芒果视频

建筑設計

截至2010年5月，上海(hai)站廣場面(mian)積總計為97000平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，站房主(zhu)樓(lou)采用“高架候車(che)”，同時設置南(nan)北(bei)進出口和南(nan)北(bei)兩個廣場。其中南(nan)廣場約67000平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，行人、車(che)輛(liang)及停車(che)場面(mian)積分別為21100平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)、20250平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)和25650平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。北(bei)廣場為30000平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，行人、車(che)輛(liang)及停車(che)場面(mian)積分別為10000平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)、7200平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)和12800平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。 ?

南(nan)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)前(qian)四條(tiao)放射性支路(lu)(lu)與天(tian)目西(xi)(xi)路(lu)(lu)和(he)(he)恒豐(feng)路(lu)(lu)相(xiang)接(jie)，圍(wei)繞廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)形成(cheng)三(san)塊(kuai)用地，布(bu)(bu)置(zhi)了一(yi)些(xie)大型(xing)建(jian)筑(zhu)。廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)基本呈對稱布(bu)(bu)置(zhi)，并有一(yi)個中(zhong)心(xin)(xin)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)和(he)(he)左右兩個輔助(zhu)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)組成(cheng)。通過東西(xi)(xi)出口(kou)廳(ting)錢(qian)的(de)步行帶向前(qian)延(yan)伸環抱呈蟹鉗形中(zhong)心(xin)(xin)停(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)(chang)，中(zhong)間布(bu)(bu)置(zhi)的(de)綠化島與站房主樓大門相(xiang)對，成(cheng)為(wei)(wei)整的(de)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)中(zhong)心(xin)(xin)。中(zhong)心(xin)(xin)停(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)(chang)主要(yao)停(ting)團體和(he)(he)單位客車(che)，廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)東西(xi)(xi)兩翼結(jie)合兩個行李(li)房分(fen)別(bie)布(bu)(bu)置(zhi)了出租汽車(che)，運送行李(li)的(de)卡車(che)和(he)(he)非機動車(che)停(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)(chang)，東邊為(wei)(wei)托運行李(li)房，西(xi)(xi)面為(wei)(wei)提取(qu)行李(li)房，六條(tiao)公交(jiao)線路(lu)(lu)的(de)終點站對稱分(fen)散布(bu)(bu)置(zhi)在東西(xi)(xi)出口(kou)廳(ting)的(de)前(qian)方。中(zhong)心(xin)(xin)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)前(qian)的(de)民(min)立路(lu)(lu)和(he)(he)長安路(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)中(zhong)心(xin)(xin)線相(xiang)交(jiao)于車(che)站入口(kou)的(de)中(zhong)心(xin)(xin)，其所夾的(de)區域(yu)內(nei)，在對直車(che)站大樓進(jin)口(kou)和(he)(he)天(tian)目西(xi)(xi)路(lu)(lu)與恒豐(feng)路(lu)(lu)交(jiao)叉口(kou)的(de)軸線上，規劃流出一(yi)定(ding)寬(kuan)度的(de)步行道，這(zhe)樣使(shi)站房主體建(jian)筑(zhu)可以從三(san)個不同(tong)方向一(yi)覽(lan)無余。

北廣場(chang)利(li)用南(nan)北向的(de)孔家(jia)木(mu)橋路(lu)(lu)和東西向的(de)交通(tong)(tong)路(lu)(lu)作為車(che)(che)(che)站(zhan)進(jin)出(chu)的(de)主要道(dao)路(lu)(lu)。商業服務(wu)型建筑布(bu)置在孔家(jia)木(mu)橋路(lu)(lu)兩(liang)(liang)側的(de)街坊臨廣場(chang)和道(dao)路(lu)(lu)建造。廣場(chang)出(chu)口廳的(de)北側和進(jin)口廳東西兩(liang)(liang)翼，分別布(bu)置了出(chu)租汽(qi)車(che)(che)(che)和其他機動(dong)車(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)場(chang)，緊靠進(jin)出(chu)口廳設(she)置了三條公(gong)共交通(tong)(tong)終點站(zhan)，廣場(chang)東西兩(liang)(liang)端(duan)都設(she)有(you)非機動(dong)車(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)處。

