芒果视频

發展沿革

需求背景

水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是在陸(lu)(lu)地起降飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎上，根(gen)據水(shui)(shui)面起飛(fei)降落要求進行專門設(she)計研發的(de)(de)(de)新型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。采用(yong)船底結構、水(shui)(shui)密隔艙、浮筒等特殊(shu)設(she)計使水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)要付(fu)出(chu)比陸(lu)(lu)基飛(fei)機(ji)(ji)(ji)高的(de)(de)(de)多的(de)(de)(de)制造成本；而大幅(fu)度(du)增加的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)、阻力和涉及水(shui)(shui)動力的(de)(de)(de)設(she)計限制，又使其性能指標比同等級的(de)(de)(de)陸(lu)(lu)基起降飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有所(suo)降低。

大型(xing)軍用水(shui)上飛機(ji)適用性靈活，可執行直接(jie)支援陸(lu)(lu)戰隊登陸(lu)(lu)，攻擊敵人灘頭陣地的(de)作戰任務。但(dan)大型(xing)軍用水(shui)上飛機(ji)最實際的(de)用途還(huan)是依(yi)據水(shui)面起降的(de)特點，執行一些陸(lu)(lu)基飛機(ji)所(suo)無法完成的(de)特殊任務，并且水(shui)上飛機(ji)的(de)型(xing)號和(he)裝備數量都比較少。

在(zai)訓練和作戰中不可避免(mian)出(chu)(chu)現會海洋上(shang)空(kong)的(de)(de)空(kong)勤(qin)人(ren)(ren)員彈(dan)射(she)、跳傘，艦艇(ting)上(shang)的(de)(de)海勤(qin)人(ren)(ren)員落海；一些無法建設常規機(ji)(ji)場的(de)(de)海島上(shang)，駐守部隊也不可避免(mian)會出(chu)(chu)現緊急的(de)(de)后(hou)勤(qin)補(bu)給需(xu)求或(huo)者諸如重病、重傷人(ren)(ren)員需(xu)要(yao)盡快向后(hou)方轉(zhuan)移的(de)(de)情況。相對于大型(xing)水陸(lu)兩用(yong)直(zhi)升機(ji)(ji)，大型(xing)水上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)同樣能(neng)(neng)在(zai)目標范圍(wei)內水域(yu)降落、滑行、起飛(fei)，而其大航程、大裝載容量、長滯(zhi)空(kong)時(shi)間、大飛(fei)行速度的(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)優勢往往是無可取代的(de)(de)。

而(er)諸(zhu)如(ru)海上巡(xun)邏反潛(qian)/對艦攻(gong)擊(ji)、投(tou)布水(shui)雷封(feng)鎖航(hang)道港口之類的(de)(de)任務，大型水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)雖(sui)然理(li)論上可以執行(xing)，但由于(yu)(yu)平臺飛(fei)(fei)行(xing)性能的(de)(de)差距上實(shi)在過于(yu)(yu)明顯，其實(shi)際(ji)能力(li)水(shui)平和可靠性遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不(bu)及陸基和艦載飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。上世(shi)紀(ji)冷(leng)戰時期發展過的(de)(de)一些承擔攻(gong)擊(ji)任務的(de)(de)大型水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，在后來的(de)(de)發展中也(ye)逐漸退役或者轉(zhuan)作他用。僅有日本由于(yu)(yu)戰敗國(guo)身份(fen)的(de)(de)特殊政治軍事(shi)條約限制，仍然在大力(li)發展基于(yu)(yu)水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)軍事(shi)巡(xun)邏、反潛(qian)能力(li)。

總(zong)體(ti)上(shang)看(kan)，大型(xing)水(shui)上(shang)飛機(ji)的定位(wei)比較尷尬：裝備過多(duo)(duo)數(shu)量沒(mei)有意義，而數(shu)量很少但不可避(bi)免(mian)的偶發情況又對其(qi)嚴重依賴。考慮到(dao)中國海區有多(duo)(duo)達6000多(duo)(duo)個島嶼，且分(fen)布(bu)面(mian)積非常廣(guang)泛，大型(xing)水(shui)上(shang)飛機(ji)在(zai)裝備體(ti)系中仍然有一定存在(zai)價(jia)值。

技術分析

新(xin)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)部隊成立于1955年(nian)(nian)，當年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)從前蘇聯手中(zhong)(zhong)(zhong)接過6架別-6型(xing)水(shui)上反潛(qian)飛(fei)(fei)機(ji)，由此海(hai)軍組建(jian)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)第一支水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)大隊。1969～1970年(nian)(nian)期(qi)間曾對(dui)別-6加以改進，用國(guo)產渦槳5發(fa)動機(ji)替換(huan)原來的(de)(de)(de)蘇制發(fa)動機(ji)，性能(neng)有明顯(xian)改善(shan)，取名別-6/青-6水(shui)上反潛(qian)機(ji)，并(bing)在(zai)(zai)六十年(nian)(nian)代末期(qi)退(tui)役。為了(le)填補(bu)裝(zhuang)備缺口，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)在(zai)(zai)1968年(nian)(nian)籌建(jian)水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)研究所(suo)（605所(suo)，后改名中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)特種(zhong)飛(fei)(fei)行器研究所(suo)），與哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)制造廠（122廠）聯合研制新(xin)型(xing)水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)，即后來的(de)(de)(de)水(shui)轟-5。水(shui)轟-5型(xing)總設(she)計師是有中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)之父(fu)之稱的(de)(de)(de)王洪章(zhang)。這(zhe)個項(xiang)目非常緊(jin)迫，1968年(nian)(nian)605所(suo)還在(zai)(zai)組建(jian)過程中(zhong)(zhong)(zhong)就(jiu)已經(jing)開始了(le)飛(fei)(fei)機(ji)設(she)計；7月份開始方案論證以后，僅用了(le)3個月時間就(jiu)上報中(zhong)(zhong)(zhong)央。有觀點認為這(zhe)與1967年(nian)(nian)日本新(xin)明和公(gong)司研制的(de)(de)(de)PS-1反潛(qian)水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)首(shou)飛(fei)(fei)有關(guan)，在(zai)(zai)浮躁的(de)(de)(de)社會(hui)氣氛下，鄰國(guo)的(de)(de)(de)刺激對(dui)項(xiang)目的(de)(de)(de)決策起(qi)到了(le)巨(ju)大的(de)(de)(de)推進作用。

飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)要(yao)(yao)克服重力(li)(li)(li)(li)在(zai)(zai)天(tian)空(kong)中飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，需要(yao)(yao)通過機(ji)翼上(shang)(shang)下(xia)表面(mian)(mian)(mian)(mian)不(bu)(bu)(bu)同流(liu)動(dong)速度(du)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)產生(sheng)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)差形(xing)成(cheng)(cheng)向(xiang)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)(li)(li)。但就像人在(zai)(zai)空(kong)氣(qi)(qi)中快速揮動(dong)手掌很(hen)容易，而在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)中則(ze)不(bu)(bu)(bu)僅費力(li)(li)(li)(li)而且(qie)速度(du)也(ye)要(yao)(yao)慢得多(duo)；大型(xing)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)同樣面(mian)(mian)(mian)(mian)臨水(shui)(shui)(shui)阻力(li)(li)(li)(li)遠高(gao)于(yu)空(kong)氣(qi)(qi)阻力(li)(li)(li)(li)、以(yi)(yi)(yi)及穩(wen)(wen)定性和抵抗遇(yu)(yu)浪等(deng)問題。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)(de)機(ji)身底(di)(di)部(bu)外形(xing)、結(jie)構，就是參照船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)動(dong)力(li)(li)(li)(li)設計概念而來；事實(shi)上(shang)(shang)這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)整(zheng)個(ge)(ge)機(ji)身在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)設計中都被稱為(wei)“船(chuan)(chuan)(chuan)身”，而且(qie)大量沿(yan)用(yong)(yong)了(le)(le)包括甲(jia)板線(xian)(xian)、舭線(xian)(xian)等(deng)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)術語。由于(yu)要(yao)(yao)在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)高(gao)速滑行(xing)，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5船(chuan)(chuan)(chuan)身的(de)(de)(de)(de)結(jie)構要(yao)(yao)求比常規飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)高(gao)很(hen)多(duo)：在(zai)(zai)極限氣(qi)(qi)象水(shui)(shui)(shui)文條件下(xia)、時(shi)(shi)速接近200公(gong)里/小時(shi)(shi)仍(reng)然(ran)要(yao)(yao)能(neng)承(cheng)受遇(yu)(yu)浪和著水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)沖擊而不(bu)(bu)(bu)引起(qi)(qi)結(jie)構永久變形(xing)、破(po)裂。在(zai)(zai)由于(yu)戰傷、與水(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)(mian)(mian)漂(piao)浮物(wu)、暗礁等(deng)碰撞引起(qi)(qi)結(jie)構破(po)裂以(yi)(yi)(yi)后(hou)，仍(reng)然(ran)能(neng)保持較好的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)沉性能(neng)。為(wei)此(ci)水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)龍(long)骨和水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)等(deng)結(jie)構設計，全機(ji)分為(wei)10個(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)，可以(yi)(yi)(yi)保證相鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)2艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)仍(reng)然(ran)不(bu)(bu)(bu)沉。艙(cang)與艙(cang)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)框(kuang)上(shang)(shang)設置可以(yi)(yi)(yi)承(cheng)受一定壓(ya)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密門供飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員等(deng)空(kong)勤人員通行(xing)。如(ru)果(guo)說船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)龍(long)骨和水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)在(zai)(zai)原理上(shang)(shang)都和正常船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)沒有(you)區別的(de)(de)(de)(de)話，那么水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5這(zhe)種前低后(hou)高(gao)，而且(qie)中間通過一個(ge)(ge)臺階（稱為(wei)斷(duan)階）形(xing)成(cheng)(cheng)不(bu)(bu)(bu)連續面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)外形(xing)，就是水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)獨有(you)設計了(le)(le)。斷(duan)階前方的(de)(de)(de)(de)前船(chuan)(chuan)(chuan)體部(bu)分是主(zhu)滑行(xing)面(mian)(mian)(mian)(mian)，設計與高(gao)速快艇類(lei)似；水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)在(zai)(zai)發動(dong)機(ji)推動(dong)下(xia)不(bu)(bu)(bu)斷(duan)加速，水(shui)(shui)(shui)通過船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)突出(chu)的(de)(de)(de)(de)分水(shui)(shui)(shui)體不(bu)(bu)(bu)斷(duan)被分流(liu)至(zhi)兩側形(xing)成(cheng)(cheng)高(gao)速水(shui)(shui)(shui)流(liu)。它的(de)(de)(de)(de)外形(xing)對水(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)(mian)(mian)滑行(xing)過程中的(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)(li)(li)大小、姿態穩(wen)(wen)定特性，噴濺情況起(qi)(qi)到決定性的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。

水(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5底部(bu)中間明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)斷(duan)(duan)階(jie)，則是(shi)針對起飛(fei)(fei)和(he)降(jiang)(jiang)落做(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)化設(she)計(ji)。采(cai)用斷(duan)(duan)階(jie)后(hou)，前(qian)船體的(de)(de)(de)(de)(de)主滑行面(mian)和(he)高速(su)(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)流(liu)(liu)被強(qiang)行截斷(duan)(duan)，并在(zai)(zai)后(hou)方形成低(di)壓區(qu)(qu)。經(jing)過針對性(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)壓區(qu)(qu)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)善了水(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)動力與飛(fei)(fei)機(ji)重心、氣動力的(de)(de)(de)(de)(de)互(hu)動效(xiao)果，使飛(fei)(fei)機(ji)縱向的(de)(de)(de)(de)(de)傾(qing)角變(bian)化隨(sui)著(zhu)滑行速(su)(su)度變(bian)化規律(lv)起來，保(bao)證了起飛(fei)(fei)降(jiang)(jiang)落中的(de)(de)(de)(de)(de)穩定。最重要的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，斷(duan)(duan)階(jie)這種在(zai)(zai)常規飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)會造成明顯(xian)阻力損(sun)失(shi)而(er)不(bu)可(ke)接受的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)，通過巧(qiao)妙的(de)(de)(de)(de)(de)引入氣動力干擾水(shui)(shui)(shui)(shui)動力，使水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)起飛(fei)(fei)性(xing)能(neng)上(shang)獲(huo)得(de)了明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)提升。隨(sui)著(zhu)速(su)(su)度增加，水(shui)(shui)(shui)(shui)阻力也越(yue)來越(yue)大(da)，在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)達到起飛(fei)(fei)臨(lin)界(jie)速(su)(su)度時，水(shui)(shui)(shui)(shui)阻力會形成一個巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)峰值。斷(duan)(duan)階(jie)設(she)計(ji)形成的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)壓區(qu)(qu)，在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)轟五不(bu)斷(duan)(duan)接近(jin)起飛(fei)(fei)臨(lin)界(jie)速(su)(su)度、機(ji)翼(yi)升力大(da)幅度增加使機(ji)身(shen)吃水(shui)(shui)(shui)(shui)深度減小時，會從(cong)斷(duan)(duan)階(jie)兩側不(bu)斷(duan)(duan)吸入空(kong)氣并逐(zhu)漸形成空(kong)氣墊隔絕高速(su)(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)流(liu)(liu)對后(hou)船體的(de)(de)(de)(de)(de)沖刷，大(da)幅度減小阻力。

