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基本介紹

滿洲里(li)站(zhan)（Маньчжу?рия），原(yuan)為中(zhong)俄共(gong)同修筑的東(dong)清鐵路（中(zhong)東(dong)鐵路）西線上車站(zhan)。車站(zhan)開站(zhan)于1898年，站(zhan)址位(wei)于內(nei)蒙古自治區呼倫(lun)貝爾市滿洲里(li)市南一道街(jie)。

滿(man)洲(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)現為中(zhong)國(guo)鐵路哈爾(er)濱(bin)局集團有限公司的獨立站(zhan)(zhan)，是(shi)鐵路“段級(ji)”單位，是(shi)濱(bin)洲(zhou)鐵路的始(shi)發、終到站(zhan)(zhan)，也是(shi)是(shi)國(guo)際車站(zhan)(zhan)和客貨(huo)一等站(zhan)(zhan)，承擔中(zhong)國(guo)最大陸路口(kou)岸滿(man)洲(zhou)里(li)(li)(li)口(kou)岸的鐵路業(ye)務。滿(man)洲(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)為加快一帶(dai)一路建設，深(shen)化中(zhong)俄(e)貿易合(he)作，已開(kai)行(xing)“蘇滿(man)歐”、“廣滿(man)俄(e)”、“鄭滿(man)歐”等鐵路聯運(yun)班(ban)列，開(kai)行(xing)莫斯科-滿(man)洲(zhou)里(li)(li)(li)-北京國(guo)際客運(yun)列車。

參觀信息

1900年(nian)4月，俄國(guo)(guo)筑(zhu)路(lu)隊進駐“霍勒金布拉格”，開始修建(jian)東(dong)清(qing)鐵路(lu)。次年(nian)，這條(tiao)線路(lu)上的(de)第一座車站(zhan)(zhan)建(jian)成(cheng)，站(zhan)(zhan)名(ming)為(wei)滿(man)洲(zhou)站(zhan)(zhan)。“滿(man)洲(zhou)”意指滿(man)清(qing)政府統治(zhi)下的(de)東(dong)北(bei)地區(qu)，又(you)因此站(zhan)(zhan)是進入中(zhong)國(guo)(guo)境內的(de)首站(zhan)(zhan)，俄國(guo)(guo)筑(zhu)路(lu)隊故(gu)將(jiang)之(zhi)定(ding)名(ming)為(wei)滿(man)洲(zhou)站(zhan)(zhan)。俄語“滿(man)洲(zhou)”發音(yin)為(wei)“滿(man)洲(zhou)里(li)亞”，再轉(zhuan)譯成(cheng)漢語時，便成(cheng)了“滿(man)洲(zhou)里(li)”。至此，我(wo)國(guo)(guo)東(dong)北(bei)地區(qu)重要(yao)的(de)陸路(lu)口(kou)岸站(zhan)(zhan)———滿(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)誕生了。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的地方，這里有一眼(yan)四季噴(pen)涌(yong)不息的地下泉，此泉流淌出的水清冽醇香，沁(qin)人心脾。因泉水發源于霍勒金山(shan)，牧民們便(bian)稱此地為(wei)“霍勒金布拉格”（蒙古(gu)語將泉稱為(wei)布拉格）。

1896年6月(yue)3日，清政府(fu)欽(qin)差大臣(chen)李鴻章在莫(mo)斯(si)科同俄(e)(e)國(guo)簽訂(ding)了《中(zhong)俄(e)(e)密(mi)約》，俄(e)(e)國(guo)人取得在中(zhong)國(guo)東北修(xiu)建鐵路的權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發后，中國東(dong)北成為烽煙四起的主(zhu)戰(zhan)(zhan)場。俄(e)(e)國戰(zhan)(zhan)敗后(hou)，日(ri)(ri)俄(e)(e)雙方在美國樸茨茅(mao)斯(si)簽訂了《樸茨茅(mao)斯(si)和約》，將一(yi)直(zhi)由俄(e)(e)國人管轄的中(zhong)東(dong)鐵(tie)路長春及其(qi)以南的支線權益轉(zhuan)讓(rang)給日(ri)(ri)本(ben)(ben)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)人將其(qi)改稱(cheng)為南滿鐵(tie)路。風雨飄搖中(zhong)的滿洲里站重易其(qi)主(zhu)，落入虎狼之口(kou)。

