圣潘(pan)克(ke)拉斯火車(che)站(zhan)（英語(yu)：St Pancras railway station），亦稱圣潘(pan)克(ke)拉斯國(guo)際火車(che)站(zhan)（英語(yu)：St Pancras International），是位于(yu)英國(guo)首都倫敦(dun)圣潘(pan)克(ke)拉斯地(di)區的一座(zuo)大型鐵路(lu)車(che)站(zhan)，坐(zuo)落(luo)在(zai)大英圖書館和國(guo)王十(shi)字車(che)站(zhan)之間。它(ta)最初于(yu)1868年(nian)由(you)米(mi)德蘭(lan)鐵路(lu)公(gong)(gong)司(si)啟用。當(dang)時它(ta)是該公(gong)(gong)司(si)米(mi)德蘭(lan)干線西南(nan)部(bu)的終(zhong)點站(zhan)，來自東(dong)米(mi)德蘭(lan)茲和約克(ke)郡的列車(che)在(zai)此(ci)停(ting)靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣潘可(ke)拉斯車(che)(che)(che)(che)(che)站是東米德(de)(de)蘭茲鐵路(lu)(lu)的(de)(de)終點站，列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)由此(ci)駛向萊(lai)切斯特、諾(nuo)丁漢、德(de)(de)比(bi)、謝菲爾德(de)(de)，以及中間的(de)(de)一(yi)些小城市(shi)(shi)。歐(ou)洲之星高速列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)也可(ke)由此(ci)站直達巴黎(li)、布魯塞爾和(he)里爾。這座車(che)(che)(che)(che)(che)站還有第一(yi)首都聯線(xian)經倫敦泰晤士聯線(xian)到達市(shi)(shi)區南部的(de)(de)蓋特威克機場和(he)布萊(lai)頓，以及北部的(de)(de)貝德(de)(de)福德(de)(de)。開往肯特的(de)(de)國內列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)預定于2009年啟動。圣潘可(ke)拉斯站常被(bei)稱作“鐵路(lu)(lu)大教堂(tang)”，因(yin)為它擁有兩座維(wei)多利亞(ya)時(shi)(shi)代的(de)(de)著名(ming)建筑。這座車(che)(che)(che)(che)(che)站得主車(che)(che)(che)(che)(che)庫是在1868年由工程(cheng)師威廉·亨(heng)利·巴羅建造的(de)(de)，是當時(shi)(shi)最大的(de)(de)單跨建筑。車(che)(che)(che)(che)(che)站的(de)(de)正面(mian)是圣潘可(ke)拉斯宮殿，是一(yi)座典型的(de)(de)維(wei)多利亞(ya)哥(ge)特式建筑。
圣潘(pan)可拉(la)斯(si)車(che)站(zhan)(zhan)占(zhan)地(di)的(de)(de)(de)形狀呈一個(ge)南(nan)(nan)北向(xiang)的(de)(de)(de)長條形。車(che)站(zhan)(zhan)南(nan)(nan)側是(shi)(shi)繁華的(de)(de)(de)尤斯(si)頓大(da)街(jie)(jie)——車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)正面(mian)(mian)曾是(shi)(shi)米(mi)德(de)蘭大(da)酒(jiu)店。酒(jiu)店的(de)(de)(de)北側是(shi)(shi)比周圍道路(lu)抬高了6米(mi)的(de)(de)(de)巴洛(luo)式(shi)車(che)站(zhan)(zhan)主(zhu)頂棚區，而它(ta)以(yi)下的(de)(de)(de)區域則(ze)用作(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)地(di)下室。車(che)站(zhan)(zhan)西邊是(shi)(shi)米(mi)德(de)蘭大(da)街(jie)(jie)，在(zai)路(lu)對面(mian)(mian)是(shi)(shi)新(xin)不(bu)列顛(dian)圖書(shu)館(guan)。車(che)站(zhan)(zhan)東邊則(ze)是(shi)(shi)潘(pan)可拉(la)斯(si)大(da)街(jie)(jie)，在(zai)它(ta)對面(mian)(mian)的(de)(de)(de)遠處(chu)是(shi)(shi)國王十(shi)字車(che)站(zhan)(zhan)。車(che)站(zhan)(zhan)北邊則(ze)是(shi)(shi)國王十(shi)字中心，過去是(shi)(shi)鐵路(lu)地(di)——一個(ge)由多個(ge)復(fu)雜的(de)(de)(de)鐵路(lu)交叉道口(kou)和數條穿過其(qi)中的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)以(yi)及(ji)攝政運河組成的(de)(de)(de)地(di)區。歐(ou)洲(zhou)之星(xing)的(de)(de)(de)月臺加在(zai)巴洛(luo)式(shi)頂棚內，而其(qi)他列車(che)的(de)(de)(de)月臺位(wei)于擴建部(bu)分的(de)(de)(de)南(nan)(nan)端。歐(ou)洲(zhou)之星(xing)的(de)(de)(de)月臺并不(bu)需要占(zhan)用頂棚的(de)(de)(de)全部(bu)寬(kuan)度，因此這層的(de)(de)(de)部(bu)分地(di)板被拆掉，以(yi)讓自然(ran)光可以(yi)進入下層的(de)(de)(de)國際大(da)廳(ting)——“拱廊(lang)”。大(da)廳(ting)位(wei)于車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)地(di)下室，和頂棚的(de)(de)(de)長度相同(tong)，在(zai)歐(ou)洲(zhou)之星(xing)月臺的(de)(de)(de)西側。候車(che)室位(wei)于月臺的(de)(de)(de)下方(fang)，同(tong)大(da)廳(ting)相
連。國(guo)(guo)(guo)(guo)際大(da)(da)廳的(de)(de)(de)南端(duan)同(tong)國(guo)(guo)(guo)(guo)王(wang)十(shi)字(zi)圣潘可拉斯站(zhan)的(de)(de)(de)倫敦地(di)(di)鐵(tie)票(piao)務大(da)(da)廳相(xiang)(xiang)連。地(di)(di)上(shang)和(he)地(di)(di)下的(de)(de)(de)各(ge)個(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)列車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)月臺可由和(he)道路高度相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)新國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)大(da)(da)廳——“市(shi)場”到達(da)。“市(shi)場”位于擴建部分和(he)巴(ba)洛式頂棚(peng)交界處(chu)的(de)(de)(de)地(di)(di)下，東西向跨過整個(ge)車(che)(che)(che)站(zhan)。國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)和(he)國(guo)(guo)(guo)(guo)際大(da)(da)廳相(xiang)(xiang)交處(chu)呈直角。