配套遲滯

水轟(hong)-5配備(bei)于解(jie)放軍北(bei)海艦隊航空(kong)兵，專(zhuan)門組建了一個水上(shang)飛行(xing)團(tuan)。但是實際制造和服役的(de)水轟(hong)-5飛機(ji)并不多。這主要是長(chang)期未開發(fa)出適(shi)宜(yi)于水上(shang)飛機(ji)的(de)軍事用途(tu)。一般來說，水上(shang)飛機(ji)主要用于遠(yuan)程反(fan)潛巡邏(luo)，不但航程長(chang)，對陸地機(ji)場的(de)依賴小，可以靠水上(shang)艦艇(ting)補給燃油。水轟(hong)-5曾(ceng)經創下連續飛行(xing)8.5小時的(de)紀錄。

但是中國的反潛設(she)備(bei)長期落后，因而水(shui)轟-5可(ke)以說自(zi)服(fu)役以來一直無(wu)用武之地，因而制造量很(hen)小(xiao)，也導致水(shui)上(shang)飛機研究所和(he)水(shui)上(shang)飛行團長期以來都處于非常尷尬、備(bei)受(shou)冷落的局面。

再(zai)加(jia)上相(xiang)當一段時期中國也沒(mei)有研制空中預警雷達(da)，水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)實(shi)際用途只剩下(xia)海(hai)上目視巡(xun)邏，再(zai)就是救援和(he)捜索。其訓(xun)練(lian)也一直(zhi)停(ting)留(liu)在(zai)為飛(fei)而飛(fei)，僅(jin)僅(jin)是為了(le)維(wei)持飛(fei)行(xing)人員(yuan)、延續飛(fei)行(xing)經(jing)驗(yan)。實(shi)際上說穿了(le)，在(zai)現行(xing)的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)體系中，水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)地位(wei)就是雞(ji)肋——食之無肉，棄之可惜。這(zhe)批(pi)水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)服役(yi)時間(jian)已經(jing)達(da)到28年，已經(jing)接近(jin)其先輩蘇(su)聯(lian)別-6型的(de)(de)(de)服役(yi)全壽命。水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)海(hai)上飛(fei)行(xing)使用，高(gao)鹽度(du)海(hai)水(shui)(shui)對其機(ji)(ji)體、發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)腐(fu)蝕是相(xiang)當厲害的(de)(de)(de)，盡管水(shui)(shui)上飛(fei)行(xing)團的(de)(de)(de)地勤機(ji)(ji)械師一直(zhi)對其盡力(li)維(wei)護，但(dan)終(zhong)有力(li)所不(bu)逮之處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5實(shi)際(ji)上(shang)(shang)(shang)是(shi)參照別(bie)-6水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)放(fang)大(da)(da)(da)，并(bing)且更(geng)換機(ji)(ji)翼(yi)設(she)計的(de)(de)(de)產(chan)物。對于(yu)中國(guo)來說，當(dang)時(shi)(shi)也(ye)不(bu)存(cun)在(zai)別(bie)的(de)(de)(de)選擇(ze)(ze)；但(dan)(dan)論證的(de)(de)(de)過于(yu)倉(cang)促和(he)航(hang)空(kong)工業能(neng)力(li)的(de)(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)，使得水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)飛(fei)行平臺設(she)計過于(yu)原(yuan)始(shi)、簡陋(lou)，存(cun)在(zai)著嚴(yan)重的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)落后和(he)功(gong)能(neng)局限(xian)(xian)性(xing)(xing)。水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)必須擁有(you)盡可能(neng)低的(de)(de)(de)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)。同樣速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)下水(shui)(shui)(shui)(shui)阻力(li)遠(yuan)大(da)(da)(da)于(yu)空(kong)氣阻力(li)，速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)越加大(da)(da)(da)這個差距(ju)也(ye)加大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)越快；起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低會(hui)使水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)大(da)(da)(da)幅度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)減小起(qi)(qi)飛(fei)臨界(jie)阻力(li)，獲得非常明顯的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)優勢(shi)。另一(yi)(yi)方面(mian)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)面(mian)臨著水(shui)(shui)(shui)(shui)浪和(he)漂浮物沖擊等問題(ti)，安全因素比陸地上(shang)(shang)(shang)要復雜的(de)(de)(de)多(duo)，高(gao)(gao)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)和(he)長(chang)距(ju)離(li)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)滑行會(hui)嚴(yan)重的(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)能(neng)——超(chao)過90%的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)事(shi)故都發(fa)生(sheng)在(zai)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)階(jie)段。就像大(da)(da)(da)多(duo)數水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)樣，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5出于(yu)安全因素選擇(ze)(ze)了上(shang)(shang)(shang)單(dan)翼(yi)布局：為(wei)了防(fang)止(zhi)噴濺起(qi)(qi)來的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)浪打壞螺旋(xuan)槳(jiang)，一(yi)(yi)般原(yuan)則是(shi)螺旋(xuan)槳(jiang)的(de)(de)(de)下端必須與靜水(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)保證1.4米(mi)以(yi)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)距(ju)離(li)。當(dang)時(shi)(shi)只(zhi)能(neng)選擇(ze)(ze)775渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)（渦槳(jiang)5甲），螺旋(xuan)槳(jiang)直徑3.9米(mi)，因此飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)(da)設(she)計高(gao)(gao)度(du)(du)(du)也(ye)被確(que)立在(zai)4.5米(mi)。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5由于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)放(fang)大(da)(da)(da)以(yi)后要使用4臺發(fa)動機(ji)(ji)，取消了別(bie)-6的(de)(de)(de)海鷗式機(ji)(ji)翼(yi)，采用了大(da)(da)(da)展弦比（達(da)到9）的(de)(de)(de)平直翼(yi)。但(dan)(dan)是(shi)由于(yu)設(she)計能(neng)力(li)的(de)(de)(de)嚴(yan)重匱乏，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5實(shi)際(ji)上(shang)(shang)(shang)根(gen)本(ben)沒有(you)做(zuo)針(zhen)對性(xing)(xing)的(de)(de)(de)短(duan)距(ju)起(qi)(qi)落設(she)計，不(bu)但(dan)(dan)機(ji)(ji)翼(yi)只(zhi)能(neng)選取成(cheng)熟但(dan)(dan)性(xing)(xing)能(neng)有(you)限(xian)(xian)的(de)(de)(de)翼(yi)型（翼(yi)根(gen)為(wei)NACA23018，翼(yi)尖(jian)為(wei)NACA4410），而(er)且增(zeng)升(sheng)措施極為(wei)有(you)限(xian)(xian)：除了螺旋(xuan)槳(jiang)滑流帶來的(de)(de)(de)未做(zuo)任(ren)何增(zeng)強的(de)(de)(de)動力(li)增(zeng)升(sheng)外，僅在(zai)中外翼(yi)后緣設(she)置了8個簡單(dan)開裂式襟(jin)翼(yi)。為(wei)了彌(mi)補機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生(sheng)升(sheng)力(li)弱(ruo)的(de)(de)(de)問題(ti)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5把機(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積加大(da)(da)(da)到了144㎡，正常起(qi)(qi)飛(fei)重量下翼(yi)載(zai)荷只(zhi)有(you)250kg/㎡，但(dan)(dan)起(qi)(qi)飛(fei)性(xing)(xing)能(neng)仍然嚴(yan)重不(bu)足(zu)：離(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)達(da)到145公里/小時(shi)(shi)，而(er)離(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)滑跑距(ju)離(li)達(da)到482米(mi)。

