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基本介紹

豐(feng)臺(tai)(tai)西站，是貨運站，全站有12臺(tai)(tai)DF型調(diao)車機，現有車間7個、職工1879人。車站站坪面積(ji)8.5平方公(gong)(gong)里(li)，南北(bei)長9.5公(gong)(gong)里(li)，東西較寬處(chu)3.5公(gong)(gong)里(li)。

鐵(tie)道部、北京(jing)局的大力支(zhi)持豐臺西站(zhan)，作為鐵(tie)路高(gao)新技術的試驗場和科研教育(yu)基地，不斷(duan)引進先(xian)進技術、更新設備設施，科技含量(liang)在國內(nei)同行業(ye)中一直處于領先(xian)地位。其(qi)中編(bian)組站(zhan)信(xin)息處理系(xi)(xi)(xi)統(tong)、貨(huo)檢(jian)監(jian)控系(xi)(xi)(xi)統(tong)、調度監(jian)督系(xi)(xi)(xi)統(tong)、機車遙控系(xi)(xi)(xi)統(tong)、自動化駝峰(feng)控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)等均(jun)已達到國內(nei)或(huo)國際(ji)領先(xian)水平。

從煤炭、原油(you)(you)、鋼材等大(da)宗企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)原材料，到(dao)蔬菜糧(liang)油(you)(you)、快(kuai)遞包裹等生(sheng)活物資都在此(ci)匯集，并被重新(xin)編(bian)組奔向全國各(ge)地(di)。

豐臺西站與京(jing)廣鐵(tie)路(lu)、豐沙鐵(tie)路(lu)、京(jing)原(yuan)鐵(tie)路(lu)、京(jing)滬鐵(tie)路(lu)、京(jing)九(jiu)鐵(tie)路(lu)、京(jing)通鐵(tie)路(lu)、京(jing)哈鐵(tie)路(lu)、京(jing)承鐵(tie)路(lu)等八條鐵(tie)路(lu)干線(xian)緊(jin)密相(xiang)連，擔負著保障華(hua)北、華(hua)東、中原(yuan)、東北、西北等地區(qu)32個方向(xiang)貨物列(lie)車的有序匯(hui)集(ji)、高效(xiao)分流(liu)的重任(ren)，同時也是確保途(tu)徑和始發終到京(jing)津冀(ji)區(qu)域內旅客(ke)列(lie)車安全正點的重要(yao)車流(liu)調節器，是華(hua)北地區(qu)鐵(tie)路(lu)車輛的主(zhu)要(yao)集(ji)散地和晉煤外運的主(zhu)要(yao)通道。

功能價值

豐(feng)臺(tai)西站作(zuo)為京(jing)津冀(ji)區域內鐵路貨物列車(che)較(jiao)大的(de)集散中(zhong)轉中(zhong)心(xin)(xin)，相當于鐵路物流的(de)“包裹”分發中(zhong)心(xin)(xin)，截至(zhi)2017年11月，豐(feng)臺(tai)西站共累(lei)計(ji)辦理(li)出入列車(che)3.73億車(che)，相當于環繞地(di)球137圈。

2015年，集行車(che)調度(du)指揮、綜合安全監控、貨檢(jian)監控平臺(tai)于一體(ti)的豐臺(tai)西站綜合調度(du)監控指揮中心正式投入(ru)使用，形成 “一站一樓”生產作業模(mo)式，成為全局首(shou)家(jia)采用綜合自動化（SAM）系統的車(che)站。

不斷(duan)推進(jin)調車組的隊伍(wu)年(nian)(nian)(nian)輕化，建立了“2+3”的學(xue)習(xi)模式，即由兩個老技(ji)術(shu)(shu)工人帶(dai)三個年(nian)(nian)(nian)輕大(da)學(xue)生(sheng)，從基礎技(ji)術(shu)(shu)開始，進(jin)行(xing)將(jiang)近(jin)五年(nian)(nian)(nian)的技(ji)術(shu)(shu)學(xue)習(xi)和操作實踐，將(jiang)成為物(wu)流集散中心。