在(zai)俄(e)國管制時期中東鐵路上的重站(zhan)滿洲里站(zhan)，被日本人(ren)奪取了(le)鐵路所屬權后，客(ke)貨運量急劇縮減，從俄(e)國西伯利亞鐵路歐特(te)波爾(er)站(zhan)（今后貝加爾(er)站(zhan)）轉運到中國東北地區的各(ge)種物資，也大大減少。這(zhe)時的滿洲里站(zhan)成(cheng)為日本侵(qin)略軍控制下的軍事要(yao)地，用來防(fang)御俄(e)國及其(qi)他(ta)列強對中國東北地區的蠶食。

“九(jiu)一八”事變后(hou)，日(ri)本侵略(lve)者逐漸占(zhan)領了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)東北全境。日(ri)軍(jun)(jun)(jun)派出100余(yu)名(ming)武裝警(jing)察(cha)以守衛滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)為名(ming)，控(kong)制了(le)(le)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)。1932年9月27日(ri)，日(ri)本侵略(lve)軍(jun)(jun)(jun)命(ming)令(ling)(ling)駐(zhu)扎在滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)區的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)逮捕(bu)和(he)監(jian)禁無辜的(de)(de)中(zhong)朝居民(min)600余(yu)人(ren)，遭到中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)的(de)(de)嚴詞拒絕。11月29日(ri)，日(ri)軍(jun)(jun)(jun)緊急調集關(guan)東軍(jun)(jun)(jun)第(di)14師團及索倫支隊(dui)向中(zhong)國(guo)(guo)駐(zhu)軍(jun)(jun)(jun)發起進(jin)攻(gong)。哈(ha)滿(man)(man)護(hu)路軍(jun)(jun)(jun)司(si)令(ling)(ling)蘇柄文率領中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)在富拉(la)爾基(ji)、碾(nian)子山一帶進(jin)行了(le)(le)頑強(qiang)抗擊，終(zhong)因勢單(dan)力薄且無援軍(jun)(jun)(jun)，被迫(po)撤至(zhi)蘇聯境內(nei)。撤至(zhi)境外(wai)的(de)(de)計有中(zhong)國(guo)(guo)護(hu)路軍(jun)(jun)(jun)及駐(zhu)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)區的(de)(de)官(guan)兵2890人(ren)、滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)區鐵路員工200余(yu)人(ren)、民(min)眾307人(ren)、婦(fu)女兒童647人(ren)。隨(sui)后(hou)，日(ri)軍(jun)(jun)(jun)侵占(zhan)了(le)(le)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里城及滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)，這(zhe)次事件(jian)(jian)在歷史上被稱(cheng)為“滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里事件(jian)(jian)”。從此，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)完全陷(xian)入日(ri)本侵略(lve)者的(de)(de)統治(zhi)之中(zhong)。

1935年3月23日(ri)(ri)，原中(zhong)(zhong)(zhong)東鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)所屬(shu)權被蘇聯(lian)(lian)以1.4億日(ri)(ri)元的(de)代價轉讓給偽滿(man)洲國所有（實際上由日(ri)(ri)本(ben)控制）。滿(man)洲里站(zhan)劃歸南滿(man)洲鐵(tie)(tie)道株(zhu)式會社哈爾濱(bin)鐵(tie)(tie)路(lu)局管轄(xia)，同(tong)(tong)年底，又改(gai)(gai)劃齊齊哈爾鐵(tie)(tie)路(lu)局管轄(xia)。1936年7月29日(ri)(ri)，滿(man)洲里站(zhan)站(zhan)內的(de)全部線路(lu)隨同(tong)(tong)濱(bin)洲全線進行了大規模的(de)改(gai)(gai)軌(gui)(gui)(gui)，將(jiang)建路(lu)時一(yi)直(zhi)(zhi)使用的(de)寬軌(gui)(gui)(gui)距（1534毫米，又稱俄軌(gui)(gui)(gui)）改(gai)(gai)換成標準軌(gui)(gui)(gui)距（1435毫米），同(tong)(tong)時恢復了中(zhong)(zhong)(zhong)東鐵(tie)(tie)路(lu)與蘇聯(lian)(lian)后貝加爾站(zhan)的(de)國際聯(lian)(lian)運。盡管如此(ci)，由于戰(zhan)爭等(deng)原因，滿(man)洲里站(zhan)的(de)運輸設備一(yi)直(zhi)(zhi)未能得(de)以改(gai)(gai)善(shan)，每天只到發貨車一(yi)對(dui)(dui)、客車一(yi)對(dui)(dui)，全站(zhan)職工55人(ren)，其中(zhong)(zhong)(zhong)日(ri)(ri)本(ben)員(yuan)工22人(ren)。

