芒果视频

基本介紹

明石(shi)海峽大橋（Akashi Kaikyo Bridge）是(shi)日本兵(bing)庫縣境內連(lian)接神(shen)戶(hu)市和淡路島的跨海通道，是(shi)神(shen)戶(hu)-淡路-鳴門(men)線路上的重要(yao)橋梁。

明石海峽(xia)大(da)橋于(yu)1988年5月(yue)動工興建(jian)；1996年9月(yue)18日完(wan)成主(zhu)橋合龍(long)工程，大(da)橋全線貫通(tong)；于(yu)1998年4月(yue)5日通(tong)車(che)運營。

明(ming)石海峽大橋(qiao)線路(lu)全長3910米，主橋(qiao)長1990米；橋(qiao)面為雙向六車道高速(su)公(gong)路(lu)，設(she)計速(su)度為100千米；總(zong)投資約為43億美元。

建筑設計

整體布局

明石海峽大橋(qiao)主要由(you)主梁、兩座橋(qiao)塔、纜(lan)索、錨碇(ding)、引橋(qiao)及其各立(li)交匝道(dao)組(zu)成，全橋(qiao)路段呈西南(nan)至(zhi)東北方向布(bu)置。

設計參數

明石(shi)海峽(xia)大橋全長3910米，采用(yong)（960+1991+960）的跨徑(jing)布置，其中，主(zhu)跨1990米，寬30米。鋼(gang)(gang)桁(heng)梁高(gao)14米，梁幅寬35.5米，鋼(gang)(gang)桁(heng)梁重(zhong)8600噸(dun)(dun)，鋼(gang)(gang)桁(heng)架總用(yong)鋼(gang)(gang)量為(wei)(wei)8.93萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)。主(zhu)塔(ta)塔(ta)柱高(gao)282.8米，塔(ta)柱中心間距46.5米（下部(bu)(bu)）至35.5米（頂(ding)部(bu)(bu)），塔(ta)頂(ding)最大反(fan)力為(wei)(wei)5萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)/柱，用(yong)鋼(gang)(gang)量為(wei)(wei)2.3萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)/座，大橋主(zhu)塔(ta)基礎(chu)鋼(gang)(gang)沉井直(zhi)徑(jing)和(he)高(gao)度分(fen)別(bie)為(wei)(wei)480米x70米、直(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)78米x67米；用(yong)鋼(gang)(gang)量分(fen)別(bie)1.58萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)和(he)1.52萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)；砼用(yong)量分(fen)別(bie)為(wei)(wei)35.5萬(wan)(wan)立(li)方米和(he)32.2萬(wan)(wan)立(li)方米。大橋共用(yong)290根鋼(gang)(gang)束形成直(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)1.122米鋼(gang)(gang)纜，鋼(gang)(gang)絲(si)直(zhi)徑(jing)直(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)5.23毫米，拉伸強度為(wei)(wei)1800兆帕(pa)；鋼(gang)(gang)纜所用(yong)鋼(gang)(gang)絲(si)總長約(yue)30萬(wan)(wan)千克，總用(yong)鋼(gang)(gang)量為(wei)(wei)5.77萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)。

技術標準

道路等級 高(gao)速公(gong)路

設(she)計速度 100千米/小時

車(che)道設(she)置 雙(shuang)向六車(che)道

設計(ji)風速 橋(qiao)塔：67米(mi)/秒(miao)，鋼桁架：60米(mi)/秒(miao)

通航凈空 凈高：65米（最高潮水(shui)位），凈寬：1500米

抗(kang)風等級 按1次/150年的頻率，可(ke)承受80米/秒暴風設計

抗震等級(ji) 按(an)1次(ci)/150年的頻率，可承受(shou)里氏8.5級(ji)強烈地震

建筑特色

設備設施

燈光照明

明(ming)石(shi)海峽大橋為了(le)創造(zao)橋梁周邊良好的夜間景觀，橋的主(zhu)塔、主(zhu)纜、加(jia)勁桁(heng)架和錨(mao)碇各部位設(she)置(zhi)了(le)夜間照(zhao)(zhao)(zhao)明(ming)設(she)置(zhi)，同時在主(zhu)纜裝設(she)LED照(zhao)(zhao)(zhao)明(ming)燈，使得大橋隨時間流逝(shi)使照(zhao)(zhao)(zhao)明(ming)團發生異彩紛呈的變化。