結構機艙

水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)的(de)外(wai)形(xing)，采(cai)(cai)用修長(chang)(chang)(chang)的(de)機(ji)身(shen)(shen)兼船(chuan)身(shen)(shen)保證了水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)漂浮時(shi)具有(you)良好的(de)縱(zong)向(xiang)穩定(ding)性。機(ji)頭有(you)一(yi)個(ge)(ge)雷達(da)罩機(ji)鼻，稍下(xia)方是領航員的(de)向(xiang)下(xia)觀察透明(ming)艙(cang)。機(ji)頭上(shang)(shang)方是駕駛艙(cang)，可(ke)(ke)容納多人(ren)機(ji)組。通(tong)(tong)常為(wei)雙人(ren)駕駛機(ji)組，兩人(ren)均有(you)全套操縱(zong)系統(tong)。大(da)(da)(da)(da)長(chang)(chang)(chang)寬比(bi)的(de)機(ji)身(shen)(shen)有(you)較大(da)(da)(da)(da)容積的(de)貨艙(cang)，內(nei)可(ke)(ke)搭載電(dian)子器材或其他有(you)效載荷。機(ji)艙(cang)為(wei)非氣密型，有(you)高空(kong)(kong)飛行和(he)應急(ji)供(gong)氧系統(tong)。機(ji)腹是相當長(chang)(chang)(chang)的(de)單(dan)斷階船(chuan)底(di)(di)，尾(wei)端(duan)帶有(you)水(shui)(shui)(shui)(shui)舵，機(ji)尾(wei)是向(xiang)后延(yan)伸數米(mi)(mi)的(de)磁(ci)探(tan)儀。輔助機(ji)輪可(ke)(ke)收進(jin)機(ji)身(shen)(shen)。大(da)(da)(da)(da)展弦比(bi)梯形(xing)平直機(ji)翼(yi)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)身(shen)(shen)上(shang)(shang)部(bu)(bu)部(bu)(bu)，上(shang)(shang)面(mian)設(she)(she)(she)(she)有(you)開(kai)裂式(shi)襟翼(yi)及(ji)(ji)擾流片。上(shang)(shang)反(fan)平尾(wei)兩端(duan)裝(zhuang)(zhuang)有(you)2片橢圓(yuan)形(xing)垂尾(wei)。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)機(ji)身(shen)(shen)按二艙(cang)破(po)損(sun)進(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)不沉的(de)原(yuan)則設(she)(she)(she)(she)計，共分成10個(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)密艙(cang)段(duan)，機(ji)頭下(xia)有(you)抑波槽和(he)擋水(shui)(shui)(shui)(shui)板，減少了浪(lang)(lang)花的(de)飛濺(jian)。座艙(cang)非氣密，但有(you)高空(kong)(kong)供(gong)氧設(she)(she)(she)(she)備。機(ji)體考慮到(dao)中(zhong)國海(hai)岸線長(chang)(chang)(chang)和(he)沿海(hai)各島嶼的(de)使用要求，多處采(cai)(cai)用防潮濕、防鹽霧、防霉菌措(cuo)施(shi)。主要措(cuo)施(shi)為(wei)機(ji)上(shang)(shang)鋼(gang)零件(jian)(jian)涂(tu)(tu)有(you)環氧鋅黃底(di)(di)漆(qi)(qi)，再涂(tu)(tu)環氧硝基(ji)磁(ci)漆(qi)(qi)。鋁合金進(jin)行陽極化處理(li)，再涂(tu)(tu)環氧鋅黃底(di)(di)漆(qi)(qi)。為(wei)防止雙金屬(shu)腐蝕，金屬(shu)間涂(tu)(tu)有(you)XM-10膠(jiao)。上(shang)(shang)述(shu)布局均可(ke)(ke)避免重要部(bu)(bu)件(jian)(jian)受起(qi)(qi)降(jiang)時(shi)激起(qi)(qi)的(de)波浪(lang)(lang)沖刷。機(ji)身(shen)(shen)為(wei)大(da)(da)(da)(da)長(chang)(chang)(chang)寬比(bi)全金屬(shu)半硬殼式(shi)設(she)(she)(she)(she)計，底(di)(di)部(bu)(bu)設(she)(she)(she)(she)有(you)防浪(lang)(lang)肋條，減低(di)肋起(qi)(qi)降(jiang)時(shi)的(de)波浪(lang)(lang)。經上(shang)(shang)述(shu)精心設(she)(she)(she)(she)計，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5可(ke)(ke)以(yi)在(zai)海(hai)上(shang)(shang)、江河湖(hu)泊以(yi)及(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)(shui)庫中(zhong)起(qi)(qi)降(jiang)，并具有(you)超低(di)空(kong)(kong)、大(da)(da)(da)(da)航程、全天候、大(da)(da)(da)(da)載彈(dan)量短(duan)距起(qi)(qi)降(jiang)和(he)抗波浪(lang)(lang)性好等特性。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)起(qi)(qi)飛距離約500米(mi)(mi)，水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)著(zhu)陸(lu)(lu)距離大(da)(da)(da)(da)于800米(mi)(mi)，可(ke)(ke)在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)2.5米(mi)(mi)、長(chang)(chang)(chang)1500米(mi)(mi)、寬200米(mi)(mi)的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)起(qi)(qi)降(jiang)。另外(wai)水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5也可(ke)(ke)在(zai)岸上(shang)(shang)機(ji)場著(zhu)陸(lu)(lu)，但由于起(qi)(qi)落架(jia)較短(duan)小，安(an)全系數不高，因(yin)此一(yi)般都采(cai)(cai)用水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)起(qi)(qi)降(jiang)，然后再通(tong)(tong)過(guo)岸邊坡道(dao)滑行上(shang)(shang)岸。飛機(ji)可(ke)(ke)連續飛行11小時(shi)55分鐘或4906千米(mi)(mi)。