主要的(de)(de)(de)步行入口位于國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)大(da)(da)廳的(de)(de)(de)東端(duan)，將(jiang)來可以(yi)同(tong)國(guo)(guo)(guo)(guo)王(wang)十(shi)字(zi)車(che)(che)(che)站(zhan)規(gui)劃(hua)中的(de)(de)(de)新候車(che)(che)(che)大(da)(da)廳、以(yi)及地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)將(jiang)來的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)北票(piao)務大(da)(da)廳相(xiang)(xiang)連。但是在(zai)(zai)這些設(she)施完工之前，由國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)大(da)(da)廳前往地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)的(de)(de)(de)旅客需要在(zai)(zai)室外走(zou)道主票(piao)務大(da)(da)廳，或是在(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)際大(da)(da)廳內(nei)(nei)經(jing)過相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)一(yi)段距離到達(da)西票(piao)務大(da)(da)廳。
在車站上層的(de)(de)南端，有(you)一(yi)個9米高，20噸(dun)重的(de)(de)銅像(xiang)，名叫“會面之地”。這座(zuo)雕像(xiang)是由英國藝術家(jia)保羅(luo)·戴設計的(de)(de)，用來(lai)重新(xin)喚起旅行的(de)(de)浪漫。不遠處有(you)一(yi)座(zuo)約翰·貝(bei)杰曼(man)的(de)(de)雕像(xiang)，雕像(xiang)中(zhong)的(de)(de)他仰著(zhu)頭，充滿希望地盯著(zhu)車站的(de)(de)頂棚。這座(zuo)雕像(xiang)被(bei)用來(lai)紀(ji)念他在20世紀(ji)保護車站的(de)(de)行動。
車(che)站最早的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)來(lai)(lai)自米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1860年(nian)(nian)(nian)(nian)代之(zhi)前，該公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要服務集中(zhong)(zhong)于(yu)(yu)米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)茲和倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)北(bei)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，但是(shi)(shi)并(bing)沒有(you)一條通(tong)(tong)往首都(dou)中(zhong)(zhong)心區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線。1840年(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始，米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)進(jin)(jin)出倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)火(huo)車(che)都(dou)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)尤斯(si)(si)(si)頓(dun)車(che)站停(ting)靠，并(bing)經(jing)由(you)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)和西(xi)北(bei)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和一個在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)拉格比的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道口行駛。很(hen)快，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)拉格比的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)堵塞和列車(che)晚點(dian)由(you)于(yu)(yu)服務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴大(da)(da)(da)(da)而(er)變(bian)成了(le)(le)家(jia)常便(bian)飯。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)瘋狂時代后期，一條新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線于(yu)(yu)1845年(nian)(nian)(nian)(nian)被(bei)提上日程。1846年(nian)(nian)(nian)(nian)，大(da)(da)(da)(da)北(bei)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)劃被(bei)議會通(tong)(tong)過，而(er)一條自萊(lai)切斯(si)(si)(si)特(te)至(zhi)希欽斯(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)支(zhi)(zhi)線在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1847年(nian)(nian)(nian)(nian)獲準。大(da)(da)(da)(da)北(bei)線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)建造(zao)(zao)(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候，米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)支(zhi)(zhi)線卻在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1850年(nian)(nian)(nian)(nian)因(yin)財政問題(ti)被(bei)放棄。來(lai)(lai)自萊(lai)切斯(si)(si)(si)特(te)郡(jun)、北(bei)安(an)普(pu)頓(dun)郡(jun)和貝德(de)福(fu)德(de)郡(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)業壓(ya)力（尤其是(shi)(shi)來(lai)(lai)自掌握線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)周邊12%土(tu)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)威廉·惠特(te)布雷德(de)）使得(de)支(zhi)(zhi)線重(zhong)新提上日程。