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基本介紹

2006年(nian)，鐵(tie)(tie)道(dao)部、上(shang)海鐵(tie)(tie)路局投(tou)資近億元對(dui)阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房進行了(le)改(gai)造。2007年(nian)，鐵(tie)(tie)道(dao)部再度(du)注資十億之(zhi)巨，把阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)造成為(wei)“50年(nian)、100年(nian)不落后”的(de)現代(dai)化“農(nong)民車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”。改(gai)造后的(de)阜(fu)(fu)陽火車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，候(hou)車(che)(che)(che)室面積(ji)(ji)擴(kuo)充至(zhi)11869平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)；新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)售(shou)票大(da)廳2579平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)設(she)(she)40個售(shou)票窗(chuang)口(kou)；站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前廣場(chang)純使用面積(ji)(ji)增(zeng)至(zhi)36000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(阜(fu)(fu)陽市政府改(gai)建(jian)(jian)(jian))，新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)2592平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)景觀候(hou)車(che)(che)(che)棚，可同(tong)時(shi)容納(na)近5000名旅客(ke)候(hou)車(che)(che)(che)；新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)寬度(du)為(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)鋼結構(gou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內人行天橋。新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)2座(zuo)(zuo)(zuo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺，4條客(ke)車(che)(che)(che)到發線(xian)(xian)，3條貨(huo)物列車(che)(che)(che)到發兼(jian)調車(che)(che)(che)線(xian)(xian)以及1條救授列車(che)(che)(che)線(xian)(xian)；新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)1座(zuo)(zuo)(zuo)旅客(ke)出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)地(di)(di)道(dao)和(he)(he)1座(zuo)(zuo)(zuo)地(di)(di)下專(zhuan)用行包通(tong)道(dao)，建(jian)(jian)(jian)新(xin)(xin)型無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺柱雨棚56000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)，覆蓋9條旅客(ke)列車(che)(che)(che)到發線(xian)(xian)，5座(zuo)(zuo)(zuo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺；除(chu)了(le)1座(zuo)(zuo)(zuo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)設(she)(she)備之(zhi)外，其他4坐(zuo)均為(wei)1.25米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺；同(tong)時(shi)新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)阜(fu)(fu)淮(huai)線(xian)(xian)(阜(fu)(fu)陽至(zhi)淮(huai)南)上(shang)下行貨(huo)車(che)(che)(che)外繞線(xian)(xian)，搬遷貨(huo)場(chang)至(zhi)潁南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，以釋(shi)放阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)運能力。經過(guo)高(gao)標準(zhun)擴(kuo)能建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)后，阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)運輸(shu)能力大(da)幅提升，設(she)(she)施(shi)更加人性化，出行更便捷(jie)的(de)高(gao)標準(zhun)現代(dai)化車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，這不僅(jin)給(gei)農(nong)民工(gong)兄弟出行帶來(lai)更多的(de)便捷(jie)，還(huan)對(dui)于京九鐵(tie)(tie)路大(da)動(dong)脈和(he)(he)華東二通(tong)道(dao)的(de)運輸(shu)暢通(tong)，促進安徽地(di)(di)方(fang)(fang)經濟和(he)(he)社會發展(zhan)具有非常重要的(de)意(yi)義。

如今，阜陽(yang)站(zhan)已成為全(quan)路(lu)春運(yun)五大民(min)工源頭站(zhan)之一，春運(yun)旅客發(fa)送量每(mei)年都以10%左右的速度遞(di)增(zeng)。

