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基本介紹

米(mi)(mi)(mi)約(yue)大橋(qiao)(qiao)(Millau bridge)，坐(zuo)落在(zai)法國南部塔恩河(he)谷的(de)米(mi)(mi)(mi)約(yue)大橋(qiao)(qiao)，它是目(mu)前(qian)世界上第二高的(de)大橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)面與(yu)地面最底(di)處(chu)垂直距(ju)離達270米(mi)(mi)(mi)。米(mi)(mi)(mi)約(yue)大橋(qiao)(qiao)因坐(zuo)落在(zai)法國西南的(de)米(mi)(mi)(mi)約(yue)市而得(de)名，它是斜(xie)拉(la)索式的(de)長橋(qiao)(qiao)。

建筑設計

盡(jin)管全(quan)長達2.46公里，但只用7個(ge)橋墩(dun)支(zhi)撐，其中2、3號(hao)橋墩(dun)分別(bie)高(gao)達245米(mi)和220米(mi)，是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)高(gao)的(de)(de)兩個(ge)橋墩(dun)。如果算上(shang)橋墩(dun)上(shang)方用于支(zhi)撐斜拉索的(de)(de)橋塔(ta)，最(zui)高(gao)的(de)(de)一個(ge)橋墩(dun)則達到343米(mi)，超(chao)過法國巴黎著名的(de)(de)埃菲爾(er)鐵塔(ta)23米(mi)。

米約大橋(qiao)(qiao)超(chao)越了高321米的(de)美國科羅(luo)拉(la)多(duo)州(zhou)皇家峽谷大橋(qiao)(qiao)成為世界第(di)二高橋(qiao)(qiao)。站在(zai)大橋(qiao)(qiao)上向下俯瞰，橋(qiao)(qiao)底下是(shi)一望無際的(de)云(yun)霧(wu)，整個大橋(qiao)(qiao)仿(fang)佛(fo)在(zai)云(yun)霧(wu)中橫空出世，行走其間仿(fang)佛(fo)置(zhi)身另(ling)一世界。

大(da)橋(qiao)(qiao)總重(zhong)29萬噸(dun)，其中(zhong)僅(jin)鋼結(jie)構(gou)橋(qiao)(qiao)面就(jiu)重(zhong)達3.6萬噸(dun)，如(ru)(ru)此(ci)龐然大(da)物(wu)高聳于山川之間(jian)，如(ru)(ru)何保證它的(de)(de)穩定性？如(ru)(ru)何才能(neng)避(bi)免大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)風(feng)力(li)作用下像琴弦一樣顫(zhan)動搖晃、甚至崩塌呢？大(da)橋(qiao)(qiao)建造(zao)工程總指揮格爾(er)內向(xiang)(xiang)媒體介紹說，建造(zao)這(zhe)一大(da)橋(qiao)(qiao)使用了(le)當今世(shi)界上最先(xian)進(jin)的(de)(de)科技(ji)。英國(guo)總設計(ji)師諾曼·福斯特將大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面結(jie)構(gou)設計(ji)成三角形(xing)，以(yi)有效減少風(feng)阻。除了(le)計(ji)算(suan)機模(mo)擬試(shi)驗外(wai)，有關風(feng)力(li)模(mo)擬戶外(wai)試(shi)驗從1997年就(jiu)開始了(le)，法國(guo)氣(qi)象局(ju)專家(jia)甚至在(zai)圖(tu)盧茲一帶修建了(le)一個人工山谷，然后向(xiang)(xiang)這(zhe)個“山谷”灌水(shui)(shui)，水(shui)(shui)中(zhong)夾雜(za)了(le)許(xu)多(duo)小顆粒，專家(jia)通過水(shui)(shui)流(liu)顆粒的(de)(de)變化模(mo)擬出塔恩河山谷可能(neng)出現的(de)(de)各(ge)(ge)種復雜(za)風(feng)向(xiang)(xiang)，從而對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)各(ge)(ge)種建筑結(jie)構(gou)的(de)(de)比例不斷進(jin)行修改。最終大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設計(ji)使其可以(yi)抵(di)御時速250公(gong)里的(de)(de)大(da)風(feng)。

此外，在施(shi)工中橋墩只要每升高4米(mi)，專家就利用全球衛星定位(wei)系(xi)統糾正可能出現的偏差(cha)，這使大橋歷時3年建成(cheng)后，建筑垂直誤差(cha)不超過5毫米(mi)，從而很好(hao)地(di)保(bao)證了施(shi)工的精(jing)確性。