1945年8月15日，日本投(tou)降后(hou)，滿洲里(li)站改由中蘇共同派員(yuan)組成(cheng)的中國長春(chun)鐵路(lu)公司(si)管轄。這一時期的滿洲里(li)站客(ke)貨(huo)運(yun)量仍沒有大(da)幅增長，只限于運(yun)送戰(zhan)爭(zheng)物資和(he)戰(zhan)后(hou)重建物資，承擔著將蘇軍大(da)批(pi)戰(zhan)利品(pin)運(yun)往蘇聯西(xi)伯利亞地區的運(yun)輸任務，全年貨(huo)運(yun)量在2萬噸左右(you)徘(pai)徊，客(ke)運(yun)業務也處于蕭(xiao)條狀(zhuang)態(tai)。

1946年東北解(jie)放，中長鐵路(lu)(lu)(lu)護路(lu)(lu)(lu)隊(dui)開進呼(hu)倫貝爾，接管了(le)滿(man)洲里站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)回(hui)到了(le)人(ren)民的懷抱(bao)。滿(man)洲里站(zhan)(zhan)即刻投入(ru)到支(zhi)援全國(guo)解(jie)放的行列之中，成(cheng)了(le)軍事(shi)后(hou)勤轉運基地(di)。新中國(guo)成(cheng)立后(hou)，鐵道(dao)部投巨資，對(dui)有著重(zhong)要戰略地(di)位(wei)和經濟(ji)地(di)位(wei)的滿(man)洲里站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)場和貨場進行了(le)技(ji)術改造，擴充口岸國(guo)際聯(lian)運編組解(jie)體(ti)場，站(zhan)(zhan)內有效(xiao)線路(lu)(lu)(lu)總(zong)長6.5萬(wan)米。1952年12月31日，蘇聯(lian)將中長鐵路(lu)(lu)(lu)歸(gui)(gui)還中國(guo)政府，滿(man)洲里站(zhan)(zhan)始歸(gui)(gui)哈爾濱(bin)鐵路(lu)(lu)(lu)局管轄。

改革開放后的滿洲里站

進入上世紀80年(nian)(nian)代，滿洲(zhou)里(li)站的(de)各(ge)項管理(li)水(shui)平和(he)職工素質等均有了(le)大(da)幅提高，運(yun)(yun)輸運(yun)(yun)效連年(nian)(nian)遞(di)增(zeng)。1992年(nian)(nian)，國(guo)務院正(zheng)(zheng)(zheng)式(shi)批準滿洲(zhou)里(li)為沿邊開放城市，滿洲(zhou)里(li)站迎來(lai)了(le)時代發(fa)展(zhan)的(de)新契機(ji)。從(cong)1990年(nian)(nian)到1998年(nian)(nian)，滿洲(zhou)里(li)站貨物進出口(kou)總(zong)量從(cong)257.7萬噸(dun)(dun)增(zeng)至297.4萬噸(dun)(dun)。截(jie)止到2005年(nian)(nian)，滿洲(zhou)里(li)站實現年(nian)(nian)貨運(yun)(yun)量650余萬噸(dun)(dun)，運(yun)(yun)輸收入達7.31億元，站內擁有各(ge)種線路(lu)167條，真正(zheng)(zheng)(zheng)具有了(le)全國(guo)最大(da)的(de)陸(lu)路(lu)口(kou)岸站的(de)雄(xiong)風。滿洲(zhou)里(li)站飽經(jing)風霜逾百年(nian)(nian)，全站干(gan)部職工正(zheng)(zheng)(zheng)以“架歐亞大(da)陸(lu)金橋(qiao)，樹中國(guo)鐵路(lu)形象”為目標，以昂揚的(de)斗志，爭當鐵路(lu)跨越(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)的(de)排頭(tou)兵。

滿(man)洲里(li)站(zhan)每日有始發至北(bei)京、呼和浩特、哈爾濱、大(da)(da)連、海拉(la)爾、齊齊哈爾的(de)圖定列(lie)車。有北(bei)京始發至俄羅斯(si)莫斯(si)科的(de)國際旅客列(lie)車在(zai)滿(man)洲里(li)站(zhan)停(ting)靠，接(jie)受(shou)中(zhong)國海關的(de)檢查(cha)與(yu)更換(huan)車輛(liang)輪轂(gu)。可以說，滿(man)洲里(li)做(zuo)為(wei)中(zhong)國最(zui)大(da)(da)的(de)陸路口(kou)岸與(yu)“亞洲第一大(da)(da)陸橋”的(de)重要(yao)連接(jie)站(zhan)，為(wei)中(zhong)國經濟(ji)的(de)發展與(yu)中(zhong)俄兩國的(de)貿易往來付出了(le)很大(da)(da)的(de)貢獻。