與艙之間的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)框上(shang)設(she)置可(ke)以(yi)承受一定(ding)壓力(li)(li)(li)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密(mi)門供(gong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員等(deng)空勤(qin)人員通(tong)(tong)(tong)行(xing)。如(ru)果說船(chuan)(chuan)底(di)龍骨和水(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)艙在原理上(shang)都和正常船(chuan)(chuan)舶沒有區別的(de)(de)話，那么水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5這(zhe)種前低后高(gao)(gao)，而(er)(er)(er)且中(zhong)(zhong)間通(tong)(tong)(tong)過一個臺階（稱為斷(duan)階）形(xing)(xing)成不連(lian)續面(mian)的(de)(de)船(chuan)(chuan)底(di)外(wai)形(xing)(xing)，就是水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)獨(du)有設(she)計(ji)了。斷(duan)階前方的(de)(de)前船(chuan)(chuan)體(ti)部(bu)分(fen)(fen)是主滑(hua)行(xing)面(mian)，設(she)計(ji)與高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)快艇類似；水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5起飛(fei)(fei)(fei)時(shi)在發動機(ji)(ji)推動下不斷(duan)加速(su)(su)(su)(su)，水(shui)(shui)(shui)通(tong)(tong)(tong)過船(chuan)(chuan)底(di)突出的(de)(de)分(fen)(fen)水(shui)(shui)(shui)體(ti)不斷(duan)被(bei)分(fen)(fen)流至兩側形(xing)(xing)成高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)水(shui)(shui)(shui)流。它的(de)(de)外(wai)形(xing)(xing)對(dui)水(shui)(shui)(shui)面(mian)滑(hua)行(xing)過程中(zhong)(zhong)的(de)(de)阻(zu)力(li)(li)(li)大(da)小(xiao)、姿態穩(wen)定(ding)特(te)性(xing)，噴(pen)濺情況起到決(jue)定(ding)性(xing)的(de)(de)作用。

水(shui)(shui)(shui)轟-5底部中(zhong)間(jian)明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)斷階(jie)，則(ze)是針(zhen)對(dui)(dui)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)和(he)降落做的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)化設(she)計(ji)(ji)。采用(yong)斷階(jie)后，前船體的(de)(de)(de)(de)(de)主滑(hua)(hua)行(xing)面(mian)和(he)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)水(shui)(shui)(shui)流(liu)(liu)被強行(xing)截(jie)斷，并(bing)(bing)在(zai)(zai)(zai)后方形成(cheng)低壓(ya)區。經過(guo)針(zhen)對(dui)(dui)性(xing)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)低壓(ya)區有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)改善了水(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)動力與飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)重(zhong)心、氣動力的(de)(de)(de)(de)(de)互動效(xiao)果，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)縱向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)傾(qing)角變化隨(sui)著(zhu)滑(hua)(hua)行(xing)速(su)(su)(su)度變化規(gui)律起(qi)(qi)來，保(bao)證(zheng)了起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)降落中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)定。最重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)是，斷階(jie)這種在(zai)(zai)(zai)常(chang)規(gui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)會(hui)(hui)造成(cheng)明顯(xian)阻力損失而不可接(jie)受的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)，通過(guo)巧妙的(de)(de)(de)(de)(de)引入氣動力干擾水(shui)(shui)(shui)動力，使(shi)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)性(xing)能上(shang)(shang)獲得了明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)提升。隨(sui)著(zhu)速(su)(su)(su)度增(zeng)加(jia)，水(shui)(shui)(shui)阻力也(ye)越來越大(da)，在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)達到起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)臨界速(su)(su)(su)度時(shi)，水(shui)(shui)(shui)阻力會(hui)(hui)形成(cheng)一個巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)峰值。斷階(jie)設(she)計(ji)(ji)形成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)低壓(ya)區，在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)轟五(wu)不斷接(jie)近起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)臨界速(su)(su)(su)度、機(ji)(ji)翼升力大(da)幅(fu)度增(zeng)加(jia)使(shi)機(ji)(ji)身(shen)吃水(shui)(shui)(shui)深度減小時(shi)，會(hui)(hui)從斷階(jie)兩側不斷吸入空(kong)氣并(bing)(bing)逐漸(jian)形成(cheng)空(kong)氣墊(dian)隔(ge)絕高(gao)(gao)速(su)(su)(su)水(shui)(shui)(shui)流(liu)(liu)對(dui)(dui)后船體的(de)(de)(de)(de)(de)沖刷，大(da)幅(fu)度減小阻力。

配套遲滯

水(shui)轟-5配備于解放軍北(bei)海艦(jian)隊(dui)航空(kong)兵，專門(men)組(zu)建了一個(ge)水(shui)上飛行團。但是實際制造和服役的(de)水(shui)轟-5飛機(ji)(ji)并不多。這主(zhu)要(yao)(yao)是長期未開發出(chu)適宜于水(shui)上飛機(ji)(ji)的(de)軍事用途。一般來說，水(shui)上飛機(ji)(ji)主(zhu)要(yao)(yao)用于遠程反潛巡邏(luo)，不但航程長，對陸地(di)機(ji)(ji)場的(de)依(yi)賴小，可(ke)以靠水(shui)上艦(jian)艇(ting)補給(gei)燃油。水(shui)轟-5曾經(jing)創下連續飛行8.5小時的(de)紀(ji)錄。