建筑特色

米(mi)約大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)總(zong)工(gong)程師米(mi)歇爾·維洛熱在(zai)通車(che)當天（2005年12月16日）接受記者采訪時(shi)認(ren)為，大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)過程恐怕(pa)比(bi)它的(de)(de)各種數據更加神奇。首先遇到(dao)(dao)的(de)(de)難題是(shi)風(feng)(feng)。270米(mi)高的(de)(de)建(jian)(jian)筑受到(dao)(dao)的(de)(de)風(feng)(feng)力遠(yuan)超出距地面幾(ji)十米(mi)的(de)(de)物體(ti)。當兩邊橋(qiao)(qiao)(qiao)體(ti)還(huan)未(wei)合龍(long)，斜拉索的(de)(de)支撐(cheng)也未(wei)形成時(shi)，這(zhe)一(yi)高度的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)體(ti)經常因風(feng)(feng)力而(er)劇烈搖晃，當風(feng)(feng)力達到(dao)(dao)時(shi)速70公里時(shi)，所有工(gong)作人(ren)員都要撤出現場。人(ren)們于是(shi)用巨(ju)(ju)型鋼管搭(da)出了幾(ji)個200多米(mi)高的(de)(de)臨時(shi)鐵架(jia)，托(tuo)住了橋(qiao)(qiao)(qiao)身(shen)，從而(er)使工(gong)程多數時(shi)間得以(yi)順利進(jin)行。而(er)80多米(mi)高的(de)(de)鋼筋水泥橋(qiao)(qiao)(qiao)塔，巨(ju)(ju)大而(er)笨(ben)重，不可能(neng)在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)上直接修建(jian)(jian)。人(ren)們于是(shi)在(zai)造(zao)(zao)好它后再在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋪設(she)軌(gui)道，一(yi)點點將它挪到(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩的(de)(de)正上方，這(zhe)好比(bi)在(zai)270米(mi)高空移動30層的(de)(de)大樓。總(zong)之，整個橋(qiao)(qiao)(qiao)體(ti)的(de)(de)吊裝與建(jian)(jian)造(zao)(zao)復雜性絕(jue)不亞(ya)于它的(de)(de)設(she)計。

米約大(da)橋的建造材料(liao)比普通大(da)橋的要輕，使它兼具了鋼(gang)性和彈(dan)性。遇(yu)到超強大(da)風、地(di)震以及出(chu)現熱(re)脹(zhang)冷縮效(xiao)應時，它更顯柔韌。

大橋(qiao)(qiao)工(gong)地工(gong)程師阿貝(bei)爾表示：“為了保證(zheng)施工(gong)的(de)精確性(xing)，我們(men)使(shi)用(yong)了世界最先進的(de)衛(wei)星定位測量系統(tong)。有關(guan)專家使(shi)用(yong)了300多個小(xiao)(xiao)型精密感(gan)應裝(zhuang)置(zhi)。它們(men)有些被澆注(zhu)在(zai)混凝土(tu)橋(qiao)(qiao)墩中，有些被固定在(zai)周圍的(de)巖石上。在(zai)施工(gong)中橋(qiao)(qiao)墩只(zhi)要(yao)每升高(gao)4米(mi)，專家就利用(yong)衛(wei)星定位系統(tong)接受感(gan)應裝(zhuang)置(zhi)的(de)信息，從而糾正可能(neng)出現的(de)偏差(cha)，可以說(shuo)由(you)溫(wen)度以及風力(li)引起的(de)任(ren)何微小(xiao)(xiao)的(de)橋(qiao)(qiao)體(ti)變(bian)化都會(hui)被檢(jian)測出來。大橋(qiao)(qiao)歷時3年建(jian)成后，建(jian)筑垂直誤差(cha)不超(chao)過(guo)5毫米(mi)。”

