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基本介紹

紅(hong)磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)（英語：Hung Hom Station），位于中國(guo)香(xiang)港(gang)特別行政區，是廣九(jiu)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)終(zhong)點(dian)站(zhan)(zhan)，兩鐵(tie)(tie)合并(bing)前稱(cheng)(cheng)紅(hong)磡(kan)(kan)車(che)站(zhan)(zhan)，東鐵(tie)(tie)線(xian)及(ji)西(xi)鐵(tie)(tie)線(xian)則簡稱(cheng)(cheng)為(wei)“紅(hong)磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)”，更早前被(bei)稱(cheng)(cheng)為(wei)九(jiu)龍(long)(long)車(che)站(zhan)(zhan)（英語：Kowloon Station），城(cheng)際(ji)客(ke)運(yun)鐵(tie)(tie)路(lu)稱(cheng)(cheng)之為(wei)“紅(hong)磡(kan)(kan)（九(jiu)龍(long)(long)）站(zhan)(zhan)”，中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總公司稱(cheng)(cheng)為(wei)九(jiu)龍(long)(long)站(zhan)(zhan)（英語：Jiulong Station）。紅(hong)磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)是港(gang)鐵(tie)(tie)東鐵(tie)(tie)線(xian)及(ji)西(xi)鐵(tie)(tie)線(xian)的(de)(de)終(zhong)點(dian)站(zhan)(zhan)，同(tong)時(shi)亦(yi)是香(xiang)港(gang)來往中國(guo)大陸的(de)(de)城(cheng)際(ji)客(ke)運(yun)鐵(tie)(tie)路(lu)終(zhong)點(dian)站(zhan)(zhan)。此(ci)站(zhan)(zhan)雖然以(yi)紅(hong)磡(kan)(kan)為(wei)名，實際(ji)上(shang)(shang)(shang)是座落于香(xiang)港(gang)九(jiu)龍(long)(long)紅(hong)磡(kan)(kan)灣，所(suo)以(yi)與(yu)傳統上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)紅(hong)磡(kan)(kan)有所(suo)距離，此(ci)站(zhan)(zhan)在十八(ba)區區域劃分上(shang)(shang)(shang)隸屬油尖旺區。

沙(sha)中(zhong)線(xian)(xian)通(tong)車(che)以后，現(xian)有(you)用(yong)于東鐵(tie)線(xian)(xian)和西鐵(tie)線(xian)(xian)的月臺將(jiang)會(hui)完全用(yong)于城(cheng)際直通(tong)車(che)服(fu)務（即城(cheng)際直通(tong)車(che)服(fu)務由(you)原(yuan)本(ben)兩個月臺增至六個月臺），而位(wei)于原(yuan)紅磡貨場(chang)位(wei)置（現(xian)C出入口車(che)站(zhan)站(zhan)廳)地下的新車(che)站(zhan)部分(沙(sha)中(zhong)線(xian)(xian)紅磡地鐵(tie)站(zhan))將(jiang)供本(ben)地客運服(fu)務使用(yong)，較原(yuan)有(you)用(yong)地向東移。

紅(hong)磡(kan)站(zhan)，以(yi)前叫(jiao)九(jiu)龍(long)車站(zhan)（Kowloon Station），是(shi)香港紅(hong)磡(kan)的一(yi)個港鐵(tie)車站(zhan)，同時也是(shi)香港的城(cheng)際客運(yun)鐵(tie)路總站(zhan)，位(wei)于九(jiu)龍(long)九(jiu)龍(long)城(cheng)區紅(hong)磡(kan)西南(nan)，行(xing)政上屬于油尖旺區。這個站(zhan)是(shi)西鐵(tie)線車站(zhan)中，唯一(yi)一(yi)個未裝屏蔽門(men)的車站(zhan)。