但(dan)是中國的反潛(qian)設備長期落(luo)后，因而(er)水(shui)轟-5可以說(shuo)自服役(yi)以來一(yi)直無用武之(zhi)地，因而(er)制造量很小，也導致水(shui)上飛機研究所和水(shui)上飛行團長期以來都(dou)處于非常尷尬(ga)、備受(shou)冷落(luo)的局面。

再加上相當一(yi)段(duan)時期(qi)中國也沒有研制空中預警雷達，水(shui)(shui)轟-5的實(shi)際用途只剩下(xia)海(hai)上目視巡邏，再就是救援和捜(sou)索。其(qi)訓練也一(yi)直(zhi)停留在(zai)為飛而飛，僅(jin)僅(jin)是為了維持飛行(xing)人員、延續飛行(xing)經驗。實(shi)際上說穿了，在(zai)現行(xing)的裝備體系中，水(shui)(shui)轟-5的地位就是雞肋——食之無肉(rou)，棄之可惜。這批水(shui)(shui)轟-5的服(fu)役(yi)時間已(yi)經達到28年，已(yi)經接近其(qi)先輩蘇(su)聯(lian)別-6型的服(fu)役(yi)全壽命。水(shui)(shui)上飛機(ji)在(zai)海(hai)上飛行(xing)使用，高鹽度海(hai)水(shui)(shui)對其(qi)機(ji)體、發動機(ji)的腐(fu)蝕是相當厲害的，盡管水(shui)(shui)上飛行(xing)團的地勤機(ji)械師一(yi)直(zhi)對其(qi)盡力維護，但終有力所不(bu)逮之處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實(shi)際(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)是(shi)參照別-6水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)放(fang)大(da)(da)(da)(da)(da)，并(bing)且(qie)更(geng)換機(ji)(ji)翼(yi)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)物(wu)。對于(yu)(yu)中(zhong)國來說(shuo)，當時(shi)也不(bu)存(cun)在(zai)(zai)(zai)別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)；但論(lun)證(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過于(yu)(yu)倉促(cu)和航(hang)空(kong)工業能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)限制(zhi)，使(shi)得(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行平臺設(she)計(ji)過于(yu)(yu)原始、簡陋(lou)，存(cun)在(zai)(zai)(zai)著嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)落(luo)后(hou)和功能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)局限性(xing)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)必須擁有(you)(you)盡可能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)降(jiang)(jiang)速(su)度(du)。同樣(yang)速(su)度(du)下水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻力(li)遠大(da)(da)(da)(da)(da)于(yu)(yu)空(kong)氣阻力(li)，速(su)度(du)越加大(da)(da)(da)(da)(da)這個(ge)差距(ju)(ju)也加大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)越快；起(qi)降(jiang)(jiang)速(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低(di)會使(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)(da)幅度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減小起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)臨(lin)界阻力(li)，獲得(de)非常明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)優勢。另(ling)一方面(mian)(mian)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)起(qi)降(jiang)(jiang)面(mian)(mian)臨(lin)著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)浪和漂浮物(wu)沖擊等問(wen)題(ti)，安全(quan)因(yin)(yin)素比陸(lu)地上(shang)(shang)(shang)(shang)要復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多，高(gao)起(qi)降(jiang)(jiang)速(su)度(du)和長(chang)距(ju)(ju)離(li)(li)高(gao)速(su)滑行會嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低(di)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)——超過90%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)事(shi)故都發生(sheng)(sheng)在(zai)(zai)(zai)起(qi)降(jiang)(jiang)階段。就像大(da)(da)(da)(da)(da)多數水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一樣(yang)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5出于(yu)(yu)安全(quan)因(yin)(yin)素選(xuan)擇(ze)了上(shang)(shang)(shang)(shang)單翼(yi)布局：為了防止噴濺起(qi)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)浪打壞螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)，一般原則是(shi)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下端必須與(yu)靜水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)保證(zheng)1.4米(mi)(mi)以(yi)上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)(ju)離(li)(li)。當時(shi)只能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)選(xuan)擇(ze)775渦輪螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)發動機(ji)(ji)（渦槳(jiang)5甲），螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)直徑3.9米(mi)(mi)，因(yin)(yin)此飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)(da)設(she)計(ji)高(gao)度(du)也被確立在(zai)(zai)(zai)4.5米(mi)(mi)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5由(you)于(yu)(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)放(fang)大(da)(da)(da)(da)(da)以(yi)后(hou)要使(shi)用4臺發動機(ji)(ji)，取消了別-6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海鷗式(shi)機(ji)(ji)翼(yi)，采用了大(da)(da)(da)(da)(da)展弦比（達(da)到(dao)(dao)9）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平直翼(yi)。但是(shi)由(you)于(yu)(yu)設(she)計(ji)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴重(zhong)(zhong)匱乏，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實(shi)際(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)根本沒有(you)(you)做針(zhen)對性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)距(ju)(ju)起(qi)落(luo)設(she)計(ji)，不(bu)但機(ji)(ji)翼(yi)只能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)選(xuan)取成熟但性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)有(you)(you)限的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)型（翼(yi)根為NACA23018，翼(yi)尖為NACA4410），而(er)且(qie)增(zeng)升措施極為有(you)(you)限：除了螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)滑流帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)未做任何增(zeng)強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)增(zeng)升外(wai)，僅在(zai)(zai)(zai)中(zhong)外(wai)翼(yi)后(hou)緣(yuan)設(she)置了8個(ge)簡單開裂式(shi)襟翼(yi)。為了彌補機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生(sheng)(sheng)升力(li)弱(ruo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5把機(ji)(ji)翼(yi)面(mian)(mian)積加大(da)(da)(da)(da)(da)到(dao)(dao)了144㎡，正常起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量下翼(yi)載荷只有(you)(you)250kg/㎡，但起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)仍然嚴重(zhong)(zhong)不(bu)足：離(li)(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)速(su)度(du)達(da)到(dao)(dao)145公里/小時(shi)，而(er)離(li)(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)滑跑(pao)距(ju)(ju)離(li)(li)達(da)到(dao)(dao)482米(mi)(mi)。