上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳采用由華東建(jian)筑設計(ji)院提(ti)出(chu)的“南(nan)(nan)北(bei)開口、高進低出(chu)、跨(kua)線候(hou)車(che)(che)(che)”的方案(an)。進入(ru)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)可以(yi)經由南(nan)(nan)北(bei)兩個進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)口進入(ru)，同時(shi)(shi)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)口以(yi)東另(ling)專設VIP候(hou)車(che)(che)(che)入(ru)口，直(zhi)通(tong)VIP候(hou)車(che)(che)(che)室(shi)。而(er)下(xia)(xia)車(che)(che)(che)旅(lv)客，可通(tong)過(guo)地(di)下(xia)(xia)通(tong)道，經由東南(nan)(nan)、西南(nan)(nan)、北(bei)出(chu)口共計(ji)三(san)個出(chu)口出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。此外，80%的候(hou)車(che)(che)(che)室(shi)位(wei)于月(yue)臺上(shang)(shang)空。乘客經由南(nan)(nan)北(bei)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)口進入(ru)后，通(tong)過(guo)自動扶梯運送至二(er)層中(zhong)央(yang)走廊。中(zhong)央(yang)走廊左(zuo)右各分布(bu)5間(jian)候(hou)車(che)(che)(che)室(shi)，旅(lv)客根據各候(hou)車(che)(che)(che)室(shi)外電(dian)子屏(ping)顯指示，進入(ru)相(xiang)關(guan)候(hou)車(che)(che)(che)大(da)廳。左(zuo)右兩側(ce)候(hou)車(che)(che)(che)廳外側(ce)再(zai)通(tong)過(guo)左(zuo)右高架通(tong)道與各月(yue)臺相(xiang)連，縮短(duan)旅(lv)客上(shang)(shang)車(che)(che)(che)時(shi)(shi)間(jian)，該結構(gou)迄今被眾多中(zhong)國的大(da)型車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)采用。

底(di)(di)層站廳則主要以團體候車(che)(che)室、軟席候車(che)(che)室、進站大(da)廳為主。2003年，港(gang)澳自由行開通后，為加快滬港(gang)直通車(che)(che)的運(yun)行時間，上海海關(guan)和中(zhong)國邊檢(jian)站廳底(di)(di)層的第一候車(che)(che)室旁邊設置進出境口(kou)岸，并(bing)由專門通道(dao)進入(ru)聯(lian)檢(jian)大(da)廳。

此外，為避免(mian)購票(piao)人群與進(jin)出(chu)站(zhan)人群的(de)對沖，上(shang)海(hai)站(zhan)在(zai)主站(zhan)廳外東(dong)(dong)南側，即(ji)秣陵路(lu)梅園路(lu)路(lu)口(kou)處興建了聯(lian)合售票(piao)大(da)廳，整(zheng)座大(da)廳共設(she)(she)有40余個(ge)窗口(kou)。長三角動車組開行以后，上(shang)海(hai)站(zhan)又(you)增設(she)(she)自動售票(piao)大(da)廳于(yu)東(dong)(dong)南出(chu)口(kou)東(dong)(dong)側，以減少聯(lian)合售票(piao)大(da)廳的(de)購票(piao)壓力(li)。

功能價值

上(shang)海(hai)站(zhan)是上(shang)海(hai)市的第二大火(huo)車站(zhan)，毗鄰上(shang)海(hai)長(chang)途(tu)客(ke)運(yun)總(zong)站(zhan)，與(yu)上(shang)海(hai)虹橋(qiao)站(zhan)、上(shang)海(hai)南站(zhan)共同(tong)構成了(le)中國東部沿(yan)海(hai)地(di)區大的鐵路(lu)樞(shu)紐——上(shang)海(hai)鐵路(lu)樞(shu)紐。伴隨著(zhu)上(shang)海(hai)鐵路(lu)樞(shu)紐的建(jian)成，周邊高(gao)速鐵路(lu)網(wang)也基本成形。以上(shang)海(hai)站(zhan)為代表的上(shang)海(hai)鐵路(lu)以高(gao)速發(fa)展支撐著(zhu)城市的前進步(bu)伐(fa)，支撐著(zhu)長(chang)三角超級城市群(qun)的建(jian)設進程。

建設沿革

原上海站

1896年，時任(ren)兩江總督署理南洋大臣張之(zhi)洞(dong)奏請修(xiu)建經吳淞至江寧(ning)府（今南京）的鐵路線。先期(qi)修(xiu)建淞滬鐵路，于1897年動工，次(ci)年完成。

