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反饋
合肥(fei)(fei)南站設計風格(ge)上(shang)融入(ru)皖南建筑“四(si)水歸(gui)堂，五岳朝天(tian)”的寓意，將現(xian)代(dai)化的車(che)站和合肥(fei)(fei)乃(nai)至安(an)徽(hui)(hui)的傳統文(wen)化融合在一起，詮(quan)釋了厚重悠久的徽(hui)(hui)文(wen)化，展示了安(an)徽(hui)(hui)中(zhong)部崛起的蓬(peng)勃(bo)活力。其中(zhong)“四(si)水歸(gui)堂”在徽(hui)(hui)派(pai)建筑中(zhong)，指的是四(si)方雨(yu)水流入(ru)天(tian)井(jing)，象征四(si)方旅客如潮(chao)水般匯聚到(dao)車(che)站換乘，“五岳朝天(tian)”則體現(xian)在屋(wu)頂向(xiang)上(shang)起翹的封火墻，南北立面向(xiang)內傾斜的板型(xing)柱上(shang)。
合(he)肥南站廣場在細節(jie)設(she)計(ji)方面(mian)以人為本，從使用人群(qun)的行為模式(shi)入手進行環境藝術和配套設(she)施(shi)設(she)計(ji)；其建(jian)筑小品(pin)、街道家(jia)具、構筑物、雕塑(su)、燈飾亮化(hua)等均按公共藝術要求進行統一設(she)計(ji)，體現風格(ge)特色。
合肥南站(zhan)主站(zhan)房屋蓋平面投影為矩形，采用(yong)(yong)雙(shuang)向正交(jiao)正放大跨(kua)桁架結構體系。結構桿件采用(yong)(yong)圓鋼(gang)(gang)管(guan)，節點(dian)主要采用(yong)(yong)焊接球節點(dian)和相貫(guan)節點(dian)，部分節點(dian)采用(yong)(yong)鑄(zhu)鋼(gang)(gang)件。
合(he)肥南站對屋頂、墻(qiang)壁大體量地采用(yong)玻璃幕(mu)墻(qiang)。這種幕(mu)墻(qiang)分為單(dan)索幕(mu)墻(qiang)和懸掛式幕(mu)墻(qiang)，其中懸掛式幕(mu)墻(qiang)是為了(le)達(da)到(dao)南站外立(li)面效果特別設計(ji)的，截至2014年9月，在中國(guo)國(guo)內沒有先(xian)例。
為(wei)保障合肥南(nan)站外(wai)幕墻(qiang)晶瑩透亮且富有層(ceng)次(ci)，建設者(zhe)在(zai)7600平方米的(de)(de)幕墻(qiang)上(shang)添(tian)加(jia)一道道進深40厘米、寬20厘米的(de)(de)裝飾扣條。大(da)面(mian)積玻璃幕墻(qiang)的(de)(de)使(shi)用(yong)顯得外(wai)觀上(shang)簡潔大(da)氣(qi)，由于懸掛式幕墻(qiang)整體性好，沒有繁(fan)復的(de)(de)結構，看上(shang)去干凈(jing)清爽；其次(ci)是通透，即(ji)使(shi)是傍晚或者(zhe)陰(yin)天，室(shi)內都能獲得很好的(de)(de)自然采光(guang)，幾萬平米的(de)(de)大(da)廳不需要靠燈光(guang)照明(ming)，節(jie)約(yue)了(le)用(yong)電(dian)。天窗上(shang)的(de)(de)遮陽簾(lian)還能自動調(diao)節(jie)光(guang)線，使(shi)室(shi)內光(guang)線明(ming)亮柔和，讓人感覺舒適。
南、北廣場
根據《合肥南站綜合交通樞(shu)紐配(pei)套工程環境(jing)藝術方案設計》，南站北廣場面(mian)向(xiang)老城區，為(wei)(wei)交通主廣場，占地面(mian)積(ji)(ji)約(yue)4.6萬平米(mi)；南廣場面(mian)向(xiang)濱湖(hu)新區，為(wei)(wei)景觀副廣場，占地面(mian)積(ji)(ji)約(yue)7.8萬平米(mi)。
立體布局
合(he)肥南站采用地(di)下四層(ceng)、地(di)上(shang)二層(ceng)的立體布局(ju)模(mo)式。其中(zhong)，高架層(ceng)為旅客候車層(ceng)，地(di)面層(ceng)為鐵路軌(gui)道(dao)層(ceng)，負(fu)一層(ceng)為綜合(he)換乘層(ceng)，負(fu)二層(ceng)為軌(gui)道(dao)站廳層(ceng)，負(fu)三(san)層(ceng)為軌(gui)道(dao)1、5號(hao)線(xian)站臺層(ceng)，負(fu)四層(ceng)為軌(gui)道(dao)4號(hao)線(xian)站臺層(ceng)。同時局(ju)部空間布置了大量夾(jia)層(ceng)。
在南廣場的地下一層，是樞紐(niu)配套商業開發(fa)區，地下二(er)、三(san)層為社會車輛停車庫。