結構機艙

水(shui)(shui)(shui)轟-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)外形，采(cai)用(yong)修長的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)兼船身(shen)(shen)保證(zheng)了水(shui)(shui)(shui)面(mian)漂浮時具(ju)有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)縱向穩定性(xing)。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)有(you)一個雷(lei)達罩機(ji)(ji)(ji)鼻，稍下(xia)方(fang)是領航(hang)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)向下(xia)觀察透(tou)明艙(cang)(cang)。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)上(shang)(shang)方(fang)是駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)，可(ke)(ke)容(rong)納(na)多人機(ji)(ji)(ji)組。通(tong)常為(wei)雙人駕(jia)駛(shi)機(ji)(ji)(ji)組，兩人均有(you)全(quan)套操縱系統。大(da)長寬(kuan)(kuan)比(bi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)有(you)較大(da)容(rong)積的(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)，內可(ke)(ke)搭載電子器(qi)材或(huo)其(qi)他有(you)效載荷。機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)為(wei)非(fei)氣密型(xing)，有(you)高空(kong)飛(fei)行和(he)應急供(gong)氧(yang)系統。機(ji)(ji)(ji)腹是相當長的(de)(de)(de)(de)單斷(duan)階(jie)船底(di)(di)，尾端帶有(you)水(shui)(shui)(shui)舵，機(ji)(ji)(ji)尾是向后延伸數米(mi)的(de)(de)(de)(de)磁(ci)探儀(yi)。輔助機(ji)(ji)(ji)輪(lun)可(ke)(ke)收進機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)。大(da)展弦比(bi)梯形平直機(ji)(ji)(ji)翼(yi)裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)上(shang)(shang)部(bu)(bu)(bu)部(bu)(bu)(bu)，上(shang)(shang)面(mian)設(she)有(you)開裂式襟(jin)翼(yi)及(ji)擾流(liu)片(pian)。上(shang)(shang)反平尾兩端裝有(you)2片(pian)橢(tuo)圓形垂尾。水(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)按二艙(cang)(cang)破(po)損進水(shui)(shui)(shui)不沉(chen)的(de)(de)(de)(de)原則設(she)計(ji)，共(gong)分(fen)成10個水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)(cang)段(duan)，機(ji)(ji)(ji)頭(tou)下(xia)有(you)抑(yi)波(bo)(bo)(bo)槽(cao)和(he)擋水(shui)(shui)(shui)板，減少了浪(lang)花的(de)(de)(de)(de)飛(fei)濺(jian)。座(zuo)艙(cang)(cang)非(fei)氣密，但(dan)有(you)高空(kong)供(gong)氧(yang)設(she)備。機(ji)(ji)(ji)體(ti)考(kao)慮到中(zhong)國海岸線長和(he)沿(yan)海各島嶼的(de)(de)(de)(de)使用(yong)要求，多處采(cai)用(yong)防(fang)潮濕(shi)、防(fang)鹽霧、防(fang)霉(mei)菌(jun)措施(shi)。主要措施(shi)為(wei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)鋼零件涂有(you)環氧(yang)鋅黃(huang)(huang)底(di)(di)漆，再涂環氧(yang)硝(xiao)基(ji)磁(ci)漆。鋁合金(jin)(jin)進行陽極化處理(li)，再涂環氧(yang)鋅黃(huang)(huang)底(di)(di)漆。為(wei)防(fang)止雙金(jin)(jin)屬(shu)(shu)腐蝕，金(jin)(jin)屬(shu)(shu)間涂有(you)XM-10膠。上(shang)(shang)述布(bu)局均可(ke)(ke)避免重要部(bu)(bu)(bu)件受起降(jiang)(jiang)時激起的(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)(bo)浪(lang)沖(chong)刷(shua)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)為(wei)大(da)長寬(kuan)(kuan)比(bi)全(quan)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)半(ban)硬(ying)殼式設(she)計(ji)，底(di)(di)部(bu)(bu)(bu)設(she)有(you)防(fang)浪(lang)肋(lei)條(tiao)，減低肋(lei)起降(jiang)(jiang)時的(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)(bo)浪(lang)。經上(shang)(shang)述精心設(she)計(ji)，水(shui)(shui)(shui)轟-5可(ke)(ke)以(yi)在(zai)海上(shang)(shang)、江河湖泊以(yi)及(ji)水(shui)(shui)(shui)庫中(zhong)起降(jiang)(jiang)，并具(ju)有(you)超低空(kong)、大(da)航(hang)程、全(quan)天候、大(da)載彈(dan)量短距(ju)起降(jiang)(jiang)和(he)抗(kang)波(bo)(bo)(bo)浪(lang)性(xing)好(hao)等特性(xing)。水(shui)(shui)(shui)轟-5在(zai)水(shui)(shui)(shui)面(mian)起飛(fei)距(ju)離(li)約(yue)500米(mi)，水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)著(zhu)陸(lu)距(ju)離(li)大(da)于(yu)800米(mi)，可(ke)(ke)在(zai)水(shui)(shui)(shui)深2.5米(mi)、長1500米(mi)、寬(kuan)(kuan)200米(mi)的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)面(mian)起降(jiang)(jiang)。另(ling)外水(shui)(shui)(shui)轟-5也可(ke)(ke)在(zai)岸上(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)場著(zhu)陸(lu)，但(dan)由于(yu)起落架(jia)較短小，安全(quan)系數不高，因(yin)此(ci)一般都采(cai)用(yong)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)起降(jiang)(jiang)，然(ran)后再通(tong)過岸邊坡(po)道滑(hua)行上(shang)(shang)岸。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)連續飛(fei)行11小時55分(fen)鐘或(huo)4906千(qian)米(mi)。