1905年，滬(hu)寧鐵路開(kai)始動工興建。

1908年，伴隨著滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)全線(xian)通車，上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)正式投用。這(zhe)一時期，滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)上(shang)(shang)海車站(zhan)(zhan)設置于(yu)恒(heng)豐路(lu)附(fu)近，即今上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)址。由于(yu)該站(zhan)(zhan)為(wei)滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)全線(xian)東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)，故而名為(wei)東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)。但東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)此(ci)時距(ju)離租界核心地區(qu)仍相對較遠，適(shi)逢淞滬(hu)鐵路(lu)與(yu)滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)并(bing)軌(gui)，遂決意向東(dong)(dong)延伸(shen)，確定(ding)在(zai)毗鄰公共(gong)租界北(bei)區(qu)的(de)寶山路(lu)天目路(lu)附(fu)近興建新的(de)站(zhan)(zhan)房，即滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)，因(yin)位于(yu)上(shang)(shang)海市區(qu)北(bei)側(ce)，故又(you)稱為(wei)上(shang)(shang)海北(bei)站(zhan)(zhan)。

1909年，滬寧線(xian)(xian)總(zong)管(guan)理(li)(li)處填沒(mei)該處蘆(lu)葦蕩后建成(cheng)高(gao)四層的西式洋房(fang)。站房(fang)設(she)計采(cai)用(yong)(yong)英籍工程師西排立(li)的設(she)計圖紙，造(zao)價(jia)總(zong)計329440元銀元。大(da)樓(lou)(lou)一層外墻(qiang)采(cai)用(yong)(yong)花(hua)崗巖修建，二(er)層起及以上(shang)采(cai)用(yong)(yong)大(da)理(li)(li)石廊(lang)柱與拱形門窗的式樣(yang)，內設(she)房(fang)間76間。另(ling)外在(zai)大(da)樓(lou)(lou)底(di)層另(ling)建6間大(da)型平(ping)房(fang)，與底(di)層相連(lian)，構(gou)成(cheng)候(hou)車區(qu)域(yu)和郵政、售票的服(fu)務性區(qu)域(yu)。大(da)樓(lou)(lou)二(er)層及以上(shang)則(ze)作為滬寧線(xian)(xian)總(zong)管(guan)理(li)(li)處的辦(ban)公用(yong)(yong)房(fang)。

1913年，位于現上海(hai)站站址的麥根路貨運站建成。

1916年12月，滬寧(ning)鐵(tie)路(lu)和滬杭甬(yong)鐵(tie)路(lu)并(bing)軌工程完工，滬寧(ning)鐵(tie)路(lu)上(shang)海站更(geng)名為上(shang)海北站，滬杭鐵(tie)路(lu)上(shang)海站則更(geng)名為上(shang)海南站。

1932年，一·二八事(shi)變發生，因上海北站位于租界以外，并臨近閘(zha)北戰場(chang)，因此(ci)遭(zao)到破壞，四層樓房毀(hui)于戰火。

1933年5月(yue)，上(shang)海北站(zhan)進(jin)行修(xiu)復(fu)，站(zhan)房的(de)底層得(de)到恢復(fu)，二層中間部(bu)分也得(de)到重建，同時興建左右(you)候車室、行李(li)房等(deng)設(she)施。

1937年8月(yue)，淞(song)滬會戰(zhan)(zhan)爆發，上(shang)海(hai)(hai)北站再度淪為戰(zhan)(zhan)區并(bing)遭到日(ri)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)機轟炸(zha)。8月(yue)28日(ri)14時，日(ri)軍(jun)(jun)出動多(duo)架(jia)次戰(zhan)(zhan)機，對上(shang)海(hai)(hai)南站實施轟炸(zha)，樓(lou)房及附屬設施被毀，同(tong)時炸(zha)死炸(zha)傷旅客數百人，南站鐵路(lu)運輸(shu)中斷(duan)。11月(yue)12日(ri)，隨(sui)著上(shang)海(hai)(hai)除租界外全(quan)境淪陷，日(ri)軍(jun)(jun)開始拆(chai)除上(shang)海(hai)(hai)南站及其(qi)附近長約1.5公里鐵路(lu)，同(tong)時修復上(shang)海(hai)(hai)北站，并(bing)更名(ming)為“上(shang)海(hai)(hai)驛(yi)”。自此，上(shang)海(hai)(hai)所有旅客運輸(shu)全(quan)部歸于上(shang)海(hai)(hai)北站。

1945年，京滬區鐵(tie)路管(guan)理局接管(guan)上海北站，并于次(ci)年開始進(jin)行車(che)站的修(xiu)復和擴建(jian)。經此次(ci)修(xiu)復，站內站臺(tai)延長至360米，拓寬站臺(tai)達2787平方米，興建(jian)兩座候(hou)車(che)室。