線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1853年(nian)(nian)(nian)(nian)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)一次提交(jiao)給議會，并(bing)獲得(de)通(tong)(tong)過。建造(zao)(zao)(zao)工作很(hen)快開(kai)始，但是(shi)(shi)修建的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)并(bing)不快——線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)直到(dao)1857年(nian)(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)才開(kai)啟使用。米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運力大(da)(da)(da)(da)幅(fu)增長(chang)，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)隨后7年(nian)(nian)(nian)(nian)間，它(ta)獲得(de)了(le)(le)最高20000英(ying)鎊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運營額(e)。現在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)，米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)擁有(you)了(le)(le)兩條進(jin)(jin)出倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線，分別停(ting)靠在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)尤斯(si)(si)(si)頓(dun)車(che)站和國王十字(zi)車(che)站。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)交(jiao)通(tong)(tong)迅速增長(chang)，尤其是(shi)(shi)受到(dao)煤炭(tan)(tan)交(jiao)易的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響——米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1852年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤炭(tan)(tan)運輸(shu)量(liang)大(da)(da)(da)(da)約在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)入(ru)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有(you)運輸(shu)公(gong)(gong)司(si)(si)中(zhong)(zhong)排名第五。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1862年(nian)(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)期，由(you)于(yu)(yu)世界博覽會帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)(da)交(jiao)通(tong)(tong)壓(ya)力，大(da)(da)(da)(da)北(bei)線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)和米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)運力分配(pei)上出現了(le)(le)矛(mao)盾。這被(bei)認為是(shi)(shi)刺激了(le)(le)米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司(si)(si)，使它(ta)開(kai)始建造(zao)(zao)(zao)自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。這條線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)自1862年(nian)(nian)(nian)(nian)10月開(kai)始修建，有(you)80千(qian)米(mi)(mi)(mi)長(chang)，自貝德(de)福(fu)德(de)至(zhi)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)。然而(er)，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)此之(zhi)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1861年(nian)(nian)(nian)(nian)，米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司(si)(si)就已(yi)經(jing)開(kai)始購買(mai)圣(sheng)潘可拉斯(si)(si)(si)地(di)(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)量(liang)土(tu)地(di)(di)。
圣(sheng)(sheng)潘(pan)可拉斯(si)地(di)(di)(di)區(qu)當時是(shi)著名的(de)(de)貧民窟(ku)，并不受人喜歡。當時這個(ge)地(di)(di)(di)區(qu)的(de)(de)地(di)(di)(di)標(biao)是(shi)艦隊河(he)(he)、攝政運河(he)(he)、一個(ge)燃氣廠，以及圣(sheng)(sheng)潘(pan)可拉斯(si)老教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)和(he)大面(mian)積的(de)(de)墓地(di)(di)(di)。米(mi)德蘭鐵路(lu)公司為新的(de)(de)終(zhong)點站(zhan)(zhan)選址在(zai)(zai)“新路(lu)”（后來(lai)(lai)的(de)(de)尤斯(si)頓路(lu)）旁，在(zai)(zai)尤斯(si)頓車(che)站(zhan)(zhan)東邊幾百米(mi)的(de)(de)地(di)(di)(di)方，緊鄰(lin)國(guo)王(wang)十字車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)西側。雖然教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)和(he)燃氣廠為線(xian)路(lu)的(de)(de)修建制造(zao)了麻煩，但是(shi)最初的(de)(de)計劃(hua)仍(reng)是(shi)像國(guo)王(wang)十字車(che)站(zhan)(zhan)一樣，挖(wa)一條隧(sui)道(dao)穿過運河(he)(he)。這片區(qu)域當時是(shi)居(ju)(ju)住(zhu)區(qu)，有薩(sa)默斯(si)鎮的(de)(de)地(di)(di)(di)產，和(he)瓊脂鎮的(de)(de)貧民窟(ku)。地(di)(di)(di)產的(de)(de)擁有者把這塊地(di)(di)(di)用19500英(ying)鎊賣掉(diao)，之后沒有賠償就把所有居(ju)(ju)民趕(gan)走，這樣他(ta)可以再得(de)200英(ying)鎊。教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)被(bei)拆除(chu)，但在(zai)(zai)1868至(zhi)1869年(nian)在(zai)(zai)肯(ken)迪什(shen)鎮花12000英(ying)鎊建造(zao)了一個(ge)新的(de)(de)教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)用來(lai)(lai)替代老教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)的(de)(de)功(gong)能。