動力航電

水轟-5的動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)采(cai)用(yong)4臺渦槳(jiang)-5A渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機，額定功率為2059.4千(qian)瓦，最大功率2316.8千(qian)瓦，驅動(dong)(dong)(dong)(dong)四個J19-G10型(xing)(xing)金屬4葉螺旋(xuan)槳(jiang)。考慮到南(nan)方(fang)濕熱的天氣(qi)，渦槳(jiang)-5A發動(dong)(dong)(dong)(dong)機經特殊措施，在30度(du)氣(qi)溫(wen)時，仍能提供3150馬力(li)的推力(li)。J19-G10型(xing)(xing)金屬螺旋(xuan)槳(jiang)不(bu)僅(jin)有(you)電防冰裝(zhuang)置，還具有(you)順(shun)槳(jiang)和(he)反槳(jiang)功能。操(cao)縱系(xi)統(tong)配(pei)備有(you)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)儀(yi)和(he)三軸復合液(ye)壓舵(duo)機助力(li)器及(ji)氣(qi)液(ye)人感裝(zhuang)置，并隨(sui)時可由自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)操(cao)縱轉換為人工操(cao)縱。為保證飛機在水面(mian)隨(sui)時能自(zi)行起動(dong)(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機，備有(you)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電源系(xi)統(tong)。

水轟(hong)-5機(ji)上電子(zi)設備包括(kuo)XS-5A信(xin)標(biao)(biao)機(ji)、BWL-7自動無(wu)線(xian)電羅盤、263無(wu)線(xian)電高度(du)表、773多(duo)(duo)普勒(le)導(dao)航(hang)雷達(da)、搜索轟(hong)炸(zha)雷達(da)、航(hang)向系統、慣性多(duo)(duo)普勒(le)組合導(dao)航(hang)儀、高度(du)速度(du)中心(xin)儀、地(di)形回避設備、火(huo)控(kong)計(ji)算機(ji)、光學(xue)和(he)激光轟(hong)炸(zha)瞄準具及(ji)反潛(qian)專門(men)設備。反潛(qian)設備包括(kuo)多(duo)(duo)種(zhong)聲納(na)浮標(biao)(biao)和(he)尾部的長桿狀磁力(li)探測(ce)器。部分設備為后期改(gai)進加裝的。機(ji)尾裝有(you)一(yi)個水舵。

武器系統

水(shui)轟-5飛機(ji)的(de)武器(qi)，可(ke)以攜(xie)帶自(zi)導(dao)(dao)魚(yu)雷(lei)、鷹擊-8型(xing)空(kong)對艦導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)、航空(kong)炸彈(dan)(dan)(dan)、深(shen)水(shui)炸彈(dan)(dan)(dan)等反(fan)潛(qian)武器(qi)，此外機(ji)身背部還裝(zhuang)(zhuang)有自(zi)衛的(de)PX-5型(xing)炮(pao)塔系統，配裝(zhuang)(zhuang)兩門(men)23-2型(xing)23毫米機(ji)炮(pao)。投擲武器(qi)分別(bie)掛在(zai)機(ji)身與內(nei)側(ce)發動(dong)機(ji)之間以及內(nei)外側(ce)發動(dong)機(ji)間的(de)機(ji)翼掛架(jia)下(xia)面。另據報(bao)道，水(shui)轟-5裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了C-101超音速(su)反(fan)艦導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)。C-101是中國軍隊裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)第一代沖(chong)壓(ya)式低空(kong)、超音速(su)反(fan)艦導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)，1969年5月(yue)開始研制，1985年導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)飛行實驗成(cheng)功，經多次改良后定型(xing)。C-101制導(dao)(dao)采用(yong)末端主動(dong)雷(lei)達(da)(da)(da)自(zi)動(dong)尋的(de)方式，因此載機(ji)在(zai)發射后即可(ke)關(guan)閉自(zi)身的(de)雷(lei)達(da)(da)(da)，進行脫離(li)。導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)重達(da)(da)(da)1847千克(ke)，射程45千米，使用(yong)液(ye)體沖(chong)壓(ya)發動(dong)機(ji)加火箭助推器(qi)。公開的(de)資(zi)料中，C-101僅(jin)有岸艦型(xing)號和導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)快(kuai)艇(ting)攜(xie)帶的(de)型(xing)號出現(xian)。