合肥南(nan)(nan)站(zhan)線(xian)(xian)下架空空間(jian)(jian)（負一層，-10.8米(mi)）從功能上大致可劃分為(wei)5大區域：中間(jian)(jian)為(wei)鐵路到(dao)達大廳內24米(mi)寬(kuan)的南(nan)(nan)北廣場(chang)聯(lian)絡通(tong)道（軌道交通(tong)進出(chu)(chu)站(zhan)口布置在該區域中央），聯(lian)絡通(tong)道東(dong)(dong)西(xi)(xi)兩(liang)側(ce)各(ge)為(wei)75米(mi)寬(kuan)的鐵路旅客出(chu)(chu)站(zhan)檢票(piao)區、出(chu)(chu)站(zhan)通(tong)道及(ji)設(she)備用(yong)房等，在向外東(dong)(dong)側(ce)（廬州大道一側(ce)）設(she)置公交上客區（控制預留(liu)滿足27條(tiao)線(xian)(xian)路），西(xi)(xi)側(ce)（徽州大道一側(ce)）設(she)置出(chu)(chu)租車上客區和社會車停車場(chang)（停車位200個(ge)(ge)，其他1530個(ge)(ge)車位布置在南(nan)(nan)北廣場(chang)地下）。
合肥南站(zhan)工程先(xian)后獲“鐵路(lu)優質工程一等(deng)獎”、“長城杯雙金獎”、“中國建筑工程裝飾獎”、“中國安裝工程優質獎”、“國家住建部科技示范工程”等(deng)榮譽。
2017年(nian)7月(yue)，國家鐵(tie)路局(ju)公布了2015~2016年(nian)度“鐵(tie)路優質工程獎”，中(zhong)鐵(tie)建(jian)設集團有(you)限公司承建(jian)的合肥樞紐南環線合肥南站工程被評為一(yi)等獎。 ??
2018年4月，合(he)肥高鐵南站地區綜合(he)管(guan)理服務(wu)正(zheng)式(shi)獲批全國社會管(guan)理和公共服務(wu)標(biao)準化試點。
2008年(nian)(nian)(nian)，合寧鐵路開(kai)通(tong)動車組(zu)，動車組(zu)開(kai)通(tong)后，合肥(fei)(fei)到(dao)(dao)南京運(yun)行時間縮短到(dao)(dao)45分(fen)鐘，縮短了安徽(hui)與華東城市的(de)距離；2009年(nian)(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)部(bu)地區第一(yi)(yi)條高(gao)速(su)(su)鐵路合武(wu)鐵路建成通(tong)車，合肥(fei)(fei)至武(wu)漢運(yun)行時間由以前的(de)七八個小(xiao)(xiao)時縮短至2小(xiao)(xiao)時左(zuo)右；2012年(nian)(nian)(nian)10月16日，合蚌高(gao)鐵線正式開(kai)通(tong)運(yun)營，合肥(fei)(fei)到(dao)(dao)北(bei)京只需3小(xiao)(xiao)時50分(fen)鐘的(de)夢想成為(wei)現實，使合肥(fei)(fei)到(dao)(dao)北(bei)京一(yi)(yi)日往(wang)返成功(gong)，加快了以合肥(fei)(fei)為(wei)中(zhong)(zhong)心、以快速(su)(su)客運(yun)鐵路為(wei)主骨(gu)架(jia)的(de)區域綜(zong)合交通(tong)網絡，增強合肥(fei)(fei)的(de)綜(zong)合交通(tong)樞(shu)紐(niu)功(gong)能，從(cong)而(er)進一(yi)(yi)步提升安徽(hui)在全國(guo)鐵路網乃(nai)至綜(zong)合交通(tong)網的(de)地位(wei)。
合肥南(nan)(nan)站(zhan)是合肥鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐新建(jian)(jian)(jian)客站(zhan)，也(ye)是上海(hai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)局繼上海(hai)虹橋站(zhan)、南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)、杭州(zhou)東站(zhan)之后(hou)，建(jian)(jian)(jian)成的(de)(de)第(di)四大客站(zhan)。合肥南(nan)(nan)站(zhan)建(jian)(jian)(jian)成后(hou)，合肥進一步“坐實”鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐的(de)(de)美譽，合肥成為(wei)滬漢(han)蓉、京(jing)福(fu)、淮南(nan)(nan)、寧西(xi)、合九等鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線的(de)(de)交匯(hui)點，形(xing)成以合肥南(nan)(nan)、合肥站(zhan)為(wei)客運系(xi)統(tong)，和以合肥北(bei)站(zhan)為(wei)貨運系(xi)統(tong)的(de)(de)環形(xing)格局，為(wei)整個中東部地區搭建(jian)(jian)(jian)起經(jing)濟“動脈”。