米德蘭公司決定用隧(sui)道(dao)將這個地區(qu)同新的大都會線連接起(qi)來。這條隧(sui)道(dao)在1863年開始運營，列車(che)在尤斯(si)頓路地下由(you)帕丁頓開往法靈(ling)頓街。
崎(qi)嶇不平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地面和(he)地塊(kuai)不規(gui)則(ze)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀(zhuang)給車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)工作(zuo)帶(dai)來(lai)(lai)了(le)很大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩，這激勵了(le)米(mi)德蘭(lan)鐵(tie)路公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)人員，他(ta)們想用(yong)一(yi)(yi)座(zuo)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)巧妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)來(lai)(lai)給倫敦(dun)留下(xia)深刻印象。他(ta)們借鑒了(le)尤斯(si)頓車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)華(hua)麗裝(zhuang)飾和(he)著(zhu)名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)頂、路易斯(si)·庫比特(te)在國王十字(zi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功(gong)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)、帕丁頓車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)創新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)和(he)玻璃結構，以(yi)(yi)及查令十字(zi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)和(he)坎農(nong)街車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨式屋頂設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。米(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)咨詢工程師威廉·亨利·巴(ba)(ba)洛做出了(le)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)個(ge)整(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。巴(ba)(ba)洛說服了(le)公(gong)司(si)去更改最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃，把(ba)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)用(yong)鐵(tie)質(zhi)框架抬升6米(mi)，這樣一(yi)(yi)來(lai)(lai)，框架可以(yi)(yi)為車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)提供一(yi)(yi)個(ge)可用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)室(shi)空(kong)間(jian)，也可以(yi)(yi)讓駛(shi)入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)通(tong)過(guo)(guo)一(yi)(yi)座(zuo)橋跨越攝政運河(he)，而非(fei)原先(xian)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隧道。巴(ba)(ba)洛和(he)羅蘭(lan)·梅森·奧迪什合(he)作(zuo)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)74米(mi)寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨拱(gong)頂是(shi)當時最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)頂，它使得(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)可以(yi)(yi)最(zui)(zui)大限度(du)地，沒有(you)障礙地利用(yong)拱(gong)頂下(xia)方(fang)地空(kong)間(jian)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)前側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫截(jie)位置設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)了(le)一(yi)(yi)個(ge)酒店。整(zheng)個(ge)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)在1865年(nian)(nian)初獲得(de)(de)批(pi)準。1865年(nian)(nian)5月(yue)，米(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)舉(ju)辦(ban)了(le)一(yi)(yi)場比賽(sai)，以(yi)(yi)獲得(de)(de)最(zui)(zui)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)具體設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。11位建(jian)筑(zhu)家受(shou)邀(yao)參加了(le)比賽(sai)，并在同年(nian)(nian)8月(yue)提交(jiao)了(le)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。