鷹擊101即C-101超音速反(fan)艦導彈(dan)(dan)(dan)，北約代號CSSC-5"Saples"，是原為配備“水轟-5”而研制空(kong)艦導彈(dan)(dan)(dan)，后改為艦載反(fan)艦導彈(dan)(dan)(dan)，是一種(zhong)超低空(kong)、超音速、多用(yong)途反(fan)艦導彈(dan)(dan)(dan)，該彈(dan)(dan)(dan)采用(yong)液體沖(chong)壓發動機作(zuo)主動力(li)，配兩(liang)臺固體助推器。

難點局限

水(shui)轟-5飛(fei)機(ji)由于(yu)是中國首次設計(ji)的(de)(de)水(shui)上飛(fei)機(ji)，技術積累和(he)經驗(yan)不足導致沒有(you)采取短距(ju)起降(jiang)優化措施，未設計(ji)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣縫翼(yi)(yi)，后緣大面(mian)積的(de)(de)內、外襟(jin)翼(yi)(yi)以及(ji)復(fu)雜的(de)(de)附面(mian)層控制(zhi)手(shou)段(duan)，所以水(shui)轟-5水(shui)面(mian)起降(jiang)速(su)度大、距(ju)離長。另外只在機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣內有(you)加熱(re)除冰設備，而垂尾(wei)(wei)和(he)平(ping)尾(wei)(wei)都沒有(you)，對防止操(cao)縱面(mian)結冰引起失控十分不利。

水(shui)轟-5增(zeng)升手段的(de)(de)(de)(de)欠缺，一部分是中國氣(qi)動(dong)研究水(shui)平的(de)(de)(de)(de)不(bu)足，另一方面則是航空工業能力根本無法支撐復雜的(de)(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)、高壓(ya)氣(qi)體(ti)(ti)管路設(she)計(ji)。中國航空液(ye)壓(ya)體(ti)(ti)系(xi)從建國起歷經了2代，分別是米格-21引(yin)進(jin)(jin)時帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)21MPa體(ti)(ti)系(xi)和蘇-27引(yin)進(jin)(jin)時帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)28MPa體(ti)(ti)系(xi)。水(shui)轟-5由于(yu)設(she)計(ji)年代早而且倉促浮躁，其飛(fei)(fei)行控(kong)制系(xi)統(tong)甚至(zhi)連全(quan)面21MPa液(ye)壓(ya)化都(dou)沒有做(zuo)到：升降(jiang)舵(duo)、方向舵(duo)是硬式(shi)操縱(zong)(zong)（拉桿、搖臂等）系(xi)統(tong)，副翼是混合式(shi)操縱(zong)(zong)（鋼索(suo)、拉桿、搖臂等）系(xi)統(tong)，連助力器都(dou)沒有。也就(jiu)是說3、40噸重的(de)(de)(de)(de)水(shui)轟-5在飛(fei)(fei)行過(guo)程中，操縱(zong)(zong)面的(de)(de)(de)(de)偏轉完全(quan)依靠飛(fei)(fei)行員的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)力通過(guo)機械結(jie)構(gou)放(fang)大后生拉硬拽(zhuai)——于(yu)今而言的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機設(she)計(ji)完全(quan)是不(bu)可想象的(de)(de)(de)(de)。

中國(guo)(guo)軍隊此后(hou)只接受裝備(bei)(bei)了4架(jia)水轟(hong)-5飛機(ji)(ji)，并(bing)一(yi)直服(fu)役。有看法認為水轟(hong)-5未能(neng)(neng)大量裝備(bei)(bei)的主要(yao)原因還是機(ji)(ji)載設(she)(she)備(bei)(bei)的落(luo)(luo)后(hou)使其(qi)作戰能(neng)(neng)力不如(ru)預期，反(fan)潛和反(fan)艦(jian)設(she)(she)備(bei)(bei)的性能(neng)(neng)落(luo)(luo)后(hou)和可(ke)靠性低下使其(qi)長(chang)期只能(neng)(neng)充當目視巡邏(luo)機(ji)(ji)使用。但這無法解釋后(hou)來(lai)國(guo)(guo)內有了堪用設(she)(she)備(bei)(bei)也(ye)并(bing)未恢復水轟(hong)-5生產的事實。水轟(hong)-5的窘境，歸根結底還是由于它自(zi)身(shen)的設(she)(she)計缺陷太多不堪使用，而(er)且這些(xie)問題涉(she)及基礎設(she)(she)計的方方面(mian)面(mian)；不把整個飛機(ji)(ji)徹(che)底推倒重新設(she)(she)計，就沒有獲得本質上(shang)改善的可(ke)能(neng)(neng)。

