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基本介紹

豐臺西站(zhan)(zhan)，是貨運(yun)站(zhan)(zhan)，全站(zhan)(zhan)有12臺DF型(xing)調車(che)機，現有車(che)間7個、職(zhi)工1879人(ren)。車(che)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)坪面積8.5平(ping)方公里，南北長(chang)9.5公里，東西較(jiao)寬處3.5公里。

鐵(tie)道(dao)部、北京局的大力支持豐臺西站(zhan)，作為鐵(tie)路高新技(ji)術的試驗場和(he)科研教育基地(di)，不斷(duan)引(yin)進先進技(ji)術、更新設(she)備設(she)施，科技(ji)含(han)量在國內同行業中一直(zhi)處于領先地(di)位。其(qi)中編組站(zhan)信息處理系(xi)(xi)統(tong)、貨(huo)檢監控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)、調度(du)監督系(xi)(xi)統(tong)、機車遙控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)、自動化(hua)駝峰控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)等(deng)均已達到國內或國際領先水平。

從煤炭、原油、鋼(gang)材等大(da)宗企業生產原材料(liao)，到(dao)蔬(shu)菜糧油、快遞(di)包裹等生活物資(zi)都(dou)在此匯集(ji)，并被(bei)重新編組奔向全(quan)國各地。

豐(feng)臺(tai)西(xi)站與京廣鐵(tie)(tie)路、豐(feng)沙鐵(tie)(tie)路、京原(yuan)鐵(tie)(tie)路、京滬(hu)鐵(tie)(tie)路、京九鐵(tie)(tie)路、京通鐵(tie)(tie)路、京哈(ha)鐵(tie)(tie)路、京承鐵(tie)(tie)路等八條(tiao)鐵(tie)(tie)路干線緊密相連(lian)，擔負著保障華北(bei)、華東(dong)、中(zhong)原(yuan)、東(dong)北(bei)、西(xi)北(bei)等地區32個方(fang)向貨(huo)物列(lie)車的(de)(de)(de)有(you)序匯集、高效分流的(de)(de)(de)重任，同時也是確(que)保途徑和始發終到京津冀區域內旅客列(lie)車安全正點的(de)(de)(de)重要(yao)車流調節器(qi)，是華北(bei)地區鐵(tie)(tie)路車輛的(de)(de)(de)主要(yao)集散地和晉(jin)煤外運(yun)的(de)(de)(de)主要(yao)通道(dao)。

功能價值

豐(feng)臺西(xi)站作(zuo)為京津冀區域內鐵(tie)路貨(huo)物(wu)列車較大的集(ji)散(san)中(zhong)轉中(zhong)心，相(xiang)當于(yu)(yu)鐵(tie)路物(wu)流的“包裹”分發中(zhong)心，截至2017年11月(yue)，豐(feng)臺西(xi)站共累(lei)計辦理(li)出入列車3.73億車，相(xiang)當于(yu)(yu)環繞地球(qiu)137圈。

2015年，集行車(che)調(diao)度指(zhi)揮、綜(zong)合安(an)全(quan)監控、貨檢監控平(ping)臺(tai)于一體的(de)豐臺(tai)西(xi)站(zhan)(zhan)綜(zong)合調(diao)度監控指(zhi)揮中心正式投(tou)入使用，形成 “一站(zhan)(zhan)一樓(lou)”生產作業(ye)模(mo)式，成為(wei)全(quan)局(ju)首家采用綜(zong)合自動化（SAM）系(xi)統(tong)的(de)車(che)站(zhan)(zhan)。

不(bu)斷(duan)推進(jin)調(diao)車組的隊伍年(nian)(nian)輕(qing)化，建立了“2+3”的學(xue)習模式(shi)，即(ji)由兩(liang)個(ge)(ge)老技術(shu)工人帶三個(ge)(ge)年(nian)(nian)輕(qing)大學(xue)生，從基礎技術(shu)開始，進(jin)行將近五年(nian)(nian)的技術(shu)學(xue)習和操(cao)作(zuo)實踐(jian)，將成為物流集(ji)散中心。