1866年(nian)(nian)1月(yue)，喬治·吉爾(er)伯(bo)特(te)·斯(si)科(ke)特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哥特(te)復興(xing)式設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)被選中。這個(ge)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)頗有(you)爭議，因為斯(si)科(ke)特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)花費高達315000英鎊，是(shi)所有(you)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)里造價最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)宏偉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面外(wai)觀符合(he)米(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)建(jian)造倫敦(dun)最(zui)(zui)出眾車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)想法，因此在比賽(sai)中勝出。雖然(ran)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本通(tong)過(guo)(guo)幾(ji)次修改一(yi)(yi)點點地降(jiang)了(le)下(xia)來(lai)(lai)，但是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)整(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)宏偉設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)保留了(le)下(xia)來(lai)(lai)。
除(chu)了(le)頂(ding)棚單獨(du)建造之外(wai)，車站的(de)(de)(de)(de)建筑(zhu)(zhu)預算最初是310000英(ying)鎊，但在(zai)(zai)一些爭(zheng)執之后(hou)華寧兄弟320000英(ying)鎊的(de)(de)(de)(de)投標(biao)中標(biao)。頂(ding)棚則(ze)交(jiao)給(gei)了(le)巴特利公司，預算是117000英(ying)鎊。1864年秋天，車站的(de)(de)(de)(de)建筑(zhu)(zhu)工作開始(shi)。建筑(zhu)(zhu)者在(zai)(zai)運河(he)上搭建了(le)一座(zuo)臨時的(de)(de)(de)(de)橋，而(er)且破壞了(le)薩默斯(si)鎮(zhen)和瓊脂(zhi)鎮(zhen)。車站建筑(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)(de)實際(ji)施工因技術問(wen)題拖(tuo)(tuo)延(yan)很久(jiu)，直到1866年7月才開始(shi)，而(er)頂(ding)棚的(de)(de)(de)(de)建筑(zhu)(zhu)過(guo)程(cheng)中，技術問(wen)題更(geng)是司空見慣。墳地造成了(le)最大的(de)(de)(de)(de)問(wen)題——主要的(de)(de)(de)(de)鐵路線要經過(guo)一座(zuo)橋跨越墳地，而(er)一條(tiao)通向大都會(hui)線的(de)(de)(de)(de)支線又要經過(guo)隧道下(xia)穿這篇地區。施工方(fang)預料到了(le)遺(yi)骨的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，但是一開始(shi)并(bing)沒有(you)好好處理(li)(li)。隧道的(de)(de)(de)(de)建設由于(yu)人體遺(yi)骨和棺材的(de)(de)(de)(de)處理(li)(li)而(er)大大拖(tuo)(tuo)延(yan)。連接線的(de)(de)(de)(de)施工在(zai)(zai)1867年1月最終完成。
公司希望可以在(zai)(zai)1868年1月之前完成必要的(de)建(jian)筑。瓊脂鎮(zhen)(zhen)的(de)貨站在(zai)(zai)1867年9月迎來了(le)第一(yi)(yi)輛列車(che)，但(dan)通過大都會線的(de)客運直(zhi)到(dao)1868年7月才開始。但(dan)是，10月1日車(che)站啟用的(de)時(shi)候它(ta)(ta)還沒有完工(gong)。頂棚的(de)最后一(yi)(yi)根支架剛剛在(zai)(zai)9月中旬(xun)裝上(shang)，整個車(che)站內有大量的(de)臨(lin)時(shi)建(jian)筑。第一(yi)(yi)輛列車(che)是發往曼(man)徹斯(si)特的(de)快速列車(che)，它(ta)(ta)在(zai)(zai)肯迪什鎮(zhen)(zhen)車(che)站（Kentish Town station）到(dao)萊(lai)切(qie)斯(si)特的(de)156千米的(de)路程中一(yi)(yi)直(zhi)都沒有停，這(zhe)在(zai)(zai)當時(shi)創下(xia)了(le)世界(jie)紀錄。
車(che)站地下(xia)室被用來存放來自特(te)倫特(te)河畔伯頓的啤酒(jiu)桶。
米德蘭大(da)酒店的(de)建筑工作直(zhi)(zhi)到(dao)1868年(nian)中才(cai)(cai)開始。酒店由喬(qiao)治·吉爾伯特(te)(te)(te)·斯(si)(si)科(ke)特(te)(te)(te)設計，直(zhi)(zhi)到(dao)1873年(nian)5月5日(ri)才(cai)(cai)對(dui)外開放。附屬部件的(de)工作由于米德蘭公司裁減了(le)斯(si)(si)科(ke)特(te)(te)(te)鋪(pu)張浪費的(de)開銷而變得(de)很(hen)有(you)爭(zheng)議(yi)。在1876年(nian)末(mo)，斯(si)(si)科(ke)特(te)(te)(te)被付(fu)清工資而解(jie)雇。建筑的(de)整體花費是438000英鎊。第一(yi)眼看(kan)上去，酒店建筑是富有(you)色彩的(de)意大(da)利式(shi)哥特(te)(te)(te)建筑——這(zhe)是響應(ying)約(yue)翰·拉(la)斯(si)(si)金(jin)的(de)“來自威尼斯(si)(si)的(de)石頭”——但是仔細看(kan)，它吸(xi)收了(le)各個時期(qi)很(hen)多國(guo)家(jia)的(de)建筑風(feng)格。從這(zhe)種(zhong)兼容并蓄的(de)風(feng)格中，斯(si)(si)科(ke)特(te)(te)(te)看(kan)到(dao)，一(yi)種(zhong)新(xin)的(de)流派將(jiang)要誕生。
米德蘭鐵路公(gong)司(si)進行了接下來的建筑工(gong)作。公(gong)司(si)在通往(wang)曼徹斯(si)特(te)、諾丁漢(han)、設菲爾(er)德和卡(ka)萊爾(er)的線(xian)路開通之(zhi)后進行了一些(xie)擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)己在倫敦的(de)(de)終點站。 米德蘭大(da)酒店于1935年關閉，酒店建筑(zhu)被用作(zuo)辦(ban)公樓。在第二次世界(jie)大(da)戰中，德國(guo)的(de)(de)轟(hong)炸毀壞了車站的(de)(de)頂棚，直到戰后才(cai)恢復。在1948年，合并自(zi)各大(da)鐵路(lu)公司的(de)(de)英國(guo)鐵路(lu)成(cheng)立之后，原先LMS的(de)(de)運營業務沒有(you)受到影(ying)響(xiang)。自(zi)倫敦始(shi)發的(de)(de)列(lie)車中，在倫敦附近(jin)的(de)(de)列(lie)車到達北沃爾維(wei)奇(qi)、圣奧爾本斯和貝(bei)德福德；長距離的(de)(de)列(lie)車則駛向(xiang)格拉斯哥(ge)、利茲(zi)、諾丁漢、設菲爾德和曼徹斯特。