試制過程

原型試制

根據(ju)中國海軍的(de)各種需要(yao)，為(wei)解決別-6/青(qing)-6水(shui)(shui)上(shang)反潛飛(fei)(fei)機即將(jiang)退役后(hou)的(de)裝(zhuang)備空(kong)(kong)白，1968年12月(yue)(yue)(yue)，中國第(di)三機械工(gong)(gong)業部(bu)（航(hang)空(kong)(kong)工(gong)(gong)業主(zhu)管(guan)部(bu)）批(pi)(pi)準了命名為(wei)水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)研制(zhi)方案(an)。研制(zhi)工(gong)(gong)作由水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機設計研究所和(he)哈爾濱飛(fei)(fei)機廠共同承擔，根據(ju)批(pi)(pi)準方案(an)首批(pi)(pi)試(shi)制(zhi)三架。1970年2月(yue)(yue)(yue)，水(shui)(shui)轟(hong)-5總體(ti)設計完(wan)成。同年10月(yue)(yue)(yue)發(fa)出生產圖紙(zhi)，并開始試(shi)制(zhi)。1971年，裝(zhuang)出供靜(jing)(jing)力試(shi)驗(yan)用的(de)01號原型機，以110%的(de)設計載荷達到并超過全機靜(jing)(jing)強度(du)破壞試(shi)驗(yan)的(de)技術要(yao)求。1973年12月(yue)(yue)(yue)，供試(shi)飛(fei)(fei)用的(de)水(shui)(shui)轟(hong)-5總裝(zhuang)完(wan)成，為(wei)02號原型機，同月(yue)(yue)(yue)實(shi)施首次地面滑行(xing)。1974年10月(yue)(yue)(yue)，運抵(di)試(shi)飛(fei)(fei)現場。航(hang)空(kong)(kong)工(gong)(gong)業部(bu)和(he)海軍司令部(bu)聯合組成試(shi)飛(fei)(fei)辦公室(shi)，具體(ti)領導試(shi)飛(fei)(fei)工(gong)(gong)作。1975年5月(yue)(yue)(yue)至1976年3月(yue)(yue)(yue)，在湖北荊(jing)門漳河(he)水(shui)(shui)庫(ku)下(xia)水(shui)(shui)，先(xian)后(hou)進行(xing)滑水(shui)(shui)試(shi)驗(yan)30小(xiao)時(shi)，完(wan)成28個項(xiang)目的(de)靜(jing)(jing)水(shui)(shui)試(shi)驗(yan)和(he)滑行(xing)試(shi)驗(yan)，還成功地進行(xing)了4次預(yu)起飛(fei)(fei)。

1976年4月3 日，水(shui)轟(hong)-5首次水(shui)上(shang)起(qi)降試(shi)飛(fei)典禮隆重舉行(xing)(xing)。上(shang)午10 時(shi)，飛(fei)機在水(shui)面上(shang)起(qi)飛(fei)，承擔(dan)這次任(ren)務的是海軍航空(kong)兵某部飛(fei)行(xing)(xing)中隊長黃(huang)星(xing)輝等(deng)7人(ren)，飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間為23分鐘，首次水(shui)上(shang)起(qi)降試(shi)飛(fei)獲(huo)得成(cheng)功。

首飛(fei)之后，哈爾(er)濱飛(fei)機(ji)制造(zao)廠又制造(zao)出首批4 架飛(fei)機(ji)。1985 年(nian)底，4 架飛(fei)機(ji)均完(wan)成了從湖(hu)北(bei)到(dao)(dao)湖(hu)南(nan)的(de)(de)三(san)角(jiao)航線試(shi)飛(fei)。1985 年(nian)11月到(dao)(dao)12月，在18 個飛(fei)行(xing)日的(de)(de)試(shi)飛(fei)中，飛(fei)機(ji)出勤率(lv)和科目試(shi)飛(fei)成功(gong)率(lv)達(da)100%，實(shi)現了無故障飛(fei)行(xing)。1986 年(nian)后，水(shui)(shui)轟-5型飛(fei)機(ji)交付海軍使用(yong)，開始接替(ti)陳(chen)舊的(de)(de)別-6/青-6型水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)。1987年(nian)，水(shui)(shui)轟-5型飛(fei)機(ji)榮獲國(guo)家科技進步一等獎。