由于米約(yue)大橋僅用了(le)7個支柱(zhu)（橋墩），這(zhe)使橋體在空中顯得像(xiang)一只蝴蝶般輕盈(ying)，引來人(ren)們陣(zhen)陣(zhen)贊嘆。曾(ceng)設計英國倫敦千年橋的米約(yue)大橋總(zong)設計師福斯特(te)自(zi)豪地(di)(di)對媒體說(shuo)，人(ren)造的工(gong)程必(bi)須與大自(zi)然融合，支柱(zhu)必(bi)須看起來像(xiang)“天(tian)工(gong)”，就像(xiang)從(cong)地(di)(di)上生(sheng)長出來。歷經十幾年的準備后，這(zhe)一“天(tian)工(gong)”之(zhi)作(zuo)16日終于通(tong)車，使法國南部塔恩(en)河谷上的天(tian)塹變(bian)成了(le)通(tong)途(tu)。而大多數米約(yue)居民早(zao)已把(ba)這(zhe)條人(ren)工(gong)“通(tong)途(tu)”視為當地(di)(di)自(zi)然景觀的一部分。

活動及其他

通車

在法(fa)國(guo)南部建(jian)造的歐(ou)洲(zhou)最(zui)(zui)高公路橋(qiao)合攏，橋(qiao)面(mian)高270米(mi)(mi)，橋(qiao)墩最(zui)(zui)高處(chu)達到近340米(mi)(mi)。這座通過塔恩河的米(mi)(mi)洛橋(qiao)全長2500米(mi)(mi)，它將法(fa)國(guo)首都巴黎與法(fa)國(guo)地中海沿(yan)岸連接在一起。3.6萬噸鋼材(cai)“飄(piao)”于(yu)云(yun)谷之上(shang)，近2.4公里長“身(shen)軀”可(ke)御強風，270米(mi)(mi)高的橋(qiao)面(mian)穩如泰山。

2005年12月16日(ri)正(zheng)式通(tong)車的(de)法(fa)國米約大橋，這大橋由(you)Eiffage公司建(jian)造，共耗資(zi)3.1億歐(ou)元(yuan)，計劃(hua)在該橋通(tong)車的(de)前(qian)75年內收回投資(zi)，然(ran)后(hou)將免費(fei)開放此橋。

評價

法國米(mi)約大(da)橋(qiao)是目前歐(ou)洲(zhou)上最高(gao)的(de)大(da)橋(qiao)。如果擔(dan)心高(gao)度過(guo)高(gao)，你(ni)可能不會選擇(ze)穿越法國南部的(de)米(mi)約大(da)橋(qiao)，這座大(da)橋(qiao)跨(kua)越塔恩(en)河(he)谷至米(mi)約地(di)區(qu)，是當今歐(ou)洲(zhou)最高(gao)的(de)車載交通大(da)橋(qiao)，其(qi)最高(gao)點(dian)距離地(di)面(mian)1125英尺。法國米(mi)約大(da)橋(qiao)建造難度與(yu)其(qi)高(gao)度一(yi)樣(yang)刷新了世(shi)界紀錄。

觀光提示

經(jing)過13年的考察(cha)論證、36個月的施(shi)工后(hou)米(mi)約大橋(qiao)才得以最終與世(shi)人(ren)見面(mian)。它那鋼質(zhi)的橋(qiao)面(mian)距離地(di)面(mian)達270米(mi)。大橋(qiao)由7個橋(qiao)墩(dun)支(zhi)(zhi)撐(cheng)，每(mei)個橋(qiao)墩(dun)上還(huan)有高87米(mi)的用于支(zhi)(zhi)撐(cheng)斜拉索的橋(qiao)塔。第二個橋(qiao)墩(dun)P2高達345米(mi)，米(mi)約大橋(qiao)因此(ci)創(chuang)造了(le)一項世(shi)界紀錄。

米約城(cheng)位(wei)于塔(ta)爾納峽谷的外圍、“騎(qi)士(shi)城(cheng)與救護站”——拉爾扎克地(di)(di)區(qu)腳下，大高(gao)斯地(di)(di)區(qu)自然公園中(zhong)，它(ta)是法國為數不(bu)多的地(di)(di)處(chu)地(di)(di)區(qu)自然公園之(zhi)內的小城(cheng)。

拉爾扎克的養羊(yang)業(ye)為(wei)米(mi)約(yue)的手套加工業(ye)提供了皮革，質量上乘(cheng)的皮革讓(rang)米(mi)約(yue)手套聞(wen)名于世。羅克福德法定(ding)產區奶酪(lao)（fromage AOC Roquefort）同(tong)樣也(ye)源自擁(yong)有(you)數百(bai)年歷史的養羊(yang)業(ye)提供的優質羊(yang)奶。游(you)覽米(mi)約(yue)大橋之后可(ke)以(yi)購買手套和奶酪(lao)作為(wei)禮(li)物饋贈親友。