建設沿革

豐(feng)臺西站面積(ji)相(xiang)當于北京市崇(chong)文區的一半，

1954年9月(yue)1日，豐臺西站(zhan)開工修建。

1956年(nian)3月25日，豐臺西站正式投入使(shi)用，初期只有14股道(dao)，一(yi)個車場。

1959年(nian)，豐臺西站改(gai)建成單向混合式三級四場機械化駝峰編(bian)組站。

1975年11月，豐臺西(xi)站完成“四(si)六四(si)”改(gai)造，即在(zai)(zai)到達(da)場八股(gu)道(dao)的(de)基(ji)礎上再(zai)增加(jia)(jia)四(si)股(gu)道(dao)；在(zai)(zai)編組(zu)場二十四(si)股(gu)道(dao)的(de)基(ji)礎上再(zai)增加(jia)(jia)六股(gu)道(dao)；在(zai)(zai)出發(fa)場八股(gu)道(dao)的(de)基(ji)礎上再(zai)增加(jia)(jia)四(si)股(gu)道(dao)。

1984年至(zhi)1991年，對(dui)豐(feng)臺(tai)西站下行系統進行改造(zao)，

1991年(nian)，豐臺西(xi)站下行(xing)系(xi)統完(wan)工，擴建(jian)成雙向(xiang)縱(zong)列式三級八場(chang)半自動化駝峰(feng)編組站。

2009年4月(yue)24日，豐(feng)臺西站(zhan)完(wan)成(cheng)上行駝(tuo)峰自動化(hua)改(gai)造，建(jian)成(cheng)雙向縱列式三(san)級(ji)八場(chang)自動化(hua)駝(tuo)峰編組(zu)站(zhan)。

活動及其他

運營情況

1、車場

全站共有八個車場(chang)。上(shang)行系統：一場(chang)、四場(chang)、三場(chang)、八場(chang)，下(xia)行系統：二場(chang)、六場(chang)、五場(chang)，站區中部有作為交換場(chang)的七場(chang)。

（1）上行系統

一場(chang)：為上行系統到(dao)達場(chang)，14股道，主(zhu)要(yao)連接豐沙、京原、京廣、3個方(fang)向。

四場：為(wei)上行系統編組場，30股(gu)道，其中1道、30道為(wei)迂回線，2—29道為(wei)分類線。分5個(ge)(ge)線束，每個(ge)(ge)線束6股(gu)道。

三場：為上行(xing)系統出發場，13股道，主要編發京(jing)滬、京(jing)九(jiu)、豐雙、京(jing)哈、京(jing)承、京(jing)通(tong)(tong)6個方向貨物列(lie)車和接(jie)發上行(xing)直(zhi)通(tong)(tong)列(lie)車。

八場(chang)：為上行直(zhi)通(tong)場(chang)，4股道，主要(yao)接發上行直(zhi)通(tong)列車。

（2）下行系統

二場：為下行系統到達場，13股道，主(zhu)要連接(jie)京(jing)(jing)滬(hu)、京(jing)(jing)九(jiu)、豐雙、京(jing)(jing)哈、京(jing)(jing)承、京(jing)(jing)通6個方向。

六(liu)場：為下行系統編組(zu)場，31股道(dao)(dao)(dao)，其中1道(dao)(dao)(dao)、31道(dao)(dao)(dao)為迂(yu)回線(xian)，2、3道(dao)(dao)(dao)為盡頭線(xian)，4—30道(dao)(dao)(dao)為分(fen)類(lei)線(xian)。分(fen)4個線(xian)束，1線(xian)束7股道(dao)(dao)(dao)，2—4線(xian)束各8股道(dao)(dao)(dao)。

五場：為下行系統出發(fa)場，16股(gu)道，主(zhu)要編發(fa)京廣(guang)、豐(feng)沙、京原3個方(fang)向(xiang)貨(huo)物列車和接發(fa)下行系統直通車。

（3）交換場

七(qi)場(chang)為上下行系(xi)統交(jiao)換(huan)場(chang)，位于站區中部，有3股道，主要(yao)用(yong)于本務機(ji)車(che)折(zhe)返及出(chu)入段的走行。