現在的(de)紅磡站是東鐵線和西(xi)鐵線的(de)共同總站。月臺(tai)??往羅湖/落(luo)馬洲，月臺(tai)??就(jiu)去屯(tun)門。由于西(xi)鐵列車(che)(che)車(che)(che)廂少(shao)過東鐵列車(che)(che)，所以如(ru)果搭較前或者后的(de)車(che)(che)卡，就(jiu)要(yao)行多幾步去轉(zhuan)車(che)(che)。

建筑設計

車站系(xi)全(quan)線唯入三(san)島式月(yue)臺(tai)設計(ji)，共分月(yue)臺(tai)，中(zhong)層月(yue)臺(tai)及大堂(tang)。月(yue)臺(tai)隔離有個(ge)已經拆(chai)卸(xie)紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)貨場(chang)，紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)體育館(guan)起系(xi)上面(mian)。

車(che)(che)(che)站(zhan)除了提供(gong)本地線服務(wu)之(zhi)外(wai)，亦提供(gong)往返內地的城際直通(tong)車(che)(che)(che)服務(wu)。車(che)(che)(che)站(zhan)有六個月臺，月臺?到?供(gong)本地客車(che)(che)(che)用，而月臺??就供(gong)直通(tong)車(che)(che)(che)用。另外(wai)，之(zhi)前車(che)(che)(che)站(zhan)隔離有貨(huo)場，供(gong)貨(huo)運列車(che)(che)(che)裝卸(xie)貨(huo)物用。

功能價值

紅磡(kan)站(zhan)(zhan)位于(yu)紅磡(kan)以(yi)西(xi)，接(jie)近香(xiang)(xiang)港海底隧道的九龍入口，是東鐵線(xian)(xian)及(ji)西(xi)鐵線(xian)(xian)重要轉(zhuan)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。因此(ci)每日(ri)繁忙時間都有好(hao)多乘客(ke)在(zai)這個(ge)站(zhan)(zhan)轉(zhuan)車(che)(che)(che)，往(wang)返(fan)九龍及(ji)新(xin)界(jie)。此(ci)外(wai)，本站(zhan)(zhan)鄰近設有多條(tiao)過海隧道巴(ba)(ba)士(shi)(shi)站(zhan)(zhan)。由(you)于(yu)東鐵線(xian)(xian)及(ji)西(xi)鐵線(xian)(xian)不(bu)可以(yi)直(zhi)接(jie)過海，不(bu)少乘客(ke)會(hui)在(zai)這個(ge)站(zhan)(zhan)下車(che)(che)(che)，前往(wang)紅隧收(shou)費廣場巴(ba)(ba)士(shi)(shi)站(zhan)(zhan)再轉(zhuan)過海巴(ba)(ba)士(shi)(shi)前往(wang)香(xiang)(xiang)港島。此(ci)外(wai)，本站(zhan)(zhan)亦(yi)(yi)為香(xiang)(xiang)港往(wang)返(fan)中國大(da)陸各地城(cheng)際客(ke)運服務列(lie)車(che)(che)(che)（又叫直(zhi)通車(che)(che)(che)）的總站(zhan)(zhan)。再加上這個(ge)站(zhan)(zhan)近住香(xiang)(xiang)港體(ti)育(yu)館、香(xiang)(xiang)港理(li)工大(da)學及(ji)世界(jie)殯(bin)儀館等重要地標，因此(ci)每日(ri)亦(yi)(yi)有不(bu)少乘客(ke)進(jin)出(chu)這個(ge)站(zhan)(zhan)。每當香(xiang)(xiang)港體(ti)育(yu)館有活動進(jin)行期(qi)間（例如(ru)演唱(chang)會(hui)或香(xiang)(xiang)港小姐競選），車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)更會(hui)出(chu)現大(da)量(liang)人流。

參觀信息

接駁交通

紅磡站大堂外設有一個公共運輸交匯處，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利(li)道(dao)亦(yi)有3條巴士路線往返尖沙咀、朗屏或天水圍(wei)。

公交車

紅磡公共(gong)運輸(shu)交匯處(chu)