動力航電

水轟-5的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)系統(tong)(tong)采用(yong)4臺渦(wo)槳(jiang)(jiang)-5A渦(wo)輪螺旋槳(jiang)(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)，額定功率(lv)為(wei)(wei)2059.4千瓦，最大(da)功率(lv)2316.8千瓦，驅動(dong)(dong)四個J19-G10型(xing)(xing)金屬4葉(xie)螺旋槳(jiang)(jiang)。考慮到南(nan)方濕(shi)熱的(de)天氣，渦(wo)槳(jiang)(jiang)-5A發動(dong)(dong)機(ji)經特殊(shu)措施，在30度(du)氣溫時，仍能提供3150馬力(li)(li)的(de)推力(li)(li)。J19-G10型(xing)(xing)金屬螺旋槳(jiang)(jiang)不僅(jin)有(you)電防冰裝置(zhi)，還(huan)具有(you)順槳(jiang)(jiang)和(he)反槳(jiang)(jiang)功能。操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)配備有(you)自動(dong)(dong)駕駛儀(yi)和(he)三軸復合液(ye)壓舵機(ji)助力(li)(li)器及氣液(ye)人感(gan)裝置(zhi)，并隨(sui)時可(ke)由自動(dong)(dong)操(cao)縱(zong)轉換為(wei)(wei)人工操(cao)縱(zong)。為(wei)(wei)保(bao)證(zheng)飛機(ji)在水面隨(sui)時能自行起動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機(ji)，備有(you)動(dong)(dong)力(li)(li)電源系統(tong)(tong)。

水(shui)(shui)轟(hong)-5機(ji)上電子設(she)(she)(she)備包括XS-5A信(xin)標(biao)機(ji)、BWL-7自動無(wu)線(xian)電羅盤、263無(wu)線(xian)電高(gao)度表、773多普(pu)勒(le)導航雷達(da)(da)、搜索轟(hong)炸(zha)雷達(da)(da)、航向系(xi)統、慣性多普(pu)勒(le)組合導航儀、高(gao)度速度中(zhong)心儀、地(di)形回(hui)避設(she)(she)(she)備、火控(kong)計(ji)算機(ji)、光(guang)學和激光(guang)轟(hong)炸(zha)瞄準具及反潛專門設(she)(she)(she)備。反潛設(she)(she)(she)備包括多種(zhong)聲納(na)浮標(biao)和尾部(bu)的(de)長桿狀(zhuang)磁力(li)探測器。部(bu)分設(she)(she)(she)備為后期改進加裝(zhuang)的(de)。機(ji)尾裝(zhuang)有一個水(shui)(shui)舵。

武器系統

水轟-5飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)武(wu)器(qi)，可(ke)以攜帶(dai)自導(dao)魚雷、鷹擊-8型(xing)空(kong)對艦(jian)導(dao)彈(dan)、航空(kong)炸(zha)(zha)彈(dan)、深(shen)水炸(zha)(zha)彈(dan)等反(fan)潛武(wu)器(qi)，此外(wai)機(ji)(ji)身(shen)背(bei)部還裝(zhuang)有(you)自衛的(de)(de)PX-5型(xing)炮塔系(xi)統，配裝(zhuang)兩門(men)23-2型(xing)23毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)炮。投擲武(wu)器(qi)分(fen)別掛在機(ji)(ji)身(shen)與內側發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)之間(jian)以及內外(wai)側發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)間(jian)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)掛架下面。另據(ju)報道，水轟-5裝(zhuang)備了C-101超(chao)(chao)音速(su)反(fan)艦(jian)導(dao)彈(dan)。C-101是中國軍隊裝(zhuang)備的(de)(de)第一代沖(chong)壓(ya)式低空(kong)、超(chao)(chao)音速(su)反(fan)艦(jian)導(dao)彈(dan)，1969年(nian)5月開始(shi)研制，1985年(nian)導(dao)彈(dan)飛(fei)行實驗成功，經多次(ci)改良后(hou)定(ding)型(xing)。C-101制導(dao)采用末端主動(dong)(dong)雷達(da)(da)自動(dong)(dong)尋的(de)(de)方式，因此載機(ji)(ji)在發(fa)(fa)射后(hou)即可(ke)關閉(bi)自身(shen)的(de)(de)雷達(da)(da)，進行脫離。導(dao)彈(dan)重達(da)(da)1847千(qian)(qian)克，射程45千(qian)(qian)米(mi)，使(shi)用液體(ti)沖(chong)壓(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)加火箭助推器(qi)。公(gong)開的(de)(de)資料中，C-101僅有(you)岸艦(jian)型(xing)號(hao)和導(dao)彈(dan)快艇(ting)攜帶(dai)的(de)(de)型(xing)號(hao)出現。

鷹擊101即C-101超音(yin)速反艦(jian)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)，北(bei)約代號CSSC-5"Saples"，是原為配(pei)備(bei)“水轟-5”而研制空艦(jian)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)，后(hou)改(gai)為艦(jian)載反艦(jian)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)，是一種超低空、超音(yin)速、多(duo)用途反艦(jian)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)，該彈(dan)(dan)(dan)采用液體(ti)沖壓發(fa)動機作主動力，配(pei)兩臺固體(ti)助推器(qi)。