（4）場間聯絡線

在上行系統的四(si)場(chang)東側(ce)，有聯(lian)1、聯(lian)2兩條外包線連(lian)接(jie)一場(chang)和三(san)八場(chang)，上行直通車經聯(lian)1、聯(lian)2到達三(san)八場(chang)直通線；

在下(xia)行系統(tong)的(de)六場(chang)(chang)(chang)西(xi)側，有京山京廣聯線和豐雙豐沙聯線兩條外包線連接二場(chang)(chang)(chang)和五場(chang)(chang)(chang)，下(xia)行直通車(che)經這(zhe)兩條聯線到(dao)達(da)五場(chang)(chang)(chang)到(dao)發線；

在(zai)站(zhan)區南北兩端各有1條環線（稱為南、北環）連接上下(xia)行(xing)系統，主要(yao)用于通過上下(xia)行(xing)系統交(jiao)換車。

（5）貨場

在四(si)場和七場間(jian)有一個3股道的貨場，辦理整車發到業務(wu)及站整、倒裝作業。

2、駝峰設備

上(shang)行(xing)駝峰(feng)(feng)采用(yong)(yong)TW-2型計(ji)算機聯鎖(suo)，點連式調速(su)，峰(feng)(feng)尾采用(yong)(yong)TFD-06(B)型停車(che)(che)器，日解(jie)(jie)體能(neng)力(li)6300車(che)(che)；下行(xing)駝峰(feng)(feng)采用(yong)(yong)TBZK-Ⅱ型計(ji)算機聯鎖(suo)，點點連式調速(su)，峰(feng)(feng)尾采用(yong)(yong)TFL-1型停車(che)(che)器，日解(jie)(jie)體能(neng)力(li)6000車(che)(che)。全站日均最大解(jie)(jie)體能(neng)力(li)為12300車(che)(che)。

3、調車機

共配備12臺東風型調車機(ji)，屬北京機(ji)務(wu)段，其中(zhong)：（上、下行系統峰(feng)尾(wei)、峰(feng)頂各三臺）

一場峰頂：2臺(tai)，負責上行到達列車解(jie)體作(zuo)業；

四場峰尾：3臺，負責上(shang)行列車編組(zu)作業；

二場峰(feng)頂：2臺，負責下(xia)行到達列車解體作業；

六(liu)場峰尾：3臺，負責下行列車(che)編組作(zuo)業(ye)及交換場轉(zhuan)場作(zuo)業(ye)。

4、聯鎖及閉塞設備

編組站(zhan)區一場(chang)、二(er)場(chang)、三(san)場(chang)、五場(chang)采用微機聯(lian)鎖外，其余(yu)各場(chang)均采用6502型(xing)電氣集中設備(bei)。

除豐臺西至南信號、101線(xian)為(wei)單線(xian)半自動閉塞(sai)外，其余各區間均為(wei)雙線(xian)自動閉塞(sai)。

除與京滬線黃土坡站間(jian)為(wei)非(fei)電氣化區(qu)段外，其余(yu)區(qu)段均為(wei)電氣化區(qu)段。

作業情況

豐臺(tai)西站的(de)(de)作業(ye)特點，用(yong)(yong)一(yi)個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)，為“流(liu)”字(zi)(zi)，包括(kuo)車(che)流(liu)、機車(che)流(liu)、貨(huo)票流(liu)、信息流(liu)；用(yong)(yong)兩(liang)個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)，是“中轉”，包括(kuo)有調(diao)(diao)中轉和無調(diao)(diao)中轉；用(yong)(yong)三個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)，是“行、調(diao)(diao)、配”，指的(de)(de)是行車(che)、調(diao)(diao)車(che)、配車(che)三個(ge)主要工種；用(yong)(yong)四個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)，是“安全暢通”；用(yong)(yong)五(wu)個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)，是“到(dao)、解、集、編(bian)(bian)、發”，指的(de)(de)是“到(dao)達、　解體、集結、編(bian)(bian)組、出(chu)發”五(wu)個(ge)作業(ye)環節。