合肥依托合肥南(nan)(nan)站形成(cheng)1小(xiao)(xiao)時到(dao)南(nan)(nan)京、蚌埠、金寨一小(xiao)(xiao)時旅(lv)(lv)游(you)生活(huo)圈；2小(xiao)(xiao)時到(dao)杭(hang)州、無錫、蘇州、武漢(han)、黃山形成(cheng)兩(liang)小(xiao)(xiao)時旅(lv)(lv)游(you)文化(hua)圈；3小(xiao)(xiao)時到(dao)上(shang)海、杭(hang)州、濟南(nan)(nan)形成(cheng)三小(xiao)(xiao)時經(jing)濟商貿(mao)圈；4小(xiao)(xiao)時到(dao)北京、天津(jin)、長沙(sha)、南(nan)(nan)昌、福州形成(cheng)四(si)小(xiao)(xiao)時旅(lv)(lv)游(you)經(jing)濟交通圈。
空鐵換乘
2017年7月，合(he)(he)肥首(shou)條空鐵快線(xian)開通(tong)，合(he)(he)肥高(gao)鐵南站(zhan)空鐵快線(xian)運行(xing)時間(jian)為(wei)7：00至(zhi)21：00，半(ban)小時一班車(che)(che)(che)，7點(dian)，高(gao)鐵南站(zhan)候車(che)(che)(che)廳發出首(shou)班車(che)(che)(che)，末班車(che)(che)(che)為(wei)21點(dian)；合(he)(he)肥新橋機場高(gao)鐵快線(xian)運行(xing)時間(jian)為(wei)8：30至(zhi)20：30，半(ban)小時一班。高(gao)鐵快線(xian)班車(che)(che)(che)從(cong)合(he)(he)肥高(gao)鐵南站(zhan)發車(che)(che)(che)，通(tong)過(guo)合(he)(he)肥繞城高(gao)速(su)經(jing)合(he)(he)六葉(xie)高(gao)速(su)到達機場，僅需30分鐘。
機(ji)場(chang)(chang)巴士(shi)3號線（汽(qi)車客(ke)運南(nan)站6：50~20：50，新橋國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)8：30~19：00，7：00起(qi)，3號線由合(he)肥(fei)(fei)南(nan)站始發，全程(cheng)高速，平均約30分鐘一班(ban)車）：汽(qi)車客(ke)運南(nan)站-合(he)肥(fei)(fei)南(nan)站-新橋國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)；新橋國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)-合(he)肥(fei)(fei)南(nan)站西(xi)落客(ke)平臺-汽(qi)車客(ke)運南(nan)站。
火車換乘
從合肥南站可以乘坐地(di)鐵1號線或公交509路(lu)(lu)（合肥南站北廣場）、704路(lu)(lu)（夜間(jian)(jian)）、705路(lu)(lu)（夜間(jian)(jian)）直達合肥站，換乘其他方向的列(lie)車。
城際鐵路
2017年(nian)9月(yue)21日(ri)，合(he)(he)肥(fei)市(shi)發改委鐵(tie)路辦在答(da)復(fu)市(shi)民(min)的咨詢時透露，根據合(he)(he)肥(fei)鐵(tie)路樞紐總圖規劃，城際(ji)南站擬銜接合(he)(he)肥(fei)至新橋機場(chang)至六安、合(he)(he)寧城際(ji)鐵(tie)路項目。“考慮(lv)到交通組(zu)織、線(xian)路接入(ru)等條件，推薦選址于合(he)(he)肥(fei)高鐵(tie)南站南廣場(chang)對側位置。”
公交線路
合(he)肥南站采用了(le)(le)“人(ren)包車(che)(che)(che)”的(de)人(ren)車(che)(che)(che)分流(liu)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)組織形式，換(huan)乘(cheng)(cheng)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)乘(cheng)(cheng)客根(gen)據寬敞的(de)換(huan)乘(cheng)(cheng)通(tong)道內的(de)信(xin)息提示(shi)和指示(shi)標識，選擇所要乘(cheng)(cheng)坐公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線路的(de)換(huan)乘(cheng)(cheng)候(hou)(hou)車(che)(che)(che)區(qu)(qu)，呈“鋸齒(chi)狀”分布。