改進改型

水轟-5有(you)幾種(zhong)型號：

水轟(hong)-5和驅逐(zhu)艦聯合演(yan)練

水轟-5型：多用途水上飛機為基礎(chu)型號；

水轟-5A型：為(wei)預生產型號，個別飛機被(bei)改裝為(wei)電子偵察機；

水(shui)轟-5B（PS-5）型：為(wei)滅火飛機(ji)，可載8噸水(shui)。

編號01的(de)飛機(ji)(ji)為(wei)(wei)預生(sheng)產(chan)(chan)驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)，用(yong)(yong)于(yu)靜態試驗(yan)，編號02-03的(de)兩架飛機(ji)(ji)為(wei)(wei)預生(sheng)產(chan)(chan)樣品機(ji)(ji)，用(yong)(yong)于(yu)飛行(xing)試驗(yan)，編號04-07的(de)4架飛機(ji)(ji)為(wei)(wei)量產(chan)(chan)型樣品機(ji)(ji)，裝備(bei)部(bu)隊使(shi)用(yong)(yong)。由于(yu)機(ji)(ji)載設備(bei)存在明(ming)顯缺陷，無法(fa)達到軍(jun)方要(yao)求，無法(fa)保障(zhang)設計要(yao)求的(de)搜索(suo)并殺(sha)傷水(shui)(shui)面、水(shui)(shui)下(xia)艦艇的(de)性能(neng)(neng)，水(shui)(shui)轟-5最終未能(neng)(neng)投入大(da)批量生(sheng)產(chan)(chan)。另外，水(shui)(shui)轟-5配備(bei)的(de)C-101反艦導彈(dan)由于(yu)類(lei)似(si)技術原(yuan)因，同樣未能(neng)(neng)大(da)批量生(sheng)產(chan)(chan)。

大興安嶺火災（1987年5月6日~6月2日）后(hou)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅火機改(gai)型(xing)開(kai)始研制。1987年6月，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B的(de)(de)(de)森林滅火改(gai)型(xing)在(zai)哈爾濱附近(jin)進行了首次滅火試(shi)驗。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B飛(fei)機先在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)庫(ku)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)以每小(xiao)時100千米的(de)(de)(de)速(su)度滑行，僅幾秒鐘即將容量(liang)達8噸(dun)的(de)(de)(de)飛(fei)機水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)吸(xi)滿(man)。隨后(hou)飛(fei)機加(jia)速(su)滑行500米后(hou)離水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)升空。到達投水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)地點后(hou)，飛(fei)機放(fang)下襟翼，下降減(jian)速(su)，然后(hou)打(da)開(kai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)門，8噸(dun)多水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)一泄如注，完(wan)成(cheng)了此次投水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)試(shi)驗。機上增加(jia)了相(xiang)應的(de)(de)(de)吸(xi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)、放(fang)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)裝(zhuang)置，如轟(hong)炸瞄準(zhun)設備處增設放(fang)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)按鈕。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)有手(shou)動操作應急系(xi)統。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅火型(xing)飛(fei)機擁有以往型(xing)號的(de)(de)(de)作戰能力。

后繼型號

中國特種飛行器研究所正式啟動了水轟(hong)-5的后繼型號(hao)——蛟(jiao)龍-600型（代號(hao)：JL-600）水陸兩棲飛機(ji)研制項目。

蛟(jiao)龍(long)-600飛(fei)機可(ke)(ke)以在(zai)陸上二級機場(chang)和長1500米(mi)、寬200米(mi)、深2.5米(mi)的(de)水域起降，可(ke)(ke)在(zai)晝夜執行滅火和救援任務。該飛(fei)機可(ke)(ke)在(zai)飛(fei)行中降至水面(mian)滑行汲(ji)水，滅火用儲(chu)水箱最大(da)載水量12000千克(ke)，一次汲(ji)水時間(jian)不大(da)于20秒(miao)，投(tou)水高度30～50米(mi)。

蛟龍(long)-600最(zui)大起飛重量(liang)48000千克，最(zui)大平(ping)飛速度為(wei)(wei)每(mei)小時555公(gong)里，起降(jiang)抗浪(lang)高度達2.8米，最(zui)大航程(cheng)為(wei)(wei)5300公(gong)里。

蛟(jiao)龍-600水陸兩用(yong)飛(fei)機，在任務定(ding)位上(shang)拋棄了(le)不切(qie)實際的轟(hong)炸(zha)、攻(gong)擊用(yong)途，而是(shi)著重于緊急(ji)救(jiu)援(yuan)、水面滑行(xing)汲水并空投滅火。該機在水轟(hong)-5研制(zhi)和使用(yong)經驗的基礎上(shang)進行(xing)全新設計，機身、機翼由西(xi)安飛(fei)機工業集團(tuan)公司(si)負(fu)責(ze)詳細設計和制(zhi)造，而后機身與尾翼則交由陜西(xi)飛(fei)機工業集團(tuan)公司(si)研制(zhi)。

蛟龍-600性能(neng)功能(neng)完(wan)善化、擺脫專(zhuan)用機場(chang)限制(zhi)，其市(shi)場(chang)前景(jing)比水轟-5要強(qiang)不少；雖然軍隊采購數量會很(hen)有(you)限，但是海監等海洋部(bu)門，以(yi)及內(nei)陸一(yi)些歷來森林防火壓力很(hen)大(da)而附近又有(you)湖泊(bo)可(ke)以(yi)汲(ji)水的地區的政府，都(dou)有(you)可(ke)能(neng)成為該機的新用戶，有(you)望超過20架甚至接近30架銷量。

性能數據

水轟-5參(can)考數據：機型、重量和(he)性(xing)能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約6000千克（一說8000千克）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)在(zai)1986年9月交付(fu)中國海軍北海艦(jian)隊航空(kong)兵(bing)使用(yong)，并未進行(xing)量產(chan)。中國海軍共編有7架(jia)(jia)水(shui)(shui)轟(hong)-5，包括(kuo)1架(jia)(jia)原型(xing)機(ji)和6架(jia)(jia)生產(chan)樣(yang)品機(ji)。有消息稱，現(xian)有3架(jia)(jia)水(shui)(shui)轟(hong)-5用(yong)于執行(xing)搜救行(xing)動，1架(jia)(jia)（編號06）用(yong)于滅火(huo)，保障消防安全。水(shui)(shui)轟(hong)-5主要部署在(zai)青島團島水(shui)(shui)上機(ji)場。