1947年4月(yue)，上(shang)海北站升格為上(shang)海總站。

1950年3月，原(yuan)上海(hai)(hai)鐵路(lu)局恢(hui)復上海(hai)(hai)北站名稱。

1950年8月(yue)1日，經(jing)由(you)原鐵道部批(pi)準，上海北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)更名為(wei)上海站(zhan)(zhan)(zhan)，并(bing)核定為(wei)特等車站(zhan)(zhan)(zhan)。原由(you)上海總站(zhan)(zhan)(zhan)管轄(xia)的麥根路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)獨立(li)經(jing)營，并(bing)于1953年1月(yue)改稱上海東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)。

1960年，上海站的(de)貨運移至東站，成為(wei)專營的(de)客運車站。

1961年，原貨運倉(cang)庫進行改(gai)造，建(jian)成(cheng)1041平方米(mi)的候車室和行李倉(cang)庫。同時延長貨運站臺，改(gai)建(jian)成(cheng)旅客(ke)(ke)月臺，并將貨物線(xian)改(gai)建(jian)成(cheng)客(ke)(ke)車到(dao)發線(xian)，形成(cheng)南北(bei)兩區，共計11股旅客(ke)(ke)到(dao)發線(xian)，候車室達3985平方米(mi)，車站日可容納到(dao)發列車29對。

新上海站

1981年(nian)3月，因上海站(zhan)雖數經(jing)改(gai)建(jian)、擴建(jian)，終因受(shou)地理環境限制(zhi)，站(zhan)場和設備無(wu)法得(de)到(dao)很大改(gai)善，難以應(ying)付增長(chang)的客流，原(yuan)鐵道部與(yu)上海市人民(min)政府(fu)向國務院(yuan)提交籌建(jian)新站(zhan)的報告，提出(chu)在上海東站(zhan)的原(yuan)址的基礎上，建(jian)設一座(zuo)2萬平方(fang)米(mi)的主樓、3.7萬平方(fang)米(mi)的廣場，日到(dao)發能力達72次的新上海站(zhan)。同年(nian)6月19日，國務院(yuan)批復該計劃。

1982年4月1日，在不影響上海站(zhan)日常運(yun)營的情況下，上海東站(zhan)停止辦理(li)貨(huo)運(yun)業務，但(dan)其他例如列(lie)車通過(guo)、車底(di)存放、調車、單機(ji)通過(guo)等業務仍(reng)照常辦理(li)。

1983年9月8日，上(shang)海市政府、原(yuan)鐵道(dao)部(bu)因方案產生變化因此向原(yuan)國(guo)家計(ji)委(wei)提交(jiao)了上(shang)海鐵路(lu)(lu)新客站的新設(she)計(ji)方案。相對原(yuan)計(ji)劃，新計(ji)劃的修改和擴(kuo)充主要有：上(shang)海站站廳的容納人數擴(kuo)大到(dao)1萬(wan)人，站廳面積擴(kuo)建(jian)到(dao)3.3萬(wan)平方米；疏通上(shang)海站周邊道(dao)路(lu)(lu)，建(jian)造大統(tong)路(lu)(lu)非機動車(che)立交(jiao)，建(jian)造恒豐北路(lu)(lu)立交(jiao)橋；明確自批準后6個月內動工，1987年前(qian)(qian)完成(cheng)(cheng)一期工程，1988年前(qian)(qian)完成(cheng)(cheng)二期工程；確定工程總投資為(wei)26736萬(wan)元人民幣。

1984年(nian)9月20日，上海站(zhan)新站(zhan)房工(gong)(gong)程正式開工(gong)(gong)。

1986年(nian)4月24日，工程完(wan)成(cheng)第一階段(duan)施工，新客站的南(nan)部的大廳和高架(jia)站房的土(tu)建基本(ben)完(wan)成(cheng)。

1987年(nian)6月25日，工(gong)程完成第(di)二(er)階段(duan)施工(gong)，興建北半(ban)區的停車線和機走線，完成北半(ban)區的站廳和高架候(hou)車廳。同時，大(da)統(tong)路(lu)立交建成通車。

1987年12月27日，工(gong)(gong)程完成(cheng)第三階(jie)段施工(gong)(gong)，新客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)南北廣場、通道、站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)基礎設施的安(an)裝(zhuang)調(diao)試以及新客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)裝(zhuang)修完成(cheng)。同時，恒(heng)豐(feng)路(lu)(lu)、天目西路(lu)(lu)的拓寬、恒(heng)豐(feng)路(lu)(lu)橋改(gai)建以及軌道交(jiao)通一(yi)號線的預(yu)留站(zhan)(zhan)(zhan)臺和折(zhe)返(fan)線、郵電(dian)大樓均完工(gong)(gong)使用。