阜(fu)六鐵(tie)路(lu)(lu)(lu),于2009年8月(yue)開工(gong)，2013年12月(yue)28日通(tong)車，設計運營時速160km/h。阜(fu)六鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)(shi)國(guo)家(jia)規(gui)劃建設的阜(fu)鷹(ying)汕(shan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分(fen)，對(dui)完善國(guo)家(jia)干線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網布局(ju)，構(gou)筑區域綜合交通(tong)體系，有效(xiao)緩解華東地區南北向鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運輸壓力(li)具(ju)有重(zhong)要(yao)作用。同時，該條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)也是(shi)(shi)“兩淮”億噸(dun)煤(mei)炭及霍邱鐵(tie)礦資(zi)源的外運通(tong)道，對(dui)促進“兩淮”煤(mei)炭生產(chan)基地建設、保障(zhang)沿江乃至東南沿海地區能(neng)源和原材料(liao)供應(ying)具(ju)有十分(fen)重(zhong)要(yao)意義是(shi)(shi)國(guo)家(jia)規(gui)劃的阜(fu)（陽(yang)）鷹(ying)（潭）汕(shan)（頭）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分(fen)。

功能價值

鐵路(lu)連(lian)接(jie)東(dong)西(xi)南北(bei)，形(xing)成(cheng)了阜陽(yang)(yang)(yang)這個中國鐵路(lu)新樞紐(niu)(niu)(niu)。阜陽(yang)(yang)(yang)被譽為大京九樞紐(niu)(niu)(niu)城市(shi)，年客流量約800萬人次，是(shi)中國四(si)大民工(gong) 輸出源頭。經(jing)阜陽(yang)(yang)(yang)樞紐(niu)(niu)(niu)發運的(de)貨物，可直(zhi)接(jie)通過天津港(gang)(gang)、連(lian)云(yun)港(gang)(gang)、上海港(gang)(gang)出海，也可直(zhi)抵香港(gang)(gang)與(yu)國際市(shi)場接(jie)軌。阜陽(yang)(yang)(yang)站及(ji)阜陽(yang)(yang)(yang)鐵路(lu)樞紐(niu)(niu)(niu)大大增(zeng)強(qiang)了阜陽(yang)(yang)(yang)的(de)交(jiao)通區位優勢，促(cu)進了阜陽(yang)(yang)(yang)的(de)經(jing)濟(ji)發展。尤其是(shi)2007年的(de)改造，使其成(cheng)為百年不(bu)朽客站，對阜陽(yang)(yang)(yang)的(de)形(xing)象起(qi)了很大的(de)提升作用。現在，青阜線電氣化改造正在進行，阜陽(yang)(yang)(yang)站必將為阜陽(yang)(yang)(yang)乃至(zhi)安徽發展發揮越(yue)來越(yue)重要的(de)作用。

建設沿革

阜(fu)(fu)陽(yang)站(zhan)初建時只(zhi)是青(qing)阜(fu)(fu)線(xian)上的三等站(zhan)，三十多年后的今天，已成為京(jing)(jing)九線(xian)乃至全國(guo)的重(zhong)要鐵(tie)路(lu)(lu)樞紐，阜(fu)(fu)陽(yang)交通便捷(jie)，四通八達，京(jing)(jing)九鐵(tie)路(lu)(lu)自北向南貫穿(chuan)全境(jing)，與(yu)阜(fu)(fu)六、漯阜(fu)(fu)、青(qing)阜(fu)(fu)、阜(fu)(fu)淮(huai)四條鐵(tie)路(lu)(lu)在境(jing)內構成“米” 字型框架，是華(hua)東(dong)二通道(dao)的起點，直接與(yu)隴海、京(jing)(jing)廣、京(jing)(jing)滬等鐵(tie)路(lu)(lu)干(gan)線(xian)接軌(gui)，形成八線(xian)引入、五路(lu)(lu)交匯的鐵(tie)路(lu)(lu)網。

1991年(nian)，阜陽遭遇洪(hong)水后，開始出(chu)現農民外(wai)出(chu)打工(gong)現象；1996年(nian)大京九(jiu)開通后，阜陽的農民工(gong)已(yi)形(xing)成(cheng)相當規模；2000年(nian)之后，阜陽形(xing)成(cheng)了穩定的民工(gong)客運潮，輻(fu)射阜陽全市及(ji)河南、湖北部(bu)分市縣。伴隨著農民外(wai)出(chu)務工(gong)的興起，阜陽火車站不斷擴大建設規模。