每條公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線路有固定的(de)發車(che)(che)(che)位(wei)，流(liu)線呈“U”字形。這樣，公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)輛運行(xing)和乘(cheng)(cheng)客步行(xing)空間分離，徹(che)底實(shi)現了(le)(le)人(ren)車(che)(che)(che)分離，保障了(le)(le)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全。同(tong)時(shi)，乘(cheng)(cheng)客公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)候(hou)(hou)車(che)(che)(che)區(qu)(qu)空間相對封閉，配備空調等設施，與公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)行(xing)車(che)(che)(che)區(qu)(qu)分開，用玻璃幕(mu)墻隔離，通(tong)過屏蔽空氣污染、噪(zao)聲(sheng)等。
高鐵快線
高鐵(tie)快(kuai)線(xian)1號線(xian)（合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔(ge)約30分(fen)鐘，北城世紀(ji)(ji)城7：00~18：00，間隔(ge)約60分(fen)鐘）：合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)-包河(he)(he)萬(wan)達廣場(chang)-明光(guang)路(lu)(lu)汽(qi)車站(zhan)(zhan)-元(yuan)(yuan)一(yi)希(xi)爾(er)頓（新亞(ya)(ya)汽(qi)車站(zhan)(zhan)）-客(ke)運(yun)總站(zhan)(zhan)（合(he)肥站(zhan)(zhan)）-雙崗-北城世紀(ji)(ji)城；北城世紀(ji)(ji)城-雙崗-客(ke)運(yun)總站(zhan)(zhan)（合(he)肥站(zhan)(zhan)）-元(yuan)(yuan)一(yi)希(xi)爾(er)頓（新亞(ya)(ya)汽(qi)車站(zhan)(zhan)）-明光(guang)路(lu)(lu)汽(qi)車站(zhan)(zhan)-包河(he)(he)萬(wan)達廣場(chang)-合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)。
高鐵快線2號線（合(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔約30分鐘 ，客運(yun)西站(zhan)(zhan)(zhan)7：00~18：00，間隔約60分鐘）：合(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-汽車(che)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-大華國(guo)際(ji)港-天鵝湖大酒(jiu)(jiu)店(dian)(dian)-皇(huang)冠(guan)假(jia)日酒(jiu)(jiu)店(dian)(dian)-十里廟（盛(sheng)(sheng)世賓(bin)館）-客運(yun)西站(zhan)(zhan)(zhan)；客運(yun)西站(zhan)(zhan)(zhan)-十里廟（盛(sheng)(sheng)世賓(bin)館）-皇(huang)冠(guan)假(jia)日酒(jiu)(jiu)店(dian)(dian)-天鵝湖大酒(jiu)(jiu)店(dian)(dian)-大華國(guo)際(ji)港-汽車(che)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-合(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)。
軌道交通
