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基本介紹

羅(luo)湖(hu)站(zhan)(zhan)（英語：Lo Wu Station）是(shi)港(gang)鐵東(dong)鐵線的(de)(de)一(yi)座鐵路車(che)站(zhan)(zhan)，位于(yu)香港(gang)新界北區羅(luo)湖(hu)，是(shi)港(gang)鐵系統中(zhong)最(zui)北端(duan)車(che)站(zhan)(zhan)。羅(luo)湖(hu)站(zhan)(zhan)位處邊境(jing)禁(jin)(jin)區內，鄰近深(shen)圳河及梧桐河交界處，其(qi)附屬(shu)出入境(jing)管(guan)制(zhi)站(zhan)(zhan)（“羅(luo)湖(hu)管(guan)制(zhi)站(zhan)(zhan)”）接駁中(zhong)國內地(di)的(de)(de)羅(luo)湖(hu)口岸；過(guo)境(jing)乘客必須持(chi)有(you)有(you)效(xiao)旅(lv)游證(zheng)件(jian)，非(fei)(fei)過(guo)境(jing)乘客須持(chi)有(you)指定分區的(de)(de)邊境(jing)禁(jin)(jin)區通行證(zheng)（俗稱禁(jin)(jin)區紙），而前往管(guan)制(zhi)站(zhan)(zhan)的(de)(de)非(fei)(fei)過(guo)境(jing)乘客則需(xu)另外持(chi)有(you)由港(gang)鐵簽(qian)發的(de)(de)“羅(luo)湖(hu)站(zhan)(zhan)限制(zhi)區通行證(zheng)”才可(ke)(ke)使用此站(zhan)(zhan)。未持(chi)有(you)有(you)效(xiao)證(zheng)件(jian)者前往此站(zhan)(zhan)可(ke)(ke)能會被檢(jian)控。

建筑設計

樓層

L2 票務大堂

客(ke)務中心、車站商店、洗手間、自動柜員機、“會員服務站”、免費Wi-Fi熱點、

旅(lv)(lv)客(ke)咨詢及服務(wu)中(zhong)心、港鐵旅(lv)(lv)游

L1

行人天橋

由深(shen)圳返回羅湖(hu)站抵港大(da)堂

抵港大堂 香港入(ru)境(jing)事(shi)務(wu)處及香港海關檢查

夾(jia)層 羅湖(hu)站報案中心(xin)

G 行(xing)人(ren)天橋 往深圳羅(luo)湖(hu)聯檢大樓(lou)

離港大堂

香港入境事務(wu)處(chu)及香港海關檢查、羅湖居民(min)通道(dao)、客務(wu)中心、洗(xi)手間、車站商店、

鐵路(lu)免稅店、自動售賣機、“會(hui)員服務站(zhan)”

直通車路軌

側式月臺開右邊(bian)門（只供上(shang)客）

←?東鐵線往紅磡 / 落馬(ma)洲（上水）

?東鐵線落客月臺

島式月(yue)臺(tai)開左 / 右邊門（只供落客(ke)前往(wang)離港大堂）

?東鐵線落客月臺(tai)

←?東鐵線往紅磡 / 落馬洲(zhou)（上水）

側式(shi)月臺開左邊門（只(zhi)供上客）

羅湖站(zhan)(zhan)分為三個主要大(da)(da)堂(tang)，包括在島式月臺中部北側的(de)離港大(da)(da)堂(tang)（G）、抵港大(da)(da)堂(tang)（L1）以及票(piao)務大(da)(da)堂(tang)（L2）；為了方(fang)便人(ren)流(liu)管(guan)制，本站(zhan)(zhan)實(shi)行(xing)單向人(ren)流(liu)管(guan)制措施。車站(zhan)(zhan)內設有鐵路免稅(shui)(shui)店，供過(guo)境旅客(ke)購(gou)買煙、酒等課稅(shui)(shui)品(pin)。

另外(wai)，羅湖站三(san)個主要(yao)大(da)堂(tang)共設有三(san)個洗手間(jian)，其中票務(wu)大(da)堂(tang)在付費區(qu)和非付費區(qu)均設有洗手間(jian)。

車站(zhan)商店及(ji)自助服務

羅湖站離港大堂和票務大堂均設有車站商店，例如便利商店、面包糕餅店、糖果店、餐廳、外幣兌換店以及旅客服務中心等。另外，羅湖站還設有自動柜員機和自動售賣機等自助服務。2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版和支付寶HK）和微信支付購票服務。

月臺

本站現時設(she)有兩個側式月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)和一個島式月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)。抵站的列車會先開啟(qi)2號/3號月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)的車門落客(ke)，然(ran)后關門，再開啟(qi)1號/4號月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)的車門上客(ke)。這種設(she)計被稱作(zuo)西班牙式月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)布局。