北海艦隊某水上飛(fei)行(xing)團(tuan)曾經創(chuang)下(xia)水轟-5連續飛(fei)行(xing)8.5小(xiao)時(shi)的紀錄(lu)，與以(yi)往巡航4小(xiao)時(shi)相(xiang)比，作戰半徑成倍增長，遠程機動作戰能力(li)大幅度提高。為實現創(chuang)紀錄(lu)飛(fei)行(xing)，重(zhong)點解(jie)決了(le)機載雷達、通信、充氧(yang)等問題，并對放(fang)油(you)系(xi)統、通氣系(xi)統、電路系(xi)統等進(jin)行(xing)了(le)改進(jin)，進(jin)行(xing)了(le)改裝到地面(mian)、空中放(fang)油(you)試驗。

水轟(hong)-5還(huan)是中(zhong)國機載(zai)相控陣(zhen)雷(lei)達研(yan)(yan)制(zhi)工作中(zhong)的“急先鋒”。中(zhong)國機載(zai)相控陣(zhen)雷(lei)達的研(yan)(yan)制(zhi)起步(bu)在1964年。1970年中(zhong)國著手第一(yi)部機載(zai)無源(yuan)相控陣(zhen)雷(lei)達的原理樣機的研(yan)(yan)制(zhi)，后因種種原因下馬。1978年，成功為水轟(hong)-5飛機研(yan)(yan)制(zhi)出一(yi)維(wei)電掃旁(pang)側雷(lei)達天線系統，后因各種原因未批量裝(zhuang)備(bei)。

1989年8月12日(ri)水轟(hong)5在撲滅(mie)黃島(dao)儲油罐大(da)火中發揮了重要作(zuo)用。

2013年(nian)5月(yue)(yue)10日10時許，北海(hai)(hai)艦隊(dui)一架(jia)水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)，在青島(dao)膠州灣海(hai)(hai)域進行(xing)飛(fei)行(xing)訓練時失(shi)事(shi)墜海(hai)(hai)，沒有造成(cheng)其他(ta)附帶損害。海(hai)(hai)軍和北海(hai)(hai)艦隊(dui)迅速組織力量全力施救。現場照片顯示(shi)，墜毀的(de)飛(fei)機(ji)為水(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)-5型水(shui)(shui)上反潛轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)。2015年(nian)6月(yue)(yue)《航空知識》的(de)水(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)5圖片說明披露：2013年(nian)5月(yue)(yue)10日一架(jia)水(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)-5失(shi)事(shi)墜海(hai)(hai)，造成(cheng)6名機(ji)組成(cheng)員(yuan)犧牲。

2013年(nian)5月(yue)31日新華(hua)社報道(dao)：北海(hai)艦隊航(hang)空(kong)兵水(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)部(bu)隊是我軍唯一的(de)水(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)部(bu)隊。裝備的(de)水(shui)轟-5具(ju)有(you)超低空(kong)性能好、續航(hang)時間長、運載量大(da)(da)等(deng)特點(dian)，能夠(gou)在江河、湖泊、水(shui)庫和海(hai)上(shang)(shang)起降，具(ju)有(you)執行海(hai)上(shang)(shang)巡(xun)邏、搜(sou)索反潛、海(hai)上(shang)(shang)救護、轟炸突(tu)襲、空(kong)中運輸和岸基滅火等(deng)功能，曾在多項重(zhong)大(da)(da)軍事行動及(ji)搶險救災中發(fa)揮重(zhong)要作用。

總體評價

水轟-5是世(shi)界上(shang)最大(da)的水上(shang)飛機之一，可用于近海(hai)海(hai)域的海(hai)上(shang)偵察、警(jing)戒巡邏、海(hai)洋(yang)監測(ce)、森(sen)林滅火等(deng)。具有大(da)航(hang)程、超低空(kong)、全天候、大(da)載荷等(deng)特點。

但是，水(shui)轟-5由于研制(zhi)時中國的技術基礎(chu)和(he)(he)航空(kong)工(gong)業(ye)水(shui)平所(suo)限，導致機(ji)(ji)載設備、反(fan)潛和(he)(he)反(fan)艦裝備性能落后(hou)使其作戰能力(li)(li)不如預期，只(zhi)能充當目視巡邏機(ji)(ji)使用。水(shui)轟-5需要優化水(shui)動力(li)(li)和(he)(he)氣動力(li)(li)設計，增(zeng)加電(dian)傳飛(fei)控(kong)系統(tong)、增(zeng)強(qiang)的動力(li)(li)系統(tong)和(he)(he)氣密增(zeng)壓機(ji)(ji)艙(cang)等(deng)等(deng)改進；要大(da)幅提升了(le)離(li)水(shui)、著水(shui)時的操縱品質和(he)(he)整(zheng)體飛(fei)行性能。