難點局限

水轟-5飛機(ji)由(you)于是中國首次(ci)設(she)計(ji)的(de)(de)水上飛機(ji)，技術積(ji)累和經(jing)驗不足導致(zhi)沒有采(cai)取短(duan)距起(qi)(qi)降優化措施，未設(she)計(ji)機(ji)翼(yi)前(qian)緣縫翼(yi)，后緣大面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)內(nei)(nei)、外(wai)襟翼(yi)以(yi)(yi)及復雜(za)的(de)(de)附(fu)面(mian)(mian)層(ceng)控(kong)制手段，所(suo)以(yi)(yi)水轟-5水面(mian)(mian)起(qi)(qi)降速度大、距離長。另外(wai)只在機(ji)翼(yi)前(qian)緣內(nei)(nei)有加(jia)熱(re)除冰設(she)備(bei)，而垂尾和平(ping)尾都(dou)沒有，對防止操縱(zong)面(mian)(mian)結冰引起(qi)(qi)失控(kong)十分不利。

水(shui)轟(hong)-5增升手(shou)段的(de)欠缺，一(yi)部(bu)分是(shi)(shi)中國氣動研(yan)究(jiu)水(shui)平的(de)不(bu)(bu)足，另(ling)一(yi)方面(mian)則是(shi)(shi)航空(kong)工(gong)業能力根本(ben)無法支撐復雜(za)的(de)液(ye)壓、高壓氣體(ti)管路設(she)計(ji)。中國航空(kong)液(ye)壓體(ti)系從建(jian)國起歷經了2代，分別是(shi)(shi)米格-21引進時(shi)帶來的(de)21MPa體(ti)系和蘇-27引進時(shi)帶來的(de)28MPa體(ti)系。水(shui)轟(hong)-5由于設(she)計(ji)年(nian)代早而(er)且倉促浮(fu)躁，其(qi)飛行控制系統甚至連全(quan)(quan)面(mian)21MPa液(ye)壓化(hua)都沒有做到：升降舵、方向舵是(shi)(shi)硬(ying)式操縱(zong)（拉桿、搖臂(bei)等）系統，副翼(yi)是(shi)(shi)混合式操縱(zong)（鋼(gang)索(suo)、拉桿、搖臂(bei)等）系統，連助力器都沒有。也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)說3、40噸(dun)重的(de)水(shui)轟(hong)-5在飛行過程中，操縱(zong)面(mian)的(de)偏轉完全(quan)(quan)依靠飛行員的(de)體(ti)力通過機械結構(gou)放大后生拉硬(ying)拽——于今而(er)言(yan)的(de)飛機設(she)計(ji)完全(quan)(quan)是(shi)(shi)不(bu)(bu)可想象的(de)。

中國(guo)軍隊此后只接受(shou)裝備了4架水轟-5飛機，并一(yi)直(zhi)服役。有(you)看法認為水轟-5未能(neng)(neng)大(da)量(liang)裝備的主要原因(yin)還是機載設(she)備的落(luo)(luo)后使其作(zuo)戰能(neng)(neng)力不(bu)如預期(qi)，反潛和(he)反艦設(she)備的性(xing)能(neng)(neng)落(luo)(luo)后和(he)可靠性(xing)低下(xia)使其長(chang)期(qi)只能(neng)(neng)充當(dang)目視巡邏機使用。但這(zhe)無法解釋后來(lai)國(guo)內有(you)了堪用設(she)備也并未恢復水轟-5生產的事實。水轟-5的窘境，歸根結底(di)還是由于它自身的設(she)計(ji)缺陷(xian)太多不(bu)堪使用，而且這(zhe)些問(wen)題涉及基(ji)礎設(she)計(ji)的方方面(mian)面(mian)；不(bu)把(ba)整個飛機徹底(di)推倒重新設(she)計(ji)，就沒有(you)獲得本質上改善的可能(neng)(neng)。

試制過程

原型試制

根據(ju)中國海軍的(de)(de)各種需要，為解決別-6/青(qing)-6水(shui)(shui)上(shang)反潛飛機(ji)即將退役后(hou)的(de)(de)裝(zhuang)備空(kong)(kong)白，1968年12月(yue)(yue)，中國第(di)三(san)機(ji)械工(gong)業(ye)部(bu)（航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業(ye)主管部(bu)）批準了命名為水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)研制(zhi)方案。研制(zhi)工(gong)作由水(shui)(shui)上(shang)飛機(ji)設計(ji)研究所和哈(ha)爾(er)濱飛機(ji)廠共同(tong)承(cheng)擔(dan)，根據(ju)批準方案首批試(shi)(shi)(shi)制(zhi)三(san)架。1970年2月(yue)(yue)，水(shui)(shui)轟(hong)-5總體設計(ji)完成(cheng)。同(tong)年10月(yue)(yue)發出(chu)生產圖(tu)紙，并(bing)(bing)開始試(shi)(shi)(shi)制(zhi)。1971年，裝(zhuang)出(chu)供靜(jing)力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)用(yong)的(de)(de)01號(hao)原(yuan)型機(ji)，以110%的(de)(de)設計(ji)載荷達到并(bing)(bing)超過全機(ji)靜(jing)強度破壞試(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)技術要求。1973年12月(yue)(yue)，供試(shi)(shi)(shi)飛用(yong)的(de)(de)水(shui)(shui)轟(hong)-5總裝(zhuang)完成(cheng)，為02號(hao)原(yuan)型機(ji)，同(tong)月(yue)(yue)實(shi)施首次地(di)面滑(hua)行(xing)。1974年10月(yue)(yue)，運(yun)抵試(shi)(shi)(shi)飛現(xian)場。航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業(ye)部(bu)和海軍司令部(bu)聯合組(zu)成(cheng)試(shi)(shi)(shi)飛辦(ban)公室，具(ju)體領導試(shi)(shi)(shi)飛工(gong)作。1975年5月(yue)(yue)至1976年3月(yue)(yue)，在(zai)湖(hu)北荊門(men)漳(zhang)河水(shui)(shui)庫(ku)下水(shui)(shui)，先后(hou)進行(xing)滑(hua)水(shui)(shui)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)30小時，完成(cheng)28個(ge)項目的(de)(de)靜(jing)水(shui)(shui)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和滑(hua)行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，還成(cheng)功地(di)進行(xing)了4次預起飛。