建設成果

建設難題

明(ming)石海峽大橋在建設過(guo)程中的主要難點(dian)為：

1、明石海峽(xia)為國際(ji)航道，每日有4000多只大型船舶(bo)通過(guo)，潮流速度極快(kuai)，最高(gao)大4.5米/秒，而(er)直接在(zai)(zai)水(shui)中(zhong)牽(qian)引過(guo)渡法(fa)(fa)、利用(yong)(yong)浮力在(zai)(zai)水(shui)面牽(qian)引過(guo)渡法(fa)(fa)以及利用(yong)(yong)浮吊在(zai)(zai)空中(zhong)牽(qian)引過(guo)渡法(fa)(fa)三種引道索架(jia)設方(fang)法(fa)(fa)難(nan)以適用(yong)(yong)，給工(gong)程造成(cheng)了增添不少難(nan)度。

2、中跨1900米的(de)明石海峽大(da)橋(qiao)由于主(zhu)航道(dao)的(de)限(xian)制，貓道(dao)抗(kang)風(feng)(feng)索(suo)的(de)曲線半徑需設(she)置的(de)非(fei)常大(da)，不能有效地控(kong)制由于風(feng)(feng)引起的(de)貓道(dao)擺動(dong)，從(cong)而(er)使抗(kang)風(feng)(feng)索(suo)的(de)作(zuo)用(yong)難以發揮(hui)。

3、明石海峽大(da)橋上最(zui)長的吊桿超過200米，且數量較多，如果采(cai)用鋼絲繩作吊桿，其后期養護工作量過大(da)。

4、明石海峽(xia)大(da)橋邊跨(kua)完成(cheng)后(hou)的(de)縱坡(po)為(wei)3%，加(jia)上(shang)施工時的(de)撓度約為(wei)4%，則構(gou)成(cheng)7%的(de)縱坡(po)，在(zai)這樣的(de)陡(dou)的(de)坡(po)度上(shang)，工作人員(yuan)和機械設備都不易(yi)穩定，容易(yi)發生傾倒(dao)和滑動，機械也(ye)需要強大(da)的(de)動力和剎車，同時，對于(yu)邊跨(kua)有近1千(qian)米長(chang)的(de)加(jia)勁梁架(jia)設來說，在(zai)這種(zhong)狀態下施工時極其(qi)不安(an)全的(de)。

施工技術

明石海(hai)峽大橋針對各個建設(she)難(nan)點，所采用(yong)的施工(gong)技(ji)術有(you)：

1、利用直升(sheng)飛機架(jia)設引(yin)導索，這是(shi)世界懸索橋施工史上的(de)第一次；

2、在貓(mao)道不設抗(kang)風索情況下，進行主纜(lan)施(shi)工；

3、采用預制平行鋼絲束吊(diao)桿(gan)。

4、加(jia)勁梁架設采用不(bu)同的順序。

文化特色

游覽設施

明石海峽大(da)橋為(wei)了便于游客參觀，在大(da)橋兩端鋼桁(heng)架下承部分(fen)建有參考(kao)步道、展覽廳、橋頭(tou)廣場及舞子公園。

橋梁展覽館

明(ming)石海峽大橋(qiao)在橋(qiao)頭(tou)廣場設有橋(qiao)梁展(zhan)覽(lan)館(guan)，展(zhan)示了該(gai)橋(qiao)1:100的(de)模型和大橋(qiao)建設情況(kuang)等介紹。

功能價值

明石(shi)海峽(xia)大橋的(de)修建，為特大跨(kua)徑(jing)懸索橋的(de)設(she)計(ji)施工提供了寶貴(gui)的(de)成功經驗，其設(she)計(ji)中(zhong)(zhong)采用(yong)的(de)特殊做法，對今后大跨(kua)徑(jing)懸索橋的(de)建設(she)具(ju)有重要的(de)指導作(zuo)用(yong)。（《中(zhong)(zhong)外公路(lu)》評）

明石海峽大(da)(da)橋建成后(hou)，將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)改(gai)善神戶市及(ji)淡(dan)路島的交(jiao)通(tong)運輸(shu)狀況；原來神戶至德島之間(jian)的航運需(xu)要270分(fen)鐘(zhong)，雖1986年大(da)(da)鳴(ming)門橋開通(tong)后(hou)運輸(shu)時間(jian)縮短(duan)了80分(fen)鐘(zhong)，但明石大(da)(da)橋通(tong)車后(hou)，運輸(shu)時間(jian)將(jiang)再縮短(duan)90分(fen)鐘(zhong)，為原來的三分(fen)之一。（《中國土木工程學會(hui)全(quan)國市政工程學術交(jiao)流會(hui)》評）