建設沿革

豐(feng)臺西站面積相當于北京(jing)市崇文區的一(yi)半，

1954年9月(yue)1日，豐臺西站開(kai)工修建。

1956年3月25日，豐臺西站正式投入使用，初期只有(you)14股道，一個車場。

1959年，豐臺西站改建成單向混合式三級四場機械(xie)化(hua)駝峰編組站。

1975年11月，豐(feng)臺西(xi)站完成“四(si)(si)六四(si)(si)”改造，即在(zai)到達場(chang)八(ba)股(gu)(gu)道(dao)(dao)的(de)基(ji)礎上(shang)再(zai)增加四(si)(si)股(gu)(gu)道(dao)(dao)；在(zai)編組(zu)場(chang)二十四(si)(si)股(gu)(gu)道(dao)(dao)的(de)基(ji)礎上(shang)再(zai)增加六股(gu)(gu)道(dao)(dao)；在(zai)出(chu)發場(chang)八(ba)股(gu)(gu)道(dao)(dao)的(de)基(ji)礎上(shang)再(zai)增加四(si)(si)股(gu)(gu)道(dao)(dao)。

1984年至(zhi)1991年，對(dui)豐臺西站下(xia)行系統進行改造，

1991年，豐臺西站(zhan)下行(xing)系統完工，擴建成雙向(xiang)縱列式三級八場(chang)半自(zi)動化駝(tuo)峰編組站(zhan)。

2009年4月24日，豐臺西(xi)站完成上(shang)行駝峰自(zi)動(dong)化改造，建(jian)成雙向縱列式三級(ji)八場自(zi)動(dong)化駝峰編組站。

活動及其他

運營情況

1、車場

全站共有八個車場(chang)。上行系統：一場(chang)、四場(chang)、三場(chang)、八場(chang)，下行系統：二場(chang)、六場(chang)、五場(chang)，站區(qu)中部有作為交(jiao)換場(chang)的七場(chang)。

（1）上行系統

一場(chang)：為上行系統(tong)到(dao)達場(chang)，14股道，主要連接豐沙、京原、京廣、3個方向。

四場：為(wei)上行系統編(bian)組場，30股道(dao)(dao)(dao)(dao)，其中(zhong)1道(dao)(dao)(dao)(dao)、30道(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)迂回線(xian)，2—29道(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)分類線(xian)。分5個線(xian)束(shu)，每(mei)個線(xian)束(shu)6股道(dao)(dao)(dao)(dao)。

三場(chang)：為上行(xing)系統出(chu)發場(chang)，13股道(dao)，主要編發京(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)九、豐雙、京(jing)(jing)哈、京(jing)(jing)承、京(jing)(jing)通(tong)6個方(fang)向貨物(wu)列(lie)(lie)車(che)和接發上行(xing)直通(tong)列(lie)(lie)車(che)。

八場(chang)：為上行直(zhi)通(tong)場(chang)，4股道，主要接發上行直(zhi)通(tong)列車。

（2）下行系統

二場(chang)：為(wei)下行系統到達場(chang)，13股(gu)道，主要(yao)連接京(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)九(jiu)、豐雙、京(jing)(jing)哈(ha)、京(jing)(jing)承、京(jing)(jing)通6個方向。

六場(chang)：為(wei)(wei)下行(xing)系(xi)統編組場(chang)，31股(gu)道(dao)，其中1道(dao)、31道(dao)為(wei)(wei)迂回線(xian)(xian)，2、3道(dao)為(wei)(wei)盡頭線(xian)(xian)，4—30道(dao)為(wei)(wei)分(fen)類(lei)線(xian)(xian)。分(fen)4個線(xian)(xian)束，1線(xian)(xian)束7股(gu)道(dao)，2—4線(xian)(xian)束各8股(gu)道(dao)。

五場：為(wei)下行系(xi)(xi)統出發(fa)場，16股道，主要編(bian)發(fa)京廣(guang)、豐沙、京原3個方向貨物列車和接發(fa)下行系(xi)(xi)統直(zhi)通車。

（3）交換場

七(qi)場為(wei)上下行系統交換場，位(wei)于站區(qu)中(zhong)部，有3股道，主要用(yong)于本務(wu)機車(che)折返及出(chu)入段的走(zou)行。