1976年(nian)4月(yue)3 日，水(shui)轟-5首次水(shui)上(shang)(shang)(shang)起降(jiang)試飛(fei)(fei)典禮(li)隆重(zhong)舉行。上(shang)(shang)(shang)午(wu)10 時(shi)，飛(fei)(fei)機在(zai)水(shui)面上(shang)(shang)(shang)起飛(fei)(fei)，承擔這(zhe)次任(ren)務(wu)的是海(hai)軍航空兵(bing)某部飛(fei)(fei)行中隊長黃星輝等7人，飛(fei)(fei)行時(shi)間為23分鐘，首次水(shui)上(shang)(shang)(shang)起降(jiang)試飛(fei)(fei)獲得成功。

首(shou)飛(fei)之后(hou)，哈爾濱飛(fei)機制造(zao)(zao)廠又制造(zao)(zao)出(chu)首(shou)批(pi)4 架飛(fei)機。1985 年底，4 架飛(fei)機均完成了(le)從湖北到湖南的(de)(de)三(san)角航線試(shi)飛(fei)。1985 年11月(yue)到12月(yue)，在18 個(ge)飛(fei)行日的(de)(de)試(shi)飛(fei)中(zhong)，飛(fei)機出(chu)勤率(lv)和科(ke)目(mu)試(shi)飛(fei)成功(gong)率(lv)達100%，實(shi)現了(le)無故障飛(fei)行。1986 年后(hou)，水(shui)轟-5型飛(fei)機交付海軍使用，開(kai)始接替陳舊的(de)(de)別-6/青-6型水(shui)上(shang)飛(fei)機。1987年，水(shui)轟-5型飛(fei)機榮獲(huo)國(guo)家(jia)科(ke)技進步一等獎。

改進改型

水轟-5有幾種型號(hao)：

水轟-5和驅逐艦聯合演練

水轟(hong)-5型：多用途(tu)水上飛機為基(ji)礎型號(hao)；

水(shui)轟-5A型：為預(yu)生產型號，個別飛機被改裝為電子偵察機；

水轟-5B（PS-5）型(xing)：為滅(mie)火(huo)飛(fei)機，可載8噸水。

編(bian)號01的(de)飛(fei)機(ji)為預生(sheng)產(chan)驗(yan)證機(ji)，用(yong)于(yu)(yu)靜態(tai)試(shi)驗(yan)，編(bian)號02-03的(de)兩架(jia)飛(fei)機(ji)為預生(sheng)產(chan)樣品機(ji)，用(yong)于(yu)(yu)飛(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)，編(bian)號04-07的(de)4架(jia)飛(fei)機(ji)為量產(chan)型樣品機(ji)，裝備(bei)部(bu)隊使用(yong)。由于(yu)(yu)機(ji)載設備(bei)存(cun)在明顯缺陷，無法(fa)達到軍方要(yao)(yao)求(qiu)，無法(fa)保(bao)障設計要(yao)(yao)求(qiu)的(de)搜索并殺傷水(shui)(shui)面(mian)、水(shui)(shui)下艦艇的(de)性(xing)能，水(shui)(shui)轟-5最終未(wei)能投入大(da)批量生(sheng)產(chan)。另外，水(shui)(shui)轟-5配備(bei)的(de)C-101反艦導彈由于(yu)(yu)類似技術原因，同樣未(wei)能大(da)批量生(sheng)產(chan)。

大興(xing)安嶺火災（1987年5月(yue)6日~6月(yue)2日）后(hou)(hou)(hou)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅(mie)火機(ji)改型開(kai)始研(yan)制。1987年6月(yue)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B的(de)森林滅(mie)火改型在哈爾濱附近進行了首次滅(mie)火試驗。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B飛機(ji)先(xian)在水(shui)(shui)(shui)(shui)庫水(shui)(shui)(shui)(shui)面以每(mei)小時100千米的(de)速(su)(su)度滑行，僅幾秒鐘(zhong)即將容量達8噸(dun)的(de)飛機(ji)水(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)吸(xi)滿。隨后(hou)(hou)(hou)飛機(ji)加(jia)速(su)(su)滑行500米后(hou)(hou)(hou)離水(shui)(shui)(shui)(shui)面升(sheng)空。到達投水(shui)(shui)(shui)(shui)地點后(hou)(hou)(hou)，飛機(ji)放下襟翼，下降減速(su)(su)，然后(hou)(hou)(hou)打開(kai)水(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)門，8噸(dun)多水(shui)(shui)(shui)(shui)一泄如注，完成了此次投水(shui)(shui)(shui)(shui)試驗。機(ji)上增加(jia)了相應的(de)吸(xi)水(shui)(shui)(shui)(shui)、放水(shui)(shui)(shui)(shui)裝(zhuang)置，如轟(hong)炸瞄準設備處增設放水(shui)(shui)(shui)(shui)按鈕。水(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)有手動操作應急系統。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅(mie)火型飛機(ji)擁有以往型號的(de)作戰(zhan)能力。

后繼型號

中國特種飛行(xing)器研究(jiu)所正式(shi)啟動了水(shui)轟-5的后(hou)繼型(xing)號——蛟(jiao)龍-600型(xing)（代號：JL-600）水(shui)陸兩(liang)棲(qi)飛機(ji)研制項目。

蛟龍-600飛(fei)機(ji)(ji)可以(yi)在(zai)陸上二級機(ji)(ji)場和長(chang)1500米、寬200米、深(shen)2.5米的水(shui)域起降，可在(zai)晝(zhou)夜執(zhi)行(xing)滅(mie)(mie)火(huo)和救援任務。該飛(fei)機(ji)(ji)可在(zai)飛(fei)行(xing)中降至水(shui)面滑(hua)行(xing)汲(ji)水(shui)，滅(mie)(mie)火(huo)用儲水(shui)箱最大載水(shui)量12000千克，一次(ci)汲(ji)水(shui)時間不大于20秒，投(tou)水(shui)高度30～50米。

蛟龍(long)-600最大(da)(da)(da)起(qi)飛重量48000千克(ke)，最大(da)(da)(da)平飛速度(du)為每小時555公(gong)里，起(qi)降抗浪高度(du)達2.8米，最大(da)(da)(da)航程(cheng)為5300公(gong)里。

蛟(jiao)龍(long)-600水陸兩用飛(fei)機(ji)，在(zai)任務定位上拋棄了不切實(shi)際的轟炸(zha)、攻擊用途(tu)，而是著重于緊急救援、水面滑行(xing)汲水并空投滅(mie)火(huo)。該機(ji)在(zai)水轟-5研制(zhi)和使用經驗的基礎上進(jin)行(xing)全新設計，機(ji)身、機(ji)翼(yi)由西安飛(fei)機(ji)工(gong)業集團公(gong)司(si)負(fu)責詳(xiang)細設計和制(zhi)造，而后機(ji)身與尾(wei)翼(yi)則交(jiao)由陜西飛(fei)機(ji)工(gong)業集團公(gong)司(si)研制(zhi)。