在1960年代，圣潘可拉(la)斯(si)站開始顯(xian)得多余，有人試(shi)(shi)圖關閉車(che)站，并(bing)拆除(chu)酒(jiu)店（現在被稱作(zuo)圣潘可拉(la)斯(si)庭）。這種嘗試(shi)(shi)引來了以(yi)當(dang)時的(de)桂(gui)冠詩人約翰·貝杰(jie)曼（英語：John Betjeman）為首的(de)人們的(de)強(qiang)烈的(de)反對(dui)，并(bing)最終沒有成功。
在1986年(nian)英(ying)國鐵路逐漸(jian)部(bu)門化的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中，通向東米德(de)(de)蘭(lan)(lan)(lan)茲的(de)(de)(de)干線(xian)服務(wu)(wu)分給了(le)城(cheng)際列(lie)車(che)(che)(che)部(bu)門（原(yuan)米德(de)(de)蘭(lan)(lan)(lan)公司的(de)(de)(de)一部(bu)分），而(er)通往(wang)圣(sheng)阿爾本斯(si)(si)(si)、盧頓和貝德(de)(de)福德(de)(de)的(de)(de)(de)業務(wu)(wu)則分給了(le)東南鐵路網。在同一時期(qi)的(de)(de)(de)1988年(nian)，雪丘隧道（英(ying)語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)（英(ying)語：Thameslink）的(de)(de)(de)建成(cheng)而(er)重新開(kai)放，于是(shi)多(duo)數市郊鐵路列(lie)車(che)(che)(che)改走了(le)這(zhe)條路線(xian)。但是(shi)，圣(sheng)潘可拉斯(si)(si)(si)站(zhan)仍舊只停(ting)靠原(yuan)先米德(de)(de)蘭(lan)(lan)(lan)主(zhu)干線(xian)通往(wang)萊切斯(si)(si)(si)特、諾(nuo)丁漢和設菲爾德(de)(de)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)，只有少部(bu)分通往(wang)貝德(de)(de)福德(de)(de)和盧頓的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)停(ting)靠。這(zhe)導致車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)流量很(hen)少，以至于車(che)(che)(che)站(zhan)幾(ji)乎(hu)不再使用。
1996年4月28日(ri)(ri)，在英(ying)國(guo)鐵路重新私有化之(zhi)后(hou)，圣潘(pan)可拉斯車站的(de)(de)長距離(li)列車經營權給了(le)米德(de)蘭干線(xian)公司(si)（英(ying)語：Midland Mainline）——一個由國(guo)家快(kuai)速鐵路集團（英(ying)語：National Express Group）掌握的(de)(de)鐵路運(yun)營商。一些少量的(de)(de)市(shi)郊(jiao)鐵路列車仍舊在圣潘(pan)可拉斯車站停靠，自1997年3月2日(ri)(ri)起的(de)(de)運(yun)營商是泰晤(wu)士聯線(xian)公司(si)（英(ying)語：Thameslink (train operating company)）。
米德蘭干線(xian)公司曾(ceng)有(you)過運營自圣(sheng)潘可拉斯(si)(si)(si)車(che)站到紐卡斯(si)(si)(si)爾和曼徹斯(si)(si)(si)特的計劃，但是很快就擱置下來。后來開(kai)行(xing)了(le)一(yi)些往(wang)返(fan)利(li)茲(zi)的列車(che)。在2000年代，西海(hai)岸主干線(xian)的重(zhong)組讓(rang)圣(sheng)潘可拉斯(si)(si)(si)又有(you)了(le)前往(wang)曼徹斯(si)(si)(si)特的列車(che)——這一(yi)次(ci)是經過希望谷的線(xian)路。
最初海(hai)峽(xia)隧(sui)道鐵路連線（CTRL）的規劃(hua)是從隧(sui)道連接(jie)到倫敦的東南部，之(zhi)后(hou)在國王十字車站(zhan)附近設置(zhi)一座地下(xia)車站(zhan)作為(wei)終點站(zhan)。但是這個規劃(hua)后(hou)來的變動(dong)——這要歸功于當時的英(ying)國副(fu)首相(xiang)邁(mai)克爾·赫(he)塞(sai)爾廷對倫敦東部再(zai)城(cheng)市化(hua)的推動(dong)——將線路進入倫敦的規劃(hua)改為(wei)從東邊進入。這使顯得多余的圣潘(pan)可拉斯車站(zhan)有了成為(wei)終點站(zhan)的可能——經由車站(zhan)的咽(yan)喉(hou)處的北倫敦線（North London line）
但是使用(yong)北倫(lun)敦線的(de)(de)(de)(de)(de)想法被(bei)認為(wei)不切實際，這(zhe)個(ge)想法也在1994年(nian)被(bei)當(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)交通運輸大臣約翰·邁克格(ge)雷格(ge)以“難以建(jian)(jian)設，且破壞(huai)環境(jing)”的(de)(de)(de)(de)(de)理由拒(ju)絕(jue)。不過(guo)，這(zhe)個(ge)想法的(de)(de)(de)(de)(de)核心——使用(yong)閑置的(de)(de)(de)(de)(de)圣潘可拉斯車站(zhan)作為(wei)終(zhong)點站(zhan)——保(bao)留了下來。新的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃是專門(men)建(jian)(jian)設一段20千米長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)隧道。
在英國鐵路私有化期(qi)間成立的(de)(de)(de)倫敦和大陸鐵路（London and Continental Railways，LCR）被(bei)選中(zhong)進行圣潘可(ke)拉斯(si)車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)重(zhong)啟工(gong)作、鐵路連(lian)線的(de)(de)(de)建設工(gong)作和歐洲之星列車(che)(che)(che)在英國的(de)(de)(de)運(yun)營工(gong)作。LCR公(gong)(gong)司自英國鐵路私有化以來(lai)一(yi)(yi)直擁有圣潘可(ke)拉斯(si)車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)運(yun)營權以恢復車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)使(shi)用。盡管1998年的(de)(de)(de)財(cai)政困(kun)難、2001年鐵路線路公(gong)(gong)司（Railtrack）的(de)(de)(de)倒閉使(shi)得計劃(hua)有了一(yi)(yi)些改動(dong)，但是LCR仍然保留(liu)了圣潘可(ke)拉斯(si)車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)運(yun)營權。