合(he)肥(fei)(fei)南(nan)站(zhan)規劃了3條軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)線(xian)(xian)接(jie)駁合(he)肥(fei)(fei)南(nan)站(zhan)客流(liu)，包括合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)1號(hao)線(xian)(xian)、合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)4號(hao)線(xian)(xian)、合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)5號(hao)線(xian)(xian)。地(di)下(xia)三層(ceng)(ceng)為(wei)合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)1號(hao)線(xian)(xian)、合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)5號(hao)線(xian)(xian)站(zhan)臺層(ceng)(ceng)，地(di)下(xia)四(si)層(ceng)(ceng)為(wei)合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)4號(hao)線(xian)(xian)站(zhan)臺層(ceng)(ceng)。
截至2018年(nian)4月(yue)，已開通(tong)合肥(fei)軌(gui)道交通(tong)1號(hao)線，合肥(fei)軌(gui)道交通(tong)4號(hao)線、合肥(fei)軌(gui)道交通(tong)5號(hao)線正在建設中。
長途汽車
合(he)肥南站(zhan)(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)(zhan)通道的東側緊鄰著(zhu)“合(he)肥綜合(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)”，又稱“合(he)肥客(ke)運總站(zhan)(zhan)(zhan)”。合(he)肥綜合(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房設計為地(di)下一(yi)(yi)層(ceng)、地(di)上兩層(ceng)、局(ju)部三(san)層(ceng)，其中(zhong)地(di)下一(yi)(yi)層(ceng)為車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)下客(ke)區，地(di)面1、2層(ceng)為車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)停車(che)場。
出租汽車
針對傳統樞紐設計中(zhong)人(ren)車沖(chong)(chong)突、單通道候車的諸多缺(que)點，合肥南站創新性(xing)地采(cai)(cai)用“矩陣(zhen)式(shi)(shi)發車”，設置了4排并(bing)列的出租車排隊通道，不僅原(yuan)來人(ren)車沖(chong)(chong)突點采(cai)(cai)用立(li)體交(jiao)叉形式(shi)(shi)解決，而且可同時(shi)發車24個（遠期(qi)可拓展至32個）。
通過(guo)對馬鞍山路(lu)（南北高架(jia)）、徽(hui)州大道(dao)、龍(long)川路(lu)、廬州大道(dao)、繁華大道(dao)以及南二環(huan)等采取了全(quan)線或局部快速化的(de)方(fang)案，規劃構建了三個(ge)圈層多(duo)條放射線的(de)快速機動車集散(san)體系(xi)，來自各個(ge)方(fang)向的(de)出租車、社會車輛等機動車能夠利用快速交通系(xi)統迅速到(dao)達合肥南站高架(jia)候車層落客區(qu)。
1996年(nian)，《合肥鐵路樞紐總圖規劃》確(que)立(li)了(le)南(nan)環(huan)線(xian)與南(nan)站(zhan)的位(wei)置，鐵道(dao)部第四勘察設計(ji)研究院編(bian)制確(que)定(ding)了(le)合肥市環(huan)形樞紐格局的框架(jia)。
2003年，根據滬漢(han)蓉通道(dao)（上海-武漢(han)-成都）的引入，結合合肥(fei)(fei)市總體規劃(hua)(hua)調整，該樞紐(niu)總圖又進(jin)行了(le)(le)一次(ci)修編，確(que)定樞紐(niu)內主要客運(yun)站（合肥(fei)(fei)站、合肥(fei)(fei)南站），市規劃(hua)(hua)部(bu)門對南環線及站點周邊用地進(jin)行了(le)(le)規劃(hua)(hua)預留，這也為后(hou)來的建設(she)奠定了(le)(le)基礎(chu)，避免了(le)(le)大拆(chai)大建。
滬漢蓉通道(dao)在合(he)肥的選線(xian)(xian)有(you)過(guo)“北線(xian)(xian)”、“南線(xian)(xian)”之爭(zheng)。所(suo)謂“北線(xian)(xian)”，即(ji)在既(ji)(ji)有(you)的合(he)寧、合(he)武鐵路的基(ji)礎(chu)上進(jin)行(xing)(xing)擴建(jian)，但由(you)(you)于(yu)既(ji)(ji)有(you)線(xian)(xian)路標準(zhun)低，運(yun)行(xing)(xing)速度(du)慢(man)，致(zhi)使(shi)旅客(ke)(ke)列車通過(guo)合(he)肥樞紐需(xu)要較長的時間，只能(neng)作(zuo)為臨時過(guo)渡方案。所(suo)謂“南線(xian)(xian)”，即(ji)沿(yan)312國道(dao)，新(xin)建(jian)一條(tiao)東西向高鐵線(xian)(xian)路，滬漢蓉通道(dao)的客(ke)(ke)車不再經(jing)過(guo)合(he)肥站，而是直接由(you)(you)南環線(xian)(xian)通過(guo)，由(you)(you)于(yu)線(xian)(xian)型順暢，可縮短運(yun)營里(li)程8.6公里(li)。