九巴：

5C -慈云山（中） ?尖沙咀碼頭

8 -九龍鐵(tie)路站? 尖沙(sha)咀碼頭

8A -黃埔花園? 尖沙咀碼頭（循環線(xian)）

11K -竹園邨? 紅磡鐵路站

11X - 上秀茂(mao)坪? 紅磡鐵路站

21 -彩云? 紅磡鐵路(lu)站

81C -耀安? 紅磡鐵路站

87D -錦(jin)英苑? 紅磡鐵路站(zhan)

260A -兆康苑(yuan)→ 紅磡鐵(tie)路站(zhan)

260X -寶田(tian)? 紅磡(kan)鐵路站

268B -朗屏鐵路站? 紅磡(kan)碼頭(tou)

269B -天(tian)水圍市中心 ? 紅磡碼頭

城巴：

A21 -機(ji)場（地(di)面運輸中心） ? 紅磡車(che)站

E21X -東涌逸東 → 紅磡車(che)站

九龍專線小巴：

6、6A、8、26、26X

港鐵機(ji)場(chang)快線穿梭巴士(shi)：

K1 - 機場快線九龍站(zhan) ? 紅磡（經紅磡站(zhan)）

的士

市區的士站

海底(di)隧道收費廣(guang)場巴士站(zhan)

九巴：

5A（往尖沙咀(ju)碼(ma)頭）

過海隧道巴士：

101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301

建設沿革

紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均于(yu)(yu)紅(hong)磡(kan)。九廣鐵(tie)(tie)路(lu)原來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)終(zhong)點站是(shi)在(zai)尖(jian)沙(sha)咀，但(dan)該站使用(yong)(yong)逾(yu)半世紀(ji)后(hou)(hou)(hou)，未能滿足日(ri)(ri)益增加(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)載需要(yao)，加(jia)上該站附近(jin)已有相當的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，政府遂另(ling)覓土地(di)，興(xing)(xing)建新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)總(zong)站。最后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)決定是(shi)在(zai)香(xiang)港(gang)海底隧道旁的(de)(de)(de)(de)(de)填海地(di)上興(xing)(xing)建新(xin)(xin)站，也就(jiu)是(shi)紅(hong)磡(kan)站。新(xin)(xin)站于(yu)(yu)1975年(nian)11月(yue)30日(ri)(ri)啟用(yong)(yong)，正式名(ming)稱(cheng)仍為(wei)九龍車(che)(che)站。尖(jian)沙(sha)咀至何文田的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)段路(lu)軌同日(ri)(ri)起停用(yong)(yong)，隨后(hou)(hou)(hou)拆卸，但(dan)保(bao)留尖(jian)沙(sha)咀鐘(zhong)樓。值得(de)一(yi)提(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，在(zai)1950年(nian)代，九鐵(tie)(tie)曾經在(zai)現(xian)時的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)政局百(bai)周年(nian)紀(ji)念公園設紅(hong)磡(kan)站，后(hou)(hou)(hou)來(lai)(lai)被廢置。紅(hong)磡(kan)站至沙(sha)田站之間的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段于(yu)(yu)1981年(nian)4月(yue)27日(ri)(ri)開始(shi)雙軌行車(che)(che)；并于(yu)(yu)次年(nian)5月(yue)6日(ri)(ri)開始(shi)引入電氣化列(lie)車(che)(che)服(fu)務。到了1983年(nian)，紅(hong)磡(kan)至羅湖之間全線雙軌行車(che)(che)及(ji)提(ti)供電氣化列(lie)車(che)(che)服(fu)務。另(ling)外(wai)，來(lai)(lai)往中國大陸(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)際客運(yun)服(fu)務(直通車(che)(che))于(yu)(yu)1979年(nian)重新(xin)(xin)投入服(fu)務，城(cheng)(cheng)際客運(yun)服(fu)務列(lie)車(che)(che)在(zai)香(xiang)港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)站即設于(yu)(yu)紅(hong)磡(kan)站。城(cheng)(cheng)際客運(yun)服(fu)務一(yi)直延續(xu)至今，并遍(bian)及(ji)中國大陸(lu)多(duo)個城(cheng)(cheng)市(shi)，包括廣州、東莞(guan)、肇(zhao)慶、佛(fo)山、上海、北(bei)京等(deng)。