重建的(de)(de)(de)設計(ji)和管(guan)理工(gong)作由(you)(you)多個公司合(he)資(zi)的(de)(de)(de)鐵路(lu)連接工(gong)程公司（RLE）代(dai)表LCR進行。最早的(de)(de)(de)設計(ji)是由(you)(you)過(guo)去不列顛鐵路(lu)公司的(de)(de)(de)室內建筑設計(ji)團(tuan)隊的(de)(de)(de)帶頭(tou)人——尼(ni)克·德比郡完成(cheng)的(de)(de)(de)。而主要的(de)(de)(de)詳細計(ji)劃則是由(you)(you)福斯(si)特伙伴公司的(de)(de)(de)阿(a)拉斯(si)泰·蘭斯(si)里(li)完成(cheng)的(de)(de)(de)——他是尼(ni)克·德比郡過(guo)去的(de)(de)(de)同事。
為(wei)了容納(na)超長的(de)(de)(de)歐(ou)洲之(zhi)星(xing)列(lie)車(che)(che)(che)，并為(wei)國內線路和(he)通勤列(lie)車(che)(che)(che)提(ti)供站(zhan)臺(tai)(tai)，車(che)(che)(che)站(zhan)頂棚將(jiang)(jiang)以(yi)一個(ge)平(ping)的(de)(de)(de)頂棚的(de)(de)(de)形式向北(bei)延(yan)伸。在(zai)擴建的(de)(de)(de)頂棚下計劃建造13個(ge)月(yue)臺(tai)(tai)。前往東米(mi)德(de)蘭茲的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)在(zai)西側的(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)(tai)停靠(kao)，歐(ou)洲之(zhi)星(xing)列(lie)車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)在(zai)中部停靠(kao)，前往肯(ken)特的(de)(de)(de)高(gao)速列(lie)車(che)(che)(che)則將(jiang)(jiang)占用東邊(bian)的(de)(de)(de)幾(ji)個(ge)月(yue)臺(tai)(tai)。歐(ou)洲之(zhi)星(xing)的(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)(tai)和(he)一個(ge)米(mi)德(de)蘭列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)(tai)將(jiang)(jiang)延(yan)伸進(jin)入原來的(de)(de)(de)巴洛(luo)式頂棚。要乘(cheng)坐歐(ou)洲之(zhi)星(xing)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)旅客將(jiang)(jiang)經過車(che)(che)(che)站(zhan)西側的(de)(de)(de)出發大(da)廳，之(zhi)后(hou)經過一座跨越鐵(tie)軌的(de)(de)(de)橋(qiao)到達月(yue)臺(tai)(tai)。而(er)經歐(ou)洲之(zhi)星(xing)到達的(de)(de)(de)乘(cheng)客將(jiang)(jiang)從(cong)車(che)(che)(che)站(zhan)北(bei)邊(bian)新的(de)(de)(de)大(da)廳離開車(che)(che)(che)站(zhan)。
這(zhe)個(ge)初始的(de)計劃(hua)后來被修改，乘客改從下方進(jin)入歐(ou)洲之星月臺(tai)，這(zhe)可以使(shi)車站地下室的(de)功能最(zui)大化。阻礙視線(xian)的(de)天橋則被取消(xiao)(xiao)。進(jin)入原有(you)頂(ding)棚的(de)米德蘭(lan)站臺(tai)也被取消(xiao)(xiao)，這(zhe)樣可以在站臺(tai)層上開一個(ge)采光(guang)井，以使(shi)自然光(guang)可以進(jin)入地下室。
在(zai)擴建之前，車(che)站電力市郊鐵路用的接觸網電線(xian)被拆除，以便于車(che)站改造。因而，所(suo)有來(lai)自貝(bei)德(de)(de)福德(de)(de)和盧頓的列車(che)都改走國王十字泰晤(wu)士聯線(xian)車(che)站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在(zai)2004年(nian)，擴(kuo)建(jian)頂棚(peng)的東邊部(bu)分完工，于是原(yuan)有的頂棚(peng)關閉(bi)改(gai)造。從2004年(nian)4月12日起(qi)，米德蘭主干線的列(lie)車在(zai)擴(kuo)建(jian)部(bu)分的臨時車站停靠(kao)。
從這時開(kai)(kai)始，擴(kuo)建(jian)部分(fen)西側(ce)地下(xia)的(de)(de)泰(tai)晤(wu)(wu)(wu)士(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)上(shang)方開(kai)(kai)始擴(kuo)建(jian)一(yi)(yi)個“盒子”車(che)(che)站，以后為(wei)(wei)這條線(xian)(xian)(xian)路(lu)列車(che)(che)停靠(kao)提供月臺。由于泰(tai)晤(wu)(wu)(wu)士(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)有一(yi)(yi)部分(fen)經過(guo)擴(kuo)建(jian)車(che)(che)站的(de)(de)下(xia)面，所以自肯迪什(shen)鎮車(che)(che)站（Kentish Town station）至(zhi)國(guo)王十字泰(tai)晤(wu)(wu)(wu)士(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)車(che)(che)站的(de)(de)隧道(dao)自2004年11月11日(ri)至(zhi)2005年5月15日(ri)封閉。為(wei)(wei)了避開(kai)(kai)這段隧道(dao)，從北(bei)邊(bian)來(lai)的(de)(de)泰(tai)晤(wu)(wu)(wu)士(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)列車(che)(che)停靠(kao)在(zai)和米德蘭主干線(xian)(xian)(xian)相同的(de)(de)臨(lin)時車(che)(che)站，而從南邊(bian)來(lai)的(de)(de)列車(che)(che)則(ze)停靠(kao)在(zai)國(guo)王十字泰(tai)晤(wu)(wu)(wu)士(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)車(che)(che)站。