堅(jian)持(chi)“北(bei)線(xian)(xian)”方(fang)(fang)案的(de)(de)(de)(de)(de)認(ren)為(wei)，走“北(bei)線(xian)(xian)”對合(he)(he)(he)肥市用(yong)地分隔影響小(xiao)，拆遷量小(xiao)，可以迅速(su)實施(shi)；堅(jian)持(chi)“南線(xian)(xian)”方(fang)(fang)案的(de)(de)(de)(de)(de)則認(ren)為(wei)，現有的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)(he)(he)肥站規模(mo)已不(bu)能適應未(wei)來鐵(tie)(tie)路客(ke)運(yun)發展(zhan)快速(su)化(hua)、公(gong)交化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)要，考慮京福鐵(tie)(tie)路（北(bei)京-福州(zhou)）引(yin)入的(de)(de)(de)(de)(de)可能性，必(bi)須(xu)新建(jian)南環線(xian)(xian)，建(jian)設(she)高鐵(tie)(tie)南站。爭執一度(du)白熱化(hua)，形成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)是一個(ge)折中的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)案，即近(jin)期(qi)先沿合(he)(he)(he)寧(ning)、合(he)(he)(he)武鐵(tie)(tie)路走廊擴建(jian)，同步改(gai)造合(he)(he)(he)肥站，滬(hu)漢蓉(rong)通道(dao)引(yin)入合(he)(he)(he)肥站，待遠(yuan)期(qi)客(ke)運(yun)能力不(bu)足(zu)時，再啟動南環線(xian)(xian)工程(cheng)。令雙方(fang)(fang)都沒有預計(ji)到的(de)(de)(de)(de)(de)是，這個(ge)“遠(yuan)期(qi)”比想(xiang)象的(de)(de)(de)(de)(de)要快，鐵(tie)(tie)路的(de)(de)(de)(de)(de)迅猛(meng)發展(zhan)，促(cu)使合(he)(he)(he)肥站的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)運(yun)能力很快接近(jin)飽和，鐵(tie)(tie)道(dao)部于2008年初確定開展(zhan)南環線(xian)(xian)與合(he)(he)(he)肥南站的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)。
在(zai)滿(man)足鐵(tie)路(lu)技術標準的條件(jian)下(xia)，結合(he)(he)合(he)(he)肥(fei)城(cheng)市總體規劃，合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)站(zhan)址(zhi)(zhi)共研究了三個方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)，即徽廬站(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)（中方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)）、陳宗(zong)益站(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)（東方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)）和徽桐(tong)站(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)（西方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)）。從旅客(ke)集結疏(shu)散條件(jian)、設站(zhan)方(fang)(fang)(fang)式及道路(lu)交通(tong)條件(jian)等方(fang)(fang)(fang)面比較，合(he)(he)肥(fei)市比較傾向于(yu)徽廬站(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)，也(ye)就是現在(zai)的合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)。