為紀念日本富士電視臺成(cheng)立30周年，東方快車(che)開(kai)出一(yi)列由(you)NIOE編組特別列車(che)，是1988年9月7號從(cong)法國(guo)巴黎里(li)昂火車(che)站啟程，途經前東德(de)、前西德(de)、波蘭、俄羅斯、中(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)及中(zhong)國(guo)香港，最后用船運(yun)返日本繼續行程，全程15,494公(gong)里(li)。

東方快(kuai)車(che)于同年9月26號下晝2點45分駛(shi)入九龍(long)車(che)站，同月后(hou)期將火車(che)裝箱由船運往日(ri)本山口縣(xian)下松港，完成剩(sheng)低日(ri)本部份的最后(hou)一段路程。

及后(hou)經過健力士(shi)(shi)世界(jie)紀錄驗證，由(you)于(yu)嗰次車(che)程中只(zhi)有(you)巴黎里昂火(huo)車(che)站(zhan)至香(xiang)港九龍車(che)站(zhan)一段(duan)，列(lie)車(che)在(zai)路(lu)軌上連(lian)續性(xing)營運(yun)行(xing)駛(shi)(shi)，故此健力士(shi)(shi)世界(jie)驗證機關最后(hou)承認兩站(zhan)間行(xing)駛(shi)(shi)的東方快車(che)路(lu)程系世界(jie)最長(chang)營運(yun)列(lie)車(che)，打破定期(qi)由(you)俄羅斯(si)莫(mo)斯(si)科－北韓平壤國際列(lie)車(che)行(xing)駛(shi)(shi)里數（現時營運(yun)中最長(chang)路(lu)程列(lie)車(che)）。

截至2008年9月，該世界最長(chang)營運列車嘅世界紀錄重未(wei)俾其他列車線打破。

車站命名

紅(hong)(hong)磡車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)之(zhi)前(qian)叫(jiao)做九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，后期九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)改(gai)名做紅(hong)(hong)磡車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，至(zhi)於原因有個講法(fa)，就系(xi)為咗(zuo)避免同前(qian)地鐵（現港鐵）機場快線九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)站(zhan)(zhan)混淆(xiao)，但早在1994年，鐵路(lu)(lu)發展(zhan)策略同東(dong)鐵尖沙咀支線公布時，就已經建(jian)議將九(jiu)(jiu)(jiu)廣(guang)鐵路(lu)(lu)（英(ying)段(duan)）由原來位于紅(hong)(hong)磡的九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)延(yan)伸至(zhi)尖沙咀，并正(zheng)(zheng)式將九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)改(gai)名做紅(hong)(hong)磡車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，直(zhi)到1996年，九(jiu)(jiu)(jiu)廣(guang)鐵路(lu)(lu)（英(ying)段(duan)）改(gai)名九(jiu)(jiu)(jiu)廣(guang)東(dong)鐵時，亦將九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)正(zheng)(zheng)式改(gai)名做紅(hong)(hong)磡車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。然而，來往中(zhong)國(guo)大陸之(zhi)城際客運服務仍(reng)會以九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)稱呼紅(hong)(hong)磡車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。

尖沙咀支線

2004年(nian)10月(yue)(yue)(yue)24號(hao)，尖沙咀支線(xian)通車，本地(di)線(xian)列車暫改以(yi)尖東站為總站。此(ci)后至九龍南線(xian)通車前，本地(di)客運只用紅磡站2號(hao)同3號(hao)月(yue)(yue)(yue)臺，分別(bie)服務(wu)東鐵線(xian)北行同南行列車，4號(hao)月(yue)(yue)(yue)臺用于(yu)停放待避列車，而1號(hao)月(yue)(yue)(yue)臺編號(hao)同路軌更一度(du)被廢(fei)除。