（4）場間(jian)聯(lian)絡線

在上行系統(tong)的四場(chang)東側，有聯(lian)1、聯(lian)2兩條外包線(xian)連接一場(chang)和(he)三八(ba)場(chang)，上行直(zhi)通(tong)車(che)經聯(lian)1、聯(lian)2到達三八(ba)場(chang)直(zhi)通(tong)線(xian)；

在下行系統的(de)六場(chang)西側，有(you)京(jing)山京(jing)廣聯(lian)線(xian)(xian)(xian)(xian)和豐(feng)雙豐(feng)沙聯(lian)線(xian)(xian)(xian)(xian)兩條(tiao)外包線(xian)(xian)(xian)(xian)連接二場(chang)和五場(chang)，下行直通車經這兩條(tiao)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)(xian)到(dao)達五場(chang)到(dao)發線(xian)(xian)(xian)(xian)；

在站區(qu)南(nan)北兩端各有1條環線（稱(cheng)為(wei)南(nan)、北環）連接(jie)上下行系統，主要用于通過上下行系統交(jiao)換車。

（5）貨場

在(zai)四(si)場和(he)七場間有一個(ge)3股道的貨場，辦理(li)整車發到業務及站整、倒裝作業。

2、駝峰設備

上行(xing)駝(tuo)峰(feng)采用(yong)(yong)TW-2型計算機聯鎖，點(dian)(dian)連式調速(su)，峰(feng)尾采用(yong)(yong)TFD-06(B)型停車(che)(che)器，日解(jie)體能(neng)力6300車(che)(che)；下行(xing)駝(tuo)峰(feng)采用(yong)(yong)TBZK-Ⅱ型計算機聯鎖，點(dian)(dian)點(dian)(dian)連式調速(su)，峰(feng)尾采用(yong)(yong)TFL-1型停車(che)(che)器，日解(jie)體能(neng)力6000車(che)(che)。全(quan)站日均最(zui)大解(jie)體能(neng)力為(wei)12300車(che)(che)。

3、調車機

共配(pei)備12臺(tai)東(dong)風型(xing)調車機(ji)(ji)，屬(shu)北京機(ji)(ji)務(wu)段，其中：（上、下行系統峰尾、峰頂各三臺(tai)）

一場峰頂(ding)：2臺(tai)，負責上行到達列(lie)車解(jie)體作業；

四場峰尾(wei)：3臺，負責(ze)上行(xing)列車編組作業；

二場峰頂：2臺，負責(ze)下行到達列車解體作業；

六場(chang)峰尾(wei)：3臺，負責下行列(lie)車編組作(zuo)業(ye)(ye)及交換場(chang)轉(zhuan)場(chang)作(zuo)業(ye)(ye)。

4、聯鎖及閉塞設備

編組站(zhan)區一場、二場、三場、五場采用微機聯鎖外，其余各(ge)場均采用6502型(xing)電氣集中設備。

除豐臺西至南信(xin)號、101線(xian)為(wei)單線(xian)半自動閉塞外，其余各區間均為(wei)雙線(xian)自動閉塞。

除與京(jing)滬(hu)線黃(huang)土坡站(zhan)間為(wei)非電(dian)氣(qi)化區(qu)段(duan)外，其(qi)余區(qu)段(duan)均為(wei)電(dian)氣(qi)化區(qu)段(duan)。

作業情況

豐臺西站的(de)作業(ye)特點，用一個(ge)(ge)字概(gai)(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)，為“流(liu)”字，包括(kuo)(kuo)(kuo)車(che)流(liu)、機車(che)流(liu)、貨票流(liu)、信(xin)息(xi)流(liu)；用兩個(ge)(ge)字概(gai)(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“中轉(zhuan)”，包括(kuo)(kuo)(kuo)有(you)調(diao)中轉(zhuan)和(he)無(wu)調(diao)中轉(zhuan)；用三(san)個(ge)(ge)字概(gai)(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“行、調(diao)、配(pei)”，指(zhi)的(de)是(shi)(shi)行車(che)、調(diao)車(che)、配(pei)車(che)三(san)個(ge)(ge)主要工種；用四個(ge)(ge)字概(gai)(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“安全暢通”；用五個(ge)(ge)字概(gai)(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“到、解、集(ji)、編、發”，指(zhi)的(de)是(shi)(shi)“到達、　解體、集(ji)結、編組、出發”五個(ge)(ge)作業(ye)環節。