蛟龍(long)-600性能功能完善(shan)化(hua)、擺脫專用(yong)機(ji)場限(xian)制，其市場前景比水(shui)轟-5要(yao)強不少；雖然軍隊采購數量會很有(you)限(xian)，但(dan)是海監等海洋(yang)部門，以及內陸一些歷來森林防火壓力很大而附近又(you)有(you)湖泊可以汲(ji)水(shui)的(de)地區的(de)政府，都有(you)可能成為該(gai)機(ji)的(de)新(xin)用(yong)戶，有(you)望超(chao)過20架甚(shen)至(zhi)接近30架銷量。

性能數據

水轟-5參考數據：機型、重量(liang)和性能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約6000千克（一說8000千克）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5飛機(ji)在(zai)1986年(nian)9月交(jiao)付中(zhong)國(guo)海(hai)軍(jun)北海(hai)艦隊航空兵使用，并(bing)未進行量(liang)產(chan)。中(zhong)國(guo)海(hai)軍(jun)共編有(you)(you)7架(jia)(jia)水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5，包括1架(jia)(jia)原型(xing)機(ji)和6架(jia)(jia)生產(chan)樣品機(ji)。有(you)(you)消息稱，現(xian)有(you)(you)3架(jia)(jia)水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5用于(yu)執(zhi)行搜(sou)救(jiu)行動(dong)，1架(jia)(jia)（編號(hao)06）用于(yu)滅火(huo)，保障消防安全(quan)。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5主(zhu)要部(bu)署在(zai)青島團島水(shui)(shui)上機(ji)場。

北海艦隊某水上飛(fei)行團曾經創(chuang)下水轟-5連續飛(fei)行8.5小時(shi)的紀(ji)錄(lu)，與(yu)以往巡(xun)航4小時(shi)相(xiang)比，作戰半(ban)徑成倍增長，遠程(cheng)機動(dong)作戰能力大(da)幅度提高。為實(shi)現創(chuang)紀(ji)錄(lu)飛(fei)行，重點解(jie)決了機載雷達、通(tong)信、充氧等問題，并對放(fang)(fang)油系(xi)統、通(tong)氣系(xi)統、電(dian)路系(xi)統等進行了改進，進行了改裝到地(di)面、空中放(fang)(fang)油試驗。

水轟-5還是中(zhong)國(guo)機(ji)(ji)(ji)載相(xiang)(xiang)控(kong)陣雷達研制(zhi)(zhi)工作中(zhong)的“急先(xian)鋒”。中(zhong)國(guo)機(ji)(ji)(ji)載相(xiang)(xiang)控(kong)陣雷達的研制(zhi)(zhi)起步在1964年(nian)。1970年(nian)中(zhong)國(guo)著手第(di)一部(bu)機(ji)(ji)(ji)載無源相(xiang)(xiang)控(kong)陣雷達的原理樣機(ji)(ji)(ji)的研制(zhi)(zhi)，后因(yin)種(zhong)種(zhong)原因(yin)下馬。1978年(nian)，成功(gong)為(wei)水轟-5飛機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)出一維電掃(sao)旁側雷達天線系統，后因(yin)各種(zhong)原因(yin)未批量裝備(bei)。

1989年8月12日水轟5在(zai)撲(pu)滅黃島儲油(you)罐大火(huo)中發(fa)揮(hui)了重要作(zuo)用。

2013年5月(yue)10日10時許，北海(hai)艦(jian)隊一架水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)青島膠州灣(wan)海(hai)域(yu)進(jin)行(xing)飛(fei)行(xing)訓練(lian)時失事墜(zhui)海(hai)，沒有造成其他附帶損害。海(hai)軍和北海(hai)艦(jian)隊迅速組(zu)織力量全力施(shi)救。現場照(zhao)片(pian)顯示，墜(zhui)毀的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)為水(shui)(shui)轟-5型水(shui)(shui)上反潛轟炸機(ji)(ji)(ji)。2015年6月(yue)《航(hang)空知(zhi)識》的水(shui)(shui)轟5圖片(pian)說明披露：2013年5月(yue)10日一架水(shui)(shui)轟-5失事墜(zhui)海(hai)，造成6名機(ji)(ji)(ji)組(zu)成員犧牲。

2013年5月31日新(xin)華社報道：北海(hai)艦隊(dui)(dui)航(hang)空兵水上飛機部隊(dui)(dui)是(shi)我軍唯一的(de)水上飛機部隊(dui)(dui)。裝(zhuang)備的(de)水轟-5具(ju)有超低(di)空性能好、續航(hang)時間長、運(yun)載量大等(deng)特點，能夠在江(jiang)河、湖泊、水庫和海(hai)上起(qi)降(jiang)，具(ju)有執行海(hai)上巡邏、搜索反(fan)潛、海(hai)上救(jiu)護、轟炸(zha)突襲(xi)、空中運(yun)輸和岸(an)基滅(mie)火(huo)等(deng)功能，曾在多項(xiang)重(zhong)大軍事行動(dong)及搶險(xian)救(jiu)災中發揮重(zhong)要作用(yong)。

總體評價

水轟-5是(shi)世界(jie)上最大(da)的(de)水上飛機之(zhi)一，可用于近海(hai)海(hai)域的(de)海(hai)上偵察、警戒巡邏、海(hai)洋監測(ce)、森(sen)林滅火等。具有大(da)航程、超低空、全天候、大(da)載荷等特點。

但是(shi)，水轟-5由于(yu)研制時(shi)中國的技術基(ji)礎(chu)和航空工業水平所限，導致機載設備(bei)、反潛和反艦裝(zhuang)備(bei)性能(neng)(neng)落后(hou)使其作戰能(neng)(neng)力(li)(li)不如預期(qi)，只能(neng)(neng)充當(dang)目視巡邏機使用。水轟-5需(xu)要優化水動力(li)(li)和氣(qi)(qi)動力(li)(li)設計，增加電傳飛(fei)控(kong)系統(tong)、增強的動力(li)(li)系統(tong)和氣(qi)(qi)密(mi)增壓機艙等等改(gai)進；要大(da)幅提(ti)升(sheng)了離水、著水時(shi)的操(cao)縱品(pin)質和整(zheng)體飛(fei)行性能(neng)(neng)。