2012年10月17日(ri)，合肥南站開工建設。
2013年12月10日，合(he)肥市(shi)包河區(qu)組團赴高鐵南京南站(zhan)、杭州(zhou)東站(zhan)考察。隨后(hou)，考察報告呈交合(he)肥市(shi)委、合(he)肥市(shi)政府。
2014年9月(yue)，合肥(fei)鐵路樞紐南(nan)環(huan)線(xian)及合肥(fei)南(nan)站工程由聯調聯試轉(zhuan)入運行試驗階段，同時進行故障模擬和應急(ji)演練。 11月(yue)9日，合肥(fei)高鐵南(nan)站地區綜合管理(li)委員(yuan)會辦公室掛(gua)牌運轉(zhuan)。11月(yue)12日，合肥(fei)南(nan)站建(jian)成(cheng)啟用。
2015年1月，旅客通(tong)過(guo)中國鐵路客戶服務中心網站使用(yong)二(er)代居(ju)(ju)民(min)身(shen)份(fen)證(zheng)購(gou)買以(yi)G、D字母開頭(tou)的車票(piao)后，可(ke)持本人購(gou)票(piao)時的二(er)代居(ju)(ju)民(min)身(shen)份(fen)證(zheng)原件直接刷證(zheng)檢票(piao)進出合(he)肥南(nan)站。
合肥南站啟用后，落客平臺(tai)不能直達一(yi)樓。2015年4月，東西落客平臺(tai)北(bei)側(ce)人行(xing)扶梯(ti)動(dong)工，5月中旬投入使用，南側(ce)上下通道、東西線下公共衛生間6月底竣工。
2016年，合(he)肥(fei)南(nan)站地區“四位一體(ti)”綜合(he)管(guan)養(yang)通過ISO9001質(zhi)量管(guan)理體(ti)系認證。
2018年4月10日，“復(fu)興號”動車組(zu)在合(he)肥(fei)南(nan)站開行進京(jing)。
自助購票
截至2014年(nian)10月，合(he)肥高(gao)鐵(tie)南(nan)站共有8座售票廳，分布在站房的(de)東(dong)(dong)、西(xi)、南(nan)、北(bei)。在一樓進站層，站房的(de)東(dong)(dong)、西(xi)兩(liang)側(ce)落(luo)客(ke)平臺(tai)(tai)上各有兩(liang)個售票廳，加起來，一共是6個售票廳。從(cong)繁華大道進站的(de)旅客(ke)也可以(yi)從(cong)南(nan)門(men)前的(de)兩(liang)個售票廳購(gou)票、取(qu)票。合(he)肥高(gao)鐵(tie)南(nan)站還將(jiang)配(pei)備54臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)購(gou)/取(qu)票機(ji)，其中一樓進站層設(she)有35臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機(ji)，東(dong)(dong)、西(xi)兩(liang)面的(de)落(luo)客(ke)平臺(tai)(tai)分布有19臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機(ji)。
截至(zhi)2015年11月，全站共設自(zi)助取(qu)售票機(ji)72臺，其中2015年10月合肥南站在東、西落客平(ping)臺新設兩個自(zi)助取(qu)票機(ji)處。
便民設施
截(jie)至2015年11月，全站有電梯(ti)(ti)(ti)110部，其中自動(dong)扶梯(ti)(ti)(ti)81部，無障礙電梯(ti)(ti)(ti)29部，并(bing)在東、西落客(ke)平臺設置4部自動(dong)扶梯(ti)(ti)(ti)。
另外，為了方便旅(lv)客出行，南(nan)站(zhan)還不斷優化站(zhan)內(nei)標(biao)識標(biao)牌。
交通建設(she)合肥南站地下二、三(san)層為(wei)社(she)會車(che)(che)(che)輛停車(che)(che)(che)庫，共(gong)為(wei)旅(lv)客提供(gong)即走車(che)(che)(che)位(wei)(wei)12個，停車(che)(che)(che)位(wei)(wei)920個，廣場地面層設(she)自行車(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)位(wei)(wei)300個。
合肥南站東南地塊停車場規(gui)劃車位(wei)325個，其中大巴(ba)車位(wei) 65個，小(xiao)車位(wei)260個。