九(jiu)龍南線（西鐵(tie)線延伸段）

港鐵(tie)九龍南(nan)(nan)線(xian)連接(jie)尖東(dong)站(zhan)至南(nan)(nan)昌站(zhan)。2009年8月(yue)通車(che)之后，西(xi)鐵(tie)線(xian)由(you)南(nan)(nan)昌站(zhan)經(jing)尖東(dong)、柯士甸站(zhan)伸延至紅磡站(zhan)；而東(dong)鐵(tie)線(xian)改用紅磡做南(nan)(nan)行總站(zhan)。換言之，紅磡站(zhan)成(cheng)為東(dong)鐵(tie)線(xian)、西(xi)鐵(tie)線(xian)換乘站(zhan)同總站(zhan)。

為配(pei)合西鐵線延伸(shen)，港鐵翻新過紅磡(kan)站，包括現(xian)有月(yue)(yue)臺(tai)安裝新電梯、改裝月(yue)(yue)臺(tai)南面機房、進行有關電梯的工程、為地板(ban)(ban)打蠟(la)同安裝月(yue)(yue)臺(tai)吊板(ban)(ban)、班(ban)次(ci)顯(xian)示屏等。此外，原本(ben)封閉(bi)的1號同4號月(yue)(yue)臺(tai)重(zhong)開，1、2號月(yue)(yue)臺(tai)以及3、4號月(yue)(yue)臺(tai)就(jiu)作東西鐵線間跨月(yue)(yue)臺(tai)換乘之用。

由(you)于西鐵(tie)線嘅服務時間短過(guo)東鐵(tie)線，所(suo)以紅(hong)磡(kan)去尖東嘅尾班車(che)(che)由(you)0108提(ti)早至0025，而尖東去紅(hong)磡(kan)頭班車(che)(che)就(jiu)由(you)0528延遲(chi)至0604，港鐵(tie)估計大(da)約有(you)200個(ge)乘(cheng)客受影響。

港鐵(tie)(tie)建議東西鐵(tie)(tie)線(xian)乘客到紅磡站之后(hou)，只需(xu)要過去對(dui)面月(yue)臺(tai)就可以換乘。但由于西鐵(tie)(tie)線(xian)非繁忙時間(jian)(jian)班次比較疏，所以行過去對(dui)面月(yue)臺(tai)之后(hou)可能(neng)要等(deng)6-12分鐘先開車(che)。因(yin)此部分乘客下車(che)之后(hou)會看(kan)一下班次顯示(shi)屏，再決定(ding)要不要上大堂再落番去另一組月(yue)臺(tai)搭早(zao)開的列車(che)，節約時間(jian)(jian)。

活動及其他

主要建筑

紅磡站

紅磡站

國際都會

港鐵紅磡大樓

國際郵件中心

半島豪(hao)庭紅(hong)磡灣中心

康宏廣場

帝國中心

都會海逸酒店

香港日航(hang)酒店海景嘉福酒店

公共服務及設施

香港體育館

香港科學館

香港歷史博物館

香港消防處

九龍總部

世界殯儀館

香港理工大學：是(shi)一所既充(chong)滿(man)活力又擁有驕人歷史(shi)的(de)大(da)學。理大(da)畢業(ye)生的(de)實用(yong)價值，更被雇主視為同儕之冠(guan)。大(da)學在追(zhui)求卓(zhuo)越學術(shu)水平(ping)的(de)同時(shi)，會不斷推陳出新，提供富實用(yong)性(xing)的(de)專業(ye)課程、培(pei)訓、應用(yong)研究及專業(ye)顧(gu)問等服務，支持工(gong)商企(qi)業(ye)的(de)長遠發展。

香港理工大學

香港理工大學

紅磡車站

公共運輸交匯處

香港海底隧道

暢運道

安運道

都會道

康莊道

梳士巴利道