在(zai)封閉(bi)(bi)改造之(zhi)后，新(xin)的(de)(de)(de)車(che)(che)站仍然只是(shi)一個混(hun)凝土空殼(ke)，不能接待(dai)旅客(ke)。泰晤士聯線的(de)(de)(de)列車(che)(che)恢復了(le)原來的(de)(de)(de)線路(lu)，經過(guo)新(xin)建的(de)(de)(de)車(che)(che)站，但是(shi)不停(ting)靠(kao)。“盒(he)子(zi)”車(che)(che)站的(de)(de)(de)裝修并不包含在(zai)給CTRL公司的(de)(de)(de)預算中(zhong)，而是(shi)另外的(de)(de)(de)泰晤士聯線計劃（Thameslink Programme）的(de)(de)(de)任(ren)務。運營商(shang)希望看到(dao)“盒(he)子(zi)”車(che)(che)站和(he)新(xin)的(de)(de)(de)國際部分同(tong)時啟用，于是(shi)對(dui)政府進行(xing)了(le)游(you)說，但是(shi)政府并沒(mei)有給他(ta)們提供額(e)外的(de)(de)(de)資金(jin)。這樣(yang)一來，在(zai)線路(lu)封閉(bi)(bi)結束之(zhi)后，車(che)(che)站沒(mei)能立即(ji)開始(shi)裝修。最終，在(zai)2006年(nian)2月8日，時任(ren)英國交通運輸(shu)大臣的(de)(de)(de)阿利(li)斯泰爾·達林公布(bu)了(le)5千萬英鎊(bang)的(de)(de)(de)裝修預算和(he)1000萬至1500萬的(de)(de)(de)鐵路(lu)訊號(hao)和(he)其他(ta)建設資金(jin)。
2005年(nian)，將原來的米(mi)德蘭(lan)大酒店翻(fan)新擴建成(cheng)酒店和公寓的計劃(hua)獲得(de)許可(ke)。
在2006年中(zhong)期，車站擴建部(bu)分的(de)(de)西半(ban)部(bu)完成。同年7月14日，米德蘭主干線列車從東邊的(de)(de)臨時車站移到了(le)西邊的(de)(de)正式(shi)停靠地。
根據(ju)2007年11月英國(guo)廣(guang)播(bo)公司(si)第二臺的(de)廣(guang)播(bo)，車站擴建的(de)總投資(zi)在8億英鎊(bang)左右，而原(yuan)先(xian)的(de)預(yu)計是3億1千萬(wan)英鎊(bang)。
從(cong)2007年10月(yue)(yue)30日至11月(yue)(yue)上旬，歐(ou)洲之(zhi)星公司(si)進行了一次測(ce)試(shi)：共有6000人(ren)參加了涉及檢票、人(ren)流量控制和列車(che)(che)(che)離站的(de)測(ce)試(shi)，這些測(ce)試(shi)者都(dou)三次乘坐列車(che)(che)(che)離開車(che)(che)(che)站，到(dao)車(che)(che)(che)站外的(de)隧道口，再(zai)返回。在2007年11月(yue)(yue)4日，第一輛歐(ou)洲之(zhi)星測(ce)試(shi)列車(che)(che)(che)從(cong)巴(ba)黎(li)北站出(chu)發到(dao)達(da)圣潘(pan)可拉(la)斯車(che)(che)(che)站。兒(er)童插圖畫家昆廷·布雷克被委托把(ba)一個(ge)“假想的(de)歡迎隊伍”畫在一幅(fu)巨大(da)的(de)壁畫上，以遮(zhe)蓋(gai)車(che)(che)(che)站出(chu)口對(dui)面搖搖欲墜的(de)老建(jian)筑。
圣潘(pan)可拉斯車(che)站重新啟用后官方更名為“圣潘(pan)可拉斯國際火(huo)車(che)站”。在2007年(nian)11月6日，伊麗(li)莎白二(er)世女王(wang)在菲利(li)浦親王(wang)的陪伴下開(kai)啟了第一高(gao)速(su)鐵路。
我很高興能正式啟(qi)用(yong)第一(yi)高速鐵(tie)路——英國首條(tiao)高速鐵(tie)路，并重新(xin)啟(qi)用(yong)宏偉的圣(sheng)潘可拉斯(si)國際火(huo)車站。
在(zai)精心設計的(de)(de)啟(qi)動(dong)儀式上，迪摩斯·韋斯特扮(ban)演(yan)亨利·巴(ba)洛(luo)致(zhi)詞。儀式上還有(you)皇家愛樂樂團和歌(ge)手萊(lai)馬(ma)、凱瑟(se)琳·詹金斯的(de)(de)表演(yan)。在(zai)精心搭建的(de)(de)鐵路劇場里(li)，第一(yi)輛英鐵395型電(dian)力動(dong)車組和兩輛歐洲之(zhi)星列車在(zai)干冰制(zhi)造的(de)(de)煙霧(wu)里(li)駛(shi)入車站。
向(xiang)公眾開放的(de)歐(ou)洲之星列車服務從2007年11月14日開始(shi)。在一個小型的(de)儀式上，工作人員為歐(ou)洲之星站(zhan)臺剪彩。
雖(sui)然通往肯特的(de)(de)列車(che)直到到2009年(nian)(nian)都(dou)(dou)將是空(kong)的(de)(de)，但(dan)是車(che)站(zhan)的(de)(de)布(bu)局沒(mei)有改變(bian)。在歐洲之星開(kai)通的(de)(de)同(tong)月(yue)，車(che)站(zhan)的(de)(de)國(guo)內路(lu)(lu)線(xian)開(kai)通——仍是傳統的(de)(de)東米德蘭茲方向(xiang)，但(dan)是運營商變(bian)成了(le)同(tong)名(ming)的(de)(de)東米德蘭茲鐵路(lu)(lu)公司(si)（East Midlands Trains）。2007年(nian)(nian)12月(yue)9日(ri)，低級別的(de)(de)泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)服務啟用。這(zhe)也(ye)意味著(zhu)國(guo)王十字泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)車(che)站(zhan)的(de)(de)關閉(bi)。由(you)于這(zhe)些線(xian)路(lu)(lu)最(zui)后使(shi)用了(le)圣潘可(ke)拉斯車(che)站(zhan)，線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)運營商已經于2006年(nian)(nian)4月(yue)1日(ri)易手為第(di)一首(shou)都(dou)(dou)連(lian)線(xian)（First Capital Connect）。
1906年至1932年間，皮卡迪(di)利線在(zai)向(xiang)(xiang)(xiang)北駛(shi)離(li)或由北邊駛(shi)向(xiang)(xiang)(xiang)國(guo)王十字(zi)圣潘可拉斯(si)站(zhan)(zhan)時，在(zai)北邊鄰近(jin)的(de)(de)約克路(lu)站(zhan)(zhan)停靠。1932年，約克路(lu)站(zhan)(zhan)關(guan)閉之后，地鐵(tie)列(lie)車(che)就(jiu)越(yue)過已關(guan)閉約克路(lu)站(zhan)(zhan)，直(zhi)接(jie)駛(shi)向(xiang)(xiang)(xiang)加(jia)勒(le)多尼(ni)亞街站(zhan)(zhan)。約克路(lu)站(zhan)(zhan)的(de)(de)地面建筑保留了(le)下來，在(zai)國(guo)王十字(zi)站(zhan)(zhan)北邊600米：這(zhe)樣(yang)短的(de)(de)距離(li)直(zhi)接(jie)造成了(le)約克路(lu)站(zhan)(zhan)人(ren)流稀少，進而導致關(guan)閉。
1991年(nian)開始，可(ke)能(neng)的(de)切爾西-哈克尼線線路被提出，其(qi)中包括和國王十字圣(sheng)潘可(ke)拉斯站(zhan)的(de)連接。。這個計劃(hua)將提供一個在國王十字站(zhan)和維多利(li)亞站(zhan)之間的(de)第(di)二條(tiao)徑直線路。在2007年(nian)的(de)規劃(hua)中，鄰(lin)近的(de)車站(zhan)分(fen)別是圖騰漢廳路站(zhan)和天(tian)使站(zhan)。
給生活一把琴 