自(zi)從2004年第二次擴展工(gong)程(cheng)完成后，人流組織(zhi)采(cai)用(yong)完全單向方(fang)式，列(lie)車(che)(che)(che)一(yi)到達羅湖(hu)站(zhan)(zhan)，所有乘(cheng)客(ke)必須落車(che)(che)(che)并前(qian)往(wang)(wang)離港(gang)大堂，車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)有職員強制乘(cheng)客(ke)落車(che)(che)(che)，不可以(yi)返回(hui)(hui)往(wang)(wang)紅磡等車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，必須出閘(zha)前(qian)往(wang)(wang)中(zhong)國內地(di)，故此當時一(yi)旦錯誤地(di)前(qian)往(wang)(wang)羅湖(hu)，亦要先出閘(zha)過(guo)境(jing)，在深圳(zhen)走回(hui)(hui)港(gang)通道，再入(ru)境(jing)香港(gang)才能再入(ru)閘(zha)乘(cheng)坐回(hui)(hui)頭(tou)車(che)(che)(che)。在落馬(ma)洲(zhou)支線通車(che)(che)(che)后，乘(cheng)客(ke)如果于其他車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)誤乘(cheng)往(wang)(wang)羅湖(hu)站(zhan)(zhan)的(de)列(lie)車(che)(che)(che)，可在本(ben)站(zhan)(zhan)直接乘(cheng)坐反方(fang)向的(de)列(lie)車(che)(che)(che)，列(lie)車(che)(che)(che)也有廣播指可以(yi)坐回(hui)(hui)頭(tou)車(che)(che)(che)返回(hui)(hui)上水或落馬(ma)洲(zhou)。

同時，由于(yu)此(ci)月(yue)臺(tai)布局的緣故，入境側車(che)站大堂設(she)有(you)兩條(tiao)通(tong)道分別通(tong)往1、4號(hao)月(yue)臺(tai)，月(yue)臺(tai)通(tong)道前設(she)置閘門以控(kong)制人流。一旦乘客錯過該(gai)班列(lie)車(che)，則需要等候多(duo)十段較(jiao)長(chang)達(da)8分鐘(zhong)時間。

各月臺之間(jian)原設有行人隧(sui)道相連，但(dan)現已封閉。

建設沿革

1949年10月14日廣州解放前，因(yin)為中英邊境(jing)可以自由通過(guo)，九(jiu)廣鐵路通車(che)時并沒有羅湖(hu)站，列車(che)亦不會停靠(kao)。

因應廣州市及東莞縣于(yu)1949年10月14日被中(zhong)國共產黨控制，香港九廣鐵路(lu)局(ju)于(yu)同日宣布終(zhong)止跨境服務，并于(yu)羅湖(hu)(hu)設置終(zhong)點站。乘客需要(yao)(yao)于(yu)羅湖(hu)(hu)站下車，然(ran)后(hou)要(yao)(yao)步行過(guo)羅湖(hu)(hu)橋進(jin)入(ru)中(zhong)國大(da)陸。由于(yu)羅湖(hu)(hu)站的設施比較簡陋(lou)，而不(bu)能處理日益增(zeng)加的過(guo)境旅客，所以于(yu)1981年增(zeng)設行人(ren)天橋，并于(yu)1987年擴展車站，增(zeng)設一(yi)號月臺(tai)。

后來九廣鐵路為了防止乘客由(you)上水(shui)站(zhan)至(zhi)(zhi)羅(luo)湖站(zhan)之(zhi)間游蕩，并(bing)于2004年完成羅(luo)湖站(zhan)第二(er)(er)次擴展工(gong)程(cheng)，把由(you)抵港大(da)堂至(zhi)(zhi)島式月(yue)臺(tai)(tai)之(zhi)間的扶手(shou)電梯(ti)及樓梯(ti)拆除(chu)，并(bing)改建一號(hao)月(yue)臺(tai)(tai)、擴建二(er)(er)、三號(hao)月(yue)臺(tai)(tai)及增設四號(hao)月(yue)臺(tai)(tai)。