參觀信息

橋梁位置

明(ming)石海峽大橋(qiao)位于(yu)日本關(guan)西地(di)區(qu)，地(di)處橋(qiao)梁位于(yu)本州側(ce)神戶市垂水渠和(he)淡路(lu)(lu)島側(ce)的津名群(qun)淡路(lu)(lu)町之間的明(ming)石海峽上(shang)，途徑該橋(qiao)的主(zhu)要道(dao)(dao)路(lu)(lu)為神戶-淡路(lu)(lu)-鳴(ming)門(men)快(kuai)速(su)道(dao)(dao)路(lu)(lu)，也是本州四國聯(lian)絡道(dao)(dao)路(lu)(lu)中的組成部(bu)分之一。

建設沿革

十九世紀50年代中期，日本政府開始計劃(hua)著手(shou)溝通(tong)四大主(zhu)島的(de)交通(tong)通(tong)道，以(yi)實(shi)現將(jiang)主(zhu)島連(lian)成一(yi)片的(de)國土一(yi)體化(hua)意圖。

1959年，明石海峽(xia)大(da)橋立案(an)。

1970年7月，日本(ben)本(ben)州四國連(lian)絡橋公團成立，計劃明(ming)石海峽大橋的建(jian)設。

1981年6月(yue)，日本(ben)政府指(zhi)示，將(jiang)明石海峽大橋(qiao)作為單一公路橋(qiao)可行性研究開(kai)始設計(ji)。

1982年11月，明石(shi)海峽大(da)橋進行1號錨碇及4號錨碇混凝土的澆筑(zhu)工(gong)程，為前期建設做(zuo)好準備。

1985年(nian)12月，明(ming)石海峽大橋主跨方案確定。

1986年7月，明石海(hai)峽大橋開展選址工(gong)作，并進行橋址的(de)地質勘查(cha)。

1988年5月，明石海峽大橋主橋正式動工。

1989年3月(yue)，明石(shi)海峽大橋(qiao)進行(xing)2號塔(ta)鋼沉(chen)井安(an)設(she)；6月(yue)，明石(shi)海峽大橋(qiao)進行(xing)3號塔(ta)鋼沉(chen)井安(an)設(she)；10月(yue)，明石(shi)海峽大橋(qiao)進行(xing)2號水下(xia)混凝土澆筑工程；

1990年1月，明(ming)石海峽大橋進行3號塔水下混凝土(tu)澆筑工程及4號錨碇基礎建(jian)設工程；3月，明(ming)石海峽大橋進行1號錨碇基礎建(jian)設工程。

1991年12月，明石(shi)海(hai)峽大橋完成2號塔水下(xia)混凝土澆筑工程。

1992年(nian)4月(yue)，明(ming)石海峽(xia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行2號(hao)主塔架(jia)設工(gong)程(cheng)；6月(yue)，明(ming)石海峽(xia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行3號(hao)主塔架(jia)設工(gong)程(cheng)；9月(yue)，明(ming)石海峽(xia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成1號(hao)錨(mao)碇基(ji)礎建(jian)設工(gong)程(cheng)。

1993年1月(yue)，明石海峽大(da)橋完成(cheng)2號主(zhu)塔的架設工(gong)程(cheng)；4月(yue)明石海峽大(da)橋完成(cheng)3號主(zhu)塔的架設工(gong)程(cheng)。

1994年4月，明石海峽(xia)大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成1號錨碇混(hun)凝土澆筑工(gong)(gong)程(cheng)；6月，明石海峽(xia)大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成4號錨碇混(hun)凝土澆筑工(gong)(gong)程(cheng)，并進(jin)行大橋(qiao)(qiao)主(zhu)纜(lan)索的架設(she)工(gong)(gong)程(cheng)。

1995年1月(yue)17日，明(ming)石海峽大(da)橋完成主纜架設工程；3月(yue)，明(ming)石海峽大(da)橋進行(xing)鋼桁架的架設工程。

1996年9月(yue)18日，明石海峽大橋(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)合龍工程，大橋(qiao)全線貫通(tong)。

1998年4月5日，明石海峽大橋通車運營。