北廣場地下(xia)(xia)車(che)庫與綠(lv)地連通，共用龍(long)川路出入(ru)口，可方便社會(hui)車(che)輛地下(xia)(xia)進出及分流，設(she)計(ji)連通部分總長約(yue)225米(mi)，寬9.85米(mi)，總投資2216.25萬(wan)元。
2015年，合肥南站(zhan)啟(qi)動了(le)交(jiao)通管理治安防控(kong)配套建(jian)(jian)設(she)，完善(shan)龍川路(lu)、廬(lu)州(zhou)大(da)道(dao)(dao)、徽(hui)州(zhou)大(da)道(dao)(dao)、繁華大(da)道(dao)(dao)違停(ting)抓拍系統，增設(she)視頻監控(kong)點，補建(jian)(jian)了(le)150個監控(kong)探頭。
合肥南站候車大廳(ting)中央(yang)走(zou)廊上不設立(li)商鋪(pu)，商鋪(pu)全(quan)部安排在商業夾層內(nei)。
截至2014年(nian)8月，合肥(fei)(fei)高(gao)鐵南(nan)(nan)站(zhan)商(shang)鋪完成招(zhao)商(shang)，有39家(jia)餐(can)(can)飲購(gou)(gou)物店(dian)(dian)入駐，有肯德(de)基(ji)、麥當(dang)勞等(deng)洋(yang)快餐(can)(can)，有永和大(da)(da)王(wang)、大(da)(da)娘水餃等(deng)中(zhong)式快餐(can)(can)，也(ye)有老鄉(xiang)雞、劉(liu)老二燒雞等(deng)本(ben)土餐(can)(can)飲連鎖；合肥(fei)(fei)南(nan)(nan)站(zhan)設有有煙酒(jiu)專(zhuan)(zhuan)賣、茶葉(xie)專(zhuan)(zhuan)賣，還有飾(shi)品店(dian)(dian)、書(shu)店(dian)(dian)、玩具(ju)店(dian)(dian)、便(bian)利店(dian)(dian)。餐(can)(can)飲店(dian)(dian)、購(gou)(gou)物店(dian)(dian)在高(gao)鐵南(nan)(nan)站(zhan)的候(hou)車(che)大(da)(da)廳(ting)的夾(jia)層內(nei)，并且在到達層出站(zhan)口、站(zhan)臺層、高(gao)架層都有分布。
截至(zhi)2015年11月，鐵路客運綜合服(fu)務系統能夠(gou)控制站管內廣播(bo)1055個，監控攝像頭405個，LED顯示屏73塊(kuai)，PDP顯示屏52塊(kuai)，進(jin)出站閘機153臺；同時，該系統還(huan)高度集成了射頻識別、光(guang)截面(mian)感煙探測、消(xiao)防聯動控制、火災應急廣播(bo)等技術給旅客提(ti)供(gong)從出行、進(jin)站、候車(che)、登乘(cheng)(cheng)、中轉換乘(cheng)(cheng)、出站等各環節的綜合性服(fu)務。
客運流量
據預測(ce)，2020年和(he)2030年，合肥南站預計(ji)旅(lv)客發(fa)(fa)送量分別為1800萬(wan)人(ren)和(he)3160萬(wan)人(ren)，旅(lv)客日(ri)發(fa)(fa)送量分別達49315人(ren)和(he)86575人(ren)，高峰小時客流量分別為5200人(ren)和(he)9500人(ren)。
截至2015年11月，合肥南站(zhan)開通運(yun)營一(yi)周年，高鐵數(shu)量由原(yuan)先(xian)的每日14對(dui)增至101.5對(dui)，每日發(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)數(shu)翻了一(yi)翻，共發(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)1020萬(wan)多人(ren)，安全接(jie)發(fa)(fa)列車55967列；每日發(fa)(fa)送5萬(wan)余人(ren)，每天接(jie)發(fa)(fa)高鐵動車203趟。
截至2017年11月，合(he)(he)肥南(nan)站(zhan)由初始每天開行14列(lie)動(dong)車(che)組列(lie)車(che)，到(dao)(dao)每日(ri)(ri)到(dao)(dao)發列(lie)車(che)269列(lie)（其中，合(he)(he)肥到(dao)(dao)上海(hai)每天開行列(lie)車(che)48對；合(he)(he)肥到(dao)(dao)杭州每天開行列(lie)車(che)25對；合(he)(he)肥到(dao)(dao)南(nan)京(jing)每天開行列(lie)車(che)76對）；日(ri)(ri)均發送(song)約6.5萬人(ren)次，高峰小時客流量8500人(ren)次左右，單日(ri)(ri)發送(song)10萬人(ren)次。
2014年11月12日至(zhi)2017年11月12日，合(he)肥高鐵南站鐵路到達約(yue)3621.6萬人次(ci)，發送約(yue)4147.4萬人次(ci)，進(jin)出(chu)約(yue)7769萬人次(ci)。