1987年(nian)12月28日(ri)，上(shang)(shang)海(hai)站新站房正式啟用(yong)，老北(bei)站改(gai)建(jian)成為(wei)上(shang)(shang)海(hai)鐵路(lu)客車(che)技(ji)術整備站，主要用(yong)作(zuo)客車(che)整備。為(wei)區別以前(qian)的(de)老火車(che)站，新建(jian)的(de)上(shang)(shang)海(hai)站一般(ban)被(bei)稱為(wei)“新客站”。

2008年12月(yue)21日(ri)，上海站正式(shi)開行至北京的高鐵動臥和到(dao)香港九龍(long)站的直達(da)特快列車。

2010年，為迎接(jie)上海世(shi)博會的召開，上海站(zhan)進(jin)行大規(gui)模整修翻新，建成(cheng)無廊柱(zhu)雨棚，全部(bu)工程于2010年春運前(qian)完工。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至(zhi)2010年5月，上海站共(gong)擁有8個(ge)普(pu)通(tong)候車(che)大(da)(da)廳(ting)，1個(ge)軟(ruan)席候車(che)大(da)(da)廳(ting)，同時(shi)有專門開往香(xiang)港九龍的出入(ru)境通(tong)道和邊防檢查和海關。上海火車(che)站售(shou)票大(da)(da)廳(ting)共(gong)有80多個(ge)窗口，其(qi)中有20個(ge)位于(yu)上海市黃浦區北京東(dong)路聯合(he)售(shou)票大(da)(da)廳(ting)。

便民設施

上(shang)海(hai)站售票處設(she)置有公(gong)安制(zhi)證(zheng)點，公(gong)安制(zhi)證(zheng)點全天(tian)向外開放服務。

客運流量

1961年至(zhi)1987年，新客(ke)站啟用前，上海(hai)站年運送旅客(ke)3900多萬人次。

2002年，上海站全年發(fa)送旅客(ke)定格為3118萬人次(ci)。

2007年(nian)(nian)，上(shang)海站全(quan)年(nian)(nian)旅客(ke)發送量(liang)達4600萬(wan)人(ren)次。

交通換乘

軌道交通

上(shang)海火(huo)車站(zhan)(zhan)軌道交通站(zhan)(zhan)臺(tai)位(wei)(wei)(wei)于(yu)上(shang)海閘(zha)北區(qu)上(shang)海火(huo)車站(zhan)(zhan)南廣場(chang)(chang)地(di)(di)底及北廣場(chang)(chang)地(di)(di)面，為1、3、4號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)臺(tai)。其(qi)中，1號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)廳位(wei)(wei)(wei)于(yu)南廣場(chang)(chang)，鐵(tie)(tie)路(lu)上(shang)海站(zhan)(zhan)東南出(chu)口設(she)有通往1號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)廳的進站(zhan)(zhan)口，乘客在(zai)經過鐵(tie)(tie)路(lu)出(chu)站(zhan)(zhan)閘(zha)機后無需(xu)再次安檢，可(ke)直(zhi)接(jie)購買地(di)(di)鐵(tie)(tie)車票并進站(zhan)(zhan)。3號(hao)線(xian)、4號(hao)線(xian)車站(zhan)(zhan)位(wei)(wei)(wei)于(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)站(zhan)(zhan)場(chang)(chang)的東北側(ce)，路(lu)軌平行于(yu)京滬鐵(tie)(tie)路(lu)。在(zai)站(zhan)(zhan)廳西(xi)側(ce)設(she)有未編(bian)號(hao)的入口與上(shang)海站(zhan)(zhan)西(xi)北出(chu)口、上(shang)海長途客運總站(zhan)(zhan)連接(jie)；東側(ce)設(she)有一個未編(bian)號(hao)的出(chu)站(zhan)(zhan)通道。

出租汽車

上(shang)海(hai)站(zhan)進站(zhan)口(kou)(kou)正(zheng)前方(fang)地下為出租(zu)車停(ting)靠站(zhan)。停(ting)靠站(zhan)分為兩個部分，以適應自(zi)長安(an)路、秣陵路和(he)(he)梅園路兩個方(fang)向(xiang)駛(shi)入和(he)(he)駛(shi)出的出租(zu)車輛(liang)。乘客可以從上(shang)海(hai)站(zhan)進站(zhan)口(kou)(kou)正(zheng)前方(fang)的入口(kou)(kou)乘坐自(zi)動扶梯進入停(ting)靠站(zhan)點。