活動及其他

使用狀況

羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)站(zhan)(zhan)為東鐵線北面的(de)終點站(zhan)(zhan)，連接中國(guo)廣東省深(shen)圳市，亦(yi)(yi)是香(xiang)港從陸路(lu)進(jin)入中國(guo)大陸的(de)最(zui)重要(yao)及最(zui)繁忙關(guan)卡，平(ping)均每日有(you)25萬人(ren)次(ci)(ci)使(shi)用羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)站(zhan)(zhan)。2005年使(shi)用羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)站(zhan)(zhan)的(de)乘客超過8600萬人(ren)次(ci)(ci)。羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)站(zhan)(zhan)目前(qian)為世界第二最(zui)繁忙的(de)陸路(lu)過境口岸(an)(an)（于2011年被拱北口岸(an)(an)以9400萬人(ren)次(ci)(ci)打破(po)）。持有(you)邊(bian)境禁區(qu)通行證(zheng)(zheng)的(de)人(ren)士或(huo)于羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)學校就讀的(de)學生，亦(yi)(yi)可(ke)利(li)用羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)站(zhan)(zhan)前(qian)往羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)村、沙嶺或(huo)料壆村。這些人(ren)士如合資格，亦(yi)(yi)可(ke)申(shen)請“羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)(hu)(hu)特價證(zheng)(zheng)”，享(xiang)用以本地線收費結構計算的(de)車費，而(er)不(bu)需繳付較昂貴的(de)跨(kua)境線收費。

由于(yu)來往(wang)本站(zhan)(zhan)或落馬洲站(zhan)(zhan)的(de)車(che)(che)資(zi)較(jiao)來往(wang)其他車(che)(che)站(zhan)(zhan)相(xiang)對地高出很多，例(li)如，粉嶺站(zhan)(zhan)來往(wang)上(shang)水站(zhan)(zhan)的(de)成(cheng)人八(ba)達(da)通車(che)(che)資(zi)為港(gang)(gang)(gang)幣$3.7，而(er)上(shang)水站(zhan)(zhan)來往(wang)羅湖站(zhan)(zhan)或落馬洲站(zhan)(zhan)的(de)成(cheng)人八(ba)達(da)通車(che)(che)資(zi)為港(gang)(gang)(gang)幣$24，同樣只乘(cheng)搭一(yi)個車(che)(che)站(zhan)(zhan)，但車(che)(che)費卻昂貴逾6倍。本站(zhan)(zhan)的(de)逃(tao)(tao)票問題非常嚴重(zhong)，這些逃(tao)(tao)票人士(shi)包括部分經常往(wang)返粵港(gang)(gang)(gang)兩地的(de)平行進口貨品攜(xie)帶者（俗稱“水貨客(ke)”） 。2008年更有(you)29名(ming)(ming)員(yuan)(yuan)工因(yin)上(shang)前(qian)(qian)截查(cha)，而(er)遭(zao)逃(tao)(tao)票人士(shi)襲擊受(shou)傷(shang)。2008年11月中， 一(yi)名(ming)(ming)站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)在(zai)該站(zhan)(zhan)入(ru)境大(da)堂閘(zha)(zha)口發現有(you)數名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)企圖沖閘(zha)(zha)逃(tao)(tao)票，站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)見(jian)狀上(shang)前(qian)(qian)截查(cha)，卻遭(zao)對方(fang)拉扯(che)衣服、推(tui)撞(zhuang)，而(er)與對方(fang)同行人士(shi)更加(jia)入(ru)戰團，對站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)拳打(da)腳踢，多名(ming)(ming)站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)一(yi)度上(shang)前(qian)(qian)阻(zu)止。雖然港(gang)(gang)(gang)鐵已通知駐站(zhan)(zhan)警崗，但警員(yuan)(yuan)要在(zai)事發后三、四分鐘才趕至，警方(fang)拘捕了兩名(ming)(ming)疑犯。因(yin)此，為防(fang)止乘(cheng)客(ke)逃(tao)(tao)票，港(gang)(gang)(gang)鐵于(yu)2009年3月至4月期(qi)間，將本站(zhan)(zhan)所有(you)新式活板閘(zha)(zha)機(ji)更換為傳統(tong)的(de)轉棍閘(zha)(zha)機(ji)，而(er)少數幾部闊閘(zha)(zha)機(ji)亦(yi)有(you)職員(yuan)(yuan)把守(shou)，以防(fang)止多名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)只繳付一(yi)名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)的(de)車(che)(che)資(zi)卻同時通過閘(zha)(zha)機(ji)。

部分東鐵線的(de)港鐵列(lie)車(che)(che)在(zai)本(ben)站清客后，便會暫停服務，返(fan)回何(he)東樓車(che)(che)廠或前往羅湖編(bian)組站和上水屠房(fang)停泊。屆時，有(you)關列(lie)車(che)(che)廣(guang)播會在(zai)進站前提醒所(suo)有(you)乘客下車(che)(che)，列(lie)車(che)(che)抵站后只打(da)開(kai)島(dao)式月臺那(nei)邊的(de)車(che)(che)門，不(bu)會打(da)開(kai)側(ce)式月臺那(nei)邊的(de)車(che)(che)門。